Ahoj, heldám auto na cca půl roku/rok, než koupím nové.
Mělo by to být benzínové kombi.
V hledáčku mám Volvo V40, Opel Astra, nějaký Peugeot (406) nebo Fiat (marea) případně.
Nějaký tip a případně i nabídka?
Něco, čemu se z výše zmíněných vyloženě vyhnout?
Díky.
V téhle cenové hladině už dávno záleží na stavu toho kterého konkrétního kousku, než na značce/typu.
souhlas
Na tohle je nejlepší rada: sehnat důvěryhodného mechanika, jehož dlouholetý zákazník nějakou takovou plechovku prodává. Servisní historie (aspoň částečná) je v tomhle nad všechny benefity a pozitiva…
SAAB 900/9–3, radši bez turba, sice to není klasický kombík, ale kufr má obrovský
To bude totálně olítané auto. Nevázal bych se na kokrétní značku nebo model a snažil se najít nějaký konkrétní kus, u kterého bude aspoň předpoklad, že ten půlrok nebo rok vydrží bez velkých investic. Taky záleží na tom, co chceš s tím autem dělat pak, jestli dál prodávat nebo odepsat (např. dát prodejci nového auta za bonus).
Nemusí být totálně olítané. Stačí najít kousek, o který se někdo průběžně staral. Ano, je jich málo, ale dá se.
Za nějaký čas se rozběhnou dotace na ekologické vozy.
tak jako tak jsem měl už vybraný (buď octavia, nebo zafira na cng…ještě se rozhoduju).
Ale vypadá to, že podmínkou získání té dotace je odepsání starého auta (euro emise do III).
Auto už občas potřebuju na popojíždění kolem prahy buď se psem, nebo na nákup.
Výjimečně někam s kolem na traily.
Vše max 100 km.
Pak počítám s tím, že něco rozprodám na díly, ale auto jako takové pak půjde na likvidaci.
Koukal jsme třeba na tohle:
http://www.sauto.cz/…v40/16536569?…
tváří se to, že to má celkem čerstvou stk, to by snad nemusel být takový šrot a pár měsíců by mohlo vydržet?
Sauto, tzn. bazary, bych zcela vynechal. Z ceny 3 pětky musí zbýt něco bazaru, pokud to tam někdo zanechal ve výkupu, jsou to pasti za cca 10.
Kde to hodláš servisovat? Máš někde okolo nějakou osvědčenou dílnu? Běž se zeptat nejdřív tam, co ti tam vůbec vezmou, a zda některý zákazník něco neprodává. Koupit bazarový šrot bez prohlídky a pak shánět, kdo ho kde bude polepovat je ten nejhorší postup.
Nebude levnější na toho 1/2 roku si brát auto z půjčovny? U takového auta je velké riziko, že nedojede a nebo že po cestě něco upadne. Dát do provozuchopného stavu bude stát dalších 30k.
Felicia Combi 1,3 MPI.
v poslední době mám pocit, že najít felinu, co není shnilá, je sci-fi…
V sobotu jsem jednu viděl, ale byla krátká…
Konkrétně to byla tahle .
Buď je shnilá, nebo drahá, nebo oboje :)
Málokdy je tak shnilá, aby nevydržela jezdit rok…
na rok se dá koupit feli za desítku
Prosím tě na rok… I kdyby bylo vidět přes podlahu, tak to vydrží. To je závodní odlehčování. Prostě tuning voe :-D
Loni jsem se po nějaké díval, a pár kousků by se našlo. V krátké verzi je výběr větší, to je fakt. A jinak pokud to koupí jako holobyt, tak se tam nemá co pokazit, a motor přežije, i kdyby jezdil na mazut. :-)
jo, to asi nebude špatný tip
díky:)
Feldy Combi se možná bude zbavovat bratranec, pokud vyjde nákup auta od nás z firmy, který mu domlouvám.
Je to bílá 1.6MPi. Teď má nějak porouchaný startér, ale jinak jezdila. Brátránek ji má, tuším, asi 4 roky…
Formule 1 taky nemá startér ;-)
ok, tak pak dej vedet:)
do kdy se to rozhodne?
Tak už je prý zabraná…:)
jestli to chceš na půl roku, našel bych něco s co nejjednodušším motorem (jako třeba 1,6 66kw od VW) a pokud to startuje na ťuk, brzdí bez skřípání a cukání, neklepe a nesyčí v chodu, plus z toho neteče ojel jsi doma.
Bazary vůbec. Rozhoď sítě na FB a dej motivační flašku za dobrý tip, z nejhoršího denně ráno profrč největší online bazary soukromé inzerce.
Opel Astra combi má velký kufr. Možná bych se ještě podíval na Toyota Corrola liftback (nejlépe od roku 2000), nebo combi.
Hm, Marie může být klidně i za míň :) http://auto.bazos.cz/…AREA-16i.php
Škoda takový auto za rok odepsat…
Radši tohle: pasát vvoe ropa ksenóny na hlíně :) http://auto.bazos.cz/…vyreseno.php
Za rok rozkopat na díly a do likvidace dát jen kastli…
Tohle po 400tis. může být ještě pořád slušný povožení…
Může, klidně i po ještě víc, pokud se někdo staral.
až překvapivě slušně vypadá volant a interiér, který jinak podobné ročníky a nájezdy kolem 200tkm mají vybydlený fest
Jo, otázka je, jak je na tom mechanicky a elektricky, ale v tom inzerátu nevypadá špatně.
Jinak jsem si najel na bazos.cz, dal vyhledávání hesla „bez koroze“ a cenu do 30tis, můžete se taky bavit, co se tam občas najde…
Ještě tady je pořádnej kombík :D http://auto.bazos.cz/…sion-20i.php
Otec měl 88km jtd a vždycky to kapalo na elektrice. Turbo se začalo zasekávat jen jednou, oprava bez demontáže za půl hodiny a dalších 80tkm to dalo. Jízda mě v tom nikdy nenadchla a přišlo mi to v kabině malý
a jezdi za 5L:)
No jo, no, tak mu z textu vypadla osmička a čárka ;)
to už bude pohádka komplet ;)
Pokud by mel nekdo zajem, dejte vedet. https://www.sbazar.cz/…o-kombi-2001
Zdar, trochu to tu oživim..
Chtěl bych si koupit auticko, moje první… :)
Rozpočet je do 50tis
Jednoznačně chci benzíňáka
Výkon od 55kw vejš..
Nejlépe nějakej jednodušší motor bez turba ale tak může být i s…
Stáří ideálně 1998–2004
Karoserie nejlépe hatchback pěti dveřák ale trojdverak nevadí…
Bych bych rád, kdybych tam mohl dát svého dirta, případně časem freerida… přední kolo sundavam, zadni by u freerida taky asi šlo shodit.. u dirta nesundavam..
Francouze, itala ani americana nechci…
Nejlépe Japonec, němec, eventuelně korejec…
Zatím mě nejvíc oslovily auta
vw golf IV 1.6 16v nebo 8v
Honda civic facelift 6 generace je nejpěknější a nebo 7generace 1.6i vtec , 1.5i vtec(6g)
Ještě jsem koukal po toyota corolla e12 motorizaci jsem nezkoumal… (soused jí má snad 12let a rv 2002 a ten stroj jezdí pořád jak drak…)
Chtěl jsem původně i fabii I ale nelíbí se mi.. to bych radši golfa…
A ještě bych rád věděl, kde bude nejlepší to auto hledat… Zatím koukam klasicky na bazoš, sbazar, hyperinzerce, bazary autickarskych webů atdatd… prostě přímo od majitele…
Fotka jen tak, co se mi fakt líbí.. :)
Za každý rady díky…
Aniz bych dokoukal tvuj prispevek az dolu tak napadl civic 6gen 1.5 84kw cili ten tzv eco vtec. A koukam mas ho na fotce, takze je to jasny…
Jinak teda auta v tthle relaci bych vybiral tak ze napred zjistit jakyho mam k dispozici mechose a podle toho resit znacku. Kamos ma dobryho „lecitele“ na italy, za rohem, a tak jezdi v italech a nemuze si to vynachvakit.
Za mě taky ta Honda, ale jestli si to koupíš a půjdeš hned na Honda-forum tak máš ban do dvou dnů.
S Hondou souhlas, taky jsem ji měl. 6G 1,6 5dv., spolehlivé, svižné a jako 5dv. i praktické auto.
Můžeš rozvést to s tím banánem na H-C..?
Ignorace pravidel fora a clekova zumpovost v jednu chvili presahla miru a moderatori po tom zacli jit. Dneska je tam desetinovej traffic takze by to asi az tak rychly nebylo ale za srani, ****** apod. by bananek prisel casem to jo…
Občas tam kouknu, tak mi to hned nebylo jasné. Nedávno jsem tam prodal své ATR. O nějakých aférkách ale vím.
Hmm atr , taky jsem mel. A pak dalsich 5 accordu, legenda, 3 preludy a integru…
Mno, legenda bych si rád vyzkoušel… I tu integru, ale vzhledem k roli fotříka teda teď spíše ten legend. Jenom jich moc není.
To je pěkná řádka aut. A šlo by prosím tě sečíst pořizovací ceny + servis za opravy dílů a odečíst z toho prodejní ceny (tzn. tvoje celkové náklady vlastnictví, ale vyjma běžného servisu jako je měnění oleje, STK a pneumatik, benzínu a pojistek), a poté výsledek vydělit počtem let od první auta do 2018?
Nejde mi o celkové náklady, jen abychom měli přibližnou představu o tvé průměrné výši amortizace. Já vím že amortizace vychází u starší aut na mnohem méně, než u nových, ale svou roli tam hrají servisní náklady, a v některých případech nemožnost se auta ve špatném stavu na konci rozumně zbavit.
hele to chces fakt moc :) . Velmi zhruba bych ale rekl, ze urcite neni problem se dostat na 2Kc na kilak, se vsim vsudy bez paliva.
Samozrejme ze s kazdym dalsim autem si znova kladu otazku jestli pristi bude za 50,300 nebo novy za 800. Ale to novy mi rozhodne porad nevychazi jako vyhodny
Stačilo by hrubým odhadem podle toho, co si zhruba pamatujes…
1.Accord 1989 darovany otcem, 180k najeto, opravy v nizkych desitkach tisic, prodano za 30k
2.Accord 1989 bazar 45k, opravy 50k, najeto 40k? prodano za 30k
3.Accord 1989 bazar z nemecka 70k, najeto asi 20k, opravy myslim nula, krome poskrabanyho laku , prodano za 60k zpet do nemecka, fanouskovi. U tohohle auta povidacka o tom, ze to mela duchodkyne ktera s tim jezdila do kostela, byla pravdiva. Auto melo po dvaceti letech najeto 70tis km a stav tomu naprosto odpovidal.
4. Accord 2004 400k, opravy 50k?, najeto 130k, prodano do acek za 70k
5. Accord 2006 400k, opravy 30k?, najeto 110k, prodano za 170k
6. ATR 190k, najeto 50k, opravy 30k, prodano 140k
Asi to neni komplet kdyz tam nevidim 3 preludy a 1 integru. Řekněme že darované auto bylo za 30 a prodano za 30, opravy za nizke desítky, tedy 20?, tak počítám 20…
Prvni 20
Druhe 65
Třetí 10
Čtvrté 380
Páté 260
Šesté 80
815.000 (jestli kecám sorry, bo je to jen rychle z hlavy, ale počítat to přesně nemá význam, když tu stejne par aut chybí za těch 30 let od roku 1989. Jestli tech aut bylo 10 místo 6, tak bych to odvážně zaokrouhlil na 1.200.000, což je /30 let může být asi 40.000 Kč roční náklady vyjma STK, pojistek, benzínu, pneumatik, dálničních známek, oleje a dalších běžných výdajů, které platíme všichni podobným způsobem.
Teda mě do toho nic není, ale zdá se mi to dost. V modelovém (ideálním) příkladu, kdybysis za těch 30 let koupil každých 10 let nové auto za 300.000 Kč, a poté ho vždy za 40.000 prodal, a nasypal do každého z nich po záruce mezi 4.-10.rokem 40.000 za opravy, tak bys měl výsledek někde okolo 900.000/30=30.000 ročně. Zároveň bys ušetřil pár sušňů za gumy, nebo STK… Možná bys ušetřil řadu vedlejších problémů, jako že se nic cestou nepodělá a hlavně většinu času jezdil v zánovních autech.
Takže nezdá se, že by stará auta vycházela nějak zvlášť dobře. U starých aut máš ale možnost jezdit větším a silnějším autem, nebo například úplně jinak rozložit cashflow v čase (což může být zvláště pro mladší lidi to nejpodstatnější). Na druhou stranu bude mit nějaké výhody nové auto…
bez nájezdů km se to spočítat nedá.
Pokud najedeš na autě za 300 (to je cca nějaká fábie, prostě o dvě třídy níž než Accord) 30tis ročně, tak to za deset roků určitě nebude jen 40tis za servis.
Netuším za kolik jsou servisní prohlídky v záruce, ale myslím že daleko víc vysoké jen za ne.
Olej autorizak účtuje dráž, ale jinak si myslím že to vycházelo v zaruce celkem levně, tak hlavně – co tam chceš měnit na novém, kromě filtru…
Počítám jen poruchy mezi 4. a 10. rokem, ne servis v intervalech.
Ale to s tebou souhlasim s tim najezdem. Podle nájezdu at si to spočítá sám svuj modelový případ. Je možné, že je pro něj výhodnější jezdit ve větším a výkonnějším autem, ktere by se mu jako nove nevyplatilo. Kdo ví.
(…Ale samozřejmě i ten pravidelný a zcela předpokládaný servis bude u toho taky levnější než u střední třídy.)
no, chapu do urcity miry tvoji uvahu, nicmene na doplneni a korekci:
A proboha nic proti lidem co jezdi ve Fabkach, ja zas nemusim litat kazdej rok na Hurghadu.
Cili abych udelal relevantni uvahu tak 5. Accord:
nakup:2011 za 400k, 4 roky stary, najeto 50k
dnes: 2019 prodejnost cca 80k, 12let stary, najeto 250k
servis opravy bych odhad celkove na 100k, asi by prisla na radu spojka, neco na podvozku, mozna zhavice byly na ceste, dvoje brzdy. To mame 420tis Kc za 200tis km, neco pres 2kacky na kilak.
to samy novy by stalo 920tis., jety s najezdem 200k je prodejny za kolik – 250?- to si fandim. Servis kdyby byl jen 50, tak uctenka za 200tis km je 720tis.
Samozrejme pokud misto Accorda dosadis maly, jednoduchy auto, tak to bude vychazet jinak. Ale stejne bych odhadoval, ze se to bude sice k sobe vic blizit, nicmene novy auto bude drazsi.
Bod 5 úplně přesně. Moji aktuální pixlu, když byla nová, zakoupil německý soudruh novou za krásných 38.000,– EUR. Předchozí kombík měl v ČR ceníkovku 720.000,– Kč. Takže srovnání užitné hodnoty s něčím za 300tis je pro mě absolutně mimo, netuším, k čemu by mi něco takového bylo… Se současnou jsem akorát tak na těch 2Kč/km + PHM při nájezdu cca 15tis ročně, velikostí to srovnám třeba s Tourneo Connect, které by stálo kolik, min 700–800? Když si tam naklikám i to nezávislé topení, co mám teď… A hnedle jsem na trojnásobku, o nákladech obětované příležitosti ani nemluvě.
Koukam, ze ty jsi dobry accord guru :-)
jo to byly casy…
Aaaa, tak to je parada. A ten ATR!
To by mě zajímalo, jestli si tohle někdo fakt důkladně vede, já to ze srandy začal psát u posledního auta, co aktuálně mám, po vzoru kamaráda, který má takovou evidenci u auta za nájezd asi 600tis km, ale všechny svý bejvalý auta už nedokážu z hlavy ani vyjmenovat, počítat jsem je přestal někdy u padesátého… Ale tehdy byly i kusy, které skončily v plusu – koupit, opravit, rok dva pojezdit a prodat za víc, to je dneska prakticky nemyslitelný.
tak to se mi nepodarilo nikdy :))))))
Jedno z mých prvních aut, když se jimi začal zabývat (tuším páté celkově), koupeno jako nepojízdné za hubičku, ale v lepším stavu než jsem odhad, jezdil jsem v tom 4 roky, pak mi ho zbořili, takže platila pojišťovna, tehdy se ještě prodaly papíry a díly, výsledek čistá nula za kompletní 4 roky provozu (bez PHM teda) a ještě mi zbyly díly prodatelné asi za 8tis, které jsem použil v dalším autě. To byl příjemný výsledek. Pak ještě pár kousků prodaných po roce za o něco víc, na druhou stranu ale taky nepovedené kusy, např. dodávka, co se mi vysypala po 1000km a po důkladným zvážení jsem ji poslal dál bez opravy, vyšla na krásných 30Kč/km plus nafta :D
no ja byl nejbliz asi s tim legendem, paradoxne. Koupeno za 39, prodano za 35 a servis myslim 3k a mel jsem ho jako preklenovaci stroj asi 4 mesice/5tis km. Opacnej priklad byla nejmenovany tuningovy auto – to kdyz jsme s kamosem pocitali, tak jsme zjistili ze by vysel mozna levnejc kilak soukromym tryskacem do NY, vc. kurev.:)
Jéje, pacienti s tuningem :D Jo, to byla vždycky díra na prachy… Se slzou v oku vzpomínám na vyřazený P205GTI, co jezdil závody do vrchu, koupeno v podstatě za zbytek, několikrát vyválené, na sobě 3 barvy, rozhašený motor s volnoběhem 1500ot, jen v otáčkách jel dobře, ale super podvozek a brzdy. Chvilku poježdění pro zábavu, pak jsem z toho posundaval všechny ty GTI díly a kola na ťůniunk, okamžitě se rozprodalo, zbytek jsem chtěl vyhodit, ale přišel kluk, že to chce ještě na dojetí a doblbnutí, a dal za to co mě stál nákup :D
Podceňuješ jeho potenciál, zvládne to za 1 den ;)
:-D už jsem doma
proč bych kvůli autu šel na fórum :D se na ně můžu ******..
sem jsem tenkrát taky zašel kvůli tomu, že jsem si nevěděl rady s hazkou.. a pak s dalšíma věcma a na netu se mi zobrazovalo pořád „bikeforum“ kde se to řešilo… pak jsem začal měnit díly a už jsem hledal jen tady pak jsem se registroval… už to je přes tři roky tyjo.. ale stejně sem teď chodím jen z nudy v zimě.. jinak přes léto tu na to zas seru… možná… jako třeba letos…
ta honda se mi taky nějak začíná zamlouvat nejvíc… hlavně ta šestkaa to i ten „slabej“ 1.4 (66kW) motor.. ten v tunovým nizoučkým autíčku pojede líp jak dnešní stokoňový oktávky… všude se vejdu a na převoz sebe do práce ideální…
a proč bych tam měl ban ? :D :D
Precti si to po sobe znovu, vazne se musis ptat ;)?
Hehe, přesně takhle no :) každopádně jsi strakáči člověk zvědavý a všechny mouchy budeš chtít vyřešit, na Hondach si spoustu věcí uděláš doma na koleně (je to taková větší motokára a strašně zábavné auto) no začneš hledat rady někde na fórech … A zbytek už známe :) každopádně ať už koupíš cokoli a bude to tvé první auto, doufám že ti bude dobře sloužiti!
díky, snad bude… dneska jsem se byl kouknout na jedno v chomutově.. jediný kvůli kterýmu se mi zdálo fajn jet takovou dálku… je to sice 1.4.. ale stav je v topu… a těch 66kW mi stačí… zrychlení z nuly na sto to má o vteřinu horší jak fábka kterou mě tam kolega z práce vezl která má 81kw a víc fakt nepotřebuju… :D¨
edit: koukám že jsem to stihl za měsíc přesně...... :D :D :D
jezdit yybirat auto v této cenové relaci pres pul republiky je stejně ujety jako se v této cenové kategorii upnout na jeden model, ale ať slouží. :-) můžu se zeptat kolik jsi nakonec investoval?
A já vůl jel kdysi mrknout na rám na kolo až do Bratislavy :-D. Z mého pohledu je takový výlet úplně v pohodě, navíc auto poštou nepošleš :-)
Dvojku doprava… auto 43500 a 3000eko bude stát a přepis… dovoz je v ceně…
A to jsem čekal, že vytasim i vic jak 55 ale nakonec ne… :)
ono to jeste skoci pred prvni technickou:DD
tu mám v ceně.. tu dělá kupující, nebo spíš už udělal… :)
Rok se s rokem sejde…
A neboj, na evidencce to ted taky pekne proklepavaji.
Evidencku dělat nemusí, když to má novou technickou ne?
„Evidenční kontrolu je nutné absolvovat před přihlášením ojetého vozidla do evidence, tj. v případě, že dochází ke změně provozovatele nebo vlastníka, který je zároveň provozovatelem vozidla.“
Není nutná, pokud má v protokolu z STK napsanou kouzelnou větičku, že nehrazuje evidenční kontrolu. Platí myslím měsíc od STK.
Myslíš dobře :) Takto jsme to absolvovali v září.
ano, měsíc :)
nebo taky
Ještě bych mrknul na Mazdy 323.
To spis Mazdu 3. 323 jsou uz nejspis vsechny shnile na padrt. Vlastni zkusenost.
už se vidím… jak koupím šestou generaci… a doma na zahradě tomu stříkám novej lak :)) a jak to pucuju. kupuju kdejaký píčoviny do auta.. přitom jsem ještě nedávno říkal, že se na to chci ******, jenže ono to asi nejde :DD
Kup si VTI. Ať taky poznáš v jakých otáčkách se má jezdit :-)
Ten se do hatchbacka 6g nedával.. museli si to lidi repasovat tuším a nebo jich bylo fakt hodně málo… :)
Už ta 1.5 84kw udělá v tom tunovym nizouckym autě udělá slusnou jízdu…
Ty máš fakt informace na hovno.
Vti byl 5g a 6g. A hlavně 3d. Což předpokládám že chceš. Nebo pokud teda myslíš 5d, tak tomu se říkalo spíše liftback. Pro mě byl hatchback vždycky 3d.
VTI má pro tebe jiný problém – cena. Teď jsem nato koukal a jsou to dost šílené ceny.
VTi je jenom obchodni nazev, nerika nic. Jestli se mysli B16Ax – tzn. ostrej vtec, tak ten byl minimalne od 4g, v 5g i v sedanu, a v 6g v „anglanovi“ tzn. ty anglicky karosarsky variante sedan a kombi – tam ale jako B18, cili 1.8 124kW.
Ceny jsou vysoky, ale ma to duvod, ty motory jsou nadherny.
Zbytečně silný :) ta 1.5 g6 poletí taky… se stejně zatím neodhodlam nijak jezdit jak blázen… ale když je třeba předjet, je fajn když auto trochu jede.. :)
Vůbec by mi nevadil 1.4 66kw tak malý auto taky povalí jak dnešní fabky 1.2
Mel jsem Civica 6g (1999) 1,4 – a jako taky to nebylo uplne spatne. Byl to automat, coz dost zrusilo kdejake sportovnejsi ambice :-) Na druhou stranu celkem prijemne auto do mesta a tak. Vlastne skoro takove jako shanis ted ty. Kupovano po prvnim majiteli, zrovna po vymene zadnich zrezavelych blatniku – za 40k. Ale to bylo asi pred 5–6 lety. Rok a pul jsem to mel a pak prodal za 35k. Po dobu vlastneni zadny problem.
Tak si ho kup znova a za dva tejdnyi ho prodej za 35k :D
Nejdrive jsem chtel napsat, co to je za kravinu :-), Ale ted si uvedomuju, ze asi budeme v nasledujicich mesicich porizovat nejakee druhe priblizovadlo do rodiny, tak bych vlastne o nejakem podobnem civiku mohl zacit uvazovat :-)
Ale asi bych bral tu 1,5 nebo lepe 1,6. Anebo mozna Jazze. Ten je na prevazeni kola uplne paradni.
Hm kup civika ať mám kdyžtak časem id tebe náhradní díly,nebo ty ode mě až to zaparkuju do nějaký stoky :))
máš nějaký informace ohledně spolehlivosti Jazze?
Posledni dobou nic. Ale kdysi jsme to v Honde brali jako takove jednoduche velmi spolehlive auto. Skoro vsichni majitele s tim nemeli vicemen zadny problem. Pamatuju si akorat jak si nejaky borec koupil Jazze z bazaru, a potom na na nem menil nejake tlumice – tak na to trochu nadaval. Ale jinak vetsinou kazdy docela chvalil. Zas na druhou stranu – malokdo na tomhle aute najel nejake vetsi km.
Tys dělal v hondě?
A co ta sedmá generace civiku?
Jenom asi tak rok a pul.
Ta se sicee spravnym hondarum nikdy nelibila (dodavka), ale byla to myslim nejprodavanejsi generace u nas. 8g by ji asi prekonalo, ale prisla krize a prodeje v prdeli.
Covece, kdybych o 7g uvazoval osobne, tak bych asi nechtel predface (skarede auto). Po faceliftu uz se to celkem da. Teda, netyka se to sedanu, ten je myslim tak nejak standartni co se tyce designu. Urcite bych nesel do 1,7 dieselu. To se uplne Isuzu v Polsku nepovedlo a dost aut po 100–150k km melo s turbem problemy. Jednou jsem chvili jezdil v nejake 1,4 3d se 17" koly a to nebylo uplne spatne :-). Ale samozrejme bych z te generace bral 1,6 (anebo CTR – ale to uz je uplne neco jineho).
5D je dost prakticke auto, do ktereho se vejde fakt necekane hodne.
Právě pětidveř hatchback by byl nejlepší varianta celkem prostorný uvnitř a celkem malý zvenku… je to praktický auto.. ale ten civic 6g je prostě mnohem zajímavější auto… a právě 1.4 a 1.5 vtec se dají sehnat za slušný peníze… přitom to auto bude živý.. jednoduchej motor, spotřeba se prej dá shodit až těsně pod pět litrů na sto.. a to už samo o sobě bude fajn..
pod 5l na 100? Tomu never. Musel bys jezdit porad eko-rallye :-)
Kdyz pojedes za 6, budes hodne rad. Ja mel s tou 1,4 AT prumer kolem 6,5. A to jsem nijak nezavodil. Chapu, ze AT mi zvysil spotrebu o pul litru urcite, ale nejak vyrazneji pod 6 bych se urcite nedostal.
Tak jsou lidi co to podtáčí a to auto dokáže žrát nic..
Ale i tak.je pod 7l pro benzín paráda..
No když to budeš podtáčet, tak logicky máš vyšší spotřebu, abys zrychlil, musíš dát více plynu a podřadit. Dědci, co jezdí po městě na šestku 60 km/h mají vyšší spotřebu, než ti, co průběžně řadí dle otáček motoru. Chápu, že ve dvaceti budeš mít jistě mezery.
podtáčet tím myslím jezdit kolem 1800–2500 otáček.. táta tímhle stylem jezdí s fábkou (1.4 16V) která je debilně zpřevodovaná, že na pětku se dá ject i v padesáti a na rovince to prostě jede na lehký zmáčknutí plynu… spotřeba se tam dá udělat až k 5.5 :D
A všichni ho za tenhle styl jízdy milují…a dávají to najevo troubením a svícením :-)))
proč by :D jezdí normálně… ale např přes obec nechává pětku… mimo město víc jak 110 nejezdí.. o papíry se přijde snadno.. a když bude bez papírů, tak to je prakticky skoro i bez práce… :D
A to zrychlení musí být přímo ohromující…
a jel jsi v tej fábce????? jedeš pade přes obec, on tedy jezdí 60 když jede sám a nikdo ho nebrzdí… a z šedesáti to auto akceleruje v pohodě kolem 2500 otáček… je tak napiču zpřevodovaná, že když jedem do chorvatska tím keplem.. (mimochodem už nás to tam odvezlo desetkrát (průměrně 1050km) asi čtyřikrát jsme byli 1200km a zbytek cca pade pod tisícovku.. prostě vždycky až dolů ke splitu…) a to auto točí při 140kmh 4300 otáček na pětku… párkrát se to dostalo ke 170 a to už točilo 5400otáček.. to už byl rachot jako kráva a chvílema jsem přemejšlel kdy začnou odlítávat plechy… :D :D
No tak slovo „v pohodě“ se dá vysvětlit mnoha různými způsoby. Například „v pohodě jsem sjel Hahnenkamm“, rozuměj trvalo mi to jen půl hodiny… a ano, tenhle motor ve Fabii důvěrně znám a je to jeden z těch podařených, ne ten xindl typu HTP. A ano, nerozjížděl jsem se na pětku z 60 km/h, zvyknuvší si logicky podřadit. Saving gas…
Ty vole, mám dvě Toyoty, benzíny 1,8 a 1,6 a tyhle otáčky jsou teprve vstupenka do světa zábavy …holt VVTi :-)))
vždyť mu taky říkám ať tot vytočí aspoň an 3500.. většinou se mu víc jak 3500 točit nechce.. ono to pak moc řve :D
No ono se dá JECT na pětku i třicítkou, když si nevšimneš, že ti auto poskakuje případně se dusí. Ale NEJNI to chyba šoféra, je to debilně zpřevodované.
Zase je to uživatelsky pohodlné, něco jako automat… Po jedničce rovnou za 5 a až do cíle nic neřešíš :-)
A motor si chrochtá blahem. A EKO pičo, hlavně eko.
Benzín nekouří woe, to snad víš, ne? Ale budoucí kupec si asi rád zavdá krapet kuřiva…
debilovi nevysvětlíš...... :)
To bylo mířený na sebe? Při 50km/h mít 5 je svinstvo, to jsem nedělal ani feldě. Vesnicí, kde nemusím sahat moc na plyn plachtím čtyřkou, ale pokud jsou točky pod 2k, raději podřadím než abych to trápil a jezdil mimo předem nastavené otevírání ventilů. (Tudíž neefektivní a sere to motor nedokonalým spalováním)
Moje leon 81kw tdi taky jezdím na čtyřku obci a nezasírám turbo dupáním na plyn pod 1,5k rpm.
Některá auta mají kratší převodovku a na 5-ku při 50km/h točí právě 1500 rpm
Akorát to je tak pro motor s turbem. Trápit atmosféru na 1500 není úplně ideální. A už vubec ne chtít po autě, aby z těhle otáček akcelerovalo.
Jinak 16V fabka byla,fakt hodně blbě zprevodovana. Ale spíš to bylo hodně krátkých rychlostech a na dálnici tomu chyběla ještě aspo jedna rychlost.
Atmosférický (benzínový) motor (4-válec, 8-ventil) jede při ustálené rychlosti po rovině při 1500 otáčkách na pětku většinou úplně v pohodě (ani náznakem neduní). Na zrychlení se samozřejmě musí podřadit. Šestiválec je v pohodě i při nižších otáčkách.
Při velmi nízké zátěži (zařazená jednička nebo dvojka a rovina) jede jakýkoliv motor v pohodě i na volnoběžné otáčky.
Fabia 1 1.4 16v 74kW měla převody ještě kratší než 55kW, ale nemám zjištěné, jak přesně vycházela 5-ka v nízkých rychlostech – u tohoto motoru navíc záleželo i na palivu – byl optimalizovaný pro 98-oktanový benzín, takže někteří se s normálním beznínem divili.
no konečně někdo… dle mě ale měla právě 74kW verze stejně krátký převody jako ta 55kW pro kterou se to primárně dělalo… a právě proto na svůj výkon měla s převodama takovýhle problém..
Ale benzín se točí na 1500rpm možná tak z kopce.
a kdo psal kurňa, že při padesátce mu to točí 1500rpm ? když mu to točí 2000rpm…
kdyby motor chrochtal, že už nemůže, nebo by to auto vyloženě nejelo, neakcelerovalo, tak bych to nijak neobhajoval.. prostě to tak je.. plno lidí se tomu divilo.. ale to samý, co já říká kolega z práce, co má trojkovýho golfa 1.8i taky dává pětku v padesáti.. prostě to to auto vezme v pohodě… a stejně tak když jede 140kmh tak auto točí 4300 otáček prej…
Aha, při 50 kmh točí na 5ku 2000 rpm..... Tady nebude problém jenom s hlavou, ale i očima.. :D
Ta 1.8 v golfu trojce nejede nikdy , takze jedno jakej tam mas kvalt ;)
takto obecně se to říct nedá – je spousta moderních benzínových motorů (s turbem), které mají už v 1500rpm nástup maximálního krouťáku, který se drží na stejné hodnotě až třeba do 4000rpm
i starší benzínové motory bez turba mají v 1500rpm nezanedbatelný krouťák – stačí, když se podíváš na nějaký graf průběhu – bohužel nemám žádný po ruce, jinak bych ho sem dal – no a s takovým krouťákem si už motor může dovolit i trochu vyšší zátěž než jen 5-ka po rovině konstantní rychlostí – už z toho dokáže třeba i zrychlovat
zvlášť pokud mají motory jen dva ventily na válec anebo pokud mají variabilní časování ventilů, tak jsou i v takto nízkých otáčkách celkem v pohodě a samozřejmě neduní (dunění je právě celkem snadno slyšitelný znak toho, že auto jede na příliš nízké otáčky a dochází ke ztrátám při plnění a zážehu v nesprávnou dobu) – kdo jezdí bez hudby/rádia, tak to dobře rozpozná
pokud se navíc jedná o přímovstřikové benzíny, nehrozí ani ztráty na škrtící klapce (není tam)
Nesmysl.
To je asi na každém z nás, jak si řídí. Když už se tu kydají nesmysly, ať mají aspoň nějaký doložený data..
A co si pamatuju (kdo ví jestli dobře), motor je nejefektivnější v točkách kolem nejvyššího krouťáku, takže točit ty 2k asi není nejlepší volba, pokud je nejvyšší v 3,5k
Všichni se shodneme na tom, že strakáč by měl řešit spotřebu až na posledním místě. Autem toho najezdil stejně jak já na dirtu (pár desítek km) a plynulost provozu, předvídání se mu na spotřebě nemálo projeví.
No on by spíš měl nejdřív řešit hlavu.
:D :D
To je hlava, to je utahle momenťakem… to je GOLA JAK PRASE…
on ten motor měl v obou výkonových verzích do nějakých 3000–4000 otáček plus mínus stejný průběh, resp. ten silnější měl ze začátku pomalejší nástup a proto se mu tuším dávala kratší převodovka – zato pak nad 4000 se teprve probíral k životu – a tam se ten výkon teprve projeví – jinak totiž pocitově v nižších otáčkách se jako silnější jeví ten 55kW
Max krouťák v 3,5k, max výkon v cca v 5,5. Proto krátké převody. Auto/motor není stavěné na dlouhé dálniční přesuny, nicméně mu nedělá problém jet hodinu v kuse ve 3800–4000 ot, které točí při 130/150 kmh…
Kdo chce, může si ty převodovky srovnat a podle obvodu kola si spočítat otáčky při libovolné rychlosti – jsou každá jiná a ještě mají jiný stálý převod (na to pozor)
Přesně tak, je to chyba. Pro přeplňované zážehy to platí zrovna tak.
1.4 dohc 16V mi nepřijde blbě sprevodovana, protože jak ktoutak tak výkon má v hodně vysokých otáčkách (tuším že výkon v 6000 ot. a ktoutak někde okolo 4000). Proto při 130 točí cca 4400. Má v tom momentě sílu a je to ideál. Věřte, ze když by točila o 1500 méně, bylo by třeba podřazovat. Takto debilně je sprevodovana např. SX4 1.6 88kW (88kW/6000ot., 156Nm/4400ot.) – na pětku v kopci zpomaluje, anebo jede konstantně na plný plyn, a podřazovat do kopce mě prostě nebaví. Není proto spodivem, že ta Fabia celkově točí větší otáčky. Proto také jde udělat blbost jako jet při 50 na pětku.
Jak už bylo psáno výše, je třeba trochu znát údaje o motoru a obecně správně a nejúčinněji je při rozjíždění točit na kroutak.
To nebude ovšem případ fabie…
Fabia 1 1.4 16v 74kW možná ano, ale nechci se hádat, nemám to vyzkoušené
vyzkoušené to mám v Citroenu AX 1.4D (nebyl tam otáčkoměr, takže jsem si otáčky dopočítal přes převodové poměry a obvod kola) – jednou se mi tam dokonce ta 5-ka zasekla (vypadlo spojkové táhlo) a nouzově jsem tak projel kus Brna včetně světelných křižovatek než jsem se dostal na výpadovku směrem domů – musel jsem se na tu 5-ku i rozjíždět a šlo to.
nektera.V ITR se da jet na petku 60 a 240kmh, pokud je v kondici :).
a některý jí mají krátkou taky dost například ta fábie, že točí přesně při 50kmh cca 1900 rpm
Tak to do te nasi 1,4 16V asi dali jinou prevodovku. Naopak mi prijde ze ta prevodovka je zbytecne dlouha. Po meste jezdim prevazne na trojku. Na petku v 90 to toci nejaky 2400 ot.
2400rpm při 90km/h je 1500rpm při 56km/h jestli dobře počítám – tzn. na rovince od kauflandu k lázním třeba můžeš jet na pětku, když nebudeš nijak zrychlovat a plyn budeš jenom tak lechtat – tzn. máš asi tu „správnou“ převodovku
samozřejmě auto musí mít dofouknuté (letní) gumy a žádný zádrhel typu naložené až po střechu, atd.
asi máš tu 55kW verzi :)
To asi dali :) Já na 5 při 90 cca 2800,–. (AUA, 55 kW)
Prave proto by mel jit na zacatku do nejakeho auta co ma rado vyssi otacky :-)
Tady je beztak kazdy druhy nauceny z nejakeho traktoru jezdit na volnobeh ci co.
kdybych chtěl pořád jezdit v otáčkách tak bych si koupil asi yarisku… tam to bez otáček nevyjede skoro ani kopec… :D
https://www.youtube.com/watch?…
tohle video mi říká, že 1.4 na mě bude stejně moc silná… :D :D :D
když si vemu jak ta rafika leze.. a ty otáčky se nechaj točit takovou dobu, to je taky dost fajn…
jen teda ten hlučnej vejfuk bych nechtěl… je fajn slyšet svůj motor ale lidi okolo ho slyšet tolik nepotřebujou… :D
Civic 7g 1.6 – po městu za 7.5l
to VVTI ? to je fajn spotřeba..
u 7g se myslim nicc neoznacovalo VVTI. 1,6 by mel byt VTEC. Pomerne silny, ale jeste porad normalni motor. Az type-r verze ma vysokootackovy dvoulitr (200ps). Ten ale ve meste asi nebude mit uplne 7,5 spotrebu.
VVTI má Toyota..
ajo pardon.. corolla ho má na tu jsme taky koukal.. přijdou mi ty auta dost podobný.. buď to prostě bude civic 6g nebo corolla 12e..
corolla by byla asi užitečnější a taková modrenějš vypadající.. nicméně civic v pěkným stavu, kterýho bych si trošku dovytunil co se týče vzhledu uvnitř, světla zadní bych vybral třeba pěknější… přední pokud se dělají čirejší… nějaký alu kola 16tky.. případně fólie nebo lak.. takový to co se dá udělat doma… ale samozřejmě jen pokud to bude za to stát a to auto bych viděl jako dlouhodobější stroj :D
tvl uz to zacina.
jono.. ale to je normální.. neboj spoilery a nárazníky až k zemi fakt v plánu nemám.. to bych chtěl nechat původní…
žádnej sporťák… jen aby to vypadalo… nějaký menší bedýnky bych si do auta taky klidně dal… jenže zezačátku budu chtít poslouchat hlavně motor.. :D
Hlavně křídlo, hlavně křídlo.
A mračítka vole, 10 koníku k dobru!
A plasty na okýnkách, abys při otevřeným okýnku neofouknul, ale aby byla řádně slyšet ta správně hustá muzika…
tak za deště si otevřít okno, trochu čerstvýho vzduchu, je imho fajn.. :D
Neznám, mám klimošku :-)
pak vejfuk dalších 7 koňů
nebude lepší náklaďák? ten koňů uveze víc
však píšu, spoiler ne :D
Presne :-). Auto za 30 a uz jenom to co vyjmenoval je za skoro dalsich 30 :-)
Strakaaci, takhle radeji neuvazuj.
nemluve o tom, ze vetsina veci ktery jmenujes je potencialni vstupenka do peknyho pruseru v pripade nehody.
Myslim, ze neco bychom mu ale jako mistni gremium povolit mohli. Prozatim bych to videl na samolepkovy tuning. :-)
proč by? třicet dalších do toho dát nechci.. ale např potah na sedačky nebo sportovnější sedačky z principu, že se v zatáčce nebudu cítit jak v autobuse když vyjíždím ze sedačky… :D :D je fajn
alu kola se dají sehnat za fajn ceny zvlášť v tom rozměru 4×100
křídlo, nárazníky atd jak jsme psal o tom fakt neuvažuju… ale světla aspoň zadní.. to by se mi líbilo..
to se zjistí ale až třeba po půl roce..
nebo si koupím corollu E12 a bude… :D ta vypadá aspoň mladě na to jakýho roku výroby je…
Sportovní sedačky míníš nakoupit kde? V Lidlu?
Chce sportovní potahy :-)
Ty prodávaj ve stánku před Kauflandem na vesnici :) A když tak si tam jako truhlář vloží nějaké sportovní boční vedení dovnitř, vy jej pořád ještě podceňujete :)
No, v tom se asi neshodneme :)
Cituji „ale např potah na sedačky nebo sportovnější sedačky z principu“
Klasika, dalších 30 do toho dát nechceš, takže to necháš na stoletých nefunkčních tlumičích, rozžvejkaných uloženích ramen a podobných chuťovkách, ale hlavně dokoupit „sportovní“ sedačky a hliníky.
Máš už vyhlídlou modrou barvu? Fólii případně lak si budeš dělat doma? Mohl bych poprosit pak fotky?
tak samozřejmě tam vady na laku bejt snadno můžou… mušky lítaj.. a prach taky… když se díly sundaj a nastříkaj ve stříkárně, bude to samozřejmě top.. muška a jinej bordel se dá celkem dobře opravit a pak rozleštit…
nástřik samotnýho laku je jen o správným naředění.. aby to neteklo ale dobře se to rozlejvalo… celkem mě dostal ten pomeranč na nových autech co někdy bejvá… taky žádnej zárak, to mě by se to rozlejvalo líp teda.. :D
mohu nabídnout ale fotky jiných mých lakování.. něco bylo i klasickým sprejem a neteklo mi to.. :)
nee, todle neee. Ty onucuješ, to ja poznam.
Stříkárně? To bude nějaký hampejz, ne?
Jak prosím rozleštíš mušku, zalitou v laku? To snad už bude něco jako jantar, kde muška se cení zlatem.
Ale jestli mohu poprosit, opravdu lačním shlédnout nějaké to tvoje lakování, pokud by Ti to nějak zvlášť nevadilo. Začínám mít pocit, že by se měli klempíři a lakýrníci začít učit od mistra…
klempýři by se učit mohli no.. :P
mušku nesmíš zalakovat… většinou přilítne jen na povrch z kterýho se pak seškrábne.. když je to povrchovej lak, tak an to existujou různý fígle.. ale nejlepší je počkat min týden, rozleští se 1000 a pak 2000smirkem a za dva týdny od nastříkání barvy se dá barva doleštit jemným brusivem.. dá se to rozleštit i tempem jako ne finál… :)
Klempýř je podle vzoru netopýř?
klempýř nejni podle žádnýho vzoru.. jedinej vzor jsem tu já :))) jinak skloňuje se v trpným pádu… nebo možná spíš „sklaňuje se v trapným pádu“ :D :D
ne, já jsem v perlách řekl, že začnu trochu psát něgdy ňějakí sňesmysli
Nemíváš občas nějaké záchvaty?
Podle slova upýr
to je boží :-D
No tohle je pár zdokumentovanejch povrchů.. :)
Stříkal jsem toho mnohem víc ale fotky nemám…
A myslíš, že to bude podobné jako celolak na autě?
a myslíš, že plocha je složitejší nastříkat než to co jsem postnul za fotky?? věř mi, že u těch klik se to snáž přežene a poteče to, než na velkej ploše.. :) nastříkat si auto není těžký, zvlášť když má člověk stříkací pistoli s velkým (nastavitelným) rozptylem… ale jak jsem psal.. je potřeba si vyzkoušet, jestli se barva/lak slejvá jak má a jestli neteče když se stříkaná plocha dá „navejšku“ někdy se s tím musí bojovat tak, že se stříká i třetí vrstva… samozřejmě kvalitu laku i barvy ovlivňuje i správně odmaštěný povrch…
Uf, asi jsem tě podcenil… teď mi přijde všechno tak jednoduché…
Jasně, proto to umí fakt dobře tak málo profíků, jen s bzprachovými komorami a UV sušičkami, a i ti občas musí něco opravovat, protože prach je svině… v otevřené dílně nemáš šanci, a když tak na dvacáté po broušení a doplnění chybějících míst okolo fleků po prachu nebo mouchách, jinak se vyser na svou práci a běž stříkat auta :) Když je to tak jednoduché, budeš king a půjdou na Tebe i báby :)
profíci mají odsávací stěnu a bezprašnou místnost ve kterej je většinou vysoká vlhkost aby se tam prach žádnej nenacházel.. všechen ten prach se rozleštit dá včetně much.. jenže se s tím nikdo nechce dělat… pro mě toto jsou detaily se kterýma si jde vyhrát a nebo je neřešit, přitom mít jinak pěkně vypdající auto s novým lakem…
ale je pár způsobů jak to co nejvíc omezit.. a to je rychleschnoucí dvousložkovej lak (ředitelnej acetonem) a na ten než se stihne pořádne něco přilepit, tak to je jen na povrchu kterej se zaleští bez nějaký větší námahy…
stříkání samotný je jednoduchý, to musíš uznat.. nejhorší jsou mít vhodný podmínky pro lakování… ale jak říkám když máš stříkací stěnu a budeš stříkat po kusech vždycky to uděláš na 99% bez smítka prachu nebo jinýho bordelu… kousek od nás si truhlář stříkají bílý dvířka na nábytek, všechno to je vysoký lesk, opravdu „bílý zrcadlo“ a vady na laku tam nejsou.. jedno z padesáti dvířek má nějakou tečku…
„nejhorší jsou mít vhodný podmínky“ chlape, kolik Ti to točí ten motor, že dneska tak chcípáš? To bylo v práci veselo, nebo až po ní dneska? Tak si dej chvilku chrápot, než to tady úplně zasviníš :) Dobrou.
Já si myslím, že byses měl spojit s mistrem nad mistry – Onuce.
Jen bych vzal zpět slova o tom že civic je pro tebe dobrý. Jdi raději třeba do té Toyoty. Olivová Corolla s českým lvem
S tím pomerančem je to pravda. Odstrašující případ je třeba nový E-Pace. Stačí se zaměřit na zadní blatník a tam člověka ten pomeranč přímo praští do očí. Majitelé vysolí za auto mega a pak se jim dostane toto, z toho jich musí být hodně smutných.
Neasi.. proto jedna, dvě tři,…mušky na laku se prehlidne víc jak pomeranč po celej kastli…
Jen to tu chtěl kekda vyhrotit jak musí na autě bejt lak jak vole zrcadlo… Když s tím parknes na parkovišti a nejakej vocas ti to vomalti dveřma nebo jen odlitne v zimě pár kamínků.. nebo se to začne drhnout hadrem tak se kaminek taky někdy najde…
Nechtěl vyhrotit, jen jsem chtěl vědět, kam až se dá v tom blouznění zajít, ale jak vidno, ty nemáš mantinely. Drhnout hadrem je taky povedené. Budeš auto umývat kýblem s vodou, když už jsou dnes už hromady myček, i bezkontaktních, kde za 40 Kč auto umyješ?
Vem si spray a šplíchni celé auto…
Ale jen mluvím o tom jak to lidi drhnou klidně hadrem.. a odrou tp taky v provozu to pdres taky..nač řešit lak tak do detailu.. stačí když se rozleje jak má..
Sprejem se stříkat plocha nedá nijak normálně.. leda drahým sprejem kterej na to má uzpusobenou trysku.. pistolí se to veme raz dva a nádherně… kdo ale říkal, že to budu dělat stoprocentně…
bavíme se pořád o autě za 30 tisíc, kde jseš rád, že při zatlačení prstem neuděláš do prahu díru zkrz?
Proč by.. ke třeba sehnat takový co mít díru nebude.. :)
Diru opravi samolepka.
Jo a jeste jedna vec. Podle me se tady ten stav vozidla strasne resi. Lidi by meli na chvili vyjet treba do Statu a pozorovat co jezdi tam. Nejlepsi prostredek na opravy vseho nejen na karoserii – DuctTape :-)
No a jak ze je to ve statech s technickou?
„Technicka“ se řeší jen když se mění majitel auta. Emise tuším každý rok. Stojí to 15 dolarů a asi je to jen taková formalita – vzhledem k tomu co tam jezdí za vehikly. Jo a auta starší než 20 let nemusí nic
nemusí jezdit, vždyť to je v každém druhém filmu – bumblebee třeba, to byl strašnej vrak :-))
je treba se oprostit od dogmat a pak uz se clovek muze vecem jako je myscka jenom smat
Ano, je to VTEC, ~110 koni. Motor má rad vysoké otáčky, i s 4-ma lidmi se neztratí.
Jo vysoké otáčky rád má, ale K20 je má rád ještě raději :-)
C7g poface se dělal s K20 i v 5d, cca 120kw nebo tak něják a s 6kvaltem, může to být příjemný svezení. Je jich ale strašně málo a u nás se to vůbec neprodávalo, takže jedině dovozy.
Nebo kup modlu 1.9tdi a lidi ti utrhají ruce nehledě na stav (:
Já začínal s Corollou e11 1.6 81kw a super nesmrtelný auto.
Ještě by se za ty prachy dal sehnat jedničkovej Focus. Ten s tou 1.6 jede pěkně a je spolehlivej, jen se nesmí nechat shnít
focus se mi líbí zrovna ten jedničkovej.. jenže ameriku jsem si řekl, že prostě nechci :D ta corolla je taková zvláštní, faceliftovka i před facem mají něco do sebe… a jsou asi i uvnitř dost velký… je ale fajn že mi tu zatím nikdo neřekl nic o golfovi, kterýho jsem chtěl původně.. a říkal jsme že to je jasná volba.. jenže čím dál tím víc jsem slyšel „japonská kvalita“ a japonec.. a tak dál až jsem se po tom začal dívat podrobnějš… jestli by se mi ty auta líbily, jestli to má fajn motory, a má to teda lepší nabídku jak koncern…
jak je to vůbec se servisem hond, toyot, mazd cca vůči VW, škodě ?
Třeba na tu Corollou jsou díly v průměru o cca 30% dražší, ale zase vydrží dýl. Já měl ještě ve 150kkm původní komplet celý podvozek a pořád byl podle mého kamaráda mechanika v cajku. Navíc ta e11 jako jeden z mála Japonců moc nehnila, což u toho Civica neplatí, tam to chce dát fakt pozor
Golf je super, problem je sehnat IV v dobrym stavu bez nejaky smeliny.
Z vlastní zkušenosti můžu doporučit Corollu E11. Měl jsem 1.3, 4E-FE, předfacelift, naběhala cca 80tisíc bez jakéhokoli mechanického problému (kupováno s 110t, při 190t šla na protiúčet).
V porovnání s novějšími hatchbaky (i stou E12) má o dost delší (ale nižší) kufr, takže se tam kolo líp vejde.
Je to srandovní auto na ježdění, všude se vejde, má megarejd, je levný na provoz a spolehlivý.
Pussywagon to není, ale službu udělá.
na toyoty doporučuju tady: http://www.toyotaklub.cz/…iewforum.php?f=19
Astru Géčko
Souhlas! Benzinovou 1,4, 1,6 a treba i 1,8, mas klid a jen jezdis;-)
Kamarád to má, benzínovou 1.6, snad 200 tisíc na tachometru, občas se něco posere, ale to je u starého auta běžné. Je spokojený. Koupil to před nějakou dobou za 50 klacků.
A 200 je nějakej nájezd? Mám s FF1 1.6 aktuálně 250 tkm, oleje si pápne tak půllitr až litr mezi výměnama (15k), hnít tak akorát začal, ale ještě se s tím dá vcelku držet krok. Je mi líto se toho zbavovat, furt si dělám naděje že doslouží jako stavební dělník.
Pro dnešní auta s kurvítkama je to už docela maso :)
Někdy už hrana
né někdy, prý se ty auta vyrábí, aby zvládaly max 200tkm spíš vydrží do 150tkm pak už je to „víc v servisu jak na silnici“ :D ale taky asi záleží na kusu, jak se k tomu kdo choval.. ale tak když má tříválec 1.2 s turbem 81kW né-li víc tak je to všechno postavený na přetěžování motoru a turbu..
zrovna mi kámoš říkal, jak se starý auta konstruovali na např nejvyšší výkon 120kw a pak to počítačem atd shodily na 80 a ten motor měl vyšší objem, míň to kurvilo i turbo stavěný taky na silnější auta.. a všechno to vydrželo déle.. :) dneska se konstruují auta aby zvládaly to co tam pak mají a to se všechno pozná…
Ve 20:27 pises taky nejake nesrovnalosti, ale tvoje věc.
Zde bych reagoval, protože to ještě nikdo za mě neudělal: to ze o deset let dříve auta více vydržely se tvrdí dnes, tvrdilo se to pred 10 lety, pred 20 lety i pred 200 lety o jiných věcech, kterym se podařilo že vydržely dýl než průměr… Je to blud. Naše vnímání reality je zkreslené tím, že kolem sebe najdes těch několik aut s nájezdem 500.000 km a řekneš si wow, to byly ale dobrá auta! Ale přitom si vůbec neuvědomuješ jaký zlomek z tehdejší produkce je v provozu. Vždycky se najde pár kusů, co tohle daj, a zbytek je dávno v hajzlu. Je to normální Gaussova křivka, ta část grafu vpravo…
S těma kilometrama to je trošku jinak. Automobilky (a i jejich subdodavatelé) dělají životnostní testy. Tam se podle mých informací pohybují kolem těch čísel, které jsi napsal. Ale testovací polygon se nedá srovnat s reálným provozem. To, co auta ujedou na polygonu odpovídá přibližně 250 tis. reálných kilmetrů. Samozřejmě po těch 150–200 tis. už se naplno začínají projevovat vlivy uživatele.
O čem už se tolik nemluví jsou pravidelné výměny dílů. Což lidi zanedbávají a pak není čemu se divit. Třeba podvozkové díly jsou dimenzované na cca 40–50 tis. A mohl bych pokračovat.
A jinak klasika. Jde se hlavně po ceně. Uděláme menší motor, bude potřeba méně materiálu. No jó, ale on by chtěl zákazník aspoň 100kW a spotřebu 5l…
Jedná britská automobilka požaduje od dodavatelů životnost komponentů 100000 mil nebo 10 let. U ostatních automobilek se to moc lišit nebude. A přesně na tuhle životnost jsou díly vyvíjeny, protože vyšší výdrž znamená více peněz a to dodavatelům nikdo nezaplatí. Ale ty testy jsou poměrně přísně a v průměrném reálném provozu to bude o několik desítek tis km vyšší porce. A třeba u nové A8 se zadními OLED svítilnami je kvůli degradaci OLED prvků doručena jejich výměna co dva roky (nový komplet stojí 160 tis Kč). Kupovat za 10 let ojetinu z dnešní doby bude daleko větší vražda než kupovat ojetinu v současné chvíli…
naštěstí jsou ještě auta,/ výbavy, který tyhle blbosti nemaj
Bezpochyby, ale takových aut ubývá. Které „lepší“ auto dneska třeba nemá LED světlomety, vždyť už jsou i na Cliu nebo Astře… A když se ti podělá jedna LED ve světlometu, tak prostě měníš celé světlo za 30k a výše, doba žárovek za pár desetikorun či xenonových výbojek za pár stokorun je nenávratně pryč. Ale uznávám, že ten OLED na A8 je hodně výjimečná věc se všemi porodními bolestmi, u které předpokládám, že se moc neuchytí, protože už existují „flat LED“, které nabízí to co OLED, jen výrazně eliminují negativní vlastnosti OLED, zejména flekatění během provozu, cenově jsou na tom taky výrazně lépe. Zatím v sérii ještě nejsou, ale je to otázka dvou, tří let.
věřim že se najdou kutilové, kteří udělají repas světla.
Kdysi jsem zatoužil po čirých krytkách blinkru uvnitř světla (samozřejmě oranžové žárovky). Návody na rozlepování celých světel mě nijak neuspokojily, tak jsem Dremelem říznul servisní otvor a zase ho v tom plastu zavařil. Nikdy ani náznak mlžení nebo rosení. Jsem si prakticky jistý, že se vyrojí služby na repas ledek ve světlometech, prostě se tam od Cree nebo bůhví od koho flákne náhrada.
jako pokud bude jedno světlo na Clio na 30tis, tj. předek za 60… tak nějak mi není jasný, co je v tom zbytku auta teda :-)
Nebo že by to renault nakupoval po 30 eurech?
Neznám výrobek, který by poskládaný z náhradních dílů vyšel stejně, jako ten původní.
Číňani určitě.
Určitě, je jen otázkou času, kdy se jednotlivé komponenty začnou objevovat na aliexpressu :D
Ty ceny pujdou časem rapidně dolů. To není nic nového, že nové WOW věcičky stojí ranec a mají spoustu dětských nemocí… Ono si to sedne, tohle je fakt podlení věc které bych se bál…
heh, tak to je masakr.
Přitom o ledkách se říká, že by naopak měly mít delš žovotonost ne?
To platí u běžných LED, které mají vyšší životnost než třeba xenon, ale u OLED je tomu přesně naopak. A8 je zatím jediné auto, které je v sérii používá, asi z důvodu nějakého wow efektu a pocitu přidané hodnoty, když už člověk za auto vysolí takové chechtáky :). Nicméně jsem přesvědčený o tom, že naprostá většina běžných uživatelů ty OLED na pohled ani nezaznamená.
kvůli degradaci OLED prvků doručena jejich výměna co dva roky (nový komplet stojí 160 tis Kč).
Mas prosimte zdroj tehle informace? ;-)
Je to přímo od výrobce svítilen, na webu se to asi nedočteš (resp. jsem to ani nezkoušel nehledat). Nejspíš to bude zmíněno i v manuálu k autu.
Ty jsi opravdu schopný tvrdit, že Audi píše v manuálu k autu, aby jsi každé dva roky měnil zadní světla? Achjo…
Tady máš manuál a můžeš si to tam zkusit najít.
Díky, prostuduju.
Zas na druhé straně, kolega v práci má taky Astru G a je věčně v servisu, ale on s tím jezdí jak *****… něco jako zahřívání motoru v zimě u něj třeba nehrozí…
G drzelo jen kdyz jsi jezdil v rukavickach. Nam koupili sluzebaka a po dvou letech velky spatny. Dneska uz budou vsechny shnily
Co to je zahřívání motoru? :)
Že nastartuješ pokud možno klidně deset minut před výjezdem… a pak jedeš celou cestu do 3000 otáček u dieslu do 2300 cca … každý auto to má trochu jinak..
Opravdu?
A prohřeje se ti olej v převodovce, když stojíš na místě? Stačí minutka než vyjedeš a pak to pomalu rozjet.
Tak to moje kamarádi asi rozumí autům větší hovno než vy no… kluk od nas co jezdil rallyecross tohle povidal.. zahřívání před být nemusí nicméně to tomu motoru určitě uleví..
Kdybych si to vymejslel tak to sem napíšu… tohle říká dost lidí kolem mě.. kolega z práce to taky dělá a řídí se teplotou.. když je 90 může se to hnát…
Jenže to je teplota chladící vody, ne oleje. A studený motor se, kór v zimě, prohřívá pomalu. Pak se lidi diví, že jim motor žere olej.
Ano máte pravdu desetinut je asi blbost na místě.. spíš fakt stačí kolem dvou minut.. podle chladicí kapaliny se pozná zhruba i zahrati oleje jakmile má prostě v chladiči teplotu 90° už je olej zahratej na teplotu slušnou a už se může postupně vejš do otáček…
Nastartuju, pustím ofukování předního skla, jdu škrábat, doškrabu, nasednu, jedu.
Co je to škrábat? :D
Pokud máš garáž, tak je to postup aplikovaný v okamžiku, když tě svědí koule :)
My socky z teletníku to děláme občas v zimě.
Stačí koupit nezávislé topení, což je vzhledem k pořizovací ceně auta relativně zanedbatelná položka. Jsem celkem překvapený z toho, že když jdu ráno do rachoty, tak z parkoviště před panelákem z takových 40 stojících aut hučí a jsou rozmrzlá jen dvě auta – XC70 a Kodiaq (ano, ryze městská vozítka :D ).
Mám bufíka:), na dálku :). V garáži mám totiž motorku :))))
Stačí poslat předem smsku, jak dlouho to má topit, než prijdu :)
Pěkně. Já musím zmáčknout tlačítko. Sms ovládání by se mi teda líbilo…
jodno tlačítko lepší než sms ne?
Tak na běžkách na Jizerce pošleš smsku do auta, co je v Polubným, a dojedeš do krásně vyhřátého… ;)
Přesně. Tak můžu to naprogramovat, ale je s tím ******…
Jo takhle ty máš jen to tlačitko co funguje na 20 metrů… já teda prozvánim telefonem, takže musí být signál.
Funguje tak na 100 metrů i v zástavbě. Ale není to úplně ideální, přes mobil by to bylo zlatý.
Tak GSM spínač na ali stojí 500,– to musí jít nějak zapojit
On ten bufík je originál VW, tak nevím, jestli by to šlo zapojit.
Šlo, ale ne za pětikilo, to jde jen u starých krámů s přímým spínáním, u VW už min. 10 let bude komunikace i s bufíkem po can-bus, bych odhadl. I když možná by to šlo zapojit do hodin, jestli je tam možnost přímého sepnutí.
jojo, zlatej ruskej planar… každopádně – to dálkové ovládání je co? Spínač – takže by to šlo napojt přes něj kdyžtak.
Naprogramovat to samozřejmě můžu na jakýkoli den přes menu palubáku, klidně na celý týden anebo opakovaně. Ale to bych musel pravidelně sedat ve stejný čas do auta, což nikdy nevím, kdy kam pojedu, takhle je pro mne jednodušší vzít ovladač a zapnout to půl hodiny před odjezdem.
Používám to i na chatě, v zimě na zapnutí topení a v létě na zapnutí zalévání :D
Nastartuju, počkám až přestanou klepat ventily. Tím vím, že už je olej ve zdvihatkach, tím pádem i všude jinde v motoru a můžu pomalu jet.
Jo jo, než doškrabu, tak doklepu :)
„Kluk od nás co jezdil rallyecross“ – to je ten motosport pro vysloužilé střepy?
Je nesmysl nechat motor blafat na místě, maximálně tak během oškrabání skel. Normálně jet, nevytáčet, nestát tomu na krku a dát mu napít až když je ohřátý i olej, ne jen voda. Na teplotu oleje současná auta (bohužel) kontrolku nemívají a kontrolka na vodu (pokud je) bývá poněkud softwarově upravená, ukazuje akorát polohu vlevo (studený), přesně uprostřed (nějak ohřátý) a vpravo (vaříš). To že se mi skokově ztopoří kontrolka ještě neznamená že je motor ohřátý.
Některá auta v palubním počítači zobrazují i teplotu oleje.
Jj, VW nebo skodovky to maji.
Nektery Bmw maj na palubce olej a teplotu vody vubec ;)
musí mít… kdyby ta teplota lezla nahoru nevědomě tak se může motor seknout a auto pak shodit ze skály..
Hele, to už je fakt síla…
Taky jsem si jako malej hrál s angličáky…
Každej má plnou hubu keců, vystudovaná strojní fakulta Na růžku a nevymění si sám ani destičky nebo olej.
Ale má pravdu, teploměr jako teploměr :)
ajo já… po přečtení si myslel ,že nemá žádnej ukazatel teploty (ani oleje ani vody) samozřejmě jedno nebo druhý tam být musí..
No, to taky nemusi, jsou auta co nemaji ani jedno.
To nerozporuju, ale doklikat se k tomu… Svého času jsem v nadšení z OBD-II krabky jezdil s Torque na mobilu místo navigace, ten nelineární průběh ručičky na přístrojovce proti hodnotě z diagnostiky byl až komický. Dlouho nic a pak lup ho, z nuly doprostřed.
Vida, to mi připomnělo, že jsem si ještě nekoupil OBD BT krabku :)
Někde u D-fense se to řešilo. Výsledek je, že dnešní řidič nechce a nepotřebuje znát skutečnou teplotu. Jemu prostě jen stačí, že rafička ukazuje uprostřed a tak to má být, takže je to správně.
Jo, nejlepší jsou tihle zahřívači vysloužilých chrochtáků brzy ráno na sídlišti, když jedou do kolbenky na ranní šichtu. Má je rádo celé sídliště, ten smrad a hluk je k nezaplacení :-D
Ty už raději fakt nic nepiš :D
Tak to nepoužívám. A to mám tak dvacátý auto… start, chvilka počkat a vyjíždím, tak by to mělo být
to je pěkná kravina
že studený motor nevytáčíš jak ***** a počkáš pár kilometrů, než přejdeš na rejsing modus.
Rejsing u 110 kw? To je zdechlina…
kolik kW je rejsing, at se pobavim?
500
muhehe :)
Ještě řekni, že bys závodil s nákupním vozíkem, co má třeba trapných 66 kW nebo 75 kW. S tím se ani na ulici nedá vyjet. Pokud to nemá 3 litry a 4 turba, tak o tom na B-F ani nemluv, zdejší šlechta by se ti vysmála.
hlavne spravnej pytrolhet rejsuje s koňima, ne s nejakejma priblblejma kilowatama.
https://www.youtube.com/watch?…
Pocestny, zeptej se na na naklady tohohle :)
42 l/100 km je roztomilé :D
Koně patří do salámu! Jednotkou výkonu je je v tomto případě kilowatt!!!
a to vis ze jo.
No určitě ne stopadesátikoňová ropa…:)
jo tydle pohádečky :)
Základem rejsingu je hlavně služební auto…
Na závodění ve městě je nejlepší elektro ;)
Hehe, tuhle jsem stál na poul pozišn na semaforech a vedle mě Tesla S. Na zelenou jsem sice vystartoval dřív, ale v půlce křižovatky už byla Tesla na mé úrovni a za křižovatkou už byla dááleko předaleko :D
I ty malé elektro mrchy mají odpich. Max kroutícího momentu z nuly má svůj efekt…
Třeba elektro Kie Soul, to je zlo :D
Správnej dehet má být šestiválec a aspoň 200 koňských salámů.
Dnesni motory, ty ktere nemaji vyrobni vadu na nejake kriticke casti vydrzi s prehledem 500.000 km. Tyhle vase babsky reci zapricinuji to, ze auta s vyssim najezdem jsou neprodejna a bazarnici je „musi“ stacet. Protoze „vofci“ s 250 tkm to teda né, ale jak se stočí na 95 tkm, tak paráda a ještě si připlatim :)))
Staci zachovavat servnisni intervaly a celkove dbat na udrzbu auta. Co odejde drive jsou podvozkove komponenty.
Na 500 kkm byly dimenzované i motory v embéčkách a Feliciích ;)
Obávám se, že babské řeči to moc nejsou, čím víc hejblat v motoru, tím větší šance, že se něco vysype. Plus kchatování kchostů.
Proto chci vybrat Mazdici 5 nebo 6 (podle toho co nakonec rozhodne družka), slušný atmosferický dvoulitr nebo 2.3, aby vydrželo zase 10 let než se přeženou tyhle oturbený motůrky do sekaček.
Já pořídil 1,6 MPi 75 kW, na to moje nezávodní ježdění to stačí. Jednoduchá technika bez zbytečných hovadin kolem.
Mazda 6 je luxus.
Akorat prvni generace hnije.
Druha je technicky slozitejsi. Napr predni zaveseni. Tak nevim jak udrzba a opravy.
Treti je imho nejlepsi spucasna stredni trida. Ale cenove uz asi mimo.
Třetí generace je od 2012. Teď pokukuju po autech tak z 2010 a 2011 co už se objevují pod 10k€, při troše štěstí Fočus vydrží ještě rok nebo dva a do té doby pod nastavenou cenovou laťku spadnou první kousky z třetí generace. Asi jsem naivní, ale vzhledem k tomu že jsem před 10 lety koupil za slušný peníz šestiletou ojetinku s 50k na tachometru (a není důvod tomu nevěřit, nic na výměnu výrazně dřív než bych čekal), doufám že se mi podobný kup povede i teď. Dlouhodobá bilance s Focusem je 200tkm za 800tKč, to mi přijde docela fajn i kdybych ho měl zítra hodit ze skály. To už se mi u dalšího auta asi nepovede..
jj, v tomhle vidím mazdu jako ideál (s benzínem).
Oni byli v týhle dob ěprvní, kdo přišel s konceptem zařadit současné technologie co nejefktivněji a nevymýšlet blbosti:) (skyactive).
Jestli můžeš, určitě počkej na 3. generaci. Ty auta (i podle uživatelských recenzí) jsou super.
Můžu, ale družka mě asi zabije. :-) Já jsem totiž v ježdění starým střepem na plyn objevil jistou perverzi. Takový to schválně kolik to za půl darma ještě zvládne najet, na nový je víceméně našporováno, tak proč to trošku nevyhrotit. Dvě auta současně nekleknou a přinejhorším je ještě v záloze Capri.
Vždycky se bavím jak si chlapi poměřujou místo pindíků auta, obvykle je největší bourák ten co z ofce přesedlal do audiny nebo superba. To mě fakt nechává klidným, vlasteneckou přirážku za ojetý koncern nechť si platí jiní.
oturbený motůrky je to nejmenší…
co teprv všechna ta elektronika.. komu vydržel dotykovej mobil, že se nesekal a vše fungovalo jak má delší dobu jak pět let? asi málo lidem.. to samý bude s těma obrazovkama v autě.. není to prostě věčný… už to nejsou jen čidla, kabely, vypínače atd.. už toho je o moc víc.. :D ale tak aspoň mají autotronici budoucnost :D
Ip5 je jeste v provozu hodne a porad fungujou ;)
Iphone 5s.
Jede ted patej rok. System asi je malinko pomalejsi ale neseka se a jede v poho.
Da se rozsroubovat a dily menit. Napr baterku.
Zatim jsem ho mel jednou na cisteni. Stalo to asi 200kc.
Pravda je, ze od 5se to jde z kopce.
Kup si posledni special sveta motoru…jsou tam hezky rozebrane litrove oturbene trivalce…zajimave cteni.
Tak tak, doporučuju.
Souhlas. Podceňovaný auto, takže ho koupíš za pár šlupek ještě v celkem dobrým stavu. Kromě papání oleje jsou šestnáctky motory 1.6 a 1.8 blbuvzodrný, osmiventil 1.6 sice hůř jede, ale přežije všechno.
Ani 16 ventilový motory 1,4 – 1,6 nejsou žádnej provar, někdy spíš naopak. Tyhle motory obecně trpí na karbon na ventilech, ale pokud člověk pravidelně mění olej a jezdí s tím inteligentně, ne jak s dieslem, tak se tomu dá předcházet. Celkově je to slušný, praktický auto za pár korun. Jediná stupidně řešená věc z pohledu servisu, je hydraulický spojkový ložisko. Umí zkrátit životnost spojky, v horším případě zastavit auto a jeho výměna není z nejpříjmnějších..
„ne jak s dieslem“ – co to znamená?
= podtáčet to.
Myslíš tím, že lidi postačí diesely nebo jezdí mezi 1500 až 2000 s benzinem?
Přijde mi, že ty moderní a hlavně slabší diesely mají blíž k benzínu = moc se podtáčet nedají. Jinak to nejede. Pravda, známý má 2l motor a když jsem s ním jel, auto bych po něm nechtěl kupovat.
Taky je to kus od kusu.
Ve firmě jsme měli dvě Ovce jedničky Tourky, obě 1,9 TDi PD 74 kW. Ta jedna, aby dobře jela, se musela točit jako benzín, jinak byla svinsky letargická. Ta druhá zas, jako správný traktor, měla zátah vocpoda.
Tombys nemohl kupovat nic s automatem, tam se motor pres 2000 podiva jen na dalnici, nebo kdyz jedes podlahu
Já měl automat s třemi režimy, snow, normal a sport a rozdíl v těch režimech byl opravdu citelný, takže i to se dá.
dneska máš vetšinou normal, sport. Pokud máš doplnkovou výbavu jízdní režimy, tam pak podle značky.
Akorát, že vetšinou se jezdí na normal, nebo Eco u volitelný – spotřeba a hustota dopravy
Ale jo taky jsem 99% jezdil na Normal, kdo by taky se Zafirou závodil :-)
Ale u Peugeota 405 s benzinovým 2 litrem jsem měl 4 kvalt automat se značením 4 3 2 1 a tam se s tím dala dělat kouzla, když jsem vjížděl do zatážek za Mělníkem (Želízy – Dubá…motorkáři jistě znají), přesunul jsem páku na 3 a to bylo panečku pošušńání, žádný váhání, automatu, co má zařadit..a ta 3 se směla použít aź do rychlosti 150 km :-), motor měl červený pole až za 6500 ot/min.
To uplne neplati, na benzinovych 1,6 Suzuki SX4 a Suzuki Vitara sport jede lip i min zere.
líp to jede každopádně (rychlejší reakce), ale mín to žrát nemůže, když to je celkově operuje ve vyšších otáčkách.
Existuje na to test exaktní, nebo to je jen ppár nahodilých projíždek v reálu kde nejsou shodné podmínky?
motory, které si pohrávají s časováním ventilů nebo s jinými vychytávkami tohoto druhu, můžou být úspornější i když se jinak pohybují ve vyšších otáčkách – třeba Toyota a Honda tohle umí
Mam Civic 7g, je to překvapivě velký vůz, ale pro převoz kola se musí sklopit zadní sedačky a sundat na biku přední kolo.
Se šestou generaci zkušenost nemam, ale imho je mala?
Jo, sedačky zadní a přední kolo, s tím stopro počítám :) můžeš rozvést nějaký zkušenosti a další věci ? Dík :)
Je to skoro bezúdržbové auto :) Jednou do roka měním olej a filtry, stírače a žárovky podle životnosti. Mam 1.6, jede dobře. Z minusu – docela velký rejd. Relativně hlučné na dálnicí, zvukoizolační kvalita podle kategorie auta, není to Accord. Citlivý volant, posilovač řízeni je elektricky – držet jedním prstem, jak to šlo na Octavii II, nedoporučuji :)
velký rejd není mínus ne ? :)
hlučnost fakt neřeším.. tátovo fábka která mu jezdí deset let je taky hlučná na dálnici to je opravdu strašnej rambajs, když to porovnám s trojkovou oktávkou :) , ale je aspoň totálně bezúdržbová…
kolik do ní za deset let dal ? no víc jak cena koupě (130tis) z ááček… to nebylo možná ani ne polovina, když nepočítám ťukanec, když to před třema rokama na zimákách na jaře když zrovna bylo 25°C nedobrzdil… to bylo jak na klouzačce s zimákama :D to se měnila ale jen vzpěra a halbna s narazníkem a obě nový světla, protože jedno bylo zdravý ale zežloutlý, ještě původní nešlo vyleštit… tak se koupily obě nový.. no to vyšlo tuším tenkrát kolem 18tis.. měnili se akorát obložení, kotouče, běžný věci jako rozvody filtry gumy, pružiny, tlumiče… ale jinak o ničem moc nevím… asi do toho dal max 40k když nepočítám těch 18k :) a to to odvozilo několik tun nábytku, a meteriálu.. prostě po střechu naložený dřevotřískou, na káře samozřejmě nelegálně tunu ve fošnách né běžně.. ale párkrát se to prostě tak vezlo přeci se línej musel strhat… radši jednou a 40 celou cestu než dvakrát… :P
teĎ to má najeto 265tis a mělo to 130tis je to motor 1.4 16v je to verze se 74kW 2001 elektrickej posilovač to má taky a celkem mě to sere :D ale tak asi je to o zvyku no :D
Myslel malej rejd, často to 7g-čku vytýkaj, ale dá se, nikdy jsem neřešil, v obchoďáku na parkovišti občas najíždíš na 2×. Má to na tuhle velikost auta celkem dlouhej rozvor, proto i to celkem slušný místo v zadu a relativně stabilní jízda :-)
pak dáš ještě 2cm na podložkách pod kola a stabilita je zas lepší :P
ne, zamlouvá se mi víc ta 6g ale fakt to musí bejt málo zrezlý, jinak to je v prdeli…
jj, na 2× :)
Ale na druhou stranu to omezeni zvětšuje životnost přední nápravy.
Ještě – Civic 7g (aspoň ten můj) má stavitelný volant jen na výšku, přitáhnout víc k sebe nebo od sebe nejde.
Mám 7g pětidvéřák dýzl a jedno kolo se vejde i s předním kolem 29" pevňák, ale pohodlnější je to kolo stejně vyndat. Jinak ohledně auta – super místo na zadních sedačkách, celkem malej kufr, na dnešní poměry blbě odhlučněný, díly drahý, ale nic se tam nadměrně nesype a moc to ani nerezne. Celkově je to příjemné svezení, mám ho čtyři roky, asi 60kkm a i s pořízovací cenou a novou sadou alu kol jsem pod 2kč/km bez phm a to jsem po koupi dělal rozvody, komplet přední nápravu (silentbloky, čepy, tlumiče, uložení), kotouče a jiný drobnosti.
Poslal jsem ti SZ
https://auto.bazos.cz/…tec-84kw.php
Toto by se mi líbilo :) jen si počkat na.něco takovýho v okolí… :)
bude rezatý jak liška
když píše vyvyřený, tak to asi shnilý trošku bude otázka je spíš jak moc.. :D
A skoro nejezdilo, jen 175 tisíc za dvacet let :))
pokud vim hnijou domky zadni napravy, nebo jak se tomu rika. Jinak bezny veci, prahy, lemy. Do tehlech aut dost casto tece, zadnima vratama a svetlama.
No to záleží jak jezdíš… Já jsem za 9 let najezdil ~40 tis, převážně po Praze plus několik výletu po republice a do Rakouska/Německa/Slovenska.
to dám víc na motorce za ty roky, možná i na kole :)))
V Praze totiž docela dobře funguje MHD, plus k tomu nasekali modrý zony parkováni… čim dal tím min ochoty vyjíždět autem. Takže po městu jen na nakup, občas s kočkou na veterinu, atp.
Mám Corollu E12 1,6 VVTI, rok výroby 2002. Docela dobré auto, výkonově bohatě stačí, na tu velikost i celkem prostorné, vlezu se tam i se svými téměř 2 metry. I s manželkou a dítětem =) V této konfiguraci už by tam kolo dát asi nešlo =) Kolo jsem nezkoušel ani s prázdným autem, asi by tam šlo narvat, ale nebylo by to komfortní.
Spotřeba kolem 7,5l i když s tím jezdí manželka, která se teprve učí řídit, tak ekonomická jízda ji nic moc neříká.
Překvapivě ji je celkem dobře na dálnici, krásně sedí, je živá i ve 130 km/h a žere méně, než ve 110 km/h. Mám ho rok a půl, do servisu jsem zatím investoval jen výměnu oleje a filtrů a to mě i s STK stálo 4000.
To víš Toyota :-) Mám Carinu E combi. 1,8 rok 1997…nesmrtelný pohodlný auto. Baští taky kolem 8 l. Nalítáno skoro 300 000 …ještě se jí budu nějaký ten pátek držet. Před 6 lety jsem jí koupil za 32 tis… to měla necelých 200 tis. Za tu dobu jen běžný servis. Jo ještě navíc výfuk .
Každopádně za mě Honda TOP. Mám Hondu Shuttle 2.3 Vtec r.v 2000. Moc jich u nás není. ale v německu jdou sehnat dobře. Ale jediný tenhle motor je nesmrtelný. Dá se s tím jezdit za 6–7l benzínu (9–10l LPG). Prostoru spousta a o pohodlí nemluvě. A díky motoru se s tím krásně předjíždí .) Známý má accorda r.v 92 se stejným motorem a převodovkou a má najeto 1 400 000km a jediné co kromě základního servisu dělal byl v 1 200 000km repas prevodovky :D Jo a má to na lpg od 150 000km. Já to mám taky na LPG, takže ať se mi někdo opováží tvrdit, že LPG ničí motor… Takže pokud někdo uvažujete o „bikerském autě“ tak jen doporučuji. Jo a ještě co se týče náhradních dílů, tak to je úplně napohodu, protože pasují díly z accorda i některých civiců.
https://auto.bazos.cz/…upe-2005.php
A nebo ještě toto, ale obávám se, že dvě sedačky a nizkej kufr je prostě kravina…
Kdo z vás měl tu hondu civic g6? Vejde se tam nějak to kolo, nebo to bude nic moc nebo nevejde?
Jedno kolo tam dostanes v pohode, ve dvou lidech se taky bude jezdit dobre. Za me docela zajimave auto, dokud nemas deti.
Myslíš?? Vzdycky se mi toto auto líbilo.. už z sob kdy jsem hrával hru need for speed underground 1 a byl i ve dvojce.. jiný jsem nehrál.. vzdycky jsem si ho koupil… :D
Je pravda že ve víc jak ve dvou jezdit často nebudu a kdybych měl dělat odvoz někoho, tak jich moc nesvezu, možná bude lepší ten civic ale :) je to taky hezký malý auto.. mělo by se tam vejít cca stejně…
Snad jen že pokud parkuješ ve městě tak se z 3dvéraku celkem blbě vylejzá na parkovištích…
To bych neřešil.. :) to je jen detail..
https://auto.bazos.cz/…r-packet.php
Hezkej kousek celkem… :)
Ale jo. Vypada to hezky :-)
Uz se tesim na dalsi Honda-related vlakna. :D
Pokud je modi nezamknou
Co bych za takovýhle vozítko ve 20ti dal, bohužel teď už bych se musel hanbou propadnout v tom jezdit.
Já bych to nechcel. Už mi tahne na 21:(
Hele a kam tam nahulíš bajka? Ja koupil kombajna… dá se tam i chrápat
Asi nejpěknější BMW, které spatřilo světlo světa v poslední době. No, možná druhé nejpěknější, po Z8
Za hodně dlouhou poslední dobu :)
Ten kukuč je prostě sexy :)
Kolega v práci ho měl, ale diesel, takže cool factor 0 :)
jednou jsem pošilhával po m5 a skoro kupoval, e39 to je fakt krásné auto, jej jak se mi stýská po bmw, i když to bylo auto, do kterého jsem dal suverénně nejvíc
Nejen to :). 2,5 TD?
Nee.. 2.5 benzín…manual,individual, tažný,Alcantara a jiny blbiny
Super, tahle kára designově nestárne :-)
Designově asi ne, ale jestli se dostala do rukou jednomu nebo více „jezdím dokud se to neposere a PC mě pošle do servisu,“ kór benzín a Mko, to jak prodá původní majitel kdoví kdo, někde v Německu, no pokud byl bohatej a zároveň poctivej, ne třeba leasingovka, tak OK, jenže pak dovezeno, prodáno v bazaru a pak se to točí mezi loosery co se chlubí tím, jak to nejde zabít (ne jako Fóbie, voe)… no to pak už není ono, málo s takovým autem asi nikdo nejezdí, nevím, jestli se u bééémeru daj spolehlivě dohledat historie i na celým světě, jako u jinejch značek, ale mám dojem, že jich je dost třeba „exportovenajech“ přes Rusko a už dávno nejsou tak čerstvý jako měly bejt, výjimkám buď čest, ale to není o značce, ale o majiteli.
Trombič, poslouchaj, dávaj si pozor na ty cizí termity, aby to neskončilo fiakrem a nevrátilo se jim to jako ********. Čekal bych, že když jsou takovej zcestovalej kosmopolit, tak budou vědět, co je to looser :D
Kdo píše looser se dvěma o je loser :-)
Looseři a hatteři :)
Kapela Matadors by mohla vyprávět: Hate Everything Except Of Hatter (nechápu proč by kloboučníci měli mít nějakou výjimku)
Třeba mají rádi Alenku :)
Naopak benzin je spíš výhoda o proti naftě.
Krasavec! Chtěl bych tuhle generaci M5…
Hele koupil jsem to se serviskou vedenou do cca 275 000. Má to 3 kila. Jasne. Par věcí zhuntovanejch bylo. SpojKa, saní,separátor,geo,vyfuk,servo a vyjebal se mi chladič. Víceméně jsou to položky se kterýma jsem počítal. Nemelo to zcatka . Mám tu dobrý servisy. Něco málo i sám. Ale ta kára je tak odhlučňená ,že když sem s tim vezl kámoše tak řikal že to není mozný jak to krásně jede.
Kamarád to měl v automatu a r6d, bomba, až na ten automat. To opravdu nedali, automat do 250Nm a motor 400 :-)
I tak to jezdilo božsky, tiché, pohodlné, prostorné akorát a hlavně se to parádně řídí. Cítíš to prostě, o tom si mohou dnešní auta jen nechat zdát.
Jo přesně. Člověk si snad i odpočine za tím volantem. Jako díly na to stojej o fous víc no. Za ty penize co dal clovek za rok do oprav by mel 1 fabii. Ale žadný jiný auto ve mě nenechalo takovej pocit z auta jako je starej baworak. Ve 20 jsem mel e36 ale do toho bych už asi ted nešel. Ale to byl super kousek.
Tenhle model důvěrně znám… okna bez rámů, takže když jsem zavřel dveře s pootevřeným oknem, praskly ty plasty vevnitř a rovnou jsem jel je koupit. I 3× ročně. Vysvětlit to spolujezdci, hlavně ženským, l byl nadlidský úkol. Ale v dieselu to jelo neskutečně, dálnice nebyl problém okolo 160 ze 5,5 litrů.
až mi slza ukápla, já e36 kombajn, pak e46 kombajn 330dA, škoda že už neseženu nějakou pěknou e39, to by mi fakt stačilo
Ještě se dají sehnat. Docela to sleduju a do kilka seženeš. Teď docela spadly dolů.
To nemáš úplně pravdu, že dneska už to nejde – já mám novou 340i, zadokolku, manuál a to auto je prostě ve všem lepší, než byly i ty legendární baworáky. Ale je fakt, že už nejde koupit ani to, skončili s nima loni, bohužel:-( Odteď asi manuál k r6 pouze v M3:-(
hm jakože hezký to je.. ale bavoráky už dávno nejsou mokrý sny dnešních kluků ,jak to bylo před pěti, spíš deseti lety… to přesně tyhle fára jezdili nejvíc…
sranda, je že ten kdo narazil na blbej kus, což bal asi každej druhej… tak do auta musel sypat prachy… ale tak pojízdná kasička je fan… :D
to to si radši koupím tu hondu civic.. by ti ta 1.8 natrhla prdel :D a bajk se tam vejde taky.. když jsem včera dával do naší kombi fábky kolo bez předního kola, tak se tam vešlo tyjo úplně v pohodě… to do civiku narvu takyy… když složím spolujezdce i zadní sedačky tak se v tom i vyspím… :D
jinak kolik platíš pov-ručko ?
Jo tak to ti nemůžu vyvracet. To auto je težký jak kráva a na honění s někým jiným to fakt nemám. Já si jezdim těch svejch 80 po okreskách. Dálnice pěkně 120 v klídku. A povinný s nějakým vandalizmem, kradežema, zveří a podobnejma vecma platim 4900. Vím že jsou rychlejší a i uspornejší auta. A však tohle je otázka srdce kde vetšinou racionální uvažování stojí opodál. Mám ho pro radost a to taky dělá :)
fajn.. :D
Sarkazmus?
Ne, nevěděl jsem co odpovědět s tím, že s tebou souhlasím… Když máš tohle auto kvůli tomu že se ti líbí a když do toho slapnes tak to obzivne a jede když je třeba.. jinak jezdis normálně.. to plně respektuju :)
To našemu expertovi nevysvětlíš. Taky si se sto koňama vesele chrochtám. Tady pan člověk, co auto řídit ani neumí, ti bude vyvracet i co jsi dělal v létě.
Jezdil jsem s feldou půl roku, byl jsem nejšťastnější člověk široko daleko. S natrháváním prdelí a podobným dětinským chováním si může hrát tak need for speedy, riskovat život v malé, nepohodlné plechovce je receptem na šťastný zbytek života (pokud, nedejbože, umře ve 22 letech)
B-F šlechta by autem se 100 HP nejela ani na nákup. Pokud to nemá 500 koní, automat a plnou palbu, tak by to ani klíčem neobjeli, natož aby do toho sedli :D
Tak. Každý po základce úspěšným podnikatelem.
Na základce to není slušný :)
Pff, to abych se se svou Octou s nasranou sekačkou místo motoru, co má jen asi 85 kobyl, šel zahrabat. Škoda, že mi to nikdo neřekl dřív, že se s tím nedá jezdit, přitom já jsem s tím velmi spokojen.
A v čem se tenhle přístup liší od té onanie nad ultra drahýma, lehkýma kolama, co tu provozují téměř všichni? Drahý kolo respekt, drahý auto výsměch?
Ničím.
Já jen reagoval na ten obsah a vyspkej výkon, kvůli kteru si ho dost lidí koupí… s tpu natrzenou prdeli to bylo jen srovnání.. Ja sám vůbec nemám v plánu jezdit jako blázen… a nic jsemu nevyvracel… :)
Jo, to je super auto. Kamrád je ulítlej na BMW. I když ví, že do toho pořád sere peněz jak želez, tak stejně nepořídí oktávku či pasáta nebo podobnou konfekci. A potom co jsem s tím párkrát jel, tak ho částečně chápu. V bavoráku je prostě takový jiný svezení, člověku se nechce pak ani ven :)
:) jo přesne. To člověk prostě musí chtít. Ale je lepší ty prachy nacpat do auta který tě baví.
Fabia 1.4 MPI 50 KW :-) Radím to každému a sám to mám ve výhledu. Je sice hnusná, ale… ND za nic. Motor opraví každý, když je třeba – jednoduchý 8 ventil OHV. Napr. těsnění pod hlavou jsme vyměnili za 15 min :D Výkon neoslní, ale přijde mi, že jede docela solidně. Má 120Nm ve 2,5tis otáčkách, je lehká, tak kupodivu takhle ve městě na semaforech provoz nebrzdí. Vždycky se najde zachovalá po nějakém důchodci. Maximálně ta spotřeba je limitní, cca 7,5 na 100 při 130 na dálnici.
Naopak první fábie je nejhezčí, pak už to šlo z kopce. Spotřeba 7,5 je v poho, vynahraděj to fakt nízký servisní náklady.
Je to otázka vkusu. Líbí se mi Felda, líbí první Ofce, ale Fobii zachránilo jenom to MPIcko, lehce předělané, z Feldy. Ten motor je prostě naprosto top. Servis je skutečně za nic, no.
Pár let jsem tuhle Fabku měl. Motorově super, jediné co, tak to po mně chtělo byly svíčky. Jediný ******* na motoru byla zmršená oprava, o které jsem se dozvěděl až dva roky po koupi. Zalomený šroub hlavy a blbě odvrtaný, takže těsnění pod hlavou byla časovaná bomba, protože jeden šroub ,nešel pořádně dotáhnout. Jinak silenbloky vyměněny za Audi, které vydrží xkrat víc. Problémy s elektrikou ve dverich a alternatorem. Každopádně už to byla akorát kasička na peníze. Furt někde něco, tak jsem loni koupil nové. A když vím za kolik a s jakými informacemi to auto prodal autobazar… V životě bych auto v bazaru nekoupil.
Autobazary nebrat. Jak jsem psal, pouze soukromník a ideálně důchodce. Ten nanejvýš moc spojkoval, tak se bude muset vyměnit. Je tam šance, ze motor nebude vybehany a naopak dobře zajety. Někdy se objeví i s nájezdem pod 100.
Slyšel jsem dost o zapalovací liště, že prostě přestala fungovat nebo částečně a pak třeba nezapaluje jeden válec, ale mám to jen z doslechu.
Samozřejmě náhoda je blbec a pak se časem objeví takové tajemství jako třeba píšete Vy. Chce to někoho k ruce, komu tyhle přibližovadla prochází pod rukama jako na běžícím pásu. Ač tedy u tohoto auta, myslím si, už jde všechno dohledat v diskuzích a článcích ;-)
Trojkova je pěkná.. dvojkova jak když byl designer na drogach a jednickova měla peknej předek ale byla moc úzká a baculata.. mohli jí udělat rozhodně hezčí v hatchbacku a hlavně v sedanu.. to je fakt humus… jinak kombik nejhezčí…
Trojkova se mi nelíbí vůbec, hnusný prolisy, to nemám rád, úzká byla právě dvojková, jedničková proporčně v hatchbacku dle mě naprosto ok, combi taky pěkný.
Jsem na kombíky, takže za mně taky 1 kombi, ale žena měla jako náhradní auto půjčenou dvojku s tím turbobenzínem a byla hodně překvapená, jak to jede, a to byla zvyklá na Zafiru B s 2,0 turbodieslem. Jednou jsem s ní jel a musím říct, že zevnitř je o dost lepší, než zvenku vypadá. Je ale opravdu hnusná, jako by jí ze stran někdo zpresoval.
já v ní jezdil v autoškole… žádnej zázrak to teda nebyl.. vysoká přístrojovka asi aby to vypadalo bezpečně.. a přišel jsem si v tom autě jak v zákopu… jinak do šířky tam bylo místa dost.. nicméně když jsem v autoškole jezdil trojkovou fábii nebylo to zas tak špatný auto.. :D měli jsme tam 1.4 TSI a pomatuju si že jednou jsem jel na vnitřním okruhu v čb kde se může 70 a já jel asi 55 a instruktor mi přišlápnul plyn plynule na podlahu že mi noha zůstala ve vzduchu a auto mě celkem posadilo do sedačky…
Mám 185 cm, takže jsem ten pocit zákopu neměl, ale o zázraku jsem taky nic neřekl.
V kombíku to ještě jde. Ale HB je peklo:)
Možná je to divný, ale pokud mě paměť neklame, jízdou v malé Fabii jsem nikdy poctěn nebyl, jen po jedné jízdě v kombi 1 a 2. Jsem poněkud prostorově výraznější, takže za mě jsou všechny tahle auta eMka, nebo-li malá :-)
Jedničková byla vnitřním prostorem fakt mikro auto, pomalu jsem se do toho nevešel!!! Dvojková už ani nevím, trojkovou má kámoš a jel jsem i na zadnich sedadlech jako spolujezdec a na kratke trasy po meste celkem OK.
Přijde mi, že v jedničce se mi sedělo líp než ve dvojce. Ve dvojce mám pocit, že sedím za stolem, strašně vysoko a nepohodlně.
Úzké krátké auto, robustní kastle… Třeba oproti feldě neporovnatelné (ale zase bezpečnost někde jinde). Řidič má, aspoň na délku, místa dost. Zbytek trpí :)
Jednička, dvojka i trojka si nemaj moc co vyčítat. Svezl jsem se ve všech a je to zážitek, po kterém nijak zásadně netoužím. I když, lepší než jít pěšky. Nicméně do jedničkový krátký fábky se mi vešel kytarovej futrál, do dvojkový ne, do trojkový zase jo.
Souhlas, trojková mi nevadí. Za mě se dvojková silně nepovedla a jednickova v sedanu, to návrhářům ujela ruka :D
Ještě větší peklo než jedničková fábka sedan je jedničková fábka sedan ve zlatý metalíze. Měl to soused vedle firemního baráku a tak polovička návštěv se na něj zeptala jestli patří někomu z nás.
:D
Souhlas. Problém začíná bejt tyhle káry sehnat ještě v dobrý kondici. Většina už bejvá vybydlená a je to tak na lítání do práce. Po faceliftu se ale pořád daji sehnat zachovalý HTPčka, který pokud už jsou po opravě ventilů, slouží taky spolehlivě a při nižší spotřebě.
Líný motor, spotřeba neodpovídající objemu/výkonu, problém s těsněním pod hlavou… Výkonová špička nikde. Ale jinak jo, rozvody vyměníš za 500… A to je asi tak jediná výhoda tohoto motoru.
Jsem občas přemýšlel, proč zvyšovali ten objem. Sice zvýšili kroutící moment, ale porad si troufni říct, že nejlepší konfigurace toho motoru byla ve Feldě.
Těsnění není zase takový problém. Chce to občas zkontrolovat, jestli není místo oleje kapučíno, když se jedná o neznámou servisní minulost a jinak je to spolehlivý kousek. Mně se líbí ta jednoduchost a dostupnost dílů v kdejaké vísce. Jinak, neřekl bych, ze je vyloženě líný, ale je to holt dost zastaralý. Na to jak ho škodovka používala dlouho a kam se až vyvinul, je to slušné. Navíc, člověk může mít s trochou nadsázky dobrý dojem, že motor je český a žádný VW ;)
Jinak jasně, 50kW je už taková parodie.
nějak zas koukám po golfovi IV… nevím proč ale ten interiér je často úplně jinde, mnohem hezčí stav i zvenku… lepší stav kilometrů, nízká cena na to jakej je celkovej stav… ty civiky jsou drahý je jich málo a každej to honí, je to menší auto, rád bych civic… jenže přijde mi to za ten „šrot“ moc peněz nějak.. bych musel narazit fakt na kousek co nejni zhnilej, bude mít všechno v cajku a tak dál… určitě takovej inzerát někdy bude.. jenže kolik jich je no.. ten golf je každej den nějakej a každej den nějakej pěknej inzerát mažou, bo je to prodaný…
nemluvím o náhradních dílech, jen ta velikost a spotřeba bude možná malinko jiná.. servisů na tyhle auta je taky víc…
nevím no.. nakonec prostor, pěknej interiér, náhradní díly atd budou asi přednější… :)
ale počkám si ještě kdyby se nějakej fajn civic objevil.. protože to auto se mi fakt líbí a zamlouvá…
ještě mě napadla audi A3 jenže to je drahý všechno.. samotný auto se sehnat dá slušný.. ale zbytek už ne.. :D
Tak on ten golf, obecně VW prostě vypadá dobře, i když to máš najeto dvojnásobek toho, co inzerují…
no jasný. stáčejí se jak bejk… ale existují i nestočený kousky… např v tom neměcku ty auta mají často garážovaný, všechny opravy co je třeba udělat se udělají bo na to jsou prachy.. ne jak tady se na to sere protože jsou peníze na důležitější věci než údržba auta… podvozky na jejich silnicích tolik netrpí, takže stav bude i přes natočený kilometry fajn… když tyhle motory ještě vydrží dost…
Pro tebe prichazi v uvahu jedine ten cerny s foliemi :-)
A růžový diody nebudou? :)
Budou. Vsechno bude! :D
¨jako ty kola na něm se mi líbí moc… ale zas to bude asi v horším stavu, ale to nemusí být pravda…
SR nebrat, kor po tuningářovi
Ty nájezdy jsou, jak kdyby s nima nikdo nejezdil… To jsem najel na fabii za 3,5 roku :D
A tohle není Fóbie a na první pohled jsou všichni ti Golfisti dost unavený… už jen na pohled :)
Tak viš jak, německej důchodce s tim jezdil jen 1× týdně na nákupy
Hele, ale občas se opravdu dá najít něco neobvyklého. Měli jsme zákazníky, kteří si nějak kolem 2002 koupili nového civica. A v roce 2005 na něm měli najeto 2800km. Měli totiž ještě i starou škodovku, která pořád ještě jezdila, a tak nové auto šetřili doma v garáži :-)
Toto nikdy nepochopím… :D
Ja taky ne. Ale pro nás kupující je dobře že i takové případy jsou :-)
No nejsem si úplně jistej, že koupě auta, který většinou jenom stálo v garáži, je takový terno.
Má málo najeto, to je přece hlavní…
Tak můj příklad je už trochu extrém, ale když má někdo auto s najezdem třeba 5000km ročně, tak to mi příjde ok.
Jinak ve zmíněném příkladu s tím ti lidi každý rok řádně jezdili na servisní prohlídku s výměnou oleje. Od nich bych to auto rozhodně bral.
když má auto např druhý, třetí majitel.. může např jeden z nich najezdit za pět let sotva 20tkm ani to nemusí najezdit… když vezmu co má doma děda auto a jede s tím do nemocnice jednou dvakrát za měsíc (24km jedna cesta tam a zpět) tak tihle lidi najezdí opravdu nic… nemusí to bejt ani tenhle případ.. existuje např týpek co změní práci, měl auto a dostane služebák… služebákem minimálně jezdí do práce z práce a v práci přímo.. doma mu stojí auto s kterým taky moc nenajezdí když má služební… další lidi jsou co mají auto… ale do práce radši jedou autobusem… protože to je levnější a pro někoho snažší, někdo má tak dobrej a častej spoj že se to vyplatí.. je další situace popsaná vejš.. někdo má starý auto a novější si šetři.. tátovo kamarádi mají favorita na ježdení po okolí a pak mají jedničkovou oktávku kterou si hejčkaj už asi přes deset let… najezdili s ní za celou dobu 50 tisíc km…
další možnost je že človek prostě často nikam nejezdí… pracuje doma u PC a jezdí jen na nákupy případně výlety a kolem komína prostě… to auto pak taky najede málo… podle mě se najde dost aut, co to takhle mají, jen se tak tak často neprodávají…
a na takovýho civika čekám.. na golfa seru… on je sice pěknej uvnitř i zvenku, je prostornější, ty náhradní díly levnější asi i snáž sehnatelný hlavně… ale ten civic bude mnohem zajímavější auto.. má to přesný řazení, s tímhle mají některý starší škodovky i VW problém.. a mě to např jako začátečníka dost vytáčelo, stejně tak mě sere elektrickej posilovač… to nevím jestli ten volant držím nebo ne, jak moc jde zlehka..
do toho ten civic bude spolehlivej, lehkej, lepší spotřeba atd…
koukám ale i po 7 generaci civiku a tej corolle e12
čas na to zatím je… nerad bych koupil úplnej šrot… ale drží si ty civiky pořád vysokou cenu…
Čoveče, škoda. Zrovna se teď prodal jeden docela hezký 7g civic 1,4 3d za 29 :-(
Teda nevím, jestli bys bral i 1,4, ale prý to bylo v hezkém stavu.
Dalo by se :)
Pridam sebe jako priklad. Mam novy auto neco pres dva roky a zatim na najety jen 15 500.
Já auto nové r.v. 2002 koupené jako nové. Nyní najezd 125000. Poslední rok najeto 4338. Fotim si stav.
no a já zas nepochopim, že někdo prodává golfa za šedesát a vypíše, že tam je za letošních nových x věcí třeba v hodnotě 40tis
To já naopak chápu velice dobře, takovejch případů už jsem v servisu viděl… Něco se jim vysypalo, oprava zjevně nerentabilní, ale oni to opravovali s vidinou toho, jak tu pixlu pak ještě prodaj. Téměř nikdy si to nenechali rozmluvit. A to ještě oprava za 40 a prodej za 60 je v tomto kontextu hodně dobrý, byly případy, kdy jsem maníkovi řekl, ať to pošle na díly, že by za to furt mohl dostat třeba i 10tis, jemu se to zdálo málo, tak opravoval, opravoval, nacpal přes 30 do oprav, pak to půl roku marně prodával a nakonec byl rád, když mu někdo dal 25. Takže místo toho aby 10 dostal, byl ještě dalších 10 v mínusu…
no tak toto taky nechápu… tohle má asi cenu, když si to člověk udělá nějak doma sám a díly sežene např právě z těch aut na díly..
Já to při prodeji Okty vyřešil tak, že jsem auto prodával tak jak je, kupujícímu jsem vypsal seznam všech závad, a nabídl mu, že jsem schopen to nechat u bratrance automechanika opravit/vyměnit za cca 5000, kupující nejprve že ne, pak si ale asi nechal někde udělat kalkulaci (tipuji, že mu řekli, že těch 5 tisíc bude za každou položku na seznamu) a „najednou“ :-) s tím souhlasil. Bratránek to dal dohromady, kupující mi opravu v plné výši proplatil, dal dohodnute prachy za auto a odfičel.. Spokojenost na všech stranách.
no, ale tak to má být… né každý sse ale při prodeji auta chce hnát do servisu a řešit jestli je auto v pucu… když „na oči“ a funkčně mu nic není žejo… funkčně se něco vysere např za tisíc km a je to… co se s tímhle dá dělat? nic.. ani to nejde mít to tomu prodávajícímu za zlý, pokud tedy nepovídá kecy jak to nechával prohlídnout a že je to v cajku žejo…
u pekáčů je spíš klasika, že to ze servisu dovalí a servisák ti jemně sdělí, že to sice fixnul, ale je to jen na chvíli – nebo jsi to tak požadoval z různých důvodů. šup s tím na bazar a historka "pane to je po servisu´.
Pak existuje sorta expertů co ti k autu daj faktury ze servisu z druhý strany republiky, kde máš telefonickej kontakt, kterej ti případně přikreje kámoš, že to auto servisovali a je to tutovka ;)
nic novýho. Na cyklobazaru taky dostaneš fake fakturu z koloshopu na aliex čínu ;)
Taková perlička – nový majitel (kluk cca 23 let, jeho první auto – jako ve smyslu JEHO, předtím jezdil ve Favoritu, ano ve Fáčku, od rodičů) si na to koupil nové pneu a neprošel evidenční technickou. Neměl správný rychlostní index (měl nižší, než je v techničáku, byť stejný, jaký jsem tam měl; njn, mě to vždycky prošlo, protože mi technickou zařizoval ten bratránek) :-D
No a pak si koupil ráfky na zimáky (já jezdil celoročně na „hlínách“), že ty hliníkáče si bude šetřit na léto… A zjistil, že mu to tam nepasuje, protože jsou jinak díry na šrouby. :)
No ale to je jeho boj, že.. ;-)
Ty kódy jsou pro nudný znuděnce, že jo? Noví majitelé ve správném věku na to serou…
tak vědět rozteč svého auta je jedna věc.. a druhá věc je koupený kolo s nějakou roztečí kterou třeba někdo blbě změřil nebo odhadl, nebo tak něco… :D
s těma gumama to je jak říkáš no.. mladý ti nepustí bo neví jak to chodí…
dost se dávají „všimný úplatky“ nechá se ležet např litr(tisícovka) nebo pětikilo záleží na autě a závadách atd.. např na sedačce spolujezdce.. nebo u budíků a pak se jde dolů za technikem.. pokecaj o tom co tam je nebo nejni v pořádku… buď si to všimný vezme, nebo ne protože to k tomu nejni… zatím vždycky táta takhle prošel s tím, že mu řekl.. "vyměň si silentbloky a máš u konce živostnoti přední brzdy, normálně bys neprošel, ale dám ti to a nech to udělat co nejdřív…
no a odjede se žejo a udělá se to… samozřejmě jedoduše viditelný závady na kastli zvenku atd to nepouští.. nesmí bejt člověk blbej a chtít před lidma vyjet s úspěšnou technickou s vyrezlýma prahama :D :D to je pak to všimný k hovnu.. :D
když se to tak vezme… tak bych chtěl být tím technikem tam… si musí celkem dobře vydělat…
by mě zajímalo kdo z vás toto taky dělá… :D tohle tátovi poradil taky servisák.. tankrát s ním jel a pak to zkoušel i sám a vždycky prošel.. tenkrát prošel prej i s prasklou pružinou (vzadu) a vyteklýma tlumičema vepředu u favorita.. :D
Normalni je nejezdit vyrezlym vrakem ;)
no to je věc co mě celekm sere na těch civikách no… celkem to rezlo.. všedhny do šestý generace, ta sedmičková když už rezla tak jen maličko… jen za nejni tak pěkná a dobrá.. ale když by se naskytla nějaká pěkná třídvéřovka.......... :D
Felda taky rezla a nikomu to žíly netrhalo :)
pokud jsi nekoupil úplně sežrenou feldu rzí.. tak ten rok dala no… víc to asi nebylo potřeba… :D
Normální je s tím počítat a hned udělat major sevice, že jo?? To jen šílení mlaďoši a tuzingáři na to serou :)
no právě dost jsem přemejšlel koupit civika např za 40 a míň.. a nasypat do něj ještě za servis a nechat jim to tam ať to je v cajku… nejhorší je když se to tváří v topu zvenku, koupí se to draho a pak se zjistí co člověk zjistit nechce.. :D
kolega z práce mi nabízel že se mi na to koukne nějakej jeho kámoš servisák, že se s tím projede a omrkne to aby to bylo cajk a řekne, jestli to za ty prachy stojí nebo ne..
klasika kontrola rzi na podvozku a kastli, opotřebování kotoučů a obložení, funkce pružin a tlumičů, při jízdě jak co faká nebo ne.. to si dokážu sám před koupí zkontrolovat… ale tak servisák zvládne něco navíc… tak to bude lepší asi no :D
Mně osobně přijde civic za 30k a víc krapet přestřel. Nevím proč, ale o moc dál než felda za 10k mi to nepřijde. A pozor na ekozlodějinu při přepisu.
jasný no… já mám hranici 40k u toho staršího civika… samozřejmě záleží na celkovým stavu..
o moc dál před feldou vzhledově možná nejni.. nicméně uvnitř i výbavou jo.. :D ale je to nahovno… tyhle civikiy si prostě drží vyšší cenu, což nechápu proč.. možná proto že si je my mladý hovada chcem kupovat a kupující ví, že to někdy někdo nevydrží a ty prachy za to dá… :D
Plasty zhruba stejná kvalita, sedadla taky.. Třeba budeš spokojený. :)
Ps. Felda se dá taky točit do 5k každý den. Víc není pro zelenáče potřeba :)
mi nejde o točení… je to fajn.. to od 2500 otáček vytáhnout jen do otáček někde v dtičku bys stihl dvakrát zařadit.. :D :D ale i o to že to byly ještě slopehlivý autíčka co se dali celkem levně opravit.. a to aji doma.. felda je to samý jen to nebyl takovej držák, žralo to taky oproti civiku taky víc.. a hlavně to je stokrát hezčí auto.. výbava je u některých civiků taky o dost dál… přesnost řazení taky lepší.. sportovnější podvzoek v základu u civika je hodně fajn, že to v zatáčkách dřepí jak má..... na pohodlí si stejně tolik nepotrpím.. nějak to pohodlí ani nevnímám když jedu v jakýmkoliv autě.. :D
já a nevím kdo o autech typu škoda, VW atd říkal, že je to masový auto a jezdí, jezdil s ním každej druhej a že nebudeš další ovce co v tom bude jezdit a koupil sis leona… což je jen pěkná škodovka nebo nádhernej folcvík hozenej do jedněch z nejhnusnějších kastlí co kdy na silnici byly.. :D návrhářo museli brát dobrej matroš aby je napadly takový tvary zadku… předek se dá ale taky to nejni žádnej zázrak…
To ti neberu, když jsi mi psal, že chceš tím autem trošku zapůsobit, felda s 1.5 vtec nebude to pravé asi.
Mně se moje Luen líbí, že se nelíbí tobě je tvůj problém. Mám praktické auto,výkonu tak akorát, pohodlíčko, vevnitř to nevypadá úplně jak z minulého století, věřím, že při kolizi to nebude až tolik bolet. Oproti tuctovému či rezavému civiču se mi do auta vleze celej dirt a bmx na to bez nutnosti vydělávat basák. Nenutím ti ho, já jsem s ním spokojený a dokud bude sloužit, nevidím důvod ho měnit. Je to moje první auto, když nepočítám půl roku s feldou, a pro mě má své kouzlo. Zářit s ním nikde nepotřebuji, spolucestující taky neřeknou půl slova, co víc si přát?
však ti taky neberu to že se ti líbí.. to je jedině dobře, když jsi spokojenej…
stejný kouzlo má civic co sice rezl a interiér nevypadal dkdovíjak moderně… pěknej interiér je fajn, ale nejni zapotřebí.. kdybych to požadoval.. radši vezmu golfa.. však ten je uvnitř jinde… jak vidíš přednosti jsou i jinde.. :D
Tak nepolemizuj a jeď si ho osahat někam.
Kde je tady double facepalm?!!
přesně… civic se s feldou nemůže rovnat.. to je jak rovnat kolo z dekáče za deset s vlastní stavbou za třicet tisíc…
Čekal jsi na tomto fóru smyslu plnou diskuzi (mimo komunisty)?
No jo no :-D
To by přesně každý udělat měl: Dát auto po koupi do servisu, udělat rozvody, olej, filtry atd. Pokud si tedy nejsi 100% jistý od koho kupuješ. Ono to že to majitel původní „voservisuje“ je totiž dost ošemetný, protože logicky chce tratit prodejem co nejméně (Jistě je spousta lidí, co prodává po servisu, nicméně já jsem raději pesimista). Takže pokud kupuju pekáč za 40, měl bych mít připravených aspoň 10 navrch, abych vůbec to auto mohl uvést do nějakého bodu „0“ a tím zamezit totální destrukci kvůli třeba rozvodům, o kterých vám může někdo dvacetkrát tvrdit, že jsou dělaný, ale neověříš to.
Říká se tak plus 20 % z ceny..
Pokud teda to auto nekupuješ od bratránka, co to dá komplet do pucu vč. generálky motoru a ještě ti z ceny sundá pade, protože na rodině se přece nevydělává (ale samozřejmě ani neprodělává, v plusu byl).. ;-)
Vlastně něco navíc bylo – nové zimáky (vč. nových ráfků, plecháče, co k tomu byly, se mi nelíbili). No a na jaře mě ještě čeká nová sada letních, což za pětikorunu taky asi nebude, bo jsou to skoro gumičky na zavařovačku.. :-D
Těch 20% ceny je pěknej blábol. Čím je pixla levnější na koupi, tím toho potřebuje víc, aby z toho něco použitelnýho bylo. Pokud člověk chce udělat jen blbý rozvody a náplně, má u pixly za 50 těch 20% klidně i překročeno, a nechá tam stoletý tlumiče, čepy atd?
Pak už je to o nějakém plánování, zjištění co tyhle všechny základní díly stojí, jak je náročná výměna atd. Ale všichni to víme: Výhodná koupě v případě auta neexistuje. Jde jen o to ty náklady minimalizovat, pokud tedy hledám vozítko s minimálními náklady.
Samozřejmě že pokud plechovka bude potřebovat nové brzdy, gumy a další provozní nutnosti, tak těch 20% přešvihneš jako nic.
Já tohle plánuju ještě před koupí. Jak sice jezdím v dost starých autech, rozhodně nemám zájem jezdit v postupně polepovaným vraku, a to je od určitýho nájezdu prakticky stejný. Nezáleží na tom, jestli má pixla 150tis km nebo 350tis km, tlumiče tutově nikdo neměnil, takže tohle kalkuju a dělám po koupi rovnou. CELEJ podvozek, brzdy, nezajímá mě, že třeba rok by to ještě mohlo vydržet, stejně by se to muselo časem dělat, tak udělám všechno hned a najednou. Takže u auta za kilo není problém vstupní investice dalších 50 – co by se do toho stejně nacpala v průběhu let, ale takhle mám aspoň všechno rovnou nový a funkční o světelný léta jinak než když se to neudělá.
Myslel jsem samozřejmě před koupí, pak už je ti to stejně k ničemu. Jinak v zásadě souhlasím, pak je spíš na zvážení, k jakýmu účelu auto pořizuju. Dovolil bych si tvrdit, že pokud jde o plechovku na vrkání po městě, tak podvozku mohu věnovat méně. A už se to bude dost lišit auto od auta – např. pokud vyměním origo díly podvozku za druhovýrobu (třeba kvůli ceně, nebo dostupnosti), tak nevím, jestli si ve výsledku nepohorším.
Auto si kupuju zpravidla k účelu ježdění, i kdyby to mělo být jen vrkání po městě, vrkat s rozžvejkaným podvozkem a plavajícím krámem by mě poněkud s*alo. Takže ani zde se pro mě nic nemění. Snad jen cena za to, když si koupím pixličku typu třeba Punto, i celkem kvalitní věci na to stojí doslova pakatel. Tlumiče jsem si za ta léta celkem oblíbil plynokapalinové Kayaba, ještě nikdy mě nezklamaly, a to sem jich za těch cca 15 let pár namontoval, dtto pružiny, ramena většinou beru Moog, na krabici mi kupodivu vydržely už 120tis km, pomalu přemýšlím, kdy půjdou, čekal jsem tak polovinu.
Rozvody (kdyz si nejsem jistej), olej, + veci, ktere se musi menit hned, to souhlas.
Ale kdyz vidim, ze tlumaky, cepy, brzdy a podobne maji jeste cas, tak proc to menit ? Porad se za ten rok dva muze stat treba havarka.
Přesně tak.. pokud to slouží a nejsou prachy opravdu navrch..
To neni o tom, ze nejsou prachy. Udelat vse, co nejde overit a muze mit fatalni vliv + veci, ktere jsou odepsane. Ale jestli vidim, ze dana soucastka jeste nejaky ten rok vydrzi, tak proc do toho cpat prachy kdyz nevim, co se mi stane zitra.
To už je asi věc úhlu pohledu: 2 extrémy:
Toť můj pohled, nezařadil bych se ani do skupiny 1, ale ani do 2. Ale postupem času si myslím, že je logické posouvat se směrem k 2. A nebo začít kupovat nový auta popř. operáky.
Já jsem kupoval od známé před čtyřmi lety zde několikrát zmíněného Civica 7g za 20kkč. Auto nebylo při koupi v nic moc stavu, ale mělo málo najeto protože sloužilo jako druhé auto do rodiny a nebylo zrezlé. Na začátek jsem udělal rozvody, komplet silenty, tlumiče, pružiny na předku, kosti a gumičky stabilizátoru vpředu i vzadu, všechny náplně i v převodovce, kotouče, repas brzd, atd. Takže investice o něco větší než pořizovací cena, ale teď už 4 roky jezdím a měním jen spotřebák a zatím se mi nestalo, že by mě s něčím vypeklo.
Tak na tomhle, pokud to neni diesel, se nema ani moc co ******.
Je to diesel :-D Ale musím zaklepat zatím dobrý. Turbo, který u aut z prvních let výroby bylo nějáký problémový to má ve svolávačce měněný za modifikovaný a když jezdím, tak se snažím vymetat pavouky, aby se to nezanášelo.
Aj! :-)
No tak snad to trochu vydrží. Držím palce.
Pokud do pixle za pade musíš narvat další pade, aby to vůbec jelo, tak jsi udělal skvělý obchod. Pro prodávajícího.. ;-)
taky záleží co si za těch padesát koupíš… je rozdíl za padesát vzít pětkovýho golfa kterej se zdá na první pohled v pohodě.. nebo nějakou starou např fábii jedničkovou za padesát… cena může bnýt vedle… pořád je třeba to okouknout…
plno věcí základních se dá snadno zjistit…
taky záleží na značce.. něčemu se sypalo všechno a pořád něčemu se sypalo něco a to dost málo…
No jo, ale kdo má dneska nevyužitou garáž… spíš to bude objíždět tuzing srazy a pak to někdo předělá na „verze babička“ :)
I to se stává. Taťka koupil nové auto ve 2010 a protože s ním jezdí jen „dálky“ a hrkačky po okolí jezdí starým, má na něm za těch 9 let najeto lehce přes 60 tis km :)
Podle mě úplně normální věc :) že se s tím jezdí míň
Tak urcite, hlavne s tema vytuzenejma golfama, to meli jiste svatecni jezdci.
Tak na tuzing sraze v erotické myčce se s tím moc nenajede… a dovážej to tam možná na valníku :)
Náctiletej ****** věnující se polepování rachotiny blbostma zpravidla nemá dost peněz na to, aby s tím ještě nějak zásadně jezdil, když prakticky všechno utratí za doplňky, takže podobný zázraky zpravidla akorát párkrát za tejden přejedou z jednoho konce vesnice na druhej, tam to zase jen stojí a dělá půl dne tuc tuc, a tím to hasne. Nebál bych se ani toho, že se to kdy podívalo za hranice okresu, až na pár výjimečnejch případů, kdy dotyčnej najde dostatek hejlů, co se složí na benzín, aby se hurá jednou v pěti dojeli podívat na Mimoňský války…
Eštěže aliexpress není mezi průměrným obyvatelstvem zas tak známel, těch diod ve všech barvách co by bylo za peníze od maminky :)
Tam pak ale nejde o ten najezd, ale spise o to jak s tim kdo jezdil. Pridrit motor se da i na dvore doma :-)
Taky jsem zazil jak borec znicil spojku na novem aute behem prvnich 800km (jeste teda nebylo ani zajeto – Civic 8g, 1.8 sport)
Tak jistě. Auto po výše popsaných skupinách je časovaná bomba i přes relativně malý nájezd, a obecně takovou koupi nedoporučuju.
No a jak tyto rizikové skupiny při koupi ojetiny poznám?
blbě
Tunery poznáš naopak dobře :-)
Kšilt, zlatý řetěz, vybraný slovník, … :-)
Spíš na druhé straně nepoznáš, jestli s tím normálně vypadající člověk nejezdil jak *****…
Kdepak, auto od důchodce je auto od důchodce!
Přésně :)
Ještě než jsem na to klikl, už jsem věděl, co to bude :D
červenýho trojkovýho golfa jsem měl taky :) a jako každej jsem při prodeji tvrdil, že jezdím opatrně a bezpečně :)
A jako každej golfista se sedmnáctkama nebo většíma ALU diskama jsi samo jezdil, že jo?
Tohle mám radši :)
Ták to je masakr… :-O
Ale lícuje mu to líp než z fabriky :D
Vždycky mě tam ale dojmou ty díry v prazích :D
to je tzv montážní otvor :-)
Dá se to hodně eliminovat tím, že vyloučíš z výběru ojetiny německý koncern. Obvzlášť golfy a oktávky v naftě jsou mezi těmito vidláckými „tunery“ nejoblíbenější auta.
Proto jsem koupil benzín a kombika, to tunery odradí :)
no musím říct, že tohle je fakt pravda… ale oni se tuní i ty jednoduchý 1.6 motory v benzínu.. všechno čipnou, nebo tam hodí powerbox a valí to jak kráva… před prodejem toto vyndají a nikdo nic nepozná… :D
ale slyšel jsem už i o tom, že si ty powerboxy dávaj lidi i kvůli spotřebě… jen se to musí před technickou vyndat…
a zajímalo by mě co se stane, kdyby byla nějaká bouračka ? to by byl asi nějakej ******* ne ? nebo ne ?
Jak kdy, měl jsem auto s nepovoleným rozměrem pneu (nic tunerského, jen jsem konkrétní rozměr neměl dopsaný do velkého TP). I když to nebylo nic velkého, byla to nehoda se zraněním (bolavý krk, otřes mozku) a ani jedno z aut samotných během šetření nehody nikoho nezajímalo, nafotili, změřili brzdné stopy, udělali náčrtek a hotovo. Můžeš dostat flastr, ale podle mne by museli prokázat že ta nepovolená úprava byla přímou příčinou nehody. Na druhou stranu by se po tom mohla povozit pojišťovna aby nemuseli plnit. Ale likvidátor se obvykle dostaví až s několikadenním zpožděním a mělo by být dost času to auto „odtunit“. Pokud nebudeš ležet na ****** na JIP, ale pak to je v pořadí priorit někde daleko vzadu.
ale tak poprosit nějakýho kámoše za úplatek to udělat je myslím levnější než riskovat víc peněz ne ? :D
Myslím, že nejrozumnější je si nic takovýho do auta nesrat. Skutečně by mě zajímalo, kolik moc klokanů navíc dá powerbox či úprava palivových map v ŘJ u atmosferické 1.6. To už bych snad věřil víc tomu 98 a víceoktanovému benálu. A ještě komičtější je dát na takové auto široká kola a nerezovou rouru od kamen místo výfuku. Nejsem puritán a proti úpravě a odlišení se od série nic nemám, ale tak nějak by to mělo být postavený na rozumným základu.
Široká kola sedí.. když už ne široký, rak musí být i nižší aby plnily účel skoro stejný… v zatáčkách poznas dost, co tam máš za kola :)
Nerez vejfuk taky zbytečnost nicméně taky v tom nevidím problém…
Jinak fakt ty powerboxy ti zvednou výkon cca o 20–30% a kroutivej moment až o 30–40% což je dost.. nehledě na to, že to i sníží spotřebu i 10–15%… ale záleží taky na základu atd… kdybys to nepoznal, tak si to lidi nekoupí.. v autě to je fajn mít.. ale není nutnost to využívat pořád pro ty účely sportovní jízdy ale třeba jen ve vhodných situacích a auto tím šetřit… ;)
No jasně, hlavně Tvoje prdel a zuby to poznaj :)
Jak jsem psal.. mě třeba o pohodlí moc nejde… :) chápu že na dlouhou jízdu to je fajn, ale takový plány zatím fakt nemám.. :)
To přijde, to přijde… netřeba to lámat přes koleno, ani přes lavičku :)
Ale já ti věřím… :)
Hlavně u auta za 50 s vylágrovaným podvozkem budou široký gumy s nízkým profilem výborný nápad :-) To podrží!
Zas pozná se podle nich vylágrovaný auto… a podle černých folií taky :) Už z inzerátu…
:)) jasný že tlumič a pera udělá vic jak široká , nízká guma :)
20–30% výkon a 30–40% krouťák? U atmosférického motoru? Nevěř tomu, co se píše na stránkách prodejců, pokud by taková věc existovala, byl by to svatý grál a prodejci by to nemuseli nabízet někde na parkovišti pod supermarketem a nejspíš by to měl v autě úplně každej, nemyslíš?
A jak si představuješ účely sportovní jízdy? Jako že si jedeš zajezdit na okruh? Nebo že honíš vydechlou 1.6 na okresce a snažíš se to natřít ochcávkám f tédéíčku?
Se vsim co pises mas jiste bohate zkusenosti.
U atmo motoru nejaky chip udela par koniku, rozhodne min nez 10%.
Zkušenosti nemám.. mám jen info stylu kedna bába povidala…
A le nový powerboxy to už umí dobře
Kedný bábě nevěř :)
Ufff, chvíli jsem tady nebyl a koukám, to jsou zase pecky od Strakáče…
Asi koukal na teleshoping s Horstem Fuchsem. Ale tam ještě přidávali něco do oleje a taky to zvyšovalo výkon. Dokonce to pak jezdilo snad i bez oleje. A to nepočítám ještě ty leštěnky, co zlepší aerodynamiku.
Mimochodem pruhy na kapotě prý přidají 300 koní.
Tak zas uber max 30 :D
Nebo 300 klokanů.
Tak to bych fakt rad videl, jak to potom vali jak krava. Nesmysl.
Strakáčovi stačí doladit něco pilníkem, nalejt 95 benál a už to lítá… :)
Když jsem přemýšlel co s Alhambrou 85kw tak na mě na bazoši vyskočil nějaký inzerát – upravená řídící jednotka na 280koní, prý bez vlivu na životnost komponent :)))
Tak se schvalne podivej na stranky nejakych proverenych chiptuningaru a tam si dohledej kolik ten chip u atmosferickeho motoru, ktere jsi tu vybiral, udela. U mensich kubatur neco lehce pres 10% u vetsich to udela 10% malokdy.
Na strýt rejsing je každý poník dobrý…
Nesmysl jsi ty sám.. zkus google a číst :) aditiva do 100oktan benzinu, powerbox, upravený sani a vejfuk a najednou je z toho jiný auto… prý.. a ani to nevyjde tak draho… prý… :))) myslím tím ty úpravy…
Ty komponenty se samozřejmě opotrebovavaj mnohem rychleji, což dává smysl…:)
Takže je to celý co?? Zbytečný a pustá frajeřina od mladýho??? Děkuij!
Ano, správně..
Nekdo tím ale snižuje spotřebu a využívá vykon když je ho třeba k predjeti, nebo rychlýmu vyjeti z krizovatky atd…
Houby, ničí motor a až jej zničí, auto nechá na dvoře…
Jasně inženýři tam schválně dávají nefunkční sání a výfuky a kdejakej tonda z garáže ti ty svody svaří za flašku z lešenářskejch trubek tak že ti přidaj 50 kobyl, věř mi, psali to na wikipedii!
Nevěř všemu co se píše na netu ;) aditiva nemaj vliv na výkon, už sem to tu myslím řešilo dost. Přínos powerboxu je stejně teoretickej jako přínos 100 oktanu. Někde se to projeví míň, někde víc, někde i negativně. Nevidím jedinej racionální důvod proč to do auta cpát. Úprava sání? Vejfuku? To už jsme úplně v pohádce o rychle a zběsile.. to neni nic co uděláš na koleni za pár šupů, pokud se to má udělat tak abys to poznal..
Psal jsi o chipu a powerboxu a na to jsem reagoval, tak tu ted nepis o nejakych jinych sanich vyfucich atd. Najeto nemas nic a jen tu papouskujes co ti nekdo nakukal v hospode, nebo v praci.
nebo ve škole, o hlavní přestávce… :)
To zklamání když jsem se ještě na základce dozvěděl, že auta opravdu nemají maximálku a točky shodné s rozsahem budíků.
Skoro jako zjištění, že Ježíšek není…
Proč ne? Kdyř to hodíš ze skály…
Jo jo, taky už jsem vysvětloval děťátkům, když se naučila čísla, že naše pixla tvaru nakopnuté krabice od bot opravdu těch 230, kde končí tachometr, nemá šanci jet ani ze sebevětšího kopce :D
Ale jo. Udělá se to třeba nějak takhle: v nějakých otáčkách se sníží výkon a pak se udělá místo, kde je „kopanec“ a najednou výkon vyskočí hodně nahoru. Tuner má pocit, že to je najednou závodní auto.
Ovšem kromě subjektivního pocitu se třeba o žádný nárůst výkonu nejedná :-)
Tak je to zdá se u konce.. ve středu už bude před barákem… 1.4stačí..... těžko bych za ty peníze sehnal podobný auto… hlavně 1.4 se skoro netuni no… ale je hezká v supr stavu:))
Ehm, netuní, ale tohle už od pohledu někdo tunil, aniž bych věděl cokoli o těhle Hondách, kromě toho, že byly docela základní a tlačené i nové za málo peněz i u nás kde ještě jely komančový auta, ale jenom ty barvičky a alu levný kola v asi nesprávným rozměru, plus interiér, to měl mladej plašan, co časem možná zmoudřel, ale začal asi už z druhý ruky a dost divoce, ne že by nebyl tuning… jestli motor netunil, tak byl prostě výjimka, nebo neměl prachy, tohle muselo jednu dobu mít snad i diody na podvozku :) Ale seš svůj a jdeš si za svou vírou, no jenom doufejme, že už ten motor nebudeš trápit víc, to jediný hodnotím a že si to budeš asi opravovat doma a jezdit jenom okolo komína .)
Takze o tom nic nevis, ale vlastne vis? dobre ty :D
No takovej plašan jsem nikdy nebyl, ale jak vypadá zvenku ********* auto nějakým tuzingářem bych poznal i poslepu, v tomhle případě… re Strakáč a jeho přístup, tam radši nekomentovat, ale je svůj a pokud ten motor fakt tuněnej nebyl a on to poznal správně, tak aspoň nějaké plus :)
Sranda to číst po tobě… :))
Já na tuning taky nikdy nebyl ale krásný kola jsem vždycky chtěl a světla taky… a mam je… to stačí
Krásný kola, bočnice pneumatiky je nadšením celá bez sebe, to bude pohodlíčko při jízdě. Pohlídej si hlavně rozměr jak kol tak pneu ve velkém TP.
jak jsem už tady někde psal, jsou tam povolený jen třináctky a ten němčour nechal homologovat i šestnáctky s tím rozměrem co tam má…
pohodlíčko to bude no.. jak když to tlumiče skoro nemá… ještě jak je to snížený… čímdál tím víc přemejšlím nad zvýšením.. :D
Ale psal jsi o 16" plastich, ne o povolenych rozmerech disku.
:)
Povoleno je prostě vše…
Na předminulém autě jsem měl povolené 14" pláště na 15" disku…
v techničáku bývá ledacos, dřív to nikdo nečetl
ale s posledním autem už četli – oni se tam za tu povinnou půlhodinu nudí, takže mne poslali na magistrát nechat si do techničáku dopsat ABS (které tam někdo na začátku prostě nenapsal), závada B – naštěstí to stálo jenom 50,– bez fronty a podařilo se šimlovi dohledat, že to tam fakt chybí omylem, jinak jsem kvůli tomu asi dojezdil…
Tak je vidět že vo tom vis hovno :)
Alu levný kola mě dostali.. a má cenu myslíš kupovat magnesium? Když to má hodnotu skoro jak dvě sady?? Nemá… 4×100díry se dneska na moc aut dát nedá.. 16"kola 195×45 tam má homologovany.. všechno je tam povolený.. původně to mělo povolený jen 175×65 gumy na r13 podle technicaku..
Tohle nejni zavodak asi se to jen tak tváří.. já nekupoval závodní auto… ale civika co je v pěkným stavu… první majitel v německu to měl do 2015 a najeto bylo 118tis… pak si to koupil nejakej 30letej manik, dnes už 35letej.. prodejce říkal, že prijel v nejnovějším civiku type r taky natuneny… a že toto prodává… má to teď najeto 137tis…
Prostě si s tím někdo jen hrál…
Ja ale šel po tomto…
Nový rozvody, nový kotouče a oblozeni, nizkej najezd, nebourany auto podle cebie i podle omrknuti auta vokem......
Auto cely bez rzi..
Skoro nová spojka, zánovni pneu hankook ventus prime 3 – jedna stojí 1770,– :)
Vymenenej olej byl, filtry taky, stavitelnej sportovni podvozek, polepeny krásnou folií… dodelavany dalkovy odemykání…
Další spíš blbiny… type r budiky, hlava radici paky nova, kozeny sportovní sedacky, vyvod kabelů na bedny do kufru… meneny přední světla, lip přední a zadní… roura misto vejfuku… rve to jak krava což je jediný co mi trochu vadí.. je to fajn pocit ale moc to taha pozornost… a já bych to měl radši potichu… aaaatttdddd…
Hele o tomhle konkrétním vím hovno, ale od pohledu bych tomu osobně věřil míň, prostě mám po letech takový zvyk a čuch, jestli to je skutečně mechanicky v cajku, tak byl ten majitel trochu mimo, ale kudoz že nezkurvil motor… a hovno, no není to můj šálek, tyhle Hondy, ale chodil jsem s holkou, Angličankou, mírně afektovanou ale jinak OK, ta když tady pracovala jako učitelka v cizí škole (americké pro vpodstatě Rusy a americký hovada), tak si koupila tohle nový, protože Honda to za každou cenu tlačila pod tlakem, sice jsem jí to nedoporučil, ale jako cizinka s platem v tý pochybný škole, co byl stejně luxusní, to měla ofiko za půlku normální ceny, která i tak byla relativně nízká, v autech se fakt vyznala a byla spíš na silnější, třeba Fordy Cosworth a tak, ne nesmysly z Ameriky… no ale ceně neodolala a pak litovala, všechno na tom autě bylo naprd a i u novýho to šlo velmi brzo doprdele, nejen motor, který byl zrovna slabší, i když asi ne 1,4, spíš něco jako 1,6 benál? (konec devadesátek), ale i blbosti jako zpětný zrcátka, interiér a jeho hejblata, a to fakt mělo socka výbavu, ani se tam nemělo co kazit, ale prostě to byl jinej styl Japonců tenkrát… ani ona tomu neodolala a pak nemohla věřit co to dělalo, no a zvenku to bylo fakt nuda, plastová zrcátka, plastové černé kliky a tak, prostě auto těsně po konci komunismu dovezený k ním a do klientů rvaný hlavně firemních co si moc nemohli vybírat… jestli existujou jiný období hodny, tak to je dobře, ale při pohledu na vnější atributy, interiér a kola ten člověk prostě nebyl konzervativní netuzingář, pokud nezkazil motor, je to k jeho cti, ale moc bych s tím nepočítal, Ty devadesátky nepamatuješ a pokuď něčemu věříš, nemá cenu Ti vysvětlovat, toť vše, na to, jak tu značku ignoruju i kvůli vzhledu a jiným modelům toho o ní vím relativně dost z dob, kdy bylo s auty u nás fakt všechno jinak :)
A ten cervenej klicek odemkne jednotku aspon na double kw? ne delam si jen prdel, me se to proste libi, navzdory klasickym trombicovym elaboratum :)
Zajímalo by mě, co Trombič ke svým standardním pilulkám ze sušených žab a jebnutí do palice ještě začal brát, ty jeho kecy dávají stále menší smysl…
taky bych to viděl na nějaké slabší barbituráty :)
Kdyz je rec o tech pilulkach zee susenych zab, kde je mohu koupit? Ale chci ty stejne.
Zeptej se Kvestora, jestli je dostává přímo na NU a nebo je bere odjinud…
si vyrob :) sežeň pár skokanů, namnož je nasuš pak nějaký mladý a máš to… taky si někdy dávám… :) :P
Vypadá to pěkně za ty prachy, to jo. Akorát ty 16 kola jsou už dost, ale jestli jsou zapsané v TP tak aspoň ofiko bez problému. Já měl na 6g 14 a bylo to ok, 15 už byly machrovina. A ta roura místo laufu bude na stk asi taky příběh:) Nicméně, jestli je ten nájezd ok a předchozí majitel nekašlal na olej, tak tě ten motor přežije.
Není 16" jako 16", musí sedet ET i šířka. Nekdy prudí i kvuli 2mm na ET, když se jim nelíbíš :)
Rejsink luk, kvůli tomu se musí přinášet oběti… ale přiznám se, že jsem nikdy nepochopil tu módu nazouvání úzkých pneumatik na široké ráfky.
U Caprouše řešim opačný problém, jak sehnat dostatečně širokou pneumatiku na 7,5 palcový ráfek s brutálním ET (aby se neutopil v ještě brutálnějších ve fabrice nastavovanejch blatníkách. X-pack dobovej fabrickej tuzing pyčo :-) Rozměr 235/55R13 už se pár desítek let nevyrábí, až obuju sadu zánovních co mám nakonzervovanou glycerinem v černé fólii, budu pěkně v <|>.
Nejde něco sehnat v Emerice? Tam těch divných rozměrů maj víc…
Americký sporťáky měly jiný rozměry, tohle je britská a německá záležitost. Třeba Vredestein by byl ochotný vyrobit třeba 1000 kusovou sérii, ale předběžný nástřel před 5 lety bylo asi 25k za sadu. Nemám šanci to za těch pár stovek km ročně kolem komína sjet, ale ty gumy nemládnou.
Jo o tom něco vím. Poslední evidenčka při prodeji accorda. Nebyly tam origo kola, ET a rozměr ale seděl. Prohlížel si to ale jako kdybych chtěl jet do green zone v Bagdádu:)
tenhle prodejce má kamarády na stk.. to projde teď.. otázka jak složitý to budu mít já za další dva roky…
Máš dva roky na to, aby sis našel nové kamarády :)
Anebo si vyženit autoservisáka. :)
Nebo vyvdat. Dnes už jeden fakt neví..
:-p
Mám známý co maj kamarády.. a táta taky někoho zná.. kola nebudou problém a lauf nevím… ten bych klidně teď odendal aby neupozornoval.. :)
To mi připomíná jednoho mladého votunera od nás ze sídliště. Brutálně snížený Civic, retardéry musí přejíždět krokem, laděný výfuk je slyšet na půl bloku… ale ježdění mu moc nejde :D
Něco jako toto? https://www.youtube.com/watch?…
Jako beru, je to blondýna, blbá jak troky, navíc slepá (v pozdějších dílech už má konečně brýle) a je to autoškola.
Ale doufám, že TOTO nikdy řidičák nedostane…
Takový brutál asi ne, ale občas jsem ho s Fávem potkal na semaforech na čtyřproudovce na poul pozišn. Sice statečně párkrát potůroval motor, ale head start byl můj :D bo než se probral, byl jsem v půlce křižovatky :D
Ale vypada sympaticky :-)
Myslíš sympaticky ve smyslu šukatelné anebo opravdu sympaticky? :-)
Sympatické je toto: https://www.youtube.com/watch?…
;-)
Sympaticky šukatelná. Ale ta je ještě v poho, sice by správně řidičák v životě neměla dostat, ale bohužel dneska je doba taková, že řidičák musí mít každý. A jsou mnohem, mnohem horší řidiči a řidičky, než ta bloncka.
Jo no.. tahle je jen škodna… jinak jsou i tací co umi svym stylem i zabijet… bohužel.. já třeba dostal řidičák napoprvy… řekl bych že uvažuju rozumně.. i mi to dost lidí říká.. ale jsem trochu poplasnak a zmatkar.. tak taky můžu lecos zpusobit.. ale to může každej.. stačí jakakoliv nepozornost a nahoda a blbec co to ovlivní a může bejt řidič jakej chce dobrej…
Papíry jsem dostal na první dobrou, při první jízdě mě instruktor nevěřil, že v tom sedím poprvé v životě. Ano, měl jsem „odčuměno“ od strejdy, který byl (a asi pořád ještě je) skvělý řidič a vždycky mi při jízdách vysvětloval, co a proč dělá, kdy řadit, jak se rozjíždět, ale furt to všecho bylo jen teoreticky. Značky a křižovatky jsem znal už před nástupem do autoškoly.
Jo a to první auto bylo 105. Jak v autoškole, tak i po ní. :-)
já do auta sedl před autoškolou jednou a ujel jsem asi 10 metrů.. jen jsem zkusil asi dvakrát rozjezd…
pak jsem nastoupil do autoškoly a jezdil na trenažeru… rozjezd?? asi až na popátý… mě totiž nikdo nevysvětlil že spojka se má v záběru podržet a né pomalu plynule pouštět odspoda nahoru jak to každej říkal… prostě se zezačátku pomalu najde záběrový místo a pak už se tak nějak ví že nahoře nebo dole… no a jde se zas pomalu a přidrží se.. ne a ne.. já se rozjel napopátý a pak mi to zas dvakrát chcíplo.. pak už mi to celkem šlo… pak byla další zkouška… rozjezd do kopce na trenažeru… tam jsem napoprvý se rozjel.. z roviny ale zastavení a rozjezd do kopce, který byly 4 zasebou jsem se rozjel pokaždý jednou do kopce pak zas ne… a tak dál… až jsem vyjel dvakrát zasebou a instruktor mi tam dal jízdu kolem překážek.. kámoš sedící vedle už jezdil město tomu to chcíplo asi jednou a to v kopci.. ale čtyřikrát po sobě to vyjel…njn seděl v tom už a já ne no :DD
první jízda na ostro byla fajn… rozjezd do kopce prostě nešel.. rozjezd na rovině nikdy né přískokem… ale trochu to vždycky zalomcovalo :D pak na silnici zas další jízdu poprvně jsem tyjo byl úplně mimo… prvně v provozu… nechápal jsem, že jedu mezi autama… hned po mě chtěl zkusit zaparkovat jak jsme si to vysvětlovali na teorii na kterej jsem chyběl jen jednou za celou autoškolu… náhodou ta teorie a pak zkouška v praxi byla fajn… takže jsem zaparkoval příčně před obchoďákem pohoda jedem dál a první jízda byla i mimo město… to bylo celkem složitý… jezdil jsem hrozně u krajnice párkrát mi i říkal že vemu ten strom u krajnice :D :D pak jsem se to teda naučil odhadovat, že jsem jezdil víc k prostředku, ono to zkresluje…
další jízdy už byly jen po městě…
v testech jsem popletl jednu otázku za dva body, křižovatky mi vždy šli… a i mi to netrvalo dlouho… :)
někdy jsem míval problém s tím vidět tu značku před křižovatkou a na křižovatce už vidět nebyla… tak jsem byl v čudu :D njn..
ta otázka byla co musí být za snížený viditelnosti na káře na nákladu když přesahuje tolik a tolik…a bejvala tam i otázka za nesnížený viditelnosti, co tma musí být.. a já myslel že je to pořád stejná otázka a že se tam píše za snížený viditelnosti… a když mi to udělalo chybu a přečetl jsem si to pořádně, tak jsem tam našel to ********* slovíčko naopak… a zjistil jsem že jsou ty otázky dvě takhle se lišící… njn chytáky umí dávat šmejdi… kdyby se radši vyhli směšným otázkám typu, vidím děti na chodníku s míčem.. jak budu reagovat… přidám plyn, přibrzdím a spozorním, nebo si jich nebudu dále všímat… tohle je pro debily… stejně tak některý značky… to zná prostě každej lofas… neříkám aby se neobjevovali v testech na netu atd kde se to lidi učí.. ale při zkoušce to snad mohou udělat trochu těžší… a dát víc křižovatek a např pravidla ježdění po turbokruháčích který přibejvaj jak houby po dešti… někdy to je tak debilně řešený, že lidi ani neví jak tam funguje přednost… např v budějcích když se z kruháče vjíždí na okružní… kdo zná, asi nemusím pokračovat..
…
pak jsem měl jízdy jezdil jsem asi 15 minut.. instruktor zhodnotil jízdu jako pěknou, ale jednou jsem se nekoukl do zrcátka.. a říkal, že to bylo na konci, že to je škoda, že na ty zrcátka nesmím prostě zapomínat.. jinak že s mu líbila moje jízda.. prakování na pohodu napoprvý mezi čáry, ani nechtěl otevřít dveře aby se podíval… :D
jenže po autoškole jsem moc nejezdil… a ve městě vůbec… snad jen jednou… teď to chce v klidu začít s rozumem se vyjezdit mimo město no a pak skočit i do města… možná si něco zopáknu… i když jak jsem ve firmě montážník, tak provoz značky atd dost sleduju a to i celkově řízení… což mě aspoň pomáhalo nezapomínat na to co jsem se učil v autoškole..
první auto ? plno lidí mi říkalo vem feldu… jenže abych jí koupil teď a za půl roku jí prodával ? a kupoval něco jinýho to jsou vyhozený prachy… koupil jsem snad něco aspoň na ty dva roky.. klidně i na delší dobu bych to bral… :D
Jestli ti je tolik, kolik vidím na tvém profilu, tak jsi stejně starý (nebo mladý? :)) jako můj syn.. ;-)
Papíry jsem dělal v 91. Šáde 105 byla perfektní auto pro začátečníka, neodpustila vůbec nic, člověk u toho opravdu musel přemýšlet a hlavně předvídat a předvídat, protože to vůbec nejelo, při sebemenší chybce při práci se spojkou to chcíplo a když už se to konečně trochu rozjelo, tak to pro změnu nebrzdilo.:-D Žádné posilovače, žádná elektronika, žádní asistenti (jen teda ten strýc, pokud jel se mnou; po „zkušební“ jízdě řekl, že jo, že by to celkem šlo a auto mi půjčovat bude), vše mechanické (sytič hezky ručně).. ;-) No dneska bych v tom jezdit nechtěl, Okta fplnépalběnahlínách se sport paketem je přeci jenom někde jinde. :-D
Já dělal autoškolu ve Feldě, ale hodněkrát jsem prohnal svokorovu stodvácu a dalo mi to dost. Jezdit Favoritem pak po stodváce bylo jak lítat :) (o služebních Feldách a Fábkách nemluvě).
Je fakt, že ta auta bez asistentů dala člověku strašně moc. Když jsem ale po dvou měsících sedl do Fáva, abych ho vzal na poslední jízdu, tak jsem si taky říkal „*****, jak jsem v tom mohl jezdit štreky“ :)
Hoši, já se asi tak před 5 lety projel v maluchovi, a i když totálně debilní auto na normální ježdění, tak na blbnutí úplně super :-)
A i se škodovkou 100,105,110,120 bych si teď někdy moc rád sjel.
v tom sme jezdili na střední na hory. :-)
Na nasi 120 se mi libilo to jedmne udrzovani jizdniho smeru neustalym kmitanim volantu:D A pak, ze se dalo na miste otacec volanem jenom v zime na snehu nebo ledu. Ale jak rikas, to auto proste nic neodpustilo, nejake rozjeti se na spojku bez plynu byla vyssi divci a to jeste podle toho, jak mel kdo nastaveny volnobeh. My meli nastaveno „na traktora“ a tak to vlastne neslo…
To jste asi měli ještě ten původní typ se šnekovým řízením a zadníma kolama do tvaru V. Emko toto rozhodně nedělalo, anebo jste to měli udržováno v bordelu.
Ty woe Straky! Tohle nikdo celé nečetl a nikdy číst nebude. Já dočetl jen stať „neúspěšný boj se spojkou při rozjezdu“ a už teď mi je toho civika líto.
To bylo na začátku autoškoly… když jsem projížděl civika tak jsem se rozjel i s v polovině zatazenou ruční brzdou :))) njn sem zvyklej, že naši na rovině dávají jedničku… to je ale jen vymluva a taky že jsem v tom autě za poslední dobu tak neseděl..... měl jsem se prostě podívat… :)
Jestli předchůdce týral Civica podobně jako bude Strakáč, aspoň to vysvětluje životnost spojkového obložení.
:))
Tak naučit se ovládat vozidlo, to je hned. Naučit se řídit v provozu, to trvá několik let. Vzhledem k tomu, jak to dnes na cestách vypadá bych řekl, že člověk by měl v autoškole strávit minimálně dvojnásobek času, možná i víc.
Mladá taky dala řidičák napoprvé. Teď ji učím řídit po autoškole a co občas provádí… hlavně se spojkou, s tou vůbec není kamarád. A je úplně jedno, kolikrát jí vysvětlím k čemu tam ta spojka je, jak funguje a jak s ní zacházet, ona jí prostě nemá ráda a chce automat. Prostě ne že by měla tendenci přizpůsobit se autu, ale chce ať se auto přizpůsobí jí. Proto dneska máme na cestách řidiče, kteří sotva umí řídit a na cestách je drží mraky asistentů, stabilizací, automatické převodovky, automatické záchranné systémy a já nevím co všechno…
Já mám pocit (a není to asi jen pocit), že všichni ti asistenti jsou pro některé řidiče spíše pro škodu. Spoléhají na ně a myslí si, že vše vyřeší. Ale pokud vím, tak auto stále ŘÍDÍ (=ovládá) ten mezičlánek mezi volantem a sedačkou. Jako vše, daná věc je dobrý sluha, ale zlý pán.
Já bych v autoškolách všechny asistenty zakázal (snad až na ABS). Kdo se prostě nenaučí auto skutečně ovládat, tak by vůbec neměl dostat řidičák. :)
Odježděno toho mám docela hodně, situací v provozu jsem zažil něúrekom, ale loňský týden autem po Izraeli považuji za svou státní zkoušku z řízení vozidla. Haifa a Jerusalem v dopravní špičce všedního dne.. Slovy Hujera, „To byla těžká práce to řízení! Těžká! I já jsem s ní měl co dělat!“ :-D
Horší než Praha? :D
Nepatrně. Prskni do Prahy ještě pár desítek tisíc Ostraváků, seber z největších prdelí republiky pár desítek tísíc dědků a babek, co jednou 1 x do měsíce do vedlejší dědiny do Lídlu, seber všem blinkry, polaď to pár polákama, zhruba třetině zavaž oči a vyhlaš, že když se do pruhu vedle sebe vleze n aut, tak se tam musí vlézt i n+1 a autobus k tomu, cyklistům, motorkářům a chodcům zakaž dodržovat jakékoliv dopravní předpisy a hlavně že každý pátý, který pojede pomaleji než 50, bude zastřelen i s celou rodinou.. :-D
Jednoznačně
Jaké asistenty máš na mysli? Při autoškole se žák s účinkem ABS a ESP a dalších asistentů ovlivňujících chování vozidla v krizových situacích do kontaktu nedostane. Teda pokud jsem něco neprospal a neučí se i krizový brždění a vyhýbací manévry na polygonu. Pokud myslíš nějaké hlídání pruhu, čtení značek a podobné, tak tím podle mě vozidla v autoškole nedisponují :) Leda tak asistent rozjezdu do kopce a automatická převodovka, víc mě nenapadá.
Posilovač řízení, posilovač brzd,.. :)
jsi zly mlekari Dane, posilovac brzd :D
Jo, vrátit se zpět do doby koňských povozů a brzdit tou kličkou na kozlíku :)
Nevím, no. Už lehoučký Favorit byl při parkování slušná posilka. Na moderní auto aby byl každý Rambo. Zas by se krásně protřídil řidičský fond.
A jaký smysl by mělo zakazování prvků už mnoho let standardní výbavy i nejlevnějších aut? To je jako by dělníka na CNC stroji zaručovali na ručním soustruhu po dědovi, přínos takřka nulový.
A jaký smysl tam asi měl ten smajlík? ;-)
Zas by získal cit pro mašinu :)
Ještě sem tahejte vlaky!
A co je na tom špatnýho? Pořádnej škodováckej soustruh a jedem. První kdo zasekne kličku do stropu vyhrává klíčenku.
:))))
Jsi mi připomněl co jsem dělal když mi dovezli soustruh na drevo :)) upnul jsem klacek na šrouby aby to bylo jak vrtule a házel na to ořechy a ty lítaly po zahradě :))
Doufám, že to aspoň byly ocelové ořechy od nástrčných klíčů? Nic jiného bych do Tebe netipoval, i když vyhazovat takhle vlašáky nebo jiné přírodní je taky pitchovina :)
njn byl jsem děcko ještě.. ve 14ti letech.. to víš.. :D
Podle mě je ovšem manuální řazení spíše přežitek. Normálním lidem automaty, a manuály nechat jen těm co to baví.
Dneska taky už za jízdy nestelujes predstih.
Řidičáky jen na automaty už existují víc jak 10 let.
Podle mě to přežitek nejni… podle mě je automat jen pro bohatý a pohodlný lidi…
Ale když umím řadit… Proč bych si automat kupoval.. když se to vysere, je vydělano… :)
To jsou kecy, nepodložený vlastní zkušeností, hlavně nezklouzni na úroveň pana pozemšťana. Tebe aspoň omlouvá mládí.
Za mně, jsou automaty, minimálně ve větších městech, kde se dostaneš snadno do kolon a různých šlamastyk, velkým přínosem z hlediska plynulosti a bezpečnosti provozu.
když už mne zmiňuješ – jednak auto do městských kolon nepatří – pokud je někde provoz, tak kolo to jistí
a další věc – co udělá v koloně automat, když sundáš nohu z plynu? zastaví
a co udělá manuál, když zařadíš jedničku nebo dvojku a sundáš nohu z plynu? pomalu pojede – to je v pomalu se sunoucích kolonách k nezaplacení
auto do mestskych kolon nepatri, ale kolo na frekventovanou silnici mimo mesto s paralelni cyklostezkou ano. navzdory tomu, ze predpisy mluvi zcela opacne. :-D
já bych řekl, že kolo patří na silnice všude (ale do přírody ne) – a pokud je někde na silnice zákaz, je to diskriminace
aut je moc, fosilního paliva čím dál méně – konečně by se s tím mělo něco dělat, ale odpáráním kol ze silnic se to jedině zhorší
Lidí je ještě víc než aut, taky by se to mělo zregulovat.
V podstatě jakýkoliv zákaz je diskriminace.
člověk má svoje práva, auto ne
Ano, a k těm lidským právům patří používat auto, kdekoliv a kdykoliv je to povoleno.
Jo a já mám právo sedět.
Jinak souhlas. A to říkám jako člověk, co maximálně chodí pěšky a co je mimo docházkovou vzdálenost, to jede na kole.
Levičáci by furt něco zakazovali.
a tobě nevadí (levičácký) zákaz kol na silnici?
Ne, protože ty zákazy většinou dávají smysl. Rejsink už delší dobu neprovozuju, ze spadlých tepů mi cévka nepraská, KOMy nehoním, takže se klidně po té cyklostezce svezu. Stejně si trasy plánuju tak, abych se autům maximálně vyhnul, nemám je rád. Pryč jsou ty doby, kdy jsem jako mladé a blbé jezdíval po „jedničkách“ a nevadil mi provoz.
zákaz aut by taky dával smysl, kdyby se tomu všechno podřídilo – a povolit jedině s nějakým předjezdcem na kole (jak byli dřív předběžci s praporkem)
„k těm lidským právům patří používat auto, kdekoliv a kdykoliv je to povoleno“
a na tos došel kde? :-D
Co není zakázáno, je povoleno…
bavíme se o právu ne o povolených věcech – to jsou zcela různé kategorie
v autě je spalovací motor a ten spadá do kategorie „ohrožuji vyšší právo jiných lidí“ – právo svobodně dýchat – svoboda jednoho končí tam, kde začíná svoboda druhého – a právo dýchat má určitě vyšší sílu než pochybné právo si na úkor planety a druhých lidí vozit zadek…
V tom případě zrušme auta úplně, to bude ráj.
nemám s tím problém – třeba se to stane samo, až nebude na co jezdit – ale já bych to klidně nějak uspíšil
myslis, ze vyroba kola, navic karbonoveho, ma nulovy dopad na planetu?
na jednu stranu to beres moc do dusledku, na stranu druhou jen do te miry, aby se ti to libilo. kdybys to bral do dusledku, nemelo by nic pravo na zivot, protoze tim jen omezuje druhe, kteri zas omezuji ty prvni. ;-)
A není snad?
nevim s jakým automatem si jezdil, ale to co píšeš je pěkná kravina..
je možné, že tady zrovna kecám – co to udělá, když pustíš plyn? Jakou rychlostí to teda třeba na rovince pojede, co tam zařadí?
Moc nerozumím tvé otázce. Když u automatu pustíš plyn, udělá to samé jako u manuálu – začne to zpomalovat.
O pár postů dole Ti to píšu. Ten automatický posun bez plynu je samozřejmě pomalý a plynulý, do prudkého kopce to většinou ani nejede, nemá to takovou sílu, ale právě v kolonách a při parkování to stačí, nohu na plynu mít nemusíš..
Rozjíždět se v obr kolonách kde stojíš klidně i přes hodinu v manuálu bez spojky je debilita, ta spojka Ti brzo odejde, možná se posetre i motor, minimálně některé systémy, od nízkých otáček, do kopce se to nerozjede nebo chcípne a celkově to žere snad i víc, než automat, nebo hodně žíznivý odpich v silném manuálu, dělaj akorát debilové, co pak prodaj auto „jakože“ zachovalé, protože je před smrtí, jenže oni jezdí jako prasata a ani nemění kapaliny :) Jsou to ale pozemšťani a většinou maj na vše nezpochybnitelný názor :)
Nevidím, že by psal něco o rozjíždění bez spojky..
pozemstan to myslím uváděl jako jasný benefit manuálu :) Ale u něj se nedivím ničemu a taky už jej skoro nečtu.. Já to dal sem, i když tady je to o jiném jeho omylu s automayem, ale myšlený to bylo na ten první příspěvek, myslím od něj a myslím už o dost nahoru.
Jinak automaty jsou skoro každej jinej a spíš podle výbavy, nastavení a ceny auta, v drahejch autech s dobrým motorem se není čeho bát, mě třeba ve Vianu trochu vadil ze začátku, ale ten V6 motor, ten za to stál, s manuálem to asi dodnes nedělaj s tímhle motorem, ale on byl tak dobrej ve všem, ře to nikdy nemělo nedostatky, jedniný mínus zrovna u tohohle bylo, že zadokolka když se nechtěla rozjet do zamrzlého kopce, nešlo to s lehkým zadkem řešit, na čerstvým poprašku, ledu, nebo kostkách ve městě v prdeli i na velmi dobrých zimácích (ale uzoučkých, široké jsem nechtěl, i když s nimi by to asi fungovalo líp, zrovna tohle), jinak v jízdě to bylo v pořádku i v těchto podmínkách, jen kolony v Praze, nebo parkování, parkování v kopci jsem za kluzka a prázdnej prostě vynechával, radši, protože nikdy nevíš, kdy se za tebe něbo před tebe někdo postaví blízko a vyjet z řady do kopce bylo s velkým otazníkem. Stejně tak při zapadnutí nebo zastavení v hlubokém (nad 10 cm sněhu, i na cestách co nejsou odsněhovány, nedalo se v tom cukat autem dopředu a dozadu a získat „kejvací moment“, který by kolikrát pomoh, prostě rychle řadit 1 nebo 2 a hned zpátečku, mezi těmahle rychlostma to prostě nikdy rychle nepřehodilo, byla mezi tím P poloha a veškerej pohyb byl pryč než se to chytlo). Pro nejhorší situace a hory mít řetězy s sebou, nebo kousek písku na to rozjetí, ale bez nuceného zastavení to i bez řetězů projelo skoro vše, takže dávat bacha akorát na ty kolony, nebo nejezdit blízko za čtyřkolkou co se kochá, když ti zpomalí, nebo zastaví. Plus na tak vysoké a přímé sedačky pokud někdo jako já to tak chtěl to bylo i extrémně pohodlný na dlouhé cesty, na dálnici žádná únava v nohou, klidně jsem řídil i deset hodin dokud na mě nepřišlo spaní, pokud nebylo s kým střídat, třeba ve Škodivkách tohle s manuálem fakt nešlo, bolest stehna, tarifomat/auto rychlost za velké tmy na dálnici divný efekt na vnímání rychlosti a prostoru, automaty ve Škodivkách taky stály zaprd v době, kdy s těmi manuály to ještě byly slušné auta občas, ale teď už kvůli motorům ani to, takže Škodivky jsem opustil úplně, Volvo se s dobrým motorem před Číňany dá taky s manuálem na dlouho, ale těch je už málo, takže se držím toho, co mám a mělo prd najeto.
jak se rozjíždí bez spojky? to asi nejde ne ? jedině přískokem… nebo teč nechápu jak by se to dalo udělat… ani nechápu jak může jet auto na volnoběh s puštěnou spojkou na jedničku… to jsem ani nezkoušel… já bych se pořád rozjížděl klasicky… a nebo bych na volnoběh s jedničkou jen přes spojku popojížděl…
nechápu jak popojet bez spojky… v automatu to bez spojky jde no, když tam nejni… :D :D :D :D
Bez spojky se dá rozjet přes startér. Ale riskuješ, že ho při tom spálíš. Takže se to dělá jen v případě nutnosti, když se ti spojka vyseje.
Teď přemýšlím, jestli se aspoň u některých aut náhodou nedá řadit podobně jako na motorce – na vyšší stupeň bez spojky. A vybavuju si, že jsem snad někde slyšel, že i nějací automobiloví závodníci takhle řadili bez spojky.
tak na prase se to dá, musíš držet určité otáčky a jde to tam narvat, dolů jedině s meziplynem a skřípe to, a jak…
dá se, stačí jenom chytit ten grif ;)
Jak v kterým autě, ale pro spojku je rozjíždění bez plynu nic moc, i u dieselů s turbem, kde to slušnej motor fakt zvládne, ale spojka u manuálu se může nebo nemusí *****, dělat jenom v nouzi.. já jezdil i totál beze spojky v Subaru, než jsem zjistil jak si ji opravit lankem za pár doláčů, v ofiko ND obchodě mi doporučovali novou přepážku před kabinou, což by stálo motor ven a víc peněz než celý to auto, přitom to nakonec nebylo potřeba, ale cca měsíc nebo dva jsem parkoval jen na rovině, startoval z kopce, nebo na startér a dvojku a dál na trojku s nohou srovnanejma otáčkama, ale přes křižovatky radší na čerstvě červenou než zastavovat, v Americe v malým městě OK, protože tam stejně každej dává oční kontakt a na víceproudejch jsem radši nejezdil bez toho, ale dneska už bych to nedělal ani tam… Subaru přežilo naprosto v pořádku, spojka, startér, i motor (benzín slabej).
záleží na řadě věcí.. jak je auto zpřevodovaný, jakej má krouťák, jak je těžký, kolik to má poháněnejch náprav.. obecně nemá s rozjezdem bez plynu problém skoro žádný auto, a když na to má člověk cit, tak je to spojce úplně jedno.
přesně tak – hlavně u zpátečky (která je většinou lehčí než 1-čka) – nedokážu si představit, že při rozjíždění dozadu ještě šlapu na plyn, protože to na volnoběh zabere docela suverénně bez znatelného poklesu otáček nebo rozdílu ve zvuku motoru
posledni dobou premyslim, kde bral inspiraci autor macgyvera :D
ten zmiňovanej kolega z práce to u auta který jde za dva měsíce motorvě do šrotu nejspíš… (bude nový iveco) zkoušel a zkouší… stačí řadit s meziplynem… a vychytat to, kdy to tam hodit… myslím že je to nejlepší po roztočení otáček jak to hned klesá to tam prásknout…
Jde to, snažší je to na vyšší, ale jde to i dolu. Chce to s citem. Musí se srovnat otáčky, když se trefí správně, rychlost zaskočí lehce. Snažší je to s dieslem. Kdysi jsem to dělal celkem často (escort 1,8D)
Hlavní je v momentu přeřazení pustit plyn, aby motor netahal za převodovku. Pak to má stejný efekt jako vyšláplá spojka. Ale chce to cvik, nedoporučuju to nacvičovat na dražších strojích :)
přesně tak to dělá.. prostě ten motor vvytočí docela víc.. a podle zvuku už ví kdy to tam zkusit hodit.. někdy to je jak přes spojku.. někdy to cukne když se to udělá brzy a když se to udělá pozdě, tak tto tolik nevadí…
joo je to ****** ford transit dodávka se skříňovou nástavbou, kde vozíme nábytek… je to 2.0TDI 93kW a má to tuším 365tkm beztak to má víc… prostě auto celý v prdeli.. když jsme sepsali co opravit, tak to po kalkulaci vycházelo minimálně na 120tis za opravy, kdyby se nenašlo nic dalšího… jenže netěsnej motor.. chčije z něj olej.. neustále se povolující čepy.. jednou jim prej i upadlo kolo v zatáčce :D :D :D :D teď je v prdeli i kloub, v tom pořád při rychlejší rozjezdu nebo brždění křupne (přeskočí)… taky asi otázka, kdy se budem rozjíždět na jedno hnací kolo :D :D
do toho je vymačkaná kulisa řazení, člověk ani neví jestli tma je nautrál nebo ne.. páka se kvedlá jak zmrzlej eeskymák… (tu když srovnám s civikem, tak ten má to řazení fakt přesný a nezkresluje to do žádný strany…)
měla se vyměnit ještě dvojka (rychlost) ta má zuby v prdeli… trojka taky ale ne tolik… a bylo tam dalších plno závad…
tak se koupí iveco.. jsem zvědavej kolik to dá… :D
Jistěže dá. Když mi prdlo lanko od spojky u Capri, o tomhle grifu rozjet se na startér a pak tam sázet kvalty přes synchrony jsem nevěděl. Hned jsem si to vyzkoušel a dá se. Popojíždět takhle po městě bych nechtěl, ale v nouzi na dojetí lepší než podval. Chce to vychytat otáčky, lehce je zvednout pošolícháním plynu a jak pomalu klesaj, na citovku tam nacpat kvalt.
Otec takhle dojel s prasklým spojkovým lankem obytnou Avií z Německa do Prahy :D
bez spojky se dá nouzově rozjet přes 1-čku a startér – vyzkoušeno, když mi ruplo spojkové lanko a potřeboval jsem se uklidit ze silnice – podařilo se mi pak i zařadit dvojku (pohlídal jsem si srovnání otáček) a na tu už jsem dojel
ale nikde jsem nepsal, že je to výhoda manuálu
Automat po sundaní nohy z plynu zastaví?!? Tys s automatem nikdy nejel, že?
Prosím tě, než něco plácneš, tak si o tom i něco zjisti.
Ne, nezastaví, opravdu nezastaví.
To víš že automat nikdy neřídil, jen tu hází ty svoje kecy prdy kozí bobky…
Jednou jsem měl možnost během pár dnů jet ve městě s AT (Washington DC) a MT (Jeruzalém). V obou městech to bylo celkem precpane. S automatem se jelo poměrně nsa pohodu a skoro bez stresu, kdežto s tím manuálem, kdy jsem ještě musel řešit navigaci a pár dalších věcí, to bylo hodně o nervy.
Já teda v autě automatické řazení mám. Řadím si zcela automaticky, vůbec nad tím (už) nepřemýšlím.. :)
Jo, v Jerusalem to bylo peklo. Ale MT na to vliv nemělo.
No, právě že jsem měl tu možnost srovnání, tak prostě vnímám, že mít tam auto s AT, tak stres bude fakt o dost menší.
Můžeš si stokrát říkat, že to děláš automaticky, ale prostě to má vliv na pohodu a stres.
Naprostej souhlas, já, když jsem před 22 ti lety s automatem začal, tak jsem na otázku, jaký to je?, odpovídal, …člověče, jako bych, hlavně ve městě víc věcí viděl a líp se orientoval v různých skrumážích. A za tím si stojím dodnes.
Automat udělá dopravu ve městě o dost plynulejší, křižovatkou projede o dost víc aut. V manuálu než každej nakvedlá rychlost, tak je zase červená.
Kor když tam přijedu já s cerstvym řidičákem :)
co udělá v koloně automat, když sundáš nohu z plynu? zastaví…
Opět si se odkopal, Ty chytráku. Tohle právě neudělá, dokud tam máš D, tak neustále pomalu popojíždí, což je kromě kolon usper taky při parkování, rychlost toho pohybu, si reguluješ brzdovým pedálem. Pokud chceš zastavit úplně, musíš páku přesunout do polohy P.
támhle nahoře mi někdo píše:
„Když u automatu pustíš plyn, udělá to samé jako u manuálu – začne to zpomalovat.“
ty píšeš, že to jede a když šlápneš trochu na brzdu a pustí ji, tak to zpomalí a jede dál touto rychlostí
tak jak to je?
všichni jste to tu řídili, ale každý říkáte něco jiného… – nabízí se otázka, kdo z vás to řídil doopravdy?
automat jede bez plynu rozhodne ochotneji nez manual bez plynu se zarazenou jednickou. ostatne proto automat na rozdil od manualu nenastartujes bez seslaple brzdy. ;-)
a jak se potom teda u automatu brzdí motorem (třeba před semaforem)?
jakoze ses chtel zeptat jak jde u automatu radit manualne, jo? to je ruzny. ;-)
ale pred semaforem brzdit motorem? neni lepsi vyhodit kvalt a dobrzdit brzdou? ;-)
„neni lepsi vyhodit kvalt a dobrzdit brzdou?“
rozhodně ne, protože pak máš pomalejší reakci a jedno řazení zbytečně navíc – když máš správně zařazeno, dojíždíš a skočí ti zelená přesně ve chvíli, kdy to čekáš, tak můžeš hned vypálit
nehledě k tomu, že i brzda má nějakou životnost a brždění motorem ji DOST prodlužuje
Šetříš brzdy, zatěžuješ spojku.. ;-)
Já teda kvalty nevyhazuji, vím, že je ještě budu potřebovat.
když brzdíš motorem, tak tu spojku zatěžuješ opačným směrem a na výrazně nižší kroutící moment než na který je stavěná (pokud tedy nemáš nějakou náklaďákovou motorovou brzdu, která si pohraje se zavíráním ventilů)
zatím jsem na žádném ze svých aut ještě nemusel spojku měnit, ale brzdový kotouč nebo destičky už několikrát (i když většinu ubrzdím morem)
Já věděl, že se na to chytneš.. :-))
Ano, máš (nevím ani proč, ale chce se mi dodat kupodivu) naprostou pravdu.
semafory, ktere neznam, neumim predvidat. :-) nerikam nebrzdit motorem. asi ti rozumim, ze sis predstavil nejakou trasu, kterou mas najetou poslepu, a tebou vyse popsane ti tam funguje. jen pro brzdeni motorem mi dojizdeni na semafor prijde jako ne uplne stastny priklad. ;-)
Jojo…to jsou pak ti vytecnici, kteri se 300m pred krizovatkou plouzi a dobrzduji motorem a svou bezohledne pomalou jizdou blokujou ty, kteri kteji sjet do odbocovaciho pruhu…ktery se odbocuje kousek pred krizovatkou…
Nebo do boční ulice před závorama. Občas bych z těchdle šetřílků vytek.
„bezohledne pomalou jizdou“
dobře žes to napsal – v zákoně je zakázaná jen „bezdůvodně pomalá“ – a důvod by se tady naštěstí našel
je spousta lidí, co jezdí bezohledně pomalu z jiných důvodů – prostě jim to rychleji nejede (kola nebo traktory třeba) nebo rychleji jet neumí (kloboučníci) nebo hledají odbočku a nechcou ji přejet, atd.
takže s „bezohledně pomalou jízdou“ je potřeba na silnici prostě počítat – to je celé
. . . . a ty, kteří tam z příčného směru chtějí najet.
Už jsem Ti na to jinde v tomhle vláknu odpověděl, ale vzhledem k Tvé chápavosti bude nejlepší si nějaký automat (tím míním s hydrodynamickým měničem) někde půjčit, rpojedeš se …no a pak sem piš. Howgh
Když jsi rozjetý a pustíš plyn, tak se u automatu zapne volnoběžka, takže auto jede jakoby na neutrál, tzn. jen setrvačností, rozhodně nezačne zpomalovat motorem jako u manuálu. Pokud chceš u automatu brzdit motorem (typicky sjezd dlouhého kopce), tak musíš, dle auta, navolit ručně stupeň na převodovce nebo čudlem „zablokovat“ řazení (prostě aby to neřadilo a ani nedalo volnoběžku).
Nicméně, když zastavíš na brzdu, a brzdu pustíš, tak se auto trochu rozjede i bez přidání plynu. To je fajne při poskakování v kolonách, hodíš tam D (jako Dopředu:) a stačí jen pouštět a šlapat na brzdu, nemusíš furt kvedlat netruál-1-neutrál-1–2-neutrál.. A stejně to samozřejmě funguje i u zpátečky.
Stačí tak? :)
Warťas :)
Čoveče, tak to já u všech manuálů co jsem kdy jel, zažil normální brzdění motorem. Ale u toho rozjezdu je to asi teda všude stejné, trochu to jede i bez plynu. U silnějších motorů i do mírného kopce.
no, stačí mi to v tom, že se tedy nedá nějak rozumně brzdit motorem (což je pro mne dost zásadní prvek ovládání jízdy – zvlášť ve městě při dojezdech před semaforem nebo při zpomalení před křižovatkou, kde dávám přednost v jízdě, ale musím být nachystaný tam vjet, jakmile se to uvolní)
támhle uživatel Janes aby se touto nedokonalostí automatu neztrapnil, tak to zahrál do autu
brždění motorem je pro ostatní mnohem čitelnější než zašlápnutí brzdy na kraji křižovatky a značně přispívá k bezpečnosti provozu
Tak snad jenom ***** dojizdi do krizovatky tak, ze na hranici to zaslapne. Rozumny rodic pribrzduje postupne. Naopak vyrazne zpomalovani bez brzdovych svetel…treba podrazenim na dvojku, nebo vyuzivanim rekuparece u nejakeho hybrida, se ridic stava nebezpecnym, proze vyrazme neni svou rychlost, aniz by dal okoli nejakou informaci…
říkal jsem si, že by se asi mohla zavést nějaká inovace, že by auto vyhodnotilo zpomalení a podle toho lehce přisvítilo brzdovým světlem – u normálního auta ne, to by byl problém u každého sundání nohy z plynu, ale u motorové brzdy náklaďáku nebo hybridu asi ano
jinak těch, co to zašlápnou na hranici křižovatky je právěže docela dost
Jo, tohle je potíž u elektroaut. Nedávno mě takhle vypekla i3 cestou dolů z kopce. Člověk si bude muset zvyknout, že e-auta brzdí i bez brzdění.
Tak třeba Nissan Leaf, co jsme měli ve firmě, při režimu, kdy rekuperace výrazně přibrzďuje, brzdová světla rozsvítí.
Pak záleží na nastavení, co už je výrazně. Konkrétně šlo o tuhle cestu a udržoval cca 40, což klasický auto by brzdilo brzdama, ne motorem.
Jasný, to přesně nevim. Zkoušeli jsme to jen na parkovišti, protože nás to právě zajímalo, když má rekuperaci silnou a tím i brzdění. Jak to je třeba právě ve sjezdu, kde vlastně ani rychlost nemění, netuším.
Tvl jels nekdy s automatem? Co to je za blabol s tim " zastavenim"
Uz nekde psal ze nejel :-)
Kdyby tu každý psal jen ze svých zkušeností, všechna vlákna by měla o 95% míň obsahu a Strakáč by ani neexistoval. :)
V tomto vlákne bych moc neexistoval no… jen něco málo mám ze zkušenosti :)))
jo sorry, mezitim jsem to cetl chvili dal.
Tohle ti ale nemůžu vytknout :) čekám kdy bude moci být obojí v jednom autě… jen si to přepínat… např jak říkáš město kdy se člověk soustředí na věci okolo a neřeší… je to pohodlný.. ale mimo město je to fajn… nebo by si každej vybral co zrovna chce jet :)
Ty jsi s automatem v trochu sportovneji ladenem aute asi jeste nejel co?
Nejel… ale taky vím, že to umí jet dobře… ale když máš kvedlačku, jedeš si úplně jak chceš… :) a je to pro dost lidí o moc zajímavější…
to jsi sise nepochopil. ;-)
Pro me je manual tak zajimavejsi. Ale tim jsem chtel rict, ze i u AT to jde.
Hele, ve tvem veku jsem mel dost podobny nazor na at. Dneska bych ho i snesl,ale spis z duvodu co psal Hekynen. Manual v aute s Motorem je dneska spis vzacnost. Cest vyjimkam
Omlouvám se Ti za přirovnání k pozemšťanovi…
A taky chápu, že pro mladýho janka, jako jsi Ty, je automat nevhodný, ty tu fofrkládu prostě mít musíš :-)
Taky se samozřejmě s manuálem naučíš líp autu rozumět.
Však mnoho at má možnost manuální řazení.
Člověče, měl jsem to v Zafiře B, 6kvalt i s manuálním režimem, ale spíš jsem si zapnul režim Sport, než abych řadil.
A myslím, že podobně to mají skoro všichni.
takhle mluvilo hodne, nyni nadmiru spokojenych, uzivatelu automaticke prevodovky. ;-)
Já teď v zacatkach bych to taky rád používal… to bych neměl problém jezdit asi vůbec…
Mival jsem problémy tak před předposlední jízdou a předposlední jízdu s rozjezdama.. chvatal jsem a nešlo to.. poslední jízdy mi to nechciplo… a na zavereckach vůbec.. všechno pomalu plynule… ale pořád v sobě mám zakodovanyto chcipani :)) to by se v automatu nestalo…
Ale pro tebe je mt určitě dobře. Akorát když někdy v budoucnu půjdeš do at, tak si pak musíš uřezat levou nohu :-)
Stačí jí zmuchlat do začátku někam pod sedák aby neměla choutky šlapat na spojku. :-) Taky jsem při první zkušenosti s automatem skoro dal čelíčko o přední sklo.
To skoro každej .-). Dneska v pohodě střídám svoje auto s manuálem s manželčiným s automatem. Tak 200–300 metrů a jsem doma.
a tu automatickou saltrpaku jsi skoro neulomil, kdyz jsi tam cpal jednicku? s tou spojkou se to podle me jen rika. prece kdyz neradim, neslapu na spojku. spojka taky neni hned vedle plynu. to je tolik okolnosti, ktere by musel ridic zaignorovat, ze se neco takovyho muze stat jen opravdu nesikovi. ;-)
Je to jednoduchý. Najíždíš do křižovatky a místo spojky si levou nohou sešlápneš brzdu, taky se mi povedlo při první jízdě s AT
Ale prd. To je právě ta automatika v noze. Když v situaci, při které v manuálu automaticky šlapeš na spojku, tak v automatu šlápneš na brzdu, která tam je větší a zasahuje až do míst kde je v manuálu spojka.
Ideální je třeba, když chceš předjíždět, a pro větší zrychlení jsi zvyklý podřadit :-D
Podřazovat při předjíždění? Proč? Už nějakých 15 let neznám. Pro větší zrychlení prostě jen přidám plyn (a ne, automat opravdu nemám). :-))
asi nemáš benzínový malobjemový motor bez turba
nicméně pokud má být zrychlení co nejrazantnější, vyplatí se podřadit i u TDi (a prohnat to mezi 2–4000 rpm)
Ty ale nemas zarazenou sestku na atmo benzinovem motoru, ktery nechas brumlat nekde lehce na 2000 rpm…
To „nemas zarazenou sestku na atmo benzinovem motoru“ je na koho? Na mne? :)
Jo..na tebe..ale ty mas dvoulitr na lesnikovi, ne? I tak je ohleduplnejsi a rychlejsi o jeden kvalt shodit…kdyz nejedes v oblasti kolem maxima kroooouuu ťaaaaaaa kůůůůůůůů
Lesníka s atmo dvojkou pod kapotou má manželka (jo a 6ku tam nemá), já mám Oktu 1.8TSI (a 6ku teda mám). ;-)
takze nemas problem s podrazovanim, protoze nepredjizdis na sestku pri 2000 rpm…takze se to tebe netyka a to jsem taky psal:)
No přiznám se, že nevím, kolik to na 6ku při 2000 rpm jede. Příležitostně zkusím :)
Kolik to jede při (tuším) 4000 rpm jsem už zkoušel, psal jsem to někde na B-F. To jsem schytal hejtů od „antypyrátů“.. :-DD
Tak už to vím. Na 6ku při 2000 rpm mi to jede tacho 90 km/h. :)
Snad 9desát, ne?
Myslíš Deva10át na 6tku?
A jak ochotne zrychluje oproti petce nebo ctyrce?
Zrychluje velmi ochotně. Je to prostě pružné jak tělo 14ti leté gymnastky. ;-)
To mi děláš schválně, že?
to bych po tom spojkovym pedalu musel tou levou nohou satrat a uz to je moment, kdy by se mi snad rozsvitilo. to uz mi prijde nebezpecnejsi presednout z sestikvaltu do petikvaltu se zpateckou na pozici sestky a vyjet na dalnicu. ;-)
To by ses musel sakra snažit, abys tam z pětky narval zpátečku. ;-)
Mimochodem, přesně tuto „konfiguraci“ máme doma. Já mám v Oktě 6i kvalt a žena namístěmojí 6ky zpátečku. A auto střída. :)
tohle se mi prave pri presednuti z sestikvaltove skodovky do petikvaltoveho nissanu stalo. ta zpatecka tam padla jak nic (navzdory tomu, ze i z klidu se ji tam nekdy napoprve nechce). nastesti jsem se zavcasu probral a nez pustil spojku vratil jsem tam tu petku. nevim, co by to udelalo, ale docela jsem se lekl. :-)
Jestli tam máš napsáno R, tak je to v poho, můžeš to tam dát. 1–2–3–4–5-R jako Raketa. :-)
No, vidět je, žes to nezažil :-)
nezazil. v automatu nemam problem, ze bych slapal na brzdu jako na spojku. ;-)
Jo taky jsem to dřív nevěděl.. ale tak dávat plyn a brzdit je sranda ne :))))
Veliká…furt čumíš, jakto, že to řve a nejede…pak si půl dne nadáváš, co jsi to za pako :-))
Strakáč by si nenadával, on by nadával na stupidní automat :)
Když myslíš… Já se třeba posunul od uvažování „automat nikdy, jsem sportovní řidič a kvalty tam nasázím raz dva“ do fáze „když bude ve výběru pěkný auto s automatem, klidně ho vezmu“. automatická klima je taky pro pohodlný? Tvrďák si to nakroutí kolečkem. Výhřev čelního skla taky, drsňák si proškrábe tankový průzor.
No, mě je jasné, že další auto bude s velkou pravděpodobností automat. Ale ne proto, že bych ho chtěl, ale proto, že nebude jiná volba (pokud teda nebudu chtít motor do sekačky, což nechci). Je to stejné jako s 27,5", která bude moje příští kolo, ač chci 26". Ale 26" se už nedělají.:-/
tos nevybral zrovna dobré příklady – výhřev čelního skla mi vadil, protože jsem tu jemnou mřížku prostě viděl a rozptylovala mne – a automatická klima si občas dělá co chce – nastavuje si směry a intenzity ofuků, což mne vždycky irituje úplně maximálně (a pak když se s ní něco stane, tak opravy jsou taky lahůdka – zvlášť když se ozve řídící jednotka)
Já mám automatickou klimu 15 let a auto bez ní bych nikdy nechtěl.
Vidíš to, já znam plno lidí co má klimatizaci jako takovou a nepouzivaj jí… radši si otevřou okno nachvilku…
To hodně záleží na tom, jako a v jakém stavu tu klimu mají. Tady tisíce lidí na čištění a údržbu klimy pečou a pak se diví, že to blbě funguje a místo aby dali prachy na opravu, naplnění a vyčištění klimy, tak raději stáhnou okýnko…
No a pak samozřejmě ty případy, kdy lidi naprosto nablblými úpožadavky na teplotu v autě nastydnou a pak tvrdí, že za to může ta klima a ne jejich blbost.
Jó, to vždycky kolegyně. „Zapněte klimu, je tu horko“. OK, zapnu klimu a dám ji na nějakých 25 °C, venku je odhadem 27. A kolegyně „dej to naplno, je tu horko“.
Pěkně o dva stupínky méně, než je venku, a není problém.
Přesně jak říkáš.. nemělo by to v těch vedrech bejt nastaveny na míň jak 23°C prostě pokpjovou teplotu.. pak už to rozehraty tělo snadno klimacka nachladí
Jasně, venku 35 a v autě 19 …naprostej ideál :-)) právě tady pramení ty pověry o nastydání.
Mám takhle postiženou manželku, takže náš setrvalý souboj o každý stupeň teď naštěstí řeší duální klima, kterou máme v obou autech
Kdyby 19 – v našich autech si řidiči dávali minimum, tuším 16. TO je pak pocuc, když z auta vylezeš do třicítky venku :)
Hlavně, že v autí není vedro.
„Pěkně o dva stupínky méně, než je venku, a není problém.“
Tak to problém je, zejména v zimě. Jak mám na klimatizaci nastavit –10?!
Jsem na tom stejně..
Když přesednu z auta s auto klimou do auta s ruční klimou, tak nadávám :)
V Izraeli byla manuální (jako jo, furt lepší, než žádná), takže já se pekl a žena ječela, že je ji kosa a provokativně se oblékala do mikiny.. :-D
Teď mám v Oktě duální, tak už tak nevyšiluje.
Ja bych nechtel ani klimu ani automat ani el. vokna..
Švihadla už nikdy víc…
Teď jsi mi připomněl ruskou stíhačku Polikarpov I-16, kde na zatažení podvozku potřeboval pilot 44 otáček kličkou, protože ten podvozek se zatahoval lankem. Bohužel to stálo dost pilotů život. Němci se naučili počkat si, až bude vytahovat podvozek při přistání a bude muset točit švihadlem a nebude tak pozorný, a pak je setřelili bez boje.
jakékoliv přistávající letadlo je sestřelené bez boje
Když pilot nemusí točit kličkou, většinou bývá opatrnější a všímavější. Jinak samozřejmě vzlet a přistání je vždy nejrizikovější fází letu, i bez těch švihadel. Já si jen na tu kuriozitku vzpomněl a dal jí pro pobavení do placu.
Prostě to byl rozdíl jako mezi jízdou s automatem a manuálem, to abychom zůstali u naší oblíbené konverzece. .-)
automat a manuál řazení se týká pohonu
chtěl bys automat i na kole? elektricky ovládané přehazovačky už jsou, takže přidat tam elektroniku a v závislosti na mapách a wattmetru atd. dodělat inteligentní řazení je jen otázka času jestli už to dokonce není
chtěl bys?
…a proč ne? ;-)
Netýká se to jen pohonu, z řidičova pohledu právě nejvíc nutnosti řadit, čili odvádět pozornost od situace na silnici anebo neřadit, čili nemusíš mozek zatěčovat zbytnou věcí, jako je řazení a můžeš ušetřené mozkové kapacity věnovat na řízení.
chtěl bys automat i na kole?
vyhnul ses odpovědi ;-)
Na kole nejezdím :-) Jen ho vždycky přivezu na akci, ukážu, že ho mám, a zase ho autem odvezu.
Jinak, ta otázka je irelevantní a netýká se diskutovaného problému, tzn auto s automatem, ne bo bez?
ta otázka je naprosto přesná analogie (a vidím, že tě i přesně trefila) – z důvodu proč kolo s automatem ne, tak i auto s automatem ne – mám prostě rád svůj „motor“ a chci mít absolutní kontrolu nad tím, v jakých otáčkách se pohybuje
ne každý na svůj motor prostě kašle jako ty ;-)
Neodpověděl jsem protože je to pro mě jako míchat hruška s jabkama, učel vlastnění kola a auta se u mně nekryje.
A navíc, nikde jsem o tom, že na svůj motor kašlu jsem nepsal, nevkládej mi do úst takový hovadiny. A automat právě motor chrání před blbostí, nebo přešlapy řidiče.
je to přesně tentýž případ – a to jak se tomu bráníš asi fakt ospravedlňuje, že tam ten automat máš – ano, PŘED NĚKTERÝMI řidiči ten automat to auto fakt možná ochrání ;-)
Už pár let jezdím zase manuálem, a denně, pokud si nepůjčím manželčino auto. A věř mi, že za těch 40let, co mám řidičák už jsem se to docela naučil, ostatně jako většina, co začínala na litrovejch Škodovkách.
Ale proč jsme mi dva v tomto případě ve při je Tvoje je trvalá snaha navážet se do automatů a to jsi s nimi v životě, jako řidič, nejel, narozdíl ode mně, který jezdil jenom automatama cca 15 let a jezdím s ním příležitostně dodnes.
Nicméně, stejně si asi automat koupím na důchod, ale určitě ne z důvodu, že bych musel chránit motor před sebou samým..
nene, jeden problém je v tom, že do kola bys automat nechtěl (a důvody jistě znáš) a přitom odmítáš připustit, že to je přesně ten důvod, proč já ho nemusím chtít do auta a můžu ho považovat za stejnou pitomost jako automat pro kola
a druhý problém je v tom, že ti vadí, že já se „navážím“ do věci (což se samozřejmě může i kdybych k tomu neměl vůbec žádný důvod) – lidi mají ve zvyku si tu svou osobní bublinu dost nafukovat a vnímají navážení se do oblíbených věcí jako navážení se do sebe – to je ale tvůj boj, že to tak bereš, na to ti kašlu
Je to marný, je to marný, je to marný......
dokážeš připustit, že bych třeba taky mohl mít pravdu, dokonce i bez osobní zkušenosti?
i v tom je možná problém – že to nedokážeš…
Otázka je úplně mimo. Zatímco u auta spolu motor a převodovka spolupracují, tedy motor při přeřazení sníží výkon, u kola tohle z definice není možné. Automatické přeřazení na kole si tedy představuji tak, že bych roztočil nohy na nějakou kadenci, najednou se zezadu ozve ohlušující rána, zastaví se mi nohy, protože jsem to nečekal a s radostí pokračuji v jízdě. Po pár vyjížďkách je na výměnu minimálně řetěz a kazeta.
kdes vzal to, že „auto“ (např. s dvojspojkovým automatem) při přeřazení sníží výkon?
dvojspojky se dělají právě proto, aby výkon snižovat nemuselo
Že pocitově nepoznáš přeřazení neznamená, že spolu motor a převodovka nekomunikují. Právě naopak, čím hladší chceš jízdní projev během řazení, tím lepší musíš mít synchronizaci motoru s převodovkou.
Této synchronizace se však na kole dosáhnout nedá.
A gratuluji, posunul jsi komunikační demagogii na další stupeň. Na spor, jestli auto s AT vs. MT jsi naznačil, že kolo je v podstatě stejné. Po tom, co jsem ti ukázal principiální nesoulad mezi autem a kolem mi argumentuješ pouze jedním SPECIFICKÝM druhem automatické převodovky (a navíc jsi stejně úplně mimo).
dvojspojkové automaty jsou teď vpodstatě hlavní proud, nejsou nijak specifické – a řazení bez ztráty výkonu má být jejich hlavní výhoda
ad) „Této synchronizace se však na kole dosáhnout nedá“ – a proč ne? všechno jde, jenom by to možná bylo trochu těžší – je to jeden z důvodů proč to nechtít – ostatně jako u aut
Tak až budeš mít jiný argument, než „všechno jde“, ozvi se.
Auto X kolo – Pomineme-li technickou problematiku reseni automatu na kole, tak osobne bych tohle videl nejak takto: Pro kolo v roli dopravniho prostredku bych s „automatem“ nemel sebemensi problem a asi bych jej dokonce i upresdnostnil. Trochu analogie s E-bike. Nakonec, diky E-bikum by nejaka forma „automatu“ vubec nemusela byt nerealna.
Pro sportovni, zavodni a nejake takove hobby pouziti bych teda asi radeji porad chtel „manual“. Protoze si chci sam urcovat, kdy na jaky prevod pojedu. Ovsem presne takto je to prece i u aut. Nejakou formu manualniho razeni maji vicemene vsechny sportovni a zavodni auta. Asi to nemusi byt vzdycky klasicke reseni „spojka, radici paka“, ale proste tyhle auta urcena pro zabavu, sport a zavody, budou mit skoro vzdycky moznost volby prevodoveho stupne.
No, alespon co se tyce motoru na PHM. U elektriky se zda, ze se neco takoveho uz nijak neresi.
Není rozumné rozdmýchávat ohníček pod páně demagogově pozemšťanově polívčičkou, ale nedá mi to. Automatické řazení na kole jde řešit milionem způsobů, vstupů by bylo k dispozici dost (kadence, měření wattů, inklinometr, rychloměr, …), možností jak řešit převody je taky spousta (hydrodynamický měnič, variátor, Rohloff). Otázka je proč to tedy běžně nepotkáváme na kolech. Tipuju že za to můžou faktory jako hmotnost, životnost, cena, účinnost, spolehlivost a v neposlední řadě nulová poptávka.
řekl bych že se to jednou objeví – třeba to fakt začne u elektrokol – lidi jsou zdechlí i přemýšlet – synovi bych to tam dal hned, protože on přehazovat prostě neumí – už jsem mu tam dal 1×11, aby to měl jednodušší (což dost pomohlo, ale furt s tím trochu laboruje)
a poptávka? tam nebude problém, prostě ji někdo „vyrobí“, jak se to děje u spousty jiného nepotřebného zboží
Schwalbíny taky většinou sestřelili spojenci jen při hlídkování u letiště, nebo když s tím letěl cucák, jinak pouze Mustangy, co byly o pár kilometrů vejš a mohly se z kopce pořádně „rozjet“, ditto sestřely V jedniček, a i ty ještě odhodili přídavné nádrže, protože při letu konstantní rychlostí ve výšce doletěly často dál, než ty jejich bombarďáky pod nimi, ke kterým se přidali až v Němci stále občasně navštěvované zóně těsně před Rejcho teritoriem, co z něj ještě zbejvalo… to už Němci neměli ani benzín, ani ND, ani kovy, ani gumu a ani zkušené piloty až na výjimky…
Ntp, švihadla! Než švihadla, to už snad raději snesu trojhrnek do sekačky místo motoru..
Jé, to byla legrace, když jsem kdysi u Fáva urval kličku od okna a vzápěti začalo pršet :D
proč? kdyby se to ještě dělalo, hned bych to manuální ovládání bral
kolikrát jsem vypnul klíček se staženými okny a musel kvůli elektrice znovu klíček vracet…
taky se mi dostkrát stalo, že to nějak drhlo a motorek to velice necitlivě překonával – 2× se mi i urvalo lanko – to by se mi u manuálního ovládání nestalo, zavíral bych to opatrně
taky ta debilní funkce, kdy se to nějak (omylem v zimních rukavicích) zmáčkne dvakrát a ono to sjede až dolů (když chtěl člověk v zimě jenom škvíru)
nehledě na problém při vybité baterce, atd.
Tyhle problémy nemám, okna nestahuju, a ani nevím, proč bych to měl dělat?
když jezdím trasy do 10km (což je skoro vždy), tak klimu ani nezapínám, i když ji mám – prostě otevřu okno – to je normální
Ty máš na kole klimu a okno?!? To máš nějaký celokapotovaný bicykl/tricykl?
pravidelně každý týden vyzvedávám dítě a navštěvuju s ním prarodiče – k tomu bohužel musím používat auto
jinak bych auto neměl a kdyby se ty auta zakázaly, měl bych munici, jak tyhle cesty realizovat bez auta
To není normální, sorry.
Klimu vůbec nevypínám, nevím, proč bych to měl dělat…
protože než ta klima vůbec naběhne, tak už dávno stojíš v cíli cesty, nehledě k tomu, že klima má při náběhu naprosto brutální spotřebu (i v jednotkách kW, což je při jízdě do 50km/h dost podstatná položka na zátěži motoru, který jede třeba jenom na 10kW)
Jestli Ti klima nabíhá 10 km tak Tvůj postoj chápu. Spotřeba mě nezajímá, na tu jsem myslel při koupi auta a tím to skončilo..
u rozpáleného interiéru (50st. a třeba i víc) klima nabíhá docela dlouho než je to znát – já mám Alhambru a ta se dost prohřívá a má velký objem vzduchu
rychlá výměna vzduchu otevřením všech oken ochlazení dost uspíší (z 50st. se skokově stane 30) – ale to ty zjevně neděláš…
Tento příklad je pouze výjimka, potvrzující pravidlo.
tento příklad je pravidlo, ale to se těžko vysvětluje někomu, za koho všechno dělá teoretická specifikace/proklamace v prospektu, který mu dal prodejce
Ty jsi klasické eko pokrytec! Jiným bys auta zakazoval a sám si voziš prdel v takové krávě..
Ale proč mě to u tebe nepřekvapuje..
+1 a určitě to navíc bude ropák bez DPF :-)
66 kW TDI? :-D
já bych to nezakazoval „jiným“, ale všem – tedy i sobě, tak jaký pokrytec? kde jsem psal, že bych u sebe udělal výjimku?
to hledání, kde nechal tesař díru, je už dost únavné… zív
jinak výkon mého motoru je 85kW – jedná se o TDi PD a je to bez DPF – a emise normálně v pořádku bez podvádění – až se to zakáže, tak to mít nebudu, ale rozhodně bych tu neoperoval tím, že na to mám „právo“ – prostě je to povolené, tak využívám tu možnost, kterou má každý, ale nemám na to nějaké „svaté právo“
Můj motor v autě sere i na kopce, takže nějaká zapnutá klima je na úrovni statistické chyby.. ;-)
Protože ne každej má rád klimatizaci..
Ajajajaj, ty zase perlíš… Automatická klima reguluje resp. drží nastavenou teplotu a reguluje toliko otáčky ventilátoru a dle čidel v autě také rozděluje proudící vzduch nahoru, dolů nebo doprostřed, pokud je v režimu AUTO. Směr ofuků rozhodně neovládá, na každém výdechu by musel být servomotorek a ovládat jej. Snad možná některé luxusní auta by to mohly mít.
Perlíš leda tak ty. Autoklima samozřejmě ovládá i ty výduchy. A rozhodně nereguluje toliko otáčky ventilátoru. Zapíná kompresor (=chladí) či topení (=hřeje) podle teploty vně, uvnitř a intenzity slunce a řídí intenzitu ofuku a kam ten studený/teplý luft má hnát.
Tak teda funguje Climatronic (který mám v autech +15 let).
chces rist ze ti to hybe vyduchy? no tak
Ovládání je i zapínání a vypínání a to automatická klima dělá.
Co to máš za káru? Že by bylo automaticky ovládané směrování výdechů jsem si nevšiml ani v Superbu nebo I-Pace.
Ale ve slušnejch autech má i automatická klima možnost manuálního override, když potřebuješ třeba extra zahřát sklo když Ti do něj svítí slunko zepředu a sklo je nějak zamlžený zevnitř a není přes to ve slunkju vidět, jinak jo, na to by automat climatronic sám auto na sklo nefoukal, jenom na zamrzlé, tohle ale vyřeší jeden knoflík na jak dlouho je potřeba, stejně kdyby to tomu vedle vadilo nahoru, nebo naopak na nohy, může si vypnout nebo zapnout kterýkoli výfuk ručně i u automatu, ty můžeš i u sebe nebo v celým vypnout vůbec topení, třeba jen pro řidiče, aby v noci neusínal, ale ostatní pasažéři co chrápou jsou v teplíčku, nejdokonalejší je to z nezávislou klimou i vzadu u velkých aut pro 6 a více lidí, protože i některý dvojitý nezávislý zepžředu vzadu fungují trochu hůř, záleží na průduších, takhle si to fakt každej nastaví víc, míň a bez ohledu na ostatní, každej jak potřebuje, nebo i manuál pro jeho zónu.
neblbni nahlas…komresor zapínáš tlačítkem A/C, případně AUTO, jak u kterýho auta. Rozhodně však neovládá lamely těch výdechů :). Teplý a studený vzduch reguluje a vhání prostřednictvím čidel v autě, ano, ventilátor otáčky ano, v pozici max potom samozřejmě maximální otáčky a maximální teplota bez ohledu na aktuálně nastavenou teplotu a min přesně opačně…
Pochopitelně můžeš jezdit na AUTO s vypnutým A/C, tedy nezapnutým komresorem, tuším, že některé Škodky (Yeti) tuto funkci blokovaly a tvrdošíjně při každém startu zapnuly A/C. VW může celoročně jezdit v režimu AUTO bez zapnutého komreouru, tedy bez chlazení, v zimě odvlhčování…
„směr“ jsem myslel konkrétní ofuk, do kterého to pustí, případně zónu
Pustí ti to na okno, střed, nebo na nohy. Pokud máš výdech otevřený, i v režimu na nohy stále nějaký ten vzduch prosuí i středovými výdechy. Abys to eliminoval a všechno pustil třeba do noh, tak musíš ručně výdechy uzavřít. Používám při nahřívání přezkáčů při dojezdu na sjezdovku :)))
všechno zavřít nejde – hlavně to, co je v zadním okruhu – nejvíc mne štve, když mi to občas samo od sebe zesiluje právě foukání v zadním okruhu – to dávám na nulu pravidelně, ale ono to má prostě svou hlavu :-(
Tak je jasný, že třeba výdech pod předním sedadlem uzavřít nejde, tak to bohužel je. Nicméně na přístrojové desce si to můžeš tak nějak regulovat podle sebe.
no a přesně tohle když si nastavím, tak on si občas sám od sebe přenastaví, když sám uzná za vhodné…
Starší auto starší klima, levný auto levná klima, už si to srovnej, V novejch nebo relativně novejch autech (já třeba nekupuju funglkovky, ale ne levný střepy a jen vyzkoušené a doporučené) je klima vždy plně nastavitelná, někde i auto k tomu, ale dá se to změnit stiskem jedinýho tlačítka, někde i vzadu samostatná a zezadu nastavitelná, všichni v autě si pak nastaví jak potřebujou a nikdo s tím nemá problém, ani děti kupodivu… nesmíš vše posuzovat z vlastních špatných, ale ne příliš rozsáhlých zkušeností, jako s jinými Tvými výplody. Sorry, jinak bych nereagoval.
Pro info, za posledních 14 let a i něco předtím jsem částečně jezdil, většinou kupoval a staral se o asi 12 aut. Vždycky se všechno nepovedlo, jak jsem čekal, ale jinde to bylo cajk a poučil jsem se a volil jinou značky třeba, klima naprosto všude bezchyby, jen v levnym bydlíku nebyla auto, ale to stejně nikdo nepotřeboval (z nás). Jinak snad všude auto+manual, všude to fungovalo jak píšu. Předtím taky dost aut, ale to byly levnější a třeba první auto klimy u škodivky, ještě před cca 15 lety, Ochcávka jinak velmi slušně vybavená a držící, ty byly malinko samy pro sebe, ale co jsem si všim, tak se to pak rychle změnilo, poslední cca 8 let ale už Škodivky nekupujem, tak u těch úplůně nových nevím.
+1, automat je buržoazní výmysl.
Automaticky se ani pes nevysere… pokaždé, když chtěl zákazník něco automaticky, vznikl z toho kočkopes :D
A nejsem to já? No já vlastně nejsem na sídlišti… vejfuk bych rád taky aby byl zticha…
Ten jeho Civic je zlatý :)
To máš pravdu, je to fakt zlaticko to auto… :)
Noaco třeba chtěl jen hezký auto..
Já si taky jen koupil auto v hezkým stavu když kouknu co tu je na bazarech.. tak je to ještě bez tuningu a stav v hajzlu…
To to radši všechno sundam a prodam… ale proč bych ti dělal.. líbí se mi tyhle auta.. o nic jinyho ani nejde :)
Ten mladej kluk z de tomu bylo 35tak vlastně nevím proč píšu mladej… :) ale tak jsem některý z vás omladil aspoň na chvilku…
tady si taky kde kdo koupí enduro aby s tím kezdil xc a jinak nezvladne ani základní techniku jako je např manual, bunnyhop, prace s těžištěm.. ****** zadek nad sedlo nejni práce s těžištěm… je to celkově všechen pochyb.. nebo třeba ovládání brzd, zpevnění rukou atd.. tj třeba stoppie na předním… je to kravina ale je to fajn… stejný jako brát na sněhu smykem zatáčky v malej rychlosti.. Prostě sranda celkem jednoduchá a chce to trochu cvik jak to stoppie… :)
Tůrování motoru na semaforech plus významné pohledy, to se dá brát jako výzva k drag rejsu :)
Ten ***** v tom oranžovým se čtvercem na číslo na dveřích?
jj :)
otázka jak měnil olej první majitel… druhej majitel a také poslední majitel se o to staral řekl bych nadstandardně.. prostě do toho nasypal… bezhlavě, ale oni tam na to prachy mají… věřím že nezanedbával nic… ale ukázat se může kdykoliv cokoliv… pokud nebude problém s technickýma, tak to auto můžu mít taky ještě dost dlouho…
16tky to má povolený, v techničáku to je zapsaný, stejně jako všechny další úpravy…
Auto s udajným nájezdem 137tkm že by potřebovalo novou spojku? Tak buď má 2× tolik a nebo tomu dal pan tůner pěkně zahulit :) Ale třeba jsi měl šťastnou ruku. Jen dotaz: Ty výměny všeho možného, co píšeš, jsou nějak doložitelné, nebo ti to jen řekl pan bazarník? A když to má nový kotouče, tak co je tam za značku? Podle toho by se dalo taky leccos soudit.
na značku jsem nekoukal…
ty výměny jsou zapsaný v servisní knížce… teď přesně něvím zrovna co, ale něco tam napsaný není a řekl to ten němec prodejci… on nejni bazarník jako každej jinej… on jen koupí pěkný zachovalý auto v neměcku za malý prachy doveze to sem udělá tomu všechno potřebný k přihlášení auta v čr.. a prostě to přeprodá…
sám si to nějak domluvit v německu je složitý.. ještě ani neumím neměcky.. tak deset slov ale dám :P
např nám ukazoval ještě feldu 1.3i která měla najeto jen 100tis a zrezlej trošíčku zadní blatník, že ho opraví a prodá jí… ten lak mimo ten blatník byl jako novej… fakt zachovalá kárka, to jsme musel uznat.. :) sám říkal že by si toho civika přihlásil, kdybych si ho nezval, že mu psalo asi 6 lidí na výměnu, že to bylo ale směšný, že nejni debil… a že mu psal týpek z ostravy jestli by to tam dovezl.. a taky nechtěl poslat zálohu nebo se přijet podívat… nato taky řekl, že to tam nepoveze aby mu to ukázal a pak on mu řekl, že to nechce… :D
To je takové ty typické bazarnické pohádky pro hejly :)
Ted jeste, jestli v tom TP je i tento rozmer disku, protoze nevypadaji ze by ty zapsany gumy na nich sedely dobre.
Ja jen aby prvni prekvapeni neprislo hned na evidencce.
Ty bazarnický pohádky jsou tak dojemný… V 2015 118tis km, ale musela se měnit spojka. Tak to jo. Leda by s tim jezdilo ultravemeno. No co už, ty otřesný kola, co jen zhoršujou jízdní vlastnosti, spotřebu i dynamiku sundat a nadělit jinýmu náctiletýmu pičusovi, koupit něco, co tam patří včetně výměny tutově dopraseného podvozku, a pak už se jen modlit, že snad do ničeho jinýho podstatnýho nezasahoval. Jinak díky za ukázku, jak dokonalá kavka kupuje popelnici.
Jsi zlý…
Díky bohům jsem v mládí neměl tunerské tendence a aktuálně už jsem zdědkovatěl, takže mi na auto žádné nízkoprofiláče nesmí a jezdím pěkně na 16" papučkách.
Když ně kdysi vezl kolega z Olomouce do Zlína svou trojkou Ovcí na 18" kolech, myslel jsem, že ze mě vymlátí duši.
Jsem zlý pragmatik, než jsem se vůbec dostal k tůnění, stihl jsem pročíst skripta s kinematikou náprav :D
:)) přečtti si kolik vydrželi spojky v tech autech když jsou to vysokootackovy motory.. běžně vydržela kolem sto tis… teď je tam tam deset tis asi, ja tu servisku tak do detailu nestudoval bylo to německy všechno.. tak něco podle čísel dám. Ale něco šlo blbě…
Zvlášť spojky v těch slabych motorech což je můj příklad, to vydrželo míň, vyměnit to mohli za nějakou lepší, když jí měnil ten němec… bych se musel podívat jakou…
Za 137najeto se jednou měnit mohla.. najeto to může mít moc.. to neříkám.. ale volant je jak novej pedaly neseslapany.. radici paka je vymenena, tak tam to nepoznam… stejně tak je v krasnym stavu uchytka dveří u řidiče.. atd celkem těm kilometrům věřím.. ale vyměnit to taky mohl.. :)
Mmj. ty nizkoprofilovy gumy ti zhuntujou ten podvozek 3× rychlejc.
Gratuluju k pořízení bezedné kasičky na peníze, která je ale nikdy nevydá zpět. To platí o jakémkoliv autu, ať si to špatně nevyložíš :-)
Ták. Jak to má kozy nebo kola, tak jsou s tím jenom problémy :)
Já to pochopil správně hned :) ano peníze z toho nevytahnes… ale co si budem povídat… z kola taky ne… :))
Za ty prachy nema smysl neco resit. Z fotky vypadaj kola sirsi nez na dany gumy by sedelo a byl bych opatnej jak chodi tlumice, asi budou hodne pritvrzeny, aby to vychazelo. Takze te to trochu vyklepe.
Přesně tak, navíc že to někdo „vylepšoval“ nemusí být nutně jen ke škodě. Třeba se o to aspoň trochu staral. Stejně záleží na konkrétním kusu, spousta lidí jezdí tyhle pekáče v sérii do smrti a pak to chce prodat za nesmysl.
no tvrdý to je, co se budem povídat… zvýšit si to můžu a asi to udělám… minimálně zezačátku… abych si nedodrbal lipíčka… nebo je taky radši sundám… abych si je nezničil… je to tam tuším na pár šroubkách.. možná že ten přední je fakt jen na dva šroubky… tak dobře zašoupnutej… :D
No na to, že je to dvacet let starý si za to vysolil až až. Jestli to neni zespoda shnilý a ten žebřinovej podvozek nevytlouk všechno co je uložený v gumě, tak by ti to mělo nějakej čas posloužit. Jinak bych souhlasil se zdejší pochybností, že máš ty ráfky v techničáku..
je to z rise, takze ty rafky tam urco budou legal a tahle moda tech uzkych gum na siroke rafky je taky z rise, tohodle bych se nebal, ze to tam zapsane nema.
Jj už to sem dopsal. Holt západ..
Těším se na pokračování tohoto vlákna ve stylu: „Poraďte, jak projít technickou?“
až za dva roky :D
Tusim, ze za dva roky uz budes na urovni dobre vyuceneho automechanika :-)
Třeba joo :)))
teda pokud tu dřív nebude vtipnej prispevek chytl sem Aqua tleming a vomotal to vo svodidla :-) ale na to tady mame jiny experty
Tak snad trochu rozum mám…
ale jednoznačný zjištění je, že to auto chce prostě při rozjezdu točit min 2500ot klidně víc, jinak to tomu trvá, je to vysokootáčkovej motor a bez otáček to nepojede… takže ta spojka je jednou vyměněná stopro a prostě vydrží míň…
já jsem za ty otáčky rád… ta spojka se kdyžtak někdy vymění noo… :D
Japonec, no. Ty maj vysoký otáčky rády, vzpomněl jsem si na nebožtíka Swifta a zamáčkl slzu.
Tak, tak. Se Šestkou jsem se rozjížděl z parkování bez plynu, jak měla volnoběh po startu okolo 1500 otáček.
Taky to tak mám.. nastartuju a je tam 1500ot taky :)
Asi si budu muset sundat tu koncovku.. akorát beru pozornost… dneska na to kouknu…
Měl sis koupit golfa, pokud nechceš být viděn (:
to jsem si měl koupit úplně jiný auto… jo no golfa.. ale já rád budu viděn.. ale ten zvuk z toho auta dělá to co to auto nejni… :D
nevím kdyby šel prostě jen ztlumit.. nějakým způsobem… určitě bych byl rád..
Třeba by stačilo ten vejfuk zavarit. :)
To nepomůže, on ten vejfuk odpadne a zvuk bude ještě lepší, ne?
Jako potrubí,že to uniká? :)
Foto po mojem sloupání nálepek… :) je to stokrát hezčí…
Mam pocit, ze ty kola nedaji prvni vetri diru nebo nepovedene parku vani podel obrubniku..
Parkovani podél obrubniku to bude v prdeli no…
Větší díru nedaj když pojedu rychle no :))
to je ještě nějaký snížený ne?
To aby to lepe sedelo:) Nekde psal, ze je to snizene na max…
Jj sedí to krásně.. ale seda se do toho fakt nízko… cca 30–35cm od země… :))
Jo… snížený jsem to kupoval na sportovnich tlumicich… vepredu je to na max a vzadu asi 2cm od maximálního snížení… prej to je níž o 6,5cm ale už jsem koupil klíč abych si to zvednul abych si nezkurvil zezacatku lip na předku… a vejfuk na zadku… zen ale stejně bude jinej snad mi půjde vejfuk zastrčit víc nahoru.. :)
Tak asi máte dobrý silnice :-)
Tyhle auta byly nepohodlný už z výroby, natož to přitvrzovat
Rejsink pičo, pro krásu a styl se musí trpět…
Budou za nim litat jiskry jak za formuli jedna :D
Silnice až na některý jsou tu hele celkem pěkný… nějaká rozbitá tu je a nepohodlný to sice je ale ne tak moc jak jsem si myslel…
Ty auta měli od vyroby tvrdší podvozek no bylo to pripraveny právě celkem na tu svižnější jízdu.. nasvedcujou tomu i vysokootackovy benzinovy atmosfericky motory… ono se to nezdá.. ale ta 66kw jede snad líp jak tátovo 74kw fabie… je to precijen nízký a maličko lehčí… :)
Jasně, ale ty auta nejsou designovaný pro české řidiče. No, snad si neukousneš jazyk. :)
Na nikoho jazyk neplazim,snad bude celej…
Atak zase jestli prejedes zpomalovaci retardery a nezustanes viset na brichu, tak cajk :-)
Záleží jaký retardery… klasický v poho ale takový ty vysoký. Krátký, to je svinstvo…
Nečetl jsem to tady vůbec. Ale vzhledem k tomu, že se bude pravděpodobně tak či onak jednat o vyhození přibližně 30.000 až 50.000 z okna, tak doporučuju spíš si to auto občas pronajmout.
Ale no táák.
ale myslel jsem to upřímně, bez ironie
Vlastni zkusenost? Ja mam, a nejen ja, opacnou a to opakovane. Samozrejme predstava ze koupim povoz za 30 a dalsi naklady budou nula, je licha. Ale amortizacne na kilak to muze vyjit velmi levne…
Z nedávné doby, kamarád: Z povinného ručení viníka nehody dostal za svoje auto zhruba 30.000, a protože neměl rezervy a auto potřeboval, tak pořídil přes známého něco za 30. Původní auto bylo v pohodě, ale prostě víc za něj nedostal. A se současným jsou samozřejmě problémy, buď se ho zbaví (amortizace za ten rok bude řekněme 20.000), nebo ho čeká drahá oprava. Tady je největší problém v tom, že to auto skutečně potřeboval na denní ježdění ani zadlužit se nechtěl. Nyní zvažuje něco na splátky na dlouhé roky… Brácha se taky spálil – ale to je jiná story: hodně levné olítané Audi, auto nepotřeboval, frajeřina. V obou případech vyhozené prachy.
Já mám taky zkušenost opačnou, ale to je dáno především tím, že jsem vybíral úplně jinak než podle té snůšky ultradebilních hospodských klišé, co tu dotyčný předved…
+1. Ale každý neznalý se u těchto starých vraků musí spálit, taky jsem si tím prošel.
jak vidis tak nemusi, jak tady nekolikrat zaznelo..
+1
Tebe ani těch pár dalších kolegů dle příspěvků v autovláknech za neznalé zrovna nepovažuju :-)
První auto je prostě srdcovka :D
Nemusí, stačí nebejt línej, nebrat první vránu co se namane a bejt ochotnej se trochu při prohlídce zašpinit. Fiesta z roku 98 co jsem v roce 2011 kupoval jako druhý auto a experiment co se dá pořídit za 1000€ jezdí bejvalce doteď. To už je trochu větší kolenovrtství než předvádím já s Focusem z 2003, ale cena za km je bezkonkurenční.
A myslíš, že když koupíš auto dražší tzn novější, že do něj nic nedáš, že to bude pořád jezdit?? Hovno.. koupis srot za 200, 300,400,500,600 a po 50tkm cca a platis taky.. dáš 100tkm a něco se vysere.. radši dát do servisu starého auta průběžně 100 tisíc za pět let, než koupit za 300tis nový jezdit pět let a dát do něj 50tis za nějaký kraviny v autorizaku… a pak to prodat za 200 tis… kdo ví jestli… :)
Zaprvé musím na začátku mít plno peněz…a stejně se to nevyplatí… a o leasingu nemluvím.. za pár let se tam nanda dost peněz :)
A než našetřim dveste tisíc, tak budu mít za padesát auto v něm klidně další pade za servis nepovedenyho, blbě vybranyho auta třeba.. no ale zbylo mi furt sto tisíc… při prodeji prodelam, ale to prodelam s novým autem takyy..
Počty máš blbě. A bude trochu rozdíl se povozit v káře za dvě kila než v běhně za tři pětky…tohle musíš zohlednit, a pokud ti to nevadí, a jako novicovi asi ne, tak pak je pro tebe volba určitě správná, jít do staré vrany. Aspoň tě nebude mrzet, když to do toho při každém parkování u Penny někdo mrdne dveřma…S károu za 30 tisíc bych si asi rozmyslel pelášit po dálnici 130 km/h, otázkou je, jestli bych měl vůbec odvahu na tu dálnici s tím autem vůbec vyjet…
Nejhorší je smrt z vyděšení. Druhovýroba podvozkových cajků je u těchhle vran za pusu (ramena, kosti, tlumiče), když jsou v pohodě brzdy a podvozek, co by se tak asi fatálního mohlo stát. Víc bych se bál až se začnou lámat drátky v kabelových svazcích, ale to hrozí maximálně diskotéka na přístrojovce a potupný odtah.
Zrovna koketuju s myšlenkou jestli sobě nekoupit překlenovací káru tak za pajdu než doslouží družce Golfík IV a a teprve pak pořídit nějaké to MPV jako hlavní. Nějak je mi příjemnější mít auto ve slamníku, keš nehnije a neporouchává se. Asi toho Focuse dojezdim fakt na ******, u Swifta jsem to kdysi trefil skoro přesně, na vrakáč si ještě dojel, zpátky už by to asi nedal :-D
ten golf bude sloužit beztak ještě dlouho :D
Jen to ne, je to jen přibližovadlo na 8 km do práce a kolem komína. Kdyby to tak aspoň nebyl třídvéřák, uměl bych si to jako dočasně jediné auto řekněme na čtvrt roku představit. Stejně je to prdel, za jedny kvartální prémie si pořídit jedno až dvě auta, to by děda koukal. Než našpórovali na embéčko a to ještě z bazaru…
No nevím. Já mám vcelku všechny auta nový nebo novější, a občas se svezu v nějaké vráně, a pocitově tak nějak cítím, že ne vše tam dole je cajk…
A jak se o ty vrány staraj? Měněj vždy když se objeví vůle nebo nový zvuk nebo měněj jen to co upadne?
no je to teda rošku pravda, ale pořád to neznamená koupit nový auto.. okej radši koupím za 150 ojetinu kolem roku 2010 a bude to ale prostě přijatelný auto s kterým si dovolíš i 180 na dálnici… a povozíš se celkem dobře… dešní počítače s chytráckýma věcma a obrazovka dotyková a bůh ví co ještě je dle mě spíš jen na škodu… navigace se dá přidat nebo stačí jen poslouchat z mobilu… nic víc člověk nepotřebuje… všechny píčoviny jako hlídání mrtvýho úhlu a pípání před překážkou a jak to samo brzdí a nevím co ještě je taky nahovno.. držení se čáry na dálnici taky napytel.. jedinej tempomat je fajn na dálnici… a to je už běžný celkem dlouhou dobu…
Kolik kilometrů máš najeto s autem, který má držení se čar a adaptivní tempomat?
Nula, ale řikal to v hospodě kamarád, co jezdí hen ten relýkros, a to je nějaká kapacita!!!
Kolik máš celkově najeto, že víš, jak jsou tyhle věci na prd, hmm??
Hlídání mrtvého úhlu je blbost? Hele řídils vůbec někdy?
ten hlídač je blbost.. automobilky by to měli řešit zrdcátkem… udělat prostě větší zrdcátka u aut (vyšší) a dole nebo nahoře mít už v základu to vypouklý zrdcátko který ukáže i do mrtvýho úhlu…
co je „zrdcátko“? :-D
Třeba součást Zrdcadlovky :D
Pokus o zápis do jiného vlákna:)
zacni ridit prosimte a hlavne chvili premyslej nez napises dalsi blbost… treba ja mam u mercedesu zrcatko velikosti 2 octavkobejch, vypoukly je tez a nastaveny tak ze v nem sotva vidim konec auta a stejne se mi do mrtvyho uhlu vejde cela dodavka…
uprimne te prosim prestan uz vsude psat ty tvoje smyslene hlouposti… akorat pletes lidi co hledaji nejake informace a ne blbosti
Tady prosby fakt nepomohou…
Je to mladé, blbé… To přejde, do té doby se musíš smířit s dalším „divným“ účastníkem silničního provozu
Snad to nebude jeden z těch blbů, co neumí jezdit z pruhu do pruhu… i když prvenství v mezipruhovém šílenství drží pičusové v pičařských pidiautech.
Toto není chřipka, toto jen tak nepřejde. :)
S autem se třeba vyjezdí, ale názory se o moc nezmění.
krásná sbírka hospodských mouder ze čtvrté cenové kde vládne Ovce I v holobytu s 66kw
Já byl dotlačen do 81kw, řechtá, jede, smrdí, co víc si přát. Je to jenom auto. Řekl jsem si, že koupím další až když toto vypoví službu, uvidíme, jestli se české mozky nespletly. Pokud klekne, bude to moje chyba samozřejmě, ještě abych jim pošpinil jejich modlu. :)
Von má ty Watti i v tom bytě??? A to si furt stěžuje, že je to ghetto?
chvíli mi trvalo tohle rozklíčovat :)
holobyt myšleno jako nulová výbava, protože Pepo kde není žádná zgurvená elektronika, tam se nemá co ******, ne jako tyhle moderní auta!
Já to více méně pochopil, i to s jeho autem, jen jsem si dělal srandu jak to v té větě vypadalo, jako že ty kW jsou součástí bytu :) No vlastně jsou, Dačka slouží jako byt…
https://www.nejlepsi-darecky.cz/…o-mrtvy-uhel?…
Mám na mysli toto..
Větší zrcátko jsem myslel aby klasickej pohled byl jak klasická velikost zrcátka a pod něj tohle vypouklý na mrtvý úhel…
Asi jsi mě jen nepochopil..
Dvojitý zrcátko mám na multiple, ale i tak tam mrtvej úhel je. Musím stejně hejbnout hlavou, abych obhlédl komplet prostor okolo.
chtělo byto nekam zkopirovat a nehat ho to přečíst po najetí 500 000 km :-)
Naopak, hlídání mrtvého úhlu je jeden z nejužitečnějších bezpečnostních prvků. Stejně tak adaptivní tempomat a hlídání pruhu dokáže až překvapivým stylem zpříjemnit dlouhé cesty po dálnicích nebo i popojíždění v městských kolonách. Vyzkoušej a uvidíš.
Adaptivní tempomat a hlídání pruhu mi přijde už zbytečný nadstandard.. Pro lenocha asi dobrý, ale pro bezpečnost to tolik klíčové není.
To zalezi…ne vzdycky ridis v optimalni kondici…jasne, nemel bys za volant desat, kdyz jsi utahany, mas chripecku, jses vynervovany a rozhodne bys sis nemel dopravat kurbu od stoparky.....a pak jses za tyhle pomocnicky rad…
Tak to už ti schvaluju. Takže opilej jezdit jen s moderními vozy. :)
Tak ono je to ma zodpovednosti kazdeho ridice…
a s kuřbou vod stopařky, jinak ne!
Pokud nejezdíš po dálnicích a rychlostních komunikacích, pak ano. Na dlouhý cesty po dálnici je to zásadní přínos na oddálení únavy a hlavně pak může zásadně eliminivat následky mikrospánku.
Starej vergl s vytečeným tlumičem tě usnout taky nenechá. :D
Hlídač je blbost, vedení v pruhu **********… achjo, ty jsi jantar. A co taková elektronická ručka a autohold, taky zbytečný?
Ano el rucka a autohold je pro nekoho kdo umi aspon trochu jezdit zbytecnost a konkretne ta rucka relativne velky zdroj problemu .
Hlavně se s elektrickou ručkou blbě dělají pičoviny na zasněženém parkovišti :)
To je jediny, jinak autohold je super, zvyka se rychle.
To samozrejme ano ale treba ve vetsine servisu Audi by ti k tomu rekli svoje :)
Mozny to je, drzim si palce
Třeba u manuálu mi tolik nechybí, i když je to fajn vychytavka. Ale automat bez autoholdu bych už, nechtěl ani omylem.
všechny automaty co jsem měl se tak nějak holdovaly samy, kdežto u manuálu mi to třeba pro ženské při rozjezdu do prudkého kopce dává větší smysl…
A tak snad neni tak tezke naucit zenskou brzdit patou a pridavat plyn spickou. :-)
Přes rucku se to podaří zvlášť zenskej vždycky nejlíp… Když nejni člověk línej po ní sáhnout…
Těžko říct, já občas jezdim ve firemním Fordu Kuga s automatem a autohold nemá. Když pustím brzdu, začne se rozjíždět na volnoběh. Neskutečně mi to vadí. V Passatu, když vypnu autohold, chová se stejně.
Ale jak píšeš, i u manuálu se to může hodit. Já třeba mám klasickou ručku a hill asist, ale člověk si na to musí zvyknout. Autohold je takový blbuvzdornější.
Myslel jsem klasickou ručku a hill asist. Já si naopak na to pomalé rozjíždění u automatu zvykl, přišlo mi to super zejména při popojíždění v kolonách nebo právě do kopce.
Nevím, neměl jsem, nemám zkušenosti, takže mi nechybí.
Hlavne to oceni ridic za tebou..kdys stojis pet minut na prejezdu a neopalujes ho brzdovkama…
My socky máme ruční brzdu :)
Ty ses ale socka po faceliftu, mas mozek ..
Autohold jsem nikdy nepoužíval, přijde mi to k ničemu. Ikdyž teda nejsem z Liberce, tam se bez toho ani nehneš…
ja to pouzivam na vetsine krizovatek kde nechci stat na brzde… fakt je ten ze u me se to aktivuje naslapnutim pedalu takze pouziivat to neni vubec obtezujici
to asi vsude funguje takhle ne. jakmile zastavis brzdovým pedálem, zasekne to rucku. pri rozjezdu automaticky odbrzdi.
to nevim u skodovky urcite ne a u renoltu taky ne, u oplu taky ne…
Tak u těch občas něco nefunguje, to je normální a u každýho modelu malinko jinak…
U Superbu to fungovalo tak, jak popisoval Blacky (a zůstávala svítí brzdová světla). Po zmáčknutí tlačítka ruční brzdy brzdová světla zhasly, auto samozřejmě zůstalo zabrzděné až do přidání plynu při rozjezdu.
jedna věc je el ručka a druhá autohold tlačítko. Když máš autohold aktivní tak koncern funguje jak píšu.
U koncernu když je ta funkce zapnutá, tak jakmile zastavíš, auto stojí zabržděný ručkou. Když se odpoutáš, zabrzdí se to ikdyž to aktivovaný není.
U MB když zastavíš a prošlápenš pedál brzdy, tak se to zabrzdí „ručkou“ a stojí zabržděný..
Jojo, to jsou technologie, už jsemto tu někde psal, ale výraz němčoura, který stal zaparkovaný na velkým parkáči u lanovky, v podstatě na rovině, ale s vybitou baterkou byl celkem vtipný. Bohužel okolo něj všude a auta a nikdo neměl desetimetrový startovací kabely :-)
Prostě ne vždy je dobrý mít zakotvený auto k asfaltu…
Já jsem stará škola, jak jedu na hory, kde je předpoklad týdenní odstávky, beru baterku do tepla. Ale je pravda že nemám tři ****** autotainmentu a canbus vychytávek co by se z odstřižění od zdroje půl dne vzpamatovávaly.
Tenhle týpek zapoměl omylem puštěný světla když byli na kopci na chatě.
Což už samo o sobě je teda divný,že dokáže vybít baterku do mrtě.
Taky jsem se usmál při představě, že zaparkuju v Enzingerboden u lanovky, vymontuju baterku a odvezu si ji lanovkou nahoru na Rudolfku :D
U kterého koncernu myslíš? Dneska snad žádná normální automobilka není sloučena do nejakého koncernu…
Ne, tohle už fakt ne, a zrovna ne tady v „superodborném“ vlákně o superlevných sračkách… koncern bez jiného údaje je mezi autama VW a patří do něj všechny jeho dcery, takže mnimi jiné škoda, Seat atd, plus snad i Bugatti a kdoví jaký exotický věci, to ví každej i mechanik na vesnici. Tady bych za 30k ani nedoporučoval uvažovat o těch prvních třech, možná ten Seat u nás? a vůbec ne o značce, ale o původu a historii, ověřené a známé (takže jen na doporučení mezi známými), pak posoudit zbytek. Škodovce se radši vyhnout úplně, starý herky se stáčej jak na běžícím páse a i kdyby ne, jsou stejně předražený a od cca 100–150 tkm se stejně kazej častějc…
Co to tady plantáš? Zase jsi chlastal? My se tady bavíme o funkci ručky a autoholdu u jednotlivých značek a ty vypotíš tohle?
Aha, sorry, myslel jsem obecně tohle vlákno, nicméně že „koncern“ bez další specifikace je mezi autama VW a spol, to ví každej a dohadujou se akorát demagogové, to už jsme tu měli. A ne, zas jsem nechlastal, tohle sice vím i ožralej jako bezdomovec, ale to už jsem dloluho nebyl :)
Já se jen slušně zeptal. Nedohaduju se. Ono to sice ví každý, ale má to asi takovou logiku, jako kdybychom se bavili obecne o nějakých autech, tak vlastne taky můžeme uvažovat že se bavíme pouze o vozech VW, protože každý jouda přece ví že je to DAS AUTO! :-D Automobilových koncernů je prostě mraky…
No, reakce „co to plácáš ty ožralo“ mi zas osobně tak slušná nepřipadá, ale jinak hádat se o tom, že koncern v hovoru o autech, ne „koncern Fiat“ třeba znamená automaticky VW a spol, to je prostě blbost a už jsme to tu měli, fakt…
Buď v klidu. Koncern je snad dnes už jsem VW a GM… nenech se vyprovokovat:))
PSA, FCA nic?
Jak jsem už psal, od Francouzů leda tak foie gras :). Ale ano, koncern to je.
Zrovna tady diskutovana Honda neni v zadnem koncernu.
Je to velka parada, kolega kvuli vymene vadneho tlacitka el. rucky u Pasika musel kupovat diagnostiku.
Jako kdyby klasická ručka byl etalon spolehlivosti. Přetržený lanka a výměna lanovodů u šestiletýho auta, zatuhnutí mechanismu na obou kolech u myslím osmiletýho auta, na jednom stačil repas třmene, na druhým to chtělo třmen novej.
U Opla jenom třmen byl za bůra, což potěší u starýho auta…a byla lahůdka ty orezlé šrouby vůbec dostat ven:)
O tom žádná, už jednou měněný lanovody, uchcávající třmen, samostav plný rzi, prostě samé radosti. Asi budu muset do jara parkovat s kolama v rejdu proti obrubníku, v zimě se pod autem zásadně neválím.
Zlatý bubny :D
metalovej koncert bez nich nejde, ale jinak… :)
Některý auta maj vzadu oboje, kotouč na provozní brzdu a uvnitř buben na parkovací :)
Co já bych za to dal.. toto a parkovací kamera by mi stačila ke štěstí.
mě by stačil aspon palubní počítač :-D
Mně to ukáže maximálně venkovní teplotu a spotřebu. Stačí ne? :D
Aspon něco :-D mě ukazuje displayík pouze venkovní teplotu a hodiny, víc nic. Spotrebu si vypocitam jen horko těžko…
Kamera se na koupit BT a s ni spesl zrcatko. Oboje musis napojit na stavu, ale staci ti ze svetel couvacky vzadu a vepredu ke spinacum osvetleni treba. Cela sranda na ali kolem 2,5 ;)
Kdybych chtěl jít touto cestou, vystačil bych si s parkovacími senzory. Pípátko do kokpitu, rozřezanej zadní nárazník… :))
To nejhorší je, že nemám ani tažný…
Tazne je analogovy parkovaci senzor:)
v případě značky na parkovišti může být snadno senzor i zadní nárazník přesto že tam tažný je.. :P
Do zídky jsem coufnul jen jednou a beze škody. Značku jsem zvohnul falafeldou taky jen jednu.
Luen ani Falafelda zranění neutrpěli. (:
jednou to přijde :D
tady nemusíš řezat nic, samozřejmě můžeš jestli máš tu potřebu :)
Záleží na vozu, některý špunty na senzory mají, některé ne, ne?
já mluvil o tý retro fit kamere
Já se jen rozepsal, že tyhle blbiny nejsou důvod si koupit novější, nový nebo prostě dražší auto který to má:)
Na hovno to není. Jen to není pro chudáky.
Pokud je chudák i debil, koupí na lízačku a nechá doškrábat na sídlišti.
:D
Když nejedeš 5–10k ročně, tak to fakt přežiješ bez adapt. tempa a line-assistu. Když točíš 50–100k ročně, tak seš rád za každou funkční kravinku, která ti to motání preclíkem aspoň trošku ulehčí.
Taky jsem nechtěl automat, protože přece rád řadím. Pak jsem měl na den náhradní auto s kvedlačkou a byl jsem nasranej, co je s tím práce…:D
a to bylo vzdycky kecu ze automat ne :-D
Já když už musím jet s manuálem, tak mi to zdechá jak prvničce…a ten milión už asi mám v nohách. Holt zvyk je zvyk…:))
Kdybys pravidelně střídal A a M, tak s tím nemáš problém. Žena má auto v manuálu, které obvykle tak jednou za týden řídím. Sednu do toho a automaticky přepnu na manuální mód.
Jezdil jsem 17 let téměř jen automatama. Pak jsem si kvůli 18ti letýmu synovi pořídil manuál, aby se neučil od začátku neřadit, ale bylo to zkraje peklo. Byl jsem zralej chodit do tý autoškoly s ním…Teď mám manuál, jezdím s ním denně a manželka má automat, ta od něj už nikdy neustoupí. když si někdy půjčuju její auto, není to až takový problém, za chvíli jsem v tom jako doma.
No já po přesednutí do auta s manuálem občas startoval bez vyšlápnutí spojky :)
Ale jak jsem se rozjel, tak už to šlo samo.
To já samozřejmě taky, akorát krátké trasy. Měl jsem manuál rok a nesžil se s ním. Automat je jasná volba už 15 let…
Že bych si koupil automat?? :)) nejakej jsem na nazaru viděl jen nevím co to bylo za auto.. jestli civic 7g nebo corolla 12e
Vidim ty automaty už víc a víc… ale když se ro vykurvi tak je iprava drahá ne?
Neeee…rozbity automat ti opravi kazda manicka v garazi za bura. Vetsinou staci vybrat spony a nalit hustsi olej…
Přéesně, nebo za desítku vyměníš z vrakáče :-D
Jednou se mi podařilo v roce 2006, za desítku…a fungoval
no jenže praxe je taková, že si řekneš ok, mám to na pět let, uděláš kalkulaci,dáš si to za 50 krásně do kupy a třetím rokem se vysere něco třeba za 30tis a nebo to bude stát na dvorku. A to se prostě „investuje“ líp do auta, který víš, že ještě nějak prodáš.
Takhle se mi podpálily ve 190 tkm ventily. Hoodně jsem licitoval jestli oprava nebo ne, nakonec 20 za komplet repasi hlavy a najeto dalších 60 tkm na LPG, takže jsem nakonec rád jak jsem se rozhodl. Teď doufám že tak nějak harmonicky dožije všechno najednou, ještě max 20 a končíme, jen otázka jestli začne dřív klouzat spojka nebo vyhnije vejfuk. Ani jedno už řešit nebudu.
vejfuk zanejtuješ pozinkovým plechem a ještě to pojede :P u spojky si popotáhneš lehce lanko a ještě taky ujedeš pár tisíc :D :D
A kam potáhne to lanko, když bude mít málo obložení? Strakáči, ty jsi opravdu kovaný odborník na vše. Víš co to obnáší? Vymontovat převodovku, pak vytáhnout spojku, přítlakáč nechat stočit, na lamelu nechat dát nové obložení, taky raději nechat stočit atd. Kdo to dnes dělá?
To musíš celé sání, turbo, alternátor ven… :)
a golu tam NE NA SA DIŠ…
Ani O Č K O nenasadíš, kurváááááá… Člověk aby měl někdy ruce jak chobonice.
Většinou to dopadá vždy stejně. „To je past vedle pasti p..o“. Na chobotnici doporučuji koupit francouze. Ideálně megane 2 a výměnu žárovek skrz servisní otvor v podběhu tomu určený. Dělat to někde na krajnici, tak půjdu snad radši pěšky
Brácha m to poipsoval, má ho taky… A kolega v práci, na starém Accordovi, odcházely mu hlavní žárovky. Začínal se 45 minutami na žárovku, po 2 letech praxe byl na 20 minutách na kus :-)))))
Muhehe, pamatuju si jak jsme měli na firmě Megana (tu generaci co vypadala jak žehlička). Jak měl správce dorasovaný předloktí, chudák.
Nebo Alfu. Tam jsem potřeboval vyměnit žárovku, otevřel jsem kapotu a rozbulil se. Místa tak pro pětiletého klavíristu…rovnou do servisu
Megane byl hrozny zlo, na zarovku by se hodilyy krome zapesti a lokte jeste dalsi dva klouby
Já se těším, až mi prdne žárovka u Golfa, to bude taky gynda jak cyp. Zlatá O 1.
Ofiko postup zlo. Kdyz mas grif tak minuta. G7 myslim.
G5 – co jsem koukal pod kapotu, tak absolutně netuším, jak na to – prostě tam není místo :D
Musíš mít stažené: Jak naTo. Tam najdeš všechno, co zrovna nepotřebuješ.
Etzold je zlo. Hlavně el. schematům a utahovacím momentům rozhodně nevěřit. Nejlepší jsou dílenské příručky na DVD.
Výměna žárovky v předních světlech u Zafiry B se rovná demontáží celého velkého nárazníkového plastu. Na silnici nerealizovatelné, zvlášť na straně spolujezdce…
Vždycky když čtu o těhle zázracích, se slzou v oku vzpomenu na svou pixlu, kde se daj žárovky vyměnit do minuty od otevření kapoty po zavření :) Trochu horší je výměna olejového filtru, to je trochu ježek v kleci, ale i ten se celkem v pohodě dá…
U Fáva to bylo taky luksusní, místa šest půlek.
O1 už je trochu horší, ale dá se. Fábka dvojka taky v klidu.
Viděl jsem videa na Golfa 5, tam už je to se skřípěním zubů, ale pořád uživatelsky ucházející.
Zlo byla Fabie jednička, tuším levé světlo – hned vedle byla škatula s baterkou a ANI OČKO, NENASADÍŠ…
Tak když je tam pidimotůrek jak u Favorita, vešel by se pod kapotu ještě i kufr :D Horší je to u pidiaut, co maj ten motor větší… Pamatuju přestavby 205GTI, že se místo původního osmiventilového 1,9, kterej ten prostor vyplňoval už tak slušně, namaskoval šestnáctiventil z Mi16. To bylo harakiri. Muselo se i zkrátit sání… Ovšem už těch původních 88kW v něčem, co má necelých 900kg, jelo dost neskutečně, natož pak se 110kW toho 16V, to si drtivá většina těch nabubřelců, házících kilowatty lopatou, ale majících zkušenost jen s těžkými mastodonty, nedovede představit ani ve snu… Taky většina těhle aut byla po několikerém roztřískání, sehnat nebouraný kus snad ani nejde.
Jo jo, u Fáva se občas motor musel hledat :)
Favorit byl docela srandovní. Prošel mi tu kdysi jeden kus, známej známýho právník ho měl po dědečkovi, a vyhodili ho z STK kvůli prorezlýmu prolisu v podlaze a orezlejm trubkám, hnedka mu doporučovali a nabízeli, že mu to vedle opraví, ale správně usoudil, že se na něm chtějí napakovat, milého favorita odstavil a došel si koupit nové. Leč začalo mu vadit, že favo stojí na ulici bez STK a je psané na něj, tak hledal, kdo to toho zbaví. Jeho největší starost byla, aby to odjelo na odtahovace a ne po ose, a aby se to nejdřív převedlo. No tak jsem to odvezl, evidenčku udělal rovnou na odtahovce, pán si osobně vyřídil převod a byl spokojenej :D
Přes díru jsem navařil záplatu, vytrhal z toho všechny trubky a hadice a došel koupit nový, dodnes pamatuju, jak ženský u Rektoryse koukaly, když jsem řek, že chci komplet všechny brzdový trubky a hadice na fávo a že mi fakt nemusel dávat ty o 20 korun levnější noname hadičky :D Takovej set za neuvěřitelných asi 1200 Kč tam zřejmě nikdy nikdo nekoupil :D :D :D
Celkem to Favo tehdy vyšlo asi na 5tis (plus ta STK), otec s ním asi 4 roky jezdil na chalupě kolem komína a pak ho za 10 prodal.
Já s Fávem jezdil deset let až do letošního léta, kdy jsem vyhodnotil, že už ho nemá cenu resuscitovat… vždycky mě dovezlo, kam jsem potřeboval, včetně dovolené v Maďarsku. Buď jsem vůbec nenastartoval a nebo jsem odjel a zas dojel :)
Většinu věcí jsem si tam udělal sám, akorát větší karosářské zásahy typu zavaření děr v podbězích mi dělali odborníci.
Můj mechanik se divil, že ta mrcha furt tak dobře slouží, že by ji už dávno sešrotoval.
Největší legrace byla, když mi praskla pružinka v převodovce a nešlo zařadit zpátečku… plánovat ježdění tak, abych nemusel couvat, to byla logistická čelendž. Nostalgie dobrá, ale už bych se zpátky nevracel.
Letošní léto teprv bude :D
Tohle bylo min. tak 12 let zpátky, bych zhruba tipnul, dneska bych v tom teda fakt jezdil nechtěl, i když mám auto aktuálně 18-letý, furt je to proti favu kosmická technologie… Ale jako last mile pixla od nádraží na vesnici a do vedlejší vesnice na nákup, a při tom cestou do lesa pro dřevo, to asi klidně furt fungovat může.
Kudla, já mám furt rok 18.
Jezdit se v tom dalo, ale Golf MK 5 je taky kosmická loď Enterprise :D
Fabie 1 je super, predevsim to leve svetlo. Asi 3 cm za zadnim krytem svetla je pixla s baterkou. Takze prvni gyno ukol je oddelani zadniho krytu. Kdo ho oddela moc rychle a nenastuduje si, ze dole jsou dva sloty, do kterych ma zapadnout, riskuje zabavu. Pak odpojit kabel, opatrne odhackovat zarovku a mrd s ni pod auto… Jeste opatrneji novou zarovku, neb v autoskole rikali, ze na banku se nesaha…nasleduje dvojhmat "drzim zarovku za patici a hledam tu zkurvenou jistici prizinku. Porad obema rukama posledu v mezere velikosti asi vytahane.....a pak to prave, umistovani zadniho krytu, kdy nevidis ani hovno kam s tim. Jako bonus si porat rezes hrbet ruky o ostrou hranu pixly s baterou.
Jeste lepe tohle delat za tmy v zime…:D
Tma, zmrzlé prsty a déšť jsou základ, bez toho to není ono.
Když natočíš nejdelší osten ježka tak, aby.....
Natočíme osten ježka proti nejširšímu otvoru klece a ostatní ostny vylámeme. To mi vždycky fungovalo.
Výměnu žárovek je perfektně řešená u staré V50 – otevřeš kapotu, vytáhneš jistící kolík světla, vysuneš světlo ven z auta a máš přístup ke všem žárovkám. Bez jakéhokoliv šátrání v motorovém prostoru a bez špinavých rukávů :). Pokud se člověk chystá na nějaký složitější úkon, tak jen vycvakne napájecí konektor a odnese si světlo domů.
dluzno rict ze u O2 to maji vyresene taky dobre
často ti sice odnese světlo i někdo jinej, ale na žárovky to je super to zase jo
Pulka dilu na o2 je delana tak, aby se to dobre kradlo.
jo a pak chceš sundat zadní nárazník na kombajnu a rozebíráš celý kufr…
Hoši, to je n e u v ě ř i t e l n e
Rekvalifikovanej gynekolog ti vymění spojku jednou rukou a skrz vejfuk ;-)
A hlavně to lanko třeba ani štelovat nejde a nebo je ta spojka hydraulická.
Lanko? U hydraulický spojky? Spojkový lanko mám u jedinýho auta, ale to má už na hrbu čtyři křížky.
Libi se mi jak jsi jeste zadny auto nemel a myslis si jak mas jasno. Hrozny nesmysly pises.
Presne tohle me taky napadlo.
Tak jako kdo takhle ve dvaceti nepřemýšlel žejo… já teda začínal na autě cca za 100, jenže to ty nesmrtelný ojetiny r.v. „před rokem 2000“ byly ještě relativně mladý fajnovky, po prvním majiteli, důchodci z DE a tak.
Dneska bych taky věděl kulový.
jasný no :D já vím…
mě jde spíš o to vlastnít auto třeba za 300tkč do něj neplatit, nebo jen něco málo přitom to je zbytečný mít majetek jako je auto za takový peníze.. to co z něj dostanu při prodeji je taky ve hnvězdách… přeci radši budu mít auto za 50 do něj postupem času nahážu peníze, než to zahodím… je to jen 50tisíc v majetku jako je třeba auto který ti může každou chvíli někdo lohnout… nebo zničit… leasing může bejt docela fajn… šetřit ale nemá smysl pokud člověk nevydělává něco víc
Přeci si auto nekupuju s vidinou jen proto, že ho někdy prodám. Já tedy osobně, jsem si koupil auto abych s ním jezdil, používal ho, a ono sloužilo mně, nikoliv já jemu.
máš pravdu v tom, že šetřit na auto v mnoha případech nemá smysl. A proto jsou tu úvěry, lízinky a co já vím, co ještě všechno. I to je jedna z cest. Ovšem vždy to je něco, za něco.
No já myslim že pokud se chceš chovat trošku ekonomicky tak bys měl myslet i na ten prodej, hlavně u ojetiny a ke konci její životnosti.
U ojetiny na konci životnosti už na prodej naopak myslet vůbec nemusíš :D :D :D
Vrány do Vranova :)
Já na to mám pana Lorenze. Posledně mi dal korunu za kilo :)
Za ekologickou likvidaci naopak musíš zaplatit, ne? :-)
Ne.
mr.antiku, ty asi budeš nějaký ekonom, že. Myslíš, chovat se ekonomicky ke své peněžence? Koukni se na to jinak, a ne jen z pohledu nějaké ekonomiky. Peníze jsou jen prostředek, nástroj, nic víc. Prachy budou, mi nebudem. peníze mám „rád“ jako „každý“ jiný, ale to ještě neznamená, že se za nima budu honit za každou cenu. Prostě si koupím věc a až doslouží, tak ji třeba nechám ekologicky zlikvidovat a tím to pro mne končí.
Ano, může třeba u toho auta nastat nějaká situace, kdy ho budu muset prodat. Ale kupovat si auto, nebo něco, s vědomím, ba dokonce s nějakou vidinou, že shrábnu nějaký peníz, že to pak někdy prodám? Proč bych to měl dělat.
Teď mi došlo, že jsem reagoval na něco z roku 2016. Tak sorry Strakáči.
https://auto.bazos.cz/…serviska.php
Nebo totok :) jako model auta…
Dospěl jsem k nazoru buď tohle nebo ten civic 6g
7g nejni tak pěknej.. a to ostatní taky ne.. hyundai nepouzitelnej..
Ta corolla by se sehnat dala, a taky by se do ní už něco vešlo :)
7g je praktičtějši auto, pro něj hlasuju já
Je no :) ta corolla bude to samý.. Možná větší…
Teď už jen, co bude poblíž… v hezkým stavu…
Některý tvoje příspěvky by dávaly větší smysl, kdyby se celej obsah znegoval :-)
A v některých ta negace je, a stejně smysl nedávaj :)
7g Civic máme od roku 2004 a kdyby se pořád vyrábělo, tak si ho koupim nový znovu! Vejde se do něj mimochodem moje XL kole bez rozložení a 26ky se vešly dokonce dvě bez rozkladu! :)
a máš hatchback ? :D :D
já zjistil, že to auto má vlastně soused.. a když jsem se ho ptal, jak dlouho tak mi odpověděl že ho má 14 let :) to je podobnej případ jako ty.. :D
nelíbí se mi tolik co šestka,ale uvažovat o něm budu no..
To chci vidět, jak tam dáváš kolo v celku :) Mě furt něco trčí ven, když nechám přední kolo nasazeno.
Horské kolo jde bez rozebírání naložit do Clia kombi třetí generace. To je celkem malé auto, takže do Civicu 7G se musí vejít jako nic.
Dneska je problém sehnat menší auto, které by pobralo dovnitř bajk.
To bych chtěl vidět (bez ironie). Já jsem nebyl schopen kloudně dostat bajka bez předního kola do dlouhého Golfu. K zavření kufru mi chybělo pár centimetrů. Kdybych vyhodil zadní sedačku, tak se zadaří.
Me prijde ze nejvetsi problem je u „dnesnich“ kol to zee maji siroka riditka a treba i vyssi vidlice. No a s 29 koly to taky asi uplne nemusi byt sranda :-)
A proto 29 nebrat :D
je fakt, že to moje je velká mrcha
26"kola, 11,8" rám nizko sedlovka 100mm vidle rodla 780mm to by se tam vejít mohlo ne? Zadní sedadla je samozřejmost sklopit..
plus vychytávky proti protočení řidítek, to je teprve zlo. Podobný jak dvoubrejle vidle.
Dvoubrejle jsou vůbec v autě na hovno, obecně :)
Rohy jsou ještě horší!
Viz níže… Ale Clio III má oproti mnoha dnešním autům jednu nespornou výhodu, obrovský vstup do kufru. Vyšší, než třeba i v Méganu.
Devětadvácu v Lku s rodly 800mm do Klija? Tak to bych chtěl vidět taky… pokud ti nevadí domrdaný interiér od střechy po podlahu, tak asi jo…
Hm, eLko ti neřeknu, mám M. Ale není to vůbec žádný problém a ještě mi zbývá cca 5 cm místa mezi kolem a víkem. Přední kolo „zalomím“ mezi sedadla, obložím ho dekou, abych nešpinil potahy, a je to.
Do alhambry jsem dal jen sedlo níž a 29" hezky zapadla. Do 206sw se sklopenými sedačkami celý dirt. Do Leonu 27,5 Brenda ,složené sklopené zadní sedadla, vleze bez kol, dirt vleze celý, ale musím oddělat spolujezdcovu hlavovou opěrku. :D
Do feldy Brenda taky jen rozložená na 3 kusy. V pašíkovi sundat přední kolo, sklopit jedno sedadlo a vleze vzhůru kolama.
Nevím jak narvat horáka do civica v celku
Spis nez na bazosi a podle Strak84e bych vyb9ral mezi zn8m7mi, co cht2j pustut auto z rodiny, někdo o kom víš, že se o to stará, má to v cajku atd… plus taky fóra fandů nějaké značky, já nevím, třeba ta Toyota? ale tam jsem nebyl, na Volvu io na MB fanda klubu (nezávisklý fóra lidi poradí nejen mechanicky, ale někdy prodávaj svý letitý auta, který ale celou dobu leštili mechanicky), napadaj mě Volva V 70, sice jenom starší a ne první majitel, ale z takovýho zdroje, kde máš i historii a hlavně, tyhle starý Volva a jejich motory, i kastle, podvozky atd, to je legenda, to vydrží vše… ditto Mercedes, asi dneska už ne moderní vzhled, ale tím líp skoro, zato spolehlivost top… bazaristi, prodejci atd, tam to bude dražší a kolikrát podezřelý nebo stočený atd, nebo fejk původ, to bejvá, ale u firmy se pořád máš na co spolehnout, když tak to pak reklamovat a nekdy dostaneš zpět peníze a dáš jim auto zppátky, ale musíš být hodně neodmítnutelný a mát slušnou smlouvu… Ta Volva jsem na f=oru viděl tuším kolem stovky, ale i za míň bych se jich nebál, narozdíl od moderních po roce 2007…
Ty máš popito? :)
Poslední dobou to vypadá, že má popito permanentně. Sáhodlouhé nečitelné příspěvky bez hlavy a paty.
Možná je v tom šifra, nebo nějaké skryté poselství…
Nemám ani kvapku :) ty čísla a blbý znaky, to je ENG klávesnice, pak jsem přepnul, neopravil, snad to dáte dohromady… na konci = zas jsem chtěl pomlčku, ale bouchnul jsem tam, co je v ENG, furt tak blbnu chvíli na ENG píšu v ENG a chvíli na CZ v CZ, bez diakritiky tady psát nechci, tak zas nablbněte vy, kluci, po připití tohle stejně mám tak asi stejně a jinak to tady snad kromě Strakáčovi nebo Jirkovi smysl dává, ne?
Aspoň co mám prověřeno od známých mechošů a po několika desetiletích nákupů ojetin na ježdění i různých specialitek, mě nebo kamarádů.
Ale vždyť já vím, já jen tak žertoval :)
Já jsem třeba před 2 lety, přes známýho co mi servisuje auto prodal svoji Astru G Combi z roku 2002 za 25 tisíc a týpek s tím nalítal za ty dva roky 25 tisíc prakticky bez investic, protože já jsem do toho auta investoval průběžně. Takže reálný je za takovou cenu koupit solidní auto, ale jak tu někdo psal, ideálně takhle přes někoho známýho a nebo objíždět inzeráty a mít čuch na lidi. Chce to mít správný otázky a člověk si pak udělá obrázek o dotyčným jak se o auto staral nebo ne.
Hele já jsem včera prodal Focuse 2002, co s ním tep roky jezdila dcera za 35 tisíc. Auto v cajku, v těle 270 tisíc, trochu unavená spojka a papá olej, tak litr na 1000 km. Vzhledem k ceně oleje 60 Kč za litr nemá smysl hledat příčinu. Po Brně může klidně dva tři roky, nebo i víc ještě jezdit. Cena auta pomalu jak nová sada XX1 :))).
Tak ale kazdy spravny bajker ma drazsi komponenty nez auto. Takze to by bylo v naprostem poradku :-)
Pochopitelně. Ale neříkej to Onuci:)
35? To je hodně slušný, já operuju u 2003 s najetými 250 tkm bez zmíněných závad tak s dvackou max. U takhle velké spotřeby oleje (pokud to je vrchem) budou věčně ******** svíčky a vynechávat válce. Takhle mi umřel Swift, už mě nebavilo furt je vyndavat a čistit drátěnkou.
Nepodceňuj to. Lidi už moc nechtějí stažené vraky z bazarů, pokud prodáváš jako normální člověk, kupce si to vždycky najde. Spotřeba oleje konkrétně u tohoto auta neměla souvislost se svíčkami. Ani to nijak nekouřilo. pod autem ani flíček…
Tak to žralo spodem přes kroužky. Taky se spálí, ale nezahnojuje svíčky. Mně to šlo jednoznačně přes gufera ventilů. Ale odsloužil si dvojnásobek než jsem původně doufal, takže cajk.
Ale prodej? Kolega posílal do světa starýho civica a nedopatřením dal spolu s mailem i telefon. Nikdy víc, když nechtěl prodat za třetinu uvedené ceny a trval na přepisu, dozvěděl se od jistého etnika spoustu nových neotřelých urážek.
S etnikem je nutno vyjednávat. A pořád platí, že vlídným slovem a namířenou pistolí zmůžeš mnohem víc, než vlídným slovem :)
Tak se priseru z dotazem protoze asi hledam neco co neexistuje :)
Hledam benzinove kombi (liftback) s pohonem 4×4 a vetsim vykonem. (nevim jak to specifikovat kazdy auto ma jinej pomer vykon vaha ale dejme tomu 0–100 8s a min)
Rok 2015 a novejsi
Rozumnej servis a spolehlivost
Rozpocet max 600 (moralni blok) vic za auto pro zenu nedam ve kterem budu jezdit 2× za mesic davat nechci :)
Moznosti
O3 nebo Leon 1,8 nebo 2.0 TSI
Superb 2.0 TSI
Outback/ Levorg ( malej vykon )
Napada nekoho neco jineho ?
Nez se dozvim nac takove auto pro zenu tak je to nahrada za jeji dosluhujici mazdu3 a moje STI ktere uz me nebavilo drzet kvuli 1 jizde za mesic.
Auto za 600 klacků v tématu o autě za 3-cítku, to je dobrý střih :D
Musis to prat tam kde to zije :)
Vyváženost diskuze:)
Počkej až Strakáač začne tunit toho civica. To se na těch 600 taky dostane. Nejdříve samolepky, rychlé pruhy, křídlo z bauhausu. Potom přejde přes nějaké kola k něčemu pořádnějšímu. Až skončí s motorem z type-r s kompresorem, Hondata jednotkou, Mugen bodykitem, Torsen samosvorem, a miliónem dalších věcí. Nakonec by byl ještě rád, kdyby to bylo jen za 600k. :-)
Jenže civic bude tak za rok nejdřív s jeho ekonomií :)
..o autu tu básní už půl roku.
Básnil jsem, že až budou peníze.. jesou teprve tak teď a další 15tyho tak se v tomhle nevyplatí chvátat.. a lepší vybírat delší dobu než se naskytne fajn nabídka… teď už aspoň vím co chci…
Taky jsem hrával Need for Speed :D
Underground jednička a dvojka, ach to byly časy:))
Nedávno jsem to oprášil a tunil si zas P 206 :)
Já tam nejradši šmrdlal Focuse. Ale nej bylo Punto v Most Wanted, to jsem miloval:)
To bylo boží. Od té doby jsem chtěl strašně moc Punto :)
Sousedka před nějakou dobou hezké modré Punto prodávala, málem bylo moje :D
Zrovna včera jsem to hrál a předevčírem jsem si to pustil po pěti letech cca
Já nejradši tunil vzdycky hyundai tiburon coupé… a pak toyotu supru a vždycky zezacatku jsem si vybíral mazdu nebo hondu civic
Pak samozřejmě mitchubishi lancer ,eclipse a audi TT me taky vždycky bavilo pro svou ovladatelnost..
Nejvíc je si tam sám naladit motor atd
Naladit motor myslíš koupit tolik upgradů, kolik peněženka dovolí?:))
Nene.. tam šli ladit nm v ruznych otáčkách a výkon (ECU) a rozložení převodovky
Ale to na fotce je Celica ne ? :-)
Jj moje oblíbená též..
Tak schvalne, co tady kdo z NFS hral?
JA:
NFS 2 – krasne video k Jaguaru XJ220 (ci jaxe to jmenovalo)
NFS 3 – uz nevim co to bylo
NFS 4 – tusim Porche Unleashed
NFS 5 – nevim, snad underground I
NFS 6 – snad underground 2
a pak jeste jedno, alee uz si nevzpomenu co to bylo.
Krome 1 jsem teda hral vsechny z tech prvnich 6–8 dilu
1, 2, 3 (první Hot Pursuit), 4 (Porsche) mi moc nešla, pak U1 a U2 a pak ještě jeden díl, ale tam už číslo nevím.
prd… Need for Speed 4: High Stakes, pětka je Porsche
měl jsem dlouho rozjeté vlákno bez aktualizace, soráč :-)
no nevim nevim :D
měl jsem tu na něm minimálně 130 strakáčovin, víš co je to za práci to všechno po něm přeluštit? :-))
tl;dr
Tak určitě asi tak do trojky, pak už mi to přišlo celkem nuda co se ježdění týká a přešel jsem spíš na rallye
Ja jen nfsu 1 a 2 pak pár her s autama ale nic nebylo takbtop jako ty dva underhroundy.. ppmatuju si v jedničce tu poslední trať… tu jsem odjel snad až na padesatej pokus… a nejvíc mě dostalo, s jakým autem jsem to vyhrál :))) zkoušel jsem.tunit všechny možný druhy aut… a nic až jsem měl natunenyho golfa tak se mi to povedlo… :)) ale tak bylo mi cca dvanáct let?? Možná to ne.. :)
2 – tu mám zažitou nejvíc, těch odpolední s kámošem na split screenu bylo nepočítaně. Těžší tratě mi nejvíc nešly a asi právě proto si je nejvíc pamatuju – Nepál, Řecko… ach, jsem se zasnil:))
3 – první Hot Pursuit, taky velká pecka.
4 – to nebylo Porsche, hrál jsem to, ale moc si na to nemůžu vzpomenout, takže to asi za nic nestálo.
5 – Porsche, hrál jsem, auta pěkný, ale asi jsem se nepotkal s hratelností, relativně rychle jsem odložil.
6 – Hot Pursuit 2, to pro mě zase byla pecka, dobrá grafika, dobrá policie, skvělej soundtrack.
7 – Underground, klasika žánru, to bylo propařenejch nocí. A zas supr soundtrack. Drag jsem nesnášel, ten mi nikdy pořádně nešel.
8 – Underground 2, dtto jak první Underground, taky pecka.
9 – Most Wanted, tuning a policajti dohromady, to nemohlo bejt špatný.
Pak byla desítka a jedenáctka Carbon a Pro Street, to už to začínalo splývat do jednoho a tím jsem se sérií skončil. Teď při hledání podrobností jsem našel na Spotify soundtrack některých dílů – https://open.spotify.com/…needforspeed
Díky b-n-x za připomenutí vzpomínek:)
Jo jo, čtverka byla High Stakes… skleróza.
Drag chtěl pořádně pilovat, navztekal jsem se u toho strašně :)
Už vím, proč jsem kolem 10. a 11. dílu opustil NfS – tou dobou totiž vzniknul FlatOut 2 a u toho jsem zkejsnul na pěknejch pár let. Častokrát nešlo o to vyhrát, ale dostat se jako jedinej do cíle, když se hrál mulťák. A soundtrack z FlatOutu poslouchám dodnes, to je skvělej výběr.
A jo, ta 4 byla nejaka ta kokotina – ano to jsem take nehral.
3. aha HP – to me urcite bavilo, ale je to tak davno, ze si velmi matne vzpominam
5. Porsche – to jsem dohral do konce, a dnes me jiz mrzi, ze jsem to zapomnel. Tou hrou se dalo hodne dobre seznamit se snad vsemi porsakami, ktere do te doby byly vyrobeny,
6. HP2 – taky skoro nic nevzpominam, ale asi super
7. Underground – jojo tohle bylo super
8. Undeground 2 – jeste lepsi
9. Most Wanted – urcite taky super. Ale uz si moc nevzpominam.
10 a 11 – uz me nejak nebavily
Mě NFS Porsche bavily nejvíc z celý série (s novějšíma než Underground 2 už nemám zkušenost) dokonce jsem je nedávno stáhnul a znovu dohrál z nostalgie :-)
tvl. to je partička a v Sodoma vlákně se divíte že sou dementní děcka. Vždyť to je jen plynulý pokračování. :-)
RS oktávka je největší klasika :)
4×4 draku :)
nechápu proč dělají 4×4 jen pro nafťák…
Začni studovat mladej, začínáš plácat pičoviny…
Von je už dlouho na vysoké škole života :)
Snad to nebude ten, no, institut celoživotního vzdělávání. Jako na doživotí, do konce života:)
Asi myslel kombinaci 4×4, nafta a RS
Myslel blbě. Benzín ve 4×4 se tuším dělal už v roce 2001…i označení mohlo být RS v té době.
Nebylo, benzinova octavia RS se nikdy nedelala jako 4×4
Jo asi jo. 1.8 T bylo ve 4×4, ale asi neměla to označení.
dávat 600tis za ojetej uskákanej lowend mě přijde dost těžkej úlet.
V60 T5 AWD?
Jo o V60 sem taky uvazoval , ale u nas docela malej vyber a je to vevnitr celkem maly auto
Sef to mel 2 roky a shrnul bych to 2 slovy :) ani zadarmo.
Auto je hrozne tezky a diky tomu v kombu s 4kolou a oturbenym mororem to neuveritelne zere i vzhledwm k vykonu. Navic tragicka spolehlivost, bylo to furt v servise.
Ale dik za tip
Myslel jsem, že spotřebu neřešíš. BTW nevíš, jestli to má takový ten debilní ovladač blinkru, co Opel používá?
Ne neresim , ale jezdit po Brne na klobouka za 15–17 litru mi prijde uz fakt ulet. Spis me odrazuje ta spolehlivost a korunu tomu dal pristup dealera. Ohledne blinkru fakt netusim byl to jedinej Opel ve kterym sem za poslednich 10 let sedel kdyz nepocitam kamosovu Calibru.
To mě potvrdil i známej co vlastní autoservis, že Insignie jsou hrozný šroty. Jejich předchůdce Vectra C s dobovým nejspolehlivějším motorem 1.9 Cdti(1.9 Jtd z alfy/fiatu). na tom byla výrazně líp, ale to už je historie.
popravdě i já jsem tuto informaci o horší spolehlivosti slyšel, ale ne nějak blíže specifikovanou nebo podloženou – hlavně jestli se to třeba týká všech motorů a ročníků? ony ty informace jsou často dost zkratkovité bez různých „ale“, které to uvádí na pravou míru – zejména by mne zajímal 1.8 benzín bez turba (pro někoho, kdo jezdí málo) – ten se obecně považuje za spolehlivý (ale nemá ten výkon, co tu tazatel požaduje)
…a další věc, co k tomu mám – pár ženských mi tvrdilo, že se jim to auto líbí – a tohle mělo být pro ženskou :-)
Měl jsem předposlední Insignii v kombíku, po faceliftu, 2.0 CDTI 170 PS. A moc se mi to auto líbilo. Ale byl to spíš takovej pohodlnej koráb na dálnici. Na všechno ostatní to bylo těžký, velký (5m délka) a vevnitř malý. Měl jsem ji 35k km, a bez problémů. To novej Passat, kterýho jsem měl po Insignii, tak ten byl za prvních 900 km dvakrát v servisu, z toho jednou na odtahovce :-)
A potom (ten Passat)?
Passat jinak super, oproti Insignii víc prostoru (taky kombi), lepší zpracování interiéru vč. materiálů (Insignia po 25k km už lehce povrzávala). Měl jsem 140kW 4×4 DSG a teď mám 110kw v manuálu a s tím slabším se jezdí příjemněji, pocitově mi ani nepřijde, že ten první měl o 40 koní víc.
Ty dvě závady v těch prvních 900 km nakonec byly jen vadný čidla teploty výfukových plynů a tlaku oleje.
Já mám na Caddy za dva roky 60 tisíc a zatím žádná závada. Půjdu podruhé na olej, který mám ale svůj, takže prohlídka stojí do 2 tisíc včetně daně plus ten olej. Zatím dobrý. Když to srovnám s Mitsu L200, tak garančka byla po 20k km nebo každý rok a nechal jsem tam v průměru desítku ročně…někdy i víc :)
Mas najeto 60tisic a pujdes podruhe menit olej?:)))
dneska se dělaj servisní intervaly 30 tis., zvrácenost. Jsem chtěl v novým autě vyměnit olej po 10 tis a musel jsem zacvakat:-(
A co potom olej v prevodovce…ten je prece dozivotni:D
Jj, jsem zvědavej, co mi řeknou v servisu, až tohle budu chtít udělat. Jestli to vůbec ještě uměj:-(
Kamarád to udělal u Ovce Mk II ve cca 200 kkm. Čuměli na něj jak na pičuse, ale olej vyměnili. V převodovce prý byl děsný humáč.
pak přišel repas :-)
Pak šla Ovce do světa.
Dyk jo, třeba čínské horolezecké vybavení ti taky vydrží do konce života.
Olej za 600, filtr za 150. Osobně jsem si zkrátil interval z 20 na 15 tkm a (klep klep) motor šlape ve 250 tkm jak hodinky a pápne si mezi výměnama tak půl litru až litr. Ta půlhodina vcelku čistý práce jednou za půl roku mi žíly netrhá.
Nase 1.2 htp jezdi hlavne po meste, celorocne. Starn, 10–15 km a konec…za rok 10–12 tisic a tak menime olej po 10 000. Olej v prevodovce jsem nechal menit tedka, v 80 000…(po 13 letech…ehm…) A byl jsem prekvapeny, jak se zmenil projem prevodovky.
Já to mám trochu jinak. Nevidím jediný důvod mít ve firmě auto s nájezdem 250 tisíc, které stojí peníze.
Jenže fór je v tom že do toho žádný velký peníze necpu. Věř mi nebo ne, minulej rok jsem jezdil (LPG) za 2,72 Kč/km sakumprdum včetně známky, povinnýho a vody do ostřikovačů. Rok předtím byl slabší, nějaký gumy, komplet brzdy a baterka – 3,43. Až se vysere, šáhnu do obálky a pořídím zas nějakej pětiletej kousek s 50–100 tkm. Ale do tý doby prostě jezdím a neřeším.
Taky marně tápu, kde se berou ty nesmyslný bláboly o tom drahým servisu u starších aut…
Turbo, vstřiky, dvojhmota, EGR, DPF – to všechno se mi ******…nemůže, protože nic z toho v autě nemám. ;-) Ale nejezdim za 5 na 100, no. Jezdim za 10 (plynu) a je mi to tak nějak egál.
Tak to auto je samozřejmě v záruce celý 4 roky, co ho mám, a pokud by se něco vysralo, tak se to bude řešit přes záruku. Navíc, už třetím rokem jezdím operák, svoje auto už nechci, akorát s tím byly starosti, když se prodávalo, atd.
Pro mne je tohle levnější záležitost v globále než si auto koupit případně ho mít na klasický leasing a úvěr.
Já si operák nasázel do Excelu a velice rychle mě jako fyzickou osobu tenhle nápad přešel. Auto mě neživí, po většinu času dělám z domova, v případě potřeby mám přes zimu jedno, v létě dvě záložní vozidla. A nikdy jsem nezůstal nikde viset, takových fatálních závad zas tolik není, vercajk vozím a asistence nestojí majlant. Každý si ten svůj model obnovy vozového parku musí poladit sám podle priorit, potřeb a peněženky.
Přesně tak. Záhy jsem to hodil do tabulek :)). Na fyzickou to je víceméně špatný, ale některé leasingovky to nemají zas tak hrozné. Nicméně, rozdíl mezi operákem a nákupem cash případně úvěr mi u auta za cca 750 tisíc vycházel na cca 50–60 tisíc v neprospěch OL, ovšem pořád tam visí problém následného prodeje, který se nemusí vždy podařit má jedničku. Což byl i můj případ s prodejem auta po čtyřech letech, kdy jsem ho prodával v potu tváře před zimou (velký pick-up 4×4) slevou skoro 25 tisíc. Po zimě už by sleva byla tak padesát, na jaro se ty je auta neprodají… A rázem ten rozdíl byl marginální. Takže raději si vezmu OL, nemusím do toho nic vložit ze začátku a nechám ty volné peníze pracovat a vydělají mnohem více, než je ona ztráta. Každý to má ale jinak.
V tomto ohledu mám jak svoje dlouhodobé zkušenosti s ojetinami, tak i velmi zajímavé srovnání pár známých, kteří jsou fandové vysokých nájezdů. Jeden s „kinderkamionem“ – maxi dodávkou Renault Master, za 10 let najeto asi 1,2 milionu, provozuje víc takových aut, tohle měl od nového, ale kupoval i ojetiny s nájezdem třeba půlmega. Ale ještě zajímavější bylo srovnání druhého, co si sám dělal správu autoparku ve své firmě, svého času jezdili s Peugeoty 406 a 607, jednotlivé kousky měly nájezd 500–700tis km, celkem měl zkušenosti a podrobná data za celkem naježděných asi 20 miliónů ojetinokilometrů. A vycházelo to velmi zajímavě, zvláště co do spolehlivosti dojetí, která byla leckdy vyšší než u jiných autoparků s podstatně novějšími vozidly :D
no jo, ale takové míle těžko nahrkáš po městě, obvykle dálky a cizina tj na západ lepší cesty i nafta :-)
Dodávkář pokud vím nejčastěji jezdil Košice – Bělehrad, no a ty Peugeoty toho nejvíc najezdily po severní Moravě a Polsku – před 10 lety, kdy ještě neměli takové dálnice jako dneska :D
no tak to klobouček :-)
Ono to mělo slušně odolnej podvozek, a hlavně pohodlnej. Kamarád ještě jednu 406 doma má, koupil ji ode mě před asi 8 lety pro svou matku. To auto má taky najeto hodně přes půlmega. Po pár letech chtěl obměnit, koupil máti dvojkovou oktávku, ale ta mu ji za tejden vrátila, že ten udrncanej krám nechce, ať navalí zpátky 406. Třískal jsem se smíchy :D Nedávno povídal, že doufal, že problém obměny „samo“ vyřeší STK, ale pixla prej prošla bez ztráty kytičky, takže zřejmě až za další dva roky…
Ono je dobrý si přečíst, na co se ta záruka na víc než zákonné dva roky vztahuje a na co ne. Většinou to je na části, kde se ti skoro nemá co ******. Všechno ostatní je z ty záruky vyjmutý.
Takže ve finále to můžeš zkusit řešit přes záruku a možná jako projev dobré vůle s tebou servis půjde jako napůl. A nebo to zacáluješ celý. Ale určitě si nedělej iluze, že nebudeš nic platit.
A to se ještě připrav, až to budeš na konci operáku vracet. Něco tam najdou a ještě budeš platit navíc, aby si to vzali zpátky.
Kolegovi zkoumali každý škrábnutí kolem kliky od nehtíčku, oni si něco najdou.
Vracel jsem už tři auta po operáku a vždycky v pohodě. Je teda pravda, že se obecně o auta starám, ať už jsou moje nebo leasingovky, ale ani kolegové, co se tak nestarají, tak při vracení neměly problémy. Za nějakej větší škrábanec platila kolegyně 300 Kč, prasklý čelní sklo apod. tě nechají uplatnit na pojistku, když se jim to nebude při vracení zdát.
Asi tak nějak… Navíc auto je pojištěné, takže pokud bude omlácené, lze ho nechat nalakovat na pojistku a zaplatit spoluúčast 1000 Kč…
Od začátku bohužel nemáš pravdu, buď to neznáš a někde jsi to slyšel, anebo neumíš jednat. Záruka 4 roky u VW se pochopitelně nevztahuje třeba na brzdy nebo tlumiče, každopádně je to stále ona tovární záruka, žádný carlife nebo něco podobného. Sáhneme jsem už jednou reklamoval u jiného auta zadní tlumič pouze roce používání a okamžitě vyměnili rovnou oba. Nicméně, aut jsem už měl hromadu a ještě se mi nestalo, že by něco odmítli na záruku opravit. Vždycky to sice zkusí, ale jen na začátek. Ošoupaný kožený volant po dvou letech – bez diskuzí výměna za nový. Stejně tak jako oloupané chromy na klikách…A to jsem nemusel nikdy použít svůj nátlakový styl. Takže, pokud ty máš s reklamacemi negativní zkušenost, tak já jenom pozitivní.
A není to můj první operák, takže vím, jak se bude auto předávat. Jo, pokud se budu chovat k autu jako prase, tak pak musím počítat na konci s určitým vyúčtováním.
Znám. Mají to tak cca všichni. Si z prodloužené záruky vyškrtej spotřební díly a co ti zbyde. Prakticky holej motor a kastle. V podstatě si tě akorát utáhnou na to, že tam jezdíš na pravidelný servis aby si měl jako tu záruku a na tom všem jim to bohatě přeplatíš. Protože ti v rámci servisního intervalu mění spotřební díly i když to ještě není potřeba. V podstatě píšeš jenom o reklamacích kolem dvou let, což je dle zákona. U prodloužené ti na to hodí bobek. Jinak co se týká reklamací, naštěstí si kupuji kvalitní vozy a nikdy jsem nemusel nic reklamovat.
Tak zase nemění mi tam nic, co nechci. Nedovolí si dnes ani vyměnit stěrače bez toho, aby se nezeptali. V rámci prohlídky vymění olej a filtry, brzdovku a to je asi tak všechno. U dvouletých aut s tak malým nájezdem není potřeba nic měnit. Jo dřív, to bylo jiný, před deseti roky to dělali, ale pak asi párkrát narazili, že je lidi zmrdali, že to co ono vyměnit nechtěli a byl oheň na střeše.
Jinak či se týče ceny prohlídky, ve 30 tisících to byly necelé dva tisíce plus olej. Teď v 60 tisících to bude podobné, plus brzdovka atd. Ale i tak jsou to drobné, proti tomu, co jsem myslel, že bude stát servis…
Jasně, proč ne. Neřeším. Řídím se palubním počítačem a ten si řekne, jestli mám jít na olej dříve než za 30 tisíc. Zřejmě podle stylu jízdy.
Auta měním co tři, čtyři roky, jakmile by začaly být drahé na servis…
toto je v prdeli, po 150t zajebané všecko… ach jo, pak si kup ojetinu, když si člověk koupí za 3/4 mega nové auto a ani olej mu nevymění
u nás ve „firmě“ mám fordku 2,2 d s 50t servisním intervalem, masakr, jezdí to jen po městě, sem tam dálka
měnili olej v autorizáku po těch 50t a nedali tam víčko, bylo dobře vidět, jak vyměňují olej zmrdi, po výjezdu ze servisu, černo pod kapotou!!!
a to je důvod, proč měnit olej sám a po 10–15t
Odsávačkou přes měrku toho nikdy nevysajou tolik jako když se to nechá pořádně vykapat. A ty dva tři anonymní barely ze kterých se to leje do všech aut co přijedou ať je to co je to, to ve mně taky nebudí důvěru. Kupuju pořád stejný olej co v tom byl z fabriky a zatím jsem ani s nájezdem 250 tkm nemusel přecházet na hustší. Jestli je to kratšíma výměnama, nevím. Ale u dalšího auta to budu dělat stejně, krarší interval než v servisce a stále stejný origo olej. Na měření zahnojenosti optickým čidlem a na longlife oleje nevěřím. A pevně doufám že na ně nevěří ani ten od koho budu kupovat další ojetinku.
Dělají to záměrně, vylijou 2l, dolijou z barelu a šmitec! Nikdo nic nepozná, ani čidlo, ušetřeny 3l oleje v barelu
Ale to je samozřejmě blbost. Pořád zastávám názor, že když automobilka dá servisní interval 30 tisíc, tak tomu autu a olejům věří. Teda u francouzských aut si tím jistý moc nejsem:). Nicméně, tak 70% ale je to způsobem jízdy a zbytek olejem, pokud splníš specifikaci, klidně tam dej Mobil místo Castrolu. Jestli budeš jezdit jak ***** – plná, brzda plná, studený motor, tak ti ani výměna po 5000 km nepomůže. Myšleno obecně, ne abys to vzal na sebe :))
Já jsem v 90 – tých :) letech jezdil dodávku MB312, tam byl interval dokonce 40 000 km, jezdili jsme s tím 100k km ročně a auta šlapaly jak hodinky. A to je prosím přes dvacet let zpátky.
Ale není přece problém, si ten olej po 10k km vyměnit sám, na záruku to mít vliv nebude a ty budeš mít lepší pocit, navíc, pokud si auto chceš nechat třeba deset let, tak to má pochopitelně smysl. Já mám auto na 3–4 roky max, takže toto absolutně neřeším a aut se zbavuji na konci záruky s průměrným nájezdem cca 120k km.
Akorát je otázka, jestli v těch devadesátkách nebyla auta lepší kvůli menšímu katování kostů…
Tak ty poslední dvě slova prosím vysvětlit, to fakt nevím, co je :).
Nevýhodou těch devadesátých let byla řídká síť servisů, než jsi najel 40k km, takovou v našem případě byl kvartál, tak na autě se vymrvily drobnosti na opravu a výměnu, ale čekalo se na garanční prohlídku, protože smluvní servis byl tehdy v ČB a nemělo smysl jezdit z Brna 200 km vyměnit žárovky, seřídit dveře nebo jiné drobnosti…
Krásná doba, dálnice poloprázdné, ty dodávky proti tehdy utrápeným Tranzitům švihaly bez problémů 150 km/h po dálnici, a v roce 1995 zas moc aut s takovým výkonem v Česku ještě nejezdilo…
Teď už je to samozřejmě jiná, servis na každém rohu.
Cost cutting, snižování nákladů. Omrdávání kvality na centových položkách.
Šmarjá, jsem starší ročník, na mne musíš s čistou angličtinou, ne takovým paskvilem :)). Katováni kostů :)))
Čengliš vole…
Czenglish je hejtuju nebo fakuju, vole, případně džampuju :). Ale to tvoje bylo nářečí jihovýchodní Horní Volty.
Halíře dělaj talíře, nenaděláš nic :-). Zvlášť v objemech jaké se teď jedou v automotive..
Co je cílem automobilky? Vyrobit a prodat. Takže si nedělám iluze, že dělají vše pro to aby motor, resp. auto jako celek vydrželo věčnost. Před časem jsem četl článek s škodováckým motorářem, který se dušoval že TSI dají bez problémů i 200 tkm. Jak jako až? Jasně že automobilka nebude vyrábět střep, který se rozpadne do 5 let co vyjede z fabriky. Ale taky není v jejich zájmu (čest výjimkám) vyrábět držáky co obkrouží dvacetkrát zeměkouli. Namátkou moje 1.6 v jedničkovém Focusu – před faceliftem předepsaný interval 15k, po faceliftu 20k. Na motoru jako takovém se změnil pouze dekl ventilů, blok i hlava jsou stále stejné. Tak proč tedy měnili interval?
Proč ho měnili? Protože to líp vypadá. A protože si vyzkoušeli, že i když už ten olej je v pr…, běžnou záruku a návrhovou životnost to i tak přežije, a pak už není v zájmu automobilky, aby to vydrželo zásadně víc. Stejnej problém s převodovým olejem – návrhová životnost je uvažována 150tis km, tak se náplň označí jako „doživotní“, olej sice zdegraduje podstatně dřív, ale do těch 150tis se to už nějak doklepe – a když se ještě k tomu bude měnit spojka, v rámci výměny se stejně dá novej olej. Kdo chce, aby mu to najezdilo x-krát víc, a není blbej, tam holt dá olej o těch max. 100tis, těch pár stovek za převoďák za to stojí.
Tak na věčnost už nevěřím ani já, bláznivý snílek:))). Těch 250k km to dají prakticky všechny káry, když se jim pověnuješ. Zas na druhou stranu se nikam ekonomicky míč neposunem, když budeme doma zuby nehty držet auta 15 let+. To samý bílá technika, první lednice Liebherr po revoluci šlapala 20 let, to samé první pračky AEG. Za posledních deset let už mám druhou pračku, zase AEG, věrnost, ale už to prostě vydrží pár let a pak servis = polovina nové. Jsem pro obměňování, pochopitelně adekvátně finančním možnostem.
Já nehodlám nic ekonomicky posouvat. Doufám, že mi aktuální pekáč vydrží sadu let a aktuální lednice rovněž. První pračku jsem odepsal po 12 letech.
nj ale kdybys se kola rychle točila..... všichni bychom měli víc všeho… tedy hlavně krámů který nic nevydržej :-)
A rychleji bychom zhuntovali tu naši planetku… vzácné zdroje jsou bohužel vzácné, což si ale byznismeni nějak neráčí uvědomit… dokud nebudeme mít replikátory ze Star Treku, tak bychom neměli vyrábět pičoviny.
Tak to jsme pomalu sklouzli v diskuzi na večerní schůzku Děti země…:) nicméně, za všechno můžou američani
*****, Putin za to může. A fejkňůs.
A e15, Parlamentní listy a Chvilka pro tebe.
Hlavně ty PL.
Nejekologičtější je takový výrobek, který se vůbec nemusí vyrobit. Mám třeba 20 let starý plynový kotel. Nový už bych díky moudré EU koupil výhradně kondenzační, který ale nemůžu zapojit do komína vyvložkovaného nerezem. No co, koupil jsem zánovní také nekondenzační kotel, mám ho jako uloženku ve sklepě a namontuju ho až klekne stávající. K němu mám ze shodné mršiny přepravku náhrandích dílům, takže ani to asi jen tak nebude. Vyšší účinost nového kotle zdaleka nevyváží náklady za převložkování komína. S autem to mám podobně, ego si honit nepotřebuju, je mi to vcelku fuk, za kvartální prémie si koupím dvě takové kterými jezdím. A když si do auta naložím kytáru, ztrojnásobím jeho cenu.
Taky lze. No, ale já moc nechci jet 2× ročně na hory třeba i 1 000 km od baráku Focusem 2003, co měla dcera. Já si ego nehoním, ani není čím, Caddynou??, jen vyžaduju pohodlí a kapku luxusu :).
Tak letos jedu na lyže mikrobusem a napřesrok už snad bude nový vůz, na vyšší střední se z nižší střední docela těším. Je pravda, že ten pocit kdy na zpáteční cestě přejedu čáru je k nezaplacení :-). Jsme zhejčkaný, dříve se zgenerálkoval motor u embéčka, auto se vyskládalo přepravou dílů z mototechny a tradá do Jugošky.
No dobře, ale zase tak moc se ti po té době nestýská, ne? Takový Plitvičky v pěti lidech ve Fandovi, to bys ještě chtěl??
Tak jestli jsi vzadu seděl mezi holkama tak dobrý, ne?
Já jsem řídil…a ty holky byly vzadu dost ukoptěný z toho vedra, nebylo chuti na nějaké hrátky.
Nestejská, o tom žádná. Ale rád využívám věci účelně a připouštím že ta moje plečka už je stářím za hranou. Ale na přískoky kolem komína pak asi ještě nějakýmu řemeslníkovi poslouží.
Pokud máš plastová okna, prohřešuješ se proti TPG 70401
Nemám. A i kdybych měl, bylo by mi to stejně u zadele.
Jen poznámka S tím kotlem nemáš pravdu, do 24kW jde normálně dál koupit klasický nekondenzační do komína.(je na to výjimka)
Tak se podívej co a za kolik je normálně k mání – jeden z mála Protherm Panther, děkuju pěkně.
hm a co třeba Baxi Luna 3 BLUE+, NUVOLA3 BS+ běžně sehnatelné pokud chceš něco lepšího.
Správně se máji počítat ne km ale hodiny, zvlášť pro auta „do města“. Kvůli frontám, semaforům, rozjezdům a zastaveni motor „naběhá“ mnohem víc km než zbytek auta. Při dodrženi 30t intervalu v takovém modu motor bude mít kolem 50…
Souhlasim. Proste udaj kolik ma auto motohodin je mnohem smerodatnejsi nez nejaky kilometry…
němci, francouzi i italové a nevim kdo ještě mají zájem na tom, aby bylo víc takových jako ty. Nic víc. Dost tomu teď pomáhá i EU, takže dneska fakt nikdo nemá koule na to, aby kupoval auto třeba na deset roků normálního používání (i když technicky by to bylo uplně bez problému)
Tak to je přece logický vývoj, všichni tlačí na co nejčastější výměnu, protože to nese peníze, že ano. Deset let si myslím je strop. Na druhou stranu, automobilky živí firemní flotily, tága atd. Zajímal by mě podíl prodeje třeba v ČR firemní vs auta pro osobní potřebu. Polovina to určitě nebude, firemních asi bude více.
to se nedá říct, spousta firemních je pro osobní potřebu nebo tak nějak půl/půl. – myslim teda osobní auta, ne užitkový
Myslím jako prodej na firmu versus občan. To, že se firemními auty jezdí soukromě, to je jasné. Jde mi vyloženě o poměr prodejů aut, která skupina jich koupí více.
Někde tuším psali 8 z 10 nových prodaných jde na firmu.. Jen 2 soukromník.
Asi 85% osobních aut je kupovaných „na IČ“, ale už z toho nejde zjistit, kolik si koupí firmy a kolik třeba soukromník, který ho používá k podnikání i jako rodinné auto. Ale byly zajímavé tabulky prodejů, když se odečetly ty IČ. Najednou nebyla první Oktávka, ale Fabka a Rapid, pak Dacie, nějaká menší auta, Hyundaie, pak teprve Oktávky… Ale tohle se každý rok mění.
Jasně, oktávek se prodají mraky do firemních flotil…
V rachotě nám s velkou slávou oznámili nový benefit – 10 % slevu na nové Škodovky od místního autorizovaného dealera. Ve skutečnosti to na lidi z výroby s příjmem 18–23 tis Kč hrubého zapůsobilo jako plivnutí do tváře. Jsem zvědavý, jestli se na konci fiskálu naše skvělé HR oddělení bude i v tomto případě chlubit výsledky, kolik procent zaměstnanců jejich skvělých benefitů využilo, jak to mají ve zvyku :-D
to spousta nákupčích teda vysoutezi lepší cenu. :-) sleva je nedustojny slovo :-)
Abych nelhal, tak na Superb a Kodiaq je sleva vyšší – 13 % :D
No tak se vas 10 slozi na jednoho supa a budete se hezky stridat, jeden pondeli rano do prace, druhej z prace … o cestu na dovolenou si date tombolu a HR si budou moct dat premie :))
Furt lepší 10% než nic, ne? Oni asi neřeší, že z vašeho platu na to stejně nedosáhnete…
Co to je za ojebávku? Kolik do toho vaše firma nasype? Bez ohledu na výši výdělku, to není žádný benefit. Kolik by vám dal dealer cenu bez vaší firmy? No hezký, no :)
Na holobyt citigo nebo fábia je 10% celkem dost… ale to je asi z ceníkových cen, že?
Blbost? Automobilka ví… no jo. Pocit? Rozebral jsem už toho dost a naopak nejvíce škodí moderním motorům studené krátké pojížďky s podtočeným motorem, takové to šuchtání ala já přece vím co motor (pana klobouka) chce, kdy to dostává nejvíce sraček přes egr. Ty sračky (karbon) jsou pak všude, olej je samozřejmě částečně vyplavuje. Když tomu budeš dávat, vypálí se ty úsady lépe a ani filtr nebude zajebaný…
Kamarádova čipnutá caddyna s nájezdem přes 350k budiž důkazem. Jezdí opravdu plný a do červeného se studeným i teplým, je mu to naprosto fuk a motor je jak nový! Táhne, nečadí, neklepe. Tak jako on se chová k autu, bych nevěřil, že to vydrží rok.
Mění olej co deset, specifikaci samo dodržuje.
btw dávám všude liqui moly k plné spokojenosti
tomu motoru se bude vždycky líbit vyšší točky.. jen trpí zas zbytek věcí na autě než je přímo motor… :)
Který?
Motory jsou na tom aute vec snad nejmene poruchova :) a cim jednodusi auto (predohrab) s min elektronikou to je tim je to spolehlivejsi. Pocitej ze to auto s tou 1,8 vubec nepojede protoze je hrozne tezky. Navic ta vaha v kombu s velkejma kolama dava docela zabrat podvozku. Jo a jinak jeste posledni vec to auto je vevnitr snad mensi nez OII a kufr taky nic moc coz je docela nahovno kdyz to ma skoto 5m.
„nepojede“… to není problém, auto s váhou 1,5 tuny a výkonem 140 koní (tyhle údaje jsem si našel, že to s motorem 1.8 má) je po této stránce víc než OK – aktuálně mám zhruba stejně těžké auto (navíc s vyšší stavbou karosérie) s výkonem 115 koní a není problém ani s předjížděním (když se to umí a navíc na okresce zbytečně nepředjíždíš auta, co jedou 90km/h)
omezená vnitřní prostornost tam bude, v tomhle směru se jim to moc nepovedlo, podle všeho se to vevnitř velikostí moc neliší od Astry
Tu litráž bych bral s rezervou OII má tu velikost jen na papíře, např kufr má obnažené uložení tlumiču a propadlé dno (pro nakládání větších předmětů hrozný nepraktický opruz). Opel má tlumiče zakryté a rovné dno bez nákladové hrany. To stejný zadní sedadla v OII velmi krátké a nízko položené, takže dospělý člověk tam sedí jak na nočníku se zabořenýma nohama do sedadla řidiče (ve výsledku méně prostoru jak např. v Golfu).
I za tyto peníze se dá sehnat benzínové kombi ve slušném stavu. Před rokem jsem prodal svůj Seat Cordoba Vario 1.4 44kW rok 2001 známému za 25.000,– Bylo technicky v dobrém stavu, staral jsem se, ale potřeboval jsem prostě něco většího – na domě furt vozím nějaký materiál. Bylo to dovežené z Itálie v roce 2011 a kupodivu za těch 7 let tady v mém vlastnictví (garáž jsem tomu nedopřával a v zimě jsem normálně jezdil) to nechytlo žádnou korozi – na technické se vždycky hrozně divili. Asi to v té Itálii stihlo chytnout takovou tu přirozenou ochrannou oxidační vrstvu či co.
Na kola do vzdálenějších destinací jsme jezdili ve 3 lidech a kola nacpaná vevnitř – 2×26" skládačka a 1×20" skládací elektrokolo.
A toho dřeva, co jsem vevnitř odtahal… Byl to pracant. Kosmetické záležitosti jsem na něm vůbec neřešil.
Kamarád prodává Fabii Combi za 45k:¨
11/2004, motor benzinový 1.4i 16V 55kW, STK do 10/2020, najeto 189000km. Má ji od roku 2014 jako 2. majitel
Víc info SZ.
No jo, jenže Fábka, tu Straky nechce, houby imidž:))
Měl by koupit feldu, vyjezdit se, našetřit a koupit něco, co má i hlavu.
Na základě mých zkušeností bych mu doporučil tohle
pěkný popis u inzerátu…
mechanicky fajn, ale nesežene to neshnilý na sračku..
Tohle moc nerezaví. Viděl jsem dokonce i Toyoty Cariny (což je předchůdce Avensise) vesměs celkem nerezavé.
Mám přesně tohle, jen 2002, když jsem si předloni koupil sedana Corollu, dostal to můj mladej. Nejdřív to nechtěl, že je to páprdovský kombi. Když to auto poznal už o jiným nepřemýšlí. Ta 1800 je fakt dobrej motor. Jezdí sice mezi 7,5–8 litry a na dálnice tomu chybí šestka, ale jezdí, jezdí a jezdí. neexistuje že by ráno nenastartoval.
jj, výběrem Toyoty se dost zvyšuje pravděpodobnost úspěchu
bratr má Corollu Verso 2004 1.6 – uvidím, jak bude fungovat – rok je zatím klid (kromě prvotních oprav vad, se kterýma to už koupil – uražené zrcátko např.)
Nevim, mě jak přijede k rukám japonec z devadesátek nebo přelomu milenia, tak jsou to většinou plísně, že by se ani felda nestyděla. Někdy z venku vypadaj slušně, ale je to ve stylu navrh huj, dole fuj. Zase musim ale pochválit, že dávaj alespoň pořádný šrouby a málokdy se i na těch shnilých nápravách nějakej utrhne.
Slušná cena. Jaká je tam výbava, poslal bys mi to do zpráv?
máš to tam.
Dam to sem:)
Kamarad shani auto, kombi,benzin, 140–160 000.
Dejte tip?:)
To je cena, nebo na tolik to chce stočit?
Mám 2,5l 5 cylindrů V70 turbo diesel vod Volva, poslední před Číňany a levnou výrobou, za 150k Kč, najeto jen 50k v době koupě asi před 4 lety?, pravda byl ve Švajcu „ztotálován“ pojišťovnou asi u dealera, ale spíš že byl ťuknutej, ne moc, bez problémů opraveno, ale jak byl „starej“, tak už to tam nikdo necchtěl, plus diesely se tam nenosí moc… Jo a u Volva se skoro na celým světě zaznamenávaj servisní prohlídky, pokud to není v „garáži,“ tohle to mělo kompletní a km seděly až do koupě.
Dovezeno, opraveno a prodáno Saab/Volvo specialistou v Praze, sám jsem dostal z italský pojišťovny a tamního dealera původní fotky a dokumenty, zrovna tenhle diesel, nemá chybu, žere to 6,3–6,7 průměr, na dlouhý trasy.
Za podobný prachy by i super benzín byl podle mě shnilej (kastle/podvozek u Japonce nebo Asiata, nalítáno víc, přetočeno, to samý máš na výběr u Italů), no a ty fakt levný, ty žerou jako prase a jsou za smrtí ještě víc.
Tazatel chce benzín a ty mu cpeš chrochtáka? Do té hlavy ses asi jebl fakt moc :D
Mám pocit, že benzíni maj dneska nalítáno víc, některé značky, ty asijské, jsou na tom špatně se rzí a stavem zbytku auta, o to mal víc hejblátek, co super rychle odcházej… Chápu, že když chrochták stál dvakrát tolik a byl to dovezenej šunt, ale dneska to jsou často skoro nový auta od bohatejch lidí, co se o ně dobře staraj, třeba za 150k to moje Volvo s 50k tenkrát, to je hodně zajímavá cena a vydrží roky.
To je všechno, benzín chce, protože je to nová móda myslím, ale jak vypadaj starý levný benzíny, to všichni víme… a na ty lepší/drahý nemá, a i ty se budou ****** a auto už bude na cestě do kytek.
Resi tu auto do 50000,– Kc.
A co že to je za rok a jaké plní Euro?
Ojetej diesel si může koupit jenom člověk, kterej opravdu neví co s prachama a rád je utrácí. A čím mladší diesel, tím víc to platí. To není žádná móda, ale naprosto racionální uvažování. Vyjma nižší spotřeby a pružnějšího motoru neexistuje zhola nic, proč ho kupovat. Myšleno v porovnání s atmosferickým benzínem..
Jo jo, kolega koupil „levně“ naftového Focuse Mk. 1 a už to jelo. Vstřiky, setrvačník…
No vidíš to, a já mám v té strašlivé naftové ojetině najeto od koupi přes 110 tis km (260 to má celkově), a celkové náklady od pořízení, veškerého servisu atd., bez spotřeby, jsou na úrovni cca 1,80Kč/km…
Buď rád. Nicméně obecně platí, že co v autě není, to se neposere. A v dieslu je těch věcí navíc milion. A ceny většiny z nich nejsou dvakrát lidové..
Volvo před Číňanama není Focus, tyhle Volvo 5 válců motory byly nejlepší i u jiných značek, tady to rozhodně neplatilo.. :)
Ano pětiválce Volvo byly fajn, kor ty benzínový. U dieslu, přestože motor sám o sobě je v pohodě, tak pořád je tam turbo, to turbo má pořád nějakou regulaci, pořád tam bude egr náchylnější na zasírání, pořád tam bude žhavení, předehřev, vstřikovače, na stk problémy s emisema, třeba ty ještě nemáš dpf, dneska na těch railech všude miliony hadiček, trubiček, podtlaků snímačů atd.. a to jsou věci, který i na sebelepším motoru prostě jednou skončí a potencionálně chrastí prasátkem. A pokud to člověk kupuje jetý, tak do těch věcí nevidí.. Když už si člověk myslí, že to má přecejen v topu, tak mu v zimě alespoň zmrzne nafta :) Nechci vám tu kritizovat diesly, když vám to vyhovuje proč ne, ale pokud někdo přemejšlí nad tím co koupit, radši doporučuju velkej oblouk..
Levnýho vojetýho/přetočenýho, slabýho diesla třeba od určitých značek, co se o něj nikdo nestaral a ani ty nebudeš a budeš jezdit jako prase abys měl nízkou spotřebu (na 1000–1500 otáček): souhlas. Jenže Volva prostě měly až do příchodu Číňanů některé pověstné super modely, kupovali si je většinou lidi co maj prachy, a pravidelně je servisovali. Ostatně jakejkoli Volvák ve firmě, co je sem ofiko dováží (nový) se Ti podívá na zavolání do databáze a řekne Ti, jestli to někdy nemělo najeto mnohem víc, jestli to nebylo v jiné zemi, jak často na servise a případně jestli to nemělo spíš větší problémy a daleko od sebe, nebo to v ofiko (ne jen Volvu) servise ani nebylo a kutil to někdo v garáži, takový nebrat…
Tohle prostě bylo levný, protože je to na Volvo holobyt bez větší výbavy, co má jinak skoro každé (nezávislé topení, vestvěné mapy, já nevím co ještě) a taky že ve Švajcu se toho ten dealer chtěl zbavil, tady to uměli opravit, jenom pomačkaný plechy, s motorem nebo podvozkem to ani nehejblo…
Turbo zase, když je to kvalitní motor a nejezdíš ai na 1000 ani furt na 3000 ot, je to v poho, max repase za pár tisíc, levnější než Škodivka… EGR, ten právě trpí zakouřením při nezahřátým motoru, ale dá se to rozebrat, vyčistit, rozhejbat, mx vyměnit pár elektro blbostí, teda spíš jen jednu tam, zase 1k tuším, bez toho čištění… za mě víc než dobrý, dokonce lepší než MB, ten je ještě spolehlivější i v naftě, jen se časem kazej nesmysly, jako elektronický zapalování a imobilizér, s tím si nevěděli rady ani v nejdražším servise tady, nakonec to stálo asi 100k i s prací, to jsem je poslal někam a kupodivu OK, ono to mělo jen asi 40k najeto, já to kupoval ve 27k od dealera, byla to předváděčka… Volva jsame měli od 130k do 250k, teď já to moje, od 50k, asi bude taky na dýl, Merc Viano z třílitrem V8 dieselem, ten byl asi do 150k, ale byl jen jako auto na sporty a vejlety… Škodivky teda poslední dobou držely čím dál hůř, už od 100k dál, ty jsme tak dlouho nikdy neměli, a to byly top Ochcávky, se servisem furt pro dobrej pocit…
právě.. repase, vyčistit, rozhejbat, vyměnit, prodat.. Doma to nikdo dělat nebude a v servisu, kor v autorizovaným, si nelámou hlavu s tím, kolik si za to říct.. Jak říkám, kdo chcete jezdit a ne furt něco řešit, nekupujte diesly.. Jen podotýkám, že se tady bavíme o autech za 150 000, čili předváděčky, bych do toho úplně netahal :) Jistě někomu to přijde v pohodě, běžnej servis, standartní náklady. Ale diesel prostě bude mít vždycky bez vyjímky vyšší náklady na servis než benzín (pokud onen benzín nebudě nějakej legendární shit). Jak velkej ten rozdíl bude, zaleží na mnoha okolnostech, ale bude tam vždycky. A k tomu tvýmu Volvu (jako že já mluvím obecně).. D5tek valem ubývá, a právě proto, že jsou oblíbený, tak si drží cenu, ale kilometry valem naskakujou.. Takže za těch 150 000, se bavíme o autě s nájezdem hodně přes 200 000 km.
Mozna jsem to nekde v diskusi prehledl, ale ziju v tom, ze vlakno vyhrabal Strakac, s tim ze to ma byt do 50tKc, tak moc nechapu proc se tu najednou operuje s autama za 150–250 tKc. Nebo to je zas nejaky trombonuv zmatek v hlave?
Tahle větev reaguje na: https://www.bike-forum.cz/…te-nabidnete#…
Tak to se omlouvam za pleveleni a dekuju za osvetleni.
Hele i za těch 50, nebo 30k stojí za to buď koupit něco, u čeho vím kdo a jak se o to staral a co to mělo za problémy, plus co asi bude mít… nebo nějakou věc před smrtí, co má moc, ale není stočená atd. Nebo chvíli počkat a dát těch 150k, to je asi nejméně, co jsem dal za ojetý auto a tohle je kromě těch dvou poruch (repas turba, levnej, ven, vyčistit a dovnitč EGR, plus novej elektronickej hejblák tam), taky levný žádnou jinou poruchu za čtyři roky nemělo, tyhle pravda byly asi částečně z historie, ale co si na to dávám pozor jak jezdím, tak šlape jak hodinky a ještě dlouho bude, něco takového je pro řemeslníka na vesnici na půl života snad, myslím na normální ježdění, prasárny s velkým materiálem asi dělá s dodávkou nebo pickupem… no von něco takovýho zjistí i Strakáč, až trochu zestárne, leda, že by si dost vydělal a držel se iluzí a koupil si nějaký „sportovní auto bez nákladů na servis“ :)
Kolega z práce si koupil olítanou V70 v benzínu, před koupí se strašně chvástal jak je to super bezproblémový motor, a teď po pár měsících používání začíná plakat, že to žere i krávy podél cest a do rodinného rozpočtu za spotřeba zasahuje více než dvojnásobně vůči bývalé Octavii 1,9 Tdi, což při klasickém životu na finanční hraně člověk sakra pocítí. A když se mu někteří před koupí snažili vysvětlit, že když chce opici, musí nejdřív dokázat vydělat na banány, tak jim nevěřil… To jen tak, ať jde vidět, že ty spolehlivé motory nejsou pro každého :-)
Tyhle věci je třeba si propočítat dopředu no. Jestli má ten zmiňovanej 2,4 pětivál, tak neni sranda jezdit pod 9 :) To je auto na výlety do alp, ne na couračky po českých kotárech. Ale jinak je to fajn auto se spoustou místa.
" což při klasickém životu na finanční hraně člověk sakra pocítí" wtf … evidentne do nekterych casti CR financni gramotnost nedorazila
To je génius, nemá ani na benzín, tak to může při první poruše nechat na ulici a chodit pěšky. Má to předpokládám ještě na splátky.
Vy jste se tam potkali samí takoví myslitelové, viď? Jeden si vezme operák za víc než půl platu, další si vezme něco, u čeho nemá ani na provoz…
Opět máš pravdu.
Jak velký je ten plat, který porovnáváš? Jen se ptám :). Jestli 15 tisíc, tak ano, majitel není s hlavou zcela v pořádku…
no a kdyby ten plat byl třeba 60 na ruku, tak to bude lepší?
Tak to není plat, ale odměna :)
Tak obecně mi přijde dát při jakémkoliv platu/odměně polovinu za lízing hrozně moc, pokud to teda není koníček nebo stroj na obživu.
Tak 30 litrů lízačku, to by musela být kára tak za necelou dvojku, samosebou na 4 roky a s nějakou akontací okolo 20%.
To je úlet.
No, mít 20 tisíc plat a vzít si osmiletý leasing na 10 let staré auto za 130 tisíc, tak to pak bude splátka tak dva litry… akorát, lidi moc nechápou, že to auto je staré deset let a vezmou si leasing na dalších osm :)))
Za 30 je třeba Q7 na dva roky s nájezdem 35k ročně a bez akontace :-)
Tak možná by se našel nějaký jouda s platem 2 tisíce euro, co si to pořídí.
Tipuju oblast finančního „poradenství“.
Myslíš operák? To je docela dost, jaká je vstupní cena? Ale to bude asi cena all inclusive operák, že?
Jojo, operák. Mrknul jsem na první nabídku operáku kolem 30, vypadla Q7 za 2,2 mil. s nájezdem 35k ročně na 24 měsíců. Dál jsem to nezkoumal :)
Jo to by to odpovídal. Proč ne, když je dost peněz :).
Bacha kluci… operák (operativní leasing) je kde platíš stejně jako na normální leasing, nebo o malinko míň u velký značky, sice i se „servisem,“ ale pokud možno co nejmenším, s tím, že na konci období máš hovno…
Dát to s platem „dělňase u pásu“ ve fabrice na Ostravsku (ne odborná práce, ani ne automotive), když mám tři vysoký školy (prej) a dojíždět za tou prací dál než tramvají, a to prosím v Ově některý tramvaje furt jezdí trasy jako kráva, protože prej takové prostředí preferuju (prej) a koupit si na to vyšeptalou stočenou totálně levnou Fobii za půlku platu (no a ten plat teda rozhodně nebude 15k na ruku) snad na 5 let, možná na dýl, po kterých bych neměl nic i když by to vydržela, no to všechno a kryptokomunismus a prorusismus, to obecně nenapovídá úplně v poho morální profil ani duševní zdraví.
Ten operák je vůbec debilita, snad kromě bohatejch co potřebujou záruky a náhradní vozidla a mobilitu, ale koupit si k tomu jednomu ještě druhý náhradní auto, co by jen čekalo na použití až bude potřeba když hlavní půjde do servisu, to by vyšlo levnějc a na konci prodej toho lepšího a dál buď něco podobnýho, nebo teda většinou změna přístupu… pro šetřílky tohle fakt není a ty levnější auta u nich jsou otočené a přetočené jejich produkty po někom jiném..
Operák je obecně pro firmy, větší i menší. Je to pro ně jednodušší, bez odpisů, starostí se servisem, vezmeš více jak deset aut a hned je tam sleva pomalu 15% z ceníku.
Operák pro občany také má smysl, ale spíš pro levnější auta s velkou ztrátou třeba za 4 roky. I30 od Jondé můžeš mít za 3,5 měsíčně naberu servisu na 4 roky. On totiž ten servis a pneu jsou tak nadsazené, až je to k nevíře. Technicky vzato, pokud máš nájezd 20t km ročně, tak servus do 80t km budou jen garančky, olej a možná brzdové desky.
No mívali jsme nájezd 2×30k ročně, když byly děti menší, každodenní dojíždění, cesty za nákupy, cesty na chaplupu a po Republice, plus nějaký zahraničí, ale ne extrém, tak 2× za rok s autem něco kolem 1000 km jedna cesta, jinak do 600, ale i méně do okolních států… no a i se Škodivkama na leasing (celkem drahý, asi 500–600k při nákupu, max rok starý modely přímo od Škoda dealera, použitý jejich zaměstnanci, nájezdy kolem 30–40k), 150 nebo 200k na dřevo, zbytek leasingovka, pravda všechny jejich přirážky, pojištění atd, normální leasing u dlouhodobýho partnera leasingovky, nebyl nejlevnější, ale po 4 rocích auto naše, do těch 150k-200k km to jezdilo celkem v poho, akorát pak už to nebylo „kdykoli sednu a jedu“, párkrát za rok něco, co se nečekalo, tak šly pryč, tenkrát nebyl čas to řešit, i když furt ne mega drahý a do servisu jsem to dával i častějc, olej i 2× za rok, jen tak preventivně…no a i tenkrát když jsem se podíval na operák i levnějších aut, tak už jen podmínky a smál jsem se… tohle a Kiu si fakt bohatej člověk nedá, teda bohatej ten operák pro blbýho zaměstnance možná jo, ale stejně, byl by dost neopatrnej.
naklady na i30 za 4 roky pri 20tis km jsou 3× 6000 za garancku a jedna sada zimnich gum. Zůstane mi funkční zánovní auto s najezdem do 100000 a rokem zaruky s tim ze další 4 roky do toho auta nenasypu skoro nic. Kazdej argumentuje téma prvníma rokama, ale při nižších najezdech okolo 20 tis km si to auto radeji koupim za hotový. Může přijít slabší rok a co pak budu dělat bez auta?
Tak pokud víš že to konkrétní auto budeš chtít vlastnit 8 roků a nájezd bude takový, tak se to dá celkem odhadnout…
tak, neni to tak složitý, auto nemam pro zábavu, ale celej život firemní, svoje jsem nikdy neměl. Když 10 let jezdím v kombiku ala megan, laguna, i30 a nepreferuju suv, tak nemam duvod měnit, dokud me to nenechá někde viset, což se mi za 20 let za volantem nestalo. tuk, tuk,…jezdim po nocích a to bych nikde zkysnout kvuli autu nechtěl. Dodávku má kolega, tak když to jde tak si auta prohodíme, ale sam ji na nic extra nepotrebuji. snad jen misto malotraktoru na odvoz věcí z pola. :-)
Tak to třeba zas já vůbec nevim, co za deset let bude, vlastně nevim co bude potřeba za auto za tři roky…
to su rád jak mam jednoducjej život. mě stačí když do toho neprší. Na léto jsem si koupil na ježdění do práce moto, tak uvidíme… :-)
Pokud Te ta moto nechytne, pis si me do poradniku, myslim to vazne.
mame ju s bráchou napůl, je to zkouška… zatim mam zasadni problém že jak se na tom strnule sedi, tak po 20 km me chytne křeč zespodu do stehna, to je docela napicu. nejdelší trasu sem stihl cca 80km
Tak mám doma i30, jako druhý auto, prakticky 5 let bez nákladů, řekněme do 5 tisíc Kč ročně.
Ad ten slabší rok, já to mám tak, že než investovat hotovost třeba 350 tisíc do nového auta, tak si ji nechám a „pustím“ ji ven, přinese mi mnohem víc, než ztráta na leasingu. A když budeš špatný rok, auto vrátím… zatím se mi to teda nestalo, těch 100 tisíc ročně, co mě auto stojí, vždycky nějak vydělám…
pustím ji ven… ano koupíme nové přístroje do firmy ,který na rozdíl od auta víc vydělávají na chleba. Vzhledem k tomu že jiný náklady než přístroje a auta nemáme, tak to takhle děláme.
Ano. Hotovost, kterou nemusím dát do auta investuji a výdělek z této investice převyšuje ztrátu leasing vs cash :)
Vždycky se mi strašně líbí, když se krysy vytahují, která umí běhat v kolečku rychlejc…
jj hlavně ve vlákně u auta do 30k už končím, jen jsem chtěl říct že v jednom autě se dá jezdit i víc než 3 roky
Jistěže dá, jezdím 8 let v ojetině, kterou jsem koupil coby už jedenáctiletou, a říkám si, jestli ji dotáhnout aspoň na jubilejních 10 let mého provozu :D
Mam to podobne :-)
Kupoval jsem si v roce 2004 od rodicu za 180t Kc Lagunu I, 2.0 benzin, r.v. 1997, auto melo najetych necelych 80tkm.
Ted (po 15 letech) mam na ni nalitano 325tkm, poslednich 5 let cca 25t km/ rok.
Tchan je automechanik, tak mi to v ramci moznosti udrzuje. Pravidelne po 15t km menim olej, po cca 100– 120tkm delam rozvody. Zavady byly drobne (tuk tuk) – 1× odeslo topeni, 1× jen termostat, nekolikrat meneny casti vyfuku, 1× obe civky, asi 2× obe pruziny u prednich kol, 1× prokapaval olej pod radici pakou. Jinak pouze spotrebak (desky, kotouce, gumy).
Ted mi v zime z niceho nic odeslo palivove cerpadlo, tak premyslim, jestli to jeste udrzovat (hypoteka mi bude koncit za cca 4 roky :-))). Zase bych chtel neco na delsi dobu, atmosferu benzin, spise vetsi, nez mensi, a pac starneme, tak i vyssi. Pokud ojetina, tak zatim mam jako favorita Subaru Forestra kolem 250–300t Kc (bydlim v kopcich na Vysocine). Nova pak Mazda CX3(je mala).
Může bejt, jestli ti to připadne jako vytahování, já pouze konstatuji fakt, že než abych dal 750 tisíc cash do auta, tak si raději vezmu operák na tři roky a budu ročně platit 120 tisíc nájem a tu hotovost vrazím do jinýho byznysu, kterej mi vydělá další peníze. Nevím, co na tom vidíš za vytahování. Auto mám na podnikání, takže nekupuji starší auta.
Náklady na PHM jsou něco mezi třetinou a polovinou celkových nákladů s autem. I kdyby žral benziňák dvakrát tolik co opěvovaný übermotor 1.9TDI, je to max. šestina až čtvrtina navrch. A to ho ruinuje? Čtvrthodinová rozvaha v Excelu je zřejmě nad jeho síly.
Neříkals, že v dieselu? Ale silnější verzi a asi stočenou? Nebo snad V50? Před těma jsem Tě jen po základním popisu varoval, ale takoví jsou slepí nakupující, hlavně aby to bylo „drahý auto,“ že je na první pohled strašně olítané na km, nebo zas „divně nové“ na km, nebo obojí, to je holt nezajímá… Kombíky kromě V40 a V50 byly před Čínskou verzí mimořádně dobré a když dobře vybrané i starší, s historií a ověřené, tak dlouhověké, ale ne absolutně bez starání, to nejde, když má auto nad 150k km, zato tyhle Volva když měli i 250k km a bylo o ně postaráno, tak furt super auta, snad až na styl u některejch, ale u jinejch zas styl čím lepší tím starší.
tak ta ochcávka jedničková – žrala kolem 4l na sto… strejda s tím při průměrnej rychlosti 95kmh (na dálnici 130–140km) jel do chorvatska každej rok 1000km a žralo to 3,9l tam (z kopce) a zpátky 4,2l prostě to auto žere hovno… zvlášť když se to zahřeje… teď s tím jezdí bratránek (jeho syn) a rád to maličko víc vytáčí.. a stejně se vejde průměrně do pěti litrů průměrně.. :D že to teď tvojemu kolegovi žere zhruba 9l na sto benzínu, tak to se nesmí divit tvl když si koupil těžší auto v benzínu… :)
Jsem myslel že jedničková ofce dokonce nějakou naftu v nádrži i vyráběla. Trochu soudnosti s těmi decilitry. Tákhle velkou rybu jsem tůdle chytil.
když si to koupili lidi, co předtim měli nejslabšího formana, tak těm litrům i věřím, pokud ta dynamika jízdy byla podobná…
A čím víc větší hliníkáče, koukající u ven, tím to žere míň to je jasný:)
Hele s Ovcí jedničkou v TDi myslím 90 kW? Jsme byli dlouhodobě schopni jezdit za 5l/100, teda pokud v tom nebyla moc Praga a zácpy, jinak cokoli, do „Jugošky“ a zpět asi víc, protože po dálnicích se to smažilo dost, kde to bylo povoleno/nehrozilo chytnutí, holt spěchali jsme přes noc na loď a střídali třeba tři řidiče, ale taky se pak bohužel začla ***** asi po 150k… i když s opatrným objížděním komína a láskyplnou péčí aniž by člověk čekal i provotřídní výdrž, malé náklady atd., a bez ambic bychom ji klidně ještě měli, špatný auto to vyloženě nebylo, ve skoro nejvyšší specifikaci a s tímhle motorem.
tak 90kW byla stopro čipnutá… se pak nesmíš divit, že se bude snáž *****.. :D spolužák u nástavby si taky 81kW verzi jako automechanik nechal čipnout na 90kW a prej se to časem pozná v peněžěnce.. ale pro něj to je hračka sehnat na vrakáči ze starýho vyměnit si to doma sám a nechat to s tím jezdit než se to zas vysere.. :D
jinak jak říkám když člověk jede po dálnici prostě skoro jak na tempomet, kterej to samože nemá… tak se to dá dát i k těm čtyřem… vím že vždycky ve vídni hlásí 4.1 l na sto po jízdě na rychlosních silnicích a pár km na dálnici.. a pak po dálnici až ke splitu zhruba od záhřebu hlásí průměrnou 3.9 litrů… někdy 4litry…
ale doopravdy to může bejt o nějaký decky nafty jinak..
Houby mlaďochu, už si nepamatuju, kolik to přesně mělo, ale byl to jeden z těch silnějších 4válců tehdy, přes 100 kW to šlo až pozdějc… Zase ses posílil? Nepleteš si kW a koně? Tohle byl samo legitimní motor, ani nevyměněnej, ani po velkém zásahu, natož tak čipu, tomu jsem nikdy nevěřil.
Chápu Tvoje nadšení pro některé specifické věci, mladost, radost, 77 kW diesel byl línej a dost nahovno co si pamatuju. Ani spolehlivost nic moc co jsem slyšel, na to bych Tě netipoval, ale není to možná ta opatrná konzervativita, kvůli které se do slabších motorů, ale zato spolehlivejch, pouští lidi s nějakýma zkušenostma, ale OK, třeba se pletu i v tomhle a konkrétně tenhle motor v jedničce byl super, naprd až ten další, dneska už nevím, na 30k za rok dvěma autama, většinu jsem odřídil já, jsem prostě chtěl i něco co pojede, kochacím způsobem bych pomalu nedělal nic jinýho a moje práce to nebyla, i když rychle nebo nebezpečně jsem nejezdil.
nepletu si kW s koňma… spíš ty ne ? :D dělali se jen 66kW 74kW, 81kW a všiml jsem si teď že dělali 2002–2004 i 96kW verze… těch 77 kw jsem napsal blbě.. má to být 74kW :) nebyla ta 96kW verze náhodou čtyřkolka??
hele palubak neni mustr kterym se ridi, v 99% keca. Me ukazuje 6,7 a vim ze real je minimalne o pul a mozna vic litru vyssi.
on povídá co ukazuje palubní píčitač :D tak to může být i jak říkáš.. ale i tak.. ukazuje to hezký čísla.. a moc do toho taky nafty nelil… plná nádrž mu vydržela až do splitu kde se rozsvítila rezerva…, nevím kolik litrů to má nádrž…
To Chorvacko, za pár měsíců to tu máme zas. Jak lépe a radostněji než loni objet dálnici ve Slovinsku, že překvapivě všechny novináři navržené trasy vedou severojižním směrem, na které odpočívce si dát šnycl v alobalu. Řidičská maturita, Franto, za kolik jezdíš tudlencto Chorvacko?
jezdí prostě úspornějš jak ty no.. já si nevymýšlím, ani strejda… příště to chceš vyfotit nebo co ? tyhle kecy miluju…
najdi si na netu kolik to žere… když tomu při rozjezdech tolik nedupeš, což za celou cestu je pár rozjezdů zezačátku a na konci… tak se to dá… nejezdí nijak svižně protože to nemá cenu… ale říkal že tohle ukazuje auto… pravda bude třeba o 0,2l jinde, to je možný… nicméně to auto opravdu žere tak málo… má konkrétně 1.9 TDI 77kW r.v. 2000
potvrzuju, že taková spotřeba je u toho auta reálná – ale tady je fůra rozumbradů, co jezdí stylem brzda-plyn a myslí si, že to jinak nejde
já jezdím se starým Seat Alhambra 1.9 TDi PD 85kW dlouhodobě za 5.5L a v zimě přes 6 (počítáno pravidelně dle dotankování do plné) – a to je auto jak kráva, takže litřík, dva dolů u menšího auta nebude problém
taky se mi zdá že tu nikdo neumí jezdit jinak než brzda plyn.. zvlášť ty tédéíčka to je přeci krouťák od 1800rpm takovej, že by to protrhlo sedadlo.. :P
to zabere hned od volnoběhu ;-)
tak s nafťákem po rovině konstantních 1500 není nic, na co by motor naříkal, pokud chceš zrychlovat tak ale musíš trošku s citem a do kopce nebo zatáček samozřejmě řadit.
tak 2000 otáček u benzínu je skoro to samý, jen to nemá ten kroutivej moment jak ten dýzl ale rozjede se to taky a to i do mírnýho kopce.....
Když je s turbem, tak má ten benzín plnej krouťák už třeba v 1600 ot.
na trojku po rovině jedu s naftou i na volnoběh – když jedu v koloně třeba
ale je fakt, že tohle uměl i můj předchozí benzín – 1.4 44kW 8V od VW – záleží, jak je to zpřevodované
HTP v Polu to třeba zvládl jenom na dvojku
všechno samozřejmě bez dunění a cukání
a to jako bez prokluzu spojky ? tomu se mi moc nechce věřit hlavně to s tím benzínem… :D
ano, bez prokluzu – on tak byl zpřevodovaný asi i naladěný, navíc osmiventil – ten jede v nižších otáčkách obecně lépe než 16V a konkrétně tento motor od VW prostě táhl (v Seatu Cordoba) docela dost odspoda – pocitově dokonce lépe než vyšší objem 1.6 74kW co jsem měl v předchozím Toledu – ten držel volnoběh na rovině max. na dvojku
Ale nee, už jsme to dopracovali i v tomhle vlákně k legendě o spotřebě tdicka? :)
To víš, v celém vesmíru se potkaly singularity časoprostorů a vznikl übermotor, který zastínil všechny ostatní motory na dekády dopředu. Lepší vznětový motor už nikdy nikdo nevyrobí.
spíš zastínil čmoudem
možná proto to byl jeden z nejepších motorů :P
je to tak – protože tam nebylo nic moc omezujícího, tak z toho lezou saze, NOx a i proto to prostě jede – nové motory se na tohle musí ohlížet a tím jsou proti téhle klasice dost znevýhodněné
Ty saze ale aspoň měly relativně velké částice, takže to nebylo takové zlo jako když se teď produkují skutečné pidičástice…
říká se to
jinak si myslím, že ty NOx tomu úspěchu motoru dost pomohly (za cenu, že jsou teď v ovzduší) – neznám přesně chemickou energetickou bilanci vzdušného dusíku a kyslíku při reakci ve válci, ale obě možnosti (energii to žere nebo naopak dává) se dají využít – první k chlazení a druhá k jízdě skoro zadarmo – ten motor s tím podle mne nějak počítal
a ty jsou zdraví škodlivější zhruba třikrát tolik, než právě čadící starý TDIčka protožy ty se z plic dají vykašlat, ty pidi se dají vykašlat ven jen z části.. takže to všechno krásně dejcháme…
na tohle by ty emisionáři mohli taky trochu koukat…
Některý auta, třeba dodávky typu Transporter nebo Caddy se jinak, než v dieselu nevyrábí. Ještě v plynu, ale to mne nezajímá, a v DE jsem viděl i benzínovu verzi – dvoulitr, žere desítku v základu. U nás snad ještě v prodeji není… Takže ano, je důvod kupovat diesel, bohužel…
brácha má starší Caddy (krátkou) v 1.2 TSI, celkem v pohodě motor na město+okolí
Taky si říkám, že zrovna caddy se v benzínu určitě sehnat dá. Nevim jak přímo dodávková verze, ale ta osobní určitě ano.
Myslel jsem novější auta. Od 2016 vůbec benzín neprodávali, jen CNG a dehet. VLádu jsem sháněl, nic nebylo…V nabídce asi jsou i nadále, ale spotřeba bude asi šílená…
Když jsem sháněl…mobil a gramlavé ruce jsou nebezpečná kombinace
Já ti nevim, asi na to blbě koukám, ale vidim tam benzín normálně v nabídce od 2016 i teď skladové vozy.
V ruce 2017, když jsem ji kupoval, nikdo neměl benzín skladem v automatu. Musel bych půl roku čekat, a to já nemám rád. A to jsem prošel skoro všechny prodejce…
Tak to je ale trochu rozdíl, není skladovka vs není v nabídce. To si to měl napsat hned. Taky radši beru skladový. Většinou je i výhodnější cena a lepší výbava.
Jasně, napsal jsem to nepřesně, na prodej byly, ale zjevně to asi všichni chtěli v naftě, tak na sklad brali jen to. Neznám teda nikoho, kdo by měl dodávku v benzínu. Ta 1.4TSi bude žrát deset litrů město, jak vyšitá, ona Caddy není zrovna super aerodynamická :)
Ve městě bych se toho až tak nebál. Ale dálnice bude hrůza. Máš pravdu, že na showroom a na sklad Caddy v benzínu vůbec neberou. Málokdo je chce, ale začínám je potkávat čím dál víc. Dokonce i toho transportera jsem včera potkal.
Transportéra jsem poprvé potkal loni v Rakousku a dost jsem čuměl. Taková krabice a benzín :)
Dieselgate no. Nicméně nevím jak je na tom 2.0 TSI, ale celkově TSI motory považuji za celkem povedené. Nebo že by špatná zkušenost 2.5 TDI?
Jako do osobáku benzín určitě, když je takový normální nájezd. Ale cpát dvousetkoňový benzínový dvoulitr do Multivanu, kde jedno sedadlo váží pomalu sto kilo a kde součinitel cx je podobný buldozeru a spotřeba atakuje 15 litrů/100 km mi nepřijde jako normální řešení. Ale zase, Mulťák stojí pomalu dvojku, tak kupci asi na nějakém tom litru moc záležet nebude :)
Jak jsem psal, pouze pro skříň. Pro Caravelle a Multivan nabízejí pouze diesel.
Multivan 2017 DSG Highline je v benzínu.
Tak už asi přišli na to, že je to pitomost. V konfigurátoru už to nevidím.
Ne, máš pravdu, asi na to přišli už loni, že to byla kokotina :). Letos už nejsou v nabídce.
Ale multak se urcite v 2.0 tsi delal , mozna ted v ramci nove normy spotreby vyrazen z nabidky
No o těch mulťácích (osobních a případně základně spacích) s diesely jsem slyšel, že i nový se totílně sypou, ty motory, a VW neví co s tím, i tak myly ale tyhle Mulťáky i po dost letech a se slušným nájezdem (třeba nad 100k km) pořád strašně drahý, novej za cca 1,5 mio tenkrát, použitý za 800k a to spíš výjimka, a to i v Německu… naprotitomu MB Viano i 3l V6 diesel po pár letech a málo km totálně v poho cena, zase i v Německu, u nás jsem koupil předváděčku s 30k km za cca 500k CZK, možná plus DPH, u MTB dealera, ale to myslím, že o to DPH jsem si řek, už nevím… kdybych to chtěl bez něj, taky by to uměli, vše v roce cca 2003 nebo 20208, už nevím… za pět let nájezd jen tuším 100k km na tacháči, a rozhodně jsem to nepřetočil, jezdilo se s tím jen na sport a občas vejlet, takže málo, jinak v garáži… za těch 5 let od nákupu (stáří celkem 6 let) jsem to prodal v podstatě za podobný prachy, něco jako 430 000 CZK, plus DPH, přes inzerát, chlapovi z firmy, co přesně takový chtěl, kupovala mu to firma jako jeho osobní služebák. Přidal jsem do toho jen +1 místo (skládací třílavice místo dvou), plus extra origo prodloužení z fun výbavy, co z té rozložené třílavice udělal pohodlnou postěl, dvě zbývající zadní sedařky byly sklopený pod ní, plus otočné základny předních sedaček… sice poměrně drahý ty první dvě věci i použité, ale vyplatilo se… prej to dřív víc rezlo, protože výroba ve Španělsku, ale tehdy v těch letech už se tam dělaly jenom Vita… oproti VW Multivanům spolehlivost až na malý elektronický debility, ale po téhle jedné opravě ani jeden mimořádný servis za 5 let. Ty pravidelné jen olej do motoru a převodovky (co byla auto, ale 7 rychlostí, plus možnost stejně řadit o jednu nahoru nebo dolů furt a z kterékoli rychlosti na páce). Nechápal jsem ten rozdíl na začátku v 30k km, ale hlavně na konci po 5 letech.
Ty vole kámo, nepiš to tak rychle. Jdu si dát panáky slivky a pustím se do toho znovu, napoprvé jsem to nedal :)
Ja myslim ,ze trombic ma zrovna slohove obdobi,jinak si to vysvetlit neumim :D
Nevím, z čeho jste tak děsně vyplesklí, Transportér se v benzínu dělal vždycky. A není to vůbec žádá exotika, ani nebyla T4 v 2,5 benzínu se běžně jako ojetina koupí, a to pochází z doby, kdy nějaká dieselgate neexistovala ještě ani jako scifi.
Tak jasně, že se to dělalo. Akorát tak běžně k sehnání to nejspíš nebude. Jen tak jsem mrknul na Sauto. Transportérů je tam 211, z toho jeden benzínový, z roku 1993.
:)
Delal se i s VR6.
Jo na VR6 si vzpominám.
Já jsem o Transportéru vůbec nemluvil, voe.
Došly prášky?
On snad reagoval na tebe?
Hele nevím, jak se to zařadilo a nepamatuju si, kdo to byl, ale viděl jsem někoho odpověď na mě s něčím o Transportéru, krátkou, vsadil bych se, že tuhle šipku nahoru když jsem stisknul jako na koho je to reakce, tak to bylo ode mě něco o těch Multivanech a Vianech a dieselech/problémech s nimi u Multivanů (o Transporteru jsem nikdy nepsal) tečka… jestli to někdo smazal ten koment, tak to sorry a jestli to nebyl tady pán, pod kterýho se to zařadilo, tak taky sorry, fakt jsem zmáčknul „reagovat“ v tom příspěvku, co byl jako reakce na mě a byl o Transporteru. Zdá se, že jej někdo smazal a skončil jsem tady :)
Nikdo na tebe nereagoval a nikdo nic nemazal.
Každopádně s tím, že od T5 byly s motory v Caravelle/Multivanu problémy máš pravdu. Proto taky otec po šesté caravelle v řadě (cca od roku 1996, měl T4 s motory 2,4D a 2,5TDI) po zkušenosti s tenkrát novou T5 s VW skončil a koupil si Viano.
Jak je to teď netuším, nové auto si kupovat už nebude, šel do důchodu.
Už nepij :P
nechytat za slovo prosím, pokud se něco, co z nějakýho důvodu chci nebo potřebuju, v benzínu nevyrábí, tak si ho těžko koupím :)
Caddy i Transporter se dělají i v benzínové verzi. Transporter ovšem pouze jako skříň 2,0 Tsi. Caddy 1,0 a 1,4 Tsi.
Osobně bych s tímhle požadavkem pátral asi po desetiletým Focusu 1,6 16V s rozumným nájezdem
jj, to jsme dva:)
Jen jsem si říkal, že určitě budou nějaký alternativy.
NIkdo nic?:)
Tak záleží taky na co to chce.. jestli jako praktickou tašku na rodinný výlety na chatu, cestovní koráb nebo káru k doladění image. Jestli je ochotnej kousnout větší spotřebu nebo dražší servis apod. Špatná volba by nebyla ani desetiletá Mazda 6 2,0
Přesně to mě taky napadlo:)
Pak jsem ještě přemýšlel o Laguně třetí generaci. Já vím, to auto má hroznou pověst…ale:
I když hodně zamakali na spolehlivosti (a podle toho co jsem se dočet, tak úspěšně), tak laguna má tak špatnou pověst, že už další generaci radši pojmenovali jinak:) Jsou dost podhodnocený, ale v benzínu vastně nesehnatelný. Je jich hrozně málo.
A pak mě napadl ještě ceed druhá generace. Prodávaly se se zárukou i servisem na 7 let, takže jich dost je udržovaných a s pravidelným poctivým servisem.
S benzínovýma lagumana moc zkušenost nemám, protože jich fakt moc nejezdí, ale obecně benzínový motory v renaultech nejsou nijak nadprůměrně poruchový. To auto spíš, než že by bylo špatný, je mi akorát nesympatický. Už jenom tou kartou a startovacím tlačítkem a technickým řešením obecně. Zatím jsem ale neviděl, že by s kartou byl někdy problém. Spíš jsou problémy s elektronickou ručkou. Ceedů tu taky nejezdí tolik, aby se to daly nějak objektivně hodnotit, ale vím o dvou lidech, kteří už je pár let maj a kromě blbostí jako jsou zapalovací cívky nic zásadního neřešili, takže vyloženě ******* to nebude. Jsou to ale lidi, co nenajedou ročně ani 10 000. Jak tyhle auta vypadaj, když maj nalítáno 200000 a víc netuším. A jak říkáš, je možná větší šance narazit na zachovalej kus než u toho focuse.
…
Golf Mk 5? :)
Jednoho mám půl roku a spokojenost.
Se do toho vejdeš jo? Mně to příšlo vždycky strašně stísněný, poslední kde jsem se cejtil dobře byla snad dvojka nebo trojka :)
Vepředu podobné jako Ovce II, vzadu prostornější než Ovce II. Dokonce si i za sebe sednu :)
Nezapomeň, že jsem jezdil Favoritem, tam to bylo teprv intimčo :)
V ovci II se cítím stisnene, v golfu od čtyřky ještě víc, ale je to asi subjektivní, nemám rád tyhle jakoby „obestavěný“ palubky. Nejhorší mi to přijde snad ve trojkovym fokusu. Zvenku veliký auto ale ve vnitr mám pocit že nemůžu dejchat :)
To je pod mou rozlišovací schopnost. Sednu, nastartuju, jedu. Spíš mi vadí posed ve dvoje Fábii, tam mám pocit, že sedím jak za stolem v kuchyni.
Takovej hnus ? Fuj.. jedinej golf co se fajt vzhledove nepovedl.....
Šestku za tyhle prachy nesežene a čtverka Variant je ještě škaredší… u pětky ten kombík dává designově smysl, čtverka je jak spíchnutá horkou jehlou. Hatch čtverka je hezčí než Variant.
V Golfech jsou nejake rozdily? Ja to tak nejak beru jako vzdycky stejne auto. Asi bych jeste dokazal pozna prvni a mozna druhou generaci, ale od te doby me prijdou vsechny stejne :-)
Samozřejmě, v roku výroby :)
Jeden je mladší, druhý starší :)
Takže nakonec Golf, jo? Ten můj zůstal v Olomouci, parkuje vlastně kousek od Tebe :)
Šel jsem do benzínu, nafta je při mém nájezdu nesmysl :)
To jsem pochopil :)
Téměř nová Dacia Logan MCV za tyhle kacky.
Tak teď jsem zvědav,kdo první plivne
Za 30tis, jo?
řazení :)
Všiml si někdo ke komu míří odpověď?
Jestli není v olivově zelené s hvězdou a komínkem jak dobřanská pařezová chaloupka na kolečkách tak já bych si s dovolením flusnul. Můžu?
tvl jděte s tím dopr.. :D plno lidí si je chválí… asi na tom něco bude… nebo to bude kus od kusu.. :D ale dácii bych si tedy nikdy nekoupil.. to říkám teď… třeba za pár let to bude topka, což si ale nemyslím.. :D :D
Jestli se nepletu, je to jednoduché auto jako felda. Pod kapotou všechno přístupné, není to prolezlé elektrikou.. koupit funglovku za pár šlupek, servis za pár káčé, velký kufr atd..
prostě pohádka, rumun s frantíkem ideální kombinace
Přemisťovadlo asi dobré, ale auto mizerné
Když se dají do holportu dva nejpracovitější národy Evropy, to by byl čert aby z nich nevypadl nějaký klenot.
A i přesto jedna z relativně prestižních západních automobilek přetáhla před dvěma lety hromadu inženýrů z rumunské Dacie…
Vyvracet vám vaše předsudky k Dachne nebudu,také jsem je mnel.
Teď jsem spokojený majitel,za daný peníz to nemá chybu:).
tyjo vypadá to fakt prazvláštně, ty tvary.. kdyby aspoň udělali tomu trochu modernější tvar.. aby si to lidi měli proč koupit.. :D
Je to moc kulaté, jinak se mi to zdá ok. Malá kola kazí vzhled celkem dost :D
Mohu zvracet?
z okna
Dachna má poslední roky dodací lhůty od 4 měsíců nahoru,takže zjevně důvod ke koupi lidé mají.
A dokonce na západ od našich slavných hranic.
Kola jsou tam 15tky,tedy tak akorát na danou kategorii.
Vzhled je individuální u každého jedince.
Na živo dle mého vypadá lépe než na foto,jako často i rada jiných věci.
Ty řeči o zvracení jsem měl dříve také,než jsem tomu autu došel blíž než na půl kilometru a projel se s tím.
Takže pánové,chce to trochu s nadhledem:-).
Většina lidí se těžko zbavuje předsudků, někteří dokonce celý život nevyspějí k tomu, aby se jich dokázali zbavit úplně.
Já třeba nikdy nezjistím jak chutnají hovna s jahodama a šlehačkou. Může to být dokonalá delikatesa, ale kvůli předsudkům to do smrti smrťoucí nezjistím.
Ale mít svůj názor, že to auto se mi prostě nelíbí, ergo je hnusné, doufám můžu? Neřeším značku.. To už snad raději Multiplu.. :-))
Tak krasavec to není, ale srovnávat ho s Multiplou? To snad ne :D
A ty di taky do ******.!
Někdo z rodiny Multiplu navrhoval a pak už nezavadil o práci?
Hajzle!
To je strašný opičák, co?
nahodou dvojkova multipla uz tak nejak me oko nedrazdi :D
Dvojkova multipla už není ono! :-D
no o tom zadna, multipla je jen jedna a pouze tuning ala Tvrdej Bob :D
multipla je asi jedno z nejhnusnějších ale zároveň nejlepších aut :P ale už jsem jí dlouho neviděl naživo… :D
Nejlepších?!! Proč?
Já teda znal jen jednoho majitele, který si ji také velmi chválil. Ale jen do doby, než se mu rozsypal motor.
Tak to uspořádání 3+3 lidi nemá chybu. Na to, jak je to vlastně malé auto je ta variabilita boží. Příjemně vysoké, dobře se nastupuje a vystupuje. Tím výhody končí. Je to líné a spotřeba jak svina. Taky se ten skleník brutálně mlží. Ale dost mě mrzí, že se už nedělá, zatím nevím čím ji v budoucnu nahradím
To uspořádání měla třeba ještě honda frv. Ale té se nedařilo hlavně kvůli tomu, že si ji lidi spojovali právě s tou multiplou :-)
Myšlenka nebyla špatná. Jak pohodlné je to pro řidiče?
Nevim tedy jak u te multiply, ale u mnou zminovaneho FR-V si lidi prave stezovali, ze ridic ma stisnene pracoviste. Nicmene, tohle je spise subjektivni pocit zvyku z jinych aut. Kdyz si tam clovek trochu zvyknul, bylo to dost v pohode.
ve FRV jsem jen chvili sedel bez moznosti ridit, ale rozhodne to na me pusobilo ze na volant saham k sousedovi…
:-)
Samozřejmě základ je, že k řidiči si na prostřední sedadlo nesedá chlap, ale pohledná žena, které nevadí, že její stehno slouží jako loketní operka
Nedělá mi to problém, ale ja jezdím jen kolem komína. Samozřejmě je ideální si tam posadit někoho menšího. Na tom autě mě nejvíc mrzí, že nejdou lehce vyhodit i ty přední sedačky a musim v tom spát lehce naštorc
Treba mne se novej Duster libi, i cena je dobra, ale jde o to, jak bude fungovat za par let (nemyslim motor, ale ruzne plasty, dvere, a podobne) – sam mam stareho Francouze a porovnavam se stejne starymi Skodovkami, VW. McBlacky tu kdysi zminoval i pouhe porovnani hmotnosti danych aut. Proste aby se ta na prvni pohled fajn cena nevratila za par let pri prodeji.
Tak pár let staré Logany už hnijou jako německá auta po patnácti letech provozu…
No prave, a bezpeci je druha vec. .Pak je otazka, jestli ma smysl brat takove nove auto, ci vziit radeji slusnou ojetinu.
Ta záď je snad ještě ošklivější než u jedničkový fábky fsedanu. A tu jsem doteď považoval za etalon hnusoty.
Bych si dovolil nesouhlasit. Fabia v sedanu je fakt hnůj, tak neuměle nalepený zadek na jinak celkem povedený auto se jen tak nevidí. Ale u Loganu bych řekl, že to nijak zle nevypadá. Jasně, není to vrchol automobilovýho designu, ale ve svý kategorii to nijak nevybočuje.
Souhlas.
:D
Z toho evidentně fabia sedan vycházela :)
No co, vyndat z kufru kempingový židličky a máš vzadu krásný stůl:))
Jak by řekli Romáci, zkurvená křižovatka…
Ale tohle aspoň vypadá celkem dobře…
Jedna z dneska,lip to nafotit už neumím.
Můžete si porovnávat s tou fabkou:-).
Jinak počítám,ze tenhle Logan bude v o dost lepším stavu než ty co půjčují v Maroku a to včetně vybavy a motoru:D.
Celý to je o tom, že Loganu chybí boční prolisy, který dávají autu líbivější vzhled, ale taky samozřejmě zvyšují cenu. No a menší kola a větší mezery v podbězích tomu už taky nepřidají. Stále si ale myslím, že záď nijak špatně nevypadá.
Je to o trochu míň škaredý než ta Fábka, ale pořád dost :-)
Ale jo, vypadá to trochu líp než ta nepovedená verze auta z roku 1999 :)
výbava asi jo, motor doufám taky, s tamtím by nebyl happy ani Onuce… jinak zvenku to vypadalo stejně, kufr pod spodni úroveň skla jen malinko, tak max 10 cm, tam asi taky bude rozdíl. Tamto made in Morocco for Morocco, a už ani nevím, jestli tam byly loga Dacie, nebo zvenku jenom jméno Logan a nic jinýho vzadu, toť vše, každopádně ten Logan tam byl a kulatý Loga jsem nepoznal, ale to by se mi u starší Dáčky stalo taky, možná že to bylo starší, než říkal techničák na Dacii :)
Jméno modelu možná Logan, nebo se všechny jejich „Dacie“ tam vyráběj jako Logan značku, nevím, ty 4×4 malý offroady tam tenkrát (loni v lednu nebo únoru cca) vypadaly stejně zvenku jako ty čerstvý v Evropě, a i v Evropě jsou některý z nich jenom nebo i předokolky a nic víc…
Následovanou v těsném závěsu sedanem Astra.
Kterou generaci máš na mysli?
Tu první :). Vlastně i ta druhá nebyl zrovna designérský špek.
Astra G v liftbacku vypadá přijatelně. :)
Takhle tady můžete napáskovat prakticky všechny sedany. Sedany prostě vypadaj divně, kor v tý relaci nákupních tašek. To neni chyba v designu, ale v typu karoserie :)
Je rozdíl když je sedan už od začátku navrhovaný jako sedan nebo když se spáchá hatch, přifoukne se jako kombík a pak, aby se neřeklo, se tomu autu půl ****** usekne bo lidi to tak chtěj.
o tom žádná, ale když nepudu hluboko do historie, tak mě žádnej vyloženě hezkej sedan nenapadá.
Jako fakt ne?
Tak „pátral“ jsem jenom mezi zmiňovanýma levnýma taškama :) Mě se teda nelíbí ani tohle, ale lepší než Logan nebo Thalie to je, to je fakt :)
Myslím že větu „Lepší než Thalie to je“ by si dali v Alfě s hrdostí na stěnu:-)
Sedan, a vlastně taky levnej…
Co to je? Moderní Toyota nebo VW, nebo hybrid? Ty všechny i zvlášť jsou minimálně z jednoho pohledu, třeba odzadu když už jinde ne, úplně ošklivý auto co vím, i kdyby nebyly v něčem uživatelsky nahovno, což je u nich taky běžný, ale možná mi něco takovýho uniklo a kecám :)
Ještě ti tam chybí odtahovka, aby byl ten design kompletní.
Z tohoto bleju já.
Zrovna dneska jsem za timhle jel asi osum kiláků. Opravdu krajně hnusná věc..
Díky bohu, že žiješ!! Omlouvám se za veškerou způsobenou psychickou újmu!!
Takové Lanciovské tvary to má…
S Dacii nemám sebemenší problém, třeba Sandero hatchback se mi docela i líbí, ale tohle krásu fakt nepobralo, jak tu někdo psal, podobný jako fabie 1 v sedanu :) Jinak službu to určitě odvede.
Logan je opravdu slušně řečeno nepěknej, ale respektuju, že někomu se může líbit, nebo že někdo, kdo chce auto, nechce ojetinu a má omezenej budget, si to koupí. Já bych v tom ale denně jezdit nechtěl, natož vozit rodinu. Ale každýho věc. To auto 10 let vydrží, náklady budou minimální.
Sandero má v ulici soused, v základu nic moc, ale třeba verze Stepway je koukatelná. A přiznám, že i když v rodině jezdíme třeba nový Éčkem nebo Passatem, tak reálně uvažujeme o Dusteru jako o autě na ježdění na chatu.
Hele řídil jsem to v Maroku 14 dní, každej den tak 200 km včetně mimo cesty (co vypadá jako asfaltka, není) Dacia Logan sedan. Byla z půjčovny, dělaj je tam přímo mimo jiné, je to asi nejčastější auto v půjčovnách kromě Francouzů, taky jsem nechtěl, ale je to nejlevnější, doporučujou to, málo to žere, každej to opraví i děda na ulici na vesnici, plus má to poměrně vysoký podvozek ve srovnání s franc. nákupníma taškama, navíc se neprosedá a má i chráněné (schované) části jako výfuk, vedení k brzdám atd. Neměla ani moc najeto, určitě pod 100k, spíš třeba 60k?
Motor diesel slabej jako prase, automat, jen 4 tuším rychlosti, nebo možná 5? Ale tam se stejně nejezdí rychle, na dálnici 120 a i to jen kde to není omezeno, jinak občas možná taky když je to daleko na velké cestě a nikdo nejede, ale spíš pod 90 nebo 80, přes vesnice 40 a když jede auto v protisměru, tak dlooouho pomalu, i za dalším staroušem ve Tvým směru. Nemělo to nic, možná nějakou základní klimu, ale nefungující, ale ona byla taková zima (sněžilo skoro všude, nejtvrdší zima za cca 10 let nebo víc, ve vysokých horách zácpy na zastavené silnici, náklaďáky co v zatáčce sjely půlkou do příkopu atd.). Málem jsme se nedostali poslední den do Fezu, další den ráno jsme letěli nad ráínem a auto odenzdávali na letišti večer předtím, takhle brzo by tam nikdo nebyl…
No celkově totál základ auto, motor snad 50 kW (nebo koní??), ale jezdilo se s tím více méně fajn i po těch hrozných cestách, gumy to mělo slušný, i když asi spíš univerzálky a ne zimní, za mě na ten účel fakt ne špatný…
Jo a rozdíl mezi tím a Fobií a jinými „sedany“ pro rozvinuté trhy? (Německý, francouzský, atd..), malinkej a nízkej kufr, když chceš velkej kufr, pořiď si tu Fobii, kde je ale totálně znáčknutej prostor uvnitř (na dýlku vzadu, kolena za první řadou), ostatně i na šířku, asi bezpečnost…
Plus prostě je to maláý ta Fobie, pro důchodce nebo matku a děti do škol atd… Motory v sedany byly jenom šeptátka i tenkrát tuším…
Ta Dachna i v Sedanu super prostor uvnitř, vzadu se snad dalo i spát na zadním při 185 cm (sám). Ne, že bych se natáh napříč celý, nohy byly od kolen svisle dolů, ale to místo k sedačkám, kde moh bejt celej den bordel a věci… no prostě uděláno aby to lidi porovnali z hlediska pasažérů, ne kufru, na to maj v Maroku něco jiného, ve Francii taky, v Německu se jede na všechny parametry, takže relativně velký kufr, plus pěkné klasické tvary, ale i na interiér pro lidi, když chceš menší auto s malým kufrem, tak drobečka hatchbacka atd. Tohle byla ale místní verze a výroba, takže interiér mohl bejt jinej, třeba sedačky s méně masivná konstrukcí atd, i ten kufr vzadu pod oknem třeba kratší než je v Evropě.
U nás zas ten kufr porovná většina lidí, spíš než detaily interiéru dokud v tom nepojede ve 4 nebo více dospělejch někam přes 1000 km za den nebo noc, o tom ta Fobie byla, dneska nějaká ta Ochcávka co se jinak jmenuje, ale je to menší ochcávka a Sedan, ta má už ten malej kufr a malinko víc místa uvnitř…
Uff, mít autosalon Dacia, tak tě jako prodejce beru hned :)
50 kW a 50 poníků je ***** rozdíl :D
No nevím kolik to mělo mít, ale jelo to jak s těmi 50 koníky, nebo s jedním místním koněm tvrďochem :) Jak říkám, na určitý oučely to může fungovat, ale nevím, jak se to liší mimo půjčovnu a s normálním nájezdem pro takové auto, do 50k třeba, stáří do tří let a Evropskej model (tady někde vyráběnej), tam to může být s hodně věcma jinak, protože legislativa a tak… na Maroko i ve stavu v jakým to bylo fakt ne špatný… prodávat auta v salóně bych nechtěl asi řádná, max veterány po desítkách, tam jsou lidi, co nehledaj jen nejlevnější a není jim všechno jedno :)
Veterány po desítkách – mám tomu rozumět, že jako staré desítky let, nebo jsi myslel kusy?
kusy…
Neeeeeeeee
jezdíte tu někdo 100 oktanovej benzín? kolega z práce si ho nemůže vynachválit.. prý to žere maličko míň, a jede to prý o moc líp
placebo je svině :D
No co, koupit totálně jetou, přetočenou sračku před smrtí a malinko jí vylepšit zvuk dražším benzínem, hlavně mít zvý priority, ne? Možná by došlo i modrý diody na spodku a křídla jak ze Star Treku, pojede to ještě pomalejc za ještě víc peněz, ale to se nikomu nepřizná, je to super, psali to na netu nebo to říkal strejda :)
Trapný…
Tak na placebu je zalozena i cast mediciny, tak proc ne :D A pockej az prijde rec na aditiva.
100 oktanový benzín je placebo a additiva pak rovnou trauma chíra, když jsme u těch přirovnání :)
Já je teda občas do nádrže leju, spotřeba je mi ukradená a výkon taky, ale na karbonové úsady u 10 let starého motoru, se kterým předtím jezdila nějaká „žencká“ bůhví jakým stylem, by to mohlo pomoct.
Na karbon to vliv mít bude, ale do jaký míry je to hmatatelný by se muselo exaktně změřit. Spíš to bude v rovině prevence proti vzniku karbonových úsad, než že by to vyčistilo už zakarbonovanej motor. U přínosu výkonu to dramaticky záleží motor od motoru. Pokud to není atmosféra s vyšším kompresním poměrem nebo naopak něco s „chytrým“ menším turbem, který se líp roztáčí, tak šance, že člověk tu změnu nějak reálně pocítí je minimální..
D-Fens někdy v roce 2015 nějaké aditivum zkoušel a něco to prý dělá…
Mám vyzkoušeno u mrtvé 1,6 benzín původně na cng. Začlo to časem ochotněji startovat a jít za plynem. Změnu spotřeby nejsem schopen posoudit, pořád to žere i trávu u silnice.
Víš, co je „Italian tunning?“ Vezmeš dobrý auto se super motorem, a jednou za nějakej čas, podle toho jak je starý, jak se s ním jezdí atd. to projedeš na trojku max rychlostí, jakože otáčky max a off the dial, třeba na 10 minut… prej to fungovalo, pokud zrovna ten motor už neměl dost a nevzdal to.
Jinak na úsady hlavně v EGR a jiných šoustčástkách, i na zdraví turba, je nejhorší jezdit na ultra malé otáčky. Ono to málo žere, někdo si myslí, že je to lepší třeba u dieselu, jezdí tak spousta „dědků“ co jim je třeba i 19, prostě co máš od rodiny… jednoho dne se ten EGR ventil fakt zalepí, zastaví se a něco se tam posere (ta část co to otvírá). Turbo zas má chod, na který nebylo stavěno a časem se posere, hlavně pokud do něj jde olej po havárii toho EGR… a to mluvím o dobrým a spolehlivým autě, akorát s ním někdo jezdil málo, asi do kopce ale jen za vesnici a pořádně se to nezahřálo… mechoš říkal, když to měnil, že v motoru by to neřešil, ono to pojede furt, ale opravit ten EGR (neodpojovat, nevrtat stejně jako DPF, voni po tom brzo půjdou, a pak zásadně nejezdit pod 2000 ot pokud to má táhnout, méně jenom při dojezdech bez výkonu, nebomožná z kopce taky bez výkonu). Vše pro diesel. O benzínech nevím, ale to italský tunění bylo stejně pro benzínové motory, a dost silné, akorát edf a DPF tenkrát neměli…
Tímto způsobem se u starého dieslu jezdí celý týden před technickou, to je klasika. Stejně to musí na té technické taky zvládnout, když ho na emisích točí do přeběhových otáček.
Zaslepený EGR ventil pokud vím nikdo nekontroluje a jestli začne, tak se o tom bude vědět. Někteří výrobci ho dokonce zaslepili už z výroby (třeba motor HTP 47kW ho měl a v koncernu zjistili, že k ničemu, tak ve verzi 51kW ho už nemá)
D-Fens přirovnává EGR k vyvedení odtoku z hajzlu do sprchy.
Houby a houby pánové, taky se mi moc nelíbí, že tam mám další kurvítko, ale
Nejlepší je to prostě opravit a jezdit už tak, jak se má a je to, pak to vydrží stovky tisíc… že by to někde radši měnili celý místo čištění aby si ušetřili práci, no i to se může stát, tam to nedávat.
Co jsem psal, platí o motorech ještě bez DPF. Koupit si na takové to domácí ježdění motor s DPF nedává smysl.
A HTP 47/51kW (s a bez EGR ventilu) je dokonce benzín.
Nejen Volvem živ je člověk. Některý lidi, který to potkalo třeba u Yettiho, z toho do dneška koktaj.. zkus jim říct jen to vyndej a vyčisti. Že odejde elektronická část egru neni zase tak ojedinělá záležitost a ne u všech typů je možný ho pokoupit po kusech. Nemusí to jít ani rozebrat.
Já tomu říkám „Italská údržba“ a občas to Golfíkovi udělám, akorát ne deset minut :)
Na vymetení pavučin z výfuku to stačí.
Poctivý stooktan proti 95 trochu výkon zvedne, ale rozdíly jsou malé, na úrovni chyby měření a placeba. Lepší benzín totiž není výhřevnější, ale je stabilnější a má víc aditiv, takže pokud s ním umí motor pracovat, dá pozdější zápaly a to trochu zvýší výkon a uklidní chod motoru. Dost záleží motor od motoru, jaký rozdíl to udělá a jestli vůbec půjde poznat. Jo a změna rozhodně není skoková, řídící jednotce trvá docela dlouho, než zapalování na lepší benzín upraví, někdy se mluví i o několika nádržích. Rozdíl tedy přijde za dlouho a ještě pomalu, takže si ho nejspíš ani nevšimneš. A než vyššího výkonu si všimneš spíše toho klidnějšího chodu. Nižší spotřeba tam možná bude, ale rozhodně to nevyrovná vyšší cenu.
mě ten vyšší nájezd na nádrž u r4 kompresoru vyrovnal vyšší cenu premiového benálu a šlo to o dost ochotněji do otáček
kolega z práce říká to samý… mnohem líp to táhne v otáčkách.. on když to zahřeje tak jezdí tak 3000–5500 otáček :D
ale on to prý poznal hned po půl nádrži (nechal původní skoro do prázdna a pak ho tam nalil plnou), taky jsem mu povídal, že to trvá dýl ne.. a on že ne že to bylo právě poznat skoro hned.. možná proto že to takhle točí ?
možná taky proto že to je nízkej obsah a ještě čtyřválec (1.2TSI) nevím, ale prej to jede o poznání líp… sranda by prej byla tam dát 102 oktanovej benzín leteckej… :D s kyslíkem :D
jj to je sranda koupit si auto s půlkou motoru a pak to honit benzínem
Když turbo tlačí, tři hrnky stačí.
Teoreticky by se lepší benzín měl projevovat u motorů s vyšší kompresí, a tyhle malé turbomotory mají myslím docela vysokou kompresi, tak to tam může udělat citelný rozdíl.
jezdí s tím fakt svižně a říkal že to jen zkusí… a fakt to poznat bylo celkem znatelně.. od tý doby tam pere jen stooktan… :)
no.....ja si dovolim opet udelat reklamu na special sveta motoru, kde ukazuji na grafek prubehu otacek, zateze, tlaku turba a datum z lambda sondy, jak preplnovane trivalce casto zbesile ve vyssich otackach obohacuji smes (lambda < 1) ve snaze zabranit detonacnimu horeni (neni vzduch, neni kyslik) a meni tlak turba ve snaze udrzet rezim motoru mimo detonacni horeni a kllepani.
Moderni trivalce mivaji pri akceleraci zhusta zapal az PO horni uvrati…snizi se tim vykon, ale hodne omezi moznost klepani. Vsak si ten casak objednejte z dotisku a prectete;)
a jak to mívají čtyřválce ? protože má ještě čtyřválcovou 1.2l 81kw
To ja nevim.
Pro svou budouci motoristickou karieru si zapamatuj jednu zasadni vec, pro pocet valcu :)
4 minimum
6 optimum
8 premium
12 maximum
:)
Trojhrnek je co? :)
Tak on se dělá i dvojhrnek.
A není to zbytečně moc, Antone Pavloviči? :)
Tak nemusíš až takhle do extrémů. Ale dvojválec má třeba Fiat, dokonce vyhlášen před lety jako motor roku. A ty čtyřdobý jednoválce třeba v pohodě fungujou v motorkách. I když podle některých čtyřdobý motor musí mít minimálně 4 válce, jinak to nefunguje.
Tříhrnek samozřejmě funguje, ale je to jako škrabat se levou rukou za pravým uchem, kompromisní řešení pro uspokojení euronorem.
Tak euronormy zatím uspokojí v pohodě i se čtyřválcem. V tomhle to úplně nebude.
I emise CO2?
Děláš jako kdyby se nový benzínový čtyřválce vůbec nedělaly.
Samozřejmě, že se dělají. To přece nikde netvrdím.
Každopádně mi tříválec přijde jako nesmysl.
Tak do menšího auta, výkon dostatečný a oproti čtyřválci možná 50 kg hmotnosti dole.
Hele, dřív se taky běžně dávaly trojplacky a dneska jak to nemá 1× něco, tak je to pomalu nejhorší plečka.
Je to prostě pokrok. A pokrok nezastavíš.
Motor měl původně obsah 6,3 litru – motoristická šlechta z B-F má orgasmus…
Trojhrnek je Wartburg, a dvojhrnek Trabant. Dokonalé stroje, doporučuji vyzkoušet :)
Děkuji za jistě zajímavou nabídku, ale zůstanu u svého lehce nadopovaném čtyřhrnku (benzin, 160+ koníčků + fplnépalběnahlínách). Bohužel, 6ti hrnek tam nedávají.. :-/
Tak když už šestihrnek, tak zásadně řadový :D A když V-čko, tak ze 12 ;)
MOTOR, to je u mě kulaté číslo, tj, 16. :) Ale to už asi navždy zůstane jen vlhkým snem. No, aspoň že ten Pornhub máme…
A když už takhle do extrémů, tak V12, biturbo vzduchem chlazený :-)
To mám v sekačce na trávu.
Skoro..
:)
S tim by si se na tej zahradě sotva otočil. Ale kdyby náhodou, párkrát dokolečka, tak už nemusíš do konce roku nic sekat :-)
No tak to bych bral! :)
Jsem ženě navrhoval to vybetonovat a natřít nazeleno. No, prej ne.. :-D
nemas si pořizovat zahradu. napřed koupis zahradu a sekačku za 5 tis. pak zjistíš že je na hovno a koupíš sekačku za 30. a pak seš nasranej když si chceš po obědě lehnout na gauč a z kuchyně na tebe paní stekne, už si posekal zahradu?
Já si nic nepořizoval, mě bylo pořízeno. :)
V první řadě je třeba nepořizovat si paní, co štěká. Zahrada je v pohodě.
Tragedium :)
U motorek?
Poučka z minulého století?
asi tak… dneska bych dal 8 jako optimum, ne premium.
jezdil jsem s ním (98 nebo 100, už nevím – prostě to lepší, co bylo u OMV) – určitě je to poznat a určitě hned – z prostého důvodu, do těch lepších benzínů se nemíchá biosložka
jj tankuje drahej SHELL nebo OMV nebo v MOLce
já jsem taky tankoval už furt jenom to lepší, když už nic, tak pro jistotu kvůli té biosložce – ten cenový rozdíl je minimální
teď mám naftu (tam nevím, ale asi dávají biosložku všude) a tak nějak ze zvyku zase beru vždycky to lepší – V-power diesel
Bez bioslozky je nafta od Cepra, tzn Eurooil, nejbliz v Jedovnicich, ale maji tam jen obyc naftu, ne tu lepsi.
Přemýšlel jsem, kde tam je benzinka a pak mi došlo, že nahoře za garážama – jako děcka jsme si tam u ní často hrávali. Tam se teď moc nevyskytuju, ale díky za tip.
Jezdim tam tankovat do transportera, z Bk jsi tam za chvili a s nasim najezdem, kdyz vezmu plnou, tak je to na ctvrt roku:-)
Tak ten Shell je pořád jenom 95. Jinak 98 má třeba i Albert.
Shell je imho nejhorší značka benzínu vůbec, po natankování jsem měl vždycky pocit, že mi uřízli jeden válec, u všech aut bez rozdílu
ach ty pocity… na stolici nepoznají ve výkonu rozdíl mezi 95 a 98 oktanovým benzínem protože chyba měření je větší než ten rozdíl a pan mistr pozná celej válec :) připomíná mi to hádku jestli je lepší víno z albertu nebo z kauflandu.
Není to zase tak dlouho, co se v novinách řešilo, že Shell prodává u nás méně kvalitní paliva než v Německu. Shell se k tomu vyjadřoval, že o tom ví a je to v poho. Konkrétně šlo o to, že ten jejich 98 odpovídala 95 od ostatních prodejců.
Tentyz pocit jsem mel po natankovani v-power nafty nekde v polsku na dalnici, predtim jel na vervu od orlenu a po natankovani jsem myslel, ze se neco stalo motoru, nejelo to a zaclo vic zrat.
No kdyz jsem jel pres Nemecko do FR, tak jsme kousek za hranicema nabral plnou benzinu, prejel cele nemecko a pri dalsim dotankovani jsme mel spotrebu 5,1l/100.....a to ve fobii jezdime dlouhodobe za 6.7l/100 smiseny provoz. V Nemecku to byla hlavne dalnice (pohodovych 120 Km/h) a nejake postavani v zacpach…
Mel jsem pocit, ze v CR a ve FR do toho benzinu chcijou vice, nez v germanii..
Přesně tak. Jednou jsem dojel na čáru s dýchavičnou Cadynou, vzal naftu u Shellu (zaváželi ji tam z Německa) a auto uplně ožilo.
Teď sis u hromady lidí zasloužil obdiv kvůli tomu, že jsi jel do Francie ve Fabii. Dle některých příspěvků mám pocit, že by to jen tak někdo z B-F šlechty nedokázal :-D
Lukáš rád žije nebezpečně :)
Dle měřítek B-F je to analogie squatu…
Prostě život na hraně.
zivot na hrane zitrka:D
spíš včerejška :-)
A kdo stal, stoji opodal…:)
sen vše ch divek a dam, teda když to stojí :-) kde vsechny byly když stala cela D1 :-)
No tak cestu z Ostravy do Parize odridila na jeden zatah (s par prestavkama, hlavne pri objizdeni Prahy), moje draha polovicka. Jesli jsme to nejakych 18 hodin. Cestu zpet jsme dali za 14h, franticii a germanii jsme projel ja, czechii zena. Kdyz jsme jel ja, tak spotreba ponekud vyskocila (na 8l/100km)…ale meli jsme komplet po strechu nalozeny prostor vzadu (sklopene sedadla), kratka fabka. Taky jsem trochu spechal dom:D
Kámoš jel ve čtyřech, dva dospělí a dvě děcka 14 a 10 let, na dovolenou Feldou 1.3i do Valencie. Pro mne neskutečný srdcař, a to si mohl půjčit otcovu Oktávku, ale ne, on jel svým. Jak s oblibou říkal, auto bylo dobře vybavené, mělo posilovač brzd…toť vše :)
Před dvaceti lety jsem byl Felicií 1.3 50kw v Nimes na jihu Francie. Ve třech dospělých. Jediné, co mi tehdá v tom autě chybělo, byla klimatizace. Teď už si to nedovedu predstavit :)
Taky dobrý, ale on jel z Brna do Valencie, o dalších pomalu 800 km dál, no magor :). Klimu to samozřejmě nemělo, ale bylo tam prý spousta místa pro nohy, protože v té době zcela chyběla středová konzola :))))
Mno, evidentně jsem se svým ježděním Favoritem do Maďarska čučkař :)
To je furt ještě hnusně moderní auto. Já jsem byl v Itálii s VAZ 2101 a Fiatem 128 coupé :D
Já četl Florencie:) tak to je hodně slušný
Ředěj to, u nás, třeba přímo na pumpách, nebo u levnějších značek možná někde centrálně, nebo vozej něco ředěnýho, u benzínu trocha vody zas tak nevadí, jenom v extrémní zimě, plus občas to bude něco jinýho levnýho, nějaké aditivum nebo jiná tekutina, u nafty se pozná vody i malinko, sračkový přísady ne voda dlouhodobě, to už posere dost motorů, pokud někdo bere za socka ceny u malých značek nebo pump, zvlášť když to jinde u tý značky v podobnejch podmínkách stojí víc… no prostě komouši v nás :) To samý jako ježdění na placebo ve sračce na nízkejch otáčkách…
Beru naftu zásadně ONO, občas Tesco, Globus a zatím dobrý už hromadu let…asi dobré motory :)
co vím, tak nafta tam stojí za hovno, ale že i benzín ? :D
jak jako ? to čemu přezdívají 100oktan, je doopravdy 95?
jakože nejčastějš tankuje na molce no..
Mě se molka zdá taky nejlepší, dlouho jsem jí ignoroval, jako že divná značka.. Ale teď se snažím tankovat spíš tam než třeba u OMV.
Ohledně toho Shellu byla nějaká taková aférka, že 100 není 100 a 95 není až tak 95, což dost odpovídá mým pocitům po natankování. Možná se zlepšili, já už bych u nich nikdy nenatankoval, už z principu, si radši zavolám odtahovku:-)
Kde tam Shell inzeruje, že je to 100oktan?
Ale micha.Minimalne verva i shellka ho tam ma omv jsi nejsem jisty,ale myslim ze taky.Jenom eurooil v nafte to nema, ale jen diky vytoci a jejich 100% bionafte. Splni limity tak muzou
Občas u Eurooilu beru, mám to u baráku. Asi tam misto řepky dávaj jar, protože to děsně pění
palmovej olej :-)
Tu vervu máš nějak podloženou nebo je to jedna paní povídala? Do hlavního auta co mám na LPG leju jen vervu právě proto, že nemá mít sajrajty jako 95 a když ji mám v nádrži dýl, nemá zasírat motor. Takže blbě? Co teda nemá řepku?
nekde bylo vyjadreni primo od benziny(orlenu), zkusim to najit.Podle oficialnich zdroju je jedinou u nas oficialne prodavanou naftou bez bioslozky pouze nafta u Eurooil(cepro) cerpacek. Benzin je vsechen povinne s bioetanolem. A rad bych kdyby uz nekdo tu naftu u eurooilu fakt testnul ze je bez repky, nebo zase pouze kecaj :).
Hele nechci kecat, ale někde jsem viděl, že Čepro a možná i Eurooil nafty byly schopný i zamrznout, voda je zdraví :)
A víš, že Eurooil je prodejní síť Čepra, milý Odborníku Na Všechno?
to je krasna zkratka primo pro nej ONV :D :D
eurooil je cepro takze mluvis o jednom a moje odpoved nijak nevylucuje, ze ty hovada tam tu vodu maji, pouze tam nemaji repku :D
Já to nerozporuju, odborníci, jen píšu, co jsem někde čet, moc bych na kvalitu tam nevsadil…
pisu nekde neco o kvalite ? resil sem podil bioslozky tak zase zabrzdime jo. Fakt jsi zvlastni clovek.
„Zvlastni clovek“, hmm, to závisí na úhlu pohledu, já budu mít radši někde malinko biosložky, než voidu (v naftě), ale samo, že je to každýho rozhodnutí :)
Ty jsi fakt jiny. Pise tu nekdo neco o vode a ze mas brat na eurooilu? ne. Takze hop. S vodou a kvalitou jsi zacal ty.
Co je na tom jinýho, když to má bejt kvalitní, tak tam nechci ani vodu ani nějaké jiné „složky“, ne?
Proc jsi zacal ve vetvi kde pouze resime podil bioslozky, tahat kvalitu paliva a vodu v nem? Na to uz mam pouze toto
Asi to beru za součást kvality, toť vše, zklidni se :)
Promin, ale z nejake nezjisteneho duvodu pouze u tebe vidim rudy hadr a uz to jede samo. No aspon jsi privilegovany :D
Dík za upřímnost, vypadá to „realisticky“ :)
Jo a jestli se bavis o benzinu, tak tam repka neni, tam se pere etanol. :)
Zkoušel jsem ho u 3 různých nových aut a rozdíl jsem zaregistroval až po oficiálním „vytunění“ motoru u toho posledního. Přesněji:
Mazda 3, atm. dvoulitr – absolutně nerozpoznatelný rozdíl mezi 95 a 100, pocitově jezdila kupodivu nejlíp na nejobyčejnější Natural 95 od Benziny, po přechodu na ten jejich vylepšený už nic moc
BMW 135i, oturbený šestiválec, 3l, mezi 95 a 100 jsem rozdíl nepoznal
BMW 340i, podobný šestiválec, v základním nastavení (z továrny) žádný rozdíl, po aplikaci M Performance kitu (přenastavení motoru, jiné výfuky, atd.) citelný rozdíl, samozřejmě ve prospěch 100:-)
Udělal jsem si z toho závěr, že u motorů ze kterých se automobilka nesnaží dostat maximum vůbec nená smysl 100 oktanový benzín řešit, je to placebo. Když už z toho ždímou maximum, tak to zřejmě pomůže – ale až u motorů s téměř závodním nastavením. Na spotřebě jsem žádný rozdíl taky nepozoroval.
Nicméně, zkoušel jsem to jen u hodně moderních aut, možná že u starších motorů to může mít větší vliv, i když tomu moc nevěřím…
Prechod z 95 na 98 poznat neni, zatimco prechod z 98 na 95 poznam celkem bezpecne (neklidnejsi chod, mensi ochota jit do otacek).
Tak to je možné, oktanové číslo značí odolnost proti samozápalům, takže pomůže max. ke klidnějšímu chodu motoru a vyšší životnosti, To že by vyšší oktanové číslo zvýšilo výkon motoru jak někteří tvrdí je nesmysl.
Není to nesmysl. O samozápalech tzv. klepání, rozhoduje oktanový číslo a předstih zapalování. Předstih si jednotka sama reguluje na základě řady hodnot a informace ze snímače klepání. Tím, že 100ok odolá klepání víc, má jednotka víc prostoru pro optimalizaci předstihu a s tím spojenýho průběhu výkonu/krouťáku. U většiny motorů je ale změna sotva znát, natož aby to – o moc víc jelo, jak se tady v diskuzi objevilo. Nicméně u některých motorů to člověk do nějaké míry reálně pocítí, není to blbost.
Kámoška začala plnotucne lit do motorky – prý to má úplně forsaz :-)
Liju 100 oktanový benzín do motorové pily na radu servisu. Ve 100 oktanovém benzínu je míň biosložek. Je to úplně jiný benzín.
taková pila musí jít sama… :P ťukneš do spouště a je padlej strom :D
A ruka pryč?
To je. Mluvil jsem jen o přínosu z hlediska výkonu.
Ona je jeste otazka, jak moc se umi ridici jednotka naucit lepsi palivo. Typicky jak se umi naucit posouvat predstih pri rezimu maximalni akcelerace. Precejenom detekce samozapalu neni uplna sranda a metodou pokus-omyl by motor moc dlouho nevydezel. Nebo jinak. Jak moc je zmena predtihu dana skutecne aktualnima podminkama provozu a jak moc je to vysledek namapovanych dat…
tam dnes už nejde jen o to oktanové číslo, ale o ty biosložky, které se tam nedávají jako do 95 – to je celá věda – v součtu se to rozhodně pozná
Co říkáte na Fiestu, jako na dojížděcí autko do práce? Myslím tady tuto
Prý to moc nerezaví, výborně jezdí, je to úsporné atd atd. Dost se mi líbí :-)
Zrovna ta 51 kW vůbec nejede. Sice moc nežere, ale předjíždět bych si s tím netroufl, i když jsem na auta s nižším výkonem zvyklý.
Kámoš ji na dojíždění do práce měl a v pohodě, pochvaloval si to, ono cestou do a z práce si většinou moc nezapředjíždíš.
To záleží na vzdálenosti, kterou dojíždíš. Kolegyně s tímhle prckem jezdila denně 45 km do práce a totéž zpět. Sice to jezdilo kolem pěti litrů, jenže to zkrátka nejelo… I Peugeot 206 s 44 kW byl živější.
1.4 hdi pažoutek s 50kw jezdí dosti uspojivě :) škoda, že psa neumí dělat auta a už vůbec ne benzíny s malým obsahem.
HDI má turbo, to se nedá srovnávat. Ale máš pravdu, 206 s tímhle motorem lítala jak střela.
PSA umí malé motory, jejich momentální 1.2 je nejlepší malý motor poslední doby. Jak atmosféra, tak turbo. Má sice trošku hrubší zvuk, ale i v té atmosférické verzi s 60 KW jede velmi hezky. Lepší jsou až Toyotí patnáctistovky.
C3 mojí ex byla motorově celkem nepovedená, výkonově zhruba stejná jak hdi, jen ten točivý moment udělal svoje. :)
Motor zatím neřeším. Dal jsem to sem jen jako ilustrační foto, aby bylo vidět který model fiesty myslím. A je taky pravda, že při dojíždění řeším hlavně ekonomiku provozu než kolik toho předjedu :-)
To jsem si na vzdálenosti 10 km říkal zpočátku taky. Bohužel u nás čím dál více narážím na neřidiče, kteří úsek 2 km mezi obcemi jedou zásadně šedesátkou. Zase tolik času na dojíždění nemám, takže ať si jede, ale až za mými zády.
Jinak jo, tahle Fiesta byla spolehlivá a v podstatě nezničitelná.
Jasná věc, to musí být něco strašného, přijet třeba i o celou minutu později…
Taky k takovým brzdičům patříš?
Minuta tam a zpět je ročně cca 5 hodin. To už něco vypovídá!!!!
tak např až budeš chodit do práce buď tam průměrně např o pět minut dýl a po roce vyžaduj tři dny volna navíc… že sis to nadělal… to je celkem fajn tahle úvaha :D :D :D
Jde o životní pohodu. V práci budeš tak jako tak před začátkem pracovní doby, ale proscroluješ míň vtipů na internetu, tudíž budeš nešťastný a méně produktivní. (Pak se na to vážou rodinné problémy, choroby způsobené stresem atd.)
Párkrát jsem vyjel do práce dřív, abych si odpočinul těch pár minut před pracovní dobou, lepší než lelkovat doma. Ano, nevyjel jsem o půl hodiny dřív abych jel 60 :)
Jenže jet za někým takovým deset kiláků není minuta navíc, v reálném provozu spíš pět. A jezdit o pět minut dřív či později, to už se pozná.
Asi tak. Rčení „radši o pár minut později“ mě vytáčí. Platí možná u někoho, kdo jede 5 km jednou za 14 dní. Pro toho, co denně dojíždí desítky/sto km do práce, to už tak „poetické“ není. Denně do práce takových předjíždím v průměru 5/1 jízda… = 10 za den, 20 dní/měsíc, cca 10 měsíců. = 2000 aut! A to jezdím víceméně podle předpisů…
Navíc jde i o spotřebu, což je taky děsná suma ročně. Pokuty za rychlost nepočítejme a ohrožování druhých vynechme. Plynulost provozu pro šedesátkáře je taky slepou uličkou.
plynulost provozu, ježdění podle předpisů… a trocha mozku v palici :D nejlepší jsou borci co jedou těch 60 po okrsovce uprostřed silnice protože v protisměru nic nejede je krásná rovina na předjíždění kde je vidět...... a ta kolona co za ním jede, ho nezajímá… a dál si to valí prostředkem… :D a ještě lepší je když tenhle týpek začně bez blinkru před odbočkou slušně brzdit , člověk je na něm nalepenej „aby zrychlil“ a pak má co dělat, aby mu nepolíbil nárazníkem prdel… :D
měl jsem zkušenost. kdy jel nějakej dědek přes dlouhou obec (asi 3km) u nás třicítkou celou dobu… kdy se tam běžně jezdí klidně 60–70 i víc hlavně brzy ráno… za ním jel týpek a troubil asi 20 metrů.. ten dědek normálně zastavil uprostřed silnice, za ním asi tak 5 aut… vylez z auta a na toho hned za ním, co na něj troubil, začal řvát: „jsem v obci můžu si jet jak chci.. jsem v obcii!!“ a týpek mu řekl, že troubí protože upozorňuje na kokota před sebou, ostaní lidi co se připojují do kolony… :D :D :D to bylo fakt jak z filmu.. :D dědek hned potom zalez zpátky do auta, skoro to odgumoval a pak jel znova třicítkou :D to jsem si v tu chvíli říkal, že jsem si to nenatočil :D
Ne, nejhorší jsou „průměrní řidiči“. Obec nebo mimo ni jedou 70..
Dědky do aut nebrat. Nesvítí, žijí vlastním světem, přednosti jsou pro ně urážky, pomalá jízda je už takový typický znak. (Čest výjimkám)
Jednou jsem si s takovým nervózním troubícím kreténem šel taky popovídat o tom, že na značkách není psaná minimální dovolená rychlost, ale maximální. A to jsem hodně velký flegmatik. Nevím proč spousta lidí tuto jednoduchou věc nechápe.
Protoze nemaji v hlave nasrano.
Vidím to spíše naopak. Ale budiž, taky názor.
Tak ono je v sinicnim zakone neco i o plynulosti provozu, ze…
Řidič nesmí omezovat plynulost provozu na pozemních komunikacích, zejména bezdůvodně pomalou jízdou a pomalým předjížděním.
Jet před svítáním lesním úsekem mimo obec 70 km/h z mého pohledu není bezdůvodně pomalá jízda a ani si nedokážu představit, jak by toto někdo dokázal rozporovat tak, aby to mělo hlavu a patu. Dostal už vůbec někdo pokutu za tu bezdůvodně pomalou jízdu, jak to policie odůvodnila?
Já jsem jel loni od zákazníka z „vedlejší vesnice“ Favóškem, byla zima, namrdlo, už se stmívalo, tak jsem jel „bezpečně“ asi 60 – klikatá úzká cesta. Na mě nalepená ***** s dodávkou. Taky měl pocit, že asi jedu pomalu, ale předjet si netroufal.
Když jsem svůj příběh prezentoval tu na B-F, taky mě místní Šlechta zdrbala, že jsem zdržoval :)
Bezdůvodně pomalu jezdím v zimě před svítáním do práce taky – cca 70, byť cesta do dědiny, kde dělám, je rovná a mezi poli… ale velmi rádi tam přebíhají zajíci. Už jsem párkrát viděl, jak spěchálek sestřelil zajdu.
To je samo v pohode, ja taky prizpusobuji rychlost stavu vozovky a pocasi. Ale Strakac pise :
Měl jsem zkušenost. kdy jel nějakej dědek přes dlouhou obec (asi 3km) u nás třicítkou celou dobu…Dědek vylez z auta a na toho hned za ním, co na něj troubil, začal řvát: jsem v obci můžu si jet jak chci.. jsem v obcii!!
A to uz samo v pohode neni. A s tim oduvodnenim Policie. To je prave to, co me na dopravacich stve. Misto toho, aby jezdili v neoznacenych autech a pokutovali vylozene prasarny (predjizdeni na neprehlednych usecich, vytlacovani, ale i tu bezduvodne pomalou jizdu), radeji se postavi za radar a inkasuji.
O pokutě nevím, ale když jsem skoro před 20 lety dělal autoškolu, tak spolužačku vyhodili za bezdůvodně pomalu jízdu :-)
To je asi jiná situace. Za pomalou jízdu by ti asi papíry nevzali (pokud by jsi někoho přímo neohrozil – třeba jako mě autobusák z vedlejší co jebe na přednosti a nasolí mi to před nos v padesátce. Být nepozornější, z té devadesátky neubrzdím, což by byla moje vina :( )
Nevim no, pravdu máš nikde nejni psáno kolik nejmíň máš jezdit… ale plynulost provozu hlavně ve velkých městech, to je taky věc která díky temhle slimejšům nefunguje tak jak je nastavená.. jeden blb a zaseka se půl města… podle tachometru u starších aut je 50kmh na budikach zhruba o pět kmh míň doopravdy… takže když pojedeš 30 doopravdy jedes 25 a jaký to je fajn se plazit.. :)
U starších? :D je to tak u všech, kvůli bezpečnosti. Pokud si to srovnáš aby to ukazovalo stejnou rychlost jako gps, jdeš ihned do vězení.
ale vo času tohle vůbec nejni… ten netíží tolik lidí a na deseti kilometrech fakt vůbec.. za tím stojí prostě zvyk… nervy… kde kdo chce jet svým stylem a nepřizpůsobovat se jinýmu.. proto jsou ti co to valí 60 mezi obcema.. ale jsou i ti co to valí na okrskovce 120 a to i v zatáčkách, protože z tý jízdy mají větší zábavu…
chvátači se jim říká, nicméně z těhle rychlíků chvátá tak jeden z dvaceti lidí… :D
A ty toho máš kolik najeté?
Ano, jedna věc jsou čerství řidiči, důchodci a nedělní řidiči, adrenalin a spěch je věc druhá.
Nervy? Jo, to je fakt, nemám nervy na to táhnout se jak smrad z hajzlu kvůli tomu, že někdo se za tmy bojí jet nebo proto, že by mu to náhodou sežralo o čtvrt litru více. Nemusím jezdit stodvacet, to mi fakt nepomůže. Ale zbytečně trávit čas v autě pro mě není účelné.
Nejlepší byl jeden, kterého jsem pravidelně potkával, když jsem jel na kole. Mezi obcemi mě předjel, abych ho ve vesnici dojel já, protože nejel ani třicet.
Můžeš zkusit lítat :)
Měli jsme v rodině Fusiona (2002), což by měla být skoro tato Fiesta a ten teda zrezl na dveřích pěkně.
Mám FL v této verzi s 1,3i, nalítáno poctivých 160 tis km a zatím vyměněny přední desky a kotouče, vyměněno čidlo vačky, vyměněno čidlo teploty vody. Toť vše. Jen jezdí a je to fajn autíčko. Momentálně slouží jako dvojka na dojíždění 10 km do práce.
Když už se to tu řeší: Mám teď možnost za poměrně dobrý peníz koupit Hondu Jazz 2007, 1.3. doložitelných / uvěřitelných 140tkm, stav na oko velmi dobrý, trochu rzi (1cm puchejře) na obou předělech zadní blatník / zadní nárazník, jinak jsem zatím nikde rez nenašel, ale auto uvidím zespodu až dnes.
A to je vlastně můj dotaz: Nemáte někdo zkusenosti s korozí Hondy z tohoto období – předpokládám, že modely se nijak výrazně lišit nebudou? Já mám kolem sebe jen jeden referenční kus a ten je OK. Jde o postrkovadlo do města, který bych rád, aby vrkalo třeba 5 let a ne aby za 2 roky shnilo.
Díky!
Presne z toho obdobi nevim, ale trosku starsi Hondy mely asi nejvetsi problemy prave na tech zadnich blatnikach. Jinak by to snad mohlo byt ok. Prave na Jazzu by snad nemel byt problem s nicim. A ten najezd – to je uplne v pohode.
Jinak mam Accorda 2009, a ten ma koroze trosicku vice, nez bych chtel, ale zase po cca 600k km najezdu se tomu uplne taky nelze divit.
Fr-v z 2007. Karoserie v pohodě, podvozek si vyžádal důkladné odrezeni. Brzdové štíty vzadu koroze sezrala úplně. Ve značkovém servisu řekli ať to nechám být, že je tam masa dost
V průběhu roku bude k mání manželčin Forester..
škoda že „manželčin“ :))
Jeté dívkou, jen v létě po cyklostezkach.. ;-)
Bude do 30 tis Kč? :-)
Kombi a benzín to je.. :-)
Dobře, tak aspoň do 50? :D
2.5X s redukcí?
Beru..
Jen 2.0. Ale redukci to má.
Nooo, to je zhruba doba kdy jsem chtěl pro sebe pořídit otloukánka až mi moje drahá sebere auto po mateřské:) a foreste/legacy je v hledáčku. Pošli info:) ď
Ono to bude opravdu hodně v průběhu tohoto roku. :)
„Výměnu“ své staré Oktávky jsem zahájil před rokem zhruba v tuto dobu, v září to „nové“ dítě mělo jméno (jako je fakt, že jsem na to nespěchal) a stará (myslím Oktávka, ne manželka) šla z domu koncem listopadu. A to jsem aspoň narozdíl od manželky docela přesně věděl, co chci/nechci. :-D
Uvažoval jsem dokonce i o novém (Scala; jestli dát +/-250 za jeté anebo o trochu víc za fungl nové – šlo by to na firmu, takže odpočet DPH), ale když jsem zjistil, co tam dávají za „motory“, tak jsem, znechucen, volbu nového auta vyloučil.
Ale naťukl jsem ženu, která odmítá Fabku (malé, líné), že ta nová Fabka je prej uvnitř rozměrově skoro jako jedničková Okta, tak že se na ní někam zajede podívat… Halt paňmáma je zmlsaná tou předchozí a (hlavně) současnou Oktávkou a ten Forester taky celkem jede.
Takže AŽ si ujasní toto, tak přijde to nejhorší – výběr barvy… :-DD
Však ono to u mě taky nehoří. Reálně to bude tak za rok. Ale když bude něco dřív, tak se nic nestane. Spíš líp než to pak narychlo řešit kolem Vánoc. Když tak mi jenom nahoď bližší info.
To „manželčin“ bych v případném inzerátu raději vynechal :)
Tak papírově je to napsané na tchýni. Lepší? :-D
Nicméně, já to tady nepsal jako inzerát, ale jen jako informaci.
A vlastně, proč nepsat „manželčin“?
Někdo to považuje za výhodu, když je auto ježděné ženskou. Ale co vidím z mého okolí, tak ty ženské těm autům dávají strašně zabrat :D ne tím, že by jezdily rychle, ale tím jak se k autu necitlivě chovají.
S timhle souhlasim. Auta po zenskych jsou vetsinou minimalne podtacene, a je treba jee rozjezdit. Samozrejme, pokudd nemaji horsi zavady.
Tak to moje žena je v tom případě vzácná vyjímka, to je první ženská, se kterou se nebojím dokonce ani střízlivý. :)
Ale dobře, „jeté dívkou“ škrtám.. :-D
Asi záleží jak kdo. Kamarádka je na auta strašná pečlivka, ale jezdí dobře. Když jsem chtěl jejího zánovního Aurise trochu prohnat u nich v kopcích v serpentinách, tak na mě čuměla, jak kdybych v kostele nachcal do kropenky :)
Nicméně jsem jí vysvětlil, že atmosférický motor musí jednou za čas pořádně protočit, aby vypálila karbon :)
To jo, to ony jezdí pomalu a motor moc nevytáčí (ačkoli občas ho pořádně protočí a většinou je to hned po nastartování v zimě… kdy ten motor dostane největší čočku), ale naopak ty motory často podtáčí, motor chce pomalu vyskočit zpod kapoty ale ony prostě nepodřadí. U spojky znají jen dvě polohy – nahoře a dole. Nárazník je pro ně věc, jehož základem je slovo narážet a tak to dodržují. Blbé je, že jsou pro ně „nárazníky“ i blatníky a dveře. Auto je pro ně spotřebák (ale i pro spoustu chlapů), o servis se většinou nestarají a jelikož vůbec nerozumí tomu, jak auto funguje, tak ani neřeší, jak se k němu chovat, aby vydrželo co nejdéle.
ale auto je spotrebak, někteří lidi jen přeceňují jeho význam, protože je to jejich celoživotní sen.
Spotřebák to sice je, ale nemusí nutně trpět. Na kole snad taky neřadíš jako prase:)
ale taky ho nelestim jak idiot … :-)
Jsou mnohem zajímavější věci, které lze leštit…
V pořádku, to se shodneme:)
Ono jaksi existuje i něco mezi „leštit jako idiot“ a „zničit spotřebák za tři roky“.
Já se přiznám, jsem prase na čištění zevnitř i zvenku. Ale na technickej stav, výměny spotřebáku a náplní, na to jsem pes. Je to pohodlné, nemusím řešit každý škrábaneček a současně vím že to auto odvede, co se po něm chce.
asi tak, ale existují lidi co kvůli třem škrábancům na dveřích neváhají prelakovat auto dokolecka. tim teda nechci omlouvat ty hovada co neumi zaparkovat a oderou u teska vsechny auta okolo. nasledkem je parkovani lesticu tak aby si k nim nikdo jinej už nezaparkoval. :-(
Tak oni škrábaneček a škrábaneček. Když je to až skoro na plech, tak přelak rozhodně není od věci.
To sice ano, ale je trochu škoda to hned ******.
Tak. Není to ani BIO, ani EKO, ani RAW. Jeho výrobou se spotřebovala hromada vzácných zdrojů, které se budou recyklovat docela blbě, tak by mělo vydržet co nejdéle.
Tos mii teď připomněl, že jsem tady chtěl dát foto
Zrovna včera jsem našel novou elektronickou kapelu: https://gmo-dense.bandcamp.com :D
Já tam viděl VEGAN FREE.. :-D
Ale to je Vegan Free :D
Hele, jinak jaxe to jmenuje Natural, tak by to mohl byt treba i benzin – a ten by vsechny ty napisy taky v pohode splnoval :-)
Aneb co všechno se dá napsat na obečénó réžo…
V Blatimoore jsem videl normalni sul, na ktere byly taky podobne napisy. Uz nevim, ktere presne, ale jiste tam bylo GMO free, a Vegan Friendly :-). Ovsem mozna to byl chytry tah od vyrobce, ktery pochopil, ze tim navysi svuj odbyt na ukor ostatnich, kteri tohle nenapisou :-)
Chybí tam košer, jak se řekne to arabský, sea salt a iodine free :)
Jak rika kolega, na aute ti prestane zalezet, kdyz zacnes vozit deti..
To jo :D :D
No a zase začneš, až je vozit přestaneš (a pochopitelně si koupíš nové/„nové“).. ;-)
Si kupis motorku :-)
Jak motorku? Snad ČOPRA!! :-))
Copra? Osobne nikdy! :-)
Nejaky supersport. spon sestistovku :-)
Když do pekla, tak byznys třídou? :-))
Jo todle „ženskou“. No, logiku to má. :)
A ví to manželka? :)
Co myslíš? :)
Bych jako pro starou „znáněl“ auto jen tak z nudy? ;-)
Proč hned shánět manželce jiné. Jsou i jiné možnosti. Jak můžu vědět co máš za lubem? :) Můžeš ji třeba překvapit jízdenkou na MHD/vlak/bus a sobě koupit třeba novýho bika :)
Tak ten bike pro mne je samozřejmost. :)
Ahoj, když už tady diskutujeme o autech do 30k, jedno podobné mám – Toyota Corolla WG 1,4D (model E12), r.2005. Blížím se nájezdu 240tkm a chtěl bych ji nechat pořádně proklepnout, aby mi dalších 240tkm vydržela. Neznáte někdo kvalitní autoservis, kde se na Toyoty specializují? Nebo kamarád, známý, kdo je spokojený? Raději Čechy-nic proti Moravě, beru to geograficky :) Značkové servisy mě zatím spíš odradily a kamarád automechanik je machr na Škodovky a Fordy, u Toyoty zvládá běžnou údržbu, ale víc spíš ne. Hodil by se někdo, kdo to auto projede a už třeba podle chodu motoru a případných pazvuků pozná, co by nemuselo být OK. Na Toyota-foru jsem moc nepochodil. Díky za každý dobrý tip.
Co jinýho než běžnou údržbu bys měl v plánu? Pokud je kamarád machr na škodovky a fordy není důvod, aby si neporadil s toyotou. U tohodle už i diagnostika běží normálně po obd2, nic speciálního.
Příklad: Rozvody-mám řetěz, o kterém se říká, že je nesmrtelný a nemění se. Ani v servisní knížce se o výměně nic nepíše. Jsem povahou šťoura a nejde mi do hlavy, že by něco vydrželo nafurt. V rozmezí 1400–1800 rpm něco divně drnčí. Je to jen pitomá rezonance nějakého plechu, nebo by mohlo být něco na odchodu? Předpokládám, že bych mohl najít někoho, kdo ví, na co se zaměřit u tohoto auta při tomto nájezdu. Nějak mi nestačí auto napíchnout na diagnostiku a být v klidu, protože nic špatného neukáže. Případný servis cestou na Korsiku nebo ve Švýcarech mi za to nestojí.
I s odhalením zvuku si by si měl poradit jakýkoli automech. Neboj se toho, že jde o nějakou specialitu toyoty. Pokud se ukáže, že to jde z rozvodů, vymění se rozvody. Nicméně se selháním řetězovýho rozvodu jsem se v životě nesekal, ať už z něho šly zvuky jakýkoliv. Pravděpodobně pujde stejně o rezonanci něčeho mnohem méně důležitýho. S prozbou o kontrolu auta před dovolenou se setkávám furt. Je třeba si uvědomit, že auta jsou prostě jebky, a ani sebelepší kontrola a prevence prostě nezaručí, že nepřestane dobíjet alternátor nebo nepraskne pružina nebo se neposere jiná z toho milionu věci, který v autě jsou a teď vypadají bezvadně. Takže klidně oslov kámoše ať se s tím projede, poslechne si ty zvuky, který se ti nezdají, zkontroluje náplně, mrkne na to zespodu pokud má možnost a můžeš mít čistý svědomí, že jsi udělal maximum ;)
U bývalého auta mě se taky ozývalo drnčení , ale u vaček (DOHC) ale jak jsem se dozvěděl tak tam byl plech který slouzil jako indikátor vytahanýho řetězu spražených vaček, takže po výměně řetízku to ztichlo.
On si ještě pořád nic nekoupil? To už tady aspoň třetinu ceny promudroval :)
zalezi na koho reagujes, ale strakac uz je mobilni :)
No mobilní :) myslí si to… a jestli Snas, tak ten ty blbosti řeší i jinde, jen ne tam, kde by měl nebo na rady zkušenějších, tady měl tipů na rozumný výkonný i slabší auta a on nic pořád a na autofórum to správné asi nepůjde, tam by to taky celkem šlo, minimálně základní rady, ale občas i ověřený starý auta od tamních majitelů… ale JEN NA TĚCH SPRÁVNÝCH KE KONKRÉTNÍ ZNAČCE, NE NA KOMERČNÍCH NEBO OD OFICIÁLNÍHO PRODEJCE.
Tak aspoň že tak, nějak mi to v tom množství neprecteneho uniklo :)
Používáte nekdo aditiva do benzínu nebi do oleje? Prej to je hodně fajn..
Jinak zajímalo by mě jestli má nějakej smysl dávat víc oktanovej benzín do toho civika,jestli to spíš nebude horší než lepší… a jestli to ta stará jednotka dokáže nejak prehodnotit, přenastavit… Nevím..
Ale aditiva na ten karbon budou asi fajn a na studenej start do oleje taky gut..
Jinak hlavně mě zajímá pokud to aditivum,tak jaký konkrétně? Případně jaká značka.. cena aby nebyla přehnaná… ale zas to nesmí bejt vyhozeny prachy.. jako spotřebu aji cenu za aditiva až tak neresim.. ale cena vs kvalita… však to znáte…
díky
Pro dobrý pocit používám, ale jestli to má efekt, to nevím :)
Efekto to má a dokonce kladný. Pro prodejce. ;-)
Já vycházím ze staršího článku na D-F, kde D-F zjistil, že úsady to asi rozpouští :)
Spotřeba mě nechává chladným, to moje MPi žere i trávu kolem cesty… akorát olej tomu nechutná :)
Do stareho strepu jde o vyhozene penize. Do nove kary VIFko tak pro dobry pocit.
Do oleje bych nic nelil. To už je lepší měnit častěji olej.
Do paliva používám VIF. U nepřímovstřikového motoru by to mohlo mít vliv na čištění sání resp. sacích ventilů.
jo, tenhle leju taky. byl jsem líný chodit do kufru mrknout se na pixlu :)
A o VIF psal i D-F.
Vif tam dát můžu no onrknu hak se věci maj a uvidím… jezdit to může bez toho ale i s tím.. klidně to tam dám
Načti něco tady
https://www.oleje.cz/…re_odborniku
možná je to taky nějaký fake news ale ty články mi přijdou aspoň trošku odborný a netlačí konkrétní produkty. Pokud mi dá někdo lahvičku s nápisy Super Mega Power za tisíc korun bez nějakého složení, tak bych to do oleje nelil a spiš bych se s tim radši za ty ušetřený prachy občas živějc projel, zvlášť pokud mezitim jen couráš po městě.
Nejlepší aditivum je častěji měněný olej. U nafty chápu ty sajrajty proti mrznutí a proti přicpávání vstřiků, u benzínu to je hlavně placebo. Nesnaž se z Civica udělat formuli 1, jezdi, lej do toho normální 95 natural a nešpekuluj. Jestli chceš vyhnat karbon, najdi si na YT videa jak krměj sání vodou z rozprašovače na kytky. Vnitřní wapka.
Kdyz chce vyhnat karbon – at to toci kazdou chvili nad 5000rpm :-)
Hele, co je na tom tvrzeni co jsem zrovna napsal, pravdy? Neni to jen „legend“?
Prý ne, říká se tomu italská údržba. Občas to taky provozuju, ale je potřeba mít fakt pořádně zahřátý motor. Palivo za běžných okolností chladí okolí ventilů, tak je potřeba dát motoru hybaj, aby se ten karbon vypálil. Ale jak je to u turbomotorů nevím, já mám atmosférický motor.
Tak tady se bavime primarne o atmo – Strakacova formule Civic 1,4 :-)
Ovsem i me osobne to trochu zajima, protoze mam taky atmo, a taky Hondu :-)
Jasnačka, já jen, aby mě někdo netahal za ptáčka kvůli blbé formulaci :)
Tak jasne :-)
Hmm, tak to není nic pro nás masturbisty.. Zase ale, mi to sere na kopce. :-)
Já zas nemusím dochlazovat :D
To je Urban legend. V životě jsem nedochlazoval.. :-D
Pokud jezdíš jak paní radová… :)
Prej jak prase. Podle mé ženy.. :-D
Tak jako ano, pár rychlejších přesunů jsem provedl.
Posledně po příjezdu /přiletu do Těšína ženě hlásím (od 11:00 jsem měl mytyng): v 10:58 jsem stál ve Frydku na červené.. No moment, ale ty jsi byl doma v 11:06!! No však jo :-D ( v 11:13 jsem byl online a to včetně chcaci a zapojení ntb).
Turbo se dochladilo mezi sjezdem z dálnice a sjetim k baráku. ;-)
Kdo netrollí s námi, trollí proti nám :)
Tak nějak :-D
Takže červená v Místku až domov někde v ČT za 8 minut? :O hmm, dobře dobře.
Já si pamatuju, jak nám jeden zakazník tvrdil, že po otevření dálnice (tenkrát úsek hnojnik – fm), to teď má za 3 minuty (předtím po staré cestě ve věčné koloně minimálně 30 minut.
Já to neměril, to moje žena! Domov v ČT je téměř hned vedle dálnice. Do minuty. ;-)
Fabie 1.2 HTP hnojnik-Trinec po stare asi 8 minut, v noci. Ale jako spolujezdec a radar u skoly mel asi rekord, ale byli jsme mladi blbi to uz radsi ne. :)
tak turba mas tak na 250k otacek a jak ho mas roztocene vypnes klicek, padne olej co to chladi, no uplne koser to nebude
Nechladím turbo od roku 1992, co jezdím dehet. A nikdy se nic nestalo. Tak nevím, snad to mají soudruzi vymyšlené, nebudu jak ***** čekat s puštěným motorem na pumpě, až se něco ochladí…:)))
Tak bacha jako, já nemám dehet! Nafta patří do kamen! ;-)
TAk jak tomu das pokourit na dalnici a sjedes na benzinku tak se turbinka jeste chvili toci a samozrejme v normal provozu je blbost cekat.
Tak třeba soudruzi od Toyoty to moc vymyšlené nemají, resp. radí dochlazovat – viz foto manuálu. Většinou na to házím bobek, ale třeba na německé dálnici při sjezdu na pumpu to ještě chvilku běžet nechám, pro jistotu.
To bych měl jako v 5 tis otáček motoru VYPNOUT klíčkem turbo?! To je totální nesmysl, co píšeš. Si to představ v realitě..
tak,kdyz jsme litali se subem to mas serpentyny furt plny dverma napred dojedes nekam chces to vypnout tak chvilku jako fakt pockas porad je fest roztocene :D samozrejme v normalnim provozu je to trosku urban legend. Kazdopadne i na dverich bylo napsano after heavy highway use wait one minute on idle.
Než z té highway sjedes a zastavís, tak ta minuta uběhne jak nic, takže turbo se v pohodě dochladi, pokud je to vůbec potřeba. Při normálním způsobu jízdy tomu turbu po kulisách moc nedáváš. Jako jo, pokud tomu budu dupat za krk na okruhu či dám na plno Ecce homo a hned to zadupnu a vypnu motor, tak to asi zahul dostane. Ale při běžném provozu prostě fakt ne.
Asi tak ti dělám už léta…slyšel jsem ale zkazky o oktávkách s brutálním výkonem 96kW, a následně 102 kw, kde se pár turbín vyměnilo:)). Nevím, jestli to byly auta zrovna na okruh :)
To jsou ty woe samozřejmě ty nejlepší káry na okruh woe! :-)
vsak rikam, ze v beznem urban . Jen sem ti popsal model extremu kde jsme to dochladit radsi nechavali, kdyz uz nic tak prijemne placebo a byl klid na dusi. :)
Jasný. Chápu, že v Evu nebo WRX bude sakra nutno počkat. Pamatuji si cestu WRX Sti Z Brna do Prahy a zpět a 3× jsme tankovali. Ale byla to jízda :)
To ale už nebyla jízda, ale let. :-)
Mělo to malou nádrž :)
Taky jsem míval malou nádrž, když jsem Brno-Praha jezdil pod hodinu.. :-D
a co na to podvozek na D1 ? :) ten si zacvičil… :D :D
Před 15+ lety to ještě docela šlo. ;) Navíc od určité rychlosti se auto spíše už vznášelo, takže to ani tak moc nedrncalo. :-D
:)) my jsme před 8 lety jeli na dovolenou na slovensko z jihu čech… po 30km na D1 po kterej jsem já tenkrát jel prvně v životě, se nám slíkla zadní goodyear-ka prostě si představ ten vzorek dole koukali dráty.. a byla prasklá a bez vzorku… :DD hm dobrý.. dali jsme rezervu a jedem dál… 12km a přední.. znova odlítl vzorek z goodyearky že čučeli dráty.. ale co se nestalo… zůstala nafouklá.. s tím jsme dojeli do pneuservisu asi 15km od místa kde rupla… tam jsme nechali 6tisíc za přezutí všech gum na nový barumky projistotu… taková je první zkušenost s D1 a od tý doby sem na ní jel taky tak dvakrát? a nic naštěstí.. a to má táta 65mm vysoký gumy na 14" a měkkej podvozek (fábia 1) prostě to gumy nedaly…
Chybu bych hledal spíše někde jinde než v kvalitě dálnice…
Chyba nebyla v povrchu dálnice, ale v těch protektorovanych šlupkách.
to možný bohužel je… auto bylo koupený dva roky a půl před tím než jsme jeli na to slovensko… a bylo to koupený s těma gumama… a to auto bylo původně firemní po nějakej ženskej… zvenku sice stav nicmoc.. nebo spíš hrůza děs… ale kvalitou toho „na co to jezdí“ to teď po deseti letech hodnotíme na TOP auto nákup.. a to to bylo ještě z ááček…
Když už jste dávali novou sadu, proč jste kupovali barumky místo normálních pneumatik? Fábce by určitě slušelo i něco normálnějšího než Barum Polaris/Bravuris/Klitoris.
Jako například?
O ničem jiném než Turanze neb P Zero ani nemá smysl uvažovat, na těch levných peneu se ani nedá jezdit, kor na Fabce :)
No to mě právě zajímá, na Barumkách se nedá jet ani do Globusu.
Pane Jiří. A např. Pilot Sport být může?
Správně, pane b-n-x. Na zimu Alpiny a na létu Pilot Sport. Nic jiného mi na káru nesmí (zkusil jsem zimní Goodyeary, nebyly špatné, ale už zase brousím zpátky Alpiny).
Hekynen: Pekne pekne :-)
Jiri: Doufam, zes to bral jako (mozna ne uplne povedenou) srande. Pro me jsou p-zera momentalne jeden z favoritu.
Jinak, zrovna ted resim jake letni vybrat. Az do predvcerejska jsem laviroval mezi P-Zero (nejake GT, ci co) a P7-Cinturanto. Ale dozvedel jsem se, ze ty Pirelky jsou super akorat prvni rok. Potom pry docela hodne huci a lidi pry kolikrat mysli, ze jim huci lozisko v kole.
Takze ted uvazuju o nejakych Michelinech. No a tam by to asi chtelo ty Piloty Sport. Akorat, tedy ta cena je o neco vyssi.
Bridgestone Turanza už nikdy, ten vzorek šel do pryč jen se na tu gumu člověk křivě podíval. Na můj dosluhující vůz jsem po dlouhých úvahách vybral jako zaručeně poslední letní gumy Hankook Ventus Prime, v posledních testech od ADAC se umístily hned po triu Michelin, Bridgestone a Continental, přitom jsou cenově úplně jinde. ¨
Tu přetrvávající posedlost českýma značkama nechápu, romcikánskohipsterské Fávo, lyže Artis, Barumky, z odpadového kofeinu vzniklá Kofola…
Moc to prožíváte. Někteří tomu možná nebudete věřit, ale jsou lidi, pro který je zásadní rozdíl, jestli dají za sadu 4 nebo 7 tisíc.. Na Barumkách není nic špatnýho.
Tak, na ruzne favority, felicie, i fabie, bych to klidne hodil. Pripadne jeste i na nejake male, ne prilis rychle auta. Pripadne ruzne stare vehikly. Ale davat nejake spatne-levne gumy na nejake lepsi auto, to mmi prijde dost skoda. JAsne, ze to stoji prachy. Ale dyt tady na BF ma kdekdo mozna drazsi gumu na kolo :-)
Však právě o Fabii tu byla řeč, byla to reakce hlavně na Japhyho, špatně jsem to zařadil. Kromě toho mladší generace Bravurisu je normální plnohodnotná guma, která je dostatečně důstojná i na dražším autě. Drtivá většina lidí stejně rozdíl v jízdních vlastnostech nepozná, natož aby posoudil délky brzdných drah uváděných v oblíbených testech. Jediný co normalní člověk pozná, je životnost, popř. hlučnost. A tam patří Barum k průměru stejně jako řada zvučnějších značek. Ale holt to nezní tak jako Pirelli no :)
Když jsem před pár lety kupoval zimní gumy v klasickým rozměru 195/55 r15, tak rozdíl mezi barumkama a conti ts850, co v tu dobu vedly ve většině testů, byl asi 150 na gumě. Takže v mým případě rozdíl mezi 4800 a 5300, to už tak kontrastně nezní, co?
Ano, skutečně existují pneu, mezi kterými je cenový rozdíl menší a někde naopak větší :) Neznám logicky z hlavy všechy ceníky, ale rozdíl mezi Barumem a zmiňovanýma Pirellkama nebo Mišlénem je klidně kolem 500..
4800/5300 za sadu? No, s Alpinama jsem už poněkud trochu „kontrastně“ jinde.. :-D
Za sadu, malý kola v tradičním rozměru jsou za pár šušní:)
Za 4000,– mám super zimáky i s přezutím. Za ušetřené peníze chci koupit karbon folii na kapotu.
proč karbon ? to se mi na autech nelíbí.. :D když už tak jestli dělají takovou tu nejčernější karbonku, jinak bych si radši dal černou v matu…
Matnou nee, to by byly vidět ty puchýře pod lakem a navíc má ten karbon lepší aerodynamiku jak je lesklý
. A ještě tu super samolepku na víčko nádrže si dám.
A hned bude o 150 klokanů víc :)
:D aerodynamiku ti ovlivní o tolik i ten mat? ještě že mám auto celý v lesklej fólii :P
mě se taky líbí lesk… ale na toto by byla matná fajn ale je pravda že je na ní vidět všechno :)
Karbon dodá Multiple nádech auta. :-)
spíš vzdech :D
Barum Bravuris za 1016, Hankook Ventus Prime za 1150. Obojí v rozměru 205/55R16. Kdybych jezdil jak klobouk s platem vajíček kolem komína, řešil bych možná i to pětikilo na sadě. Brilantis je v testech někde uprostřed, hodnocené jako uspokojivé, ty Hankooky obvykle mají zhruba bramborovou medaili. Já mám jasno, nikomu to nenutím, ale pro mě Barumky skončily s neuváženým nákupem Polarisů, od té doby mi to na auto už nesmí. Možná křivdím letním, ale zimní jsou jednoznačně shit.
Proč ne, já tu nechci tlačit Barumy. Jenom neni na místě někomu vyčítat jejich nákup, protože to není žádná sračka z tržnice. Je to normální guma, která 90% lidí s bežným nájezdem, na běžným autě a s normálním stylem jízdy poslouží lautr stejně jako nějaká echt značka.
Jezdit se dá na obou. Bravuris jsem drtil na G3 a Polaris mi přišel sjetej skoro na limit nedávno do ruky a odjel jsem s tím Alpy po kalamitě sněhový ;) teda s trochou adrenalinu, ale jinak to tenkrát nešlo.
Dá se s tím jezdit a pokud člověk nemá silný auto a jezdí jen lehkej nadlimit je to v cajku.
Asi tak, plus některý rozměry a firmy/produkty jsou úplně jinde, než to samý v jiné velikosti… fcenou, výdrží a částečně i vlastnostma. Když chci něco co bude na dlouho, koukám na německé testy přímo pro rozměr co mě zajímá, ADAC tuším, jsou i v ENG, no a pak zvolím, co mě nejvíc zajímá, jednu z cca pěti top, se zaměřením na vlastnosti v tom nejhorším období, výdrž a pár jiných věcí, většinou to fakt jasně vyjde za jednu z těch top, pokud bych chtěl něco levnýho na chvíli, tak to samý, ale s kompromisy někde, no a u cizího nebo služebního auta, tam člověk málokdy co ovlivní, záleží na firmě, některžm to dělá někdo jiný a nejede přes to vlak, co jsem slyšel :)
Nezapomeň, že tady je Bike-Forum a každej ze zdejší Šlechty tu jezdí jak Šumachr. Krom Hekynena :)
Tak ale (ted to bude asi znit troufale) ja si myslim, ze jezdim lip nez Sumachr. … na lyzich
táta má barum brilantis… ty mi přijdou cajk.. jsou to teda letňáky… jinak zimáky má asi nějaký kleber ? :D netuším tohle táta tolik neřeší protože auto má na to aby mu sloužilo a né aby s ním jezdil jak blázen… chápu, gumy jsou dost důležitá věc.. na barumky jsem taky moc chvály neslyšel.. spíš že jsou to gumy pro pomalujezdící lidi…
Vidiš. A já si vždycky myslel že jedna ze základních funkcí auta je to aby s ním člověk mohl jezdit jako blézen (to je poplzeňsky). Když se mu chce. Aby člověk nesloužil autu, ale naopak, to řeším třeba tím že ho nemeju. ;-)
auto musíš mejt tyvolee :D to je přeci šperk na kolečkách… to je jak kolo.. taky ho musíš někdy umejt aby vypadalo hezky… jen na tom kole je každá odřenina celkem hezká a značí skill… kdežto u auta je to naopak… promačkaný plechy popraskaný nárazníky… to moc skillu asi nebude :D :D :D :D :D
Mýt auto, proč? Jednou za kvartál, ať se neusazuje bordel kolem oken, víc není třeba. A to mám bílý auto, kde je všechno hned vidět. Auto vozí mě, ne že já sloužím jemu,
Doma taky neuklízíš?:-)
Po autě nechodím bos a nesedám si na něj, tohle srovnání kulhá na obě nohy.
No byl tam ten obrázek na konci.:-) Nicméně mi to nedá, ty v autě stojíš?
Jen odhaduju, ale táta jezdí kolem komína většinu času? A řekněme konzervativně, stejně se o to auto asi staral a stará a vybíral schválně podle stavu, ne vzhledu a „tuningu“? Viz předtím, než Ti to půjčil na D1, a i tam by asi jel jinak, než Ty jako novej a mladej řidič? Tak nějak bych to z té historie viděl, podle toho, co píšeš.
Ty jdeš myslím opačným směrem, Honda nebo co, stav minimálně od pohledu hodně nalítáno a „mladým zapálencem“, sice jsi prohlížel a doufáš v rozsáhlé, ale jen nějaké opravy, ale taky se to může vysypat mnohem víc, nebo i totálně neopravitelně vzhledem k ceně, až s tím pojedeš malinko jinak, než táta s tou Fabií… Sice nevím podrobnostě a otce neznám, ale Ty na to podle auta i zárorů vypadáš, neber to špatně, můžeš samo mít štěstí, ale může to s Hondou být jak píšu, Ty máš svoji pravdu a své mládí, to je něco jinýho, než otec se zkušenostmi z více aut a předpokládám opatrnější.
hochu ty jsi úplně mimo.. :D
vylítaný auto bych poznal… zas tak blbej nejsem… vem si jen to stáří pneu.. 16týden 2016 a ty gumy jsou jako nový… jako vzorek… s tím autem opravdu prostě nikdo moc nejezdil, ok věřím, že to někdo stočit mohl.. ale o kolik… víc jak 180tkm to mít prostě nebude… zajímalo by mě ale jak se toto pozná přesně.. asi nijak… v německu se stáčelo kde co ale dneska už to taky tak nejde… on nakupoval přímo od záklazníka a ne z německýho bazaru… on auta nestáčí… a jak jsem psal.. všechno je v autě zachovalý.. podvozek nezrezlej kastle rezne minimálně.. pár teček kolem blatníku… nebudu se rozepisovat.. mysli si co chceš… nevím čím bych ti to měl dokázat… když to přímo do autorizáku šlo naposledy prvním majitelem… :)
táta jezdí kolem komína… někdy někam dál ale tak párkrát do roka… prostě 12tkm ročně zhruba.. o auto se skoro nestará… např po koupi na to sral.. a měnil olej i filtry až po třech letech.. další rok asi po dvou letech.. a pak už každej rok.. ale celkem na to sere.. vždycky na technickou to doveze trochu zamaskovaný (kastli) a něco nechá udělat.. a jinak na to prostě dlabe… :D
jestli šel po motorovej stránce… to nevím… to asi ani poznat pořádně nešlo.. jen stav zvenku mu snížil cenu auta tenkrát tak mu to bylo jedno… byl vorvanej lak s barvou na dveřích jak tam byla nálepka firemní… a někde to bylo škrábnutý… jinak to fakalo..
jinak mě to na D1 nepůjčil když to bylo v roce 2011 :) to mi bylo 13 :) to bych těžko jel po D1 na D1 jel asi 120–130kmh a já bych tam jako mladej řidič jel taky tak…
hondu civic jsem koupil proto že to je držák a absolutně asi nejlepší volba pro mladý pokud nechci golfa nebo krátkou fábku… prostě leješ benzín olej měníš filtry jezdíš…
tady jak jsme psal je to hotový auto… co se může vysypat… to nevím… auto je snížený na max co to jde (budu zvyšovat, už jsem koupil i klíč) a přesto na dírách se klepe v autě jen takovej ten zamykací plastovej hajzlík u řidiče…
někdy zakřupe při větších ránách střešní okno který je na ruční stahování… a křupe v tom prostě normálně…
auto jinak jede krásně, je opravdu nebouraný… všechny spáry u dveří, haupny atd jsou stejný… jak jsem psal pedály jsou nesešlapaný volant jak novej… interiér neponičenej… kůže u řadící páky taky nepopraskaná.. mohl bych pokračovat… fakt to auto je v topu… jde za plynem u jedničky i dvojky dost slušně.. vždycky když jednička se zmáčkne i když lehce… tak prostě kopne do sedačky celkem dobře.. :) motor funguje taky prostě krásně.. kola nehážou… nic cítit z volantu nejni… nevím co bych ještě napsal.. asi jen, abys mi tu nepsal hovadiny když jsi auto neviděl a neprošel… jinak zespod je ještě nastřenej skoro všude gumoasfaltem… takže to na většině místech nehnije… já to v létě, když bude příležitost nebo někdy před zimou prostě natřu taky a bude to… :)
vidíš to a já mám pneu hankook ventus prime 3 :) až na vyšší spotřebu podle ADAC nelepší pneu cena/výkon.. :)
barumky zdá se stačily… a minulej rok se koupily nový… taky barumky… noaco.. táta z tý jedničkový fábky má firemní náklaďák.. :D :D
Ne to neukecas padesat je porad relativne dost :)
Padesátka je s bídou na 300 km.. :-D
Vsak v Subaru jsme poznali tolik benzinek jako nikdy v zivote. naucilo nas mapu. :p
No otec v novém 3,0R je taky trochu zoufalej:-D Ale snad se konečně naučí jezdit s tempomatem..
I kdyby to nic nedělalo, tak je to celkem zábava to pohonit na nějaký okresce. Ale to taky musí mít motor nějaký zvuk a ne jak ta moje vyhoněná sekačka (1.2 tsi):))
Tak ale to zase Strakyho Civic mit bude. Ma tam nejaky hlucny vyfuk a i ta 1,4 normalne nezni spatne :-)
To je pravda, by mohlo znít fajn.
Když jsme to zahraty na místě turovali na 7tis otáček… tak to krásně prizvoňuje… ale pěknej zvuk to dělá hned co se dotkne člověk plynu.. :) na volnobeh to je jak dnešní fabky… fakt tichonky no asi tak moc ne.. ale co se do toho šlápne.. tak to řve.. i když tam mám jen dva tisíce otáček…
Možná kvůli tomu zvuku tam ten vejfuk nechával udělat.. :)
1.6 MPi docela pěkně brumlá. Když se to přežene, tak pak protivně řve.
nemusí to mít zvuk, to je jen na ohromení hloupejch bábovek a kámošů. Základem jsou gumy… jenže to už narozdíl od rozřínutý plechovky něco stojí
Na gumy jsem se Strakyho v jiným vlákně ptal, neodpověděl. A zvuk není na ohromení koček nebo kámošů, ale pro potěchu ucha. Přece nebudu honit motor, kterej prostě jen tupě hučí a nic zajímavýho na tom není.
Na co z gumama ses ptal? :)
Jsou tam r16 195×45 hankook ventus
Tahle tabulka je u těch gum za 1770kč :)
Na stáří/datum výroby.
datum výroby netuším.. ale jsou lehce jetý… píše se to někde na pneu ?
Prosím tě co tam máš za rozměr, že tě stojí Ventus Prime 3 tolik peněz? Já jsem 205/55 r16 kupoval za 1300,–.
Hele, občas je nějaký rozměr cenově totální haluz, třeba rozdíl mezi 205/50R16 (co mám v TP) a 205/55R16 (co mám reálně na léto obuto) je neuvěřitelný (ty první stojí víc než o třetinu víc).
195/45 r16 podle mě jak je to nízká guma, proto je tak drahá asi by se dala sehnat za 15 stovek.. :)
Jo tak to není tak běžný rozměr, ale do těch patnácti stovek se dá vlézt jak píšeš.
Pokud to nemá zvuk podobný aspoň tomuto , pak je to rozplývání se nad zvukem tuctové produkce spíše úsměvné :)
Jasně, objem nenahradíš. Ale i tak v rámci možností jsou líp znějící motory a hůř znějící motory. Např. jsem nějakou dobu jezdil mondeo s dvoulitrem benzín a tam ne že by zvuk byl bůhvíco úžasnýho, ale prostě bylo příjemný poslouchat vytočený motor, znělo to mechanicky správně. Na druhý kraj spektra si představ třeba dnešní oturbený chuděrky, řev a řev.
jo jo jen zatlacuju slzu po my galaxyne s Vrkem, co ted sedlam naftovyho smaxe.To jsem obcas vypnul radio a jen poslouchal, jak se krasne nechal tocit do cervenych. :)
podobný to takhle má ale až v 7tis no :D
No, tak to nesmis nechat jit pod tech 7 :-)
Tyhle jebky maj strašně dlouhý převody, to by strakáč musel lítat jak Fittipaldi :) Nebo jezdit jenom 1,2 to by bylo řešení
Jj má… Ja ještě pětku asi ani nezaradil… a to jsem zkoušel asi max 110? Na trojku se v poho dá jet pres obce, města klasika.. ale i na okrsovce do 90kmh je to fajn…
Dvojku v zatáčkách ve vsi, městě… a pomlicku na jednicku to je cukačka jako kráva jak to hned přidává… :))
V pohodě, to cukáš kvůli tomu vejfucku, kdybys to měl potichu, tak jezdíš normálně :)
Na trojku bys měl řadit až při stovce :-)
Jenže já bych ohluchnul… jako zvoucek úplně luxusní ale moc nahlas… chtělo by to trochu zatočit volume… :)) samozřejmě na potichu…
Jako že to tak zvoní… jinak to auto řve od 4000 jako kráva že mi z toho zalejhaj uši.. mít písničku naplno tak ten motor to pořád přeřve… :)))
Od těch 3500ot. to celkem jede a jednička, dvojka je fakt živá, trojka je taky fajn… a pětku jsem asi nezaradil… to je fakt až na dálnici.
Ten vejfuk asi odmontuju a dám klasickej.. jen kde a za kolik ho sehnat.. asi zkusím nějakýho civika na nd stejnýho roku…
Jo, rvát tam starej vylágrovanej vejfuk z auta na ND, to se fakt vyplatí. Nejspíš to bude jenom o zadnim tlumiči, takže ti bude stačit koupit novej poslední díl a vyměnit. A ten sundanej „votuněnej“ vejfuk možná ještě i někdo koupí.
Však jen poslední díl… jenten tlumic s kusem trubky na spojení… to co tam jinak je,je gut… na ten vejfuk s tlumicem dám jen na pohled větší rouru.. aby to nějak vypadalo… protože to brčko co tem v základu je je strašný :))
Prý policajti jsou na to vysazení, ale mně do toho nic není
no tak ten zvuk většinou znamená překračování rychlosti nebo nekaly umysly.. a že to auto je silnější… proto je to pritahuje… :)
Covece, co se tyce toho zvuku. Skoro vzdycky, kdyz jsem slysel nejaky brutalni sportovni zvuk a ja cekal, ze projede nejaky supersilny supersport, tak se ukazalo, ze tento zvuk generuje nejakym zahadnym zpusobem pojizdny vrak :-)
Rána do živýho
Jako točit to chci.. ten motor to vyzaduje :)
Jde spíš o to, že při vyšších otáčkách se motor líp vyplachuje a toho karbonu se tvoří míň, resp. se hůř usazuje. Pokud už je ale motor totál zalepnej, tak už toho moc nevyženeš ani kdybys lítal pořád v omezovači :)
Ten kluk co to měl predemnou asi něco někdy vypálil… :))
Hlavně se mi ve vyšších otáčkách líp jede… Když chci přidat jede to a když chci ubrat, nemusím brzdit brzdou.. :)
Tak uvidíš co ti na to řekne spotřeba :) Ale brzdy používej. Lidi co nebrzdí v domnění, že šetří brzdy, jsou pak často smutný, když zjistí, že nic neušetřili :)
VIF do benzinu- benzin pravidelne u ONO- efekt nedovedu posoudit. zvedne cenu benzinu max o 40 haleru na litr
právě… když jsem si to přopočítával, je to srandovní částka… :D takže to cenu má… ať je to jak chce.. :) už jen pro ten lepší pocit.. :)
Benzín u Ono? Teď už bych k tomu asi neměl úplně důvěru. I když blbý benzín může člověk nabrat kdekoliv.
Kolega má Mondeo 2,0 TDCi (prý jeden z nejcitlivějších motorů na kvalitu nafty), najeto k 300 tis km, tankuje od novoty pouze na Ono (jezdí kolem do práce a nafta je tam s přehledem nejlevnější) a motor pořád slouží, vstřiky měnit nemusel. Asi dělá něco špatně :)
Na tehle informaci me asi nejvice zarazi, ze turbodiesel od forda muze najet 300k :-) Ale mozna je to diky tomu lepsimu palivu z Ono.
Vzdyt je to pazout motor, teda zalezi jaky rok to mel :) A ja mam 250k tak nestras :D
U nafty je pančování horší, benzinové (nízkotlaké) vstřiky toho snesou podstatně víc. A ONO leží v žaludku tolika konkurentům, že si pančování moc nemůžou dovolit, kontrol mají dost a dost. Jsem přesvědčený že obchodní model je založený čistě na nízké marži a velkém obratu. Dokud jsem jezdil na benzín a měl ONO po cestě, taky jsem tam bral.
hmm, to nezni uplne nelogicky
Tankujeme 3 benzínový auta skoro jen u ONO a v pohodě.
Covece, asi to vyzkousim :-)
vzdyt oni to skoro v kazdem rozhovoru pisou, ze jejich model je postaveny na 1kc marzi, a proto musi tocit velke vytoce.
Jezdím občas kolem ONO ve vysokým mýtě, vždycky jsou tam u nich takový fronty, že to co ušetřím na benzínu bych snad proseděl v čase..:)
Před lety si myslím, že vodu přidávali. Do tátova auta jsme tam občas tankovali a pocitově to jelo míň.
Teď už se asi budo víc hlídat.
Fain je to, že jen o pár mětrů dál jsou tři další benzínky s jen o malinko vyššíma cenama (benzina samoobslužná nonstop). Oproti Praze vždy o cca 3Kč levnější na litr.
no zrovna u té samoobslužné benzínky jsem si jednal vyčekal taky dost (a to bylo 2 auta před námi), protože tam mějí nějaký úchylný systém placení (proti ciziniě)
Úchylný systém placení? Tak tos nebyl v Izraeli.. :-D Jen nastříhané drátky písmo písmenek, takže se nechytáš vůbec. Možná tam bylo přepnutí do angličtiny, ale protože, pokud vůbec bylo, to bylo napsáno hebrejsky, tak naprosto k hovnu. :) Navíc se tam netankuje jako u nás, tam nejdřív musíš zaplatit a pak tankuješ. Super s půjčeným autem, u kterého nevíš, jak velkou má nádrž a kolik se tam asi tak může vlézt.
Zlatý úchylný systém u nás v ČR.. ;-)
V izreali jsem nebyl, ale strčit kartu, pin, vyndat kartu, natankovat mi přijde logičtější než číst nějaký elaboráty na displeji, přemýšlet za kolik asi tam budu tankovat… že pin nedešel namačat, pokud si nepoužil kurevskou sílu… nicméně když ušetříš kilo na nádrž tak už se holt člověk obětuje.
Kdyz se plati predem, tak to funguje vetsinou tak, ze se ti na karte zablokuje nejaka castka co schvalis, ale kdyz natankujes za min, tak se ve finale strhne jen ta realna suma.
Díky za objev kola a Ameriky! ;-)
No a jakej rozdil teda byl v tom izraeli?
Technicky, v postupu, rozdíl žádný, ale v písmu totální. :-) Hebrejsky (žena to překřtila na nastříhané drátky) fakt neumím, nedá se to ani z ničeho odvodit nebo si to přeložit (být to latinkou, tak třeba použiju google translator). Prostě past vedle pasti. :-D
Mas pouzivat translator v rezimu fotoaparatu, ten by to urco zvladl.
To jde?!?
Jen pár let :)
Já měl NORMÁLNÍ (=tlačítkový) telefon (Nokia 6300i) ještě před cca čtyřmi lety a kdybych ho nerozflákal, tak ho mám asi dodnes. :-D
A fakt to požere i nastříhané drátky?
To by mě taky zajímalo, nedávno jsem to chtěl zkusit na čínštině a nějak jsem to ani podle návodu nezvládl :)
požere to i rozsypanej čaj… dneska ti kdejaká aplikace přeloží kde co… :D
Nezkousel jsem, ale melo by, hebrejstinu to ke stazeni nabizi.
A CO to? Nějaká aplikace?
Hehe…u te samoobsluzky jsem nedavno bral a jak pises…u ONO fronta, u samoobsluzky nikdo…ale ono je to jedno,m ve fabii beru max tak 35l do plne nadrze, takze ten financni benefin nijak zvlast nepocitim:D
Mám to podobně, ale já beru vždycky za 2 100vky.
Tyhle stovkaře na pumpách miluju… Akorát zdržujou ostatní, co chtějí natankovat
Boha, koupil jsem drahé auto za 100 4CET tisíc a už nemám na benzín. Ukamenujte mě.
A jaky je rozdíl natankovat jednou za 2.000,– nebo desetkrát za 200,– ?
Asi tak hodina promrdanýho času…
No jo, ale kde mám vzít 2000? Koupil jsem drahé auto. Musím šetřit.
Nenech se zviklat. Děláš to dobře!
Navíc za 2000 tisíc do nádrže nenarvu ani kdybych se rozkrájel.
Zbytek bys mohl nalít třeba do nádržky od ostrikovacu.
V petilitrech by to mozna slo, ne?
tankuju pokaždé za pětistovku. Na dva týdny to stačí, nemusím zadávat pin a s „pumpařkou“ se vidím rád. :)
Méně benzínu = lehčí auto = menší spotřeba. To dá rozum, ne? =)
Tohle praktikoval brácha mý bejvalky. Spočítal si kolik potřebuje pohonných hmot na plánovaný výlet a tankoval zásadně aby nevezl moc mrtvé váhy. Pak teda ještě mimo město sklápěl kvůli lepší aerodynamice zpětné zrcátko. A na jeho autě jsem poprvé viděl pneumatiku s odpadlými kousky bočnice a prosvítající tkaninou. nechci slevu zadarmo, takové rodinné libůstky úplně k prdu.
Tak to s tím zrcátkem by mě nenapadlo, super tip =)))
Ale jen pravý, do levýho prej občas i koukal.
ještě se izolačkou zalepují spáry na kapotě a na D1 zásadně v háku za kamiónem nebo StudentExpresem :-)
Chlapi, to jsou bomba neocenitelné rady. Díky moc. Po D1 ale moc nejezdím. Bude to fungovat v Ostravě při jízdě za tramvají? =)
samozrejme ze bude. Zalepene spary –0,02 l/100km, sklopene zrcatka –0,05 l/100km, vypnuta klima –0,4 l/100km, vypnute radio –0,03 l/100km, atd… :-)
halíře dělaj talíře… ale pak to jednou usporně nedobrzdíš za tou tramvají dvacet talířů za nárazník je v hajzlu
Presne :-)
A aby vás nenapadlo otevírat okna…
Nebo třeba mít správně nafouknutý kola.. tam musí bejt max povolenej tlak nebo i trochu přes… snížit podvozek… to je dalších půl litru..
Navoskovat karoserii dalších půl litru.. ty gumy hodí taky půl litru a už jsi tyvole na dvou litrech míň takže když ti to bude žrát 5 na sto.. budeš jezdit za 3l :)))
A když si nastavite alternator na nabijeni jen z kopce na pustemej plyn nebo neutral jak to mivaj některý auta… tak to máte dalších půl litru minimálně… litr klidně.. najednou by mohla motorka benzín prdet z vejfuku a do nádrže nic.. :))
Neber ty prášky přes den…
to ty je ani nevysazuj :P
to byla ironie všecko… jéžiš..
Já jsem ani nezačal, ale když to tady čtu, tak bych měl hodit kostrou, abych se aspoň zařadil…
Další úžasné rady, já normálně chrochtám blahem. Hned jdu tunit svoji Korolku a určitě rychle ušetřím dost, abych vzal rodinu na slavnostní oběd do Mekáče =D
tak to šetřit nemusíš… místo mekáče radši kup čtyři samotný rohlíky musíš vybrat ty největší… protože se nebudeš šidit..... :DD nebo aspoň proložit domácím vejcem.. to je taky za cenu nasekání trávy kosou… :) autem jezdit jen dál než 30km abys šetřil auto i benzín… je pravda, že kdo takto šetří tak najde za rok klidně 10tis víc v kapse… pokud si to fakt propočítá… jenže tohle musí dělat člověk co se nudí a nemá nic jinýho na práci… než na všem šetřit.. :D
S Citroenem AX 1.4D jsem jednou jel asi 1100km tam a totéž zpět s průměrem lehce nad 3.4L (dle dotankování do plné). Držel jsem rychlost mezi 80–100km/h převážně po dálnici a měl jsem to vpodstatě prázdné, jinak žádná vychytávka. Naopak jsem měl problémy s chlazením, tekla voda a i když jsem to vyřešil, tak jsem tomu moc nevěřil a pro jistotu jsem jel na trvale sepnutou saharu, bylo horko. Věřím, že třeba s Audi A2 1.4TDi (v dobrém stavu) by to šlo ještě o dost lépe.
jak jsem tu už psal.. strejda s oktávkou 1.9TDI jezdil k moři za 4.1l pak teda chápu, že i toto co píšeš je možný.. :D
dobrej mentální trenink :)
Přesně tak. Jednou jsem jel s jazzem z fm do prahe na spotřebu. 90–110. Spotřeba byla nějak 4.9, ale hoši, ty nervy. Zpátky to už bylo normálně za cca 5,5.
Jinak cca před rokem jaxem koupil auto, a vezl do prahe, tak se mi podařilo 6.9 (accord 2,4). Ale to jsem jel dost eko rallye mezi 110–120. Teď už většinou nemám ty nervy a spotřeba bývá 8–9.
Proč? Naopak si při tom odpočinu – ideálně tak 100m za autem se stejnou rychlostí a nemusím vůbec nic řešit, motor si tiše brumlá v ideálních otáčkách, na všechno dost času, pohoda.
Ty jsi slušnej pacient, po dálnici 80–100.......to mi hlava nebere..i když, je fakt, že ten citrónek jel rychleji asi jen s vytaženou plachtou :-))
kamióny jezdí 80+, autobuse 100+ – proč „pacient“, když jedu stejně jako oni s dostatečným odstupem za nimi?
Jinak ten Citroen jel i přes 150 – sice měl slabý motor (52 koní tuším), ale měl také malý odpor vzduchu a nízkou váhu
to je asi nejlepší metoda – problém je že jet jako kamion už je fakt pomalý, jet za žluťákem už je třeba celkem ok, ale zas celkem nervy, kdy udělá nějakou prasárnu.
Pokud jedeš ale něco mezi, nebo něco maličko přes, tak jseš největší brzda provozu kvůli dlouhému předjíždění.
v osobáku není při předjíždění problém, když rychle zrychlíš na 120–130 (musíš mít odstup od předjížděného, ne se na něj lepit), s velkým rozdílem rychlostí předjedeš (takže v levém pruhu moc nezacláníš) a pak v pravém zvolníš na původní rychlost – vedle toho kamiónu se vyskytuješ jenom chvilku a takové okno se v provozu za tebou vždycky po chvíli najde, stačí si v klidu počkat
musíš mít odstup od předjížděného..... tak to právě není nejrychlejší způsob předjetí, dívej se, jak to dělají v závodech na okruzích, hezky najet za zadek, využít vzduchového pytle a v pravý moment vyrazit, pak je to teprve fofr…
Neznamená to ale jet mu za prdelí celuou dobu :-)
jednak na závodech se předjíždí při jiných rychlostech (a nevadí, když předjížděného předejedeš jen zčásti – důležité je mít čumák v zatáčce první) a jednak i na závodech ten předjížděcí manévr musí ZAČÍNAT s malým odstupem – zrychluje se ve stejné stopě s předjížděným (to je jako za kamiónem – taky zrychluješ dokud seš za ním) a teprve když je rozdíl rychlostí dostatečný (a musíš to mít odhadnuté do mezery mezi auty a tak, abys nenarazil do toho kamiónu), tak hodíš tu samotnou předjížděcí myšku, která je pak celkem rychlá a bezpečná
No vidíš, že to umíš :-)
Pokud Tvůj osobák nezrychlí do kopce, nebo jedeš na tři hrnky pořád max těch 90 protože musíš nebo chceš, tak jsi v levým pruhu na dálnici asi tak vítaný, jako ty kamiony, a to kdykoli :) Pokud budeš takhle celou cestu na dálnici v pravým pruhu, i když ten kamion zpomelí třeba do kopce, a ty v kopci nepředjedeš, protože by to stejně zablokovalo ten pruh tou max devadesátkou, tak Tvoje věc, ale to většina těhle chytrolínů asi nedělá, max ti na oficiálním eco rallye, tam by ale fakt nevyjeli zpoza kamionu, max z kopce bez motoru :)
Tak můj civic má taky malou váhu a malej odpor nesnizenej, a snizenej ještě lepší… má to 66kw a jede to akorát… :)
Jinak kw i kroutak je nekdy dost zkreslujici parametr..
Já kdybych chtěl sportovní auto.. budu se spíš dívat na motory s parametrem z 0 na 100 než na to kolik bude mít kw nebo kroutici moment.. když budu chtít „závodit“ – jezdit jak blázen spíš potřebuju podvozek a pořádný gumy… podvozek hlavně funkční tzn vytelky tlumice to je uuuuplneee ideal :)))
pokud se bavíme o běžných autech tak největší rozdíl udělá jak kdo umí řídit ;)
Závodit beru okresky, na dálnici ve slabým autě to nemá smysl a v silnějším zasekneš omezovač na 250.
To je jasný…
+1. Ideál je na toto adaptivní tempomat. Zařadím se na dálnici za kamion, zapnu tempomat a mám pohodičku. Jako bonus je spotřeba o nějakých 40–50% nižší než kdybych to hnal 130 km/h v levém pruhu a co chvíli zrychloval kvůli psychicky labilním problikávačům.
Spotřeba na palubním „počítači“ nebejvá ta pravá „pravda“, tempomat ani v nejlepším autě, kde jsem jej použil, nové a dost drahé, nebo používal pravidelně, nebyla spotřeba na tempomat nižší, a i běžná spotřeba podle počítače (dlouhodobá, ne za chviličku „šetření“) neodpovídala spotřebě na počítači, obě byly po započítání nalitého benálu nebo nafty vyšší. Ale teda žádné z těch aut kde o tom vím nemělo motorek ze sekačky, sice rozumné a relativně úsporné motory, ale ne tříválce a podobné nesmysly, většinou teda i turba atd. Jo a jet v noci při celonoční jízdě po dálnici na tempomat řekněme těch 130 kde je to povoleno, nebo malinko více když je úplně prázdno nebo tam, kde se ofiko může, to jsem taky vždycky nedal, člověk si připadá jak v tunelu a že to jede dvakrát rychlejc, o nebezpečí ztráty pozornosti ani nemluvím… zase až zkusíš víc, možná pochopíš :)
OK. Nerikam, ze to nekdo jiny takhle nemuze mit. Osobne se daleko vic unavim a jsem ve stresu kdyz jedu takhle pomalu, nez kdyz se to sviha nejakou normalni rychlosti. A to bych jeste rekl, ze pozornost je uplne nekde jinde.
„Na vsechno dost casu“ – rict tohle pri rychlosti kolem stovky?
mam to stejne, nekolikrat jsem to zkousel.
Klidny a nekonfliktni dalnicni tempo je cca 150 at se to komu libi nebo ne.
při 100km/h je brždění, zrychlování i vyhýbání rozhodně o dost rychlejší a pohotovější než při 130km/h
coze? fakt chces tvrdit, ze jet po dalnici kilo a tim padem permanentne resit predjizdeni kamionu co jedou 87, nebo 93 a trefovat se mezi auta v levym, ktery jezdej 130 az 150 je klidek?
a to nemluvim o tech chudacich v tom levym pruhu, ktery te musej resit ( brzdenim, ze.....)
nezlob se, ale z tvejch prispevku v tomhle vlakne se nemuzu zbavit dojmu ze jsi tezkej teoretik, kterej vi o autech a jezdeni velky hovno.
když dojedu rychlostí 100 kamión, co jede 87 nebo 93 tak pojedu 87 nebo 93 – kde je problém?
až bude za mnou volno (počkám si, času dost), tak velmi rychle zrychlím na 120–130, předjedu a zase zpomalím na 100
kdežto zrychlování ze 130 na 150 už tak rychlé není – pokuds to tedy někdy zažil, ty rozumbrado :-)
kecy o tom, co vím o ježdění, si nech od cesty, mám najeto zrovna na D1 docela dost, ve všech „režimech“ (rychle i pomalu)
:D pobavils a potvrdils. Takze zrychlovani z 90 na 130 je „velmi rychle“, ale ze 130 na 150 uz rychle neni. He.
A kolik mas najeto na D1 by me fakt zajimalo. Kdo ma na D1 neco najeto, nemuze, bez absence elementarni dopravni inteligence, neco takovyho hlasat.
elementární fyzika, růst jízdních odporů s kvadrátem rychlosti – říká ti to něco?
možnost inteligentního podřazení při nižších rychlostech – říká ti to něco nebo umíš jezdit po celé dálnici jenom se zařazenou 6-kou?
:) rika, neboj. A ty odecitat umis ( zkus 130–90 a 150–130)? A podivat se na x videi na YT umis?
schvalne jsem zadal 1.0i acceleration, viz https://www.youtube.com/watch?…
i u takovyhleho prditka je 130 az 150 rychlejsi. Jiste, je to v plnych otackach, ale to nehraje roli, situace v rekneme strednim pasmu bude stejna.
Proste tvrzeni, ze zrychleni z 90 na 130 bude vyrazne rychlejsi nez ze 130 na 150 je tvoje zbozny prani, fakta budou jinde. A styl jizdy, kterej popisujes, je pouzitelnej o pul paty rano, kdyz nemuzu dospat a vyrazim do rachoty predcasne. Taky na Novej rok v 7 rano bude fajn. Nebo az zdrazej phm petkrat. Ale ne v normalnim provozu, kde jses timhle stylem v lepsim pripade otravnej, v horsim nebezpecnej.
když zrychluješ ve vysokých otáčkách v tom rychlejším intervalu, musíš totéž udělat pro srovnání i v tom pomalejším – tzn. nebát se tam při 80–90 km/h šupnout dvojku nebo trojku nebo prostě to, co ti vyjde třeba od 5000 do otáček maximálního výkonu při cílové rychlosti – a pak se možná budeš divit – reálné zkušenosti jsou vždycky o něčem jiném, než nějaké naaranžované youtube
Takhle, SAMOTNE brzdeni a vyhybani ano. Zrychleni samozrejme ne. Nechces doufam rict, ze rychleji dosahnes treba 130 ze 100, nez 120, ze ne?
Ale to se bavime o SAMOTNEM manevru. Pokud by byl ridic v uplne stejnem nastaveni jako pri rychlejsi jizde. Jenze to pri te pomale jizde dost casto neni. A prave proto, ze te k tomu nic nenuti. Naopak mas podvedomy pocit, ze se nemusis prilis venovat rizeni, atd… Takze reakce jsou o hodne dost pomalejsi, nez u nekoho kdo jede rychle.
Nerikam, ze to takhle nutne musi mit kazdy. A ano, jet pomalu a dobre je urcita forma ridiskeho umeni. Ale troufam si tvrdit (nijak nepodlozeno), ze pomala (tzv. usporna) jizda po dalnici, je pro vetsinu ridicu nebezpecnejsi, nez nejaka rozumna rychlejsi.
ze 100 na 130 zrychlím výrazně rychleji než ze 130 na 160 – a to platí pro všechny
„Naopak mas podvedomy pocit, ze se nemusis prilis venovat rizeni, atd…“ – nesmysl, nic takového nemám. Nejvíc ve střehu bývám, když jedu 30–50 přes město.
nee, tohle je jasny. Onuceho bratranec – to neni jinak mozny.
Ja nepsal o porovnavani zrychleni ze 100–130 a 130–160. Ale o 100–130 vs. 120–130. A i to „vyrazne“ rychleji taky neplati pro vsechny auta. I kdyz pro tu slabsi polovinu asi celkem ano.
k čemu ti bude při předjíždění někoho, kdo jede 120, když zrychlíš na 130?
„vyrazne“ rychleji platí pro úplně všechny auta (tedy alespoň pro ty, kde je možné podřadit ;-) )
realita je takova, ze kdyz se v aute vysypes, bude kilo pravdepodobne milosrdnejsi nez 130, natoz 150 nekym tu doporucovanych. nehlede k tomu, ze stejny ridic ve stejnem aute by treba nehode zvladl predejit, kdyby jel o tech 30 km/h pomalej. spotreba je tez nizsi a jedina nevyhoda, ze pravdepodobne prijedes do cile o chvilku pozdej.
tohle neni k diskuzi, tohle jsou fakta. ;-)
jasne, ale jet avg 90 na 2200km je pro mě uspora 6–8 hodin podle toho jak pojedu.
To radši ušetřím den dovolený.
Rozdíl spotřeby uznávám jako argument. Mě to za to nestojí a když mám čím a kde tak jedu klidně 200+ a rozdíl času trávím po svém, i kdybych to měl prospat, nebo prosedět s kámošema u piva na sluníčku ;)
Jo já např rychlej jízdě rozumím.. ale musím přeci jet rozumně… a bezpečně i vůči ostatním na silnici…
200kmh jsem jel jednou v životě a celkem nedávno… včera v civiku na dálnici do 12% kopce… :P :P
Ne.. bylo to na dálnici když jsem se na civika jel podívat a vezl mě kámoš… no a jak je to auto skoro nový.. tak skoro nejni poznat rozdíl 120 nebo 180např :))
jenze k diskusi je to, jakym zpusobem jizdy vytvaris jakej potencial kolize. A kazdej presun z pruhu do pruhu, kazdy manevr zavisejici na podivani se do zrcatka atd. je ten potencial. Takze jet 150 v levym, plynule jeden za druhym, je urcite bezpecnejsi a min unavny, nez zajicovat 90 az 110. To ze je to fakt , to nenapisu, vyzkumy na to nemam.
Jestli to plynuly tempo je 150 a melo by byt 130, to je jina vec. A jestli vysoka rychlost na dalnici, zduraznuju na dalnici, je zasadni bezpecnostni element, je taky otazka. Nemci na to maji jasnej nazor uz jak dlouho – 70 let?
jet imrvere 150 km/h v levym pruhu je u nas proti predpisum v obou bodech. ;-)
150 tacho?! Víš vůbec, kolik je SKUTEČNÁ rychlost vč. případné tolerace při změření?
to je ruzny. tady je treba 250 km/h na tachometru nula ve skutecnosti. ;-)
ze je neco proti predpisum jsem nikde nerozporoval, bud v klidu. A ten druhej bod?
Jinak v zivote je dobry pouzivat nejen predpisy, ale taky mozek.
S tou usporou casu to teda neni uplne zanedbatelne. Nedavno jsem jel FM-Praha, nejak se to rozjelo, byl dobry provoz, a nakonec cas 3:30. Bezne to jezdim 4:15–4:40 rekneme. No, cca hodina usetreneho casu mi prijde jako prijemny bonus. A celkove se po takove jizde citim i po dojezdu svezejsi. Co se tyce spotreby, tak jsem si spocital, ze to bylo asi tak o 200kc drazsi nez kdybych se snazil jet „na spotrebu“ (cca 120).
Zajimave je, ze ve statech kde se jezdi na dalnicich o neco pomaleji mi to ani prilis nevadilo. Ale tady v CR tu pomalou dalnicni rychlost proste spatne snasim.
Jels někdy v Německu na dálnici? Co chvíla je tam omezení rychlosti (světelné cedule). Většinou na 130, ale často i na míň.
hochu, v nemecku jsem najezdil hodne tisic km, rok a pul jsem tam totiz zil a samozrejme ridil.
každou chvíli :)
asi i víš kolik lidi to tam dodržuje.
jediný kde to je blbý je Rakousko a IGL zony.
a ještě k tomu „zajicovat 90 az 110“ – pokud jedeš rychlostí podobnou jako ty kamióny, tak se s nimi zase tak často nepotkáváš, jako když při 150 míjíš jeden za druhým – sem tam nějaký dojedeš za dlouhou dobu a už z dálky si můžeš v klidu vybírat, kdy ho předjet, aby to vyšlo bez nutnosti se za něj pověsit
další věc je ta, že i když jedeš 150+ vlevo, vždycky se najde někdo, kdo se k tobě probije zezadu a bude tě chtít předjet – i v té rychlosti. A platí to i při tvé rychlosti 180+ A to jsou ty nejhorší situace. To se někomu v pravém pruhu nemůže stát, protože nemusí nikomu nuceně uhýbat
Navíc míjení řady kamiónů rychlostí 180 když oni jedou 80 je totéž jako jízda rychlosti 100km/h těsně kolem řady stojících kamiónů (s „malým“ rozdílem, že každý může kdykoliv nečekaně přejet do tvého pruhu)
Velká část D1 má levý pruh zúžený na 1.8 metru a omezenou rychlost na 80–100km/h – většina lidí jede v pravém, protože se bojí předjíždět v tom zúženém pruhu kamióny, takže člověk, který se s tím nepáře, vezme takhle všech 100 aut, které ho předtím předjely a dojede do cíle úplně ve stejném čase jako někdo, kdo předtím jel 150+ permanentně v levém
máš s tím vším zjevně málo zkušeností…
tvl ty jsi kecal to je neuveritelny.
Jestli neco nenavidim, tak je to at uz nepouceny, nebo primo manipulativni placani nesmyslu.
A az jednou po dlouhy dobe zase na D1 vyrazis, zjisti si na kolik je levej pruh skutecne zuzenej. Pokud by to bylo na 1.8m, tak by tam neprojelo nic. Je to obvykle 2.2m. A s diskutovanym problemem to nijak nesouvisi, to jen tak naokraj.
A protoze nechces cist, nebo nejsi s to pochopit co pisu, zopakuju znova: Jizda v levym pruhu plynule se vsema ostatnima je bezpecnejsi nez tvoje zajicovani do 110. Plati pro normalni denni provoz. To ze plynula jizda v levym v nasich podminkach je 150kmh nijak nehodnotim. Kdyby to bylo 129kmh, bylo by to 129kmh.
a ted me teprv doslo k tomuhle odstavci :
„Velká část D1 má levý pruh zúžený na 1.8 metru a omezenou rychlost na 80–100km/h – většina lidí jede v pravém, protože se bojí předjíždět v tom zúženém pruhu kamióny, takže člověk, který se s tím nepáře, vezme takhle všech 100 aut, které ho předtím předjely a dojede do cíle úplně ve stejném čase jako někdo, kdo předtím jel 150+ permanentně v levém“
jestli to chapu dobre, tak ty jsi ten " co se s tim nepare" v tom zuzeni a tim padem dojede do cile stejne jako nekdo kdo jel predtim 150+ v levem? :DDDDDDDD
takze ty tady kazes a argumentujes o tom jak je 150kmh nebezpecnejch, ale pak se s tim ve zuzeni nepares a vsechno dozenes? a kolik tam teda jedes, abys to vsechno dohnal? taky podle predpisu – kdyz ve zuzeni je 80kmh, kamionaci vsichni jedou 90 – a ty v levym to drtis kolik? no nestyd se a povez.......
ve zúžení je ideální 100 (někde i povolené – kousek za Brnem jedno bylo) – kamióny jedou trochu pomaleji než obvykle – většinou 70, protože tu sraženou kolonu celkově někdo vždycky celou brzdí
potom když se to zase rozjíždí, tak začíná velké předjíždění a přetlačování středně rychlí s rychlýma, ale než se ti vlčáci za mnou rozjedou na 150 v levém, tak už su zase o kus dál – nemám samozřejmě přesné statistiky ohledně jejich rychlostí), ale všímám si kolikrát stále stejných aut, co mne rychle předjíždí a co je já pak zase předjíždím ve zúžení
btw kde jsem „kázal“, že 150 je nebezpečných? já jenom říkám, že 100 je bezpečnější než 150 a celkově pohodovější, ale neřekl jsem, že 150 je vyloženě nebezpečné
kdys naposledy projel D1 rychlostí 80–100km/h, abys mohl posoudit, kolik dojedeš kamiónů (které jedou jen o něco pomaleji než ty, takže se s nimi zase tak moc nepotkáš)?
180+ ti nepodsouvám, je to moje vlastní zkušenost – jak jsem psal, vyzkoušel jsem tam kdysi různé možnosti
1.8m se dá normálně projet i s mou Alhambrou – oni to kvůli té značce měří s určitou rezervou, ale to je potřeba mít v oku, zkušenosti
15% délkových když jedeš 75km/h tak to je ± 30% celkového času, co tam strávíš (pokud jinde jezdíš těch 150) – to není málo – a souvisí to s tím tak, že když můžeš takhle pomalu jet 30% času, můžeš klidně i furt, nic by se ti nestalo, závodníku :-D
ad) „zopakuju znova“ – mám dojem, žes psal, že to nemáš podložené – mezitím sis to podložil? ;-) a jízda v levém už ze své podstaty nemůže být plynulá, protože vždycky v něm bude předjíždět někdo pomaleji a zezadu se bude tlačit někdo rychleji, takže „zajícování“ (a všechny nebezpečné situace) probíhá právě a pouze v levém pruhu
nemůžu za to, že moji jízdu v pravém pruhu 80–100 posuzuješ optikou své jízdy v pravém pruhu 120–150 – zjevně to neznáš
1,8m?!!! Nekecej lzi. Dnesni bezne auto ma se zrcatkama kolikrat vice. Ze kecas vim uz od te diskuze o AT, ale ze az tak? No, prote teoretik, ktery chce mermomoci poucit lidi, kteri o tematu vi z praxe vic.
Si to zkus a uvidíš, že to jde. Děláš jak kdyby těch 1.8m byl rozměr změřený naprosto přesně mezi neprostupnými zdmi.
Nevím přesně jak to kvůli té značce měří, ale beztak tam mají toleranci a máš dost cm čáry, pak máš takové ty sloupky, které jsou ale nižší než co mám zrcátko. Mám prostě vyzkoušené, že do DEKLAROVANÝCH 1.8m se s Alhambrou vmáčknu. Kolik je tam reálně neřeším.
Mám v tomhle celkem tréning a odhad, protože často jezdím jednou zúženou ulicí, kde jsou různě po okrajích auta a dost aut těsně míjím v protisměru.
To mas fakt smulu, protoze zrovna tohle jsem kdysi delal celkem casto. Jezdil jsem do Tesca pres dvoje otevrene dvere, ktere maly presne tech 180cm. S Hondou Jazz 1g, City, Civic 8g, a Accord 7g. Krome Jazze a City jsem vzdycky musel ne sklopit, ale odmontovat aspon jedno zrcatko. Nejhorsi byl Civic 8g. Ten tam vysel vylozene na milimetry (bez zrcatek). Takze nejaka zuzena ulice je ve srovnani s posunovanim auta po milimetrech jeste porad dost siroka zalezitost.
Ostatne viz sířka: 1765 mm:
https://vybermiauto.cz/…chnicka-data
Ale radeji se prosimte nedivej na Alhambru: https://vybermiauto.cz/…chnicka-data
To bys nemusel byt uplne potesen :D
nechápu tu „smůlu“ – pořád srovnáváš, jak kdyby značky na D1 byly značky před tvýma ohraničenýma dveřama do Tesca, ale ty značky prostě mají velkou toleranci, uvádí maximální šířku auta, ale na obou stranách zbude dost místa, takže se tam reálně vejde i větší auto než kolik je napsané na značce – je to moje reálná mnohokrát potvrzená zkušenost
a moje Alhambra je 1. generace po faceliftu – ta je o 10cm užší než co dáváš v odkazu – mám zkušenost, že je na šířku zhruba stejná jako Oktávka 2
Tak tys tady zacal argumentovat ze udajne v 180cm pruhu mas dost mista predjizdet kamiony. Nekdo te opravil, ze to je spise tech 220. No a ted tady resis nejake tolerance. Takze to vlastne neni 180 pruh, ale mnohem vetsi. Beru, ze cary na silnici jsou neco jineho nez vzdalenost dvou zdi. Ale zase kdyz jedes 100kmh mezi kamionem a svodidlem, tak potrebujes na kazde strane minimalne 20 cm (no spise 40). Takze kdyz budes mit 170cm siroke auto, tak bych osobne rekl, ze tak nejak „rozumny“ pruh bude mit minimalne 250cm na sirku (od kraje kamionu ke svodidlu). Coz by asi mohlo byt tech 220cm pruhy na zemi.
je to pruh se značkou 1.8m (jsou i pruhy se značkou 2.2m) – jiné jsem tam neviděl a vejdu se do obou
celou dobu tvrdím stále to samé – o reálné šířce pruhu jsem netvrdil nic – jenom že bude větší než kolik je na značce jako největší možná šířka auta, ale kolik přesně to je, to je mi celkem jedno – mám prostě vyzkoušené, že se vejdu
s tou značkou jsem to nenapsal explicitně, ale je asi jasné, že myslím značku, ne? to je jediné, co je vidět, asi těžko tam bude někdo zastavovat a přeměřovat si to pásmem…
A jak vypadá ta značka? Neudává náhodou maximální povolenou šířku vozidla? Je to myslím nejvíce obvyklý způsob značení zúžených míst a v tom případě bys asi s tou Alhambrou v levém pruhu jezdit neměl :)
neměl, ale když mi kolona napravo neumožní bezpečně se zařadit (což je obvyklý stav), tak mi nic jiného nezbývá :-) a ta značka tam nikdy nebývá hned od začátku pruhu, kde bývá dokonce plná čára a nesmí se mezi pruhama přejíždět
Kolona vpravo nema zadny duvod sanovat tve spatne rozhodnuti. A tim je, ze zacnes predjizdet aniz bys vedel, zda jses toto shopen dokoncit bezpecne. Je to uplne to same, jak bys prejdjizdel na dvouproudovce kamion a nevsiml si, ze pred nim je druhy…a prito kdyby tam nebyl, tak to jeste stihnes.....
znáš silniční zákon? víš co je to bránění v předjíždění?
ted uz to zacina vypadat jako to nepouziti cyklostezky. ;-)
(4) Řidič předjížděného vozidla nesmí zvyšovat rychlost jízdy ani jinak bránit předjíždění.“
Nikde tam neni nic o tom, ze ti musi udelat misto, kdyz se jede ve strudlu. Predjizdeny proste jede stalou rychlosti a udrzuje si bezpecny odstup od vozidla pred nim.
(3) Řidič, který se po předjetí zařazuje před vozidlo, které předjel, musí dávat znamení o změně směru jízdy a nesmí ohrozit ani omezit řidiče vozidla, které předjel.
A naopak, ty jako predjizdejici, nejsi v pozici, kdy by ssi sve misto v pravem pruhu mohl vynucovat.
A jeste doplním:
Výklad zákona v § 17 pokračuje následujícím způsobem:
(5) Řidič nesmí předjíždět
a) nemá-li před sebe rozhled na takovou vzdálenost, která je nutná k bezpečnému předjetí,
b) jestliže by se nemohl bezpečně zařadit před vozidlo nebo vozidla, která hodlá předjet,
c) jestliže by ohrozil nebo omezil protijedoucí řidiče nebo ohrozil jiné účastníky provozu na pozemních komunikacích,
nesmí zvyšovat rychlost jízdy** ani jinak bránit předjíždění** – to je ta mezera mezi auty – když někdo nedodržuje odstup od auta před sebou, tak tím brání předjíždění
ohledně podmínek kdy řidič nesmí předjíždět – nic z toho se tě na dálnici netýká
to je dost sverazny vyklad. ;-) jak se ma zachovat ridic, ktery se vklini mezi dve auta, aby nasledne nebranil predjizdeni on sam?
udělá si odstup a tím definitivině dokončí předjížděcí manévr – nicméně když předjiždějící ještě není sám předjížděn, tak přece nemůže bránit v předjíždění…
jinak kamióny ti tam musí nechat místo každopádně – je to extra zmíněné v zákoně – viz níže
kdyz nekdo brani predjizdeni, muze byt vubec rec o tom, ze je predjizden? ;-)
prave proto, ze kamion apod. je extra vypichnuty, nebude to same platit pro osobni auto, ze. ;-)
v zákoně je hodně věcí zdublovaných a (zbytečně) extra vypíchnutých (protože to je třeba extra problém, který tam někdo chtěl explicitně zmínit) – ale zablokování místa k zařazení při předjíždění je celkem zřejmé bránění v předjíždění (a v některých případech bych to klidně kvalifikoval jako pokus o vraždu – na klasické obousměrné silnici)
ale jinak i ty kamióny mi bohatě stačí – mají mít prostě před sebou nechané místo, ale to tam v takové situaci skoro nikdy nebývá
to misto k zarazeni ti ale nikdo nezablokoval, to tam proste nebylo a ty ses chybne rozhodl predjizdet s tim, ze se nemas kam zaradit. ;-) jediny, kdo by sebe a druhy ohrozil jsi ty sam. kdyby te u toho videli fizli nebo se stala nehoda, vsechno jde za tebou. ale samozrejme bys to mohl hnat vys s podobne usmevnou argumentaci. ;-)
Bohužel mám dost zkušeností s tím, že to místo tam je, ale předjížděný mi ho zablokuje. O tom přesně mluvím. Většinou se to dá zachránit tím, že prostě předjedu i auto před ním.
Jinak řidič je povinen předvídat předvídatelné okolnosti, ale ne ty nepředvídatelné – nedodržování bezpečného odstupu (případně bránění v předjíždění) je nepředvídatelná okolnost. Jinými slovy je to totéž jako když upadne někomu kolo zrovna když ho předjíždíš a díky tomu se vybouráš. Za to prostě nemůžeš.
Kdyby se s takovym predvidanim mel ridit cesky motorkar, tak neprezije ani tyden. Protoze tech tvych „nepredvidatelnych“ situaci zazije za tu dobu celkem dost.
s tím souhlasím i v autě – mám těch zkušeností v autě docela dost, takže když jde o život, tak už raději předvídám i nepředvídatelné, i když z pohledu zákona nemusím
tak to se mi teda nikdy nestalo… ale stalo se, že třeba kolona se chystá předjet kamion na prvním místě, kde to jde, nějaký střelec to tam zezadu pošle třeba ještě na plný, jenže všichni už jsou rozjetý a připravený předjíždět a na nějaký mezery kašlou. Pak vznikají krizovky.
Další věcí je, že když se např. za značkou vesnice rozjíždím na těch svých 90–100km a někdo mě chce předjet – tak prostě předpokládám, že má pod sebou kotel výkonu a že mu nemusim zpomalit na 60kmh.
když tě někdo předjíždí, nesmíš zrychlovat – je to tuším v zákoně
já když vidím, že mne někdo předjíždí, tak automaticky sundávám nohu z plynu a nechávám mu prostor – a je jedno, kolik jedu.
pokud je v zakone, ze nesmis zrychlovat, musis drzet stale konstantni rychlost. v momente, kdy sundas nohu z plynu, zacne auto pravdepodobne snizovat rychlost – jedna se tedy o zrychleni, byt zaporne. ;-)
„Řidič předjížděného vozidla nesmí zvyšovat rychlost jízdy“
samozrejme, ze v zakone to je, na rozdil od tvych interpretaci a domnenek, napsane exaktne. nikde nepisi o tom, ze by predjizdene auto melo automaticky bezduvodne zacit snizovat rychlost jizdy sundanim nohy z plynu. to k plynulosti provozu zcela urcite neprispeje. ;-)
Bezdůvodně? Co to plácáš? Usnadnění předjíždění jinému autu je sakra dobrý důvod pro sundání nohy z plynu – pokud to tedy unese tvoje ego.
přepokládám takový to normální se rozjíždění za cedulí. Určitě tam nebudu podřazovat na max výkon abych se rozjel co nejrychlej. Ale sundávat nohu z plynu na konstantních 60, to by mě mohla předjet celá kolona a já bych jel fur 60… Já jsem rád když mě nějkdo rychlý předjede, ale zase se nenechám extra omezovat.
přesně to myslím i já – končí obec, jedu 50 a budu zrychlovat, ale někdo za mnou vyhodí blinkr, tak sundávám nohu z plynu a zase zrychluju až když vidím, že mne bezpečně minul
pokud musis upravit svou rychlost, aby te jine auto mohlo bezpecne predjet, znamena to, ze ridic toho auta neodhadl situaci a omezil te. jestli se necitis ohrozene, je snizovani rychlosti podle me bezduvodne, s neblahym vlivem na plynulost provozu. ;-)
sundání nohy z plynu na pár sekund rozhodně nemá „s neblahym vlivem na plynulost provozu“ nic společného – zvlášť v situaci, kdy se za tebou uvolnilo místo o to předjížděné auto – to seš dost vedle, to nestačí ani k zaplnění mezery po tom autu, natož k nějakému ovlivnění celého provozu
tve zkusenosti podle me popiraji logiku. normalni clovek ma pud sebezachovy a nez by se vedle nej celne srazila dve auta a vzala ho s sebou, radej to zahamuje a uhne do skarpy, aby se ten nesmyslne predjizdejici ridic mohl zaradit.
nicmene asi vsichni tusime odkud vitr vane. ;-)
stalo se mi to víckrát, někteří lidi jsou prostě zlí, agresivní (a nepřejícní – povedlo se mi předjet a jim ne, takže mi to osolí), několikrát mne i vytlačovali ze silnice
vytlačování ze silnice protijedoucím vozidlem, které si řeže zatáčku, to ani nepočítám
takovou zkušenost nemáš, protože asi moc nepředjíždíš přískokama po jednom, dvou autech kolonu – většinou to bývá tak, že jede vpředu pomalé auto, za ním o trochu rychlejší, ale stále pomalé auto, které se nemá k předjetí (ale těm za ním nedává prostor pro předjetí jenom sebe) a pak mix různých aut – všichni čekají co bude, ale ono nebude nic, je to patová situace a všichni jsou nasraní – takže já se zezadu probublám dopředu a nakonec předjedu i ty první dva současně a mizím – no a ti frustrovaní v tom mixu aut jsou kolikrát dost napružení a dělají právě ty prasárny, co jsem zmínil, protože se jim z té kolony nedaří vybruslit, tak to nedovolí nikomu…
Přesně takovýhle chování v koloně na normální silnici je právě o přesdržku, protože to je právě zdroj nebezpečných situací. Jezdím pravidelně v neděli odpo z chaty z Mácháče směr Mělník, kolona, zatáčky a vlastně celkově nepřehledná silnice. A přesto se vždycky najde nějakej ten „probublávač“ co se cítí „povolán“. No a nakonec stojím na kruháku v Mělníku 2–3 auta za ním.....
Pěkně se nám tu mimozemšťane odkopáváš …
Z mého pohledu je „o přesdržku“ (jak zmiňuješ), když někdo jede jako druhé auto v koloně a nenechá těm za sebou dostatek místa na předjetí sebe sama – 2 auta současně pak už nikdo nechce předjíždět a tím ta kolona vůbec vznikla
A když pak probublám, tak mám zkušenost, že ostatní pochopili (že to jde) a za mnou se odhodlají k předjíždění i další a tahle kolona pak mizí – bavím se o koloně 3–10 aut třeba, nebavím se o koloně od nevidím do nevidím.
A asi nejvíc „o přesdržku“ jsou právě takoví agresivní jako ty, kteří povyšují nějaké svoje subjektivní zvyklosti a dojmy nad možnosti, které dává silniční zákon – může se tam předjíždět? Může. Že si tím třeba někdo nepomůže? Co je ti po tom?
A můžeš mi říct, proč si myslíš, že jsem agresivní a o přesdržku, když klidně v tý koloně jedu, protože moc dobře vím, že si člověk na dané cestě stejně nepomůže? Máš to hochu nějak popletené…
Kvůli rétorice, kterou používáš – s tou „přesdržkou“ začals ty…
Holt můj názor na probublávače je takový.....stejně jako na frajery, co zneužívají v kolonách odstavné a odbočovací pruhy a nerespektují vodorovné značení a stejně tak mi vadí borci, co přeskakují v souběžně jedoucí koloně z pruhu do pruhu.
Každou chvíli pak tihle exoti způsobí totální ucpání silnice, protože svých chováním ve stylu, bacha, tady jedu já, způsobí nejakou havárku. A věř mi že při každodenním dojíždění do Prahy po D8 kolem Bulovky do tunelu Blanka už jsem takových magorů viděl opravdu hodně a těch havárek taky a vždycky je to z pýchy, pocitu nadřazenosti anebo z „pouhé“ čecháčkovské vychcanosti a neomalenosti..
PS: tohle si neber osobně.
tak to se bavíme o různých věcech – já se bavím o okresce, ne o městě
žádná nadřazenost, ale prostě pragmaticky se co nejlépe dostat do volného prostoru před to první brzdící auto (když ostatní předemnou ho neumí předjet)
Dělej, jak myslíš, ale může Tě to taky vytrestat, když narazíš na zpruzenýho maníka, co bude Tvůj „poklidný předjížděcí manévr, na který máš nárok“ brát na úrovni předbíhání ve školní jídelně a místo rány pěstí Tě prostě před sebe nepustí.....Potom doufej, že ten protijedoucí automobil zastaví.....
no už jsem psal, že jsem několikrát narazil na lidi, co mi bránili v předjíždění a i jinak mne ohrožovali – to je prostě riziko, nicméně protijedoucí má i jinou možnost než zastavit – na silnicích, o kterých je řeč, se vejdou vedle sebe klidně 3–4 auta – někde se tak normálně i předjíždí – bez ohledu na protijedoucí auta předjížděný uhne kolem na krajnici a předjíždějící se vmáčkne vedle něj
snažím se ty auta předmnou číst a odhadovat jejich reakce dle stylu jízdy, někdy to jde a taky s příbývajícím věkem bývám čím dál opatrnější a konzervativnější – v tomto směru je pro mne lepší mít pomalejší auto, které nemá takové možnosti
snažím se ty auta předmnou číst a odhadovat jejich reakce dle stylu jízdy, někdy to jde a taky s příbývajícím věkem bývám čím dál opatrnější a konzervativnější – v tomto směru je pro mne lepší mít pomalejší auto, které nemá takové možnosti
Ano, jsem na tom podobně :-)
Jo, a ještě nesnáším zmrdy, co si ze sanitky s houkačkou udělají vodící auto a v její závěsu to švihají po ucpané dálnici.
a proč ti vadí? já to nedělám, ale nevadí mi to – ať si jedou, alespoň nezaclání jinde – mne tím nijak neomezují a to je podstatné
A co když se někdo, kdo poslušně udělal sanitce místo, začne ihned vracet do svého pruhu, aby ho ti za ním nezablokovali (což se také děje), ten vychcánek (a někdy i víc) není za tou sanitkou bohužel vidět, takže ty se chceš vrátit ihned za sanitou a ejhle.....
A hlavně, slušný člověk takovýhle prasárny nedělá, už z principu.
Proto mi to vadí, ta nechutná vlastnost se nazývá vychcanost, kdybys nevěděl.
no tak potom ten někdo i ten předjíždějící do sebe narazí, ale já ani jeden z nich nebudu – necpu se hned za sanitku, počkám – co kdyby tam hned jela druhá?
S Tebou je holt problém, že v tom Tvojem Zadkově vidíš sanitu dvakrát za rok, já zažívám tuhle situaci téměř denně, protože ucpanými Holešovičkami si razí cestu sanitky na Bulovku a v tunelu Blanka, taky silně přetíženým, sanitky do vojendy. Takže mi nech prosím můj názor, že řidiči, vyvážející se za sanitkama jsou vychcaný zmrdi,
Děkuji, Janes
Doufám, že až tě příště bude míjet sanitka, tak hned naslepo to nestrhneš přímo za ni – může tam být druhá nebo hasiči nebo cokoliv jiného…
A po Praze nedoporučuju jezdit autem – to je základ většiny takových problémů – lidí v autech je prostě moc a zbytečně. Na co máš kolo?
V mým věku už to na dojíždění na kole do cca 30 km vzdálené Prahy není,a hlavně, naše kanceláře poněkud postrádají sprchu, a celej den tady dámám smrdět nemůžu. No a cyklisty, prodírající se Prahou, vůbec považuju za slušné kaskadéry, na to fakt už nemám koule, sebevražda se dá uskutečnit příjemnějším způsobem :-)
nesmíš mít furt špunty v uších a čumět jenom do mobilu…
MHD (+ kolo na dojetí zbývajících 500 metrů)
A nechceš mi říct, jak dostanu kolo do totálně přeplněného příměstského autobusu?
Je vidět, že o realitě mého rajónu nemáš ani ponětí.
brompton
Ani koloběžku, pokud bys nechtěl riskovat újmu na zdraví :-)). V situaci, kdy na stanicích zůstávají lidi a autobusák dovírá dveře na několikrát bych Tě chtěl vidět .-)
ale notak, zase nepřeháněj – jak to můžeš vědět, když jezdíš autem? ;-) určitě jsou i jiné spoje, můžeš nastoupit o zastávku dřív nebo se dá autem dojet k vlaku (i s tím bromptonem v báglu, který se pak bude hodit v práglu) – tady se tak do štatlu jezdí hodně (autem k vlaku a pak vlakem) – nedokážu si představit, že bych dojížděl do práce autem (ve špičce)
9 let jsem jezdil sockou, hezky příměstský autobus, přestup na metro, další přestup na tramvaj a opačně domů, cca kolem 3 hodin denně. Pak otevřeli Blanku a já začal jezdit autem, což mi zabere cca polovinu času. Takže asi pochopíš, že zpátky ni krok…
A Štatl je proti Práglu fakt vesnice :.-)
A navíc, Praha není zrovna placka.
nepochopím – pokud mi provoz autama přijde v menším městě už tak dost neúnosný, tak ve větším městě bude ještě horší
navíc čas strávený v autě je prostě ztracený (zvlášť v městském provozu), kdežto čas v MHD na kole, pěšky, je v pohodě prožitý, zvlášť když se cestuje s přáteli
odcizení lidí v jejich oplechovaných autech od reality je čím dál horší – je to znát i na tobě
Máš pravdu. V metru, tramvají a buse každý den vznikají tisíce nových přátelství. Onehdy jsem si zrovna povídal s dalšími lidmi v autobuse o vlivu Vergiliova díla na mladou generaci.
Nedělej si z toho srandu, je to vážná věc. Několik let jsem pravidelně jezdil busem s jednou slečnou a teď spolu už několik dalších let bydlíme :)
No vidíš, kdybys jezdil autem a ne sockou, tak se ti ten sex na jednu noc neprotáhl na rok, jsi sám a nebudeš muset být šťastný a mohl by sis stěžovat. :)
Tyvole, ty ses taky dobroser jak predni dura. Huba plna prav na umozneni prejdeti, ale scou povinnost, tedy nezacinat prednizdeci manevr, pokud ho nejsi schopen dokoncut aniz bys omezil ostatni ucastniky provozu, to uz radeji prejdes.
O jakem odstupu tu mluvis. O tom, ktery si ridic v pravem pruhu drzi od vozidla pred nim a ktery on predpoklada za primereny? Tak to je prosim vec toho ridice. Rozhodne udrzovani odstupu automaticky neznamena udrzovat 50m diru pro pripad, ze by se tam chtel nejaky vymatlanec soupnout. A i kdyby, to, ze se tam vseres se svym prskoletem znamena, ze predjety ridic musi zvolnit, protoze se mu nejaky tokot vesral pred auto a vynuloval mu bezpecny odstup od vozidla pred nim.
Pusobis jako klasicky starsi ridic, ktery si je jisty svym pravem na jizdu…nabytym lety vlastnictvi ridicaku, a ne jako vyjezdeny ridic, kteremu je jasne, co to znamena jezdit ohleduplne a becpecne.
Ale jezdi dal a doufej, ze az to priste pichnes do diry pred plne nakozeny kamion, ze nektere z ait pred tebou nepostihne nehoda a v hromadnem masu na mlynko nebudes figurovat jako protekcne velka pizza vytekajici z pod nakladu kamionu…ktery nedobrzdil, protoze to na tech 10m co jsi mu nechal nemohl zvladnout.
Chuju!
mluvím zejména o situaci, když tam ta mezera je, já tedy oprávněně předjíždím (a jsem schopen to předjíždění dokončit) a darebák mi tu mezeru teprve pak zavře – to je klasické bránění v předjíždění, z mého pohledu dokonce pokus o vraždu
a zrovna ty kamióny tam tu mezeru musí udržovat povinně – je to v silničním zákonu
A jses si jisty, ze ti tu mezeru zavre predjizdeny nebo auto pred nim zpomali?:) Prece i s tim musis pocitat…
Prosim o citaci zakona, ze kamiony musi udrzovat mezeru, do ktere se muze bezpecne zaradil auto, ktere je predjizdi.
myslis jako, ze zpomali treba proto, ze to pred nej nekdo zrovna vsadil? :-)
Neeee..to se prece nikdy nemuze stat…:)
jestli se to tu myslí tak, že mezeru „obsadí“ auto, které předjíždělo předemnou, tak to se mi nestává, protože tímto způsobem nepředjíždím – v tandemu za někým jiným
pokud to zavře auto před ním? to nejde, odstup udržuješ ty, ne auto před tebou
(2) Řidič motorového vozidla o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg, jízdní soupravy, jejíž celková délka přesahuje 10 m, a zvláštního vozidla2) musí mimo obec zachovávat za vozidlem jedoucím před ním takovou vzdálenost, aby se předjíždějící vozidlo mohlo před něj bezpečně zařadit; to neplatí, připravuje-li se k předjíždění, při předjíždění a při souběžné jízdě.
Ok.
nevěděls to, co? ale nadával bys mi – vždycky předtím než začneš nadávat, tak si všechno pořádně promysli a zjisti – a zvlášť na silnici
Ne, to jako, ze koncim. Ja se nespoleham jenom na to, ze nekdo bude dodrzovat pravidla – v tomhle pripade diru. Kdyz dojedu a zjistim, ze se bezpecne nevlezu, pokracuju v predjizdeni, dokud diru nenajdu. Nenarvu se tam s vedomim, ze nekdo jiny mel povinnost tu diru drzet.
no to já v takové situaci taky jedu dál, když to jde – ale ono to vždycky nejde, protože příležitosti na předjíždění bývají často dost krátké
v takové situaci je pak nacpání se před něj menší zlo (a vlastně i krajní nouze, za kterou si navíc může jedině on sám) než pokračovat v předjíždění dál, kde už třeba není vidět za zatáčku/horizont nebo kde ty mezery mezi autama už od začátku nejsou
Covece Pozemstane, jednu vec ti zavidim. Tvuj cas (a asi i praci). Ne ze bych to mel v praci nejak vypjate. Ale venovat az tolik casu BF, to opravdu nemuzu.
je to ve vlnách, občas si dám oraz – jakmile skončí všechny dotazy, tak se nadlouho zase odmlčím
práci mám s kolem dost spojenou – dojíždím na kole a zpět jedu domů velkou oklikou
jestli to treba neni tim, ze jim vubec nevadi se za pomalejsim autem tahnout, ale naopak jim vadi „vybruslovac z kolony“, ktery svym opakovanym predjizdenim po jednom aute zbytecne opakovane vyvolava potencialne nebezpecne situace. ;-)
jinak mne to tak nejak vychazi, ze po okreskach jezdis rychlej nez po dalnici. ;-)
" ktery svym opakovanym predjizdenim po jednom aute zbytecne opakovane vyvolava potencialne nebezpecne situace"
každá jízda autem je (opakovaně) potenciálně nebezpečná situace, předjíždět (i opakovaně) se smí a patří to k jízdě autem – to je tak asi všechno, co bych k tomu dodal :-)
nevychází ti to správně – jezdím zhruba stejně rychle tam i tam, na dálnici občas zrychluju dle potřeb na víc, ale ne dlouhodobě a na okresce občas zvolňuju na 70 když nikdenikdo a občas se i za někým táhnu pomalu aniž bych ho předjel, když mám pocit, že je jeho jízda plynulá bez zbytečného brždění a zrychlování anebo nepříjemného vybočování ze směru
Bingo.
(2) Řidič motorového vozidla o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg, jízdní soupravy, jejíž celková délka přesahuje 10 m, a zvláštního vozidla2) musí mimo obec zachovávat za vozidlem jedoucím před ním takovou vzdálenost, aby se předjíždějící vozidlo mohlo před něj bezpečně zařadit; to neplatí, připravuje-li se k předjíždění, při předjíždění a při souběžné jízdě.
Takže ve finále se z ohleduplné jízdy stovkou po dálnici dostáváme k porušení předpisů. To už je lepší jet 150 plynule na volném úseku dálnice, než se cpát někam, kde nemáš co dělat. To si potom ti co záměrně jedou v pravém pruhu moc nepomůžou, když se tam nacpe bezohledný řidič, který nezná zákony.
pokud je situace jak jsem ji popsal, tak se nejedná o porušení předpisů – přijíždím ke zúžení v levém pruhu souběžnou jízdou (což většinou před zúžením bývá, takže ještě nepředjíždím), pak se objeví značka 1.8m – spousta lidí se začne na sílu cpát do pravého (všichni ti 150-kaři). Já naznám, že je plný a nemám možnost se tam bezpečně zařadit, tak začnu uvolněným levým pruhem předjíždět, abych našel volné místo k zařazení. Pokud se mi to povede, se zařadit do pravého, tak tam už zůstanu, ale to se povede málokdy, bývá prostě plný. Jinak do 2.2m se vejdu i oficiálně těchto značek je tam asi fakt víc. Nicméně pár 1.8m tam minimálně před rokem ještě bylo.
a těch 150 „plynule“ je nebezpečných právě kvůli hromadným nehodám, což je na dálnici jedna z nejhorších věcí – horší už je jedině jízda v protisměru – všichni se tu tváří, že je to plynulé, bezpečné a kdoví co ještě, ale opak je pravdou – když se něco stane, je to domino – „plynulost“ totiž zdánlivě funguje jenom kvůli tomu, že se nedodržují bezpečné rozestupy (a ty jsou při 150km/h sakra velké – ty nedodržuje nikdo, všichni jenom spěchají, aby přijeli do příští kolony o pár minut dřív) a lepí se na sebe, aby se jich do toho pruhu nacpalo co nejvíc
když pojedou lidi sto a budou na sobě nalepený 5 metrů, je to stejný, jako by jeli 150 a byli od sebe třeba 20m, navíc budou furt ve střehu, je to prostě jedno.
lidi, co jedou 100 i 150 dodržují většinou úplně stejné rozestupy – a o tom to je
dokonce bych v reálu ten poměr i otočil – 100-kaři budou držet 20 metrů (což je mimochodem i na tu stovku ještě málo) a 150-kaři 5–10 metrů – tak to většinou bývá
Ti co jedou 150 už jsou dávno před Tebou a zařazení, pokud se šineš stovkou za kamionem, abys ušetřil 50Kč… Značka říká, že pokud jsi širší, nemáš v tom pruhu co dělat (Tvůj výklad o tom,že značka udává šířku silnice je zcela vedle). Když máš stopku a nic nejede, tak na ní taky máš zastavit. Ne že naznáš, že je to nejlepší v daný situaci omezit nebo v horším případě ohrozit všechny v pravým pruhu a hrnout si to jako pán dál.
to si pleteš – nikde jsem nepsal, že se jedná o šířku silnice – to tu psali mí odpůrci, takže pláčeš na špatném hrobě
co se týká „nemáš v tom pruhu co dělat“ – existuje spousta výjimek z pravidel (namátkou krajní nouze) a jednou z výjimek je i to, co jsem popsal (nemožnost se bezpečně zařadit)
jo a k těm ‚už dávno zařazeným‘ – jejich proud je nekonečný, jsou tam zezadu další a navíc před zúžením už nejedou 150, takže se už nacházím mezi nimi
Me jeste napadla jedna takova vec. Necitim se dobre kdyz jedu mezi kamiony. Kdysi jsem videl jak jedni nasi zakaznici prezili svou smrt, kdyz to druhy kamion nedobrzil. Oni nastesti jeli jen dva a ta predni cast se vesla cela pod naves prvniho kamionu. Za nima to auto prakticky koncilo.
Radeji tedy dobu mezi kamiony minimalizuju.
Souhlas, já teda jezdím v levým, převážně ale na hranici limitu (tacho 138) a když mám vpravo sled kamionů, pustím „šíleného problikávače“, kterýmu nestačí, že zrychlím na zhruba 150 až v ten moment, kdy to považuju za bezpečné, nikdy nejdu mezi dva kamiony. Ať se ten blbeček, co ho baví hrát si se světlama, třeba po…proč se mám já vystavovat nebezpečí jen pro jeho pocit nadřazenosti.
tak blikání je jen upozrnění, že se chystá předjíždět, pokud někdo bliká opakovaně, i když ví, že o něm víš, tak je to většinou nějaký chudáček, rozhodně ne pocit nadřazenosti.
Nemyslím si, ža má někdo právo na mě blikat, když jedu na maximu povolené rychlosti, ale mluvím o tom druhém případu.
„upozrnění, že se chystá předjíždět“ – to je nesmysl – jak chceš předjíždět auto jedoucí v levém pruhu?
Treba zprava :-)
zprava – jo, stalo se mi to ve městě – v Brně výjezd na sever na Svitavy – já v levém (protože ještě asi kilometr město), nikde nikdo, za mnou problikávač ať mu uhnu, tak jsem ho vyfakoval, ať si jede zprava (může, je to město) – předjel mne, zařadil se předemne natěsno a chystal se mne vybržďovat – počítal jsem s tím a hned jsem si přejel do pravého, zkoušel mne vytlačit ze silnice, ale toho jsem se nezalekl, protože moje plechovka byla asitak 20–50× levnější než jeho, chvilku jsme na sebe pořvávali přes otevřené okýnko a pak odjel :-)
turbo boost
tak jasně – obecně se nikdo necítí dobře, když má kamión za zadkem a jede stejně rychle
kdybych jel za kamiónem a dojel mne jiný (a lepil se na mne), určitě bych si hledal jiné místečko – to je výhoda osobáku, že má tu volbu kdykoliv zrychlit a přejet si „někam jinam“
To se nepletu, když jsi psal: Velká část D1 má levý pruh zúžený na 1.8 metru a omezenou rychlost na 80–100km/h.
Když někdo namítnul, že v pruhu 1,8m by nic neprojelo, tak jsi vyrukoval s tímto: 1.8m se dá normálně projet i s mou Alhambrou – oni to kvůli té značce měří s určitou rezervou, ale to je potřeba mít v oku, zkušenosti
celou dobu 1.8m myslím jako značku (a pruh označený touto značkou) – ne jako reálnou šířku pruhu – nenapsal jsem to úplně jednoznačně (ano dá se to pochopit oběma způsoby)
že to znamená šířku auta samozřejmě vím, předpokládal jsem že to ví všichni, jenže pak jsem pochopil, že ostatní to vůbec neznají, tak jsem jim to vysvětloval „jejich řečí“, že ta reálná šířka pruhu je mnohem větší
zbytečně mne chytáš za slovo
OK, tak ještě jeden Tvůj výklad šířky: Nevím přesně jak to kvůli té značce měří, ale beztak tam mají toleranci a máš dost cm čáry, pak máš takové ty sloupky, které jsou ale nižší než co mám zrcátko. Mám prostě vyzkoušené, že do DEKLAROVANÝCH 1.8m se s Alhambrou vmáčknu. Kolik je tam reálně neřeším.
Výklad je jasný, číslo udává maximální šířku vozu, který smí v pruhu jet, včetně zrcátek nebo nákladu. Nic víc, nic míň.
A ohledně toho chytání za slovo… Není to přesně to co tady celou dobu předvádíš?
Mě by jen zajímalo, jestli ve své rétorice a zuřivým obhajováním tý blbosti co napsal počítá také s tím, že do toho kamionu kdykoli může fouknout poryv větru, se kterým ten řidič, i když to zrovna nebude polská okurka, prostě nic neudělá… A má nějaký rezervy v šířce pruhu odpáraný – doslova.
Říká řidič Galaxy, který sice ví že se tam mnohdy může vejít a většinou vejde, ale je to hodně o empatii ostatních.
Myšleno „deklarovaná maximální šířka auta 1.8m“ mi na Alhambru „stačí“.
Jde o to, že jediná reálná měřitelná věc (kterou oni mají) je šířka té silnice a od té oni nějak odvodí, kolik asitak by měla být maximální šířka auta – a podle toho tam dají značku. Ale jsou to všechno jenom jejich odhady, protože ty pohyblivé patníky si stojí každý jinak, zvlášť když je občas někdo posune. Musí mít nějakou toleranci na obou stranách, díky které došli k té šířce na značce (když tu šířku ze značky promítneš na silnici, tak ti ty okraje vyjdou – a to je celé o čem tam píšu) .
Pokud bude značka 1.8m na normální široké silnici, tak tam samozřejmě můžeš vjet, protože sice formálně porušuješ značku, ale materiální aspekt je nula.
Za slovo chytám v případě, že není z kontextu zřejmé, co má platit nebo pokud je to zásadní pro závěry, které z toho plynou. Jinak nepřesnosti ve formulaci a pravopis neřeším.
V tomto případě jediná věc, kde se můžeme bavit o nějakém měření je šířka auta včetně zrcátek. Silnici netřeba měřit, když je označená značkou, že tam nesmí auto nad 1,8m šířky. Když jede člověk s kamionem, tak taky nevjede na každej mostek do 7t s tím, že svým odhadem a zkušenstí na první pohled vidí, že to klapne. Já se tu nebavím o tom, že bude značka 1,8m na normální široké silnici (nevím proč to tu najednou vytahuješ, když celou dobu píšeš o zúžení pruhů na D1), ale že si to člověk bez trochy soudnosti hrne kilem v místě, kde nemá co dělat a ohrožuje tím ostatní účastníky provozu.
„ale že si to člověk bez trochy soudnosti hrne kilem v místě, kde nemá co dělat a ohrožuje tím ostatní účastníky provozu.“
ale prd, da Road King from Spešov smi a neohrozuje. Rozdava tim spravedlivy trest vsem vlcakum a vyblikavacum preci.....
to o tom trestu píšeš ty, já jsem nic takového nepsal a dokonce ani nemyslel – dost to vypovídá o způsobu tvého uvažování…
hahaaaa, jestli tady nekdo predvedl zpusob uvazovani spocivajici v predjimani toho jak druhy jezdej a co (ne)delaj – nebo rekneme primo krivyho osocovani – tak ty. A nekolikrat. Priklad?
*a už to z tebe leze, není to o bezpečnosti, ale o tom, že chceš ušetřit čas a nějak si to odůvodnit :-) navážíš se do mne, že bys mne nechtěl potkat, ale přitom ti to může být jedno, když jedu někde v pravém pruhu, který kromě zúžení ty neznáš a tam zase já jedu v levém, takže tam mne také nepotkáš – stačilo tě trochu vytrollit a už ukazuješ tu pravou tvář – tvých „150 v levém“ totiž znamená „160 v levém + problikávání“…
*
A neboj, zaroven jsi dokonale odkopal svoji povahu zakomplexovanyho zlyho chudaka.....a ja, a myslim ze zdaleka nejenom ja, si z tebe uz muzu delat akorat prdel.
nosnost mostku neodhadneš, ale šířku silnice ano – když je značka 1.8m na normální silnici, tak je tam zbytečně, když bude jenom na maličko zúžené silnici, tak je tam taky zbytečně (zase materiální aspekt nula) – ta hranice jak moc je to zúžené je v nějakém odhadu řidiče a problém nastává prakticky pouze až v případě, že se něco stane – pak je nerespektování té značky značně k tíži řidiče
stejnětak se ti může stát, že tam bude značka 1.8m a ty budeš mít auto 1.6m a přesto se tam nevejdeš, protože ta značka bude zase málo omezující, budou tam posunuté ty patníky třeba – i přesto tam vjedeš, když ti to ta značka umožní? a o tom to je…
A Máňa říkala, že když tam není ten materiální aspekt, tak ta značka není směroplatná…
Hezky ses tady odkopal. Tak hlavně že všichni víme, že jezdíš jak dement. Po dálnici pomalu, jenom když ostatní zpomalí, tak to tam pošleš.
To víš, není to žádná ovce :-))
Když člověk vidí, že se tam nevejde, tak tam nejede. Pokud ano, tak by asi neměl být způsobilý k řízení. Ty sem stále taháš nějaké více či méně zúžené silnice, ale ze začátku tady popisuješ své chování na dálnici. Pokud se tam cpeš do pruhu, kde nemáš být a ohrožuješ tím ostatní. Prostoru pro případný úhybný manévr je tam díky zábranám málo. Tím se chováš hůř než ti, kterým tady spíláš za to, že jedou 150 v levém pruhu, kde nejsou žádná omezení. Sám jsi uváděl, že jsou tam různě rozházené zábrany a v případě, že se podobný výtečník jako Ty potřebuje nějaké překážce vyhnout, ohrozí tím lidi v pravém pruhu. Jediná věc, která Tě chrání od postihu je to, že dokonce ani policajti se svým „mozkovým myšlením“ nejsou tak hloupí, aby se pouštěli do pronásledování podobných kapacit, protože by tím ohrozili ostatní.
Hošiwoe, nechcete jiné vlákno…?
Ne, to máš pravdu. Ta značka s omezením šířky v levém pruhu je vždy minimálně 400m před zúžením, což je poměrně dost času se zařadit i do kolony. Stačí dát pravý blinkr, zpomalit na cca rychlost pravého pruhu (což chápu může být i krapet míň než je maximální povolená rychlost, ale to by tě nemělo trápit když zbytek cesty jedeš rychlostí kaminonu) a pokud to takhle uděláš, v podstatě máš jistotu že tě tam někdo pustí.
Ale z toho textu tady od tebe mám spíš pocit že si to celé vymýšlýš, nebo paušalizuješ jeden zážitek, který poznamenal tvou asertivitu vůči ostatním řidičům a podle psaného projevu bych tě opravdu na silnici potkávat nechtěl – jak je to ve skutečnosti pak samozřejmě nevím.
jakože značka zúžení 1.8m s dodatkovou cedulí „platí až za 400metrů“ nebo tak něco? do takového detailu moje paměť nesahá
díval jsem se na streetview na mapy.cz kousek za Brnem směrem na Prahu a bylo to tam značené trochu jinak a o kus dál podobně jako v tvém odkazu, nicméně tam bylo 2.2m (což je u mého auta OK)
možná si těch 1.8m fakt blbě pamatuju a tímto je pak celá diskuze bezpředmětná
O vikendu jsem d1 jel a vsude 2,2. Jak jsem psal driv 1.8 je uz stridava jizda. Do ty 2,2 se vejde vedle kamionu i rumun s platakem ;)
super, takže nedělám nic špatně :-)
jinak teď jsem četl, že se budou v autech používat povinné omezovače rychlosti na max. povolenou v daném úseku – takže tím se leccos změní a všechno bude zase úplně jinak – stará auta s rychlostí 150+ v levém pruhu budou problikávat nová auta s rychlostí 130 tamtéž – to bude maso… to bude „plynulost“
A na to se těšíš, viď?
Spoléhám na tvůrčí síly tuzemských i čínských vývojářů, že tyhle vlhké sny EU tak nenechají a do portfolia čipování přibyde další téma. I kdyby měly existovat celé alternativní jednotky zaměnitelné za origo. Po nedávných zkušenostech s výsledkem softwarové chyby u Boeingů se fakt nechci přetahovat s řídící jednotkou o plynový pedál nebo o volant.
pravda, okolnosti mi občas hrají do karet :-) já su celkem přizpůsobivý
nicméně tohle je i dobrá zpráva pro všechny cyklisty – pomalejší auta – co víc si třeba ve městě přát?
Pokud možno co nejmíň fanatiků jako ty? To bych si přál nejen ve městech.
to ti nedává smysl – já se přizpůsobím/podrobím – tak proč bych JÁ měl být ten fanatik? Fanatici se zásadně nepodrobují ;-)
Svým projevem to jen a pouze potvrzuješ. Jsi fanatik, protože chceš, aby se svět přizpůsoboval tobě a tvým názorům na jedinou verzi té nejvyšší pravdy – té tvé. To že se momentálně shodnete s vlhkými plány EU na další utažení šroubů nebo že se s největší rozkoší rochníš v nějakém doslovném výkladu jakési věty v paragrafu zákona vytržené zkontextu to jen potvrzuje.
Howg.
co blázníš :-D kde píšu, že chcu aby se mi svět přizpůsobil? naopak píšu, že se přizpůsobím já – není to náhodou tak, že TY se nechceš přizpůsobit světu? – kdo pak je ten fanatik? ;-)
Kdyz to taky tak ctu, tak zrovna vcera jsem narazil na jedno starsi foto pozemstana vystrojeneho jako starej Bruna, to by mnohe vysvetlovalo :)
to byl Fífův karneval na Klepačově, kultovní záležitost – víš jaký problém je vymyslet alespoň trochu nápaditou masku?
Nevěřím tomu, že si lidi omezovače nechají zablokovat. Ofiko to samozřejmě nepůjde, ale do softwaru začnou zasahovat různé garážovky, jak už to mnohdy funguje i nyní. Takže bych bohužel neočekával na silnicích žádnou velkou změnu do té doby, než se přejde na plně autonomní automobily. Toho už se ale nedožijeme.
řekl bych, že za to odblokování budou dost mastné pokuty – ale brutálně – něčím se to měření rychlosti bude muset nahradit, když pak bude postrádat smysl (jednoduchá obrana – nezajímá mne kolik jste mi naměřili, když tam mám omezovač – vyřiďte si to s výrobcem)
trochu bych si o tom napred zjistil
ten odkaz na věci nic nemění – bude fůra aut, která to budou mít aktivní a řidiči to nebudou zbytečně překonávat
jasně že zůstane spousta historických aut, která to nebudou mít vůbec, takže bude mix různých aut, ale ten se postupně bude blížit mase, která to bude mít aktivní bude to dodržovat – toho se ještě dožiju i já
to je tvuj vlhkej sen, jak uz nekdo specifikoval vejs. Ja doufam, ze se dal bude jezdit plavne a se zdravym rozumem. A ted se klidne vyblij ze „plavne a se zdravym rozumem“ je satansky piratstvi mimo predpisy.
nemám sny, jenom vnímám a vidím kam co vede a přizpůsobuju se
sny máš ty, když „doufáš“ a jdeš proti proudu
jenze tyhle hura akce se schvalujou pouze v zaprdene EU. Zbytek sveta na to najek hazi bobek. V nejakem rozhovoru se sefem Fordu se ptali proc nemaji nejaky intenzivni vyvoj elektropicitek a odpoved byla neco ve stylo at si evropa dela co chce, pro nas to neni existencni trh. Takze hura na stromy a ta islamazace ma i smysl aspon nam usnadni prechod zpatky do stredoveku :D
Voni jsou Číňani v EU? (Volva už zanedlouho jen benzín nebo elektrika, plus rychlost omezena i jinak, aby se neřešily opravy motorů, co už nejsou držáky jako dřív, hlavně to sekat nový, drahý a rychle), jsem si nějak nevšim, že by vstoupili.
ještě si vzpomínám, že některé 2.2 se mi zdály subjektivně užší než některé 1.8 – dost asi záleží, jak jsou tam rozházené ty pohyblivé patníky
uz prestavas bejt vtipnej, sorry.
"kdyz muzes takhle jet 30% casu – muzes klidne i furt. " Tak zaprve, 75kmh sis tam najednou dal aby ti to lip vychazelo? :) ale budiz. Dela to 26% casu, nicmene to nijak nesouvisi s tim, ze pokud bych celou Brno Pha absolovoval timhle stylem ( v 75kmh uz fakt otravnym a nebezpecnym) tak se zdrzim vic jak o hodinu. Ja nevim, ale na svete jsem rad a hodina ma pro me urcitou cenu.
A co se tyka toho " ze to nemam podlozene" myslel jsem samozrejme relevantnim statistickym/vedeckym zdrojem. Jinak to mam samozrejme podlozeny vlastni zkusenosti, protoze, svete div se, za tech 20 let a hodne pres pul milionu km jsem zkousel leccos. Plazeni na D1 konkretne zkousim pravidelne co tyden 14 dni a skutecne je to nebezpecnej a otravnej opruz paklize neni 4 rano a prazdna dalnice. Jediny co trochu muze davat smysl je adapt tempo za kamionem a pustit dobrou muziku. Ale tvoje sága o 90 az 110kmh, coz se postupem casu zmenilo az na jakejchsi 75kmh :D, je otravny a nebezpecny nesmysl. Pro me jses bud totalne netaktni ridic, nebo tim stylem potrebujes neco dokazovat „vlcakum“ (z toho pojmu jsou citit veskery ty prazaci, brnaci, podnikatele, kavarna, zavodnici – no ty co te serou:). Muze mi to bejt jedno, ja doufam, ze takovejch vocasu budu na silnici potkavat co nejmin.
A svez se nekdy v automatu, rozsiris si obzory.
Over and out :D
nevidíš to co skutečně píšu, ale to co chceš vidět (protože si nechceš připustit svůj omyl, tak se do mne strefuješ, to už tak někdy bývá)
celou dobu totiž hájíš svoje neobhajitelné máslo na hlavě – jízda v levém pruhu 150 rozhodně není bezpečnější než defenzivní jízda v pravém pruhu s rychlostí na hranici rychlostí kamiónů a autobusů a minimem předjíždění jen v případech, kdy je to s přehledem bezpečné a stylem „rychle předjedu, abych nezacláněl“
a už to z tebe leze, není to o bezpečnosti, ale o tom, že chceš ušetřit čas a nějak si to odůvodnit :-) navážíš se do mne, že bys mne nechtěl potkat, ale přitom ti to může být jedno, když jedu někde v pravém pruhu, který kromě zúžení ty neznáš a tam zase já jedu v levém, takže tam mne také nepotkáš – stačilo tě trochu vytrollit a už ukazuješ tu pravou tvář – tvých „150 v levém“ totiž znamená „160 v levém + problikávání“…
nevim hustej kamionovej provoz máš na mysli, ale pokud jedeš o chlup rychleji, tak přejíždíš z pruhu do pruhu každou chvilku -tj. furt sleduješ provoz za sebou a buď furt zrychluješ na těch 130 nebo zpomaluješ rychlej pruh..... Jediný řešení a klidná jízda je jet za nima celou trasu. To je moje reálná zkušenost, prože jezdim (nebo jezdil jsem) ve všech třech módech a těch cca 130 v odpovídajícím autě je nejpříjemnějších.
funguje „to“ prakticky v jakékoliv hustotě provozu – nemusím jet furt stejným stylem a tempem – přizpůsobím ho situaci – pomalu dojedu kolonu kamiónů, chvilku jedu za nima (je jedno jak rychle), čtu situaci, využiju nějakou díru v levém, vmáčknu se tam aniž bych kohokoliv brzdil (protože předtím srovnám rychlost na rychlost pruhu, je jedno jakou), předjedu kamióny – a když narazím na volné pole před nima, tak se tam zařadím, zase zpomalím skoro na jejich rychlost a mám k dobru dlouhý čas než zase někoho dojedu (protože jedu pomalu skoro jak oni). Anebo tam klidně úplně zkysnu než se to zase nějak přeskládá a posune.
Je to hodně o improvizaci, změně tempa dle potřeb a hlavně asi nemám problém s odhadem vzdáleností a rychlostí – takže mi nedělá problém občas srovnat rychlost a namáčknout se do levého – pokud to někomu problém dělá, tak v jeho situaci můj „hybridní“ přístup nebude fungovat. To je jasné.
Ok, příklad z německa, dálnici z hlavy nevim, ale provoz standardně hustý, kamionový provoz ještě hustší než u nás. Se starým transitem jsem jezdil přesně na té hraně – na kamiony to bylo fakt nuda, ale vymáčknout z toho 120km byl už celkem dlouhodobý úkol. V podstatě bez omezení aut v rychlejších pruzích to nešlo. Pokud to nebylo 3 pruhová dalnice, byly to pro mě nejhorší a nejnepříjemnější useky, že jsem se radši vezl za těma kamionama, nebo za nějakým autobusem.
předpokládám, že řeč je o osobáku, který má oproti kamiónu nějakou tu výkonovou rezervu
no nemel bych uz, ale neda mi to :)
jaky maslo na hlave? co to meles? ja znovu opakuju, ze v levym pruhu jet plynule s davem je minimalne v bezny denni hustote bezpecnejsi nez se motat mezi kamionama 90 az 110, proc a na zaklade jaky zkusenosti, jsem vysvetlil vejs, ze ty nechces cist nebo nechapes, je tvuj problem.
A kdes prisel na ten blabol o tom jak ze me leze ze chci usetrit cas? Ze jsem ti spocital ze tvuj blabol o cely ceste Brno Pha @75kmh znamena pres hodinu ztratu? z toho usuzujes ze jsem typ „160 v levym a problikavani“ a pospichalek? hochu ty budes mit seriozni defekt nekde ve tvym egu, se obavam. Ve vysledku tvoje argumentacne naprosto ridky podsouvani takovych blabolu z tebe udela akorat vetsiho vola, vykasli se na to.
vzhledem k rétorice bych problém v egu hledal spíše u tebe ;-)
„jet plynule s davem“ – takže už to není „150 vlevo“? to jsou veletoče… ;-) a co když se dav vlevo najednou rozpadne – zůstáváš sám v levém?
a co když dav v levém jede 120 (plný lidí jako jsi ty) a na tříproudé jsou dva krajní pruhy prázdné?
jet plynule s davem vlevo je jet plynule s davem vlevo. Nic vic, nic min. A je to obvykle kolem 150kmh. Tak to proste je, to je moje dennodenni zkusenost na zaplneny dalnici. Jaky veletoce? tohle pisu od zacatku. Co se deje kdyz se dav vlevo rozpadne neni podstatny, podstatny je co se deje v pravym pruhu, ze :D. Pokud je pravej pruh plnej kamionu a pozemstanu jedoucich 90, tak neni duvod se tam zarazovat i kdyby bych v levym pruhu jedinej ve stredni evrope. Pokud je tam dostatecne volno, neni duvod se tam nezaradit. Takhle jednoduchej ten dopravni svet je a nevim co resis :)
A co se tyka ty posledni otazecky – vim, chtel bys slyset jak se tam my vsichni vlcaci a „lidi jako ja“ navzajem vyblikavame a podjizdime. Nicmene ja vnimam svet pozitivne a vidim, ze procento bezohlednych kretenu se s postupem let snizilo natolik, ze tyhle situace, aspon u nas, nenastavaji. A nevsim jsem si jich ani u Brna. Ti co jedou 120 a chteji jet 120 odboci do prostredniho a ti co chteji jet 130, mozna 133, mozna 150 svorne jedou dal v levym. Jednoduchy jak zebrik :D
„A je to obvykle kolem 150kmh“
není – vždycky je v levém někdo „pomalejší“, kdo jede 130 předpisově a koho takoví 150-kaři jako ty problikávají :-) a mimochodem jeden z obvyklých důvodů pro permanentní jízdu v levém jsou příčné nerovnosti, které střídáním v pravidelných intervalech pěkně rozhoupou auto (a které bývají většinou v pravém)
nehledě k tomu, že poslední odstavec je tvoje zbožné přání anebo nejezdíš v pátek odpoledne ;-)
silácké řeči a bulíky si na nos věš někomu jinému, já takové jako ty znám – plnou hubu keců – jenom aby nemuseli sundávat nohu z plynu a uhýbat z levého mezi plebs…
fajn, tuhle odpoved jsem potreboval – definitivne ses potvrdil jako zakomplexovanej chudak.
zakomplexovaný chudák? i tak by se dal nazvat někdo, kdo si „to“ kompenzuje jízdou 150 neustále v levém
a že se přemnožili? nová doba…
ještě jedna věc k tomu tvému „bezpečnému“ levému pruhu 150+
kvůli tomuhle přesně vznikají na dálnicích hromadné kolize – vpředu se něco stane a levý pruh to nemá šanci z těch svých 150 ubrzdit a už se to sype
To ke spiš o vzdálenostech, a týká se spíš českejch nebo polskejch dementů, co si nechaj 10m odstup
při 150km/h potřebuješ o dost víc než 10m – ale ani ten větší bezpečnější odstup nikdo z nich nedodržuje – a o tom to je – pak se všichni diví, když při bouračce někde kdesi vpředu jich 20 dalších popadá jak domino
BTW šířka vybraných aut přes zrcátka.
docela jsem to řešil kvuli debilní garáži. Pokud to je 1.8m, tak nevím kolik by musela být tolerance, aby se tam dalo v klidu jet a předjíždět desítky/stovky aut a nákladáků k tomu.
si to asi pleteš s 2,2m, 1,8m je pro jízdu "na střídačku´ s odpovídající značkou. Dost často k vidění v Německu, a fakt tam nikdo nepředjíždí a jede se střídačka.
no úplně v klidu to není, musel jsem mít vždycky oči na šťopkách – zvlášť hlídat aby nějaké auto moc nevybočilo a aby ty patníky nebyly někde víc posunuté, ale 1.8m na D1 rozhodně taky bývá – sám jsem se tomu divil
Je fajn jezdit rychle a s rozumem jak píšeš… soustredis se na to mnohem víc a víc tě to nutí premejšlet… ale přesto nemůžeš jezdit rychle na styl… za tím horizontem snad nic nejede… tak ho predjedu......
Nebo… za tou zatackou už štěrk odklidili…
Atd atd…
Simtě, Straky, jedu tak rychle, jak daleko vidím. A tyhle tebou popisovaný situace na dálnici nejsou.
jo, na dálnici nic takovýho nejni.. ale jsou tam tací co tvou rychlost neodhadnou a můžeš je napusinkovat do zadnáho nárazníku… rychlost se na dálnici určitě uzposobuje hustotě provozu… když bude prázdná.. nevidím nic špatnýho za tím, jet co auto a hlavně řidič zvládne… :D
Taky jsem jednou jel s Berlingem 1.6 HDI z Ostravy do Prahy, měl jsem dost času, tak jsem si řekl, že zkusím jen na spotřebu. Jel jsem tak 110, to jsem věděl že je pro to auto tak optimální rychlost. A opravdu nafta ubývala velmi pomalu (palubní počítač jsem neměl, tak nemohu říct přesné hodnoty) Ale u Humpolce už jsem nervově nevydržel, to se prostě nedalo, takhle se táhnout jak smrad. Tak aby mi ta cesta trochu utíkala, zrychlil jsem na běžných 130–150. Do Humpolce mi zmizla třetina nádrže, do Bubenče potom ty zbylé 2/3. Takže jsem si ověřil, že rozdíl ve spotřebě je obrovský, ale za ty nervy to nestojí. Navíc to bylo služební auto, takže motivace k šetření byla o to menší =)
a co planeta?
Tyto cesty jsem absolvoval tak jednou za 2 měsíce, tak snad mi to planeta odpustí. Navíc teď to kompenzuju, do práce jezdím 4 koly jen v nejnutnějších případech (padají trakaře, něco je třeba převézt atd), jinak jedu na kole, nebo jdu pěšky (nejkratší možná cesta je cca 3,5km). A třídím odpad =)
Co jsem tady tak pochytil o tvý bejvalce, tak v tý rodině měl každej nějakou tu diagnózičku, ne?
Víceméně všichni stejnou, kolenovrtství ať to stojí co to stojí. :-) Plus každý pár svých dalších specialit. Ale škudlivost tu maj všichni společnou.
Neznám člověka co by na autě měnil jen jeden tlumič a ne párnebo co by místo vyvaření zakydal před STK horní uložení tlumiče gumoasfaltem. Výměny oleje jednou za tři roky (protože jen kolem komína, protože škudlení) byla taky velká paráda, kupovat po takovém šetřílkovi auto je velká paráda. Já tu zkušenost (od někoho jiného) udělal se Swiftem. Výsledky stokorunové úspory byly zapečené kroužky, pažravost oleje po litrech a přidřená klika.
:-D :-D :-D
Já zase zažil jak bratranec při dojezdu ke garáži v noci, posledních 10–20m vypinal motor a zhasinal světla :-)
Že prý ušetří žárovky a i trochu benzínu :-)
:D strejda jednu chvíli šetřil na benzínu tak, že z kopce jel na neutrál… a křív prej když autům se ještě nezamykaly volanty, tak i zhasínal motor když jezdil z kopce...... :D dokonce si u dalšího auta co koupil, nechal udělat úpravu, aby se mu volant nezamknul u nějaký dacie a když se rozjížděl, tak z něj každej kvet, protože tam cvrdlikal 1500ot a rozjížděl se na to na semaforech… benzíňák… párkrát mu to chcíplo no ale hlavně že ušetřil litr, dva… na sto kilometrů… což tenkrát tuším bylo 50 korun za sto kilometrů.. dám si dneska oběd a mám v přepočtu minimálně tři litry benzínu taky v hajzlu.. když si dám pivko jsem skoro čtyři litry v prdeli… :DD
teď z toho asi omládnul… ale pořád má rád když to žere míň.. proto si koupil litrovou fábku trojkovou… ale aspoň s tím už jezdí jak drak… protože i když tomu trochu dá na rozjezdech tak to žere maximálně kolem pěti litrů.. :D
Člověk by řekl že si tyhle šetřílci něco načtou jak funguje řídící jednotka při brždění motorem. tohle možná fungovalo u auta s karburátorem. Co neubrzdí motor, poberou kotouče a ty taky nejsou zadarmo. Jednoho takového jsem viděl pod Gross Glocknerem, ty kotouče byly krásně do fialova a kolem kol louže brzdovky. Dokud to jede tak se to ještě jakžtakž uchladí, ale zbytkový teplo je sviňa a ty hadičky fakt nevydržej všechno.
Jestli jim ten půllitr nebo litr na sto stojí za to aby byli při rozjezdech, dojezdech a do kopce z kopce za kretény, budiž jim přáno.
Jak funguje brzdění motorem ? Já to rád praktikuju.. je to lepší nebo horší?
Samozřejmě že lepší i na palivo úspornější.
Radit mladýmu borcovi v Civicu, aby brzdil motorem? :-)
Von mu ten jeho Civic bude brzdít tolika věcma, že motorem by to bylo ještě to nejpozitivnější :)
Jak kdy. Pokud máš palubní počítač, zjistíš, že záleží na situaci.
S mým dýzlometem jezdím v některých situacích na neutrál. Ono to sice žere při 80kmh kolem 2L/100km, ale lepší než brzdit nebo jet s lehkou nohou za podobné spotřeby. Při vyšších rychlostech už tam rozdíl je. Nemám 6. stupeň a při 120km/h z kopce na dálnici jet s neutralem pod 1,5L nebo za 3,5L s rychlostí je rozdíl.
Co to mas za veterana, ze ti nezavira vstriky? :)
Co meleš? Při brzdění motorem nežere, ale brzdí. To je můj problémek.
Se zarazenou rychlosti bez plynu je aktualni spotreba 0 l, na neutral je nejaka hodnota. A jinak ty jsi hodne utocny clovek. Takovy gerojek jak koukam.
Jen proti lidem, co odmítají číst a raději si vymýšlí svoje.
Ano, na neutral to je nějaká hodnota, ale oproti brždění motorem z kopce auto přidává. Čím lehčí auto máš, tím víc tě to brzdí.
Ja jen raguju na to ze pises pri neutralu 1,5 s pri rychlosti 3,5 z kopce tak nevim trosku to formuluj presneji. Ja to cetl a logicky mi vyplyva ze u obou pripadu mas nohu z plynu, pokud to neupresnis
Pokud nechceš zpomalovat (brzdit motorem) a držet si stálých 90km/h, musíš přihodit trošku plynu.
To hodim v sinusoide prislapovanim a poustenim plynu. Ale jasne vim co myslis :) vidis ze to jde i bez nervu
Třeba i v tangensu. Pokud se člověk naučí meziplyn, jde to i bez cukání. :)
Vstriky se taky nezavrou nadobro. Kdyz ridici jednotka zjisti, ze chladne katalyzator, zacne mu pritapet…
jj jasne sem to bral tak obecne, ze pri rychlosti je to blizko ci rovno nule, kazdopadne min nez neutral :)
Tak se podívej jak se jezdí ekorally. Nebo si ten neutral vyzkoušej. Funguje to velice dobře. Napřiklad při akceleraci z kopce, nebo v mírném kopci kdy i na pětku musíš mít trošku plynu tak na neutral auto jede konstantní rychlostí. Škrtící klapka se také uzavírá až od nějakých otáček, takže pokud např. jedeš s rychlostí při 1500ot./min stejně tam něco málo proudí. Já jsem zkoušel jezdit podle rad jezdců z ekorally a zvládl jsem ze 7.5 jezdit za něco přes 5. Akorát je to dost na morál, protože všechny brzdíš. Na druhou stranu je zase zábava koukat jak jsou všichni nervózní.:-)
Půl litru? Tomu nevěřím. Podle mě tihle lidé spíše měli horší spotřebu. A jestli ne, tak možná nějaké deci mohli dát. Mnohem větší smysl má nejezdit jakokokot.
Zrovna u Ducata jsem si řikal, že byto s těma zrcátkama nemuselo být fubec špatný, buď na té sklopené hraně mít nějaké menší zrcátka nebo to nahradit kamerama, jednou na to snad konečně přijdou i ekologisti
Vidiš, táta si zrovna na obytňák (platforma Transit) namontoval zrcátka z nějakého menšího busu, nemůže si vynachálit jak z nich všechno vidí a s aerodynamikou takové krabice už to prakticky nic k horšímu neudělá. Lexus už s tím experimentuje. A u pickupů a dodávek by se takové virtuální zpětné zrcátko rozhodně šiklo, parkovací senzory s kamerou tu jsou už leta.
Člověk by musel vidět nějaký aerodynamický zatížení,jak se to testuje, třeba u transita byly podle mě zrcátka víc na ráně, ale to je jen pocit. Ono ve 130km je každá taková rovná plocha dost znát.
A vzhledem k tomu, že ušetřil týdně třeba dvě stovky, tak si koupil kastl škopků aby nekouřil na střízlivo?
Ten si pivo tahal zdarma z budvaru a nekouří.. :)
Jinak- co udělal s ušetřenými penězi?
nevím hele.. asi je utratil tak, že si od tý doby vždycky koupil úplně nový tj předražený auto…
Koupit nové auto, zhuntovat ho, prodat a celé odznova! :)
:))) teď už jezdí normálně…
V jaké měně?
V kocourkovských, neasi…
Benzín za dvasta, a pak si ještě vybírá 10 minut nějaký bonbóny, nebo škrabku na sklo.
Ale nesmí to být moc drahé
Já vždycky brával za 400 Kč, takže nějaké výkyvy cen benzínu mě moc netankovaly, vždy jsem platil stejně.
Ano ano. Přesně takhle se dá na ty cenové výkyvy vyzrát :-)
Jo, to je velmi rozumný postup.
Hoši, je jedno co tam dám za vejfuk? Jsou v nabídce nějaký za 750cca a např bosal za 1150,– všechny jsou zdá se stejný… jestli mám koupit levnější nebo se ten bosal vyplatí? Nevím jestli ten tlumič bude nějakej rozdílnej.. ja jsem sem už psal ale nějak se to neodeslalo a odkazy kdyžtak pošlu
A kolik stojí originál?
víš, že jsem ho ani nehledal ? myslím že originál přímo už nejni že se o toto starají nějaký značky konkrétně nejčastěji walker a bosal právě… a ty jsou tuším dražší.. pak jsou další a ty jsou pod tisícovku…
tu jsou odkazy.. :)
bosal https://www.aaavyfuky.cz/index.php?…
walker https://www.aaavyfuky.cz/index.php?…
a ostatní
https://www.aaavyfuky.cz/index.php?…
https://www.aaavyfuky.cz/index.php?…
https://www.aaavyfuky.cz/index.php?…
jinak ten vejfuk si zvládnu vyměnit sám… mám ještě kupovat nějaký těsnění do spoje? :)
zdají se mi teda všechny stejný.. koukal jsem na ten kreslenej průhyb… koukal jsem na uchycení a podle obrázku všechno sedí… :)
výměna bude rychlovka.. koncovou trubku vemu flexou a přinejtuju nebo našroubuju šilnější koncovou trubku aby to nějak vypadalo… :) :) ale bude to víceméně tichý… možná že si tam dám nějakou redukci.. nevím jak to vymyslím.. ale budu tichej, konečně… ono až to vytočím na pět tisíc tak to bude uvnitř řvát taky hezky.. jen mě to nebude trhat uši… :D
Kup nejlevnější co najdeš, je to úplně jedno, všechno bude za rok schnilý. Jestli potřebuješ nějaký těsnení zjistíš, když se pod to auto před nákupem ohneš. Koukni jestli nejsou spuchlý gumy, na kterých to visí a jakej máš systém spoje se středním dílem. V podstatě jsou tři typy spoje, ale když tam máš nějakej tuzing lauf, tak může bejt originál spoj klidně převařenej na něco jinýho.
spoj je klasika na dva šrouby… vypaydá to že na to koupil přímo někdo danej vejfuk, co je na to dělanej… :) těsnění zdá se potřeba nejni.. ale koupil bych ho pro jistotu.. co když ho tam našroubuju a těsnit nebude protože spoj novýho vejfuku se středovým dílem bude třeba nahovno… :D
jinak když jsem koukal na ostatní díly vejfuku taky ty reznou kráásně noo… to je ale asi úplně normální jak tak koukám… :D třeba to někdy vyměním když bude proč (nějaký úniky)
Všechny tři spoje sou klasika. Jestli tam máš dva šrouby přes pružinu, tak těsnění budeš potřebovat. Úniky buď uslyšíš nebo ucejtíš, jiný úniky řešit nemusíš.
Myslím že bez pruziny.. normálně k sobě ale nevim ja to nerozebiral.. tak tesneni klidně koupim kdyžtak bych ho dal pripadne kde to tesnit nebude.. se uvidí..
Normálně k sobě určitě ne. Jestli je tam fakt ta příruba co si sdílel, tak tam bude kuželový těsnění, který jinam na ten lauf pravděpodobně nepoužiješ.
Bosal! Nic jiného mi na tuzingoveho Traboša nesmí!!
popravdě jsem čekal za ten koncovej díl výfuku třeba dvojku… tak by mě těch pár stovek nevytrhlo.. ale zajímá mě jestli to je stejný, nebo má cenu jít do něčeho dražšího…
Dražší je vždycky lepší! :)
Já mám na současné Oktě, která sere na kopce:), jen obyč koncofku vejfuku. Teda obyč v rámci sport paketu. Nevím, kolik stojí solo, zvuk to má ale pěkný;-). Nicméně mám takový jeden zážitek z D1 před mnoha lety, který se náramně hodí k této situaci. Se mě (Okta 1.8 20V Turbo) snažil předjet jeden takový **** s tuzingovou trubkou ropovodu Družba namísto výfuku. Jsem zkonstatoval „Někdo má kravál a někdo halt motor“ a pravým pruhem jsem mu odfičel do *****. Další moje hláška bývala „Kde jiní (=TDI, cca 180 km/h) končí, my teprve začínáme!“. :-D Jo, to byl/je přímo božský/ďábelský* motor (*nehodící se škrtněte), v té době víceméně král dálnic. :-))
Prostě, zvuk/kravál ti to může vyluzovat jakýkoliv, ale koně/výkon tím opravdu nenahradíš.. ;-)
a kterej 110kW nebo 132kW. Doufam ze ten druhej. :)
Jen 110, 132 se v té době ještě nedělal. Ale trhač asfaltu to byl i tak. Já do toho přesedlal z 55 kW Felicie. A na firmě nejsilnější auto mělo 74 kW (šéf měl 81 kW).
hm, 110, pán je rokšílt nebo pyrát :)
Tak z dnešního pohledu už to není nic moc. Mám obyčejnou 16ku a má 97 kW, a bez turba.
Normální vykořisťovaný dělník jezdí ve 43kW Fábce HTP, cokoliv výkonnějšího je luxus, na který si majitel nakradl…
Na co výkon, když můžeš jet maximálně 90?
Dálnice jsem vynechal, to je taky nadbytečný luxus.
Přesně. Vyšší výkony jen lákají k prasení a překračování rychlosti a to, jak známo, zabíjí…
Tak. A žádný argument, kdy potřebuješ silné auto aby jsi jel bezpečněji neexistuje! (Z vlastní zkušenosti, kdy dva blbci v SUVčkách blokovali na dálnici připojovací pruh, jsem na vlastní nebezpečí se svými 110 postiženými koníky je musel předjet, jinak by můj obličej a obličej lidí za mnou byly více do ruda než barva karoserie mého polovraku!!)
Zezadu vrak, zepředu slušný auto…
Rychlost nezabíjí. Decelerace ano.
Ale stejně za vším pak stojí náhoda, jestli potkáš blbce, nebo ne. A štěstí taky…
Voda taky nezabijí, jen když se jí moc nadýcháš. Takže zakažme rychlost a vodu!
lidi se taky zabíjí… taky bych je zakázal.. a všechny do jednoho… hajzli! :D
jj, dnešním pohledem nic extra, ale na začátku 21. století to bylo něco. Moc silnějších aut už člověk nepotkal, jelo to stejně jako tehdejší atmo V6, nejednou jsme se s někým takovým na dálnici naháněli a vždy se „dohodli“ na remíze.. :-D
Takové ty „klasiky“ typu TDI (i v červeném) si to mazalo na chleba, jim to jelo tak do 190 a dál už nic. Měl jsem na to hlášku „Kde jiní končí, my začínáme!“. :-D
njn, to byly časy.. :-)
Když jsem si to pořídil, tak se každý ptal, jak to jezdí a hlavně jak rychle. Dokonce i policajti, kteří mě zastavili (samozřejmě za rychlost, jak jinak), polda obešel auto, koukl do zadu, poklepal na nápis „20V TURBO“ a hned prej jak to jezdí a jakou to má maximálku.. :-D
Absolutní maximálku nevím, samože jsem to zkoušel, ale někde u 230+ tacho jsem toho nechal, auto sice bylo ochotno ještě dál zrychlovat (furt „táhlo“), ale já už fakt ne.
Noční přejezdy Praha-Břeclav byly v tom (a hlavně tehdá, kolem r. 2003) docela fajne, člověk najel na dálnici, najel do levého, nasadil těch 210+ tacho, zpomalil u zatáčky u Vídně (zove se to tuším Brno) a pak hlavně včas brzdit, aby opustil dálnici u Břeclavi (jednou jsem musel až na Slovensko, protože jsem to nějak nezvládl ubrzdit, trochu jsem klimbal). Jen ta spotřeba byla poněkud vyšší (16+ na sto), naštěstí to bylo na cesťáky.
Takže vlastně pán je/byl tak trochu oboje.. :-D
Tykraso tomu motoru fakt asi benzin smakuje se divím že ti ta oktavka neztloustla.. :P
Já to vzal za ni.. :-D
Chceš-li pořádný výkon, musíš prostě pořádně krmit. :) Ale jak už jsem psal, dalo se s tím v pohodě, ale přesto celkem dynamicky a svižně, jezdit pod 8. Je fajn mít auto, které kdykoliv a kdekoliv zrychlí, když tomu šlápneš..
Ty vole tebe taky ukřižovat a zapálit pod tebou pneumatiku. Ještě řekni, že žereš matky transexuální s kočárky.
Do pneumatiky prosím samozřejmě a jedině vysokooktanový benzín!! Ať to není jen nějaký ohýnek chcípáček.
A ty transexuální matky žereš nebo ne?
Pokud ano, tak ti tam prskneme naftu.
Tak určitě, jen ty kočárky se mi docela blbě koušou.
Docela odvazny s O1 jezdit pres 200.
Proč? V té době to bylo naše nejlepší auto.
Protoze auto neni delany na dlouhodoby provoz na max rychlosti ;) a krome rska to moc pres 200 nebylo u zadny ne?
záleží na otáčkách motoru…
když už jsi to nakousl tak si rovnou odpovez, kolik to s petikvaltem točí pri 200 ;)
Tak například můj civic měl maximalku 180tuším a dalo se to na 4ku se 6500ot.. a ještě tam byla pětka co točí při tej rychlosti tuším necelých 5tis otáček… preej… Ja tak rychle nejel, jen četl a dakt že to auto má rychlosti dlouhý…
Takže tam můžou bejt otáčky různý…
Ale dejme tomu.. je to škodovka takže tam to bude urci dost vytoceny.. nicméně je to rs, třeba to mělo ten patej kvalt taky nechanej až na dálnici…
No já v tom scie hodně roků jezdil, ale vyvracet ti to nehodlám. ;-)
souhlas, maximálka není zrovna dvakrát šetrná k motoru – jednou jsem jel s O2 1.6 benzín 100km úsek někde v Německu stále na maximálku – asi 200km/h tacho – projel jsem to za půl hodiny, ale šéf si pak stěžoval, že mu to auto od té doby nějak hůř jelo :-)
prtže jsi mu „přenastavil“ počitadlo :))
K cemu by tam tam maximalka asi tak byla? Podle me se ma jezdit hlavne na maximalku :-)
A proto Volvo u všech nových modelů bude nastavovat maximálku na 180 km/h. A pokrytecky to schovali za to, že to je nový bezpečnostní prvek :)
me tam ještě chybí historka o tom jak te zastavili benga a za 15 litrů ti uvolnili cestu, aby te ti ostatní nestaveli. :-)
A pindík byl hned o něco delší, to se taky počítá! :-)
Délka penisu je přímo úměrná počtu klokanů :)
Nemělo to xenony, takže jeno něco málo.. :-)
Jj stará dobrá 20 ventilovka to když jsi vytocil do otáček, tak to jelo :)) prej snad líp jak nástupce s turbem1.8tsi
Jenom to fakt žralo… i asfalt pod sebou.. :))
Mám 1.8TSI, takže můžu srovnávat. :)
Pocitově ta 1.8 20V Turbo jela lépe, auto bylo takové „surovější“, ta 1.8 TSI je sice papírově silnější, ale jakoby přidušenější (kvůli eko sračkám) a hlavně auto je těžší.
Pokud to člověk honil (typu Pha-Brno pod hodinu), tak to žralo asfalt pod sebou a trávu kolem. Ale pokud se jezdí „normálně“, tj. jen svižně :), tak spotřeba naprosto v pohodě, dlouhodobou jsem měl pod 8 l na sto, OVA-Břeclav se dalo jet i pod 7.
Jak už jsem psal výše, zvuk/kravál většinou znamená nějaký hrozný vrak :-)
A čím větší vrak, tím větší roura místo výfuku. :-)
Tak ta roura se zvětšuje vlivem rzi :)))
Dobrý tuzing je upadený výfuk skoro u svodů. )
A co teprve ve spojení s boxerem! (Na Subaru se nám díra udělala a než to bratránek zavařil, tak si jízdu opravdu všichni užívali) :-D
tak jsem vzal bosal.. :D jsou kvalitní a doporučují ho výrobci hondy.. a myslím že tam je jistá homologace…
bosal je tak nejak etalon aftermarketu, takze chybu jsi neudelal.
no, byl to rozdíl tří stovek… tak když budu chodit do práce o půl hodiny dřív.. mám to za pár dní zpátky :P
No naposled mi bosal vydržel asi dva roky, takže nic moc. Ale tak jestli to auto neplánuje nějak na dýl tak to asi stačí.
Jak dva roky.. jako že zreznul? Dá se proti tomu něco dělat? Jinak za dva roky litr peněz je hovno… to si koupím klidně za dva roky novej :))
Teď momentálně to auto mám na co nejdelší dobu… chtěl bych si ho držet dokud bude opravitelny za málo peněz..
Klidně pět a víc let… Jenže nevím co bude za rok natož za delší dobu :)) radši budu celou dobu šetřit na zajímavější věci než je pitomý auto… :)
Koupil jsem si myslím hodně zachovalej kus… i strejda když si v tom sjel říkal že to je bezchybný auto, že jsem koupil fakt dobře…
No tak super. Tak už se to vlákno dá zamknout, ne? :)
Jo, jako že zreznul. Ale dělat se samozřejmě dá. Měl jsem kolegu, velkej nadšenec přes hondy, ten si na acorda nechal udělat komplet v nerezu.
No koupil sis kasičku. Teď budeš šetřit na pitomý věci kolem auta, ne ty zajímavější věci kolem.
Jak to má kozy nebo kola, tak jsou s tím věčně problémy :)
Nebudu šetřit na věci kolem auta.. Teď tam mám funkční vejfuk jen pri překonávání hranice 4tis otáček to je nesnesitelny pak je to cajk a pod to brumlá.. to se taky dá…
Kupuju ho protože chci… jinak je to jen vejfuk…
Jinak je na tom autě všechno cajk tohle nebude taková kasicka jako by byl třeba volitanej golf, nebo fabka… tohle auto se s nima nedá rovnat.. :P
Začíná to výfukem, pak kola, pneu, tlumiče, čepy a vše kolem je jen otázkou času… :)
Pro krásu se musí trpět.
…, rychle pruhy, kridlo, sportovnejsi predni naraznik, vytahnute blatniky, podlozky pod kola, zavodni ridici jednotka, zavodni brzdy, zavodni volant, zavodni prevodovka, zavodni motor, atd… :-)
ještě se dá (kilo)gramařit – to u takového auta skýtá netušené možnosti a ze začátku celkem levně (vyházet zadní sedačky atd.)
Jo.. typek co mi to prodával říkal že jeho kamos na stk kdyby to věděl že by si ho vzal a prehodil si po stk motor na 1.6 vtec a vyměnil ridici jednotku nahazel tomu závodní brzdy zkratil by převodovku a bylo by z toho luxusní auto na kraviny. Jenže to je dalších 80tis minimálně prej :))
Před stk zas vyměnit motor udělat jí a znova dát 1.6 atd..
1.6? Tak kdyz uz menit motor, tak aspon K20 z ctr :-)
A jít objímat stromy :)
Jenže na to už to nejni stavěny… na toto ještě jo…
Tak, kdyz uz menis motor, tak podvozek a jine „drobnosti“ uz udelas rovnou taky ne?
To mi připomíná recept na sekyrkovou polévku.
Kola, pneu to budou hned zimaky… :)) zbytek zaaadlouhooo
Tlumice, brzdy, geometrie…
Jo ty tam mám no a geometrii? Nejakej sešit, pravitka, kruzitko to bych mohl najít… :)))
Jediný co, tak geometrii.. a případně vyvazeni kol… jinak tlumice jsou jak nový.. a brzdy jsou novy že nejsou desky usedly na kotoucich a moc to nebrzdí, musí se víc mackaniuout… už to ale nechci psát po padesatýšestý
Kolik mají ty „nové“ brzdy najeto, že nebrzdí? Na normálním autě stačí pár kiláků, aby si sedly…
Taky mi to trochu pripada, ze ta spatna funkcnost neni uplne tim co si mysli Strakaac.
:)
cca 80km ? do brzdy nebylo hamstnuto nebo nebylo nijak zvlášť hodně bržděno… a nejelo se s tím městem.. takže opravdu se zajet nestihly… :) ale už brzdí líp než první jízdu… to je celkem znát…
pak dej po sezóně vědět kolik jsi najel na kole. a nemusi to být v km klidně v hodinach :-) přijde mi že bf prislo o jednoho skokana ,:-)
ále prd… hned v druhým bodě potřeby auta je abych se dovezl někam si zaskákat… :D
první bod je se dovézt do práce......... :D
jinak v hodinách to bude přesný.. kilometry ti asi nic neřeknou když můžu najezdit 3km za hodinu jen ta jízda bude vypdat lehce jinak.. :D
třetí bod… je momentálně zábava v autě, kolem auta…
ale je pravda, že jsem dlouho na kole nebyl… ale když se podívám ven… tak na tom dirtu to je prostě v prdeli… teď ovíkendu fučelo jak debil abychsi zkoušel nějak rozumně manuál.. a mokro, bahno je pořád abych si šel zaskákat na dráhu nebo jinak poblbnout po lese.. ona pauza neuškodí… :D
a ještě jsem posranej ze skoků pořád.. jsem posranej i jít jezdit autem… :D :D né že bych se bál jet rychle.. to jde samo… to se mi líbí když auto tlačí… ale ten zbytek ovládání auta než je tlačení do plynu… prostě se musím vyjezdit vlastně v obojím… :D
Po získání řidičáku jsem trošku omezil bicyklování, na druhou stranu se na bike těším ještě víc. Pokud si plečkou nechá pomotat hlavu, je to jeho volba.
říkej tomu prosím např stařík a né plečka… né všechno co už nemá svoje roky je ******… :) kdyby to bylo aspoň shnilý víc než zbylých 80% pořád jezdících civiků nebo kdyby aspoň něco nefungovalo…
jinak jsem dneska zjistil, že to má xenony… já jsem si ale celou dobu říkal, že to světlo je nějaký asi silnější a málo žlutý…
Je to nadsázka. Nám je jedno v čem jezdíš, jen z toho tady nedělej raketu od nasa.
Statistiku jsi získal kde? Pokud jsou shnilé a nejsou bezpečné do provozu, je jasné, že nemají technickou, tudíž nejsou propuštěny do provozu.
bavím se o shnilých civikách šestý generace v provozu.. statistika je jen vykoukaná a odhadnutá… čti vycucaná z prstu…
shnilý auto nemusí nutně znamenat nebezpečí v provozu… to by musel být shnilej podvozek na důležitých místech a někdy i to pustí dál když tam bude trochu smrknuto svářečkou…
já tu z toho nedělám žádnou raketu z nasa… jen opakovaně odpovídám na narážky co brzdy a co tohle a tamto.. to auto je prostě ve stoprocentním stavu a jediný co nefunguje je sklápění světěl právě kvůli těm xenonům…
Hele jsem velice tolerantni clovek a je mi u ****** co kdo delal na aute.Jak to ma brzdy v cajku a motor taky at to klidne kvete jak tulipany na jare, ale jednu vec je nezkousnu . A to jsou dodelane xenony, bez auto nivelace co sviti do myho ksichtu a tady moje tolerance konci. :)
Plný souhlas. I originální xenony a LED dovedou být nepříjemné a tyhle domácí dodělávky, za to bych střílel.
S normální žárovkou se ale nedá jezdit ani ve dne, natož v noci…
Což je bohužel bolestná pravda. Měl jsem několik aut s klasickýma žárovkama a už nikdy takový nechci. Teď mám základní xenony (pouze nivelace, bez natáčení a ostřikovačů) a je to minimum. I tak občas nevidím tolik, kolik bych si představoval (zvěř a neosvětlení chodci). Další auto už snad bude mít LED matrix.
Co je ale fakt, že automatické přepínání dálkových je pro ostatní řidiče občas k vzteku.
Já měl namysli normální ježdění ne hustej fast end fjůrijous rejsink :).
Je jasné, že závodnická B-F šlechta by na svoje ilíkl rejsink ývnty do sousední dědiny potřebovala infračervená čidla a HUD :) páč normální světlo nestačí.
To je bohužel pravda. A když se k tomu přidá vypálený reflektor u starých aut, tak je na malér zaděláno. Jako zářný příklad se doporučuju v noci projet třeba v C30/V50/S40 II s halogenovými světly, nedejbože když se k tomu přidá mokrá silnice. Stačí běžná městská rychlost 40–50 km/h, žádný rejsink :). Zas na druhou stranu starý Focus s reflektorem přes půl kapoty se solidní žárovkou přesvítí kdejaký dnešní xenon :D
U Ovce Mk. 1 mi vždycky stačilo umýt krycí skla, pak svítila obstojně. S Fávem se jezdilo pomalu, ale svítilo dobře. Katastrofa je Fábia Mk. 2, ta svítí tragicky, jedničku už si nepamatuju, byť jsem s ní najezdil docela dost. Golf mi svítí dle mého názoru nadstandardně.
Tak nastesti muj max ma celkem velke svetlomety a s nightbrakerama se to jakos takos da. :)
Night breakery jsou fajn, ale měnit je co rok je opruz.
no prave hledam neco podobneho. To praskani je napikacu, kdyby aspon co rok,ale obcas i driv :/. Nasel sem jeste Philips tak uvidim. Nebo nejaka rada? :)
Hm, poradíš mi, co dělám špatně, když jsem celých svých čtvrt miliónu kiláků odjezdil jen na klasických halogenech, a z větší části za tmy?
Hodně záleží na autě. Třeba Golf 7 a Octavia 3. Oboje základní halogeny, Octa bludička, Golf zcela v pořádku.
Hm, auta jedno lepší, než druhé. Miláček Neon, Peugeot 206, a teď Clio III. Něco málo odjeto i v jiných vozech, samozřejmě. Asi nejvíce spokojený jsem byl s novou 208, kterou jsem krátce zkoušel. Taky jen halogeny, ale svítí krásně.
Novou 208 mám a na halogeny svítí fakt nečekaně obstojně.
+1 Halogeny na O3 jsou totální šrot. A navíc na debilní G15 patici nejsou ani ty Nightbreakery…:(
Hint: sarkasmus
Tak xenony to nejsou… jsem je nepoznal… je to philips zarovka která svítí o 130% víc
Jo a kvuli ni nefunguje sklapeni svetel :)
To nevim no :)) mě to sklapeni světel je u ******… stačí nastavit naproti zdi nějak normálně, aby nesvitili vejs než jsou světla u auta.. a je to
na technické B (nebo C?) závada
rozhodně ne A
B, na 30 dní.
To řešit nemusí s technickou „přes známého“
Sice lidem bude vypalovat zrak, to ale asi řešit nemusí.
To už je jejich boj. Stejně jako zadní mlhovky.
Dobrej fór, takhle se to nastavovalo někdy před 30 lety podle čar na zdi někde za dílnama Svazarmu. Jestli k tomu máš takovje přístup, je to slušná prasárna.
Doporučuju vzít si na technickou odpovídající šroubovák a mít ho po ruce, jedno prase mi takhle strhlo plastovej šroub (pro hvězdičku to bylo moc kroků tak to vzal plochým). I když to svítí správně, musej tím pokroutit, asi aby vykazovali aktivitu a jako zákazník měl člověk pocit že za svý peníze dostává odpovídající protihodnotu.
Navíc se pak můžeme divit, že spousta aut oslňuje, i když nemají zapnutá dálková…
Stejným principem jako jsou čáry na zdi se seřizují světla i přímo ve fabrikách.
Ale to se bavíme o seřízení tím seřizovacím šroubem, že? Ve Strakyho případě nejspíš půjde o štelování kolečkem.
Jak píšeš, k seřízení světel slouží ty, většinou dva, seřizovací šrouby přímo na světle. Popravdě mě vůbec nenapadlo, že by někdo „seřizoval“ světla jen točením kolečkem v autě, které má účel trochu jiný :D
Ve světlometu může a nemusí být servo napojené na čidlo polohy (xenony) nebo servo na ruční sklápění (typicky když naložím do kufru 10 pytlů cimentu), případně kombinace obojího. Na technické se ověří funkčnost toho sklápění a příúpadně se pošteluje v základní poloze celý světlomet.
TVL jiri delam tam a dokonce skoro primo prede mnou to serizujou, ale to fakt ne, ty jsi jiny fakt zejo.
A jak to tam teda seřizují? Používá se něco jiného než fest našlapaný regloskop?
A jak bys to chtěl jako serizovat? Tak to seridis hodně přesně… zmeris vysku světel a pak na zdi a porovnas, spíš aby to svítilo níž než je vejska světel případně poladit pak po jízdě…
Nalozeny to auto nikdy nebude tak ze by si to na tom sportovnim podvozku sedlo že by světla o tolik vylezly.. kolo tak těžký nejni a cihly až se bude možná stavět tam cpat nebudi ani gošny jako truhlář :))
Ty čoveče, pak mi vysvětli proč si na STK kupujou drahý regloskopy, když by stačilo máznout štětkou pár čar na vrata.
Protože nejsem kreten abych lezl s autem do servisu kde by to udělali taky podle čar na vratech… jako nekomu rikaz ať fouká kola konpresorem, že pumpickou ruční to je prasarna…
Regloskopy kupujou, protože musí mít certifikovanej cajk. Normálnímu člověku stačí čára na zdi (ve správný vejšce samozřejmě). V regloskopu je ten odraz stejnej jako na ty zdi, jenom je okotovanej.
Rektoskopy? Na co se prosím tě používá na STK tento přístroj? :) A jo, když se potřebuje mrknout do vejfuku, jestli moc nekouří :)
vždyť… jedna čára.. správná vzdálenost od čáry… a světla aby nesvítili nad výšku svojich světel nebo spíš níž záleží prostě taky na výšce světel u auta… ale většinou nejsou vejš než něčí zadní či přední sklo… :)
Hele a tobe tam nefunguje jake presne sklapeni svetel?
No a dalsi vec je jestli tam muzes mit nejake ty super silne jarovky. Ale i kdyby ne, tak neni problem pred technickou dat nejake normalni.
Že je oprava manuálního naklápění triviální jsem si taky bláhově myslel. Na mýho japonce náhradní díl neexistoval, někteří domácí kutilové to řešili bastlením motorku z jedničkový oktávky, ale s šancí na zdárnou opravu tak fifty fifty. A potíž je, že jak odejde jedno světlo, tak nejspíš velmi brzy druhý – potvrzuju, asi kolem 11. roku věku auta první, do roka druhý.
O jakém sklápění světel je to vůbec řeč? Nějak jsem se v tom zamotal :D
Dneska už jsou i bixenony bez nivelace a ostřiku, mám je na autě. Nějaká chytrá hlava vymyslela nižšího totiž nižší svítivost, takže motorek nivelace už není potřeba. Kdybys na mne náhodou blikal, tak já za to fakt nemůžu :)).V kabině je samozřejmě ruční ovládání nivelace světel, takže při nákladu světla sklápím…
pardon za ten překlep „nižšího“ :)
takže když to naložíš,tak to svítí někam do nebes nebo to je naopak seštolovaný napevno příliš dolů
Jasně.Musím to klasicky z kabiny kolečkem snížit, elektrickým, ne jak z Favoritů:)). No systém na *****, byl jsem zvyklý na automatiku…
Jinak je to seštelovaný jako ostatní auta, takže neutrální poloha kolečka je 0
jo tak, já myslel že to nejde vůbec. Já jsem ze starý školy, preferuju všecko manuální (řazení, stírání, nastavení teploty i světla) byť s motorkem
Tak já jsem byl hodně překvapený. Vždycky jsem měl auta s naklápěcími světly, když to mělo xenony, i pomalu před dvaceti lety. A dnes přijde taková inovace :). Ušetřili blbci pár korun a museli v Bruselu udělat nový předpis o slabším světelném toku, který neoslňuje. No kreténi na entou…
Ten předpis zas taková novinka není a Brusel s tím nemá společného už vůbec nic :). Už při vývoji jedničkové Octavie byly ve hře „oslepené“ xenony do 2000 lm kvůli tomu, aby nemusely mít ostřikovače a automatické vertikální seřizování. I dnes je to hodně ojedinělé řešení, ostatně i samotné xenony se pomalu přestávají vyrábět.
Scala a Kamiq budou mít v základní verzi stejně vykastrovaná LED světla, takže myšlenka žije dál. Ale zatím je Škoda snad jediná, kdo tohle dělá.
Nevím co myslíš tím „vykastrované“, ale u základních LED je absence ostřikovače a případně i té autonivelace běžnou záležitostí, má to tak u základní verze světel třeba i nový Jaguar E-Pace a většina dalších aut používající LED s reflektorovým systémem. U vyšších verzi s LED projektory jsou ty ostřikovače a autonivelace kvůli světelnému výkonu naopak už samozřejmostí.
Vykastrované znamená se sníženým světelným výkonem vůči plnohodnotným LED světlům.
Reflektorové LED ale jsou plnohodnotné LED, jen je to světlo distribuováno jiným způsobem než u projektorových LED (které tipuju jsou z tvého pohledu ty „plnohodnotné“).
Nejsou, protože neumí třeba segmentové vykrývání a podobné věci, které umí skutečně plnohodnotná LED světla.
Naopak, segmentové vykrývaní rozhodně není u LED standard, v současné době je to nadstandardní fičura nejvyšších řad světlometů. Standard to bude za takové 3–4 roky.
No když myslíš…
Je to možné, já jsem to však poprvé viděl u svého auta a docela mne to překvapilo, hlavně proč to zavedli.
Prostě automobilka chtěla ušetřit, tak se hledala nějaká možnost, jak obejít legislativu a přesto zachovat nějakou tu přidanou hodnotu pro zákazníka (naprosté většině lidí stačí informace v katalogu, že auto má xenony, další „drobnosti“ už neřeší). Aneb peníze jsou až na prvním místě :)
Tak to prostě je…
Na druhou stranu, když už si projedeš pár aut, zjistíš, že ty ojebané xenony mají lepší barvu než obyč halogeny. Můžeš si pak dokoupit lepší žárovky, ale u funglovky těch pár korun objetuješ, ne? )
Ber to z pohledu automobilky. Když jsou ochotni se do krve hádat o pár centů za lepší LEDky ve světle, tak z ušetřených euráčů za ostřik, software, elektroniku atd. si ustříknou do trenek :). Z pohledu zákazníka to je samozřejmě tak, jak píšeš.
Tak svítí to samozřejmě úplně jinak než halogeny.
Novy skodovky to maji nejak podle zatizeni auta, ne rizene gyroskopy. Kolega, ktery ma oktavku osazenu z fabriky silnejsima perama vzadu s tim mel velke problemy, protoze to svitilo dobre jen se zatizenym autem. Jak vylozil kufr, tak mu to svitilo par metru pred auto. Reakce skody na tento problem byla takova, ze se s tim neda nic delat a ma jezdit furt s plnym autem. Ale tak hlavne, ze usetrili par korun na nakladech.
Má to čerstvou technickou a nefunguje naklápění světel? To bych prodejce hnal svinským krokem. Vlastní zkušenost na Mazdě, taky přestalo fungovat naklápění, jeden světlomet za šestku, náhradní díl neexistuje.
hlavne když dáš ultrasvitivý žárovky a nefunguje to, případně to je rozhozený po tukanci, tak to je fakt lahudka tim být zezadu krmenej. Čím starší plečka, tím větší podobný zverstva. Dobře udelaný LED jsou proti tomu zlatý
A sklapis světla kolikrát za deset let? Stačila by mi na spocitani ruka s urezanmya prstama :)
Naklopis pripadne vypodlozenim svetel nebo to rozeberes u svetla a macknes dolu zarovku…
Nepochopil jsi můj příspěvek. Nechci ti přát nic špatnýho, ale až tě za dva roky vyhodí z technický s Bčkovou závadou a technickou na měsíc, tak to budeš vidět jinak. No a nebo dáš technikovi něco do kapsy, taky samozřejmě řešení.
Jo všimný se dává no… např pětikilo a pak pokecat.. stačí mít svojeho mechanika co to tam veme… Když má známý.. oni to kamerove sledujou ale tomuhle se dá furt uhnout…
Světla sklápím tak průměrně jednou měsíčně, protože nejsem lentilka, která bude arogantně svítit do očí lidem, když veze něco těžšího v kufru.
Ale jo, majitele podobných votuzidel obvykle nějaká ohleduplnost netrápí, to je fakt.
A většinou taky nepoužívají auto jako stěhovák, takže v kufru hrozí maximálně subwoofer :)
a těch šest holek na zadní lavici a v kufru?
Leda tak když to mají někde odstavené…
No dnešní holky bys tam v šesti už nedal, jak my kdysi v devíti ve Fandovi. Dnešní děvčata jsou ehm trochu objemnější…
Aha, tak proto se dělají stále větší auta…
Ani ne. To, co se motá kolem těch srazů votuzidel, jsou stále stejné anorektičky.
Těch šest holek je už rozložený a tolik zadní nápravu nezatěžují.
To taky nehrozí… :))
Jinak se nesmí vozit tlustý no stejně by se tam šest tlustych nevešlo… :))
Chcee to nalepku :-)
Nebuďte hovada, nevozit vlastní maminy.. :)
Vidis, ja to vlastne steluju kazdou chvili, bo jednou jedu sam, jednou vepredu jedem dva, jindy mam kufr plny piva nebo tam mam beton/omitku/nejakou tezkou picovinu. Proste od toho tam to kolecko je, abys nebyl za svitici ****…
Tak nastavit podle betonu nastavit… aby to svitilo akorát.. pak sám kdyby to svitilo moc do země.. dal bych to maličko vejš.. a až povezes beton tak to pár lidí vydrží.. nooo bože… :) nesmis ho ale vozit furt…
Až to do tebe někdo oslněnej napálí, ten čelní náraz nějak přežiješ. Jel jsi už v autě? Třeba i přes horizont.
ale jooo dobře. kyž povezu něco fakt těžkýho budu tuto funkci považovat za důležitou… nebo si nastavím prostě světla víc do země… já osobně bych to tak řešil s nefunkčím štelováním světel… táta to tak řeší i když mu nastavení funguje.. narve plnou fábku po strop nařezanýma deskama lamina tj klidně půl tuny a auto si trochu víc sedne… světla mu při tom svítí stejně celkem dolu… a když jezdí prázdnej tak mu to svítí hodně do země, že bych měl možná problém něco vůbec vidět.. :D vím že když jsme jezdili k moři a táta jezdíval za strejdou celkem blízko vždycky že nadával, že mu to svítí do xichtu jak jsme naložený tak to vždycky štelovali aby to svítilo fakt dolu… od tý doby si na to asi zvyknul…
–
jenže já mám tvrdej podvozek a nemusím to řešit.. prostě nastavím a i kdybych naládoval nevím čeho dvěstě kilo do kufru tak to auto se se skoro nehne… ani jsme si nevšiml jestli světla svítí jak maj.. když jsem s tím jel… teď si tak říkám, že toto na stk ale měli udělat a mělo by to bejt cajk… ale určitě až zejtra přijedu tak dám auto na zahradu kde to pořeším…
.
jinak kdybych měl počítat lidi co mě oslní, tak to bude klidně necelá půlka aut.. hlavně ty vysoký SUVčka *********… nebo audiny, baworáci… atd ty to mají většinou jak kokoti… a já v tom nízkým civiku můžu nadávat ještě víc… :D
Ta nová luxusní auta jsou pro protijedoucí obvykle nejpříjemnější. Snad největší zlo je fabia první generace.
to automatický přepínání dálkových taky někdy docela trvá
Zlo v čem? :)
Myslíš nastaveni nebo svitivost světel?
V oslňování protijedoucích.
No jasný, my máme světla daný dolu i za pomoci vypodlozenych šroubů.. protože to níž už nastavit nešlo a svitilo to pořád dost nahoru, teď akorát.. takže ti to věřím, že tak blbě svítí..
clovek neni moucha, aby jel za svetlem. ;-)
Podobná zkušenost, ten můj dal možná 2,5 :)
a je doma… jdu tu tyčku trčící z vejfuku fuknout tak 2cm od začátku a přišroubuju na to vetší průměr…
http://www.club-honda.eu/…da-civic.jpg …nechci aby mi takto trčela z auta tyčka :D :D
Vizuelně jsem pohoršil… asi seženu ještě větší průměr trubky… mám tam asi 6–7cm průměr… to ale už ujde… a je to tichý.. motor je uvnitř slyšet fajn… pak teen tlumič vezmu černou barvou, aby zanikl…
Jen sehnat něco proti vyšší teplotě…
Má to na těch pár měsíců než zrezne vůbec cenu? Možná nějakou černou kamnářskou barvu, ale kamna většinou nejezdí pár decimetrů nad posolenou silnicí.
sprejík za pár kil, to je investice… to snad už rovnou nějakou aliexpres tuning koncovku
Dyt to zcerna samo! :-)
Motip dělá žáruvzdornou barvu na brzdy, možná by vydržela i na výfuku. Osobně bych se na to vyprdl, stejně to za chvíli chytne lišku a barvu podvozku.
Vem to vojenským krémem na boty zkombinovaným s tuhou ajeto.
projet 100 oktanovou Vervou pořádně, až z toho budou šlehat plameny tak se to hezky opálí samo
:))) Super tip, a k tomu mu hned chytne nárazník, protože tak debilně udělanou koncovku jen tak nevidíš
debilní koncovka je o dva centimetry delší než originální brčko co z toho koukalo.. plameňáci… :)
Mozna by to mohl vzit primo k Mistru Onucemu. Ten mu to v Ghettu nejak odborne strikne.
Na brzdach uz par let mam uspesne alkyton a drzi to jak prilepene. ani se nemusi nejak pripravovat povrch. tak jak to bylo sem to maznul a perfekt.
Kdysi jsem natíral žáruvzdornou barvou bubny a třmeny. Pak jsem dospěl.
tzv. rejsingové bubny
Chudý student, Suzuki Swift na dojetí v poloviční cenové relaci co Strakáč, omlouvá mě snad že šly do šedé a ne do červené. Bubny mám jen na veteránu, co je o půl roku starší než já, a stejně špekuluju jak dozadu protlačit přes dobovou úpravu kotouče.
jinak cervena je moc proflakla, ja jedu v zelene :D
Já bych si dal bílou… nebo modrou..k těm černým alu kolum… červená se mi moc nelíbí.. bubny, těma se chlubiz nechci tak je necham orezlý jak jsou nebo ne vemu černou aby zanikly.. nebo naimituju kotouče :))) udelam tam čtvrtinu v barvě a zbytek stříbrný :))
nakresli kotouče na karton a vlep je dovnitř disku, to bude stačit :)
tak to je aspoň vystříhnu z pozinkovanýho plechu nee…
Snad z nějakýho ušlechtilýho dřeva, v Tvém případě, ne?
dřevo se dává jen na luxusní auta.. na sportovně vypadající popelničku se to nehodí.. pozink lepší..
No vono i dřevo by tam zaplálo časem asi, jestli s tím budeš jezdit jako to vypadá, ale to Ty asi nebudeš, takže tohle bych fakt neřešil bejt Tebou.
Mě málem zaplály bubny u veterána, protože ručka byla úplně jiná a zvláštní a někdo kdo řídil přede mnou ji tam omylem nechal po rozjezdu do kopce, ono to na zadních takhle ručkou brzdilo tak málo, že pak v jízdě se to nedalo poznat, až po cca 80 km na nás začli lidi mávat a troubit, no a nebylo to obdivné, spíš abychom si všimli toho kouře zezadu :) Pak bylo obložení už mimo, tak repase celých brzd na celým autě doma, nová „prasátka“ i něco vyčištěno a natřeno, ale jen do správných odstínů, naštěstí to bylo český auto (58, jen jeden rok), ale ty díly byly u nás běžné ještě dlouhop i na jiných, i Tatrách v šedesátejch, takže nebyl problém sehnat a levně relativně.
celý bubny bych sehnal z civika na díly.. a vnitřek se dá tuším an netu sehnat… nekoukal jsme na to.. ale když jsem dneska jel tak mi v pravým bubnu něco škrtalo.. nevím co ručku jsem zkoušel dávat dolů.. zkoušel jsem ručku při jízdě, ta skoro nereagovala… :D :D :D nevím čím to…
Nebejvá to vždycky jak to vypadá ani u moderních bubnů, může prostě bejt boule nebo výstupek, co se neobrousil stejně jako zbytek, no já měl to štěstí, většinu dílů kromě obložení jsem měl i z Tater 603, no a ty třmeny i s obložením, nebo jak se to přesně jmenuje, ty jsem sehnal rychlým dotazem u kamaráda když byly potřeba.
https://www.automobilovedily24.cz/…vych-celisti
dají se teda koukám sehnat za srandovní ceny :D a případně celý bubmy taky jeden kus kolem pětikila.. teď jen jestli to dražší bude kvalitnější/lepší… :D
nevím jestli je třeba v bubnech měnit něco dalšího.. jsou tam bubny původní a pokud s tím týpek nijak nedriftil, což se zdá že ne podle sjetosti gum… tak ty brzdy budou ještě v cajkuu.. :D
pri prezovani sem vzal plechovku natrel trmeny za deset minut a vypada to dobre s cernyma kolama a uz jsem na to dve sezony nesahl, ted na jare to pretru znova 10 minut zivota ozelim. Jo a dospelost je nuda :)
Spíš se člověk soustředí jen na to podstatné. Tak nějak jsem se dávno přehoupnul přes období kdy si mí vrstevníci dokazovali vlastnictvím auta a hadrama sociální status (a bydleli na mamahotelu). Mnohem podstatnější jsou teď pro mě zážitky. Sporťáka si užiju i v šedesáti, ale to už třeba nebudu mít morál na nějaký ten sjezdík na bajku nebo freeride na lyžích.
Dospelej chlap je špatná vlastnost…
Chlapi když dospějou,tak jsou nemocný, starý a nebo šikanovaný manželkou :))
Oddělat katalyzátor a nechat rakovinotvorné výpary udělat svoje.
on už je možná uplně vyrezlý
Jak píšou ostatní a často zazní tady na fóru – neřešit, jezdit:)
Sprej na laufy, kamna je zcela běžně dostupnej za pár stovek. Klidně to stříkni, nic to nezachrání, ale lepší, když vejfuk vypadá černě nez shnile.
Nějakej měsíc to zachrání… stojí 1200,– tak ho snadno za rok, dva vymenim… ale třeba tam dám spíš zpět ten hlasitej…:)
A nebude to i tak málo, Mičurine? Chtělo by to největší, co ještě nebude (někdy) škrtat o zem :)
je to málo no.. chtěl bych dát koncovku tak o jeden, dva centimetry na průměru.. ideální a pěkný je tak 7–8cm :) teď tam je tuším nějakých 6cm je to normálně z kulatý kovový nohy co se dává na stoly většinou v kancelářích… ta je i pěkně pokovená uvnitř i kraj nejni zařezávanej.. zařezávaná část je u tlumiče…
To dej samodomo, stejně budeš brzy řešit mnohem palčivější problémy, kdo je/byl Mičurin asi víš, ne? Já už si přesně nepamatuju, kdo a komu řek něco podobnýho, jméno bylo možná i někoho jinýho, ale každopádně sovětskej a komouš, používalo se to jako „vtip“ a já to tak i myslel samo, ale nemoh jsem si vzpomenout na cca přesné znění bez googlení, každopádně asi ne tak „in“ dneska.
kdo je mičurin to jsme někdy slyšel ale nevím co to znamená…
samodomo si tam dám větší průměr až najdu vhodnou trubku :D nejlíp hliníkovou nebo jinou co nekoroduje.. :D
černou barvu ve spreji taky koupím a vemu tím bubny i vejfuk… možná že i třmeny, pokud bude ale levná nebo v menším množství vemu i nějakou barvičku na třmeny…
No právě, ono ten vtip zněl malinko jinak, bylo to jeho jméno, takže s velkým, ale používá se i jako označení pro druh člověka, co je dobrej, (moc nebo příliš) s rostlinama, jinak v tom vtipu byl právě možná osloven někdo jiný, ale v podstatě podobný charakter a založeno plus mínus na pravdivém asi citátu, ale prostě si nevzpomenu na přesné znění ani jméno, do dneška se používá slovně i psaně v reakcích, i tady na BR někde, ale prostě výpadek u mě, nechci to hledat, zbytečné tady, asi tak stejně jako mít to tam, když s tím autem budou asi úplně jiné problémy (nepřeju, ale tuším) :)
Over and out.
(vono mi to ani neodešlo, výpadek spojení, naštěstí jsem si to dal do ctrl+c když se to stalo a než to zmizlo, teď jen aby tady bylo to vysvětlení, fakt už jsem na odchodu dneska).
Tyvole ser na to už :)
Kdo to má číst… :)) tisíc slov vo hovne :)
Ta sedla… :D
A jen stručně, na dva radky
Zkus tu napsat, že hledáš za 30 kolo. A to bude soda. A Ty s autem :-D. Za 30 auto … když vynechám ironii je podle mne zdroj dalších problémů a výdajů a jde o nesmyslnou cenu šrotu. S ohledem na to, co máš v profilu za kolo, se divím, že takto uvažuješ. Auto má být bezpečné a spolehlivé a mít pokud možno nízké provozní náklady – to jsou minimální požadavky. Sry :-)
Na koho reagujes? :)
Už bych si kolo nový za třicet nekpupil.. :) bazar do triceti akorát…
rozdíl je mezi stavem – auto sjetý jak feťák po výplatě oproti tomu kolo funglovka.
…musel jsem sáhnout do kapsy a koupit dražší auto ať nevozím dražší kolo než auto :(
Opel zafira- velký vysoký kufr
Sice souhlasím, Zafiru B jsem měl, ale podívej se nejdřív, na jak starej dotaz odpovídáš :-)
to je fuk… ale zas bude třeba o něčem diskutovat… jinak mimo japonců a mimo vw mě taky napadal pořád opel… stará klasická astra… nebo novější rv. 2004–7 to bylo vzhledově povedený auto.. moc jsem si o motorech atd nečetl, ale myslím, že to nebylo až tak špatný…
Jak se zdá, odborníky na vozidla a potažmo motory je tu dost, tak to zkusím zde: Trápí mě trochu motor na Opel Astra H (1.6T – Z16LET). Původní motor skonal na podzim 2018 a musel jsem koupit jiný motor. Ten měl údajně najeto málo (70k), ale věřte tomu, že, na pohled byl OK, žádné problémy při montáži, pokud vím, nenastaly. Rovnou jsem na něm nechal udělat rozvody a samozřejmě olej. Od výměny najeto cca 3k.
A teď o co jde: Když otevřu za studena nalévací otvor oleje (slavné víčko 710), tak je cítit víc než znatelný průvan, tedy motor nejspíš fouká do klikové skříně..?, po ohřátí průvan zmizí. A hlavně: motor zcela evidentně nejede tak, jako ten původní. S původním nebyla rychlost 220+ problém, s tímhle 190 a konec. Nejde o rychlost, ale spíš o to, co by eventualně mohlo být špatně, že motor nemá tolik výkonu, jako původní. Napadlo mě, že existuje skutečně možnost, že motor má sice málo najeto, ale někdo ho tolik šetřil, že je zakarbonován a tím pádem jsou tam kdejaké netěsnosti v pístních kroužcích, ventilech atd.
A teď jak to správně diagnostikovat (změřit kompresi, k tomu jsem se ještě nedostal) a jak případně řešit? Napadl mě výplach nějakým sajrajtem co rozpouští karbon, VIF do benzínu zkusmo taky dávám (dfense čtu rovněž ;)), ale na ten výplach jsou dost rozporuplné názory.
Řešení „dej to do servisu a nestarej se“ prosím vynechte, smrt prvního motoru byla způsobena ignorací ze strany servisů a slovy „to je u tak starýho auta normální, dejte si nahlas rádio“ a samozřejmě mojí blbostí, kdy jsem to do servisu dával technicky nepřipraven, abych mohl protiargumentovat.
Ahoj, ten průvan, jak píšeš by mohl být a asi je podtlak v sání, odvětrání klikové skříně. Neměl by to být problém, pokud to nějak samovolně nezhasíná.. Na druhou stranu, jezdit s takovým autem 220 případně to po něm vůbec požadovat po tolika letech provozu, nevím, spokojil bych se asi s tvými deklarovanými 190 km/h a možná bych zpomalil. Kompresi válců si můžeš nechat změřit, ale jestli ti to jede 190, tak tam problém nebude…
To je „Italian tunning“ ne? Ten se ale děělá vysokejma otáčkama, spíš než vysokou rychlostí. Neznám přesně tuhle Astru, no vlastně ani jiné benzínové moc, ale nebyly speciálně Astry takové „levnější auta pro klidné řidiče co moc neblbnou“? Mě se jednu dobu docela líbyly Vectry, ale pak jsem se svez s nějakýma, co na tom nebyly dobře, ne moc najeto, ale třeba chcípalo něco u naftovýho motoru, turbo možná, už si nepamatuju, a jelo to hůř než traktor… no a ty poslední Oply, ty slušně vypadaj, ale prej se zachvíli rozvržou, cena padá šíleně rychle a automobilka už to torochu vzdala zdá se… každopádně 220+ v takovým autě, se ani nedivílm, že to vzdal i ten původní motor, kór když měl asi nějaký mouchy…
Tenhle motor má 180 koní ty trumbero :), ten to dá v pohodě, otázkou je funkčnost staršího (nevím rok, ale dělal se tuším od 2004) auta jako celku na takovou rychost
Jde o to, že s původním motorem (2008) jsem já osobně nalítal přes 120tkm a auto jsem kupoval s deklarovanými (a nejspíš i uvěřitelnými 50tkm). Až do své smrti to lítalo jak divý, proto mě to trochu zaráží. Ono se řekne ±30km/h, ale podle mě je to poměrně dost kobylek pryč. Auto jako celek zatím slouží velmi dobře, ona je to verze OPC line s podvozkem IDS+ (stavitelné Sachs CDC tlumiče, továrně sníženo oproti normálním astrám). Samozřejmě, že od obyčejné vlečné nápravy vzadu nemůže člověk čekat super projev, ale ten podvozek skutečně funguje pěkně. Tlumiče i podvozek pravidelně kontroluji a zatím se žádné peklo s vůlema nekoná. Ono taky auto vozí vesměs mě, manželku a občas kola, takže žádné přetěžování :)
italian tuneup, kdyz uz chces byt zajimavy. Ale zase kilometrovej clanek a vlastne nakonec ani nevis jestli tot ak je, nebo ne. Zase se nudis? A obcas si to po sobe i precti. :D
myslíš líbyly? :))
Zkus Opel Astra H forum
Díky za info, tam samozřejmě jsem, ale auto je na tamější poměry moc velký exot. Chtěl jsem tady zkusit, jestli se nějaký šikula nechytí.
Tak je to jenom auto, zas takový exot to není, průměrná německá kára s lepším motorem pro mladý závodníky, není to OPC nebo tak podobně, to na tom astra fóru jsou asi pěkní mudrlanti, že ti neporadí…
Prave ze tenhle motor je konkretne v Hacku trosku exot a ne zadna prumerna nemecka kara.
Jde o to, že tam se hlavně dřží diesely, pak atmosferické 1.6 a 1.8. S ničím dalším tamější uživatelé moc zkušenosti nemají (což je pochopitelné). A tím, jak auto stárne, tak je z toho spíš tržiště s díly, než stránka fanoušků a šikulů.
Změř tlaky a přitom mrkni na svicky. Jinak je to jen věštění z pivní pěny, přesně v intencích tohoto vlákna. Pak bych šel postupně asi od levnějších věcí. Tj. jestli auto stálo přes zimu, vycucni benzin, z ktereho se oddelila voda, vyměň palivový filtr. Kdyby byly v háji pístní kroužky, bral by asi i olej, kouřil. Jestli se na motoru něco dělalo, nebo jestli byl dlouho někde uložen, vyměň znovu olej rovnou teď hned. Pokud není zcela stabilní volnoběh, jdi po volnoběžném ventilu a podtlakových hadicích. Taky bych se zaměřil na ventil odvětrání klikovky – může být zaseklý a dělat, co popisuješ.
ok, vyzkouším. Tlaky a svíce mám v plánu, ten olej také, jen jsem právě přemýšlel, jestli nezkusit nějakou tu srágoru na dekarbonizaci (tohle je zajímavé, leč je to asi z 99% reklama :) auto.cz)
Zaleží jak moc to fouká. Do určitý míry to dělá většina motorů. Pokud je to extrémní, může bejt ucpaný odvětrání klikový skříně a vzduch to pak žene přes víčko. Háčko by na to mělo mít takovej ventil ve ventilovým víku.. občas se ucpe, občas praskne. Další krok je měření komprese.
PS: žádný sračky do toho nelej
Hoši jaký gumy zimní? Potřebuju 16" r 195/45 a zatím nevím jaký.. koukal jsem na nokiany wr d4 co mysliste?
mě pobavily ty kecy „Světově první zimní pneumatika třídy A v přilnavosti na mokrém povrchu“, a v tabulce má B. :-D
Jinak ty gumy jsou určitě super, ale jen si tak trošku rýpnu: že to auto výrazně přežijou, takže bych na to asi koupil spíš nějaké lowcosty.
To auto výrazně přežije gumy, pokud ho nehodímdo stoky, nebo nekoho nezrefim nebo někdo mě......
Ten motor je před tretinou svojí životnosti s mojim ježděnim v otackach tak v polovině…
Auto rzi moc nemá spíš vůbec… a tu, co má chci opravit… gumy chci lepší.. na dyl… když bych ho někam poslal… koupim si ho znova kola mi zustanou… lepší novější auto nikdo neudělá.. ať si říká kdo chce co chce…
Jinak co millers oil? Jezdíte ho někdo??
Prý fakt funguje, jak se píše…
Jinak jsem si toho civika lehce vylepšil no
Je jedno jakej olej tam dáš. Všechny evkvivalenty mezi značkami fungují téměř stejně. Jen dodrz specifikaci viskozity a API.
Proč nenatřeš i ty kotouče,vždyť jsou hrozně rezavý!
Zimní gumy jsou gut na sníh a led tak 2–3 roky,pak ztrácí své shopnosti,ideal je dobře prodat a koupit nové,na asfalt je to trochu fuk..
Chudák Civic…
Uplne v pohode, tohle auto bylo vzdy pro ty co radi „vylepsuji“ a ani tam vyslovene prasarny nevidim. Tovarna je nuda.
A hlavne se na to Straky nauci vselijake veci na aute :-)
No dost brzo se naučí podkladat zvednuty auto a dávat něco pod hever. Jestli mu to Teda poprvé nespadne rovnou na hlavu. Bezpečnost především
Mně vadí i černá kapota a víko, dost trapná je trubka od kamen na výfuku… Zejména když takové votuzidlo jezdí kolem jedenácté v noci po spícím sídlišti…
Asi je ten vyfuk no,z toho uz sem fakt vyrostl ale zbytek pohoda jako celek se mi to libi no.I kdyz jestli nejsou kuchle tlumice a kat tak totak hrozne neni kdyz to lechtas a furt lepsi nez koukat na tu original trubicku.
s tou rourou jsem to koupil… první co bylo byla objednávka druhovýroby bosal… do dvou tejdnů jsem kupoval koncovku.. pak jsem ale poznal co jsou to vysoký otáčky a chtěl jsem je furt slyšet… až tam šel zpátky… jakože řve dost.. je ale homologovanej a zapsanej v tp tak jsem ho s chutí dal zpátky… jinak sídliště tu nejni.. ale před barákem tak 30m je důchoďák :DD ale nikdo nic zatím neříká… nedělám píčoviny… jen ráno odjedu a každej v našem baráku kde jsou tři rodiny ví že jsme odjel :D :D
nejdřív jsem chtíval slyšet zvuk od sání.. kterej jde od motoru… ten slyším taky dost.. ale fejfuk je vejfuk…
neboj katalyzátor je v plánu dát pryč a nahradit trubkou, půjdou tam nerez svody a to všechno aby to pořádně jezdilo :D :D :D kat s origo svodama tam snadno za rok a půl skoro.. dám… ale znám týpka co by mi auto projel technickou i bez katu… má známý no… ale zas to pro mě nejni problém za den to dát do stavu aby to prošlo :)
Kua ja se te tu snazim branit a ty mi das takovy headshot :D
Počkej počkej. S tím „katem“ – to je nějaká sranda že? :O
KAT je nepřítel rychlosti, takže ven s ním. Ale veřejně tu psát, že má někoho, kdo mu udělá STK bez KATu, je na přesdržku :-/ Takhle už jsou ty technický přetažený ad absurdum a to právě, kvůli těmhle internetovým pisálkům, co si plácaj játra, že mají známý, co s tím umí *******. Akorát to pokakávají všem :-(
A tak je to spravne, pořadek musi byt.
No a ten kat o kolik koni ubere? Je to aspon 50%? Protoze jinak to u civica 1,4 uplne nechapu. A tim rozhodne nechci ten motor shazovat. Sam si myslim, ze je dobry :-)
KAT ubírá někde mezi 5–10 koníky. Když vezmeme v úvahu nějakých 90 koní u sériové 1,4ky, tak je to slušný nárůst výkonu + to, že se dekat dělá hlavně při výměně svodů za „lepší“ a svody mají nárůst také pár dalších poníků. Nemluvě o podstatně hezčím zvuku z výfuku…
A tak jako ok. Beru, ze to tedy muze mit nejaky efekt. A asi za pomerne male penize.
Ale stejne nevidim duvod delat neco takoveho, kdyz jsou tady 1,5, a hlavne ta 1,6 u vti.
tak 1,5ky s extrémně dlouhýma převodama nejedou o nic lépe než 1,4ky, prakticky stejně. 1,5 s převodovkou z 1,4 je už podstatně zajímavější. B16 (1,6 VTi) jsou dnes již bohužel ohrožený druh a téměř nesehnatelné (nepočítám swapy)
Tohle o te prevodovce prilis nechapu. Vsak si jako ridic urcujes prevodovy pomer ne? Kdyz tak proste budes jezdit na nizsi rychlosti (= vyssi otacky), ne?
to sice ano, ale 1,5 má tuším (nejsem si jist u 1. st) všechny rychlosti delší a delší stálý převod. Proto taky mají 1,5ky přívlastek ECONOM. Ani VTEC, který mají, nefunguje jako klasický VTEC. Motor při nízkých otáčkách jede pouze na 12 ventilů, při zatížení přepíná VTEC na klasický 16ti ventilový rozvod. Není tady žádná ostrá vačka. 1,4 je pouze klasický 16V a krátká skříň a díky tomu jede úplně stejně jako 1,5. Proto velmi častá a levná úprava je použít skřín z 1,4 na 1,5.
ok, dik
áá pán to zná :D přesně tak… vtec u ekonoma funguje jen pro eko mód kdežto u D16 řady místo tuším D16y7 ? nebo tak nějak je ten kó.. prostě ta 1.6 bez Vtecu 77kw LS jinak ostatní mají právě vtecem puštěnou ostrou vačku.. proto se taky u 1.4 mění hlava motoru z 1.6 Vtec a hned to je poznat.. další věc s tím spojená je čtyřbodový vstřikování s tím souvisí ješt jednotka z 1.6… to už bych si ale radši swapnul motor rovnou celej… jinak jo no, nevím proč to tu trousím.. ale tak sand se sem nepodívá tolik lidí…
jinak 1.5 má tuším stejnou převodovku ale jak jsi psal větší stálej převod.. ale liší se to jen o kousek… a dá to z nuly na sto ta 1.5 84kw za 9s tuším.. kdežto ten můj 1.4 to dá za 10,5s když dám ale svody, dekat, mám tam KN filtr kterej by tomu měl taky maličko pomoct… a průchozí i vejfuk.. tak by to mohlo jezdit stejně jak ta 1.5 nebo dokonce líp… ještě se to zrychlení dá řešit trošíčku nasazením lehkých ráfků i pneu.. ten millers oil snižuje odpory v motoru prej znatelně strejdy šwára ho má a prej to poznal, že motor šel snáž do otáček a hlavně byl o 50% tišší.. a prej i spadla spotřeba o půl litru… jen pitomej olej a to ho měnil každých 8–9tis km tak si myslím, že se z toho dá vyždímat dost… samozřejmě byhc si koupil 1.5 nebo vti nebo tak… jenže takový pěníze nemám hned žejo…
swap nebo turbo.. nic jinýho nepřidá víc koní :D jenže si to nazapojím sám.. nebo třeba bych to dokázal ale to bych si pak netroufnul to nahodit.. bez dohledu toho co to už dělal bych to nedělal… samozžejmě swap z B16 118kw by mi stačil… se svodama na B serii by to udělalo taky něco navíc.. a to auto by jezdilo z nuly na sto skoro pod sedum, když základ je tuším 7,5 ? teď fakt netuším… ale už 100kW by se mi teď zdálo neskutečný… to lehoučký auto se rozpohybuje hrozně rychle..
Jestli ti jde o akceleraci, tak si kup rovnou kratkej stalej prevod. Nemusis vymejslet chujoviny s vejfukem a sanim, jejichz prinos je naprosto minimalni, popr. jen teoretickej a rozdil poznas na prvni dobrou. Ze ti nejakej hmatatelnej vykon prida olej, je jen dalsi z rady pohadek. Casto kdyz posloucham diskuze nizkorozpoctovych tuzingaru, prijdou mi horsi nez rybari. Nebud jako oni :)
Je mi jasny, že to nepoznam :)) ale svody mám namontovany a opravdu to jede líp…
Stalej převod zkratit nechci líbí se mi delší jednička a v pohodě je i dvojka.. do kila to dá.. trojka do 145kmh a čtyřka do konce :))
S KN vzduchovim filtrem si zahravas, ze znicis motor!
+1, tohle tam pustí i sousedovic kočku a slámu kolem cesty
Je pravda, že olej nejak víc ztmavnul
Důkazy? :)
Pustí víc vzduchu noo.. bordel asi taky víc.. Můžu tam na zkoušku dát klasiku papír…
Jak tu bylo psáno, olej je pohádka. Měl jsem CTR7G a co jsem nejvíc poznal (odstupňováno po nejnižší přínos): kratší stálý převod, svody + HONDATA jednotka+60mm B pipe, PRC sací manifold z japan verze, úprava airboxu + balvněný filtr. Prostě hned zcela jasně a ve finále nejlevněji jsou poznat úpravy převodovky, pak jednotka a svody. Stavět dneska znovu CTR, tak to jsou jediné úpravy co bych dělal + 6ti pístkové brzdy (byla to sice investice, ale už jsem pak nemusel měnit dvoje přední destičky po 5.000 Kč za léto). A samsvor byl znát jako prase, ani né na zrychlení, ale ve schopnosti v zatáčkách neubírat, ale naopak je jezdit pod plynem. Nicméně jak jsem psal výše, u 1,4 bych nic nedělal, max ještě pokrátit převodovku a ty svody, když už je máš, zbytek jsou vyhozený prachy. Tady odkaz se můžeš podívat, co jsem vše upravil a co to stálo…
Mám to na daily. Můžu sehnat 15"rafky a dát 50mm vejsku gum a bude to taky hak změna stalyho převodu…
Nakej typek na hc dělá převodovky a pokrati ti co chceš… :) určitě vo tom víš…
1.4 nemá smysl no jak jsem říkal… swap a nebo nechat…
Zatím mi to stačí jinak asi budu muset dát nachvilku zpátky kat… než zavarim dohromady dekat, protože ti hnusně prdi a i to smrdi… možná ho tam i nechám.. je čistej, jak novej… je vidět skrz.. třeba to bude lepší.. nevis proč mi klesly otacky na volnobehu a pri otaceni volantu zacnou padat a motor brblat? Že si to nepřidá kousek zda se mi že to ma volnobeh tak 600–700 možná az klasiku.. ale studenejsi motor tam to padá klidne na 300–400ot min a to při vyřazení taky… divný…
J at tam dam a uvidi se
jj, streetkid se jmenuje.
KAT bych do auta nevracel, opravdu dost ubírá výkon (jen na STK)
Vyčisti si volnoběžný ventil a pak nastav otáčky dle manuálu.
Resp. proč tohle všechno neřešíš na HC? Za prvé je tam toho už dost popsáno a za druhé podstatně víc lidí co je schopno s tebou sdílet svoje zkušenosti.
Já neumím na hc vyhledavat vyhledavac mi najde potomy slovo který je skoro všude. Pak mi to nenajde nic tak mě to moc.nebaví hledat.. často napíšu do googlu hondaclub a pak ro co mě zajima a ono to najde vlákno na hc no…
Celkově to hc funguje nějak zvláštně.. :)
Ok tak ja tam dekat nechám ale jak je stavitelnej tak při záběru se povysune chce to svarit co? Dle manulu setřídit? Ok tak to nevím, že se to musí kdyžtak setřídit po prendani svodu.. chtěl bych si tam dát vyšší volnobeh.. tak 900–1000ot aby mi to nedunilo atd… a hlavně to ztichne hodně na místě..
Vyčistit bych to taky mohl no, jdu to zjistit…
Ještě mě napadlo koupit novou lambdu.. aby to bylo kdyžtak lepší.. ale oem lambda pri 139tkm by mohla ještě fakat dobře ne… mepoznam jestli je vyhrivana nebo ne.. :)
Dělává se to, ale ne na autech do provozu. Horší emise, ale auto táhne více, protože motor není tak zatížen a spodiny odcházejí snadno.
Spíše, jak píše, že to furt honí v otáčkách, tak bych typnul, že tak do půl roku nebude mít kompresi na žádném válci, jestliže tedy motor vždy nezahřeje na provozku, což z teploty vody úplně nepozná.
Já to nedělám furt… když jezdím normálně tak studeny nedavam víc jak 4000 když se ohreje voda tak furt čekám jednou tolik, než se ohreje olej oni ale hondy se dobře mažou takže jim za studena nevadí víc třeba o tisicovku jak u koncernu…
Já tomu dávám do plnejch fakt jen někdy… když jezdím do práce, Z prace tak nejdu přes 5000ot a to jen při rozjezdu
A to samý když točim do 7tis tak jen při rozjezdu jedničku,dvojku.. a trojku do 145kmh nechávám tak jednou za dva tejdny? No prostě tam při 120 davam čtyři a pět.. a dál už na to seru.. někdy nechávám čtyřku.. ona na svižnější jízdu kolem stovky stačí…
Pětku dávám někdy…
Ale abych jel neustale v otáčkách třeba na trojku nebo na dvojku, to ne..
4k nastudeno je nesmysl. Obecně tehle styl jízdy, co popisuješ, je nejenom neekonomický, ale i neekologický. Na spotrovní jízdu je sportovní auto. Máš OK stroj na každodenní ježdění, což je ve tvém věku výhra, tak ho nemorduj, jezdi uvážlivě a klidně, tak, jak to auto bylo zkonstruováno a šetři třeba na nějakou Miyatu, za 100k se dají pořídit k renovaci docela ok kousky, 50 k a trocha krásné práce a máš hezké žihadélko.
4tis na japonce pokud to jen vytocis a preradis tak to ničemu nevadí… nesmis t v tech otáčkách držet dlouho… v zimě je to zas něco jinýho… tam to chce tak do tří tis no..
No, japonce jezdím, a ne jednoho. Ono na tom totiž dvakrát nesejde, kdo to dělal. Ale na studeno tam prát 4 klacky me nikdo nepřinutí. Motor je třeba si hýčkat.
je… to neříkám nic… když tomu na studeno ale prostě povytočíš nic se nestane horší je držet furt nad 3000ot než jednou, dvakrát vytočit na 4000 :) a jak psali týpci na honda foru… čím víc točíš, tím rychlejš se motor ohřívá ale i opotřebovává a ono to je fuk pokud ot jen vytočíš a padne ti to na 2500 pak… a jedeš tak celou cestu… zrovna hondy jsou dobře mazaný.. ale samozřejmě potřád na zahřátej motor to maže njlíp jak může atd…
4k je moc. Japonec s tím nesouvisí, fyziku neochčiješ. Pak všechny tyhle motory berou olej a nakonec přijdou i o kompresi.
Jediné, co se o těchto moterech říká, že při správném zacházení a údržbě jsou takřka nesmrtelné, s čímž souhlasím. Navíc v jednoduchosti je krása. Podobně je na tom náš starý Škodovácký 8V celohliník. Nájezdy jsou hvězdné a jízdní vlastnosti taktéž. Pořád ale platí, že je třeba s nimi správně zacházet a udržovat je..
Fuk to rozhodně není, jak ho vytočíš. Větší otáčky = prudší nárůst teploty, větší tlak a za studena horší mazání. Na změnu teploty pak trpí nejvíce pístní kroužky. Jsou tenké a tím se ohřejí rychle a zdeformují (nestírají, neudrží tlaky). V praxi to můžeš vidět třeba na brzdovém kotouči, když v mrazu hamtneš za páku a brzdíš naplno z nějakého pruďáku, tak se ten kotouč zvlní…
Pak jsem ještě zmínil, že když ti palubák ukáže nějakou teplotu vody, není to teplota oleje a provozku tak nezjistíš. Když se ohřeje voda, tak to chce ještě pár kilometrů ujet v klidu, než tomu začneš dávat kotel. Za studena v zimě točit max. 2,5k. a nepřetáčet. Zrovna teď dělám renovaci Japonce. 130k najeto a kroužky v prdeli při „normálním“ ježdění a to nechceš dělat :-)
Hele ber to jako tipy nebo rady. Hodně lidí – vrstevníků, které znám, tak si hráli na závodníky a tímhle způsobem těm motorům dali na prdel…
Takhle mu ty hračky rozšlapat, že se nestydíš :)
Tak pardon :D Mě to před tím napadlo jen tak, páč vím, jak někteří jezdí a ejhle frajer už v tom litá také, tak jsem chtěl jen varovat, jináč souhlas samozřejmě s tím, že tehdy byla kvalita o chlup lepší, takže ty díly třeba déle vydrží.
amen
ale jako máš pravdu… no samozřejmě čím míň tomu dáš tím míň trpí.. horší by bylo tomu dát mnohem víc a častějš… mě se zdá, že ten němec, kterej s tím autem jezdil před tím snad nechal dělat celej motor… protože fakt jede neskutečně… tlaky tam musí bejt super… a motor si olej nevezme… teda aspoň za celou dobu co jsem s ním najel, se mi zdá, že neubyl ani trochu… a to bych po 3000tis viděl nějakej úbytak, kdyby si to něco vzalo… bylo tam nad risku nalito a říkal jsem si… proč to jakej vocas přelil… a prej trošku přelitej nevadí, četl jsem si to na HC
teplota vody se zahřívá jednou tak rychlejš zhruba než olej právě… ale samozřejmě ještě není zahřátej olej v převodovce, kterýmu to trvá ještě dýl… a to pak převodovka taky celkem trpí…
jinak nechápu… ještě nedávno mi někdy auto začlo úplně cukat když jsem se rozjížděl pustil spojku lehce rychlejš než jsem měl.. přitom jsem točil nižší otáčky.. prej to je u hond normální nebo co že nějak nerovnoměrně prokluzuje spojka či co nebo jestli to dělá motor? to podle mě ne… a od doby co jsem vyměnil ty svody, dal pryč kat, vyměnil všechny svíčky, dal KN filtr.. tak to nedělá.. ale nedělá to už celkem dlouho, možná i 500–1000km před výměnou katu, svodů… po přehození svíček, filtru a možná že taky od tý doby jezdím na benzín jen na shelku klasiku 95 a ne u nás na tu břečku která je levnější jen o 40 halířů… :D
pozejtří by mi měl přijít konečně olej kterej vyměnim preventivně, aby se neřeklo… nevím kdy ho nemec měnil nebo neměnil… věřím že ho vyměnil.. ale co radši si ho tam dám sám a zapíšu si kdy jsem ho tam dával… no s tím mi přijde bosch olejovej filtr… chtěl jsem mann ale dneska mi vovali, že se nevyrábí už… což je celkem škoda… pak jsem vzal rovnou i palivák od mannu abych to měl komplet… nějakou čistící kravinu do oleje co rozpouští kaly od millers oil.. nalejt to do starýho oleje, 15min to nechat prej protočit na volnoběh a vyměnit ho za novej, zvlášť pokud se prej dává jinej olej než tam byl… což nevím, co tam dával…
ještě si připravit cedulku a všechny ty výměny zapsat… :D
Fakt si myslíš, že Shell má něco lepšího, než ostatní? Hm, na auto.cz by to svého času bylo na anticenu „zlatý ventilek“.
Nemyslím… jen zrivna než za naše sragora to lepší bude.. nicméně existujou lepší benzinky… nejradši bych bral omw nebo mol nebo euro oil… řekl bych že omw budou asi nejlepší.. ale nevím.. ja jsem spoko se shellem… když jsem tenkrát vycerpal tu nasi brecku skoro do.nuly že jsem dotankovaval 43l do plny a dal shell.. tak auto mi nějak nezvykle zrychlovalo… aniž bych dělal nějakou úpravu.. celkově jsem na stejný litry jezdil víc km asi o 20 a to jsem řekl bych tomu dával víc do otáček párkrát… než předtím..
Od tý doby se mi zdá v cajku, tak ho beru…
Třeba by mi to na jinej jelo taky ještě líp..
Někdy bych chtěl zkusit, co by udělal stooktan.. dát třeba dve, tři nádrže za sebou… jestli to je placebo nebo opravdu něco poznám…
Hele i stejna sit cerpacek nema na svych stanicich stejny vysledny produkt. Zalezi zrovna jaky maji zavoz z jakeho terminalu. Takze jedna Shellka bude mit super palivo a o par kilometru dal druha bude totalka. Si nevyberes.
přesně tohle si říkám vždycky… že ten benzín nebude stejnej… jak říkám.. mě shelka vyhovuje.. a jezdím furt na tu samou… co jsem tak slyšel, tak se kvalita paliv zvedla a už by neměl bejt takovej rozdíl mezi jinýma benzínkama u klasický 95…
jednou jsem zkusil dát V-Power a nevím, jestli to jede líp nebo ne.. :D já se jim na V-power vyseru a dám si tam sám vifko, klidně víc… ono to bude to samý nebo lepší beztak…
Stooktan potřebuje motor, který je na něj stavěný a naladěný. Ty budeš mít nejvejš dobrý pocit a hubenější šrajtofli :-)
„zvlášť pokud se prej dává jinej olej než tam byl…“
Jé, tos mi připomenul mladý léta. To se řešívalo třeba u starejch Oktávek ze šedesátých let, když se přecházelo z M6A na M6AD. Od té doby jsem o tomhle už neslyšel :-))
:)) tohle mi řekl jeden offroaďák co jezdí millers oil že to dělá po 50tisících… tak to zkusím taky..
Rozpouštět nějakým dryákem usazenej karbon, pokud motor neotevřeš a nevyčistíš, může být pro motor i pomstou. Jestli ti z toho při výměně nepolezou tér a brikety a pod víkem nemáš černé krápníky, tak bude lepší tam kromě slušného oleje nic nelít a za ušetřené si přidat do nádrže.
Souhlas.
Tak ten motor co ma straky, by na karbon moc trpet nemel.
Myslím, že to je slušný ne? )
Je to OK, Otázka jak vypadá vana a sací koš, ale není to diesel.
Rozvod krása. To jsi cidil ty nebo to bylo?
Tohle je škoda demolovat ;)
Bylo.. sem to otevřel a fotil :)
Zkus taky menit olej po 50 tis km ;)
On jinak mění každých 10tkm a pritom u toho oleje co tam leje může až po 15tkm… píšou..
A ty planujes menit jak casto?
Píšou taky že díky nižším odporum taky klidně až po 15tkm tak místo klasickyho po 8tis budu měnit po 10tis no..
Jsem stará škola, radši levnější olej (samozřejmě správné třídy) a častější výměny než nějaké longlife nano sračky a proplachy. Stejně ti vždycky nevykape všechno a upřímně, nechat si v motoru zbytek nějaké výplachové srajdy… Co se týče lpění na kvalitě olejových filtrů – hahaha. Zkusil sis někdy olejový filtr rozříznout? To fakt není raketová věda, vyhni se Sralline a podobným fejkznačkám, ale jestli je to Mann nebo Bosch je úplně egal.
tak oukej… ale ty nanosračky jsem v tom oleji poznal a to si říkej co chceš :D samozřejmě že ten filtr bude podobnej… záležří hlavně na doporučení od značky…
ten olej je ale fakt poznat… normálně motor trošíčku ztichnul a řekl bych že leze hrozně rychle do otáček na volnoběh to je úplně moc poznat… když jsem předtím dělal meziplyny tak než to vylezlo vejš do otáček tak jsme musel víc podržet pedál.. aby to vylezlo vejš… teď ne teď klepnu vylítne to a hotovo :D
nevěřím pohádkám, spíš rád ozkouším jestli pohádky fungujou… a tohle fakt funguje… od tý doby mi auto hrabe častějš na dvojku a hlavně jde i cítit že nechcou lézt s rychlostí dolů… podřadím a nechce to brzdit motorem.. udělalo to i při výměně katu za trubku, ale po výměně oleje je to znát ještě trošku víc.. jo jinak 120km s katem a zbytek do 400km bez katu s projížděním a vytáčením do otáček zhruba ve řetině celýho ježdění si auto vzalo 7.5 litrů benzínu… nechápu jak to, že to žere tak málo… že by přicpanej palivák? :DD
nevím třeba dám novej palivák a i to pojede líp :P a bude to žrát víc.. :P
ale přicpanej palivák spíš naopak žere benzín a auto tolik nejede při rychlým šlápnutí do plynu ne? :D
Beztak to bude mít vratku z lišty se vstřikovači, takže dokud to stíhá krmit lištu, je úplně jedno jestli je nebo není lehce přicpaný. Kdyby to opravdu neteklo, poznáš to velice rychle. Ale vyměň ho, stojí pár korun a máš klid, hlavně si všechno piš. ;-)
Ty pohádky olejové babičky ti vyvracet nebudu, fakulta strojní katedra tribologie z hospody na Růžku ti to určitě vyloží líp
:D :D
jo vyměním… ikdyž zrovna ten palivák tak levnej nebyl.. asi čtyři kila? pětikilo? nevím.. ale vydrží to dlouho celkem tak ho vyměním… když už jsem ho koupil… :D
jinak všechno si píšu.. všechno jsem vyměnil… svíčky, olejovej filtr, olej, vzduchovej filtr jsem dal vložku od KN, bude i ten palivák, nejradši bych vyměnil třeba i kabely od svíček, ale ty až odejdou, tak to poznám takže zbytečnost měnit… ještě bych mohl vyměnit filtr uvnitř…
Každej motor, když mu nalijes novej olej tak jde lehceji. To je prostě fyzika. Někdy to je poznat víc někdy míň, záleží jak moc velké humus tam byl. Lepší měnit běžný levný olej častěji než drahé super nano picoviny. Mě výměna oleje stojí 484,– i s filtrem střední kvality. A dělám ji vždycky v létě, ten olej má najeto jen 4000km a stejně je pěkně černej.
Správně, je dobře, že to víš ;) Fakt bych na to dával bacha. V zimě řadím na 2k, v létě za studena 2,5k nebo na půl plynu vytočím na 3k. Nestojí to za to. Ten Němec vůbec GO dělat nemusel a vsadím boty, že nedělal. Tyhle motory snesou hodně, ale jestli mu dáváš, jak píšeš, tak ho fakt vraždíš za živa. 5k na rozjezd za studena je skoro max výkon, je to fakt třeba? Vyměníš všechno, co se dá, dáš pryč kaťák, dáš lepší filtry (jinak Mann je ok) a furt to nebude ono…pak změř komprese a písni sem ;) Jinak oleje v převodovce bych se nebál, stačí to tam nesypat jak formule1, tam jde spíše o synchrony než samotné soukolí.
To cukání mi nepřijde jako nějaká anomálie na model. Zažívám to také, přítlačák je v pohodě, avšak ozývá se mi ložisko, tak že by to kvůli tomu občas proklouzlo, nevím. Zkusím odvzdušnit a kdyžtak přijde nástupkyně.
Co se toho benzínu týče, tak bych to také tak žhavé neviděl, jak už je psáno výše… Můžeš si pohledat nějaká aditiva, pročíst diskuze atd. U tohoto auta se najde někdo, kdo už to řešil a otestoval toho svinstva více a našel třeba nejlepší alternativu…
Nevim jiste jestli jsem to pochopil spravne, ale zda se mi, ze Straky psal ze to vzdycky nejdrive zahreje. A pokud je uz motor dobre zahraty, treba po 20 minutach by urcite byt mel, tak vyssi otacky (5+) urcite problem nebudou.
Kdyz uz se to tady resi, tak se tedy zeptam polopaticky: Pokud budu mit kousek od domova dalnici, a budu na ni vjizdet s dostatecne nezahratym motorem (treba 5 minut po nastartovani), znamena to, ze treba jeste tak 10 minut bych mel jet treba jen do 110 kmh, protoze pri vyssi rychlosti by to uz slo do „vysokych“ otacek a tudiz bych nicil motor?
A je to treba u motorek taky tak?
No tak tatka od kamosky ma nejake mensi auto..nevim…ale dalnice za barakem…takze vysolichat se, najet na dalnici u ovy a hura do olmiku…nekolikrat za tyden. Po dvou letech dle slov mechanika motor skoro na odpis. Nevim, kolik to melo nalitane, ale na studeny motor 130–140 ve vysokych otackach (bo male auto do mesta) litalo docela ctasto.
Jinak se rika, ze nejelpe se motor ohreje klidnou jizdou…ale na to neni nekdy cas nebo prostor, takze ja radeji necham auto vrnet pet minut pred barakem – otevrit branu, vratit se pro zapomenutou tasku, zavrit garaz,…a pak klidneji vjedu. Ikdyz neni o nejakem zahrati ani rec, aspon je nejaka pravdepodobnost, ze olej uz se dostal vsude.
Po dvou letech motor na odpis? Co to ma prosim te?
Ja byl kdysi svedkem jak jeden kamarad po celodennim stani auta v minus 15 nastartoval, a asi tak za 5 desetin vteriny hrabal kolama na snehu. To jsem si rikal, ze ten motor musel byt „hodne nadseny“ :-). A timhle stylem se k tomu autu (sluzebni) choval pomerne bezne. Auto i motor vsak poradd drzelo hezky – nejaka Astra 1.8 benzin z roku 1993.
Clio nebo takovou nejakou mrdku:)
Jo, takový motor bez problémů najezdil půlmilión. Tvůj kamarád mu zkrátil životnost na nějakých tři sta tisíc. Což je věc, kterou za běžný život auta samozřejmě nemá šanci poznat.
V dnešní době jsou motory mnohem choulostivější a citlivější na správné zacházení. A ty moderní turbosekačky dvakrát tak.
Tak to není tak, že by se ozvala nějaká rána a konec. Může se to stát, ale ten motor se bude dál točit, akorát nebude mít kompresi, bude žrát olej, tudíž to nepojede a bude žrát. Koho to ale sere u služebáku, že jo.
Teď jsem dodělal starší atmosférickou 1.6 16V OHC. Auto netáhlo, muselo se na tu furt dupat a držet to tak na 3,5k ot. Spotřeba vyšší, olej si to také bralo. Měl jsem podezření na podpalené ventily, v důsledku přímého vstřiku, ale byly ok. Byly špatné kroužky (po 130k nájezdu). Teď je to jak znovuzrození. Dělá se to tak, aby to nevydrželo.
ale tak pokud tomu někdo dával tak to 130tkm ještě vydrželo dost.. přecijen ty pístní kroužky musí bjet poddimenzovaný… záleží taky co to je za značku, jaký to je auto…
hele prosimtě, kde se dají změřit tlaky ve válcích? abych věděl, jestli někdy to třeba nenachám na GO :D kdybych dělal Go rovnou bych sehnal hlavu z 1.6 vtec abych měl vétek… sehnal bych rovnou jednotku a nechal předělat na čtyřbod celou elektriku, odlehčenej setrvák, možná ještě něco teď mě nic nenapadá… a nechal naladit… to by byla 1.4 co by lítala jako kráva si myslím… bez katu, s těma svodama si myslím, že bych z toho až 85 možná i 90kw vymačkal… naměřeneých po přetěsnění, výměně těch „ložisek ojnice“ netuším jak se tomu říká…
oni prej ty 66kw civiky měli kilowat víc to asi všechny hondy, nevím jak ostatní auta…, oni se dost jistili, protože to auto muselo mít minimálně 66kw a dávali si fóra prej až 5kw nekdy i víc u novýho zajetýho motoru, kdy by měl mít nejmenší odpory a tlaky bezeztrát .. tohle psali na HC… postupem času se samozřejmě kilowaty sníží opotřebením no… taky bych to nejradši nechal možná i rovnou změřit, ten výkon, po tom co bych swapoval hlavu atd atd…
ale to nevím jetli vůbec budu dělat.. a když jo tak nevím kdy..
zatím na to peníze nemám.. to bych to možná radši swapnul za 1.6 Déčko… nebo rovnou Bčko ale to už je zbytečně moc na začátek.. za dva roky můžu vymejšlet kraviny, to už budu možná i umět trošku jezdit :D
kopresi zmeris u kohokoliv, kdo ma kopresiometr :) Cili nejcastejc v servisu.
Jinak fakt hodlas bezproblemovej, podle vseho nedojebanej motor vzit, rozebrat a dojebat kuli par kW? Rovnou si sezen celej motor a prehod to kus za kus jestli to musi bejt. Ale jestli chces aby to litalo, tak si usetri praci a schovavej si radsi bokem na poradnou prevodovku. Racionalni to sice taky nebude, ale aspon z toho bude sportovni auto a ne paskvil, kterej se hodi mozna tak na zkouseni maximalky po letisti..
Podle mě by tomu ta převodovka sedla… k20 je na silnej motor slušná.. možná zkrátit trojku a čtyřku… a možná i lehce dvojku… ono by to jelo líp… a nebo jak padlo vejs,dát menší stálý převod.. ale zas krátká jednička nejni nic sportovního..
Ty Straky. A jezdis jeste i na kole, anebo uz jsi celou svoji pozornost venoval autu?
Taky někdy.. jen ne tolik co dřív.. ale nechci s kolem seknout.. :)
Říkám pořádnou, tzn. pořádně poskládat, tzn. od jedničky do 5tky. Auto zrychlí o světelný léta.. aniž by to teda k něčemu bylo :) Vti na seriový převodovce sesekám i s Favoritem :)
Ale prrd :))
Hele mit prachy a chtít z toho zavidak tak si necham na hc udělat id toho typja sestavebou for fun převodovku…
:))
Na prpvpz to nejni ale . A na dalnici by ti byl totál :))
Ty nepij tolik, už se to nedá ani číst, natož pochopit…
to jo no pivo sem měl… a psal rychle na mobilu.. a překlikal jsem se slušně… zkus kouknout na klavesnici.. místo O máčknu bližší Í většinou… místo Í napíšu U často… místo M někdy N.. stejně tak K a L atak dál na druhej straně klávesnice a pak to sandno nedává smysl.. nejhorší je že se netrefuju i střízlivej natož lehce napitej… a když chvátám, abych stihnul nějakou práci… tak to pošlu… a ty chyby už tak nevidím…
Hele… nežer zase tolik ten Hondaklub. Oni tam jsou taky pěkní pohádkáři.
To samozřejmě jsou, to je cíl. Hlavně stíráky. Proto na to je třeba dbát. Právě že nedával, o to je to s smutnější. Když pak někdo motor podtáčí, může se více usazovat karbon. U těhle benzínů s přímým vstřikováním zejména na sacích ventilech, takže si nepomůže. Chce to jezdit rozumně. Nechat zahřát, nechat dochladit, občas protáhnout do max. výkonu…
Komprese buď v servisu, ale to mi vždycky lezlo krkem. Moc se s tím nemazlili a změřili mi kompresi za studena bez plynu…
Zjisti si přesně rozměr závitu, např. podle svíčky a kompresiometr se dá půjčit. Takhle jsem to udělal já. Pak odpojíš zapalování, vyhážeš svíčky a postupně zmeříš každý válec a pod plným plynem – musí být otevřená klapka a tlakovat vstřiky. Měl bys tam mít aspoň 12 barů na válec.
Ok kdyžtak ti napíšu sz.. :)
Udělej si už konečně to vlastní vlákno, tohle se strašně dlouho načítá :-)
Tak na bf si dělat vlakno o autě… spíš se těším, až to skončí :))
Do jednoho takovýho poměrně pravidelně přispíváš, tak v čem je rozdíl? No maximálně v tom, že tohle už se zachvíli ani nenačte, tak se vlastně zablokuje samo.
To je v klidu, jsme v sekci „auta“. Hmm, tohle neskončí, to mi věř :D Páč pořád budeš něco vylepšovat a zkoušet.
Možná to dřív zadře. Nebo odře :))
a nebo oboje najednou :))
dobře no, pro rady jako jsou od tebe si to založím a pro ty co se chcou bavit, ať si čtou :P
teď jsem koukal na rafiku benzínu a tyvole bez katu to žere jak protržený a zas o tolik moc to nejede… nicméně oznat to jde slušně… až utěsním vejfuk tak to teprv pořádně pojede.. ale ten zvuk za ten benzín stojí :D
kdybych jezdil víc na pětku a že to teď na pětku i z 80ti zrychluje na rovině a do kopce taky pokud nejni úplně krpál… ale nerad to dělám.. čtyřka, to si pak auto pobrukuje stokrát líp… :)
a když jsem zkoušel pořádnej rozjezd, tak jsem nečekal, že budu bez katu a s těma svodama gumovat jako kráva… za sucha se zahřátýma gumama… tak jsem si ho dal znova… a na pořádnej rozjezd stačí podržet rafiku 4–5tis otáček a kopnout spojku, dát plnej lehce si zahrábne padne tak na 3500 minimum spíš na 4000 a táhne to… nechat dát kratší dvojku, a hlavně zkrátit trojku, čtyřku, tak to bude mít stovku jak ta oem 1.6 vtec :)
spíš teď ale začínám zkoušet třeba z 50kmh na 150kmh to by mě zajímalo jak dlouho to pojede… nejhroší je najít nějakou rovinu kde to zrychlení nebude ovlivňovat kopec… z nuly na sto by mě zajímal rozdíl oproti sérii… řekl bych že to teď díky svodům na trojku mnohem líp jede ve vyšších rychlsotech.. a to celkem znatelně.. do 150kmh to bude klidně z nuly o 3–4 vteřinky dřív což už poznat je :D
ale jinak chování motoru je pořád stejný, kdy přijde kopanec ve 4500ot…
zdá se že si to jednotka už trochu srovnala tu změnu a chová se líp jak hned po výměně…
..
jinak nevíte proč mi auto skoro nebrzdí motorem? lezou otáčky celkem dsot pomalu dolu… určite to dělá ten katalyzátor, kterej dělal odpor ve vejfuku..
Jako že ti vejfukový plyny nestíhali odejít, tlačily ti na píst a brzdily motor? Tak to tě můžu ujistit, že tim to neni :)
Ne, myslel jsem že motor při zavřené klapce by měl díky tomu nějaký podtlaky… Nevím čím to je :)
Chlape modré diody pod auto a velkou dunivou bednu na muziku do kufru, potřebuješ to jak sůl a možná že bys pak tomu autu míň zatápěl!:)
Proč tak malé úpravy? Tohle je cíl…
Jasně, to je logická úvaha. Má to na to vliv, takže ideálně to dělat ve dvou, kdy si budeš měřit a někdo ti bude držet plyn a točit motorem (startovat).
Já to takhle dělám třeba cestou z práce, kdy najíždím na dálnici po necelém kilometru. Kapalina ukazuje normální teplotu tak v půlce cesty na další sjezd (jezdím jen kousek, abych se nemusel motat přes město). Těch pár sekund, o které přijedu domů později, mě opravdu netrápí.
Jo, to je pak v pohodě. Já to pobral tak, ze to nakopne před barákem a jedničku vykroutí, co dá.
Jde o to, netlačit motor (podtočení a s plným plynem např. do kopce) a nevytáčet. Když mám převodovku tak, že mi při 130 točí motor 4,2k, tak se na tu rychlost v klidu na půl plynu vyšplhám.
U motorek je to pořád motor, takže v zásadě ano, ačkoliv vysokootáčkové motory mají jednak to spektrum otáček posunuté a pak se budou nejspíše ohřívat rychleji. Na motorce nejezdím, tak nevím, jak se to v praxi chová.
Jo takhle. Ok.
Motorky – hodne jich jezdi celkem beznee v otackach treba nad 6k. Maximum pak 14–16. Ale zase ta zivotnost je nizsi. Takze se to s tou teorii o vydrzi motoru nejak nebije.
Hele přesně to samý s tou dálnicí si tajy myslím.. ono taky jde o to jezdit tak denně nebo jednou za par…
Ale spíš než otáčky bych řekl že jde o to predehřátí.. úplně první rozjezd vytočit pomalu.. takový ty všechny do kilometru v létě a hned po každým kilometru záleží kde.. ve městě km mimo město třeba tři.. můžu točit postupně víc a víc.. po každým km… tohle auto ujede 2–3km v zimě a už se rafika do 4kilometru nastopro zvedne… v létě ti stačí 2km jízdy s jednou krizovatkou a pak okrsovka… a je voda zahrata… pak stačí jednou tolik nebo víc jak jsem už psal a může se tomu dávat.. od zahraty vody už se může točit zas misto max 3tis.. Třeba do 4, samo, že ne furt..
jinak nezahřívám to 20 minut… to jen někdy… ale když se jdu project, tak než se procmrndám skrz městečko, tak je voda kde má bejt… než pak po okrsovce dojedu na místo, kde začínám je to tak časově jednou tolik… a to už to konstantně držím třeba po jednom rozjezdu na čtyřku kolem 3tis tak 6km a pak je to stopro zahřátější a jezdim no…
jinak jo, řadím fakt rychle, sypu tam ty rychlosti zvlášť když tomu pak dávám… ale sypu to rychle i normálně ikdyž ne tak… budu tam dávat zkrácený řazení…to ty synchrony mě budou opravdu milovat… ale tak se třeba naučím řadit s tím pomalejš… a budu to tam sekat jen když se s tím půjdu dobře projet :D
.
Marně přemýšlím, jak nízkou inteligenci musí mít tvor, který se nejen veřejně přizná k tomu, že si kurví auto, ale ještě se tím vlastně chlubí…
Počkej až zjistí, že jde řadit bez spojky. To bude teprv mazec.
To bude mazec:D ale tak treba to natrenuje:)
až se tvoji holce narodí třeba dítě bez ručiček, aspoň budeš vědět, na koho to svést…
černou kapotu jsem původně měl v lesku… chtěl jsem jí předělat na bílou perleť jako je zbytek auto… no co.. vybral jsem folii špatně odstín neseděl… na fotkách možno vidět… těžko něco trefím žejo… ale stejně jsem jí zkusil nalepit… co se nestalo… nebylo mi přáno, mělo se tak stát… prostě jsem jí musel strhnout a vyhodit… tak jsem dal do bílý jen lipa, prahy, lišty a střechu… objednal jsme ještě černou v matu a polepil haubnu a kufr.. mě se to teda líbí asi víc jak v jednej barvě… jakože jo v jednej barvě to je super… ale prostě bych to musel nechat polepit celý a znova… a proč by ne žejo… někdy… ale teď a asi ani do roka to přelepovat nechci… a stříkat taky ne… tak jak to mám to sice nejni úplně v topu ale líbí se mi to…
jinak mi neuvěříš asi.. ale už mi ten můj vejfuk přijde celkm malej… :D :D :D tenkrát to byl průměr co jsem mockrát neviděl… a teď si říkám, že by to šlo i větší :D :D
jinak ten vejfuk je hoodně fajn když tomu dáváš do sedmi tisíc… od 4500 otáček to teprv začíná kopat do zad a sranda je že to PREJ jede v základu ta 1.4 až 220kmh na pětku v omezovači.. :DD podle tacháče… což je na 66kW mazec :D maximálku konstrukční to má asi 185.. ale konstrukce auta je pořád stejná ve VTI i v tomhle tak bych v tom tak problém neviděl… a pokud je auto v cajku, nezrezlý nasračku a má přesný řízení nevidím problém :D
tyhle civiky maj přesný řízení jako bejk.. s těma 195 pneu kam to votočím tak to hned jede.. čepy řízení jsou absolutně bez vůle, silenty jsou v cajku všechny… když jsem měl rozebraný nápravy tak jsme to viděl ten stav…
ještě bych chtěl dát vzpěry horní (uložení podvozku) a spodní (ramen) dopředu i dozadu.. zejtra mi přijde jedna vzpěra ostatní si asi svařím z jeklu
aby mi to nepřišlo v zatáčkách takový změklý jak to někdy je.. prej to udělá znatelnej rozdíl..
jinak snížený to mám taky.. na TAtechnix zapsaným podvozku… ale je tvrdej jako kráva… chtěl bych časem lepší nějakej…
dneska u mě byl týpek co za šest let měl šest civiků 6 generace a jiný auto nejezdil.. že ho tak přesvědčilo že to je poslední z těch top aut co honda pustila do světa od 4 generace po šestou nejlepší auta.. ne že by ostatní nebyly nic moc.. ale už to je prostě moderní auto který má funfaktor tak o půlku jinde…
prej se s jendím civikem ve 110kmh zapíchnul do stromu… ten nosník před řidičem co drží motor byl prej do vingle otočil se o 180° a zadkem sebral druhej strom kterej skončil v zadních sedačkách… jemu se prej nic nestalo… a když ho vytáhli, tak motor prej furt točil :D :D
Uff prislo psani z Bogoty? :D
Hele, at si ten clovek zkusi 7g CTR. Jestli jeste porad rika, ze 6g je nejvetsi fun faktor. Pokud to teda nebere nejak jinak a nejlepsi fun faktor by pak byl treba stary maluch (polski fiat 500) :-)
Jinak me prijde vubec divne psat o predokolce a fun faktoru. Trochu oxymormon :-)
předokolkou v zatáčce nejsi třeba tak marnej jak s zadokolkou.. předek většinou drží a vytáhne tě ze zatáčky, s zadokolkou leda pomalejš driftem :D a to nejni pro mě.. to je tak to auto rozsekat na kaši :D a 4×4 je super no… to v zatáčkách musí bejt super..
jinak CTR 7g určitě nebude lepší jak CTR 6g… v síle možná… ale v zatáčce to prostě už není ono… a místa k úpravám nejni už tolik co v tej šestkovej generaci.. ale zas je to bezpečnější a možná dneska dostupnější.. a hlavně to k zábavě stačí taky… to neříkám, že ne :D ale prostě vidím víc navrch u šestky..
4×4, tedy na tvrdo přiřaditelný náhon na 4 kola, jak mívají klasické offroady, není v zatáčce za běžných podmínek super, bez mezinápravového diferáku se to prostě kříží a to není dobře pro celý pohon od převodovky dál, varianty s mezinápravovým stejně mimo nutnou dobu použití vypínáš, prostě to namáhá pohon a hrozně to žere. Výhoda propojení náprav natvrdo (ev. s mezinápravovým s uzávěrkou) je rovnoměrný rozvod krouťáku do obou náprav, takže se ti nikde nic navolno neroztočí, zatímco jinde to bude stát, třeba když zdvihy už nedávají křížení.
Možná myslíš AWD, jak to má třeba Subaru.
Dost lidí co někdy svezu si myslí, že když jedem v zimě po ledu a ujetém sněhu offroadem, tak s tou čtyřkolou můžem jet přece rychleji, dupni na to! Nemůžeš ani tak rychleji než břichoplaz, ale pojedeš dál i tehdy, když on už nebude moct dál.
No jasný… offroad je úplně jinej 4×4..
Přesně to co mají rally auta.. sti, impreza a tyhle ctyrkolky to měli klasicky.. prej s tím diferakem se to.auto chová na silnici jak ve hře.. a v zimě na sněhu je to doopravdy jak volant na stole a paris jak u pc… jen jsi real v autě.. prej až tak je to jednoduchý… staci znat pár figlu umět ovládat auto líp a ke to hračka neskutečna jeden typek to u nás má a prej by už jiný auto asi nechtěl.. že je to hrozně navikovy… s tím se dá prej jet zatáčku o 20–30kmh rychlejc než s jiným autem s predokolkou atd.. pokud beru že mají stejný gumy oba atd… :)
Ano, vedení s AWD je podstatně lepší, ale rozhodně bych to nenazval „jako ve hře“. K ledu, sněhu, obecně ke špatným podmínkám trakce je potřeba přistupovat s respektem, mám zkušenost s hodně špatným smykem na ledu s AWD, kdy jsem byl rád, že se nic nestalo, nechal jsem se jako zajíc unést, jak pěkně to vede, po utrhnutí se to ale vybírá dost blbě, nefungujou reflexy naučené ze zadokolky, tak jsem si ještě zatopil. Za mě dám přednost manuálně přiřaditelnému náhonu, pokud jde o offroad ježdění (polňačka offroad není), užiju si mnohem víc techniku a těžký terén s hledáním stop, než rychlost. AWD bez uzávěrky bych doma nechtěl.
Na svojeho veterána jsem loni na doporučení pneuservisu otázkou ve stylu, že hledám levnou zimní gumu na 100 km denně, která bude klouzat méně než letní, kupoval Kleber Krisalp HP3. Prý že to je mezi zákazníky místního vesnického pneuservisu jasná jednička :)
Můj civik je starší, ale stav auta je o polovinu mladší… proto bych chtěl lepší pneu… :)
Zima neni o gumách, ale o rukách :) je prakticky jedno jaký gumy tam dáš, pokud budou nový. Každej ti doporučí ty co má zrovna na autě nebo řekne – hlavně ne Barum. Ve finále nikdo zásadní rozdíl mezi těma gumama nepozná a po jedný nebo dvou zimách už tuplem ne. Snad jen levný číny bych nebral. Ne že by nefungovaly, ale mívaj málo prořezaný lamely, takže o něco dřív ztratí tu základní vlastnost zimní gumy. Další věc – čím větší životnost bude guma mít (bude tvrdší), tím hůř bude fungovat na sněhu a ledu. Takže taky záleží jaká bude zrovna zima. Co funguje na břečce, nemusí fungovat na sněhu nebo naopak na suchu. Takže neřeš, kup si na co máš, klidně co vyhrálo „v nezávislým testu“ ať máš čistý svědomí, a hlavně jezdi s rozumem.
A moc se nerozjížděj s těma kokotinama. Za pár let z toho vyrosteš a bude tě mrzet, že sis zbastlil auto :)
Jako jo no.. v zimě mi.jde o to aby za nizkych teplot měla mekkost jakou mít má a přilnavost hlavně ma mokrym asfaltu.. v tom se v zimě jezdí nejcastejs.. na sníh, led je to taky fuk.. na ledu je to v prdeli a na sněhu jsou lepší uzky hruby uzovky… nejlíp hřeby :)
Ale to může jen sanitka…
V zimě to bude sranda na .sněhu to budu chodit driftit :))
A s tím bastlenim je to pravda no.. nechce to dělat zásahy, který jsou nevratný… tbytek je ale v poho…
Právě. A tohle sou věci, který ti nikdo objektivně neřekne. Každej to jezdí v jiným rozměru, na jiným autě, jinak vyváženým, s jinou geometrií, jinýma tlakama, jiným stylem atd atd. Kdybys hledal gumy pro vyloženě sportovní ježdění v zimě, nemá to nic společnýho s tím ježděním s rozumem, o kterým sem psal.
Hele, po velice dobrý zkušenosti s těmahle gumama jsem je po Fiestě koupil i na Focuse. Jak byly na Fiestě ve 14" super, tak na Focusu v 15" totální katastrofa. Nevím jestli změnili směs nebo jestli v jiném rozměru prostě tak nefungují, ale u mne se dostaly jako další položka na blacklist. Naposled jsem pokusně koupil nějaké Nexeny co měly v testech v daném rozměru bramborovou medaili hned za Dunlopama a naprostá spokojenost.
WR D4 jsem jezdil poslední dvě zimy na Cliu a jsem spokojený. Rozměr tedy trochu menší, než tebou požadovaný, ale to by nemělo mít vliv. Překvapilo mě, kam jsem s nimi až vyjel ve sněhu. Na to, že Clio je jen ubohá, lehká předokolka s benzinovou dvanáctistovkou pod kapotou, se až do Benecka vyškrabalo velmi statečně. A dolů taky naprosto v pohodě, žádná jízda bokem. Na našich slizkých mlžných silnicích od října do dubna sedí krásně.
Já byl spokojenej s Conti TS8__, přesný číslo nevím, co rok mají nový.
+1 Navic se chovají dobře i v teple, akorát pak rychle mizí.
https://velko-pneu.cz/…-84-h-zimni/
Podle štítku supr.. :) cena fajn…
Tu par fotek. Ještě…
Dneska motorák na červeno…
Ten diskmotor to.je ten zimní…
Strikani interieru.. a tuning ručky atd… rucka.je malicko prodloužená aby vycházela jak má..
Stredovej panel polepenej fólií brousenou černou… a auto mi chrání chuck norris ale. Toi tam.bylo od.koupi :))
Tu par fotek. Ještě…
Dneska motorák na červeno…
Ten diskmotor to.je ten zimní…
Strikani interieru.. a tuning ručky atd… rucka.je malicko prodloužená aby vycházela jak má..
Stredovej panel polepenej fólií brousenou černou… a auto mi chrání chuck norris ale. Toi tam.bylo od.koupi :))
Ještě chvíli pokračuj a zprzníš to totálně.
Kdo si hraje, nezlobí. Vedeš si deníček abys přepočetl garážové člověkohodiny a tuzingové náklady na ujeté km?
Rozumim tomu, že někdo nemá na nové auto nebo že nechce do pořízení nějakýho auta moc investovat, ale tady mi naskakuje jen ‚z hovna bič neupleteš‘
a kuchání katu už vůbec neschvaluju, tyhle ojebávky + úplacený STK mne na dané části národa děsně serou
až na ty hnusný budíky, červený doplňky v intoši a červený rámečky okolo výdechů to máš pěkný…jen škoda, že to není VTi :-(
Ty oranzove picovinky z aliku na palubce jsou naprd. zbytek je celkem v pohode. Hele Straky a jeste rekni, ze jsou to ty co i sviti :D
jo ty oranžový sračky chci servat někdy dolu… žádnej zázrak o nejni
hnusný budíky jsou krásný… každej z nich chčije magi. já to s nima koupil… když najdu fotku, pošlu ti neroznazaný budíky… mohli by se ti líbit…
Jinak to červený srs to mi chybí airbag ve volantu… chci ho do toho sehnat ale nenacházím.. tak někdy koupím sportovní volant nebo typer s bagem
Výměna volantu ti neprojde (zcela správně) přes STK, jestli to není za odp. díl. Cením si tvojí pracovitosti, takhle se na něco vrhnout se dneska mezi náma mlaďochama moc nevidí, ale.. prostě je toho nějak moc a zbytečně přehnaného. Třeba nástřik motorového prostoru je super, ochrana té kastli prospěje vždycky, ale kaťák ven je imho zhůvěřilost, budíky zas myslím budou dost přepálené v noci.
Dají se ubrat na svitivosti… remejslim že kat prostě vratim.. pokud to teda neudělá znatelnej rozdíl k horšímu…
A nastrik motoraku nejni nastrik.. to je štětcem… ono to aji líp pak drží… nastril se sloupe a kdo by vyndaval motor ven z toho… :))
nelíbí, já nikdy nebyl na barvičky, ale na funkční řešení. Volant zahoď a proklemuj konektor, na H-C je spousta návodů. Nebo si hold připlať a kup volant z CTR. Origo volant je kormidlo k prdu :-)
Jj taky se mi zdál origo hroznej… byl tenkej a blbě se mi držel… ten co mám teď se drží luxusně.. jo z ctr by byl gut a nebo z preludy nebo integry atd..
Ja bych si dal klidně tenhle… seděl by mi tam možná víc jak ten z ctr 7g ale sehnat ho… že mi svítí kontrolka na to seru… stk mám až do 1.3 2021 :))
Zajimalo by mě, kolik uz jsi do vsech těch pičovin okolo co na tom provádíš narval peněz :-D Koupíš si hajtru za par šlupek a pak do toho sypeš jak do hladové krávy… Uvědomuješ si, že to vsechno co s tím provádíš je jen a jen pro tvůj dobrý pocit (dost drahý tedy) a reálně jsi to auto nezhodnotil ani o desetník?
hajtra to nejni… mělo to nalítáno 136,7tkm při koupi a teď cca 139,3tkm motor jak když by ho někdo dělal… týpek co tomu rozumí povídal, že to někdo i přetěsňoval už takhle brzo (ten němec) všechno je urdžovaný, silentbloky, ramena nějaký měnil protože zrezlý byly jen některý a když, tak o prd… žádná hluboká rez atd… rozvody dělaný, olej musel klasicky měnit jak měl.. auto svižný jako kráva v kondici.. nikdy bych neřekl, že 66kw tolik pojede.. fakt bych řekl, až na rez na předních prahách což je jen detail je to auto v topu prostě… jen to nehodit do stoky.. no nebo v horším případě do sromu… ale znám týpka co to v civiku přežil bez zranění že sundal strom ve 110kmh a o druhej se zapřel zadkem… přední nosník motoru do pravýho uhle ale jemu se nic nestalo.. asi měl štěstí…
jinak tak starý auto nezhodnotíš.. možná tím že jsem natřel ramena atd a že jsem natřel motorák kde byly maličko puchejřky od rzi na pár místech… svodama jsem zvýšil hodnotu… ale otázka je kdo by to koupil… koupil jsme ho za 45… dal jsem do něj cca 35 z toho asi pět tisíc zbytečně… ale tak to chodí.. někdo to projede někdo to naháže za estetiku, někdo to dá za píčovinu na kole… a co ?? na kole to taky hodnotu nezvýší a když jo tak o prd… je to horší jak auto… jen do toho neleješ benzín…
co jsme nsaral do kola a jak zbytečně… s tím se ale počítá… každej se jednou musí trošku spálit aby přístě věděl, jak netratit… jinak za 55 bych ho teď nabízel k prodeji když jsem ho za 45 prodal.. otázka je spíš.. koupil by to někdo ? no, kdo by se nechal udolat celkovým vzhledem vs stavem celkovým nezničitlenýho věčnýho motoru, tak by koupil… jen pořád škoda, že to nejni silnější, na to jakej má podvozek atd potenciál… na svoje roky top auto.. dost lidí ho srovnává s felickou… jenže to je jak rovnat hovno s chlebem… to nejde, tohle auto je kvalitou úplně jinde…
Za 45 a 35 jsi do toho pustil?! Co jsi na tom dělal když to bylo v topu?
Hlavně, nikdo mu nebere, že je to pravděpodbně opravdu dobrý motor a má to i zachovalou kastlu, ale ať mi nikdo netvrdí, že kdyby vzal rovnou na nákup těch 80, že nekoupí mnohem lepší káru, která je o level jinde…
Jo,ale do té by stejných třicet nacpal taky, protože ty prachy jsou vyhozené za píčoviny bez reálného užitku.
asi tak no… ono se to bohužel nasšítá a hodí to neskutečnou částku… ale jak říkám.. je to jak s kolem… kolo za 20 bez nakupu kravin tě taky doveze pořád stejně jak s tím :D blázni tu udělají kolo za 50 a pak ho za 30 prodaj… a takhle furt… no tak to radši dám ado auta :D ale je pravda, že auto ti může někdo zrušit atd noo
Já myslím, a myslím to vážně, že nutně potřebuješ blikající diody pod autem, případně obrovskej reprák nebo jak se to jmenuje do kufru, co bude vibrovat celým autem když pojede…
Něco o tom vím, na letišti, kde lítám na větroni je tuším dvakrát za rok „tuzing víkend“ tomu říkáme… slezou se, ožíraj a sjížděj se (a policajti všude hlídaj, protože ti volové pak říděj na silnicích…), jsou tam od pátku do neděle, maj s sebou takové specifické přítelkyně, někteří, přes den soutěží ve vzhledu, zvuku a rychlosti (drag race na jedné pojížděcí dráze, kde bychom jinak mohli být mi)…
Maj tam věci jako „erotická myčka“ (dvě kozaté báby nehoře bez ti za peníze jakoumyjou auto ručně a ty kozy při tom lepí na přední sklo) a naprostá většina je tan v totálních vracích (felišky, favority atd nejsou výjimkou), které ale maj úpravy (vzhledu, většinou s téměř nulovým vlivem na výkon) v několikanásobku ceny auta.
Jednou jsme tam s klukama z aeroklubu ze srandy zajeli ve veteránu, co jsem s ním byl na letišti. Škoda 450, docela vzácný sportovní kabrio, předchůdce Felicie, té bez střechy, vyrábělo se to jen dva roky myslím. Starý auto, výkon nula, ale zajímavý, rok 58. Postavili jsme to do řady na ten drag race a tůrovali trochu motor, jako co oni na to… no a oni si ukazovali na čelo, co tam s takovým vrakem děláme, přitom to mělo cenu asi jako tři nebo čtyři jejich auta (po jejich úpravách) nebo dvacet před úpravami. No holt diody ani muziku to nemá (žádnou).
Ale jinak ta Tvoje kára a co s ní děláš plně odpovídá tomu, co je tam k vidění i starý Hondy tam bývaj myslím, já to sleduju jen s pobavením z věže letiště, když tam mám službu. Měl bys dohnat ty diody a zůčastnit se, máš do od Budějic blízko :)
Jako nic proti tomuhle názoru nemám.. je to docela fakt… že si člověk řekne to jsou hovada :)) jako i já jsem si to dřív říkal.. a ja na srazy ani chodit nechci nebo jo jen ukazat auto.. ale oč mi.jde… je vzhled auta mít hezký auto a co víc tě dokáže pobavit než sportovnejsi chovani auta.. pro někoho třeba ne.. pro mě stačí když to v zatáčce drží a pojede to jakžtakž dobře…
Jinak jsem dost zastánce starých zachovalych aut i klidně bez tuningu.. hondy prelude, integry, starý hondy civic čtvrtý generace jsou luxusní autíčka… supra ještě ta stará… mazdy… atd… všechny ty japonský auta ještě před rokem 2000 ale i starý škodovky jsou fajn… ale teď co nejni z japonska
Jsi fanouškem starých zacovalých aut, ale z vlastního auta si děláš lego tuning angličák a ještě jej při tom ničíš fyzicky :) Máš nekonzistentní názory, ale dělej jak umíš, jednou z toho vyrosteš… ty otáčky a jistě i jiné věci ani nebudu komentovat, už Ti to napsali jiní.
a kdybych točil jak jsem psal vejš o otáčkách fábky tak budete nadávat?? tyk dopíči jak se má jezdit autem? to je všechno špatně? ale jo.. nastudeno chápu ,že to tomu vadí… ale pokud nebojedu 5000–7000 ot v kuse často ničemu to nevadí… naopak… motor se protočí.. zvláš´t vysokootáčkový honda motory těm to vůbec nevadí, když jsou zahřátý… mám rád názory těch, co hodnotí auto jiný jako auto úplně jiný… znám třeba týpka s civikem co jich měl už šest za šest let co je jezdí nezjistil, nic že by jim vadilo vytáčení motoru.. naopak ten motor to chce vytočit… chce dostat otíčky.. ne to rvát do sedmi tisíc… ale při normálním provozu se dostat na 4–5 tisíc prstě někdy chce, podícejte se na japonský auta… proč by povlovali otáčky o tisícovku a víc jinde než nějaký koncernový sračky… ty motory tak byly laděný, čekalo se od nich užívání ve vyšších otáčkách víc to žere, to je ten problém koncernu… kterej řeší hlavně češi… já tomu ceekm dávám a průměrně mi to žere 7,7l na sto… to je dot mál oa nebo moc říkám jak tomu dávám, přitom tomu třeba nedávám :D jen rozjezdyjak říkám… to je chvilkový protočení motoru což prospěje…
ale že se tu vůbec rozepisuju, když vy víte podle mýho popisu přesně jak jezdím… :)
a dost lidí jsme už slyšel, že kdžy je auto ohřátý , že požaduje čas od času klidně jednou ,dvakrát za jízdu protočit do otáček aby zůstalov kondici… jinak zleniví… ale zbytečný to řeši ne? když jste každej cyhtřejší :)
ale pravda, zahřátej motor (olej v motoru) je totální základ další je olej v převodovce… ohřátá voda v motoru skoro nic neřekne.. olej se zahřívá jednou tak dlouho skoro… spíš dřív.. ale počítá se polovina navíc… a čím víc je zahřátej tím víc se může ta hranice lehce zvyšovat atímse zahřívání i zrychlí.. nicméně překonání otáček není nic špatnýho pokud se hned přeřadí a jedse se v normálních otáčkách… přečtti si někdy něco o motorech… o dva tisíce otáček za minutu to je nic… vem si že to vytočíš z 2500 do 4500 v řádu tři vteřin na dvojku ? na jendičku ryhceljš… a víc to nevytáčím… to je jeden rozjezd na studenejší moor v létě… jakej by byl rozdíl to vytočit jen do tří tisíc otáček? na stejně dlouhou dobu??? no skoro žádnej.. a jak jsem psal, hodny žerou víc oleje i přetěsněný… víc mažou, tam s tím tolik problém nejni… horší to je u nových motorů, proto to y tolik hrotíte a přisuzujete to i starým autům… to všechno vychází z nový doby kdy se dávaj často oleje třeba 0w30 nebo 5w30 což je hrozně jemný a tam se to pozná dost na studenej motor… a zvlášť ty sračky nízkoobsahový nahoněný turbem.. to je to nejhorší… tam se ještě zahřívá turbo a olej v turbu a je tam toho víc.....
NTP
Ty, Strakáči, kde jsi sbíral informace o motorech? Tohle je úplná studnice moudrosti…
Máňa povídala, takže je to směroplatný.......
Hele psali to na těch internetech, takže je to pravda…
Konečně. Svatý grál objeven, motory Honda :)). Vztahuje se to i na sekačky a křoviňáky?
Jemný olej??
Fandil jsem ti, ale tímhle příspěvkem jsi vše zabil. Prakticky každý bod, co jsi napsal je úplná blbost. Studený motor točit (nad cca 3000 ot) byť i na pár sekund je totální hovadina a je jedno jestli to je Honda nebo cokoli jiného
Tyjoo… rez tady, rez támhle, ale auto v topu. Kluku, ty jsi fakt šílenec.
Opravdu ti nepřeju, abys to někde byť jen trochu boural. Nemusel bys z té plechovky už vylézt. Vůbec tunit dvacet let starou hajtru je úlet, ale ještě z rezatiny dělat top? To je i na mě moc.
Nesouhlasím. Můj Jim je ročník 98. Při koupi rezavý tak, že jsem spotřeboval na opravu bratru metr a půl čtvereční plechu. Cokoli s korozí šlo ven. Rám nicméně ok. Zrovna teďka to dostává nové tlumáky a repas náprav. Až to dodělám, bude to v topu :) Ještě naviják mi někdy v lese chybí…
Auto na žebřinovém rámu a samonosné je trošku rozdíl…
Ale jo, já Strakáče chápu. Děcko si udělalo radost autíčkem a teď se musí vyřádit.
Trošku. Ale chci říct, že cpaní peněz do staré hajtry nemusí být mimo.
jenže ty jsi ten člověk, co to nikdy nepochopí…
jo no… jinak rezavý to nejni… jen 10×10cm místo na jednom prahu vepředu je skrz a nad tím je další plech co je čistej… na dtuhej straně tam asi taky něco bude ale je to pod gumoasfaltem… nic co by se nedalo vyvařit opravit… jinak jsou jen ty puchýřky na kalsickýcch místech… to rezne zevnitř.. tam jsme to vybrousil a zatřel asfaletem… tam to nepokvete…
nevím co máš proti… jen máš nový auto, nějakou sračku, která se starýmu vozítku nikdy nevyrovná… co se motoru týče… doma otevřeš kapotu a když tomu trochu rozumíš uděláš si většinu věcí..
Udelej si vlakno Strakacovo kara, todle uz nejde :)
Máš pravdu, tohle opravdu nikdy nepochopím. Tuzing starého šrotu do podoby rádoby sportovního auta je prostě kravina. Tím spíš, když tuhost skeletu je dost slabá a počínající koroze tomu taky nepřidá. Ve skutečnosti nevíš, co se ti kde děje, které nosné prvky jsou či nejsou oslabené.
A tím argumentem „sračky, která se starýmu vozítku nikdy nevyrovná“ jsi to dorazil. Povyšovat se ještě kvůli tomu, že tuníš starý šrot, to je na zavření do ústavu.
Nemá smysl to řešit… ;)
Nemá, však taky jednou dospěješ.
tak na toto nic říct nemůžu :) asi jako každej druhej joudimír, co se dožil dospělosti aniž by se zabil v tomto dospěje…
táta taky jezdil jak drak jako mladej.. teď jezdí předpisově každou zatáčku přibržďuje… což bych třeba já nedělal tak často jak on a jel bych rychlejš… proč ? protože mimo obec proč ne… ve městě, obci mám jasně nastaveno neject víc jak 60… ono když ti tam pak nějakej vocas skočí a neřeší, tak kdo by mohl za to že jsem ho zabil… no já… na to koule nemám někoho zabít tím, že jsme jel rychle v obci.. a přitom bych z tý rychlosti měl píču, protože 70 v obic je jak 70 na okrsovce, jen ohoržuju lidi… takhle nějak to beru… mimo obec je to paráda… v obci opatrně a pak zas podle provozu, silnice atd stavu silnice… :)
Nezlob se, ale tvoje argumentace jsou jak od malého děcka. A způsob psaní ještě horší…
Neurážej malý děcka :)
každej druhej joudimír, co se dožil dospělosti aniž by se zabil
bohužel ten každej první vezme někoho nevinnýho ssebou :(
psal jsem výše něco o hovnu a biči, koukám že se to nevztahuje pouze na auto
