Hledá se dokonalé auto

lidi k sobě měli tak nějak blíž :-)

prosimte co ste v tom meli za motor ten 3,6 Pentastar nebo 5,7 HEMI a za kolik se s tím dalo jezdit ?

5.7. Za kolik se s tim dalo jezdit nevim. Ja s tim jezdil vetsinou jak s hnojem. Takze jsme vyjeli asi jen 3 nadrze (netusim jak je velka), na cca 2000km. Ale protoze je porad ve statech celkem levny benzin, tak jsem to nakonec ani nepocital. Tusim vsak ze to mohlo stat neco mezi 150–250 dolaru.

to vykládání/nakládání efektivně řeší systém boxů, ideálně s obsahem „tematicky“ rozděleným…

ne, pokud chci spát v autě, tak si pučim nějaký pořádný americký campervan

s tím zas fyzicky neprojedeš všude (je to dlouhý, široký, na hovno přechodové úhly = snadno zůstaneš viset na břiše)

Obě naše děcka už od nejútlejšího věku spí značně „prostorově“. Tudíž sdílet s nimi postel = nevyspat se. Několik facek a kopanců, které lze bez problémů za noc utržit, fakt k příjemnému spánku nepřispěje. Takže velká postel je určitě fajn, ale pokud bych na ní měl spát s našimi dětmi, tak si raději lehnu vedle na karimatku.

Tak tak, u nás se tomu říká spaní na „háčko“ Dva dospělí a mezi nima kolmo šklebák. ;-)

ja teda nevim, ale my jsme meli nejakou, co mela cca 5–7kg, mozna ani to ne…

njn, gramar se nezapre:)))

Tak já váhu neřešil, bral jsem nějakou zánovní bazarovku lehce přes pětikilo. Na těch pár víkendů do roka víc než dostačující.

Bud v klidu. Dva dospělí a dvě deti se vcetne kol a věci vejdou i do ducata. Zaplnime tak polovinu. Ale ten pocit, ze to tam můžeš nahazet a neresit, je k nezaplacení. Objem věci je stále stejný.

Plno picovin, ale vzhledem k tomu, ze v něm spím, tak hromadu veci ani nevyndavam. V tašce pak beru jen obleceni a výbavu podle toho jestli turistika/bajk a bednu se žrádlem.

onuce??

Tak zalezi co myslis tim hodne vysoke otacky? Asi to bude jina hodnota pro motorkare zvykleho na 10k+ RPM, a jina pro nejakeho TDI fanatika, kde to vadne uz nekde za 3k RPM.

No a jinak bych jeste dodal, ze kilowaty a newtonmetry od sebe nejde oddelit, protoze tam je vztah kw = nm x rpm (nevim ted z hlavy presne). Takze pokud motoru nekonci otacky nekde dole (pod 4000rpm), tak vzdycky vice otacek = vetsi zrychleni.

Ta hodnota je predevsim zavisla na charakteristice motoru, ne ridice. Kazdej motor ma nejvyssi vykon v nejakych otackach a nejvyssi silu v jinych otackach. To, jak auto zrychluje, urcuje sila. To, jakou max rychlosti pojede, urcuje vykon.

To, jak auto zrychluje, urcuje sila. – jo, ale síla na zadních kolech, kterou si vyrobíš z toho výkonu v otáčkách.

Silu si z vykonu nevyrobis. Zjednodusene vykon je prace / cas a prace je sila x draha. Fyzika zakladni skoly.

Aha, tak proto se ladí závodní motory na nejvyšší výkon ve vysokých otáčkách-aby měly malou sílu. Myslel jsem, že těmto pověrám o krouťáku už dávno nikdo nevěří, snad příznivci Oc 1 v dehtu.

kolik vydrží, takový závodní motor?

O tom řeč nebyla.

Se mi zda, ze kazdy mluvite jinym jazykem.

Poloha výkonu s ohledem na maximální otáčky je ovlivněna mnoha faktory, mimo jiné poměrem vrtání ke zdvihu. Každopádně platí, že pro otmosférické motory je „honění“ otáček dost podstatná možnost jak zvednou výkon. Respektive se dá říct, že kroutící moment atmosférického motoru s ohledem na jeho objem je vice méně daný. Za strop se dá považovat hodnotu kolem 120Nm/litr, ale to už jsou opravdu extrémní motory. Cokoliv kolem 100Nm na litr je velmi dobrý výsledek. U přeplňovaných motorů je vše jinak.

Jinak pochopitelně schopnost auta zrychlovat je daná výkonem a ne krouťákem. Ale obě hodnoty jsou úzce spojeny, pak taky záleží na spektru otáček, kdy je auto schopný poskytovat výkony blízké k maximálnímu a k tomu naladění převodovky. To ale neznamená, že auto s nižším výkonem a vyšším krouťákem nebude na běžnou jízdu příjemnější.

schopnost auta zrychlovat je daná výkonem a ne krouťákem – o tom byla celá ta řeč.

Poloha výkonu s ohledem na maximální otáčky. . . je ovlivněna poměrem vrtání ke zdvihu – to je taky spíš stará báchorka. Kdyby tomu tak bylo, tak 14000 – 20000 ot/min ve čtvercovém dvoutaktu by nebylo běžné. U čtyřtaktu je ten poměr dán spíš snahou nacpat tam co největší ventily. Vysoké otáčky jsou dosahovány především díky časování s optimální délkou výfuku

Jak auto zrychluje urcuje vykon. Bud slapes do pedalu velkou silou na tezkej prevod nebo s vysokou kadenci tocis mensi silou lehkej prevod. V prvnim pripade jedes jak diesel s velkym kroutakem, v druhym jak tocivej benzin. Vykon (tj. prace ve wattech) je stejna, tim padem rychlost i zrychleni.