Ahoj, po dosažení 10k příspěvků si zasloužíte nové vlákno :-) To staré nebudu zamykat, kdyby chtěl někdo provádět testování systému.
Opět by to mělo být zejména o elektromobilech, různými zkušenostmi z provozu, s provedenými servisními úkony či opravami a pod.
Příspěvky nebudu mazat, pokud budou splňovat požadavky na slušnost. Myslím si, že na každý názor se dá rozumně argumentovat, případně jej nechat bez odezvy.
Díky, Roman
Anketa: Pokud by jste nyní kupovali nový elektromobil, co by to bylo?
Chybí ti v anketě červený Twingo :)
Trošku tu postrádám v hlasování polestar, jeste před 6ti lety se mu věštila zářná budoucnost.
Chybí tam toho podstatně více. U nás Polestar není moc vidět, ale ve Skandi jich jezdí poměrně hodně. Přizám se ale, že jejich modely moc neznám. Uvažuješ o Polestaru?
Jinak kamarádova TM3 jede zítra na servis do Katowic. Nějaký problém se spínáním nějakého stykače, vypadá to na jeho výměnu. Ve čtvrtek by mělo být hotovo. Je zvláštní, že se to nějak neprojevovalo – kdyby si něco jiného před pár dny nekontroloval v servisním módu tak na to ani nepřišel. Až včera se mu zobrazila hláška o nutném servisu, ale servisné mód o tom věděl určitě již pár dní předem.
Mě občas vyskočí zpráva, že se nepodařilo načíst data o tlaku v pneumatikách. Řeším to se servisem, tak uvidíme na co přijdou. Začalo to dělat na zimní sadě, po výměně to dělá i na letní sadě.
možná servisní mod o to ví, ale dokud to vede jako sporadickou závadu, tak nedává uživateli problém najevo – takhle je v autech vymaskováno spousta závad, jinak by řada aut blikala kontrolkama jak světla na diskotéce
Bývalý spolužák zrovna prodává 1
No a pak v hlasování zcela chybí AUDI.
No ale otázka je záludná.. jaké bych chtěl a na jaké mám je taky dost rozdil ;)
AUDI si nikdo dobrovolně nekoupí. To se dostává za dobré služby manželovi…
Tiez chyba Toyota. Budu teda „prvy“ testovac nove Toyoty C-hr+
Na půjčení, nebo jsi už vybral?
Objednano
za kolik, jestli se můžu zeptat. Známí se mě na toto auto taky ptají.
Celkem 1,016M – vlastny vyber barvy
tak super. Jiný můj známý zhodnotil CHR+ takto: mozna prvni elektrika, ve kterem se citis jako v klasickem aute jen to jede na elektriku … ma to dokonaly podvozek, celkove vyborne zpracovane, za me je to spise Lexus nez Toyota… a konkretne pro me uplne k nicemu :-) je to maly …
Takže v základu s vlastní barvou? Chtěl jsem napsat, že 57 kWh a 125 kW za míč v základu je trochu slabší, ale teď koukám v konfigurátoru, že ten základ je vlastně už kompletní výbava bez nesmyslů. A jestli se nepletu, tak tam je rovnou TČ. To bude pohoda i v zimě.
Toyotu moc nemusím kvůli jejich anti-EV působení, takže jsem jim tu ostudu s bZ4X přál, ale tohle vypadá jako funkční EV.
Jak to budeš mít s nabíjením a provozem?
Byvam v byte, takze som uplne odkazany na verejne dobijeni. V dojezdove vzdalenosti AC-1km (EON), 3km (superCharger s clenstvim). 90% mesto+okresky. Dalnice minimum (3–4× rocne)
Mám taky objednáno,termín v srpnu.
Úplně tam chybí číňa, teď sem měl na 2 dny Xpeng G9 a dost dobrý, sice jsou tam ještě mušky v systemu, a jen angličtina, ale funguje jim to.
Tak jsem se nad anketou zamyslel a vyšlo mi, že se toho pro mě vlastně moc na trhu nemění.
Na EV jsem koukal poslední cca 4 roky, hledaná kombinace byla cena do okolo-milionu, dospělá EV platforma (skateboard, zadokolka) a rozhodně ne SUV.
Když vyšel TM3 Highland, tak už jsem to i naťuknul s manželkou, ale Musk se dál politicky činil a Teslu mi kompletně vyřadil z výběru. Pak už zbývaly vlastně jenom ID.3 a MG4, plus kompromisy jako Kona (crossover), Astra (drahá předokolka) a Enyaq (drahé SUV).
Teď se pár hezkých nízkých aut objevilo, ale pod milion je asi jenom Mazda 6e v základu (i když to taky bude ok). Nová BMW i3 bude určitě pecka, ale pro mě cenově nezajímavá. Ještě tak BYD Seal, ale už prostě tolik za auto dávat nechci, mám v životě i další výdaje.
A co KIA EV6?
EV6 i třeba EV4 se mi líbí, ale cenově na tom jsou podobně jako VAG. Chceš V2L, tepelko, koberce, nabíjecí kabel? Pár kliknutí a jsi na milionu. EV4 mi teď v konfigurátoru vychází sice pod, ale „Zobrazené ceny jsou včetně Slevy, Sezónního a Výkupního bonusu“.
Kdybych kupoval bateriáka, tak teslu 3. Jedno z mála, kde se design fakt povedl. Proč jsou jiné bateriáky tak obludné, to moc nechápu. To se dnes nosí více humpoláckost než elegance?
EDIT: Ještě je pěkná R5 do města.
Uvažuji podobne. Je sice hezké, že existujevyšperkované 800V bmw nebo mercedes ale cena 1,5M+ je pro nás vesničany pořád nedosažitelná.
S ohledem na politiku jediný rozumný kompromis je ID3.
Tesla i Čína jsou pro některé politicky neprůchozí.. ať už zleva nebo zprava :)
Proč propojovat ideologický náhled s výběrem auta po technické a vzhledové stránce?
Protože je to netriviální množství peněz, které pošleš nějakým směrem, v případě Tesly pak ten směr má dost konkrétní obrysy, konkrétní politicky aktivní figuru, která ty peníze otevřeně použivá na politické účely, a taky neobvykle velkou a aktivní komunitu, která se s tím identifikuje a jejíž postoje tím nákupem validuješ. A já třeba takovou věc nechci dělat.
Já osobně bych to neřešil u Fordu jako u náhodné US automobilky, řešil jsem to trochu u čínské automobilky, řešil bych to víc třeba u Toyoty, ale u Tesly to řeším maximálně a považuju to za zásadní problém.
Já vždy sledoval hlavně techniku a design. Když táta koupil VAZ 2103 v sedmdesátkách, tak jsem chápal, že je to o parník lepší svezení než Škoda 100. Teď bych koupil Teslu3 daleko raději než nějaké ID.
jezdíš na benzín/naftu, topíš/vaříš na plynu? A tam ti nevadí, jaké režimy to celosvětově dodávají?
Vždy je to o volbě toho, co si vyhodnotíš jako menší zlo. Nebo to můžeš řešit až do zblázení se, jestli je lepší koupit třeba i ojetou Teslu a možná z ní něco Muskovi kápne, nebo si koupil plnou nádrž benzínu, za kterou třeba někdo pořídí dron, co taranuje dětskou nemocnici.
U benzínu mi to vadilo hodně, proto jsem přešel na EV a fosilní auto vůbec nezvažoval, i když by bylo levnější.
S topením plynem si v nájmu bohužel nemůžu úplně vybrat, tak aspoň jako domácnost moc neplýtváme.
BYD Seal
Líbí se mi ID.Polo, nebo jak to nazvali … Líbí se mi popravdě víc než ID3
Brácha teď přivezl lehce bourané na zadek GWM Ora 03, tak jsem zvědavej až to opraví jak se s tím bude jezdit, je to docela prostorné, jen to teda nemá skoro žádný kufr, asi jako ten E-UP,ale má to DC nabíjení 60kW a tuším baterku 48kWh tak že nějakých těch 400km dojezd a „rychlé“ nabíjení s tím už by se dalo jet kousek dál.
Měl VW E-UP to bylo pohodové celkem pohodlné vozítko s dojezdem 300km pro courání po okolí a ježdění do práce úplně v pohodě jen to nemá DC dobíjení, bylo to v příplatkové výbavě tak že to asi většina těch aut nemá, ten už šel do světa.
Měl taky Dacia Spring electric jak je v anketě, to je teda hrozivá jebka úplně k nepoužití, když přesedneš z toho E-UP do té dachny tak to je jako vlézt z octavie do žigulíka, fakt strašný, nepochopil jsem že se to prodalo za stejné peníze jako E-UP ten rozdíl mezi těma autama je propastný.
BYD Sealion 7 Excellence AWD, seděl jsem v tom a víc než hodně jsem žasnul. Máme o Číně všeobecně asi hodně zkreslený představy.
Mně se moc líbí nová současná evropská produkce, v té už bych si vybral. Ať mezi malými vozy Renault 5, který je nádherný (byť předokolka), nebo tím, co teď leze z D3 (BMW iX3/i3 NK, MB CLA nebo GLC EQ (ty jen technologicky, design Mercedesu je mi cizí), Audi A6 a Q6) nebo Volva (EX60 vypadá fakt super).
VW taky začíná jít správnou cestou, Id.3 Neo i Id.Polo vypadají dobře.
Čekají nás zajímavé roky.
i ten novej id.buzz se začíná cenou a výbavou aspoň trochu přibližovat rozumnýmu autu.
Buzz je teď po zlevnění pecka. V základu sice menší baterka, ale čtyři dospělí a kola se údajně vlezou a vypadá fajnově. A momentálně se dá udržet pod milion i s jedním větším příplatkem. Pro nějakou aktivní rodinu určitě lepší, než Enyaq nebo podobná obluda, kde ve výsledku stejně to místo není.
Skladové vozy cenou žádná sláva a v konfigurátoru žádnou cenu pod mega nevidím :(
Co dělám špatně?
Já jsem slyšel že VW se kupuje jen na firmu a tam mas 30% slevu. Samozřejmě jako běžný chudák z ulice takovou cenu nikdy nedostaneš…
Strašně mne ta firma tímhle sere. Do firmy prodá za 800. Tobe za 1,4M.
To raději bez slev https://www.tipcars.com/…4907404.html
V konfigurátoru je v Doplňkové výbavě v Akcích možnost vybrat „Volkswagen e-dotace“, což je 100k sleva. Asi to bude mít nějakou další podmínku, ale počítám že když to za tu cenu jde naklikat, tak to určitě půjde i nějak domluvit. Takže základ vyjde na 959 900.
Bohužel je to pořád VAG, takže když k tomu chceš vzadu zatmavit skla, tak evidentně najednou potřebuješ „Komfortní paket Plus“ za 66 tisíc, kde jsou píčoviny jako 3-zónová klimatizace a projekce loga na zem, potřebuješ vyhřívání čelního skla a potřebuješ k tomu nabíjecí kabel (ten jsi měl dostat snad zadarmo, ne?).
Adaptivní tempomat, parkovací kamera a keyless jsou za 29 tisíc, tak to je na pěst jenom lehce.
Takže máš asi pravdu, i s tou e-dotací se pod mega s normálním autem nedostaneš, je to pořád stejná komedie. Hlavně ať pak nebrečí, proč lidi kupují Čínu a nezachraňují domácí průmysl.
to co popipsuješ je architektura mnoha jednotek – chceš něco, tak musíš koupit vše, co je v té jednotce, aby ji do auta dali.
no hlavně je to specialita skupiny VW, tam bez příplatkové výbavy je jen volant a to ještě plastovej :-)
Když už příplatkovku tak nevím proč to je v balíčcích, proč si tam člověk nemůže naklikat přesně to co chce a musí k tomu přibrat spoustu nesmyslů jako třeba ta proijekce loga na zem to je opravdu hovadina která jen tak mezi náma výrobně bude stát tak 50kč prostě do těch dvěří místo záslepky ktará tam je dají plastovou šablonu a led žárovku.
No hlavně takovou ultimatni konfigurovatelnost měli nechat jen prémii… asijské značky mají jen 2–3 levely výbavy a nestane se ti taková šílenost že někdo zapomene nakonfigurovat vyhřívání zrcátek
jo to je fakt že kdyby byla jedna výbava vytvořená pro potřeba cena od, to se stejně reálně snad ani nevyrábí, potom takovej nějakej rozumnej základ pro nenáročné s možností doplnit tažné a potom max kde je všechno a taky jen doplnit tažné tak by to asi stačilo.
Vyhřívání zrcátek má doufám už i škodovka v úplném základu :-)
Zaprvé si nedokážu představit, jak technicky souvisí fólie na oknech s přibaleným nabíjecím kabelem, ale především mě to jako zákazníka vůbec nezajímá. Pokud si nedokáží rozumně poskládat závislosti mezi příplatky, mají je zabalit do úrovní výbavy a nic dalšího nenabízet, nejspíš tím i ušetří a zjednoduší situaci okolo skladovek.
Pokud se rozhodnou tohle neudělat, já se můžu rozhodnout od nich nekoupit auto. Což se přesně stalo a já teď nejezdím ID.3.
prostě ty balíčky skládají abys k tomu co chceš musel mít i něco dalšího :D a ano na to je koncern specialista, i proto sem od nich taky odešel
a kam ak sa mozem opyat,lebo nejak nevidim ze by to trebars v bmw alebo mercedese robili inak, skor naopak.
Třebas Japonci a asi i Korejci to mají jinak
od Audi k BMW. pak tu mám Teslu a nějakém Toyoty ve firmě
Externality ti přibalí, aby jsi si nepřipadal až jako takový idiot.
Jako zákazníka to kohokoli samozřejmě nezajímá a jeden z vůdovdů proč tesla je – nemusím tohle řešit, je tam vše.
vše tam určitě není :D
tak v absolutoriu máš samozřemě pravdu. Navíc některá řešení jsou naprosto lowcost – třeba místo frikulín hvězdné oblohy RR, tam je střecha prosklená a hvězdy vidíš, jen když svítí :D
máš hever? máš sadu na lepení kol, kompresor na foukání?
máš odvětrané sedačky? umí větrat a topit sedačky současně?
ale ano souhlas nic zásadního Tesle nechybí
ano, ano, ano (často foukám míče – je super, že ty kompresory většinou mají i adaptér na míče) – a mám tam i klíč na kola
ne a nechci ze zdravotních důvodů – není potřeba. – btw myslím, že highland už odvětrávání má.
ano, ano, ano – ale musel sis to koupit :D
že ty něco nechceš neznamená že jiný to nepotřebuje :D
ja hlavne nechapu, proc to ty kokkoti porad delaj takhle, kdyz naprosto ZJEVNE je to majorite zakazniku u riti/ aktivne je to sere. Tsla Y se prodava 6 let, japonci kolik – 40 let? Meli spoustu casu se to preucit. At uz v tom marketingu, nebo v konstrukci auta jako takovyho. Jako v roce 15 dobre, tesla byla furt nova vec a cinani nikde, ale mame rok 26. Meli minimalne deset let okopirovat teslu a cinany ve vsem, konstrukci i marketingu. Probiraji se zjevne az ted (neue Klasse) a to jeste kdovi jestli.
Protoze min prace je lobovat v eu parlamentu, nez neco skutecne opravdu delat
asi jo.
kdyz kupujes auto z bazaru, zadnou priplatkovou vybavu neresis, beres jak je. ;-)
a proto mají výhodu auta, která jsou paušálně lépe vybavena
tak není nad to se vecpat do debaty o novém autě s autem z bazaru – posílám 10 bludišťáků
e.n.turista tu kolikrat zminoval, ze jeho tesla je z druhe ruky. ale tos urcite taky zaznamenal, jen jsi na to zapomnel. ;-)
Debata je o konfiguraci novych. Tak nevím co to sem cpeš.
debata byla o tom, co ma a nema e.n.turista v aute, tak jsem jen chtel naznacit, ze v tom ma prsty prvni majitel a on bral tak jak je bez reseni nejakych „detailu“. prohlaseni, ze ze zdravotnich duvodu nechce odvetravane sedacky beru s rezervou – proste nebylo na vyber. ;-)
tak jistě tady to začalo, a turista se do toho jen přidal, ale v pořádku, info že u ojetin bereš co je je určitě dobrá a přínosná informace
měl jsem větrané sedačky v autě přes deset let a fakt ne
koženka a nevětrané fakt ne – tohle nepochopím, a nedal bych to, ale každý to máme jinak :D
stejně jako u VW group manželky, takže kde je problém?
a jeden z vůdovdů proč tesla je – nemusím tohle řešit, je tam vše.
takl nevím proč sem zase cpeš VW že tam je to stejně
protože motáš do hromady výbavu auta – jako např vyhřívání předního skla a povinnou výbavu auta jako např trojuhleník, lékárnička atd. kdyby jsi pochopil základní myšlenku ušetřili jsme si diskusi – no možná si pochopil, ale byla vysoká potřeba si zarejpat.
jediný zmotaný si tady opravdu ty zkus si to znovu přečíst o čem píšu.
např trojuhleník, lékárnička atd. fakt nepíšu, to sis vymyslel, a vyhřívané přední sklo je u Tesly vlhký sen, ale to u 95% značek taky tak nevím proč zrovna to vytahuješ a úplně měníš téma, že Tesla má vše :D
vyhřívání předního okna je buď:
1)bezkontaktní – horký ofuk – což má většina aut, kde je to uváděno
A nebo fólie, která je úplně bez viditelných artefaktů
však ji ve 2) píšu – akorát má nevýhodu, většina z těch folií aspoň v době, kdy jsem se kolem toho motal rušila mobilní signál a GPS a jak známe onboard navigace nebývají úplné terno
To nevím, co myslíš. Mám vyhřívané okno na autě 9 let starém, a nejsou to drátky ala Ford… Nevšiml jsem si nějakého rušení
Jestli člověku vadí drátky u Forda, měl by to řešit s doktorem. :-)
Jezdil jsem občas s nějakou starší Fiestou, co měla drátky, bylo to k posrání. V životě bych to nekoupil. Bylo to strašně vidět, jak jezdit ve vězení.
vapada to podobne :D mi treba nevadilo ani tohle
Mně serou fakt hodně! Když ti svítí proti, je to v podstatě to samý jak mít totálně špinavý okno.
Nechej vyměnit sklo a trvej na origo, to není normální chování. Na nebožtíkovi S-Maxu s drátkovým sklem jsem nic takového nepozoroval. Že to bylo jen takové kurvítko, které pořádně nefungovalo, je věc druhá :)
Já nic měnit nemusím – řeším to tím, že bych si ani za nic nekoupil Forda s drátkama:)
Jezdím asi 6. Fordem a žádný problém jsem s tím nezaznamenal.
za deste v noci vidis je pres sklo s draty videt dost spatne. prirovnal bych to k hodne poskrabanymu normalnimu sklu. nechapu, ze to mohlo projit homologaci. ;-)
ve dvou MPV celkem 10let odhadem 250t.km a bez připomínek, vidět to bylo, ale že by to nějak vadilo fakt ne, a noční jízdy z hokeje 3× týdně Rosice – Břeclav
ale každý to vnímá jinak
U mě tohle souvisí s očima. Už mám roky, tak musím mít multifokální brýle. Když koukám dopředu, tak mi drátky vůbec nevnímám. Když koukám na přístojovou desku, tak je to taky OK. ******* je, když vystřelím rychle z práce a nechám si brýle, které používám na počítač. Pak mi drátky docela vadí :-)
Tak mít drátky v brýlích, to bych taky nesnesl :)
urcite to je individualni. mam s tim trosku delsi zkusenost s forestrem a qasqaiem. urcite je to vnimani individualni, pro me to jde pres den vpohode ignorovat. za suche tmy taky. ale kdyz ti v noci prsi, a pocet vsech svetel se zdvojnasobi odrazem od mokre silnice, delaji dratky efekty, ktere dost zhorsu ji viditelnost. a to si myslim, ze je objektivni konstatovani, ze pres cire sklo je v teto situaci videt lepe.
No nezapominejme, ze docela dost lidi, aby bylo spokojenych, si musi teslu dovybavit sexy buttonama, commanderem, prilepit zpatky do trojky packy a dalsi spoustou kramu z aliexpressu :).
(prosim brat s nadsazkou)
jo, ale to je marginalita ( a nastesti to jde resit, jinak samozrejme je to zaroven debilita tesly)
Já četl informace zde https://fdrive.cz/…ybavou-16448
jo, a hlavne ten realny dojazd tak 250km+ to je na tento druh auta a jeho zamyslane pouzitie pecka bez ohladu na cenu, no neber to.
Já v tom nevidím problém. Co je zamýšlené použití? Kdybych měl 3 děti nebo jezdil pravidelně s partou do bikeparků, tak z EV určitě Buzz.
Jestli to je tvoje pouzitie ok, ale na to asi van primarne urceny neni.
a na co je primarne urceny van? Tesim se.
ze by na jazdy 1000km+ a tyzden tam kvasim na miestach, kde je problem aj nafta cez vikend a ne nabijacia stanica kazdych 300km?
aha :D
a co clovek co pojede jen 237km a na tri dny?
no ti si ho mozu kupit – napriklad taki surfisti v holandsku – a byt stastni, ze idu s dobou a su ekologicky k tomu. pre 90% zbyvajucih cludi co si kupuju van je to o nicom.
takova pekna nezaujata rozumova odpoved. Diky.
Asi nechápu, jak dodávka souvisí s tímhle způsobem použití. Najel jsem tak 150 tisíc za volantem VW T4 a nikdy jsem podobnou věc nedělal, takže si budu dál myslet, že bych to nemusel dělat ani s Buzzem.
tak si ho kup ked neni problem.
Já teď auto nekupuju. Kdybych ho kupoval, tak bych Buzz asi zvážil, mně i ženě se líbí.
a někdo tě nutí k nákupu? panuje tu všeobecná shoda, že BEV nemusí vyhovovat každému, je to jen o tom jaké kompromisy by člověk musel udělat a zvážit +/-
prozatím nenapsal vůbec nic proč máš s BEV problém, jen tu padá pořád 1000km dojezd, který tě každodenně limituje :D
bavime sa o autach na dlhy dojazd typu VAN, tam je elektrina mimo pokal nejsi vysloveny fanda BEV, na behanie po meste hlavne pokial mas dom kde dobijas OK, inak tam ziadnu cenovu vyhodu v tom najst neviem. tkaze len vyssia vstupna investicia
a někdo tě nutí k nákupu?
Jak sa to vezme, pred roko este platilo za par rokov ina alternativa prosto nebude. A ked tak s tiadnou"eko" pritazkou co je v niektorych krajinach napr. Norsko uz dnes(spotrebna dan)
obhajovat rovnici VAN=potreba dlouhyho dojezdu je ponekud rozpustile.
Bavit sa s fanatikmi u ktorych viera prevazuje nadovsekto. moc zmysel nema.
Já to teda zopakuju, mám najeto opravdu hodně tisíc kilometrů dodávkou, nikdy jsem s ní nedělal nic z těch věcí, co tady označuješ za naprostou esenci dodávky. Opravdu zvaž, jestli tvoje představa o určení osobní dodávky (jako je Buzz, Multivan nebo MB V) opravdu tak mainstream.
za prve to nebolo to na teba.
za druhe ano, myslim si, ze urcenie VAN je primarne na dlhe jazdy a na dlhsiu dobu na miesta, kde je lepsie mat kanister s naftou ako rezervu keby aj ta jedina pumpa co je v okoli 100km bola nahodou zavreta. aspon ja to tak pouzivam, po meste bezne jazdim na bicykli co oprem kdekolvek v nadeji, ze si ho raz nekto konecne vezme.
usuzovat timhle zpusobem (aspon ja to tak pouzivam ) je hezky priklad konfirmacniho zkresleni. Mnam.
esteze ty konfirmacne skeslenie nemas, ja totizto hovorim o sebe kdezto ty to svoje posuvas vsetkym a podvedome interpetujes vsetko tak, aby podpoprovalo tvoje presvedcenie. have a nice evening.
priklad podsouvani. Prosim. :)
Van je pro lidi, co potřebují v autě víc místa, aby převezli více věcí, lidí… Na vzdálenosti fakt nezáleží. Nebo třeba 7 lidem doporučíš jezdit Oktávkou? :-D
Z lidi co znam z VW fora to takhle ma tak mozna 1 z 10. Osobne mam dodavku od r. 2011 a v podstate malokdy (asi vubec nikdy) me dojezd limitoval nebo sem sebou musel tahat kanistry. Pokud bude mit BEV v podobne velikosti dojezd 400–500km tak to bohate staci na 95% use case.
coz ale realne dneska zadna neumi, abysme byli fer. Buzz ma pokud vim 86kWha a bude zrat urcite 25 ( spritmonitor.de středni hodnota) – takze i tam to bude nekde pres 300km. A mel bych obavu co v zime ( ale to jen moje odhadologie) – takovej sklenik vytopit bude neco jinyho nez TM3 a i tam je rozdil zasadni pri nizkych teplotach ( pod nulou)
BMW má 112kWh baterii a plánuje v nových Top verzích i 147kWh od 2027
ono to postupně půjde, nahoru ty kapacity baterie v autech kde to bude potřeba, těch 112 by se tomu VW Buzz hodilo.
za pár let se těmto debatám budeme smát :D
Hele, ja to vidim uplne stejne. Ted si opecovavam svoji T6 a doufam ze se neco v horizontu 10 let objevi. Jsem optimista :D
Za 2 roky budu resit nahradu Tourana, tak doufam ze i v tomhle segmentu bude veseleji :D
prémie maskuje mizerný dojezd obrovskou baterkou a hmotností auta přes 2,5 tuny… asi všichni cítíme, že tohle asi taky není úplně správná cesta
a jaká je ta správná cesta? malé lehké auta, otázka je kdo je chce
Ja myslím, že dobra infrastruktura pro rychlonabijeni na cestách. Tzn najet 500 km a dobít za 5 minut. Neco takového…
Samozřejmě bez předražených tarifů na dálnici…
no, taky bych rek. Resp. infrastruktura obecne – sjednocena co do informaci a placeni.
No tahle cesta bude hlavně problém u dodávek, když dáš do dodávky baterku která bude mít pul tuny a naložíš do ní 9 lidí tak asi dost těžko se vejdeš do limitu pro řidičák B tj. do 3,5t
Proto se taky řeší zvýšení na 4,25t.
Jenomže se to řeší tak hezky počesku jenom napůl. Tedy řidičák ano, ale mýto, silniční daň, zákazy vjezdu (3,5t), rychlostní limity jako u náklaďáku.
myslím, že značky a rychlostní limity budou řešeny, pokud nebude technický problém, ale mýta a daně, to víš, to je příjem do děravé kasy, takže ten se bude vždy hodit…
To není počesku, ale spíš po evropsku. Zatím jsem nezaznamenal, že by to někde důsledně řešili… Spíš je to postavené úplně na ruby, řidičák C1 si může udělat každý, ale daleko víc jsou právě omezující mýta, limity rychlostí a zákazy vjezdu. Osobně čekám, až to vyřeší do důsledku kvůli obytňáku.
způsob řešení obytňáků se řadě slušným uživatelům obytňáků nebude líbit, na druhou stranu, vzhledem k množství obytňáků a chování řady uživatelů se nebude čemu divit.
3,5 t je přežitek z doby dinosaurů, který dnes už nedává žádný smysl. Naštěstí to už došlo i některým mocipánům a věřím, že se brzy dočkáme změny.
malé auto = nízká hmotnost=malá spotřeba při nízkých rychlostech a do kopce
malé auto= malá čelní plocha a pokud máš rozumné Cx máš nižší spotřebu ve vyšších rychlostech.
lehké auto = rozumná dynamika při nižším výkonu motoru.
jenže: lehké auto má předepsány pro spalovací motor nesplnitelné emise.
No čekám na lehounký malinký elekromobil…
Jo ono to nejde, aku jsou těžké.
A ano chybí mi na trhu auto velikosti a zejména hmotnosti citygo / původního twinga fiatu 126p. (v klidu i elektro i když bych ho neměl kde nabíjet… ale jiní ano)
(pardon, potřeboval jsem se vyplakat)
No tak alektromobil velikosti citigo existuje, E-UP v létě v pohodě dojezd 300km, musel by jsi koupit s DC dobíjením byla to příplatkovka moc aut to mít nebude, má to baterku cca 36kWh a motor cca 63kW, z nuly to jede více než dobře, vozítko do města, maximálka jen 135km/h o moc těžší než citigo v benzínu s plnou nádrží to nebude tak 100–200kg
Vcera ma byvaly kolega svezl v LeapMotor T03. Jako mestske vozitko za nejakych ±400k s dojezdem 250km uplne ideal.
Třeba necelých 1300 Kg u aktuální Vitary (a to včetně 4×4 a automatu) mi nepřipadá zas tak špatná hmotnost.
Nezapomeň ale, že u EV už tak moc neplatí, že nízká hmotnost je úspornější. EV rekuperuje energii při brzdění (hlavní zdroj ztrát, co u spalováku roste s hmotností), takže u něj větší procento ztrát tvoří aerodynamika a hmotnost má menší vliv.
Takže se na tu hmotnost nemusíš tak vázat, ale na velikosti samozřejmě pořád záleží.
Promiň, ale mýlíš se.
1-Je pravdou že brždění (maření pohybové energie)tvoří rozdíl jízda ustálenou rychlostí / provoz v městě
2-tento rozdíl je /u mého spalovacího auta/ 7,5:10 tj 133% Z těch 33% 1/2 se spotřebuje na urychlení, 1/2 se maří jako brždění /zák.zachování energie/ – protože musím tu zmařenou energii dodat.
Lze tedy získat max 16,5%
K tému tvrzení:
3– „tu hmotnost“ musíš k tomu aby jsi rekuperoval nejdřív urychlit.
4– Proměnu energie z baterie na kinetickou energii uvažuji s účinností motoru (0,9)x účinnost střidače (0,9) jako 0,81.
zpětná přeměna na energii v baterii je účinnost motoru jako generátoru(0,9)x účinnost usměrnění(0,98)xúčinnost nabíjení(0,9)=0,79
5– sumárně teda energie z baterky zpět do baterky se dostane s účinností 0,81*0,79= 0,64.
6– pokud teda počítám energii kterou je třeba mařit bržděním (16,5%=0,165) x účinnost 0,64 dostávám 0,105 tj 10,5% uspory, při vynechání účinnosti prvotního nabití baterie které do tohoto nevstupuje.
Je to rozhodně pěkná hodnota a výrazný přínos pro dojezd.
Jenže:
7– pokud počítáme že elektromobil je o 20% těžsí než spalovací automobil je jeho spotřeba o 20% vyšší.
Myslím že účinnosti a (a zejména)hmotnost jsem dosazoval tak abych počítal s rezervou, pokud bych měl někde chybu v účinnostech, poprosím o opravu, přepočítám.
Editovat nelze, takže oprava – aneb důležitá námitka Vás napadne až na schodech :-(
v bodu 2 počítám spotřeby při městském provozu který je max 50km/h a porovnávám s spotřebou při provozu na okreskách který je max 90km/h. Takže ten rozdíl nebude 33% ale výrazně vyšší.
Podle google by to mohlo být 5,8–6l/100km, takže rozdíl bude nikoli 33% ale cca 72%
Přínos rekuperace teda není 10,5% ale 23%.
Podle mě vycházíš z několika nepřesných úvah/hodnot.
Rozdíl mezi jízdou ve městě a jízdou ustálenou rychlostí (nějakou nižší) není jenom energie v brzdách, ale taky rozdíly účinností v pohonném řetězci. Mimo město úsporně jedeš většinu času na vyšší kvalt, ideálně taky na nižších otáčkách, nestojíš na semaforu, nepálíš energii ve spojce a podobně. Takže od začátku je těch 33 % skoro vymyšlená hodnota. A třeba přechozí spalovák jezdil ve městě za 6 a úsporně mimo dokázal za 3,7, a hned máš procenta jinak (a ani jedno z těch aut není EV, takže oboje hodnoty jsou nám vlastně k ničemu).
Druhý problém je, že ten rozdíl (33 % v tvém případě) dělíš na poloviny. To bys neměl. Pokud si to zjednodušíme tak, že ztráty brzdění jsou tedy 33 % spotřeby navíc, tak to je už čistá energie z nádrže, není potřeba to dělit. Auto chtělo jet ustáleně, ale něco (cokoliv) ho pořád zastavovalo, takže auto spotřebovalo dalších 33 % paliva na rozjezdy. Že se ta “rozjetá” (kinetická) energie pálila v brzdách je nám už jedno, brzdy nejedou na benzín.
Schematicky, pokud si označíme, že “E” je kinetická energie auta při 50 km/h, tak zabrzdění a rozjezd ve spalováku vypadá takhle:
Zatímco v EV to bude:
Nebo úplně jednoduše, pokud se spalovák musí rozjet na nějakou městskou rychlost, zaplatí to komplet. EV na to rozjetí má pravděpodobně většinu té energie uloženou z předešlého zabrzdění.
Takže si myslím, že na začátku vycházíš z nějakých náhodných procent, která ještě zbytečně vydělíš dvěma, a pak ti samozřejmě vyjde nějaká smutná hodnota.
Prakticky je u EV ale benefit rekuperace brutální, není problém se vyšplhat 700 metrů někam na hory s obrovskou spotřebou, že si myslíš, že už ani nedojedeš, a v klesání auto rekuperuje, spotřeba padá před očima a na placce zjistíš, že se ty hory sotva projevily. Už jsem jel i cesty, kde byl cíl o tolik níž než start, že jsem dojel se zápornou spotřebou. Opravdu to není jenom pošťouchnutí, moderní EV rekuperuje fakt hromadu energie.
jen v krátkosti:
Na to abych energii mohl mařit bržděním ji musím nejdřív dodat. Ona se tam sama nezjeví. Proto poznámka o zákonu zachování energie který mi říká že stejná hodnota je dodána a odebrána. Jenže:
Zde jsem udělal chybu – opravdu je to celý rozdíl, "protože brzdy nejedou na benzín
**
>>>Takže přínos rekuperace bude 46%. <<<
Z něj se nám podle poměru hmotností ztratí 20%, takže čistý přínos rekuperace bude 36%.
Díky za trpělivost a oponenturu.
Ještě pro ilustraci, tohle je cesta v Praze (do centra), kterou jsem opakovaně jel se spotřebou 0. Cestou je asi 15 semaforů.
Potvrzuji, cesta Livigno-Bormio. Vyjížděli jsme s nějakou energií a auto hlásilo, že do Bormia dorazíme a ztratíme třeba jen dvě procenta energie. Jenom výjezd do sedla nad Livigno a už jsme procenty byli pod cílovým odhadem auta. Ale potom jsme začali pomalu klesat a energii v baterii začalo přibývat. A auto to trefilo naprosto přesně, vypočtené procenta na konci seděla. Ano, cestou zpět to bylo třeba těch 15% z kapacity baterie. Ale cestou tam v podstatě dopad na baterii blízký nule.
Díky, toto je jasné.
Na podobném principu je elektro-dumper v lomu který jezdí z kopce plný a brzdí-rekuperuje.
zpět jede „zadara“, ovšem bez nákladu.
Vzorová trasa: dokázal by jsi prosím udělat průmernou spotřebu na cestu do kopce a z kopce?
Pokud se tam to auto nedostane na odtahovce, musíš tu energii na překování výšky vynaložit.
U mě (TM3 SR) je to velmi zhruba 1% baterie na 100m výšky.
Něco takovýho ? ;-)
U toho mě docela překvapuje, že to má dojez 228 km. I kdyby to byla ve skutečnosti polovina tak do města ok. Ale na živo to je fakt malé. To se mi víc líbila elektrická verze Fiatu 500 nebo co to bylo.
Elektrickou 500 jsem viděl.Ta se mi líbila velmi. Stejně tak Mini Cooper. VW prej dodával ofiko EL kit na přestavbu brouka (starýho).
Ach, BMW isetta. :-)
ještě by to chtělo https://en.wikipedia.org/…abinenroller
Jo je to cesta pro městskou mobilitu.
Bohužel neúměrná cena a maximálka tak do města do toho háže vidle. (obecně)
Ale Smart který je docela univerzálně použitelný není tak hezký :-)
Twingo el (což je smart)zatím nemá cenu…
Tak na tyhle použití (odjedu do divočiny a tam týden postávám) by už mohlo dávat smysl, prdnout na střechu krabice pár panelů, případně s nějakou rozkládací úpravou. A nemáš problém.
A těch 90% ostatních dodávek, co jezdí max 200km denně to řešit nemusí.
V divočině s BEV budeš s sebou především mít parádní zdroj elektriky.
to je sice pravda, ale dnes resit zdroj elektriky na cestach je asi ta nejvetsi banalita. v te divocine budes spis resit dojezd. ;-) a mimochodem kdyz pripojis menic na alternator nejakyho dieslu, mas klidne trvalych 10 A 230 V a vic asi bezne potrebovat nebudes. spalovaci auto je zdroj elektriky ze sve podstaty. ;-)
já myslel, že spalovák je ze své podstaty zdroj především tepla (spalovací že), protože popravdě, zrovna nafťák uděláš mechanicky tak, že tam žádný zdroj elektřiny nepotřebuješ a poběží – stačí se podívat do historie
Ze své podstaty je zdroj elektřiny elektromotor- stačí ho dostat do generátorického režimu a je to generátor.
ty resis potrebu saliny pro chod motoru. to je uplne neco jineho.i ne common rail apod. diesely musis nejak nastartovat. takze i ty „historicke“ maji na sobe naveseny altik. ;-)
normálně jako např lanz buldog, nahřeješ hořákem, má to velkej setrvák, ten mechanicky roztočíš, blafne a běží dokud to dekompresorem nezdechneš. Stačí jít po tom, jak naftový motor funguje.
zdroje elektřiny nepotřebuješ a dynamo se dávalo až časem kvůli světům – protože nebyly diody na usměrnění, tak altíky fakt nebyly.
tady nejde o princip. ten je lozeny. bavime se o soucasnych osobnich autech/dodavkach, kde kdyz otocis klickem, vyrabi motor i elektriku. nejake predvalecne naftove prvotiny altiku proste muzeme pro tuto debatu s klidem zanedbat. ;-)
takže zpět na strom – tohle si napsal:. „spalovaci auto je zdroj elektriky ze sve podstaty. ;-)“ tedy nepíšeš nic o současných ale o podstatě a tam se mýlíš ;) howgh
udolal jsi me. ;-) bavili jsme se o soucasnych spalovacich autech, kde nejaky altik na pridruzenem remenu je bez vyjimky. jinak ano mas samozrejme pravdu, ze ciste mechanicke motory nic elektrickeho pro svuj chod nepotrebuji. ;-)
zdroj elektriky na cestach je asi ta nejvetsi banalita. v te divocine budes spis resit dojezd.
kontrolni otazka. Cim se resi dojezd el. auta?
.
.
.
.
.
.
zdrojem elektriky. Aha.
sak jo. kdyz si sebou vemes spalovaci motor, dokazes z nej dobit i to elektroauto. aha. ;-)
a proc bych bral ssebou takovou blbost, kdyz je zdroj elektriky banalita?
to je zajimava, ale uplne hloupa otazka. ;-)
kdyz neumis odpovedet, sveď to na otazku. Mazany.
prislo mi to jako naprosta hloupost odpovedi nehodna. ale kdyz tak pekne prosis. ;-) jestli se nepletu, z vetsiny elektroaut nedostanes vic nez z bezneho spalovaciho auta – tedy stejnosmernych 12 V jistenych 15 A. tech par vyjimek, ktere maji 230 V a 16 A vystup nahradis lusknutim prstu malym generatorem startujicim na cene nejakych 5000 kc. do deseti se vlezes s rezervou. kdyz jeste trosku priplatis prebijes diskutovane moznosti veskerych elektoraut na cele care. zdroj elektrickeho proudu pro nejbeznejsi aplikace opravdu problem neni. ;-)
jestli je neco naprosta hloupost, tak tvrdit, ze pokud je zdroj energie v odlehlych oblastech banalita,tak ze ma tamtez BEV problem s dojezdem :)
Ale ty sis potreboval zase trochu potrolit, ztrapnis se, a ulevi se ti. Vsechno v poradku, pojdme dal.
to rozhodne hloupost neni. tady je rec o tom, ze lze pouzit nektera elektroauta jako zdroj elektriky – tedy predpokladam u nas standardnich stridavych 230 V 10, max 16 A. nerozporuju, ze mit 230 V zasuvku rovnou v aute je vysoce elegantni, ale toto opravdu vnimam jako velmi snadno resitelnou vec i v oblastech, kam elektroauto nedojede. pokud ti staci vykon do kilowattu, muzes pripojit stridac rovnou na 12 V baterii spalovaciho motoru a samostatny generator netreba. ;-) ano, je treba na to byt dopredu pripraven a patricne vybaven, ale to je tak nejak samo sebou. ;-)
Já vím, že se tady spíš jenom tak rekreačně dohadujete o teoretickém použití ve finských lesích a albánských horách, ale já jako výhodu V2L vidím především to, že mě s tím manželka nepošle do ******. Grilování u jezera a elektřina v chatce v lesích jsou super přesně do okamžiku, než bych to měl doprovodit rachtající benzínovou centrálou nebo nějakou zpraseninou visící z alternátoru podchlazeného spalováku.
ano, prinos elektriky z baterky v jakekoliv forme je jednoznacne v tichosti atd. pokud by te nekdo vyuzivajici elektriku ze spalovaciho motoru poslal do ****** kvuli hluku nebo jakemukoliv jinemu nedostatku teto formy produkce, je jasne, ze elektriku ve skutecnosti nepotreboval. v opacnem pripade bude vdecny za jakoukoliv formu jeji vyroby. ;-) je to proste.
obávám se že ne…
Ano špičkový výkon takový dosáhneš, ale alternátory jsou krajně neefektivní a opravdu hodně se hřejou, protože Pb baterie stejně nedokáže pobrat tolik proudu a vyskočí ji napětí při nabíjení hodně vysoko a pak už se limituje proud. Tj. Kdyby jsi dal do auta s alternátorem třeba 4s1p MB56, tak ten alternátor usmažíš, musí se tam dávat ochrany(myslím že dnešní alternátory je už mají.
To same když třeba bydlíš někde v horách a máš problémy se zimními starty, tak když vyndáš origo baterii, třeba 60Ah, a místo ní tam dáš paralerně 2ks 140Ah, můžeš ten alternátor odkráglovat. Zejména pokud by jsi nabíjel při stání na volnoběh
hlavní trh pro VANy jsou firmy, servisní vozidla, živnostníci, poslední míle…
to že bydlíš na slovensku a vidíš tam pendlující rumuny a poláky v bílých dodávkách jak křižují evropu do své domoviny je trochu mimo hlavní zákazníky malých dodávek!!!
headshot. Ale bejt od tohohle uzivatele zarazenej mezi fanatiky, pripadne dementy, jak uz jsem se taky dozvedel, mi cini opravdu poteseni.
tak sa tes a vaz si toho
jo jo, firmene flotily, servisne vozidla, last mile atd, to je samy ibuz, a ked ne, tak aspon california.
Já viděl buzz třeba jako rozvážku obědů. A česká Pošta už taky má elektrické dodávky. A tam zrovna ten rádius není tak velký, takže na tohle jsou ty auta v pohodě.
No jednoduše na to naložit 6 lidi lyžařské vybavení a jet do Livigna na lyže ten Buzz zatím fakt neni, na to je zatím nafta nenahraditelná, na to si od kamaráda půjčujeme velkou dodávku která má 120l nádrž.
Já v tom problém nevidím. Livigno jezdím každý rok a oproti TMY bych měl o jednu nabíjecí zastávku více. To není zase taková tragédie, že bych kvůli tomu musel sedat do nafty.
nu je to o pristupe, aby som planoval 3× nabijanie za cestu cca 800km aby sam tam pri dojazde nebol pomaly naprazdno…
Tam nic neplánuješ, dobré auto si to spočítá samo… My většinou zastavujeme 4×, máme to do Livigna 1000km. Většinou Inning (za Vídní), potom v okolí Linze, Langkampfen (před Innsbruckem, tam je fajn lounge) a Imst (poslední SC cestou, v Livignu poté nemusíme dobíjet a vyjde to v pohodě i na zpáteční cestu opět do Imstu).
Já se v podstatě na ty nabíjecí zastávky těším, je to pro mě protažení a rozptýlení cestou. Klidně více kratších zastávek, s tím nemám problém. Proto si myslím, že pro moje použití je baterie kolem 75kWh dostatečná a dokázal bych fungovat i s menší. Na jízdy v okolí komína je to až moc.
Nic neplánuješ. Auto ti samo naplánuje, kdy si uděláš přestávku na kávu (jinými slovy na nabíjení).
a jak auto pozna kam jedes?
n a v i g a c e
no vtom pripade ale planujes :D 90% jizd jezdim bez navi, tak nejak vim kam jedu
Good for you Dwight
kolik tresni, tolik visni :DDD
To sice ano, ale už nemusíš vědět o různých uzavírkách případně nehodách. Ono není špatné jezdit s navigací i známé trasy, párkrát se mi to vyplatilo. Když jedu do Ostravy, tak mě do cíle tahá navigace asi 4 různými trasami podle aktuální dopravní situace.
o hlasenejch radarech nemluve…
noo, nato pouzivam Waze, nevim, jestli to navi v aute umi, ale je fakt, ze kolem Brna ji zapinam :D
aha, naplanuje ti kde zastavit musis lebo dalej to nepojde. jako fajn, len keby to nebol kazdych par sto km.
ne vsichni potrebujou uhnat kazdou minutu.
no jasny, naprostej souhlas, ale kdyz jsem cestoval se sklebakama, tak mi vyhovovalo zastavit nekde uplne mimo, klidne v lese, stin a klid, a bonus, nemusis je mit porad naocich
bonus dobíječek v zahraničí na cestách na dovolené: často je hned vedle hřiště pro děti a klidně protahovací zona pro dospělé. Bohužel je na tom vidět, že jsme infrastrukturně a myšlením stále tak trochu za západem :( tady je stále více než častý betonový plácek bez stínu
doporucuju navstivit odpocivku < Stránecká Zhoř > naprosto k nezaplaceni :DDD
Takových je např:TotalEnergies Access – REL.COMMUNAY NORD kdysi jsme tam stáli s bydlíkem a manželka mi po ca 20 minutách říkala, jestli už to nechci vypnout – nešlo to. To auto se jen klepalo od toho, kolik běželo aut kolem.
Ale i na téhle hrůze dneska dobíjecí stanice BEV ve stínu pod FVE a hned vedle místního cosijako parčíku.
Úplně jsem tě teď nepochopil.
Z „takových je“ mi přijde, že je to docela častý případ. Načež jako příklad uvedeš odpočívadlo, které je asi 1200 kiláků jinde, abys nakonec vlastně napsal, že i na tom odpočívadle je to vlastně jinak.
Mohl bys mi prosím objasnit, co mělo být smyslem sdělení?
tak ty jedeš .D
v com sa mylim? trebars na tej ceste do livigna vyssie?
aha, naplanuje ti kde zastavit musis lebo dalej to nepojde – v tomhle
jako fajn, len keby to nebol kazdych par sto km. – v tohle tady je to dost o tom v čem jedeš a dalniční 400+ je už za mě na BEV v pohodě
400+ mozes buzzom zabudnut, tak 250+ realne.
tak znovu pro pomalu chápající, někdo tě nutí to kupovat?
tak znovu, nerelane dojazdy ktore propagujes zakryvas tym ze ci ma niekto nieco nuti. ne, aktualne ne, uvidime co sudruhovia vymyslia, pred rokom to vyzeralo, ze o chvilu moc volba nebude, je to sice blbe ale skoro by sa dalo povedat vdaka za vsetky vojny ktore prave prebiehaju, ono to docela fanatikov vracia do reality.
to je pravda, dost lidí začíná chápat, že není úplně good idea být závislý ze zásadní energetickou komoditou na nestabilních a potenciálně nebezpečných jedincích a že ta elektrika se v EU splácat dá z vlastních zdrojů – jak to auto, tak jeho provoz. Ovšem ultras se stále drží své mantry nedojede, nenabije, drahý, omezí a když neví kudy kam, tak křičí „soudruzi mi to nutí a fuj grýýn dýýýl“
no jo, esteze to z ocoho tu elktrinu vyrabame neni ani z ruSSka ani zo "spriatelneych " krajin zalivu.
No nevim z čeho vyrábíte elektřinu u vás, ale u nás bereme do jadérek palivo od Westinghouse a Framatome. Z Ruska už se nebere i když je pravda že palivo z Ruska ještě dobíhá v Dukovanech, Temelín už jede na Westinghouse
Westinghouse (ačkoliv se říká, že to je palivo z USA) to reálně kompletuje ve Švédsku a máme zmapovaný, jestli náhodou Uran, který v těch peletkách nakonec je, náhodou nepochází z Kazachstánu, Afriky a dalších zemí.
Napsat, že palivo pro jaderky je z Westinghouse je podobné, jako napsat, že benzín/nafta jsou z Orlenu, nebo Molu (myslím rafinerie).
ČEZ to má obvykle tak, že na světovém trhu sám nakoupí uran (kdekoliv a i ten „ruský“ je stejně většinou z Kazachstánu) a pak si jej nechává zpracovat na palivové tyče.
Westinghouse vravis, a skade bere tyce?
No ze by je skládal Westinghouse ve Švédsku? Kde bere uran ze kterého ty peletky ze kterých vyrábí tyče a následně palivové soubory, tak to teda opravdu nevím
Z russka
A zdroj? Trochu by me to překvapilo kdyz 49% Westinghouse vlastni Cameco což je jeden z největších světových producentů uranu a uranové doly ma v Kanadě
Nebyl tam nejaký problem ohledne rozebranych jaderných bomb?
Že američani kupovali od rusu uran z bomb protože byl levný a tím si zničili vlastni výrobní kapacity. Ted je maj problem zase obnovit.
Nevim jen jsem neco slyšel
Doly su jedna vec,potom sa obohacuje co robi aj urenco,orano ale asi 50% svetovej kapacity je stale rosatom, tazko povedat kolko uf6 presne dnes beru od nich, ono sa to velmi nikde neuvadza navyse povod nie je vzdy zrejmy, asi sa snazia odstrihnut ale vo vseobecnosti je trh docela napaty a kontrakty su dlhodobe takze je skoro iste ze pri 50% ruskom podiele na trhu im stale dodavaju aj ked to klesa. Presne cisla asi nenajdes. Samotne palivove tyce samozrejme robia uz oni made in usa.
Tak znova. Nic nereálného nepropaguju. Jsou to moje zkušenosti na rozdíl od tvých blábolů. A taky píšu že BEV nemusí vyhovovat všem a u dodávky je to ještě složitější.
Ty tu furt vyskakuješ jak čertík z krabičky a meleš o tisíci km a stovkách km mezi benzinkami. Asi Marabie . .
Si daj kus masa, ved aj ja pisem z vlastnej skusenosti, konkretne ten buzz-ik, jako celkom fajne auto, take ani velke ani male, pre dvoch fajn , len ten zufaly dojazd, ako fakt ze ne.
ano je, na tom se shodneme, ale nikdo ti ho nenutí,
A to Livigno je nekde v Hornim Rakousku? Jen se ptam pro kamarada.....
A jen pripominam, kdyby to nekde nevedel, ze ty se samozrejme nikdy nemylis
Moc nechapem co sa pytas ale nevadi,to je u teba uplne normalne. Podstatne je rozumet rozkazu, len neviem co sa potom motas do diskuzii
Ptám se, jestli už jsi na mapě našel Horní Rakousko, ale s Holubem se moc diskutovat neda…
pokud jedes sam, prijdou ti nabijeci zastavky vhod na trase 1000 km. pokud ale jede v aute pet ridicu a jen se za cestu jednou-dvakrat prohodi za volantem a vsem jde o cas, je nabijeni obtiz.
ty běžně necháváš řídit auto 4 další?
no, kdyz jsem sluzebne jezdil po evrope, slovinsko, nemecko, rakousko a asi 3× francie, tak jsem se stridal v rizeni velice ochotne, meli jsme nato Hondu Legend
kdyz jede parta borcu za sportem nekam dal, je snad normalni, ze se za volantem prohodi. samozrejme, ze pet ridicu na cesty po evrope nepotrebujes. a ano, nemam problem auto pujcovat, natoz ho nechat nekoho ridit. ;-)
No zkušenost, mám takovou, že posádka při takovýhle cestách vyžaduje čůrpauzy zhruba 2× častěji, než auto nabíjení…
No tak to nesmíš vozit s sebou samé prostatiky, normální člověk zvládne sedět v autě 3–4 hodiny bez zastávky, když se jede přes noc tak klidně i podstatně déle :-)
Samozřejmě dlouhé cesty absolvuju několikrát do roka a nebránilo by mi to v tom používat BEV tak pojedu o trochu déle ale musí být ten reálný dojezd alespoň 400km přece jen skákat od nabíječky k nabíječce co 200km to už je poněkud obtěžující.
Njn, ale s abstinentama by mě hory asi nebavily :D
co má s abstinentama společného to že zastavuješ nebo nezastavuješ každých 200km ? prostě jen nechlastáme pivo v autě :-)
to je spis demonstrace nezkusenosti nezli zkusenost. neridici se musi v aute potit v perovkach, aby stihli skopky vypotit a nemuselo se stavet na chcani. ;-)
Pokud někdo nevydrží 4–5 hodin bez scaní, měl by se nad sebou zamyslet (v případě dětí to platí pro rodiče) nebo navštívit lékaře.
Muzes svoji myslenku trochu rozvest? Proc by deti meli vydrzet 4 – 5h bez curani, krome spanku, kolik toho vypijes, ze nepotrebujes mocit a tak ;-).
vaz slova. Je ti uz taky po 40ce, nikdy nevis, kdy te navstivi BHP.
Svobodný, bezdětný?
Dospělé děti, častěji než po 3–4 hodinách zastavovat nepotrebuju. V extrému, kluk měl horečku jsme jeli z Paganely a první zastávka Svatá Kateřina, proste jsem byl rad ze spi a ja na záchod nepotřeboval tak jsme dali nějakých 500 km na jeden zátah a nebyl problém.
a ?
ABRP má teď pěknou novou funkci na porovnání EV.
Například cesta Praha-Livigno , v porovnání Buzz s nejmenší baterií, moje socka EV a jako reference Taycan. Čas Taycanu považuju za referenční čas pro spalovací auto, protože tam má normální 21 a 24 minut zastávky a já nehodlám 8 hodin sedět v autě, žrát za jízdy a na chcaní si podávat PETku.
Kdo to nechce študovat, do cíle Taycan 8h10, MG4 9h11 a Buzz 9h54, tj. 100, 112 a 121 % času.
Za mě je to v podstatě fuk, stejně je to 8+ hodin na cestě, na začátku se nosí krámy do auta a na konci se nosí na ubytování, takže den je v tahu a je mi jedno, jestli je v tahu o hodinu dřív.
My Livigno (ze severní Moravy) zajedeme cca o hodinu a půl pomaleji než brácha ve spalováku. Na cca 12h jízdy. Takže to zhruba potvrzuje to co říká ABRP.
Ale nejedeme na závody, pěkně v poklidu. Když tam potřebuji být na nějakou hodinu, tak prostě vyjedu o hodinu dřív.
Loni jsme ve Finsku nabíjeli typicky každý 3. den v době kdy jsme si šli nakoupit na dalších pár dní jídlo do marketu. Takže to většinou znamenalo dobití do 100% na SC, protože ten nákup klidně zabral tu skoro hodinu.
kamo, koukal ses jak to je poscitany :D
Co máš na mysli?
Charge Time u Porsche Taycan < 15 + 16 > = 21 :)
Počítá se to živě, když jsem link generoval, byly tam časy (a asi i trasa) jinak. (Možná jsem i změnil teplotu)
a co vitr? :D
Nemyslím si, že by Buzz vyrobili úplně na tohle. Dobrá zpráva je, že je to asi speciální použití, protože si na to už teď půjčujete cizí auto a nikdo jste si ho kvůli tomu speciálně nekoupili, takže by to tak fungovalo dál.
V tomhle souhlasím s ememem. U takového auta bych čekal, že se budou jezdit dlouhé trasy. A ne že budu poskakovat pár km a mezitím vždycky půl hodiny nabíjet.
Jo, pokud to za 5 minut nabídku 200 km a po těch 200km bude zase taková možnost, tak už jakžtakž. Ale pořád to není ono
Nicméně, BMW a mercedes už ukazují, že už jsme blízko.
jj tak nějak souhlas
Tak zrovna tyhle dvě firmy dokazují jen to,že když dáš do osobního auta nádrž z kamionu,dojede opravdu dále,než ostatní,jenže je třeba si uvědomit,že u auta které má 2,5 tuny je užitečné zatížení 400kg.
ID3 NEO
ceník od 749 Kč,–
Automobil na českém trhu startuje od 749 000 Kč s baterkou o kapacitě 50 kWh, elektromotorem naladěným na 125 kW (170 k) a dojezdem až 417 km.
V rámci výbavy Trend dostanete LED světla, displeje infosystému a budíků, ambientní osvětlení, řadu asistentů, adaptivní tempomat, automatickou klimu, zadní parkovací senzory, bezklíčový start, funkci V2L, umožňující živit energií (3,6 kW) z trakční baterky ostatní spotřebiče.
Viděl jsem představení toho auta a vypadalo to dobře. Cena taky celkem OK. BEV v této velikosti ještě chvilku nebude levnější než spalovák. Ale já to beru jako spalovák jezdící za 1,5l/100km bez nutnosti náročného servisu a tak si dokážu tu vyšší cenu nějak zdůvodnit. Ten příjemný pocit z jízdy a jednoduchost ovládání je už jen takový bonus navíc.
jako na takové auto čeká dost lidí… solidní kabina, důstojný dojezd…
když po čase dají nějaké slevy a dostane se socka edice na 599,– tak bych do toho šel :)
nemusíš čekat na socka edici stačí koupit roční auto to za těch 600 nejspíš klidně bude
Ten dojezd vs průměrná spotřeba mi stále přijde jako těžce nedůvěryhodná marketingová magie.
jj, jeto jako nabidka prace, kde si muzete vydelat az … :D
Vychází to trošku pod 12 kWh na 100. To je pro mě se stejně velkým MG spotřeba na pohodovou letní jízdu výhradně po okreskách. Ale už původní ID.3 byla úspornější než moje auto, teď navíc upgradovali motor a asi i poladili aero. Věřil bych, že mimo dálnici to fakt takhle nějak bude jezdit.
Omlouvám se za offtopic – Jak jsi s MG4 spokojenej ? Nejaky minus kvuli kterým bys už to nekoupil ?
Mínusy jsou, ale za mě odpovídají ceně. Prostě za 600–700 tisíc se zárukou těch „dospělých“ EV moc neseženeš, další možnosti už jsou jenom úplně jiná třída (Spring) a nebo výrazně dražší (ID.3, C-HR+). Ty největší chyby za začátku výroby, co najdeš v testech a na webu (zmatkující lane assist a nouzové brzdění, chybějící one pedal, kolísající klimatizace), už dostaly updaty a všechno je ok.
Ale pořád je všude vidět, že vzali moderní a celkem drahou EV platformu:
Velká a tenká a dobře řešená CTP baterie od CATL, účinně chlazená a vyhřívaná, odolná platforma s obrovskou tuhostí ve zkrutu, 5 hvězdiček Euro NCAP, samozřejmě zadokolka, nejslabší motor je 125 kW, 64kWh baterie (prostřední) nabíjí 0–60 % konstantním výkonem 135 kW.
A pak si vzpomněli, že musí vyrobit ještě zbytek auta a už na to není moc budget:
Infotainment je jednodušší a nevypadá nějak krásně, displej před řidičem toho vlastně taky moc neukazuje, CarPlay jenom přes kabel, audio na úrovni „přítomno a hraje“, adaptivní tempomat rád zbytečně přibrzdí, na kostkách nebo na nekvalitních gumách v rychlosti ta tuhá platforma s dutou neodhlučněnou kastlí docela rezonuje, motor a střídač jsou trochu víc slyšet než u ostatních EV, víko kufru váží asi tři metráky, přední kapota nemá plynovou vzpěru. Taková elektrická Dacia :)
Pořád mám ale pocit, že za ty peníze není žádná přímá konkurence. A jestli jo, tak rozhodně není spalovací.
Ja bych tomu věřil E-UP byl schopen po okreskách v létě jezdit za 9kWh/100km tohle je sice větší a těžší, ale koncepčně o 10 let mladší
a k cemu takovy auto, mel jsem pujcenou agillu cca 14 dni, a pokud nejedes do prace s notesem a svacinou, tak jeto auto naprosto k nicemu
Tohle je auto na dojíždění 30 km do práce a podobně trasy, rozhodne to neni jediné auto do rodiny. Dá se s tím jet z Prahy do Krkonoš a zpět když potřebuješ něco vyřídit max ve 2 lidech
Narazim na fakt, ze se ten udavany dojezd vyrazne miji s udavanou prumernou spotrebou (14,5kwh).
To už je lepší než původní ID.3. K těm 749 si přičíst ještě:
a je to za 790 tisíc.
A pokud nechcete plecháče a sociální šedou, tak plesk, 828 tisíc.
místo hliníků a nesociální šedé bych tam teda raději dal tepelné čerpadlo, záruku na 5 let bych klidně vynechal
Možná Renault 5
Dnes jsem ho viděl asi poprvé naživo v takové čučavé žluté barvě. A na první pohled to vypadalo zajímavě. Ale já nevybírám auto podle designu, ale podle vlastností a tam to nemám v případě Renaultu 5 nastudované.
Já ho právě poslední dva měsíce vídávám tak dvakrát týdně při ranní procházce se psem
5ka neni zlé auto, jen trochu škoda toho že je to předokolka. Mohlo to být podstatně řidičtější auto.
Máme (resp. manželka služebák) ho, i v tý žlutý. Ale bohužel z toho na všechny strany kouká „spalovací myšlení“. Asi by mi auto přišlo fajn, nemít právě přímý srovnání s Teslou, která prostě všechno okolo tý elektriky dělá líp, i když je konstrukčně tak o 10 let starší. Ať už se jedná o předpoklady % baterie při dojezdu, plánování nabíjení + spolupráce s aplikací v telefonu, práci s vyhříváním (spotřeba na krátké cesty v zimě příšerná i bez topení), zdržovací startovací/vypínací tlačítko, absence jednopedálovýho řízení, absence přufru… Subjektivně mi přijde, že má blíž ke starýmu Fiatu 500e (měli jsme něco přes rok), než právě k Tesle.
Zas na druhou stranu líbí se mi, jízdně je fajn i s tou předokolkou a jelikož jsme hledali co nejmenší auto do města, tak skoro nikdo pořád nic rozumnýho nevyrábí.
Díky za popis. Trochu jsem to tak i čekal. Ale chápu, že je to spíše auto na kratší trasy a na manévrování po městě. Ale tam potom opravdu zamrzí startovací tlačítko a absence one pedalu. A nezbývá než se ptát proč je tak těžké opustit staré myšlení.
Oproti tomu Volvo u EX30 obšlehlo Teslu a podle mě udělalo dobře. Sice tam chybí některé věci, ale jinak je to celkem OK. Ale třeba přes apku jen zapneš/vypneš nabíjení, ale už nenastavíš hodnotu proudu (to musíš nastavit v autě), nenastavíš žádné plány nabíjení a pod. Jsou to softwarové záležitosti, které klidně mohou přijít s nějakou další aktualizací, ale proč už to nedotáhli…
Proč kupovat horší plagiáty, když je možno koupit originál?
Podle mě to je validní přístup – pokud to tedy není jaksi omylem. Tedy myslím tím tu jistou kontinuitu v pojetí a blízkost ke spalovacím vozům, nikoli evidentně nešťastná řešení. Všichni early adoptors a nadšenci už v elektromobilech jezdí a každý běžný člověk nemá odvahu přesednout z běžného auta rovnou do holobytu s velkou televizí uprostřed. Z tohoto pohledu je mírný pokrok v mezích zákona chytrý a myslím si že i proto má třeba Škoda teď takový úspěch. Ač elektro, prostě to vypadá po všech stránkách konvenčně.
No ona je to ve většině případů spíš z nouze ctnost. Všechny tlačítka, budíky a displeje už někdo dodává, někdo na to už napsal software, dělat změny by vyžadovalo pět let meetingů poradních skupin pro plánování zahájení hledání potenciálních alternativ, tak se prostě do EV jebne tlačítko “start engine”, topení do vody ze spalováku, posilovač brzd s elektrickou vývěvou, šaltpáka z automatu a frčíme vstříc budoucnosti. Tyhle pekla už jsou naštěstí pryč, ale vsadil bych měsíční mzdu, že ve Škodě v podstatě nikdo nemá budget, autoritu ani koule na to ten “holobyt s televizí” navrhnout od základu a dostat do produkčního auta.
Přesně kvůli tobě jsem napsal „…nikoli evidentně nešťastná řešení“ :D Marně :D
Jo, může to tak být. Ale spíš si myslím že mají rozum a chápou že část lidí to tak preferuje. Škoda nikdy nebyla ztělesněním avantgardy a dlouhodobě se jim rezervovaný přístup asi vyplácí.
Teď jsem četl nějaký článek o Elroqu a těch 13" display mi už taky přijde jako slušná televizka :D
holobytu s velkou televizí uprostřed
to ma bejt vtipnej popis tesly?
Nechávám plně na představivosti každého soudruha
Sorry jako i to nejlevnější MG4 ma one pedál a po nasednuti do auta jen vyberes jestli jedeš dopředu nebo dozadu…
Tohle fakt Renault nevychytal.
btw nechystá se nějaký update u tesly?
třeba nějaká baby tesla? :D
nebo už dojedou stávající modely a jen přejdou na roboty?
Marabovi Putler vypnul internet?
tady ho blokovat!
Já jsem teď narazil na Škodu Peaq a asi něco nechápu. Jako jo. Bude mít 7 sedadel, ale obávám se, že technika bude furt stejná jako u Elroqu a cena bude někde na úrovni BMW iX3. To by si někdo fakt koupil? Vezmu-li v úvahu, že trochu osekaná verze Tesly Y stojí jen milion, nějak mi to nedává smysl. Třeba jsem jen něco nepochopil. No necháme se překvapit.
taky to nechápu.. v CZ ceníku to auto pro rodinu bude za 1,7 M…
já bych pro rodinu raději vzal ID BUZZ…
To jako auto primárně pro rodinu snad ani nikdo nazývat nemůže ne? Rodina potřebuje MPV s posuvnýma dveřma, třema isofixama, megakufrem atd atd :D. Ne nafouklé opulentní SUV cosi
Hej, VW, koukám na tebe!! Pod podlahu Caddy se baterka bez problémů vejde! Hej! Neodcházej! :D
Ja ten Pesk vidim jako konkurenci Tesla X. Pro bohaté paničky ze satelitu apod… tam jde o image především.
Komu jde především o image, ten o Škodu ani nezavádí pohledem.
Nebo naopak.
Jako nejaky dodavatel nekdy naopak chces treba drahy auto, ale aby to nevypadalo, ze je drahy. Je docela zajimavy, ze klienty obecne neirituje skodovka za 1,5 mio, ale s premii za 1,7 maji “problem”.
To je pravda i kdyby měl někdo zakladni BMW1 tak to bude víc vadit než Kodiaq RS
Mně to taky přijde jako nesmysl, ale lidi kupují spoustu nesmyslů.
Jen s tím porovnáváním s Teslou, opravdu uvaž, že spousta lidí prostě už Teslu nekoupí. V Evropě se tenhle sentiment reálně projevil na prodejích. Takže je to sice reference, ale často ne alternativa.
a uživatelsky? za mě to může být alternativa pro lidi, co budou měnit za MPV a chtějí sedm míst. Jasně nebude to top technika, ale na druhou stranu ono s 400V se v klidu dá žít a s dobíjecím výkonem 160 – 200 kW taky
A marabo muze byt spokojeny. Je mozna budoucnost felicie i za 20 let https://autosalon.tv/…ila-by-fabii
Ty woe!!! :-)))
Můžete mě prosím někdo vysvětlit toto
https://zpravy.aktualne.cz/…e148679555e/
Jaký má taková mikrobaterie smysl, bude dostávát strašně na prdel a podepíše se to na její životnosti, kabeláž k ní, bms, atd prostě ty obslužné věci budou těžší a dražší než samotná baterie.
Baterie 1,6kWh, při dnešních cenách baterií tam teda dali články v hodnotě asi 3000kč, kdyby tam dali 5kWh, radikálně tím prodlouží její životnost a sníží i tu normovanou spotřebu a co2 o které by jim jako mělo jít.
Takže cenově nevýhodné a s nízkou životností.
Co mě uniká, jaký mají důvod?
Tonouci se stebla chyta. Tak to vidim ja
Cynicky bych řekl, že větší baterie se už neprojeví snížením spotřeby v měřicím cyklu WLTP a že životnost je takhle dostatečná v kontextu záruky.
Co presne se ti nezda, vsechny full hybridy, i ty od Toyoty, maji podobne velkou baterii v rozmezi 1 – 2kWh. Nikdo neprekracuje ty 2kWh. Tipuji, ze Toyota za ty desitky let co to dela vi proc to dela.
Zrovna Toyota a Honda jsou jediní komi to nějak spolehlivě funguje.
Jinak je to celkem *******.
Nezdá se mě konkrétně to, že ta malá baterie mela smysl v autech před r 2022 kdy prostě byla drahá.
Při dnešních cenách je to prostě řešení které toho vic pokazí než přinese.
Neznam powermanagement full hybridu, zda bys vubec mel sanci to nejak dobit, aniz bys z toho chtel delat plugin hybrid. Verim tomu, ze to maji spocitane.
spočítané to bylo před mnoha lety, dnes je doba jinde a šetří se kde to jde navíc je Toyota spíš dražší auto, jinak máme ve firmě dvě hybridní Toyoty C-HR a Yarise
CHR jezdí dlouhodobě cca za 5 a u Yarise to je pod 4,5
Ja nemyslel financni stranku, ale management baterie a jaka velikost dava smysl. U full hybridu nabijis baterii jen pri rekuperaci, ne? Jindy to nedava smysl.
Ne, nabíjí se i od běžícího motoru, když je vybitá pojížděním, či nestíhá elektromotor. Spalovák se přidáním zaťěže generátoru posune do mezí s vyšší účinností.
U Fordu mám na planetovce dva elektromotory: cca 30kW je přípomoc ke spalováku a používá se i k rekuperaci a cca 15kW slouží k jízdě bez spalováku.
Uz do prvnich priusu se dala dát DIY baterie o řád vetší kapacite a prospělo to spotřebě.
Neveřím ničemu co má pod 20kWh, proste to dostava zabrat, neni prostor pro balancovani atd… tech problemu spjatych s mikro baterii je az moc. A nejde to obhájit hmotnosti a cenou, dnes už ne
I můj plugin s 10kWh baterkou ji klidně dobije za jízdy, tedy jen na 80%, aby ji šetřil… Taky záleží, jaký se nastaví režim, prioritně elektřina, dobití baterie, udržování aktuální hodnoty nabití baterie, optimalizace spotřeby a využití baterie, pak ještě záleží na jízdním režimu, kdy třeba sport má svůj režim, kdy co nejvíc dobíjí, pokud není zrovna požadován vysoký výkon.
ten důvod je jednoduchý – aby Pepíci a Hansové zjistili, že ty krátký pojezdy na elektriku jsou docela fajn, a že další auto, který si koupí za 5 let, bude vlastně v pohodě, když už bude elektrický…
Tohle je spis odradí
Tak som to mozno videl ze zacatku ja, ked som kupil C-hr. Presel som z fabky TDi a chcel som benzin s podobnou (ne li lepsi) spotrebou. Jezdim 4–4,5/100.
Elektrika ma zacala neskutecne bavit – hlavne to ticho. Takze u mne byla volba jasna. Dalsi auto jedine BEV. Ale jak pise @RomSva, neni to pro kazdeho. Kdo ma hodne tezkou nohu, tak tomu je full hybrid k nicemu.
Já jsem stejný případ. Z VW TDi jsem přešel do Toyoty Hybrid. Plachtění na baterku po městě a po okreskách si užívám, je to teď 5 let co jsem ji koupil a momentálně plánuju koupi auta – a nic jiného než BEV nechci.
Protože, při běžném svižném ježdění by se velká baterie moc často nedobila, takže po většinu doby by člověk vozil zbytečnou váhu navíc. A k čemu to je -tak si vem Toyotu-Lexus, máš velké pohodlné luxusní pohodlné auto s 220kW, co žere 6.1 l benzínu při svižné rychlé jízdě ať jedeš kdekoli a při rychlostech co jezdí většina populace i 5,6 s atmosférickým motorem. Navíc tu energii potřebuje jejich patentovaná planetová převodovka. Když si na ni člověk zvykne tak již klasickou automatickou převodovku nechce. Navíc nemusíš čekat u nabíječek nebo dokonce v řadě před nabíječkou, než se vůbec dostaneš na řadu. Když potřebuješ vyjet jen kousek z garáže, přeparkovat apod, tak to zvládneš na elektromotor a topí to a chladí to i když stojíš na místě z vypnutým spalovacím motorem, takže topíš, chladíš, ale nedýcháš zplodiny s pevnými částicemi. Za mě pořád ideální auto na dlouhé cesty, na dovolené po Evropě apod.
Na ježdění do města a mezi sousedními městy nebo vesnicemi také zvažuji jako druhé auto EV, jenomže co EV to většinou designově hnus nebo vysoké SUV. To bych si představil něco ze střední třídy jako je Octavia nebo Kia ceed, ale cenově je to poněkud mimo.
Jako najdou se i moc pěkná auta třeba Taycan nebo Xiaomi SU7 možná i nějaké to BMW, ale cenově na co auto potřebuji jsou již docela hodně mimo.
Auta tu jedou – ale co skutry – nemate nekdo nejake zkusenosti? Premyslim o nejakem mestskem priblizovadle. Stat bude venku pred bytovym domem, nabijecka tedy bud verejna, nebo ji nosit domu. Jezdit ciste jen po meste, max 70km/h stacit bude. Ale obcas bych chtel dovezt syna na trenink, pak nam urcite bude stacit 50km/h (a fakt jen obcas). Ridicak A1/B, takze nic velkeho nehledam.
Borci: koukam na cestovni nabijecky BEV. Nemate neco dobreho vyzkousene? Nebranim sa 240V ani 380V. Idealne nejake kombo (ne vsude bude pristup k 380V). Je to spis mysleno → dojedu za rodinou na navstevu a v garazi se napichnu. Ale asi ne v kazdej garazi bude zminovanych 380V.
jako nabíjecí kabel (AC nabíječka je v autě) ecovolter, mám k tomu 1f, 3f 16A, 3f 32A, bydlík zásuvku a ještě asi něco – ale používám to i jako standardní wallbox a na zakázku mám 10m kabel
ano, kabel typ2 je v aute (v cene). Palubka ma 11kW. Ide mi o to, ked pridem na navstevu, tak si muzu v garazi nabit (nemaji wallbox). Takze budu potrebovat ten „prenosny“ wallbox alebo ten „chytry“ kabel
jistota je ten ecovolter – je to kabel mezi různé typy zásuvek a type2 do auta – navíc je vybaven ochranami, takže nemusíš řešit případný problém na místní instalaci. Wallbox není v principu nic jiného akorát v hezké krabici na zdi,. V lepším případě dostaneš vymazlenou apku a možnost si povídat s FVE na téma přetoků
Já mám u tchána v garáži tohle . Nabíjí to, nehřeje se to, nebrání to autu vypínat a zapínat nabíjení, je s tím nula problémů.
Jo, neco taketo hledam a mam presne na mysli. Diky
já jsem vyhodnotil, že se mi cestovní wallbox nevyplatí a radši ty peníze (kolem 5000Kč) rozpustím do veřejného nabíjení.
jinak na německém amazonu nejprodávanější tento, cena cca 4700Kč, případně o něco dražší ten traveller set, kde je víc redukcí.
To jsi k autu nic nedostal? U Forda byla 230V 3,7kW nabíječka, což je nic moc, ale na 10kWh plugin to stačí.
Je pribaleny len kabel Typ2->Typ2 v krasne brasnicke s logem Toyota :D
Staci ze pribalili wallbox zdarma v hodnote 21k
No a je teda Toyota doma? Někdo tady psal dodání až za dlouho.
Takže jsi vtipně dostal wallbox, který nemáš kam dát, a přenosnou verzi si musíš koupit?
Jak pisal vyssie->dodani srpen. Kdyz se podari, mozno driv.
Ano pro mne wallbox k nicemu. Nedalo se to s nimi ani nijak vykseftovat. Asi ho strelim, kupim ten kabel a nejaka koruna snad zostane navic
který konkrétní wallbox jsi dostal?
Tazko povedat. Mal by to byt asi nejaky zaklad 22kW. Cenovku ma v Toyote 20380. Mudrejsi budem az pri dodani
automobilky někdy nazývají wallboxem i ty přenosné nabíječky, tak abys nesháněl něco, co už dostaneš.
U auta za milion bych předpokládal, že máš přesně zjištěné, co kupuješ.
Toyota prenosne nabijecky nevede. V popisu je jasne dane: wallbox v cene 20350 zdarma. Vsechny wallboxy maji i na strankach s cenovkami.
Samozrejme som sa informoval co to obnasi. Wallbox je proste wallbox. Pre mna zbytecnost, tak som to dal neresil. Vymenit za jiny doplnek nelze, ani spustit z ceny. Proste ho hodej do kufru a delej si s nim co chces
asi dostaneš teda tenhle https://www.youtube.com/watch?… . Do něj stejně musíš dát ještě ten Type 2 kabel, aby jsi mohl nabíjet.
Buď se toho hned zbavíš, a nebo máš druhou možnost, že Ti ho elektrikář připraví tak, aby šel připojit na pětikolíkovou zásuvku a budeš z něj mít mobilní wallbox
Ale budeš muset s sebou tahat větší krabici. Ale jestli máš někoho, u koho jí 90% času budeš používat, tak taky je to řešení. Sice ne hezký, ale pořád řešení.
Když sečteme benzin a naftu, na provoz osobních aut a lehkých užitkových vozidel (dodávek) se celosvětově spotřebuje přibližně 32 % až 34 % z každé vytěžené tuny ropy.
Benzín pro osobní auta: cca 26 %
Nafta pro osobní auta: cca 7 %
Celkem: přibližně jedna třetina světové produkce ropy.
ano, a jinak to nebude.
Je to dané složením ropy. Prostě v tuně ropy je 200–300kg benzínu.
Zbytek vytezene ropy se pouziva na jine ucely a tezit se neprestane.
Nepřestane ani když dojde co?
Proc by mela ropa dojit? V dlouhodobem horizontu je to obnovitelny zdroj energie. Az ji bude dostupne mene, tak umerne bude rust cena, ktera bude odrazovat od koupe, proto nikdy nedojde. Myslim, ze od doby co se poprve zacalo rikat, ze ropa dojde, tak se nachazej nove a nove naleziste a zaroven se vyplaci tezit to co se drive nevyplatilo nebo bylo technologicky nemozne, viz. USA, ktere rozhodne pred par desitkama let nebyl jeden z nejvetsich producentu ropy na svete.
Vy jste ale hlava, pane Vachmajstr
a?
ale spotřeba bude co? viz odkaz zde
Nerad reaguju pod příspěvkem toho blba, ale tohle je pohled z roku 1920. Moderní rafinerie je brutální chemická laboratoř a dokáže ty výchozí uhlovodíky kompletně změnit (zkracovat, prodlužovat, aromatizovat, alkylovat, …). Takže výstupem rafinerie je víceméně to, za co zákazník zaplatí. Konkrétně benzínu se obvykle vyrábí skoro dvojnásobek toho, kolik by ho v ropě bylo „přirozeně“. Další věc je, že to, čemu řekneme třeba „motorová nafta“ se dá taky namíchat různými způsoby a dá se ladit, které frakce původní ropy se na to spotřebují.
Pokud někdo tvrdí, že fosilní paliva bohužel vyrábět musíme, protože potřebujeme těch cca 15 % chemikálií, tak prostě jenom strašně blábolí. Ropu těžíme především kvůli fosilním palivům a výrobu fosilních paliv ve stávajících rafineriích upřednostňujeme.
Aramco momentálně staví v Koreji první rafinerii na jejich technologii TC2C, kde plánují něco jako 70–80 % produkce chemikálií v konkrétních „cestách“ skrz tu rafinerii. Obecně se pracuje na tom, aby se ten podíl dal dál zvětšovat, protože se očekává snižování poptávky po fosilních palivech.
děkuji.
je to až osvěžující když napíše někdo gramotný a vnese trochu světla.
presne. Ale v tomhle svete, kde se kazdej kdo ma doprdele diru stavi do role nazorotvurce, to je holt trochu Sizifos trud.
Plasty, asfalt, zdravotnictvi, palivo do raket, tanku, airbusu, vrttulniku, pri zivelne katastrofe, decka maji spoustu potreb do skoly z ropy, vsechny spotrebice, izolace elektro, zatepleni budov, matrace, sportovni potreby, jak objevili moznost vyrabet z ropy prisel pokrok ze mame vse spickove operace zachranujuce zivoty, kde je na sale temer vse z ropy. Zatim nahrada neni. Zrusit asfalt a stavet dalnice z dlazdic?
To vypadá, že nás obklopuje víc věcí z ropy, než se za celé věky ropy vytěžilo
ale tohle je pohled z roku 1920. však to tak nějak odpovídá tomu, jak popisuje marabo své životní podmínky.
Nějak ti z toho vypadla doprava nákladní. Cca 80 procent veškeré vytěžené ropy se spálí v dopravě. Z tohoto množství znovu asi 80 procent připadá na dopravu silniční. Zbylých 20 procent lodě, vlaky, letadla. Na výrobu jednoho litru benzinu nebo motorové nafty je nutno spálit asi 1,5 kWh elektrické energie. Tedy na ekvivalent energie, která je potřeba k tomu, aby bylo možné vyrobit palivo, které dokáže běžný osobní automobil ujet 100 km, ujede taková Tesla model 3 téměř dvě třetiny této vzdálenosti.
Na výrobu paliv pro pozemní dopravu (osobní a nákladní auta, autobusy, motocykly) se celosvětově spotřebuje přibližně 45 % až 50 % z každého vytěženého barelu ropy.
není nad čísla a statistiky které si sám zfalšuješ :D
Přibližně 45% veškeré světové spotřeby ropy se používá na paliva pro pozemní (silniční) dopravu.
To nejsou me statistiky
Mě pořád fascinuje jak někdo s odporem k digitální době, si umí takhle hezky obstarávat informace.
" Na výrobu jednoho litru benzinu nebo motorové nafty je nutno spálit asi 1,5 kWh elektrické energie."-mohu požádat o zdroj? To je docela zajímavé.
Nicméně, pokud se to tímto způsobem započítává, tak je třeba také započítat, kolik km ujede průměrná Tesla za svoji životnost, kolik km ujede průměrný benzíňák a započítat do toho veškeré energetické náklady i na výrobu daných vozidel a to včetně energie potřebné na těžbu všech potřebných surovin. Pak to propočítat na nějakou společnou hodnotu třeba náklady na těch 100km kolik to celkově stojí kWh. Stejným způsobem by se mohlo napočítat to CO2 a porovnávat.
Jinka je to stejně zavádějící, jak se někteří vychloubají ekonomickou výhodností, kde mají 1,5Kč u EV na 1km a u benzínového hybridu 2,5Kč. Přitom průměrně to stejně velké EV stojí min o 20–30 procent víc, takže pro běžnou rodinu, co najede 10–15 tis. km ročně, auto si nechá 10 let(nevěřím že baterie u EV vydrží víc) to vyjde buď s celkovými náklady nastejno nebo u EV dokonce hůř.
Tyhle výpočty samozřejmě existují, jenom se mezi lidmi záhadně moc nešíří. Asi to souvisí s tím, že to pro spalovací auta nevychází moc hezky.
Ad 10 let a „nevěřím že baterie u EV vydrží víc“: Vsadím se, že z těch pár lidí, co tu máme EV, ani jeden člověk ani náhodou nepředpokládá, že by musel za 10 let řešit mrtvou baterii. V podstatě jsme na to všichni vsadili pár set tisíc.
Trocha teorie :D
Moderní LFP články v elektromobilech zvládnou běžně 3 000 až 5 000 plných nabíjecích cyklů, než jejich kapacita klesne pod 80 %.
To teoreticky odpovídá nájezdu přes 1 000 000 kilometrů.
Očekávaná životnost je 15 až 20 let.
LFP chemie je velmi stabilní a stárne pomaleji než NMC.
u NMC je to horší tam je životnost 10–15 let
ale to se bude vše postupně zlepšovat
Proto si nektere automobilky tak veri, ze na baterii daji zaruku 10let, pripadne x tisic km, kde garantuji, ze SOC neklesne pod urcitou hodnotu. Kdyz klesne, tak bezplatna vymena.
Myslim, ze ta baterie karoserii prezije
to že baterie karoserii přezije je více než pravděpodobné. Když si vezmu že u mobilu mám baterii která se nabijí prakticky denně tak po 4 letech je na 86%původní kapacity.a 4 roky to bude cca 1300 cyklů. U auta bych natočil cca 60 cyklů za rok tak že 1300 cyklů je řekněme 20 let. a to battery management v autě se o tu baterii patrně stará daleko lépe než v mobilu třeba chlazení, ohřívání a podobně
o moderni baterie v mobilu, NTB … se uz o baterii starat prakticky nemusis, chovam se k tomu jako < prase > a baterie bude asi tak jak pises, akkorat, zeto nabijeni je uplne jinak casone narocny
Určitě pokrok v bateriích je, ale on je rozdíl, když mi umřela, po cca 4 letech baterie v notebooku, (náhlá smrt), nebo syn který pravidelně do 3 let, vždy utýrá baterku v telefonu (zatím dva modely číňana po sobě) a v autě. Mluvím o cenovém rozdílu. :-)
Tak uvidíme časem jestli třeba dnes běžné Tesla 3 budou jezdit i ve stáří 10 a více let. nebo již budou na vrakovišti.
První Tesly 3 začal jezdit v v polovině 2017, takže aktuálně 9 let a zatím nějaký ******* není :D
Nemusíme vidět nic časem, e-Golf je na trhu přes 12 let, TM3 skoro 9 let, nejstarším TMS bude 14 let.
Víš jaká je to otrava, roky slýchat variace na „však ještě uvidíte až všechny EV [nějaká absurdní katastrofa]“, a roky plynou a nevidíme vůbec nic, nic se neděje, EV normálně jezdí, prodává se jich pořád víc, ceny klesají, baterie se zvětšují.
Presne jak pises. Stale ty iste blitky:
Je to marny, je to marny, je to marny
Chybí ti tam, že v zimě zmrzneš. Na to bacha :-)
Po šesti letech a 120.000 km
V nových BMW je baterie strukturální součástí auta. Čili nejde ani vyměnit. Klekne baterie = nové auto. Asi té baterii musí věřit, když dávají takovou sázku…
Člověk,který si může dovolit BMW ho vlastní max 5 let,pak jde pryč a je nový vůz,takže to může být fuk,tak jako se to děje u současných vozů,tam jsou rádi,že to vydrží záruku.
A po těch 5 letech se ta auta šrotují? Nebo ti “bohatí “ majitelé novych BMW potom co je po 4 letech ve firmě odepíší je prodají a tak nejak počítají s tou zůstatkovou cenou, leasingové společnosti, s tou zůstatkovou cenou v kalkulacích taky tak trochu počítají, pokud by byla cena po 5 letech nulová tak by ta cena operaku vypadala trochu jinak.
Proč by se měly šrotovat,když je stále dost lidí,kteří si je koupí a pak se je snaží nějak udržet při životě,což jde někdy lépe,jindy hůře.
No ale to si ten člověk potom taky může dovolit bmw ne?
Ja si myslim ze kupci novych BMW jedou na operak, plati 30 mesicne a po 5 letech vezmou nove a plati zase 30 mesicne.
Firemní pravděpodobně ano, ekonomicky to asi vychází nejlip
To že auto nemá podlahu jako takovou, ale sedačky jsou našroubované do baterky atd.., nevím jestli znamená že nejde vyměnit.
Já říkám, že všechno jde. Jen to někdy nemá cenu. Ale je to spíše konstrukce podobná Tesle, kdy i BMW používá cylindrické články. U Tesly nejsou součástí struktury auta, ale i Tesla to u těch nových baterek (4680 co měly být ve všech autech už před 5 roky :-) ) chtěla integrovat přímo do nosné části. Nejsou to jednotlivé moduly, které by se daly měnit (třeba jako Škoda). Za mě ta výměna modulů moc nemá smysl, protože se potom namíchají různě staré baterie. Já u své 5 leté FVE na diagnostice poznám které baterie jsou od novoty a které jsou doplněné po cca roce provozu…
Já myslím že ta baterka je tam normálně na šroubech, jen kvůli ceně a váze vynechali klasickou podlahu, takze baterie má i torzní funkci.
No a marketingově to zabalili do nějakých keců o integraci atd.....
Taky bych řekl ze po demontáži sedadel se bude dat ta baterka rozebrat a opravit, nevěřím ze kvůli vadnému článku v zaruce dají to auto do lisu a zákazníkovi dají nove, mimo to EU vyžaduje v rámci ekologie opravitelnost i u mixeru natož u auta
já bych ještě k tomu tipl, že když vyndáš zadní sedadle, tak tam bude někde otvor na servis tykačů, BMS a dalších citlivých věcí a nižším MTBF
Jj.
Jen mercedes udelal ten onebox. Kde vsechno drahe, citlivé a poruchove dali do jedne krabice, zavařili to aby to neslo náhodou servisovat. No a ted maji bolehlav
Baterie je strukturální už teď u většiny EV. Mám pocit, že to Vaculík snad někde zmiňoval, že do ID.3 bez baterie se nesmí ani sednout. A to je úplně základní CTM konstrukce.
Jen detail k bateriím s moduly a Škodě, ta od baterií CTM (s moduly) právě s MEB+ odchází a slavnostně uvádí CTP baterie, se kterými moje sociální EV rovnou vyšlo v roce 2022. Peaq a Epiq je budou mít od začátku, Elroq a Enyaq jako letošní update.
Výměna modulů smysl má: https://www.youtube.com/watch?…
jakoukoliv cast karoserie u jakkoliv reseneho auta lze vymenit. ;-)
No právě, kdyby vycházely tyto výpočty lépe pro EV, tak jsou všude publikované a každý druhý článek co propaguje EV by na ně odkazoval.
Údajná ekonomická výhodnost mi před 3 lety pro EV co jsem kupoval poslední auto nevycházela i kdybych měl energii zadarmo. Počítáno s nájezdem automobilu 10 let a nájezdem do 200 tis.km.
Tak uvidíme časem, mám u hybridu na baterii také 10 let záruku, tak jsem zvědavý, jak na tom po 10 letech bude. Když si vezmu, že druhé auto atmosférický benzín do města máme již 15 let a je pořád OK(nájezd stále pod 200 tis., tak tam opravdu časem odejde dřív ta karoserie i když ani teď není rezavá).
Rád si nechám poradit a již delší dobu se dívám po: do města EV velikosti KIA ceed, Hyundai I30 klidně s menším nájezdem, mě by stačilo i 100km za cenu okolo 500 tis nové. Akorát ještě s podmínkou, aby se daly v případě havárie mechanicky otevřít dveře. Na použité EV si netroufám.
Výpočty life-cycle uhlíkové zátěže vychází mnohem líp pro BEV, jsou všude publikované a popularizační články to často zmiňují. Jenže množina lidí, kteří o EV šíří lži, nemá úplně průnik s množinou lidí, co si ty reporty budou číst.
A hledáš nové EV za 500 tisíc ve velikosti i30 (470 tisíc) nebo Ceed (XCeed 444 tisíc). To musíš přece tušit, že to neexistuje, obzvlášť když víš, že EV vycházejí dražší. Hyundai Inster stojí 549 tisíc, ale pořád je to docela prcek.
Nedaji se prave penize prepocit na zatez? Kdyz to stoji vice, tak je zatez vetsi, protoze se pro to spotrebuje vice energie?
To by úplně nejlíp platilo, kdyby se celým tím životním cyklem táhla nějaká uhlíková daň, ale částečně to platí už teď. EV jsou dražší na výrobu a jejich výroba produkuje víc CO2 ekvivalentu, to nikdo nerozporuje. Ty třeba čtyři metráky baterie jsou chemicky fakt chuťovka. Jenže takhle se to vyrobí a za dvacet let se to takhle zase vyhodí (a snad z většiny zrecykluje) a to bylo všechno, celá ta věc představovala 2 tuny auta a pár sad kol a něco oleje.
Spalovák je na výrobu levnější a není na to potřeba tolik svinstva, jenom si to musíš představit tak, že se na konci recykluje auto, pak se vezme ještě 20 kubíků benzínu a zapálí, a sečte se to až potom.
roky se traduje, že se to CO2ekv srovnává výpočtem, co kWh baterie instalovaná, to 1000 km spalováku při energetickém mixu ČR nebo EU (teď nevím)
Řekl bych, že tyhle přirovnání dost rychle zastarávají. Když cena baterií klesla tam kde je, tak před tema dvema rokama musela být jejich výrobní energetická náročnost podstatne vetsí. Pak do toho vstupuje jeste zmena energomixu.
Asi jsem zaujatý protože tu co2 manii uplne nemusim, i kdyz chapu ze zastoupeni co2 v atmosfere pomerne rychle roste a asi to neni dobre. Spis mam pocit že lidstvo zlikviduje planetu tim jak se budeme o tu ropu bít a jak to kde se těží nejsou zrovna vzorné demokratické mírové režimy
nebo jiný pohled z relativně velké části jsou levnější, protože už je víc známo stárnutí a nedělá se takový buffer na reklamace. Samozřejmě progres technologické inovace tam taky je
Popravdě CO2 je mi ukradené, na to si nehraju, to co beru jako hlavní pozitiva, co se mi na tom líbí, že to nemá pevné částice, NOx a nesmrdí a nechrochtá to v místě, kde bydlím.
Až budou vymyšleny baterie bez těch vzácných kovů a budou zcela bezpečné, tak budu plně spokojen.
Proto to píši. Vyrobci se soustředí špatně, za každou cenu do toho rvou velké drahé baterie a snaží se o plnohodnotnou nahradu spalováku a hybridů. Kdyby se soustředili na cenu s dojezdem cca 100km, tak by za chvíli měl každý doma jako 2 auto EV protože na dojíždění do práce a na nákupy víc nepotřebuje a dlouhodobě by se mu i finančně vyplatilo. A to by mělo větší dopad, než když takhle to kupují jen nadšenci.
100km je malo, pokud nepujde baterka rozumne vymenit.
Realne pocitej s 80% kapacitou, kdy autu konci zivotnost jako 2. auto. To uz jsi na 80km.
Pak v zime bude mensi dojezd a uz jsi na 40km s malym zbytkem pro dojeti.
Takovy dojez 150–200 je lepsi kvuli lidem z okoli mest. Je to vetsi prostor pro pripadne delsi jizdy a s 80% (120–160km) se da jeste prodat do mesta, kde muze par let slouzit i s baterkou kolem 50%.
S baterkou kolem 50% asi těžko, s takovou baterkou to auto ani nezapneš, nejde jen o kapacitu, ale taky proud který ta baterka je schopna dat a baterka která by mela SOH 50% by byla tak na kaši ze by u toho auta utáhla tak světla
Tak jaka je hranice 60%? Porad je to dost dlouho na nejake pouziti. A spis to auto skonci kvuli rzi nebo drahym opravam jinde.
bere se, že 70 nedává smysl to vozit v dynamické aplikaci a je čas ji přesunout do aplikace statické (energetika)
když to auto nebudeš nechávat dlouhodobě stát s úplně plnou nebo uplně prázdnou baterkou tak ani na těch 70% se ta baterka pravděpodobně nikdy nedostane, ta hranice je tak 3–5 000 cyklů tak že i kdyby to auto mělo baterku jen na 250km tak je to pořád v podstatě milion kilometrů a to s tak malou baterkou asi nikdo nenajezdí, přece jen si nekoupíš auto s malinkou baterkou aby jsi s ním najezdil 50 000 km ročně.
Nové MG4 s cenou 599,– oproti předchozí verzi predokolka! Interier asi bude o dost větši a to i kufr… protoze tam neni motor.
Co si myslet o takovemto Aviloo ? 127000km, 10/2022
Většina těch čísel je úplně k ničemu a doufám, že za to nechtějí moc zaplatit, protože tohle ti vypíše OBD dongle za pár stovek do appky z mobilu.
Co z toho vyčíst jde: není to nová baterie a není na kaši. Nevíme jestli je v super stavu nebo jenom v ok stavu, ale není tam evidentní problém. BMS si mysli, že SoH (takže cca využitelná kapacita při normálním použití) je 95 % a BMS má všechny předpoklady to odhadovat správně, protože s tou baterií neustále pracuje. Články se chovají tak nějak podobně a není tam žádná jedna anomálie. Rozptyl napětí na článcích by mohl být i menší, ale nevíme kdy se naposledy nabíjelo s balancováním a jak vypadalo vybíjení.
Na ty kilometry bych řekl odpovídající stav a v ojetině by mě to nepřekvapilo
By me zajímalo co by to napsalo pokud by jsi to nabil třeba z 50% na 100% pomalu třeba 1f 6A, prostě tak aby balancer dostal šanci srovnat články.
Je tam přes 20mV(což není špatně, jen to chce nabít pomalu do 100%, klidně vícekrát po sobě)
To je právě to. Kdyby to změřil hned po balancování, byla by tam delta jenom maličká, ideálně nula. Z definice.
Tohle přečtení hodnot na nižší úrovni nabití má ten význam, že ukáže, jestli se články chovají podobně, tzn. jestli po protečení náboje X (vybití většiny kapacity) skončí na podobném napětí (zhruba na podobných “procentech nabití”). Kdyby byl jeden článek ve smrti a měl nízkou kapacitu nebo vyšší vnitřní odpor, tak mu vyjde napětí mimo ostatní.
Ale je tam ten předpoklad, že se články nedávno balancovaly. Protože kdyby za sebou mělo auto let přes Evropu na DC, tak by se články mezitím rozjely přirozeně a zkreslilo by to měření.
Nevím jak to dělá MEB (vypadá to jako MEB auto), ale balancování by mělo proběhnout až na konci nabíjení, takže by mělo být jedno, z kolika procent začínáš. Moje auto třeba taky nepotřebuje končit na 100 %, balancuje i na nižším limitu.
Na nějakou hlubší diskusi by si potřeboval vědět za jakých podmínek to je – jestli to auto teď dojelo a je napíchnutý a jak bylo zatížený. Nebo jestli už nějakou chvíli stojí. Ta baterka je lehce pod SOC50 – tam bych netipl, že MEB umí balancovat. Často se balancuje někde od 80SOC – protože tam je napětí článku už někde 4,1–4,2 V a to platí pro NMC a deriváty
na LFP a derivátech je balancování posazený trochu výš, protože díky ploché napěťové křivce se tam snadněji integruje chyba odhadu SOC = dělat mikrocykly bez občasného dosažení SOC100 vede k tomu, že se to taky nějak vybalancuje, ale zlobí odhady SOH.
Zásadní pro tyhle diskuse je vědět, při jakém delta U se balancování aktivuje a při jakém delta U se balancování deaktivuje při jakém SOC- ono jinak to vypadá na SOC 80 (kdy lezeš ze strategie dobíjení CC na CV) a jinak to vypadá na SOC 95, kdy dolazuješ a čekáš na cut off I – i a nejen proto taky těch posledních pár procent baterky do toho auta leze tak pomalu – protože se srovnávají články.
Je to MEB, měřený po příjezdu na přívěsu.
Na tom papíře vídíš SoC 24 %, ne “lehce pod 50”. A plochá napěťová křivka LFP je pravda, ale s balancováním článků to souvisí spíš trochu oklikou: ty prostě nechceš balancovat články v situaci, kdy mezi nimi přirozeně není moc rozdíl. Chceš je balancovat/měřit v okamžiku, kdy je napěťová křivka strmá. Takže buďto 80 %+ nebo naopak někde kolem 20 %.
Ten poslední odstavec se mi taky nějak nelíbí. Zaprvé, balancování se provádí jenom při AC nabíjení, což implikuje 11 kW výkonu pro 400V auta a pro většinu baterií úplně legrační proudy. Takže okolo SoC 80 % se žádná strategie dobíjení nemění, do baterie teče konstantní proud až někam nad 95–98 %, kdy se teprve začne řešit ukončení nabíjení. Limit tady nikdy nepředstavuje baterie, ale jističe na zdroji.
A většina balancování se opravdu děje až po ukončení nabíjení (to neznamená nutně 100 %, ale i nastavený limit). Dokud do baterie teče i těch 11 kW, tak se na článcích blbě měří napětí a BMS ještě dost dobře neví, kde je potřeba začít “upouštět” přes odpory. Takže před dosažením cíle se dá začít balancovat jenom evidentně nejhorší články, ale mám pocit, že to EV běžně ani nedělají.
Mně se nelíbí tohle:
Zaprvé, balancování se provádí jenom při AC nabíjení
A většina balancování se opravdu děje až po ukončení nabíjení (to neznamená nutně 100 %, ale i nastavený limit).
asi by jsi si to měl napřed ujasnit a potom poučiovat
No já bych si právě opatrně myslel, že o bateriích něco vím, pár menších jsem postavil.
Nevím o žádném EV, co by při DC nabíjení balancovalo, nic jsem nenašel. Ty o něčem víš a máš k tomu nějakou dokumentaci?
Zároveň, víš o EV platformě, která by balancovala někde od začátku nabíjení, a ne až ke konci/po konci, když výrazně klesnou nabíjecí proudy? Výrobci okolo toho moc informací nesdílí.
Při dobíjení se majoritně balancovat nedá. Musíš to napřed zastavit – je to stejné jako když budeš mít několik skleniček s vodou a budeš mít srovnat hladiny – dokud nebude hladina nějak klidná, tak to nejde.
Při dobíjení umí nějak korigovat (neřekl bych přímo balancovat) napětí bat článků dynamické systémy – ty to umí třeba i za jízdy, ale majorita vybalancování se stejně dosahuje klasicky na konci dobíjení postupním dorovnáváním a případně vyčkání po dobíjení.
Ve chvíli, kdy máš řešit balancování – tak je dneska autům jedno jestli mají v zásuvce AC nebo DC – řídí se to tím, že vidí větší než systémem dovolený rozdíl v napětích na bateriových článcích a protokolem, jak se má zachovat, který má vydefinovaný funkční bezpečností zastřešený ISO26262, kde na základě rizikové analýzy zvolí řešení.
Když to chceš po značkách – tak nepřekvapivě je v tomhle Tesla no1., dále E-GMP platforma Hyu/Kia, BMW..........a v dáli ano opravdu jí balancování na DC nejde je MEB
BTW – těch 11kW na 400V nabíječka má důvod 16A jistič.
Tak mi nejdřív píšeš, že si to mám ujasnit, a pak s půlkou věcí souhlasíš (s tim, že balancování probíhá na konci nebo po ukončení nabíjení).
A já tvrdím, že autům není jedno, jestli mají v zásuvce AC nebo DC. Když mají v zásuvce AC, nabíjení řídí auto, přesně a rychle, může si dávkovat proud skrz baterii na miliampéry, aby mu to hezky vycházelo s otvíráním těch miniaturních 100 mA “odtoků” z jednotlivých článků (nebo paralelních skupin).
Při DC nabíjení poskytuje napětí (natvrdo připojené na baterii) nabíječka, což je masivní hovado, kde je jeden modul dimenzovaný na stovky ampér a pod nějaké úrovně se úplně vypíná, protože se to blbě řídí a klesá tam účinnost. Auto mu několikrát za sekundu posílá pakety s požadavky, kolik toho potřebuje.
Já tvrdím, že běžná DC nabíječka není schopná ten proces balancování udržet pod kontrolou a tvrdím, že se to žádné EV momentálně nesnaží dělat, ani Tesla, ani E-GMP. Pokud máš odkaz na nějakou dokumentaci, která popisuje balancování na DC nabíječce, tak ho prosím dodej.
Taky tvrdím, že “dynamické systémy” co by balancovaly za jízdy (obvykle se tomu říká “aktivní balancování”) jdou v EV teoreticky použít, ale myslím si, že to momentálně nikdo nedělá. Pokud máš pocit, že to někdo dělá, zase klidně linkuj.
Takže tohle je blbost? Jako přijde mi, že by to na AC mělo být lepší, ale zase tenhle se v EV vyzná mnohem víc jak já…
Tenhle člověk s EV hlavně kšeftuje, ale technologiím moc nerozumí.
K tomu videu není moc co říct, “kalibrace” není nic, co by to auto mělo v manuálu, je to taková voodoo věc, která má původ v tom, že BMSka se na tu baterii neustále dívá a vyhodnocuje spoustu parametrů. Pokud se baterie dlouhodobě vyhýbá třeba vyšším napětím (jako nabití do plna), tak BMS už nemusí mít správnou představu o tom, jak se tam bude chovat, a může začít špatně odhadovat, kolik kapacity je dohromady k dispozici. Takže jednou za čas dává smysl baterii protáhnout po kompletním rozsahu napětí (LFP mnohem víc než NMC), ale ty kecy o tom, kde a jak je to kvalitnější nebo důslednější, to nedává smysl.
A je to taky úplně jiná věc, než balancování článků vůči sobě.
voodoo protože nevíš k čemu to je? :D
Já tam píšu, k čemu to je. Kdybych to nevěděl, tak bych to nemohl napsat.
Ano píšeš to, co jsem tu ve vláknech o elektromobilitě napsal x krát, že to řeší integraci chyby napětí vlivem plochosti napěťové křivky. Jenomže už popíráš souvislost s balancováním, protože aby auto vědělo kde je a kde je maximální napětí je podmínka nutní a nikoli dostačující pro balancování článků. takže tdm tm – není to úplně jiná věc, je to věc, co s balancováním úzce souvisí
Mimochodem, to co tam Martin z Nejrychlejší testy předvádí není nic neobvyklého a během té operace proběhne:
kalibrace BMS – pokud to umí a spustí přes diagnostiku
kalibace SOC
kalibrace SOH
vybalancují se články
tepelná korekce modelu – u Tesly dost zásadní
a systém si po kalibraci SOC a vybalancování článků potvrdí co je pro něj skutečná horní mez
není to blbost, běžně se to dělá, je to taková šikovná first aid, když baterka moc neví kde je a potřebuje se zbavit naintegrovaných chyb a bordelu
A já tvrdím, že autům není jedno, jestli mají v zásuvce AC nebo DC. Když mají v zásuvce AC, nabíjení řídí auto, přesně a rychle, může si dávkovat proud skrz baterii na miliampéry, aby mu to hezky vycházelo s otvíráním těch miniaturních 100 mA “odtoků” z jednotlivých článků (nebo paralelních skupin).
Při DC nabíjení poskytuje napětí (natvrdo připojené na baterii) nabíječka, což je masivní hovado, kde je jeden modul dimenzovaný na stovky ampér a pod nějaké úrovně se úplně vypíná, protože se to blbě řídí a klesá tam účinnost. Auto mu několikrát za sekundu posílá pakety s požadavky, kolik toho potřebuje.
Já tvrdím, že běžná DC nabíječka není schopná ten proces balancování udržet pod kontrolou a tvrdím, že se to žádné EV momentálně nesnaží dělat, ani Tesla, ani E-GMP. Pokud máš odkaz na nějakou dokumentaci, která popisuje balancování na DC nabíječce, tak ho prosím dodej.
Taky tvrdím, že “dynamické systémy” co by balancovaly za jízdy (obvykle se tomu říká “aktivní balancování”) jdou v EV teoreticky použít, ale myslím si, že to momentálně nikdo nedělá. Pokud máš pocit, že to někdo dělá, zase klidně linkuj.
Já mám fakt pocit, že mi jenom kopíruješ výstupy z nějakého LLM, vždyť zase souhlasíš s půlkou toho, co jsem napsal.
Ty balancovací rezistory slouží jako “odtoky” z článků, kterými se brání tomu, aby se článek dobíjel, když je potřeba ještě dobít další články, ale proud teče sériově skrz všechny skupiny.
Pak jsem napsal, že je DC nabíječka připojená natvrdo na + a – baterie a auto několikrát za sekundu posílá požadavky na proud (což je prostě pravda, tam není nic k diskuzi), a ty odpovíš, že to není natvrdo a že auto komunikuje. VŽDYŤ TO JSEM NAPSAL!
Nedal jsi odkaz na žádnou platformu, která by na DC uměla balancovat, nevysvětli jsi ten “dynamický systém”, jenom jsi několikrát divně přeformuloval věci, co jsem napsal.
Tak co se děje? Buďto se chceš poučit, nebo chceš poučit mě, ale neděláš zatím ani jedno.
Jen znovu opatrně připomínám, že umím koupit holé články, vzít bodovací svářečku, postavit baterii, zadrátovat a k tomu naprogramovat BMSku a ještě jsem nevyhořel.
„Jen znovu opatrně připomínám, že umím koupit holé články, vzít bodovací svářečku, postavit baterii, zadrátovat a k tomu naprogramovat BMSku a ještě jsem nevyhořel.“ – když jsem tohle v roce 2009 uměl, taky jsem si myslel, co o tom vím a co umím – dalších 15 let jsem se sakra učil…jednu výhodu máš – spousta věcí je dneska dostupná, jak zařízení, tak legislativa a samozřejmě i odborné publikace (tím fakt nemyslím fora pro to jak nastavit BMS a bodovat baterku.
Mimochodem boduješ na číňana (natvrdo spojené měděné pásky), nebo ala Tesla – s pojistkou? Rastry si děláš vlastní, nebo kupuješ čínu? Řešíš termální propagaci, ovlivňování článků, chlazení? Sortuješ články, aby to bateriového články šly akumulátorové články co nejpodobnější? Řešíš bodování, aby byly shodné přechodové odpory a nevznikaly zbytečné smyčky a vyrovnávací proudy?
Jaké používáš open BMS? Činu, nebo aspoň Lithium Balance?
Jak používáš stykače, pojistky? Máš tam aspoň něco, co odpojí pod výkonem a nerozloží se? Máš beznářaďové bezpečné rozpojovací body, pokud jsi na cca 100V? Hlídáš teploty na každém bateriovém článku ? Máš spočítaný hotspoty baterky?
A teď se snažíš mě vyděsit, že tomu nebudu rozumět a přestanu se ptát na tu EV platformu, která balancuje na DC?
Jen dotaz.
Měl jsem za to že balancer je od nabiječky v podstatě oddělený. Co má balancer společného s nabíječkou? Resp. v autech je to nejak principiálně zásadně jiné než vztah BMS a nabiječky v domácí FVE? Tj že balancer plní funkci balancování a pak policajta že to odpojí když se mu nebude líbit chování baterie nebo nabíječky(u bev bych řekl že je jedno jestli palubní nebo DC)
Teoreticky to můžou být dva kusy hardwaru, co o sobě nebudou ani vědět. Ale prakticky, obzvlášť v kontextu EV, chceš balancovat jenom někdy a většinu času to nedává smysl.
Když je auto na rychlonabíječce a skrz články teče 300 A, tak nedává smysl na nich ladit milivolty mařením desítek miliampérů, protože to zaprvé v tomhle stavu nemůžeš pořádně změřit a zadruhé bys brčkem ladil něco, co se napouští hasičskou hadicí. Takže na DC nabíječce auto vůbec balancování nezahájí. Tohle je nejspíš ta věc, se kterou turista nesouhlasí a já pořád nevím proč.
Takže to není tak, že by balancer souvisel s nabíječkou (palubní nebo DC), ale balancování souvisí s nabíjením. A jakmile nenabíjíš, tak už zase nemáš velkou motivaci balancovat. Pokud nejsou články mimo nějak výrazně, tak ti ten stav vlastně nevadí a nechceš zbytečně ztrácet energii, která v těch článcích už jednou je.
V druhém odstavci si odpovídáš, proč se na chvíli, co se balancuje vypíná to dobíjení – díky, že jsi si to potvrdil
ve třetím odstavci potvrzuješ, že naprosto netušíš, k čemu balancování je – jeho účelem je maximálně harmonizovat chod baterie, aby se minimalizovaly vyrovnávací proudy, protože je to stav neznámý, pocentciálně nebezpečný a z pohledu ztrát horší než balancování.
Minimalizovaly vyrovnávací proudy? Mezi čím je máš na mysli?
mezi jednotlivými bateriovými články – ta baterka se nerozpojí po 4V buňkách – je stále spojená a má svorkové napětí. a pokud ti nehrají v buňkách napětí, tak se na základě rozdílu potencíálu snaží srovnat a od většího k menšímu potenciálu teče proud a to nechceš
Aha… takže sériově zapojené články je potřeba balancovat, protože jinak by se samovolně balancovaly.
Tak prosím ChatGPT vzkaž, že jste právě posrali středoškolskou fyziku a příště se do toho vůbec nepouštěj.
Celou dobu jsem si říkal, proč mě “opravuješ” a jenom přeříkáváš to samé, proč používáš názvy proprietárních prvků jednoho výrobce, proč nic nemůžeš napsat normálně česky, proč se ptáš na bodování mědi, přestože ve většině hobby aplikací se používá nikl (měď se fakt blbě boduje) a měl jsem pocit, že mluvím s LLM.
Pro ostatní:
Sériově zapojené články se nemůžou samovolně vyrovnat. Balancování doslova existuje jenom kvůli tomu, že to samovolně NEJDE.
Samovolně to nejde kvůli tomu, že + jednoho článku je zároveň – dalšího článku a neexistuje referenční nula/zem, potenciály na spojích mezi články tvoří plynule rostoucí řadu a spojení jakýchkoliv dvou míst zkratuje minimálně jeden článek.
Naproti tomu skupina paralelně zapojených článků je vyrovnaná automaticky. + a – články sdílí a nedá se nabít jenom jeden. Je s tím spojené jedno nebezpečí, že když tu skupinu spojujete poprvé, musí mít články buďto úplně stejné napětí předem, nebo se musí spojit přes odpory. Rozdíl v napětích a spojení rovnou vodivým kovem vede k různým pyrotechnickým efektům.
Baterie z většího množství článků se staví většinou tak, že se nejdřív vytvoří paralelní skupiny (ty se potom prostě chovají jako jeden větší článek) a pak se až skupiny pospojují do série, kde už je potřeba ty skupiny balancovat. Třeba baterie 4P6S vyžaduje balancovat 6 skupin po 4 článcích, baterie 6S4P by vyžadovala balancovat vždycky 6 jednotlivých článků zvlášť, a to všechno čtyřikrát vedle sebe.
a pokud tomu nevěříš, tak si postav dva identický experimentální packy z jedný šarše článků a použij jednu šarši spojovacích pasovin, oba ověs přesným měřením se záznamem a jeden balancuj a druhej totálně, ale totálně rozbalancuj a porovnávej výsledky. v bateriové době kamenné jsme takhle obhajovali u vedení, že BMS je opravdu potřeba – jo i taková byla doba kolem 2010, potom jsme obhajovali, že pasivně chlazená baterka opravdu není dobrý nápad a dodnes si pamatuju CEO – jak na nás řval, že je to blbost, že přece VW ví, co dělají a že to je budoucnost :D a že aktivně chlazená baterka je blbost :D – z dnešního pohledu cosi mezi trilobitem a prvním saurem
Ne, píšu běžné otázky, které se řeší na úrovni – koupím články, bms, nějak to seskládám a pospojuju dohromady. K tomu jsi se sám přihlásil. Píšu to proto, abych přesně pochopil, jak moc tomu rozumíš, abych byl schopen ti psát tak, aby jsi to pochopil ty.
Mně by to úplně stačilo česky a kdybys rozporoval konkrétní věci, se kterými nesouhlasíš.
konkrétně
A já tvrdím, že autům není jedno, jestli mají v zásuvce AC nebo DC. Když mají v zásuvce AC, nabíjení řídí auto,
DC i AC řídí požadavky managementu baterie z auta.
3)považuji za blbost:
přesně a rychle, může si dávkovat proud skrz baterii na miliampéry, aby mu to hezky vycházelo s otvíráním těch miniaturních 100 mA “odtoků” z jednotlivých článků (nebo paralelních skupin)
žádná nabíječka nedává mA do baterky odpojovací proud nabíjení je často 0,03 – 0,05C, takhle jak to popisuješ balancování nefunguje.
nejjednodušší balancovací cyklus: odpojíš zdroj/nabííjení, změříš napětí a přes balancovací odpory pospínáš články, které jsou více nabité do odporové zátěže a až se srovnají s těmi níže ukončíš balancování znovu zapneš nabíjení tohle se děje s frekvencí jednotek až desítek Hz
zbytek radši nekomentuju, pač je to taková polomarabovost.
“odpojíš zdroj/nabííjení, změříš napětí a přes balancovací odpory pospínáš články, které jsou více nabité do odporové zátěže a až se srovnají s těmi níže ukončíš balancování znovu zapneš nabíjení tohle se děje s frekvencí jednotek až desítek Hz”
Můžeš dát link na datasheet nějakého IC, co se používá v nějakém EV a dělá tohle? Nedokážu v tomhle smyslu nic najít.
A za druhé, jak by tenhle princip mohl vůbec fungovat na DC nabíječce? Pokud vím, většina aut posílá CurrentDemandReq třeba jenom jednou za sekundu, s desítkami Hz bys tam měl smůlu. Teoreticky by to šlo zařídit (standard dovoluje něco jako 40Hz na požadavek a odpověď od nabíječky), ale zase, nevím o EV, co by umělo účinně pasivně balancovat na DC nabíječce.
naprosto mě nepřekvapuje, že v tom nemůžeš nic najít tak až dodáš datasheety a recenzované články na svá tvrzení můžeme pokračovat – teda pardon, ono už to potom nebude potřeba, pač pochopíš… :D
Tady máš datasheet, ve kterém jsem nenašel, že by bylo potřeba odpojovat zdroj.
Integráč do LMU – proč by to tam mělo být? Je to jen vykonávač příkazů určený do slave unity, nemá žádnou rozhodovací pravomoc – jen sebere data pošle do BMU, dostane příkazy a na základě toho případně sepne požadované balancovací okruhy na své úrovni. Neumí to jinak vůbec nic.
Já to chápu. Kdyby fundamentálně nedokázal balancovat při nabíjení, musel by to řešit. Ty jsi popisoval balancovací cyklus s přerušením napájení, jako by to bylo v EV potřeba.
tvá slova: Když je auto na rychlonabíječce a skrz články teče 300 A, tak nedává smysl na nich ladit milivolty mařením desítek miliampérů, protože to zaprvé v tomhle stavu nemůžeš pořádně změřit a zadruhé bys brčkem ladil něco, co se napouští hasičskou hadicí. Takže na DC nabíječce auto vůbec balancování nezahájí. Tohle je nejspíš ta věc, se kterou turista nesouhlasí a já pořád nevím proč.
vypneš nabíjení a ejhle najednou dává smysl pouště ty mA – začínáš mi připomínat evoluci Maraba a jeho dolejvání z petky do feldy
mimochodem ono když se podíváš na balancovací odpory, tak taky je musíš cyklovat, aby jsi je neutavil, ono tam to chlazení není úplně kdovíjaký
To auto je 27 000 km po smrti :D Vjedes do garaze a shoris :D
Tak to su v poho, nemám garáž :)
to dáš na parkoviště, za okno velkou ceduli Vadná baterie a hned okolo získáš ještě pár parkovacích míst pro svá ostatní auta :-)
To by nemusela bejt úplná blbost.
Jako proč ne, ale jsou to další trubky navíc na řešení úplně minimálního problému.
Spis by me zajimalo proc se dukladneji nezabyvaji tepelnou izolaci interieru. V zime maji bevka zjevne velky ztraty ve spotrebe kvuli vytapeni a nepripada mi ze by se to nejak systematicky resilo. Pritom tepelna izolace neni draha ani tezka, pokud se na to divam teda stavebni optikou. Dvojskla uz mozna problem troxhu jsou…, nevim
BMW dvojita skla driv do nekterych modelu nabizelo, tusim to byla E38/e39/53
Mamut je mel taky. Myslel jsem ze by to byl problem cenove/vahove – mozna
dělala se i speciální tepelná termoizolační skla – něco ala teslí střecha – jenže jsou v tom zase ale – mj. cena a hmotnost.
Pořád musíš brát, že dnešní auta jsou design for cost a poku nedostanou impulz zvenku (a to se zas bude nadávat na regulace a EU), tak motivace to řešit bude v luxusním sehmentu malá a ostatních nebude segmentech žádná
škoda že u té tesly nejde vybrat že chceš místo toho skla klasickou plechovou střechu. bylo by to lehčí, levnější a neprasklo by to když tam blbě namontouješ střešní nosič :-)
to kazdopadne
Vezl jsem dceru kamaráda v pubertálním věku. Ta seděla na zadních sedadlech a řekla. „Ty vole (to nebylo na mě, to byl běžný úvod věty), až si koupím první auto, tak bude mít prosklenou střechu“. No ono jistě přijde určitě vystřízlivění, ale taková byla první reakce… Asi by to pro mě taky nebylo must have, ale tak když je to tam „zadarmo“, tak mě to tak nevadí.
Ono to je kvuli levnejsi vyrobe
Jasně, vím že oni ten prostor volné střechy využívají pro lepší přístup robotů. Ale kdyby tam dali místo skla ten plech (jako je to na tom nejlevnějším Y), tak to ve výsledku bude levnější. Záleží jak moc to potom zmenší výšku, protože pod sklem bude ještě nějaká látka. Zase na druhou stranu by ta vycpávka mohla tlumit nějaký zvuk, což skleněná střecha nedělá.
Já měl za to, že skleněnou střechu mají všechny verze. Akorát ta nejlevnější má zevnitř tapec??
aftermarket nabízí i sluneční clony – takže si tam dáš takovu látku a je to potom jako difuzní světlo
Jo, ta ořezané verze má plechovou střechu s tapecírungem. K tomu látkové sedačky, manuální sklápění sedadel, nemá celokapotovaný přední kufr, nemá tuším mlhovky, nemá tuším elektrické posuny… Je tam pár věcí, jsou na to i podrobná srovnávací videa na YT.
Když jsme kupovali Stingra, tak s prosklenou střechou bylo na hlavu míň místa než s plechovou. A pro 190cm je to vzadu i tak na hraně.
Hlavne je tamten brutalne masivni ram, takze zadni sedacky v TM3 jsou pro me peklo a to nejsem nejak extra vysoky.
Mně je to jako řidiči jedno, ale kdybych třeba vozil děti, tak bych jim to připlatil na koukání. Třeba v lese je fajn pohled, jak nahoře ubíhají koruny stromů. Kabrioletisti se nám to už dlouho snaží vysvětlit :)
A asi by to v EV bez tepelka byla ve výsledku úspora. Klimatizace skoro není znát, topení žere dost. A jak je trochu slunce, tak není potřeba topit. Tuhle jsem nechápal (s normální střechou a černým interiérem), že je venku 9 stupňů, nastaveno je 21, ale z výdechů to fouká studeně a auto má letní spotřebu, protože svítí slunce.
děti to nebere, prosklená střecha je prostě wau efekt – jo jasně, přijedeš někam do soutěsky do Alp, kouknou na to a mají vystaráno. Tepelně jim ta sklo střecha funguje lépe než jsem čekal, ale taky bych preferoval lépe řešený nosič.
Jízda v kabrioletu je úplně o něčem jiném a něco jiného.
Mě vždycky v kabrioletu nejvíc okouzluje to volno nad hlavou, pohled na nebe a stromy.
Ještě se mi líbí klidná hladina řeky po ránu, jak voní funění koně a když se manželce po sprše zvlní vlasy. Tak se jenom chci ujistit, jestli se mi to líbí správně.
To nevime. Pro jistotu bys nas mel nechat koulnout na manzelku ve sprse, jestli to spravny je:))
no právě ta volnost a kontakt s okolím, to je přeci obrovský rozdíl proti nějakému skleníku s možností výhledu kolmo vzhůru.
Potom je nejlepší jet na kole, to je ten kontakt ještě lepší.
Osobně jsem kabrio nikdy nepochopil a nikdy po něm netoužil. Stejně tak střešní okno (to jsem nechtěl ani do baráku). Ale každý jsme jiný.
jinej zážitek a akční rádius – ono je dost rozdíl i kolo a motorka, stejně tak kabriolet je zase něco jiného. Mně se jízda s kabriem, za určitých podmínek, líbí, ale má to podmínky, že nesmí být totální výheň a zácpy – tam se naopak stává kabrio totálním peklem a když se tomu chceš vyhnout zatažením, tak musíš mít fakt dobrou a výkonnou klimatizaci, pač ta je často černá a to auto je vevnitř o dost menší. Takže dneska už bych se fakt nehnal si to pořídit. Střešní okna v budovách taky nemusím jen to jen světlo a možnost si pustit horko ze střechy dovnitř.
Přesně proto radši tu motorku.
zase v kabru neřešíš hadry, dá se stejně dobře použít i v chladnějších počasí a na nějaký trip máš víc prostoru. navíc v kábru nejsou tak o.er dlouhé nudné přesuny
Vůbec nevím, kam bych s kabrioletem jezdil, když je pěkně, tak po okolí jezdím na motorce a když jedu někam dál, tak většinou něco převážím, nebo jedeme ve více lidech a ještě většinou po dálnici, takže nic pro kabriolet. Když se chci provětrat v autě, tak otevřu panoramatické okno a všechny boční, pak je vzduchu až moc… :-D
I proto kambria prakticky mizí z trhu.
Jinak bych ho chtěl. Ale vlastně nevim na co ;)
Tak pokud by to byla nějaká starší 911, případně i targa, tak bych ho asi snesl. :-D
kdyz kabrio, tak ze vsech stran, az ke kulim. Ariel Atom
To teda radši motorku, než tohle.
doporučuji twingo1 , faltdach /velká stahovací střecha/
to by jeden nevěřil , kolik taková žabička umí dát radosti.
Ja myslim ze na kanárech to ma lepsi využití. Tam si celoročně můžeš zajet na kávičku do hor a kochat se panoramaty :)
V naší zeměpisné šířce je to zbytná věc.
I když znal jsem člověka co na kabrio nedá dopustit. Ma ho on inmanželka… teda pred dětmi. Ted už maji i SUV :D
Proč Kanáry? Zlatá éra roadsterů byla v GB v 60.letech (MG, Triumph, Lotus, Austin-Healey). Otevřené lehké hbité auto pro dva je jeden z největších řidičských zážitků.
Kanáry jsou na houby. Ale třeba Toskánsko s Provance, Alpy, Bodamské jezero atd byly s kábrem neskutečný zážitek. Alpy jsou sice na motorce možná ještě lepší, ale třeba moje se tam musí odvézt , protože víc než ca 300 km denně je na ní spíš tortura, než zážitek- není to cesťák
Já vám nevím chlapci, říká se prý kábo, ne kábro, teda aspoň takhle mluví okolo mě ti, co mají tyhle vozy, třeba Z3 a Z4
to je od majitelů roadsterů hezký :)
Kabriolet je nesmysl, je to funcar. A ale skvelej funcar na vylety ve dvou – kabriem jsem jezdil v Alpach (Stelvio, Grossglockner Hochalpenstrasse, i s kolem na TdF pod Galibier atd.), v Italii kolem moře, dojel s nim pres hory na Slovensku na Ukrajinu, přes Transfagaraš a Tranalpinu do Moldavie a byly to paradni vylety. Na motorce x hodin opruzu nekam dojet, resit pocasi a pak bejt zavrenej v helme a kdyz zastavis tak se v lete v tech hadrech uvaris a tezko pujdes nekam projit… V kabriu pohoda se zenou/kamosem s kavou po ruce a kdykoliv si na pohodu vyrazis nekam na prochazku, kdyz je moc horko nebo zima tak natahnes strechu.
Samotna rychlost dnes kouzlo ztratila, funcar je o jinem a intenzivnim prozitku a ten je v kabriu za me nejlepsi. Proto jedinej auto sen co bych pripadne jeste mel je neco jako SL55 R230 s nesmyslnym 500konovym.kompresorem pod dlouhou kapotou :-)
Na motorce jsem tyhle, jak říkáš opruzy, objel několikrát, a že bych se zrovinka v Rumunsku vařil, v horách? Na Fagarašu? Tam je furt hnusně :)
Ono stačí koupit kvalitní hadry a nejezdit v igelitu od Luise nebo Polo :)
to by mě zajímalo, jaké hadry nejsou opruzovitý kompromis včetně bot a helmy, Jakmile jedeš horku a zpomalíš, že neproudí vzduch, je ti horko. Chodit se v ničem moc nedá – nebo teda dá, ale pak na tom zase nefungují chrániče. Boty taky- buď jsou choditelný, nebo chrání kotníky. Po pár žihadlech od vosy do krku, kdy se mi dostala mezi řemínek a helmu už bez kukly nejezdím ani v létě, takže o to tepleji. O chladnu nemluvě buď je ti zima za jízdy, nebo prostě trpí dalšíma vrstvama pohyblivost. O nemocích nemluvě.
Motorka je sice na jízdu extrémně zábavná, nicméně ty hadry jsou prostě opruz. Jediný řešení, co mě napadá mít několik sad podle počasí (taky jsem to roky měl), potom je to lepší, ale zase to nebereš na cesty, protože by jsi byl stěhovák.
Začínal jsem v goretexu ve formě vydávací vložky, takže ve vedru hadry větraly solidně, samozřejmě, když stojíš půl hodiny v zácpě v Miláně, tak je všechno k hounu. Pokud začalo pršet, dal jsem vložku. Nemoky jako takové jsem už pak nevozil vůbec. Rukavice dvoje, jedny GTX, boty vysoké kožené GTX. Helma Shoei vyklápěcí.
Dneska je doba jiná, jsou rifle s chráničema, na letní dny ideál, motorkářské tenisky atd., vyhřívané sedačky plus dokonce i vyhřívané hadry. Plus aplikace, která ti hlásí kde a kdy bude pršet. 3 týdny v Anglii, Skotsku a Irsku a v dešti jsme jeli 2×.
Prostě se to dá, ale chce to trochu inovace, a nezůstat zaprděný v hadrech starých 20 let a v botách se žralokem :))
aha takže nic převratného – kevlarové džíny jezdím – vedro v tom v létě je, pokud jdu někam do kopce tak chrániče překáží a v kevlaru se zapotíš – bez kevlaru zase džínovina při pádu vůbec nechrání.. Vozím k tomu buď letní rozepínací bundu – má to x děr na otvětrání a stejně se v tom člověk zapotí, na goráče jsem už před lety zanevřel a přešel na kůži – do nějakých 20 nad nulo mi přijde příjemnější, pak je to na rozepínací bundu. Vyklápěčku mám a stejně se v tom člověk zapotí. Ohledně vyhřívaných hadrů atd – už někdy v roce 2005 jsem měl vyhřívané boty – jo nějak to fungovalo, chodit se v tom nedalo. Aplikace o předpovědi deště jsou víceméně iluzorní záležitost.
V podstatě jsi napsal to, co já – když jedeš je to tak nějak ok, v zácpě jsi nahranej a na chození to není – proč? protože jsou to hadry na jízdu na motorce.
Takže na turistiku s výšlapy a nejistotu počasí za mě kabriolety vedou nad motorkama 1:0 a to mě motorky baví nějakých 40 let plus.
Levné jeansy s kevlarovou podšívkou jsou na prd, chce to ty, co mají kevlar přímo vetkaný do džínoviny, ty jsou i v teple v klidu, spíš až moc větrají za chladnějšího počasí.
tka to je vlastnost všech džínů – nakonec si stejně musíš vzít ty, který ti sedí a drží chrániče tam, kde mají být – což jsem rád, že jsou ty co mám a levné určitě nebyly.
Tak spojení motorky s turistikou mi stejně nedává moc smysl. Buď si chci zajezdit a sem tam vidět nějaký zámek, anebo jedu turistiku, jednoznačně autem v letních hadrech…:).
Nemám tolik let odježděno, tak cca 150 tisíc km, víc ne, ale v Evropě jsem byl všude a Rusko, Turecko, Ukrajina a vždycky to nějak šlo s oblečením. A to Ukrajina a Rusko bylo víceméně dost ježdění mimo zpevněné cesty, takže hodně ve stupačkách. Tam těch pěkných silnic moc nebylo, no :)
Mám asi dobrou regulaci tepla…
No a ad aplikace na počasí – přes 25 let děláme střechy, bez těch aplikaci se někdy ani neškrtneš…
Ano, srovnávat motorku a cabrio nemá smysl, vždyť jedno jako druhé má už z podstaty věci jiné využití a poskytuje jiný druh zábavy.
Tak si místo toho zámku dosaď nějakou rozhlednu, kaňon, jeskyně, stačí jednotky km okruh.
S oblečením to vždycky nějak jde, ale nevyprávějme si, že se nezapaříš, nepropotíš, není zima atd. Ano k motorce to patří a není to pro každého – taky jsem jel v devadesátkách projel půl evropy na kejvačce -o motohadrech jsem si tak nějak mohl nechat zdát – měl jsem starou koženou bundu po tátovi, nějaké kalhoty a kanady, v zimě potom vaťák – dneska už by mě to nenapadlo na žádné motorce a prostě si půjčím přívěs, převezu do cílové destinace,pojezdím, užiju si a jedu domů.
Bez urážky, podle mne zbytečně chytračíš, navíc, moc nechápu, kdo vlastně jsi. Píšeš 40+ let na motorce, pak píšeš, že máš malé děti, to mi s věkem okolo 55–60 moc nekoresponduje, ale Gott i Šíp to uměli, ne že ne. Ale ti měli ahoj prachy.
Asi jsem moc úzkoprsej, ale nevím no…
Hoši, nechci vám do toho kecat, ale tady asi nemusíme úplně za každou cenu udělat dalších 10 tisíc příspěvků ;-)
I chudí lidé někteří mají malé děti po padesátce :-)
To jo, jen nevim jestli jsou schopni zajistit dětem budoucnost kdyz v jejich 15 letech tj. Na konci základní školy, jdou do důchodu. Ale samozřejmě každý na to má nějaký svůj názor.
Já si třebas myslím že to je strašně spatně. V tom věku by již měli být skoro o generaci dál.
Ne kazdy chce jit do duchodu v 65.
Jasně, někdo chce s prací skončit v 50 dokud má ještě sílu si důchod užít.
Každý, komu dneska chybí 15–20 a více let do důchodu půjde do důchodu až bude mít našetřeno, nebo si vytvoří finanční nezávislosti, někdo nikdy – nebo za minimum, další v 60 jiný v 50 a další klidně kolem 40tky.Spoléhat se dneska na důchodový systém může jen velký nezdolný optimista.
Navíc je třeba mít připrevenu do důchodu nějakou intenzivní mentální aktivitu, aby mozek fungoval dál – tím nemyslím makat 8 a více hodin denně, ale rozhodně nepřestat vyvíjet nějakou relativně náročnou duševní aktivita – u finanční nezávislosti je vhodná správa a rozvíjení portfolia plus vytváření mechanismu předání pro potomstvo
to víš geront fotr, účastník gerontologickýho babyboomu
a nechytračím jen stále konstatuju že neexistuje teplotně komfortní pohodlný motorkářský oblečení i pro činnost mimo jízdu na motorce
Babyboom :)))
stresni okno jsem mel v nekolika autech a velmi mi chybi. Ale kazdej to ma jinak
prvne jsem se s panoramatickou strechou potkal mozna petadvacet let zpet v pezotu 307. ma reakce naivniho adolescenta byla urcite velice podobna dceri tveho kamarada. :-) s odstupem casu a racionalnim nahledu na vec to vnimam vic jako zdroj potencialnich problemu. nehlede k tomu, ze jde jen o prvotni ohromeni z nezvykleho, ktere velmi rychle zevsedni/omrzi. ;-)
zadarmo to není. kdyby tam dali plech určitě by bylo auto o 1000 USD levnější.
Ale ono to je takové americké řešení… máš při montáži lepší přístup pro roboty do interiéru při montáži… a ještě tam je ten wow efekt když to někdo kupuje.
zapomeň na 1000 USD :D ta bude o řád míň
že by Donald nakonec místo nobelovky za mír dostal nobelovku za ekologii ? :-)
Jo taky už jsem to tu někde psal. Jinak ten posun je za poslední roky vidět. Ještě pár let zpátky bylo BEV taková rarita a člověk ho vidět tak jednou za den. Teď už ho člověk vídá v provozu běžně.
Jo, ty doby kdy na sebe řidiči Tesly mávali a blikali je už dávno pryč. Byla to poměrně krátká, ale hezká epizoda.
Nebo když mi volal kamarád že jede po dálnici a jede před ním bílá Tesla, jestli to náhodou nejsem já.
Nebo když jsem vezl kolegu a na dálnici nás dojela jiná Tesla, řidič zpomalil, srovnal rychlost, zamávali jsme si a on přidal a pokračoval. Kolegu to celkem překvapilo, že to ze Škody nezná :-)
Ale už je to nuda, Tesel jezdí už tolik, že bychom se umávali…
Kdo chce mávat, koupí Alfa Romeo :)
Ty jsi taky Romeo… A kdo to ráno nastartuje na první pokus a neupadnou mu u toho kola, tak tuto informaci dá všem ze skupiny vědět :-)
Jak Ty pokračuješ v té své renovaci? Aby sis mohl zamávat :-)
Na mávání mám ještě druhou, provozuschopnou. Na tu starší se mi pomalu schází náhradní díly :D
Já teď zrovna malem koupil auto, že bych v ČR těžko někomu mával.
Honda Accord Crosstour
Zajímavý povoz
Kdyby vás okolo toho snad bral optimismus, tak se skočte podívat na ty dementy v diskuzi.
Bateriák se dá udělat elegantní. Moc jich mimo teslu zatím není, ale tohle je další z nich.
Ten neni elegantní, jenom sexy ;-)
No pro dva s tou větší baterkou to bude celkem plnohodnotné vozidlo, jen škoda té rychlosti dobíjení, jestli to má opravdu jen těch 50kW nabíjení tak na dlouhou jízdu to bude bída, na druhou stranu s tímhle asi nikdo nějaké extra dálky pravidelnějezdit nebude, ale mohlo to mít alespoň těch 100kW aby bylo reálné z 10–80% kolem těch 25 minut
Je v tom na webu trochu bordel. Vypadá to, že 50 kW nabíjení má jenom ta menší (37kWh) baterie v nejslabší verzi. Ale ta silnější verze menší baterie by už měla mít víc, takže to vypadá jenom na software omezení.
Takže za 650 tisíc máte 37kWh baterii s 50 kW nabíjením a 111 koní.
Někde výš je tady link na MG4 Urban, za 650 tisíc 54kWh baterie s 87 kW nabíjením a 160 koní. Vypadá to hůř, to je pravda.
Právě design je pěkný. Stejně tak se mi líbí design tesla 3. Parametry moc nezkoumám, nemám kde nabíjet, takže raději uvažuji o mírně jetém hyundai i20N.
Dobry clanek
titulek je dost zavadejici. v clanku se pise, ze firma nenasadila elektricke kamiony misto naftovych, ale ze je pouziva jako doplnek k tem spalovacim. bavime se o sesti elektrickych kamionech vedle cca 170 spalovacich. ;-)
Já tam nic zavádějícího nevidím a případy, kdy můžou a nemůžou fungovat na elektriku, jsou tam popsané dobře.
Jenze tys pouzil mozek a oci.
Pro koho je model Behrens realistický – Klíčové slovo není „elektrický kamion“. Klíčové slovo je „předvídatelná trasa s návratem do depa“.
však ano tak že takové ty kamiony co zásobují Tesco, Lidl a ostatní supermarkety, těm by ten dojezd 400–600km bohatě stačil, na noc stejně stojí někde v depu a jezdí pravidelnou nijak extra dlouhou trasu. Jako bonus by ty současné vyrachtané vysloužilé kamiony dálkové přepravy nesmrděly ve městě
ano, ale jeste bych to zuzil. pokud dopravni spolecnost vlastni desitky tahacu, pravdepodobne muze par elektrickych kusu vyclenit pro zminene kratke trasy. pokud ale potrebuje mit cely vozovy park „univerzalni“, nema pro elektricke tahace prostor.
samozřejmě, aktuálně pro dálkovou přepravu jsou elektrické kamiony obtížně použitelné převážně pro chybějící infrastrukturu. ten dojezd 600km by stačil za předpokladu že by ten kamion vždy o pauzu mě šanci dobíjet a taková možnost aktuálně není, tak že elektrický kamion je použitelný jen pro ty kteří jezdí od jednoho depa k druhému depu, vzdálenost mezi depy je v dojezdu bez dobíjení. Třeba ten prodloužený kamion co jezdí v noci mezi škodovkou v mladé boleslavi a v Kvasinách tan by mohl být úplně klidně elektrický. Ono by se takových aut našlo poměrně hodně, zatím tomu jistě brání mimo jiné cena
mne slo hlavne o tendencni formu toho clanku. prirovnal bych to k nadpisu „rodina prechazi na elektromobilitu“ a obsah by byl o tom, jak ke dvema benzinovym autum prikoupili elektrokolbezku na presuny po dedine. ;-)
to jsme nevedeli. Dekujem.
ja jo. titulek ma navodit dojem, ze doslo komplet k vymene naftovych za elektricke tahace. popsane tam jsou technicke limity, ktere tak nejak vsichni predpokladame. explicitne tam nereknou celou pravdu. v danem pripade bylo mozne kamiony a zazemi pro ne poridit jen z duvodu, ze silna firma ma desitkynasobne vic naftovych tahacu, ktere ji drzi nad vodou. diky tomu si muze dovolit zaexperimentovat. taky mi z toho clanku neni zrejme, jestli tech 30 000 km najel kazdy kamion nebo vsechny dohromady. kazdopadne cokoliv hodnotit po par mesicich pouziti rozhodne jzavadejici je.
A jeste na specificke trase, kde to muze davat pro ne smysl, tj. kamion vetsinu casu stoji + dotace, respektive nefer danove zvyhodneni.
Já s tím nikdy nejel, ale co mi kamarádi kamioňáci říkali, tak stojí docela velkou část času. Teď na odpočívadlech a depech nabíječky většinou nejsou, ale kdyby byly, tak by to kamionům asi docela sedělo.
no otazka je, kam by potom ten kamijon po nabijeni zaparkoval, ve ctvrtek jsem jel navecer na moravu, a posadka nutne potrebovala < meka > na < 140km > nebylo misto ani osobak.
kdyz se podivas jeste o krok dal a predstavis si autonomni tahace, zminene prostoje zcela odpadnou. otazka, jestli je realnejsi infrastruktura nebo to autonomni rizeni. ;-)
Dotace, resp. nefer daňové zvýhodnění. Co tím myslíš?
V článku je uvedeno, že nečekali na žádné dotace, takže předpokládám že vše kupovali za své. A co myslíš tím daňovým zvýhodněním? Myslíš osvobození od mýtného?
Myslim tim tohle: V Německu jsou bezemisní těžká vozidla osvobozena od mýtného až do 30. června 2031. A to ze elektricka auta neplati dan z paliva ve stejne vysi jako spalovaci auta je vseobecne zname, ne?
Mýtné beru a taky nechápu proč je to osvobozené, stejně jako BEV u nás.
Ale co se týče spotřební daně, tak ta se platí za spotřeby určité komodity, která má prokazatelně špatný vliv na lidské zdraví. Tady je to spotřební daň z PHM, jejímž spalováním vznikají svinstva ze kterých je následně nutné populaci léčit.
BEV tyto PHM nespotřebovává, takže proto neplatí. Stejně jako já jsem nekuřák a abstinent, tak neplatím spotřební daň z těchto komodit. Spotřební daň jde přímo do státního rozpočtu, není řečeno že musí jít na opravu silnic. Na rozdíl od dálničních poplatků, které jdou přímo na údržbu a výstavbu.
Na druhou stranu, z výroby elektřiny se odvádí povolenky za vypuštěné CO2. Což se z PHM (zatím) naopak neplatí.
Clanek je o Nemecku. Zjisti si z ceho se skladaji v nemecku dane z paliv. Muzes prosim te odkazat na zdroj, kde se pise, ze ta dodatecna dan na paliva je tam z toho duvodu, jaky ty pises a ze sis to jen nevymyslel? Jinak, ty tedy rikas, ze spalovani skodi, proto je tam ta dalsi dan, ale zaroven jsi pro to, aby se pridala dalsi dan, protoze spalovani skodi? Neni to trosku divne a nemela by se teda ta prvni dan zrusit? Jezdeni el nakladakem skodi take – prach, opotrebovani pneu, stejne tak skodi vyroba elektriny (kde je tedy ta dan na CO2, kterou ty chces pridat jako dalsi dan k palivum, ale tu puvodni skodici dan rusit nechces).
Proč je vybírána spotřební daň?
Regulační funkce: Stát se snaží omezit spotřebu produktů škodlivých pro zdraví nebo životní prostředí.
Kompenzace negativních externalit: Výnosy pomáhají pokrýt následné společenské náklady, jako je léčba kuřáků nebo údržba silnic poškozených dopravou.
Fiskální funkce: Slouží jako stabilní, masivní a snadno predikovatelný zdroj financí pro stát.
Nakládání z hlediska státního rozpočtu
Stoprocentní příjem státu: Na rozdíl od DPH nebo daní z příjmů se spotřební daň nedělí mezi obce a kraje prostřednictvím rozpočtového určení daní, ale putuje celá do státního rozpočtu.
Financování veřejných služeb: Vybrané prostředky se stávají součástí celkových příjmů státu. Používají se na mandatorní výdaje, infrastrukturu, zdravotnictví a školství.
Výjimka pro Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI): Část výnosu ze spotřební daně z minerálních olejů je zákonem přímo poukazována do rozpočtu SFDI na výstavbu a údržbu silnic a dálnic.
Správa daně: Výběr a kontrolu mají na starosti výhradně celní úřady, nikoliv finanční úřady.
Ze zákona o Státním fondu dopravní infrastruktury plyne do SFDI přesně 9,1 % z celostátního hrubého výnosu spotřební daně z minerálních olejů (kam pohonné hmoty jako benzín a nafta spadají).
Tento poměr je pevně stanoven v legislativě a funguje následovně:
Historický kontext: Do konce roku 2004 získával fond celých 20 % z tohoto výnosu. Od 1. ledna 2005 se však podíl snížil na současných 9,1 %, což bylo kompenzováno tím, že se správa a financování silnic II. a III. třídy převedla přímo na kraje. Podíl z inkasa spotřební daně, o který SFDI přišel, byl krajům kompenzován navýšením jejich podílu v rámci zákona o rozpočtovém určení daní.
Reálné plnění rozpočtu: Zbylých 90,9 % vybrané spotřební daně z PHM zůstává přímým příjmem státního rozpočtu. Protože však samotných 9,1 % nepokryje masivní náklady na stavbu a údržbu dálnic a železnic, stát rozpočet SFDI každoročně masivně dofinancovává prostřednictvím přímých dotací ze státního rozpočtu a dalších nástrojů (např. dluhopisy či úvěry od Evropské investiční banky).
Ostatní daňové příjmy: Kromě zmíněného podílu z PHM získává SFDI automaticky také 100 % výnosu ze silniční daně, která se v současnosti platí za nákladní automobily a těžká vozidla.
Bylo by fajn, kdyz uz citujes z generativni AI, to uvest.
Ano, je to z AI, což je i poznat. Dneska je poměrně jednoduché si některá data ověřit.
Nějaké připomínky k těmto faktům? Chápeme co to je spotřební daň, proč se platí a jak se s ní pracuje v rámci státního rozpočtu? Nebo si stále myslíme, že za výběr spotřební daně z PHM se staví a opravují všechny silnice?
to ze tenhle moralni majak uhnul ke kritice formy, misto obsahu ( navic v tomhle pripade naprosto nemistne) bych bral jako souhlas s obsahem :D
Cena pohonných hmot (PHM) je v České republice i v Německu tvořena více než z poloviny daněmi a odvody státu. Samotný mechanismus výpočtu je v obou zemích velmi podobný, ale Německo uvaluje na paliva výrazně vyšší fixní zatížení a do ceny navíc promítá specifickou ekologickou složku. Hlavním principem v obou státech zůstává, že daň z přidané hodnoty (DPH) se počítá až z konečné částky včetně spotřební daně. Dochází tak k efektu, kdy občan platí „daň z daně“.
U nás se platí spotřební daň (fixní částka) a DPH 21% kde se započítává i ta spotřební daň.
V Německu mají Energetickou daň (ekvivalent naší spotřební) ve fixní výši (mírně vyšší než u nás o cca 3Kč) a navíc platím Uhlíkovou daň ve výši zhruba 4–5Kč. Z toho všeho dohromady potom platí DPH 19%.
V obou dvou státech máš jednotně cenu za nákup suroviny + marži prodejce. K tomu se připočítají daně a ze součtu se platí DPH. Takže bych řekl, že jsou na tom obě země z hlediska tohoto celkem srovnatelné, Němci platí navíc tu uhlíkovou daň.
Ad spotřební daň z paliv a emisní povolenky.
Ve spalovacím autě spálíš PHM (což znamená vytvoření emisí v místě – centrech měst), za to platíš spotřební daň. Současně s tím vytvoříš i emise CO2, za což se bude platit povolenka.
BEV nespaluje PHM, proto neplatí spotřební daň. Emise CO2 vytváří elektrárna, která již emisní povolenky dnes platí za každou vypuštěnou tunu CO2 (a je tedy již započtena v ceně „paliva“).
Otěr pneumatik, opotřebení brzd a pod. je u obou aut stejné. Takže jestli zavedeme spotřební daň z otěru pneu a brzd, jsem za to aby ji platili všichni bez rozdílu. Dneska ji neplatí nikdo.
Typicka demagogie majitelu el aut. Oni neznecistuji, to ta spatna elekrarna. To nema cenu.
Tak BEV při spotřebě 15kWh/100km „má“ emise CO2 cca 6,5kg za předpokladu že nenabíjiš z vlastní FVE
ICE při spotřebě 7 l/100km má emise CO2 cca 16,8kg
Tak že ano u obou aut se dají počítat nějaké emise, jen u toho BEV vznikají v elektrárně mimo obytnou zástavbu u ICE vznikají přímo pod okny obytných budov a je jich výrazně více.
jo informace pocházejí z AI jen tak pro pořádek :-)
demagogie je ten tvuj zkratkovitej vyvod Oni neznecistuji, to ta spatna elekrarna.
co takhle se zabyvat napr.
jaka je efektivita cisteni emisi u auta vs. elektrarny.
co jsou vubec lokalni emise vs. emise z elektrarny a co znamenaji pro lokalni zivotni prostredi a vyvolana negativa a co ta stoji
co to je energeticky mix a ze byva ruzny
kolik je potreba elektriny na vyrobu paliv ( moje oblibene)
ale to by bylo moc prace. Jednodussi je tu stekat a ***** za to, ze to kamaro postoval z AI. Proc by se s tim psal?
Myslíš vodní, jadernou nebo uhelnou?
V našem mixu je to nejvíce jádro (cca 43%), potom uhlí (cca 34%), OZE (cca 16%), plyn (cca 6%) a zbytek cca 1%.
Rozdíl je v tom, že i ta nejhorší uhelná elektrárna nestojí v centru města, běží stabilně, kontrolovaně, je vybavena filtry a pod. Kromě třetiny výroby z uhlí to jsou z hlediska emisí (mimo CO2) čisté zdroje.
Mimochodem připomínám, že i ta uhelka za vypuštěné emise CO2 platí povolenky. Z hlediska vypouštění ostatních emisí podléhá poměrně přísné kontrole.
podle AI náš energetický mix vyprodukuje na 1kWh 0,41–0,43kg CO2
Hezký je, že v tomto pohledu na svět se lehce ignoruje vyhořelé palivo jaderných elektráren.
To jsou fakta, bez subjektivního názoru.
Chápu problematiku jaderného odpadu, ale z každého zdroje budou nějaké odpady.
Jaderka – dlouhá a drahá výstavba, poměrně drahý provoz, problematika uložení paliva a celkové radioaktivity části vybavení, obtížná řiditelnost dle požadavků sítě
Uhelka – fosilní zdroj (problematika uvolnění CO2), těžba surovin, emise plynů, ale relativně dobrá řiditelnost
Plynovka – fosilní zdroj (problematika uvolnění CO2, ale nižší než u uhelky), těžba surovin, výborná řiditelnost, rychlost výstavby
Vodní – velký zásah do krajiny, náročná na výstavbu (srovnatelně s jaderkou), čistý stabilní zdroj
FVE – rychlost výstavby, občasný zdroj, dobrá recyklovatelnost, ideálně doplnit akumulací
Vítr – rychlost výstavby, občasný zdroj, problematická recyklovatelnost některých částí, ideálně doplnit akumulací
Nejlepší by bylo energii nevyrábět, nebo alespoň v co nejmenším množství (snižování en. náročnosti budov a pod).
Vždy se ale budeme bavit o nějak sestaveném mixu, kde se budou jednotlivé doplňovat. Spolu s tím máme velké možnosti z hlediska akumulace energie, nebo spíše řízení spotřeby. A tady se větší množství BEV bude hodit.
Myslím to tak, že když se tady oháníme energetickým mixem, tak to je jenom sprosté úřední nařízení. Není to tak dávno, co byly jaderné elektrárny zařazeny do definice bezemisního zdroje (a měly dost namále). Za mě, jediný důvod proč se tak stalo je jejich nutnost (aneb, kdybychom je tam nezařadili, tak nám hrubě nevyjdou výpočty). Kdyby se vyhořelému jadernému odpadu přiřadil CO2ekv, tak bychom se najednou mohli divit, že Francie má nejhorší energetický mix na světě a prim v EU bude hrát Polsko.
A právě vyhořelé palivo je jedna z velkých výzev vědy. Třeba se ho naučíme dál zužitkovat a ty jaderky budou opravdu jenom baráčky, ze kterých jdou obláčky. Nebo nenaučíme a pak z toho může být takový průšvih, že bys raději bydlel na vršku komína uhelné elektrárny.
Jinak naprostý souhlas, že nejčistší je energie, kterou vůbec nemusíš vyrobit.
Jak vidíš ten CO2 ekvivalent vyhořelého paliva? Jako všechno to další nakládání s ním?
Obecně by to chtělo asi rozšířenou definici, která není zaměřená pouze na skleníkový efekt, ale i na ostatní negativní dopady.
to by chtelo u vsech zdroju energie, ze?
To určitě jo, ale to pak není problém “CO2 ekvivalentu”. Tam je definice celkem jasná a užitečná.
Dukovany 2 by už měly umět „spalovat“ MOX. Takže vyhořelé palivo odpad nebude.
tak že by se pro ně dalo přepracovávat vyhořelé palivo z Temelína a Dukovan1, to by bylo fajn
Tedy že bude méně jaderného odpadu, ne že nebude. Uložení se nám zkrátí ze 100 000 let na 300–1000 let, paráda :)
a co je spatneho na ulozeni, pokud bude bezpecne. (Mozna naivne) predpokladam, ze jaderní fyzici a podobni vedci uz vedi presne, co za procesy ve vyhorelem palivu probiha a probihat bude a navrhli adekvatni bezpecne reseni.
„Trošku“ problém je právě s tou dobou. Před 100 000 lety tak akorát člověk slezl ze stromu a skoro k nám dosahoval pevninský ledovec, který např. Skandinávii přitěžoval tak, že pevnina byla cca o 250 níže a od té doby stoupá… Dokážeme si vsadit, že naše zajištění odpadu vydrží takovou dobu a radikální změny podmínek?
tak vývoj jde stále dopředu, pokud budou dukovany2 využívat jako palivo MOX tak vlastně snižujeme množství jaderného odpadu z Temelína a Dukovan1 nevím jak dlouho je radioaktivní odpad z vyhořelého MOX, věřím že vědci tak trochu ví co dělají a případně nějaké hlubinné úložiště bude bezpečné pro své okolí
Nejde jen o samotné palivo, ale také o ostatní radioaktivní odpad, který po odstavené jaderné elektrárně jednou zůstane. Jen jedna reaktorová nádoba má hmotnost kolem 800 tun, plus grafitová výplň uvnitř, řídící tyče, radioaktivní voda primárního okruhu atd. Mnohé tyto věci bude nutno bezpečné skladovat a pečovat o ně až deset tisíc let. Například Džoserova pyramida, nejstarší v Egyptě, má nyní cca 4700 let. Kdyby nám tedy její stavitelé zanechali nějaký odpad po svých štěpných reakcích, nebudeme dnes s jeho bezpečným skladováním ještě ani v polovině.
Jde tedy o to, že naše dnešní výroba energie vytváří ekologickou zátěž, kterou budou muset nějakým způsobem řešit naši prapraprapotomci ještě za stovky generací. Což mi od nás přijde kapku sobecké.
Celá nase existence vytváří spoustu emisí které budou řešit ještě naši prapotomci. Je potřeba snažit se aby těchto emisí bylo pokud možno co nejméně. Vyrobit elektřinu stabilně s menší ekologickou stopou než JE umíme jen ve vodních elektrárnách, ale těch bohužel není a nikdy nebude v Evropě dost.
Jeden díl Futuramy byl o tom, jak posílali odpad do vesmíru. Ono to sice má spoustu bezpečnostních problémů, ale s tím, jak zlevňuje cena nákladu na LEO, v jednu chvíli už začne reálně ekonomicky dávat smysl to prostě poslat na výlet. Protože jak říkáš, ty náklady na skladování jsou potenciálně na tisíce let, náklady na „speciální vesmírnou operaci“ jsou jenom jednou :D Zajímalo by mě, jestli se toho dožiju, že ze Slunce uděláme spalovnu odpadu. Zatím když byla možnost někde udělat bordel, tak lidstvo nikdy nezklamalo.
Tak nějak předpokládám, že „daň“ za znečištění z elektřiny je započítána v její ceně formou emisních povolenek, které její výrobce platí.
Je to trošku jinak. Jsou emise – obecně. To je všechno co elektrárna produkuje – čili CO2, SOx, Nox, CO, PM10, PM2,5, těžké kovy… To je prostě vše co vylétne z komína nebo výfuku auta. Z toho se (tuším) poplatky neplatí, ale jsou povoleny určité limity vypouštění, které se kontrolují (u ICE je to měření emisí).
Podmnožinou jsou emise CO2. Ten byl určen jako nejvýznamější plyn způsobující probíhající změny klimatu a pro omezení jeho tvorby byl vytvořeny systém poplatků – v podstatě je to také jistá spotřební daň. Ale na rozdíl od spotřební daně není fixní, ale je obchodována na burze a množství je omezeno. Proto se na ni kupují „povolenky“. Kromě samotného CO2 se platí i z jiných plynů, které způsobují to samé. A tyto plyny se na CO2 přepočítávají (každý má jiný účinek při stejné hmotnosti), správně by tedy mělo být CO2ekvivalentní.
A pak jsou imise, což je to všechno co z komína vyletí, smíchá se ze vzduchem a dopadne na zem nebo to dýcháme. Měří to monitorovací stanice.
No řekl bych že otěr brzd je u BEV výrazně nižší. otěr pneu bude naopak trošku vyšší vzhledem k vyšší hmotnosti BEV vůči ICE
mame na tenhle argument – vyssi hmotnost ergo vyssi oter nejaky realny data? Netrolim, ptam se :)
Moje zkusenost to totiz zatim nepotvrzuje ( 55tkm letni gumy nejaky 4mm, zimni kolem 6mm)
A teda popravde, pokud by se hmotnost dala do souvislosti s oterem, tak at se plati podle hmotnosti, ne podle BEV.
Na ten vyšší otěr pro vyšší hmotnost podle mě žádná data nejsou, otěr je způsoben převážně stylem jízdy, jedině že by na nějakém zkušebním polygonu přesně podle nějaké definice, zrychlování, zpomalování a podobně najezdil někdo 20 000km BEV a potom 20 000km ICE na stejných pneumatikách a potom ty gumy zvážil. třeba by ten rozdíl nebyl vůbec žádný. Já většinou zimní i letní gumy vyhodím po 30 000km protože jsou jednoduše tvrdé a vzorku jim zbývá více než polovina. vždycky si říkám že už koupím jen zimáky a po 50 000km je vyměním a budou třeba do té doby ojeté
jasny, posledni stouchanec jsem dostal od auty co melo v lete zimaky, marne jsem se dovolaval v pojistovne, ze jsou stejne nebezpecny v lete, jako letni v zime :DDD kup si prechodny, do mesta ok
jezdím v zimě do Itálie na lyže, v létě jezdím tak maximálně kolem komína, tak že celoroční určitě ne.
tak se koukej drzet dal od mojeho zadku :DDD
Do krizových situací se z vlastní viny nedostávám, nejezdím nikomu 5m za prdelí. už dávno si nepotřebuju nic dokazovat.
Taky mám takovou zkušenost – na spalováku mi sada vydržela tak 40t km, teď to vypadá spíš tak k 60 (a ne, nemám speciální tvrdý „eco“ pneu).
Čím to může být netuším, nejezdil jsem tak, že bych při každym rozjezdu pálil gumy. To spíš teď využívám občas dynamiku auta důkladně…
Resp. jinak: at uvalej pridanou dan na tu pneumatiku. To bude sranda.....
celoročky půjdou po ca 40k km, daly by možná ještě zimu, ale pač jsem si nelámal hlavu s prohazováním kol, to to měly rychlejší,nicméně očekával jsem cca 40 k km a životnost dvě zimy, což se potvrdilo, celkově zkušenost, že budou znova.
nebude, BEV mají většinou tvrdší směs, spešl pneu, protože dojezd :D asi bych to bral jako srovnatelné
Určitě zajímavé, ale zase mi to nepřijde jako senzace. Stačí trochu čísel. V Etiopii žije 132 milionu lidí a mají tam 115 tisíc BEV. U nás žije 11 milionu a máme 60 tisíc BEV. Takže v přepočtu na obyvatele je to, jako by u nás bylo nějakých 10 tisíc. Prostě je rozdíl, jestli má auto každý druhý nebo ho má jen pár bohatých.
Tak spíše než přepočet na počet obyvatel je spíše důležitější zastoupení BEV ve vozovém parku. To je u nás kolem 1% a v Etiopii mezi 6–8%.
To že u nás každý potřebuje mít svoje auto je jen náš problém…
muzeme diskutovat o tom, jestli je vetsi problem kdyz ma kazdy sve auto, nebo kdyz si kazdy nemuze dovolit sve auto. ;-)
Pro jedince je horší když nemá své auto. Pro společnost je horší, když má každý své auto.
Jinak ještě jsem dohledal v Etiopii je registrováno 1,5 milionu aut. To je jako by u nás bylo jen 125 tisíc aut a ne přes 6 milionu. Kdyby u nás bylo tolik aut co v Etiopii, tak už je půlka BEV.
mne se libi jak novinari neumi pouzit slova ve spravnem vyznamu „bizarní hřbitovy moderních čínských elektroaut, která čekají na náhradní díly putující celé měsíce“. :-)
V Německu jsou o krok dále, veřejné nabíječky integrované do obrubníku.
těším se na video, jak to někdo zapojuje v zimě, když nasněží a mrzne.
Odhrabes, posolis, rozmrazis a ides
odporovy drat nebo neco podobneho je zcela jiste v nabijecce nepredstavitelne. :-)
By me zajimalo, jak mají vyřešené IP.
Už se to tady někde řešilo. Ta nabíječka stojí strašnou dardu, jejím vyvojem utratili nesmysl prachy, Rheinmetall to má na svědomí.
Je to vyhrivané a snad i chlazené, celkem vymazlená věc, ale…
Drahé, musíš se k tomu ohnout a je to prostě na zemi, tzn, posrané od psů atd…( proto to má háček kompatibilní se zámkem na type2 konektoru, takže kabel jde zapojit jednou rukou bez toho aby jsi se dotkl nabíječky)
Jo jako nice, ale dokážu si představit líp investované peníze
No ale zase ta nabíječka asi bude robustní i na přejetí tanku. Kdo tohle má? Vem si jak by dopadly takové obrubníky vyrobené v Číně..
budou přesně tak odolné, jak si je nadefinuješ, akorát, pokud budeš chtít nějakou monstr odolnost nebo superzajímavou vlastnost bude to dost možná dražší, než EU produkt
U nas by to nefungovalo. 1. tyden by uz byla polovina nabijecek znicena :(
Včera jsem zahlédl informaci, že nabíječky prepoint mohou prepetim poškodit auto.
Trochu mě to překvapilo, myslel jsem že nějaké ochranné prvky budou mít všechna auta. Už jen kvůli tomu, že se nikdy asi úplně neví, na jakých nabíječkách se kde může nabíjet.
Máš link?
Tady toto
že to má zkratované mu napsala autoopravna Josef Malina, nějaká fyzická osoba, žádný VW servis.
Jsem zvědavý na ten jeho znalecký posudek. Ochran proti přepětí je několik.
Už od pohledu je pán ***** (už jsem si ty hvězdičky napsal sám).
Taky nemám rád tento styl. Co když se zjistí, že chyba nebyla v nabíječce, ale v autě. Natočí pán na socky další video, tentokrát s omluvou PRE a vysvětlením celého problému? Silně pochybuji.
No taky by ho mohlo PRE žalovat za poškození dobrého jména.
Takže pán je evidentní blbec, ví píču co se stalo, my víme píču co se stalo, protože tomu pán vůbec nerozumí a neumí to popsat, ale máme se rozčílit buďto na PRE, nebo na elektromobily obecně, jako to předvádí proletariát v komentářích.
S těmihle informacemi ta věc nedává moc smysl. Proč výměna stykačů? Tam by muselo selhat tolik věcí najednou, aby se fakt svařily stykače. Co to je sakra „předpětí“ a kdo je ten odborník, co mu to dělal (na adrese je vidět jenom nějaký garážník s Teslou).
Jo e e-Bora se nikdy nevyráběla s CCS2, takže nabíjení bylo přes redukci.
Bylo by zajímavé kdyby PŘE zveřejnili jestli před i po tomhle aute nabíjel na tom stojanu někdo jiný a nebo ho po tomhle exotovi nekdo opravoval. Ta nabíječka má určitě svojí diagnostiku tak ze z toho bez potíží vyčtou co se tam dělo a ze by šlo z nabíječky přepětí tak tomu fakt nevěřím. Beztak se v tom autě někdo rejpal, zprasili to, potom to odtáhli k té nabíječce a ted se to snaží hodit na PRE
Jo, nabíječka všechno loguje a PRE ty data určitě má v ruce, proto se nejspíš taky pánovi vysmáli. Přece jenom kdyby někomu opravdu usmažili auto, tak by se to asi snažili nějak nenápadně urovnat, to by byla hodně velká mediální nepříjemnost.
Ať je to jak je, jestli tam bylo přepětí nebo ne… co s tím má co společného PRE? Ta nabíječka je alpintronic. Ty samé používá snad každý.
Jinak, i když je nabíječka špatná tak celý proces řídí auto, to říká nabíječce kolik a čeho poslat a když se mu cokoliv nelíbí tak prostě rozpojí stykače.
Ano, reklamovat nejdřív u dodavatele auta, ten ať udělá analýzu, pak možná řešit sPRE, které si to následně dořeší s alpintronikem
no jo, hrobari uz klopu na dvere… https://www.sme.sk/…utopriemyslu
a najlepsi su ti trtkovia ktori sa stale pytaju ci ozaj chceme pracovat ako cinania :-), som zvedavy jak to daju sikmaci do laty ked sa stretnu s europskou „pracovistostou“ a „pracovnym stresom“, dovezu sem aj pracovnikov a by nemoli moc drahi tak to budu indovia, vietnamci, kambodzania, tatari a pod.
nuz sudruhovia v bruslei chceli eauta tak ich mame, akurat ze cinske, ako zvycajne to trocha nedomysleli
ale snad este neni vsetko stratene, pocuval som vcera vecer daku nemecku stanicu a ze este teda neni iste ci to vezmu lebo tie fabriky na vlastne prekvapenie boli nuteni vyhodnotit ako prakticky v kazdom ohlade zastarale…
Tak prodeje elektormobilu jsou pouhych 25% https://www.seznamzpravy.cz/…-auto-305679
A je to málo, nebo hodně?
Chybí mi informace jestli jsou v těch 25 procentech I hybridy.
Evropa 2026: čistá BEV 20 %, plug-iny 9 %, hybridy 14 %, mild-hybridy 26 %. Spalováky bez elektrifikace 31 %.
Čistá BEV celosvětově jsou teď myslím něco jako 19 %.
Na tom článku je zajímavá jedna věc, že ti o které nejvíc jde, protože jich je co do množství nejvíce. Tj Asiaté, momentálně tvrdě pociťují vliv surovinové závislosti díky Hormuzu, a pokud oni zrychlují svůj přechod na čisté EV, tak Evropa je bude následovat.(už jen proto že jim stále chceme prodávat naše auta)
Ten VW znak mi tam moc nesedí.
auto pěkný, jen než se to dostane do Evropy tak to bude asi trvat a na mě teda trochu moc velké
To je od BMW fakt zajímavěj přístup, že i do nejmenší řady narvou tu velkou baterku.
Nová I3 dostane i menší baterku. Je tedy otázka co bude v I1 :)
Těch 108 me přijde nesmysl na tak malé auto
Taky sem si říkal, že do relativně malýho auta cpou celkem zbytečně velkou mrchu.
Podle mě jen klasický obchodní postup nabídnout nejdřív nejdražší verzi pro největší natěšence a pak teprve přidat levnější, dtto. u IX3 kdy první nabízí silnou verzi s velkou baterkou a vlastně i to, že nejdřív nabízí dražší SUV až pak sedan. A kombík co mi dává největší smysl jako poslední :-)
Možná mají data, že jejich klientela chce hlavně lítat na Autobahnu. Takže tam je každá kWh baterie dobrá, ať můžete přejet půl Německa 150+ kmh…
Ale věřím, že bude i menší baterka.
Jestli jejich klientela žije v devadesátkách, tak asi jo. Dneska jsou to vysokorychlostní lety po Autobahnu spíš taková hypotetická věc, kterou si může člověk představovat, když jede už 30 kilometrů v kuse v koloně kolem Mnichova.
kdyby jenom kolem Mnichova, Jsou dny, kdy při přejezdu z Antverp na Rozvadov je člověk rád, že 50 km jel 120 km/h+ a tím nemyslím letní prázdniny
Pořídili jsme do práce Fiat e-ducato. Fajn auto, na městský provoz úplně super. Jelikož to má nad 3,5t, tak to má omezovač jen na 90 km/h a to je fakt málo. Kamion na dálnici s tím fakt nepředjedeš. Zároveň musí mít každý rok STK. Absolutně nechápu, proč musí jít po roce na STK, ale když se holt musí, tak se musí. V servise zjsitili, že tam byla nějaká svolávačka skrz software. Auto je od té doby (půlka ledna, takže 4 měsíce) nepojízdné v servise a čeká se, až italové přímo z fabriky dají k dispozici nový software. Neexistují na ně žádné páky. Docela ******* u auta, které má člověk k podnikání. Takže, jestli nědy budete uvažovat o Fiatu, raději bych si to 3× rozmyslel. Když to funguje, je to super. Jakmile se ale objeví problém, tak nemáte sebemenší jistotu zda a kdy se vyřeší.
Tak to je docela smutná zkušenost, bohužel mám dost podobnou s autem násobně dražším :(
To ako vazne? Mozem sa spytat na znacku? Rozmyslal som sekretarkam dake mestske priblizovadlo na elektrinu kym je v office de facto nabijacka zadarmo v ramci najmu ale toto by ma asi svihlo.
Tak tohle není zrovna plná elektrika a problém se už vůbec netýkal pohonu, ale prostě auto taky bylo pomalu víc v servisu než jezdilo. A jinak je to auto s koníkem ve znaku ;)
No třeba takový mercedes R 350 byl vysloveně vyhlášený tím že si máš koupit 2 aby jsi byl mobilní, protože jeden bude trvale stát v servisu
Kvůli tomu jsem si kupoval auto jako fyzická osoba místo blbnutí s IČO a potenciálně šmelením DPH. Prostě je závada, chci jezdit, běží zákonná lhůta a hotovo.
My máme v práci e Mastera, ten má omezovač na 120 :). Funguje dobře, ale nevím, jestli umí 3,5 t.
Bohužel je to legislativní požadavek pro vozidla v kategorii N2 a N3 (dodávka nad 3,5t), Ten váš eMaster bude muset být po 3,5 t (N1).
1. Členské státy přijmou nezbytná opatření, aby motorová vozidla kategorie N2 a N3 směla být používána v silničním provozu, pouze pokud jsou vybavena omezovačem rychlosti nastaveným tak, aby jejich rychlost nemohla překročit 90 km/h.
(Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/85/ES ze dne 5. listopadu 2002, kterou se mění směrnice Rady 92/6/EHS o montáži a použití omezovačů rychlosti u určitých kategorií motorových vozidel ve Společenství)
Koukám na parametry Škoda Epiq. U základní verze mě trkla do očí kapacita baterky 37kWh a k tomu wltp dojezd 315km. To by odpovídalo spotřebě v létě cca 11,7kWh/100km. Jestli se to tomu číslu alespoň trochu přibližuje tak klobouk dolů, ale jsem dost skeptický.
11.7 ? Tak to urcite, mozno tak na hodinu prevadzky klimy na nejake to predvychladenie pred jazdou, to by tak mohlo byt.
Blabol dne. A to mame sest rano :)
jojo , tak pojazdi s s 1.5t autom(prazdnym pre istotu) na 12 kW, tak styridsiatko po okreske bez dedin mozno
joaha, ty ses dostal v mechanice intelektualne takhle daleko – tak to potom jo.
Pomijim, zes puvodne mluvil ne o jizde, ale spotrebe klimy :))
11,7 mozno tak na hodinu prevadzky klimy na nejake to predvychladenie pred jazdou
a co nam pise ejáj.
Během jízdy: Chlazení interiéru sníží dojezd na jedno nabití obvykle jen o 2 až 5 %. Spotřeba se pohybuje kolem \(0{,}5 \text{ až } 1 \text{ kW}\) za hodinu podle nastavené teploty a venkovních veder.Stání v koloně: V horku spotřebuje klimatizace v průměru 1 až 1{,}5 kWh za hodinu. V plně nabitém elektromobilu (baterie např. \(75 \text{ kWh}\)) tak můžete nechat auto klimatizovat nepřetržitě i desítky hodin, aniž by se výrazně vybila baterie.Tepelný komfort (zimní topení): V chladnějších měsících je spotřeba o něco vyšší, jelikož auto musí spotřebovat \(1 \text{ až } 3 \text{ kW}\) (pokud nemá úsporné tepelné čerpadlo) na ohřev kabiny.
Niekto zjavne chape iróniu na marketkngove kecy
takje potom problém když E-Up se kterým mám reálné zkušenosti jezdil v létě po okreskách pod 10kW, jo je menší a lehčí, ale zase má větší aerodynamický odpor.
A když ten Epiq bude jezdit za těch 13kW tak je prosím problém přesně kde ?
Cx je koeficient odporu vzduchu, nejde říct, že větší auto s menším Cx má i menší odpor vzduchu než třeba menší auto s vyšším Cx, záleží na čelní ploše.
No tak taky to tam píšu ne ? že E-Up bude mít CX větší než Epiq, podíval jsem se teda na VW a Škoda, VW UP má CX 0,32 a Epiq 0,275
Cx má větší, ale odpor vzduchu může mít menší, Epiq je širší i vyšší
možné to samozřejmě je, ten Epiq bude hlavně o hodně težší samozřejmě, ale těm 13kWh/100km bych klidně věřil, nevidím důvod proč by se s tím autem po okreskách nedalo jezdit za normovanou spotřebu, taky mám dlouhodobou spotřebu u benziňáku jako je spotřeba udávaná výrobcem
No keby hej tak nikde ale neverim
Dal jsem tady vedle obrázek, jak mi jezdí 1.8t auto pod 12 kW při normálním pohoda přesunu po okreskách. Po městě jsem tam měl už i 7.
Já bych tomu věřil. Kolega z práce jezdí 2× 25km s převýšením 400m v půlce cesty v těchto dnech s enyaqem velká baterka a 4kola se spotřebou pod 13 průměr tam zpět (jedním směrem, kdy je start o 100m výš, ale pořád je tam kopec v půli, to dá za 8kwh)
Mě to ani moc do očí netrká. U MG4 mám v CoC napsáno WLTP range 450 km, což odpovídá 14,2 kWh/100 km přes WLTP cyklus. Epiq má podobnou čelní plochu, ale určitě menší koeficient odporu (už Enyaq měl překvapivě dobrou aerodynamiku) a úspornější motor.
Jinak u mého auta obě WLTP spotřeby reálně vídám na ukazateli. Přes všechny čtyři fáze mi vychází těch 14,2 kWh a při tomhle použití (v létě a s minimem dálnice) to je reálná hodnota. Pro první dvě fáze (Low + Middle), dohromady se tomu říká „WLTP City“, mi vychází 11 kWh a není problém za tolik příměstsky jezdit.
Přikládám fotku, nevšímejte si průměrné rychlosti — auto počítá neustále, nikdy nepauzuje. Reálně to byly normální zakroucené okresky v lesích, 50–90, vyjížďka na odpočinutí.
myslím, že to reálně půjde, hezké počasí kolem 20°C, prázdné silnice a plynulá jízda bez dynamických prvků s rychlostí 80 – 100 km/h podle situace
v nějaké videorecenzi jsem viděl, že v základu ta škodovka NEMá vyhřívané sedačky. To je až ve vyšší výbavě za 700+
navíc záruka v ceně je jen 3 roky… v době kdy většina značek dává 5–7…
škodovka opět ukazuje jak prodat zákazníkovi minimum…za cenu jako u konkurence.
Znám jen pár lidí, kteří v dnešní době vyhřívání sedaček využívají. Přeci jen máme 21. století a ty negativní zdravotní dopady jsou už více než známé. Takže je sice smutné, že je auto za víc než půl mičudy vyhřívání nemá, ale prakticky by mi jeho absence nijak nechyběla. Osobně bych ocenil spíše tu delší záruku, ale s tím u Škody člověk taky moc nepochodí :)
zase kdyz se vratis z nejakyho zimniho treku, zmrzlej a mokrej, tak asi nechces sedet na studenym sedadle
kdyz sednes do polstrovanyho sedadla, mas ho, kdyz hodne dlouho, do peti minut vyhraty, vlastnim telem. vyhrivani sedadel nebo volantu ve mne vyvolava pocit ze volant nekdo tesne prede mnou drzel a na sedadle sedel – pro me jde o vylozene nezadouci vec a vlastne bych byl i rad za to, ze v aute neni. :-)
vsak mi jde o tech 5min, pak uz mito vadi taky
Doporučuju auto kde to funguje tohle je fakt úsměvné.
ve kterych autech to dle tvych zkusenosti funguje, a ve kterych naopak ne. za me to funguje ve vsech, kde jsem s tim prisel do kontaktu, jen z principu mi to nesedi, coz te samozrejme muze rozesmat. vo tym zadna. ;-)
Ano k smíchu je to Nechápu v čem je problém se sedlem temperovaným na teplotu jaka vyhovuje. Stejně se to sedadlo casem vyhřeje tělem. Jen to topením urychlíš. Neni nad to vlézt do promrzlého auta. To musí fakt bavit Ale per tam velkou :) v tomto vlákně jedeš :)
a mimochodem to je taky zcela urcite velmi zdravy, zaborit si prdel a ty nadobicka kolem, obzvlast u dam – do sedacky ktera ma pet pod nulou…
myslel jsem, ze ta otazka nebyla slozita. ;-)
Ty to umis? Nevypadá to tak.
asi byla opravdu slozita. ;-)
jakkoliv se ohreje sedadlo, mam z toho pocit, ze se chvilku prede mnou nekdo zvedl. tomuto pocitu lze zamezit jen deaktivaci vyhrivani. ;-) tedy jsem presvedcen, ze to ovladat ke sve spokojenosti zvladam obstojne, a proto i tvrdim, ze jde pro me o nadbytecnou funkci. ;-)
Asi si divný
Celou zimu vozím na stupeň jedna pod určitou teplotu se to samo zapne a pohoda
Je opravdu příjemné vlézt do vymrzlého auta.
to je klidne mozny. :-) zminuju to z duvodu, ze absenci vyhrivani sedadel muze nekdo vnimat dokonce i pozitivne. ;-) na druhou stranu absenci couvaci kamery v dnesni dobe nechapu v jakemkoliv aute.
Mam pocit ze je už nařízena. EU v novych autech byt musí. Teď jsme do firmy brali Yaris v podstatě v základu a překvapilo mě co tam vše je.
Mám spárované sedačky s volantem a je to pecka. Využívám v podstatě celou zimu, akorát ráno si auto vyhřeju bufíkem.
U benzínu, který topí po chvíli jízdy, s tím problém nemám a u BEV topícího okamžitě bych s tím problém neměl tuplovaně. Ale popravdě si ani neuvědomuju, že by mě sedačka někdy studila, v zimě se na to budu muset zaměřit :)
kozeny sedacky studej strasne a topeni je v zime ( pro me) nutnost. Cimz netvrdim ze to nemuze mit nekdo jinak, a netvrdim, ze kozeny sedacky jsou spravne.
Jo tak to mě nenapadlo, na těch jsem snad nikdy neseděl. Takže beru svoje rouhání zpět :)
uz se tu material sedacek urcite resil – kožaky jsem nikdy jako vyraz luxusu nepochopil. V zime studi, v lete pari a lepi. Takze vyhrev a vetrani.
Nejradsi poradnej velur a podobny tkaniny. Nebylo lepsiho interieru nez moje prvni milovany áčko.
A jako bonus se kuze minimalne osoupe a v horsim pripade popraska zatimco kvalitni latkova sedacka vydrzi statisice km jak nova.
Kožená sedačka se parádně čistí. Pro rodiny s dětmi nejlepší řešení.
Stačí nemít děcka čuňata :)
Takovy existujou?
No úplně ne, ale když jim v autě nic k jídlu nedáš tak tam nic nenapatlaji :-)
Nikdy se ti nestalo, ze byste treba byli na vylete, bylo horsi pocasi, blato a pak sly deti do auta :-)?
Samozřejmě že stalo, když byli ve věku ze z dětské sedačky šlapali po sedadle před sebou tak jsem jim sundaval boty pokud byli od bahna, ale jinak jsem na auto dost prase tak ze moje auto neni uplne etalon čistoty. Naštěstí už mam děti velké, tak mam klid :-)
blato v interieru staci nechat zaschnout a vysajes ho. jidlo ma uplne jiny potencial. ;-)
Pamatuju na dětství a naše první lepší auto. Totální zákaz konzumace :)
Takový jedny znám – mají spalovák a na ně s BEV čekáme – nesmí papat v autě – to znamená, že Praha Brno mají minimálně hodinovou zastávku, aby se napapali :D jo zlaté dobíjení :D
Fakt má někdo potřebu během těch 200 km jíst, resp. zastavovat hodinu na jídlo? :D S takovou skupinou musí být radost jet třeba na dovolenou k Jadranu. Zas na druhou stranu to jsou ideální kandidáti na BEV. A že v autě se nejí je samozřejmost, to mi bylo do hlavy vtloukáno od malička a teď na to upozorňuju i všechny spolucestující, nikdo s tím zatím neměl problém.
Děti jsme nechávali v autě normálně jíst drobivé věci, asi bych nedal tříletému dítěti v autě čokoládovou zmrzlinu, ale nějaký rohlík nebo sušenku úplně v klidu. Jet s někým ve skupině někam 1000km je snad to nejotravnější co můžeš vymyslet. Jezdili jsme takhle s kamarádem ale ten dal adaptabilní tempomat a jel prostě za mnou, jezdili jsme podobným tempem tak to bylo v klidu, ale takové ty skupinky 3–4 aut kdy na sebe ideálně ještě čakají to bych teda nezvládnul.
Dneska v době navigace a mobilů k tomu ani není důvod,jedeme tam a tam a máme tam být v tolik hodin. vyřešeno, sraz na místě
V autě se normálně jí a pije – protože jak jinak by mohl fungovat argument proti BEV, že se Chorvatsko či lyže v Alpách dávájí na jednu nádrž a bez zastávky?
I čura
A proto se musi pit, aby bylo do ceho :D
vždyť není žádný důvod aby jsi se nemohl v autě najíst nebo napít, ničemu to nevadí. Chorvatsko bez zastávky bych teda nedal, ty alpy asi jo kdyby k tomu byl nějaký důvod, pokud nepospícháš a nevezeš domů třeba nemocné dítě které spí tak asi není důvod nezastavit si někde na kafe, ale když jsem jezdil pravidelně třeba z Prahy do Ostravy na jednání a jel jsem tam na 9 tak jsem cestou teda nestavěl, těch 3,5 hodiny se dá snad v pohodě zvládnout, těch 3,5 hodiny platilo pro ten vzácný velmi krátký okamžik kdy nebyla rozkopaná žádní část D1 :-) teď jet na 9 do Ostravy tak to aby jsi jel z Prahy tak 4:30 aby jsi projel okolo Brna v době kdy tam ta kolona nebude tak strašná a nebo asi lepší jet přes hradec :-)
Nejist v autě?
Auto považuji za takový mobilní domov. A doma taky nejíš?
Jím, ale nejsem prase. To stejné očekávám od dětí, a vždy to splnily na jedničku. Takže ano, v autě dětí jí, ale nedělají bordel. Konec hlášení
Za ty 2 hodiny ještě hlady nikdo neumřel :-)
Děti jsme nechávali jist v autě normálně, pod dětskou sedačkou na sedadle bylo pravidelně drobků tak na obalení řízků k obědu :-) Já to mám trochu jinak stejně jako nemeju kolo, pokud ho teda budu nakládat k někomu do auta tak ho umeju, ale jinak na něj kašlu bláto opadá mapy od potu na rámu mě netrápí. tak úpolně stejně pečuju o to auto, zvenku časem vždy omokne uvnitř čas od času vyluxuju, ale to tak 2× za rok. Auto je spotřební věc
Zrovna včera jsem umyval gumový (ještě že tak) kobereček od vylité gulášová Polívky
tak tolik odvahy dát dítěti v autě gulášovku to jsem teda zase neměl :-)
u nás pojídali jen to co se dalo potom v suchém stavu vyluxovat, sušenky, rohlík se šunkou a podobně
Úplně stejně… jen jednou měla manželka blby nápad dát dítěti jogurt.. ten skončil na stropě, čelním okně i přístrojovce :D
a sel primo z kelimku nebo pres zaludek?
z kelímku… to byl hod lžičkou :D
Pamatuju, jak se nám ve Š100 rozlilo mlíko z bandasky, co jsme vezli od dědy. Spravila to výměna kasle :).
A není nad to, když v autě děti zvrací, jeden čas jsme nezvládali ani 20km. Když už si dokázali říct, že jim je blbě, bylo to lepší. Zlatý drobky z rohlíků…
Jednou cestou z Chorvatska dite blilo 11× … prvni tri rozebrani detske sedacky (bo to zateklo do te mrizky plastove uvnitr) sem nadaval .. pak sem uz rezignovane proces zvladal za 5 minut. Pak nasledovalo tepovani sedacky a podlahy :D
hadam, ze tak vod tretiho cisla slo uz jen vo takovou symboliku, ne? ;-D
Bys neveril co se do nej veslo a jak to davkoval :D
dcera jezdila zasadně v sedačce na předním sedadle, jak jsem jí dal dozadu tak v době kdy to bylo nejhorší zvládala bez kinedrylu tak 2–3km. Naštěstí z toho vyrostla, teď už jí nevadí ani zadní sedadlo, ale raději teda sedí za volantem :-)
U nás jo, zákaz bordelizace
To je nějakej trolling nebo doložíš negativní účinky vyhřívaných sedaček?
Nějak necítím potřebu to dokládat, protože se nikoho nesnažím přesvědčit o své pravdě. Vědeckých i lékařských studií se dá na internetu dohledat spousta.
Tak to jo, asi pouzivas nejaky lepsi internety.
To je zase blábol
Zkousel jsem konfigurator. V zakladu tam toho nemaji vic. Proste Skoda.
Sa divim, ze v zakladu je volant
no jasně – couvací kamera, keyless,
Měli by se zeptat na forech elektromobilistů. Mohou si v době nabíjení dát gáblíček, nakoupit nebo zajít do kina:)
Mimochodem už jen existence dvou budov parlamentu tak daleko od sebe je známka rozmařilosti na entou:(
Ano ty dvě budovy to neslíbené výsměch obyvatelům EU a ukazuje jak vážně to mysli s ekologii, trvale chladit a vytápět budovy kde je vždy využita jedna a k tomu pravidelná cesta několika stovek aut 450 km tam a 450km zpet2× měsíčně fakt paráda
Zase na druhou stranu, co to mají za plečky, když musí na 450km dávat půlhodinovou pauzu???
Tak potřebují zastavit a ten záchod a kafe dáš skoro za tu půlhodinu. Takže i když tam potřebují zastavit na 10 minut, raději napíšou půl hodiny.
450km dá rozumné auto na jeden zátah – při nabití do 100% a po dojezdu na připojení k nabíječce. Pokud to nedá, tak někde po 350km trochu sosnou, ale i tak těch 10 minut nabíjení bude moc.
A nebo nepochopili jak se jezdí BEVkem, tam stačí dojet s pár procenty do cíle, nemusí se při každém nabíjení rvát do plna. Snad všechny rozumné auta řeknou že už mají dostatečně nabito pro cestu do cíle. A v cíli určitě ACčka budou mít.
a nenapadlo tě, že zase někdo potřeboval udělat novinářsky z komára velbouda? někde někdo něco nějak plácne a anti eu a anti bev úderky jedou o sto šest
Benzin 95 při spotřebě 6,5 l/100 km a ceně 40 až 44 Kč/l vyjde přibližně na 260 až 286 korun za sto kilometrů. Naopak drahé jednorázové rychlonabíjení bez předplatného může stát podobně jako benzin nebo i víc. Realistický mix 70 % doma a 30 % veřejně dává roční úsporu 30 až 50 %. Kdo ale nemá kde nabíjet doma nebo v práci, část výhody ztrácí.
A to este sudruhovia nezaviedli na autoelektrinu spotrebnú dan ako je na naftu a benzin, to nas este caka ked zistia ze peniaze nejsu, a cim viac eaut bude tym to skorej pride.
neboj všechno bude, stačí když hranol nebo krysák (připomeňme si – oba slováci, tedy pro tebe bratia) budou mít výpadek příjmů do státního rozpočtu pro své účely
To sa neboj ze na to pridu nejaki uvedomeli sudruhovia v bruseli ovela skor. Inak mas nejaky problem s tym ze je babis slovak? Ste si ho nemali zvolit, kto vam kazal ?
čoveče jo, čím víc se věnuju historii a čím jsem starší tím víc mám s národní povahou slovenska problém a ideálně s tím nechci mít naprosto nic společného.
nechcete si ho vzit zpatky? S Ficem by to byla uzasna dvojka. Vy uz mate verejny finance totalne dojebany a k tomu obrovskej dluh. My diky Buresovi rychle spejeme do stejnych sracek.
Ne me, len si ho pekne nehajte
My vám zaplatíme když si ho vezmete
Tak je to nas najlepsi expirtny artikel ale ne, dik
Na benzín a naftu zase naopak přibudou emisní povolenky, které se dnes už z elektřiny platí.
HM poslední větu by blbej neřekl, kdyby mu na hubu šlapli. Jasně když máš vlastní zdroj je to levnější, než zdroj nakoupený – tvl kdo by to byl čekal? šok!!!! :D
no ja ten clanek nepsal, tak nechapu proc mito pises :DDD
kdyby jsi to napsal jako citaci, tak bych to pochopil, takhle tě mám za autora
kdybys! kdyztak, jsi me ucil cestin :DDD
v pořádku jak už jsem to tu psal x- krát ano mám s tím problémy a ano z čj jsem měl ve škole pravidelně „dostatečnou“ spokojen?
To platí možná teď, když ještě těch aut je menšina a když člověk dojede k nabíječce, tak je často aspoň jedna volná, ale jak to bude, až bude třeba 90% aut elektrických a bude se čekat na uvolnění nabíječky, to pak bude teprve sranda.
průměrné stáří aut v ČR je cca 16let a něco.
Takže to co popisuješ nastane zhruba za 30 let…
no, nepředpokládám že za 30 let bude vypadat nabíjecí infrastruktura tak jak dnes…
Ocekavam omlazovani vozoveho parku.
Auta pres 30 let pomalu mizi. Novejsi auta 10–15 let na tom nejsou nejlip a asi budou sesrotovana driv nez podobne stara auta pred 10 nebo 20 lety.
tak ten bod nenastane za 30 ale za 20let… no…
Jak asi může za 30 let vypadat dobíjecí infrastruktura. Jako, že v určitých místech podél dálnic vybetonují obrovské plochy, aby se tam ty auta vlezla všechna zaráz a hned vedle toho postaví elektrárnu? Nebo že každá nynější benzínka koupí pole, co je vedle ní, vybetonuje další parkoviště pro třeba 30 aut(vím některé čerpací stanice mají poblíž sebe velká parkoviště již nyní), zajistí si po trase z nejbližší rozvodny věcná břemena na sloupy a nechá na vlastní náklady natáhnou VVN nebo ZVN.
Zkuste si, když čekáte té půlhodiny na nabití baterky spočítat u běžné benzínky na takové dálnici v létě směrem na jih k moři, kolik za tu dobu odbaví aut. Vynásobte si to výkonem běžné rychlonabíječky. Vždyť je to utopie i za 30 let a obvzlášť v byroktratické EU. Fungovat to bude jen za současných parametrů, kdy jsou elektromobily mnohem dražší než ostatní druhy aut a tak jich není tolik.
no ja verim, ze tech 20–30let ty auta budou sdileny, proste si nejaky privolas, dorazi pred barak a nekam spolu dojedete :) nechas ho nekde a ono se potom samo nekam dostracha, kde se < natankuje >
tomu sa nehovori ze zdielanie ale prenajom…to len bolsevicki progrsivni slnieckari matu ludi
„Kancelář pro uvádění em příběhů na pravou míru“ vám přeje krásný pátek:)
Rozdíl je hlavně v délce a způsobu využití: sdílení aut (carsharing) je typicky na minuty až hodiny přes aplikaci, klasický pronájem/autopůjčovna na dny až roky s pevnou smlouvou a převzetím vozu na pobočce. az-pneu
mohol by si mi povedat kto kde a skym ZDIELA auto? ako sa tu ozaj najdu dvaja a viac ludia co si spolu kupia auto a pouzivaju ho podla potreby nebodaj spolocne na cestu do prace, rozvezenie deti do skol a natreningy atd? netvrdim ze to neexistuje len neviem co s tym ma nejaka komercna firma lebo potom to uz neni sharing.
a operativny leasing je u teba tiez nejaka forma sharingu? sam pises zeje to „dlouhodoby pronajem“ tak neviem co to motame.
Hele…
Já ti to vlastně nějak ani nerozporuju, ale v těchto momentech mi tě je tak asi nějak líto.
Fšechno nalajnofaný, in odrnung, šadny teplouši. Fšechno při starym, kdy trava byla selenějši.
Trump a chranol všeckno sařidi a fymetou grindil ode fšech.
Za mě rozmanitost jazyka a různorodé pojmenování služeb (byť na základě drobných rozdílů) nemusí být jen marketingový lgbt woke propaganda ssračky.
Já obecně beru rozdíl takto:
car sharing: častější zápujčky auta na kratší dobu, kdy majoritní vlastník může být i soukromá firma.
pronájem: dovolené, víkendy, delší časové úseky, než dny.
Nemám potřebu zrovna tohle řešit a rozhodně tě přesvědčovat o moji pravdě v tomhle tématu:)
I původní odpověď byl vtípek a narážka na saturnina.
Jestli je i tohle téma pro tebe tak důležitý, tak je to tvoje věc:)
A je to tvůj přečin a zároveň test:)
Ale co já vím, já nejím to maso…
Termín sdílené se používá už mnoho let u kol, tak předpokládám, že u aut tomu nebude jinak. V Praze už snad fungujou i auta. Tam by mě zajímala reálná zkušenost. Přece jenom jak to člověku nepatří tak se k těm věcem nechová úplně nejlíp. Stačí mi jak někdy vypadají ty kola a to je defakto jen kus železa.
Eh, sdilena auta jsou tak trochu dobry kdyz nemas problem. V pripade ze problem mas, tak do toho spadnes ani nevis jak. na podzim to resila kamaradka kolegy, stouchla to lehce na predni blatnik, jeji vina. Pojisteni + oprava ji prislo na bratru 79000. Draha jizda. Nevim jestli se neco zmenilo, ale tohle byla soda.
A neni to JPP, cetl jsem jak zpravy od Boltu, tak od pojistovny,
A proc tedy tolik? Protoze podle ceniku jsou tam max. limity na 25k v pripade Bolt a 13k v pripade anytime. Pokud dodrzis podminky – tzn. nejedes nalitej, nejdes straslive rychle, nahlasis skodu apod. Zajimalo by me, co se ji stalo, protoze sdilenyma autama jezdim v podstate kazdy tyden. V realu to je pro dva/tri lidi levnejsi nez prazska mhd…
Blbost. I v případě sdíleného auta v případě nějaké škody platíš spoluúčast, určitě ne celou opravu. Kamarádka má asi bujnou fantazii
a jsou určitě ta auta havarijně pojištěna ? Nevím nikdy jsme sdíleným autem nejel.
Nemá, schválně zkusim kolegu jestli ty papíry u sebe ma. Skutečně platila 25k spoluúčast, ale pak ještě další věci. Je to možné i najít v jejich recenzích, těch lidí nebylo málo.
Kdybys to zjistil, tak bych byl vdecnej. Fakt by me zajimalo, cim ji to narostlo. Muj tip je, ze to nenahlasila.
Prave ze to vsechno nahlasila .. byl tam jinej chytak.
Uz sem poprosil kolegu jestli nenajde papiry :)
VIm ze sem to hledal v obchodnich podminkach a byla tam spoluucast okolo 20% ceny opravy bez limitu.
takze tukly blatnik stal pul mice?
Takze mam ty papiry ,, nebyl to Bolt ale Anytime Carsharing, nicmene ano, spolucast je 25 tisic… ale pak tam jsou administrativni poplatky :D
A spletl jsem se v castce a jeste v ty cene, nevim proc sem si to tak pamatoval .. tak uz to je pul roku, no :D
masakr :(
Studentka .. takze ji nasadili splatkovy kalendar – 6500 mesicne. Docela husty …
to je slusny. podle castky to teda vypada spis jako totalka, nez lehce tukly blatnik, ale o to nejde.
asi tak před měsícem jsme do formy brali nového Yarise hybrid, v akci za 460t.Kč :D
administrativní poplatek 40 000kč tak to je teda ultra zlodějina, to s tím nějaká asistentka měla práci tak minimálně 10 dní ne ? Tak že než si půjčit sdílené auto to je rozhodně lepší jet taxíkem
to je ale teda ultradivny – kolik stoji takovej sharing?.
V Portugalsku jsem mel na 4 dny auto s total pojistenim (ptal jsem se explicitne jestli ho muzu rozsekat na padrt a nikdo se nebude na nic ptat) a stalo to 285euro plus dalnicni poplatky. To pojisteni delalo 105euro z ceny, tedy nejakych 30 euro na den. Vse bez omezeni kilometru
Administrativní poplatek – zjišťovali co to znamená?
Nechtěli by oslovit novináře nějaké? Takový článek o vlastnostech car sharingu by jeho rozvoji hezky pomohl :-)
přesně tak, ten administrativní poplatek tam bude někde na 30 stránce všeobecných podmínek a je to ultra zlodějina, měla by to být součást spoluúčasti, to by mělo být to jediné co by měl zákazník platit. Odtah je v ceně už i u povinného ručení i když s velmi malým limitem.
Administrativní poplatek – poplatek kryjící náklady Pronajímatele spojené s vymáháním náhrady škody, odškodnění a jiných plateb. Administrativní poplatek činí 10 % (deset procent) z celkové částky účtované za vyřizování takových plateb; při vymáhání náhrady škody za poškození Vozidla činí Administrativní poplatek 10 % (deset procent) z celkové způsobené škody. Částky za Administrativní poplatek jsou účtovány za všechny platby (s výjimkou plateb nájemného, rezervace Vozidla a Pokut), které mají být uhrazeny ve prospěch Pronajímatele v souladu s podmínkami Smlouvy.
To je masakr.
Administrativní poplatek asi chápu (i když nechápu jeho výši), ale s podivem je teddy i na částky za opravu blatníku.
Obecně poplatek stanovený procenty z ceny je takový trochu divný. Úkony u opravy za 10tis. a za 150tis. budou v podstatě stejné.
je to prostě šmejdsky napsaná smlouva a asi bych a takové podmínky nepřistoupil a takovou službu nevyužil, to je celé.
Jojo, taky sem se tenkrat divil …
Me se libi, jak je to tam hezky namixovany treba s vysvetlivkou, co je textova zprava apod.
Dik moc za papiry, kazdopadne je to husty. Tohle jsem samozrejme v sazebniku nezkoumal. Prozkoumam si to dal a zkusim zjistit, jestli se na tohle vztahuje nejaka pojistka na blbost.
já myslím že pojistka na blbost má řízení motorových vozidel ve vyjímkách. Tam se prostě škoda uplatňuje z povinného ručení, jak je to u pújčeného auta které poškodíš tak to teda fakt netuším jestli by se to na to dalo napasovat, naštěstí jsem nemusel nikdy řešit
Samozřejmě, že to řeší. Už někdy v roce 1993 jsem se otřel náklaďákem o tramvaj, škoda byla tehdy asi 2 tisíce a celé to zaplatila pojišťovna. Respektive zaměstnavatel to po mně chtěl a pojišťovna mu to proplatila
myslim, ze jo. v byvale praci kolega zaspal za volantem a odepsal sluzebni auto. pojistka auta mela spoluucast 10 tis, ktere dostal k uhrade. pak mel svou pojistku „na blbost“ se spoluucasti 2 tis., na ktere ho to nakonec cele vyslo.
pokud je to pojistka při výkonu povolání, tak se to musí uzavírat explicitně i na motorová vozidla
Tohle by ovšem řešila pojistka na blbost. Spoluúčast je v pořádku, to musela mít ve smlouvě, a administrativní poplatky? No, jestli to všechno bylo součástí nějaké smlouvy, kterou podepsala, tak bohužel.
VOB … malokdo je cte. Jestli mela pojistku na blbost, nevim. VIm ze to resili i s advokatem a zkocilo to ze platila celou castku. Kazdopadne jako varovani si myslim to je dobry :)
nefunguje na tu spoluucast treba pojistka na blbost? ale i tak mi to prijde divne. kdyz jsem si pujcoval auto u dnes uz par let zkrachovalyho ajo, byla moznost zvolit si vyssi pojistne kryti zahrnute ve vyssi cene za kilometr.
Mně přijde jako velká kravina půjčovat si něco nepojištěnýho a byznysově jako ještě mnohem větší kravina to nabízet. Čímž vůbec neříkám, že to není pravda – lidi kraviny dělaj.
Ta auta jsou pojistena havarijni pojistkou. Dokonce si nekde vybiras tarif podle vyse spolucasti.
kdyz o tom tak uvazuju, tech 90 tisic za blatnik muze byt realnych ve chvili, kdy s autem boural nekdo jiny, nez podle vypujcky mohl ridit. jinak je to uplny nesmysl.
To, že ta auta nemusejí mít havarijní pojistku, může být reálné.
Pracoval jsem pro jednu rozvozovou společnost (desítky až stovky vozidel) a pojišťovny běžně vypovídaly pojistné smlouvy z důvodu vysokého počtu pojistných událostí. Zde to může být podobné…
Jen pro upresneni. Autonapul vyhrasilo bankrot, je v insolvenci a zaloha 5000kc, kterou jsi platil na zacatku je pryc. Neni to prvni carsharing ktery v Brne skoncil. Ja to za 5 let vyuzil 2× a nebyla to pohodlna sluzba. Plus teda se mne to s tim bankrotem dost prodrazilo.
Car4you je taky už rok a něco v autu… Ještě mám pořád jejich aplikaci, nevím, proč jsem to už dávno nesmazal
Nebo třeba bude nabití trvat stejně dlouho jako tankování?
Popřemýšlej jaký byly v dopravě možnosti v roce 1996, a kdo asi tak čekal kde budeme dnes. Já ti neporadím, nebyl jsem tehdy ještě při smyslech :D
Nicméně něco mí říká, že jenom bereš současný stav věci a posouváš ho o 30 let dopředu.
kombinace všech vlastností, rychlost nabíjení, kapacita baterie, efektivita, životnost
se stačí podívat o kolik se BEV za 10 let co jsou relativně aktivně na trhu posunula, 5× rychlejší nabíjení, 2× vetší kapacita
a kam sa to este podla teba moze posunut? ciste ako z fyzikalneho principu. a keby aj hej tak nabijat sa to bude ako kde a cim?
nejhorší je srážka s BLBem
mas uplne neotrasitelne argumenty…starnes.
odpověd nalezneš zde:
To už se kvapem blíží. https://www.youtube.com/watch?…
Aha, a energii k těm nabíječkám, které při rychlejším nabytí budou potřebovat jestě větší výkon, budeme dopravovat jak asi. Vzduchem, jak testoval Tesla? A vyrábět ji pro takové množství aut, jo já zapoměl ono již budou reaktory na bázi studené fůze. Spočtěte si kolik by bylo třeba jen energie na dobíjení aut, kdyby v současných poctech bylo 90proc. elektromobilů.Vraťte se na zem. Mimochodem elektromobily tu byli již mnohem dřív než v roce 1996. Dokonce v USA byl program, kde se na stanicích vyměňovaly celé baterie za nabyté. Jen to nebylo formou vlastnictví auta. Strhněte si klapky z očí za technologie byly k dispozici již mnohem dřív. Právě mi přijde, že mimo vojenský průmysl se nikam moc rychle neposouváme.
sa obavam ze sa tu snazi agrumentovat uplne zbytocne…vieru neporazis
nech to koňovy ten má větší hlavu,
Pred 100+ rokmi, se lidi taky branili prechodu z konskeho povozu na modernejsiu dopravu (spalovaci motor).
Prakticky stejne argumenty mali aj vtedy
Ano, teraz sa trochu do toho slaplo a tlaci se asi na ten prechod vic. Ale verim tomu, ze za 15–20 rokov budu tieto diskusie vsetkym k smiechu.
ved pisem ze viera sa porazit neda…este tak mozog skus pouzivat
To teď mluvíš o sobě evidentně?
Pred 100 lety jim to nekdo tlacil silou, respektive neumerne znevyhodnoval starsi typ dopravy, nebo to vyhralo protoze to bylo lepsi?
V poslednom odstavci to mam napisane.
Ale osobne si myslim, ze uplny tlak na prechod k BEV nevidim. Ano, snazia sa BEV zvyhodnit ruznyma pobydkama.
Plne benzinove/naftove auto sa da uplne v klude kupit. Rok 2035 (plan zakazu predaja, ci jaky to je plan), je spis rok, kedy ludia sami pochopia, ze BEV je proste lepsi.
Prime zvyhodnovani ted uz asi ne, ale existuje silne znevyhodnovani spalovaku. Rozhodne to neni volna soutez, ale tlaceni jednoho oproti druhemu. Nehledej v tom, ze neco preferuji na ukor druheho. Jen popisuji situaci.
V čerm bereš znevýhodňování spalováků? V daních? Logicky je toho moc, dobře se to koriguje = snadný zdroj pro daně. V limitech ekologie? Jo není to nic zdravého, zdravotní dopady jsou popsány – logicky je tlak na dosažení co nejmenší škodlivosti. TO je A. Za B – neustále se perou strašné prachy a dotace do vývoje spalovacích motorů a příslušenství – Š-A je největším příjemce dotací v ČR a VW tuším, že v EU (dá se dohledat) a rozhodně to nejsou jen dotace pro vývoj BEV.
T. A. Edison jim (spalovákům) velmi zákeřně pomohl :-)
Vzhledem ke své neschopnosti vidět historický vývoj máš buďto klapky na očích sám, nebo spíše nějakou sponu na krkavici, neb se ti nedokrvují hemisféry :D
Za 30 let tu bude jinej svět. Bohužel asi horší než dnes, ale lkát nad tím jak za 30 let budeme řešit problém evidentně patřící dnešku je znakem slabomyslnosti
Proč horší? Bude jiní, samozřejmě jako 1000 a více generací před bude část lidí s nostalgií vzpomínat na minulost. Dneska jsem byl u kamaráda, svezl mě autem ze 60. let, bylo to krásný, úžasný, parádní – má kabrio, ráno příjemná teplota, sluníčko, nechal mě řídit ca 50 km…paráda, potom jsme jesli kus dnesním spalovákem a nakonec jsem jel domů BEV – hele jako všechno hezký, největší zážitek to starý auto, ale chtěl bych s tím jezdit denně? Fakt ne…
Krásná čeština vlku, cením…
Jo, jenže na tu benzinku zajíždějí dnes tankovat i lidi co jedou kolem a nejedou dálkovou jízdu. A ti tam nabíjet nebudou, protože budou nabíjet doma, u nákupáku nebo na firmě – levněji a když na to budou mít dost času. A kolik procent tvoří u běžného auta nájezd dálky / kolem komína? U mě je to cca 3000 / 12 000 km za rok. U nabíječky na dálnici jsem v podstatě párkrát za rok.
Benzinka se nebude rozšířovat. Když, jak sám píšeš (nemyslím si že to je v horizontu 20 let reálné), bude 90% aut jezdit na elektřinu, tak pro těch 10% aut bude stačit na každé benzince jednen stojan s PHM. Místo ostatních můžou být klidně nabíječky, část jich může být i přímo před prodejnou pod střechou. Další část bude doplnění nabíječek na stávajícím parkovišti. Ne, opravdu nebude třeba rozšiřovat stávající plochy, parkovacích ploch je u benzínek dostatek a všechny mohou být s nabíječkou.
Ad dostatek energie. To souvisí s celkovou energetikou. Dnes vyrábíme již podstatnou část z OZE, ale neumíme s tou energií pracovat. Poslední dva měsíce je od 10 do 16 hodin elektřina na spotu za nulu – čili máme jí v tuto chvíli nadbytek, spousta domácích elektráren blokuje přetoky. Tepelné elektrárny jedou pořád, i v létě. Jakmile bude jejich provoz ukončen, budou nahrazeny jinými zdroji – paroplynovými elektrárnami. Ty mohou být přes den vypnuté, nebudou konkurovat FVE (cena na spotu se mírně zvýší, takže spousta FVE začne dodávat do sítě) a paroplynky se mohou spustit na ranní a večerní špičku. Baseload zajistí jádro.
Dnes je málokdo motivován k využívání energie v době, kdy je jí dostatek. Znají to v podstatě jen odběratelé na spotu. Časem budou i ceny na nabíječkách flexibilní a budou kopírovat cenu na spotu. A potom budou lidi konečně motivováni k tomu, aby nabíjeli a spotřebovávali elekřinu v době kdy je jí dostatek. A kdo to nechá na špičku, tak si připlatí.
Nebude to asi totez, ale v nejake podobne principu jede Tesla SC. Mimo spicku levneji + posledne mesice cena za kW klesa. Su levnejsi nez E.on/CEZ/…
Navíc postavit dnes novou malou benzínku je docela oser. Jeden dobíjecí bod třeba pro pomalé 11 kWh AC dobíjení si dnes může u firmy nebo klidně i u rodinného domu postavit každý druhý. A může pak při volné kapacitě za mírný poplatek dobíjet méně šťastným sousedům.
Dufam ze takto svet nikdy vyzerat nebude, inak ta vasa potreba stale ludi buzerovat a vychovavat a robit ich „lepsimi a uvedomelejsimi“ na obraz svoj je ozaj dojemna.
máš tam východní bratry – tak můžeš tam a budeš mít klid od ošklivé eu, které stejně jen neustále okopáváte kotníky a zároveň nastavujete ruce pro peníze
Více k tématu nemáš? Škoda, mohli jsme trochu podiskutovat.
Všechno to funguje trošku jinak, než si představuješ. Poměrně velká část EV (dneska dokonce drtivá většina, ale ve finále to třeba bude cca půlka) se vůbec žádného veřejného nabíjení nemusí účastnit, protože se nabíjí “doma” (u domu, ve firmě). Z toho zbytku se většina bude dobíjet většinu času na jiných částech infrastruktury (na městských AC nebo na pomalejších DC u obchodů a podobně). Dálniční rychlonabíječky tak budou muset obsloužit ve výsledku míň “autokilometrů” za den, než dálniční benzinky. Nevíme přesně o kolik, ale bude to míň.
Za druhé, ten argument prostorem je úplně mimo. Na většině dálničních benzinek ti těch 30 osobáků zastaví už dneska (a zastavuje se tam normálně, když sis chceš odskočit a koupit bagetu bez tankování. Nebo bys tam ta místa mohl zítra dokreslit, asfaltu je tam obvykle spousta. Plus celá ta zastřešená věc, kde máš dneska třeba 8 stojanů, by místo toho mohla mít 8 míst na nabíjení. Prostor zkrátka není problém.
Za druhé, “čekáte půlhodiny na nabití baterky na dálnici směrem k moři” není příklad toho, jak se moderní EV používá, pokud ti jde opravdu o maximální průměrnou rychlost na cestě k moři. Na argumentu to nic nemění, ale prostě to ukazuje, že o tom nemáš aktuální informace.
A nakonec předvedu “argument ad Norsko”. Cokoliv popisuješ jako odstrašující možnost u nás, tam se stane dřív. Pokud se to tam ještě nestalo, můžeme v klidu pokračovat, protože jsme cca 20 let pozadu.
První odstavec neplatí v době dovolených a svátků, kdy se celá Evropa přesouvá směrem jih. Dálnice jsou totálně zacpané, i u benzinek se stojí fronty a bere se plná. Domácí či firemní nabití je pro tento případ k ničemu. Nabíjení namísto čerpání vše jen zhorší.
A teď si představ, že jsou situace kdy při takových hromadných přesunech dojde ve všech čerpacích stanicích PHM. V Evropě se nestává, ale ve státech při útěku před hurikány se tohle stava.
A co pak?
U nabíjení velkého množství Bev v podobné situaci může být problém kapacita sítě třeba.
Proto nechat, ať si každý jezdí tím, co mu nejlépe vyhovuje, nic neregulovat či dotovat a vznikne samovolně mix druhů pohonu.
Tenhle priblblej vyrok se opakuje porad dokola a vsichni jsme ho cetli asi 100×, muzes prestat plevelit vlakno?
Asi myslíš nastavené cenové stropy na PHM… Já jsem proti takovému pokřivování trhu.
Samozřejmě jsem také proti. Jsi také proti pokřivování trhu formou dotací na bateriáky a fotovoltaiku? Pokud ano, tak jsme zajedno.
STBak vsetky dotace zrusil. Teda az na tu jednu najdolezitejsiu. Pre jeho agrofert
Tak pokud vím, tak dotace na BEV už delší dobu nejsou a na FVE byly omezeny na bezúročné půjčky.
Co se týče nastavených cenových stropů. Za mě to byla velká chyba, zasloužili bychom si pořadnou facku abychom si uvědomili k čemu může vést naše závislost na dopravě surovin přes půlku světa.
Ty dotace jsem myslel v rámci celé EU. V Německu je už zase jedou. Zatím jsem vždy kupoval benzin pod stropem, ale zastropování bych nedělal.
V tom pripade taky zrusit dotovanie spalovakov, aby to teda bolo ferove
A ty se dotují jak a kde?Že bych si došel pro bakšiš?
největší příjemce dotací v čr je škoda auto – 80 procent produkce jsou spalováky.
Tady bych byl opatrný. Klidně může být že všechno jde na EV.
Nicméně, myslím že v minulosti mnohé státy dotovaly jak rozjezd těžby ropy, tak infrastrukturu PHM, tak samotné automobilky, atd atd.
To by si zase měli uvědomit všichni co nyní hlasitě křičí, že se nemá dotovat Elektro vozítka.
proč opatrný? všechny dotační projekty jsou dohledatelný a musí je prezentovat. co vím tak mají projekty na snižování emisí, dále něco k rodině motorů EA211 a k alternativám palivo pro vznětové motory
Pocej, z ceho se vyrabej elektricka auta a baterky?
Me by zajímalo kolik barelu lithia se denně musí vytěžit pro denní výrobu všech Bev, vs. Kolik barelu ropy se denně musí vytěžit pro provoz všech fosilních aut.
Ještě bych to teda vydělil poměrem Bev vs fosil.
Tak mě tohle samotného dost zajímalo a vypadá to dle chatgpt asi takto:
PHM na denní provoz všech automobilů na světě je asi 18000× více, než kolik je denní potřeba pro výrobu baterií pro Bev.
Bev je ale stále jen 3–5%, takže při vzorku stejného počtu vozidel na oba pohony je toho lithia denně potřeba už jen třeba 900× méně.
Nicméně srovnavam hrušky a jablka. Samozřejmě
jj a hlavně ta baterie se nespálí :D
Kdyz ji nevyrobis, protoze nebudes mit z ceho, tak ji ani nespalis/neznicis. Win-win pro ekologii. Jinak kolik je producentu vzacnych zemin potrebnych pro baterie a kolik je producentu paliva potrebnych pro pohon spalovacich aut? Kterych je vice a na kterych jsi mene zavislej? Co plyn, kterym chte kamaro suplovat solary, kteryma chce krmit el. auta? Co material na solary?
Ja chtel jen poukazat, ze kamarova veta „zasloužili bychom si pořadnou facku abychom si uvědomili k čemu může vést naše závislost na dopravě surovin přes půlku světa“ neni pravdiva jen pro fosilani paliva.
nebudeš mít z čeho … nějaké fakty nemáš?
Základní rozdíl je v tom, že ty vzácné zeminy vytěžíš jednou a potom jsi schopen je zapojit do cirkulární ekonomiky – recykluješ ze starých článků a používáš na výrobu nových. Zeminy se budou těžit do okamžiku, než se výrazně začne projevovat recyklace, potom už objem těžby bude klesat
Oproti tomu ropu budeš těžit pořád dokola a protože ji spálíš tak ji nemáš jak recyklovat.
Plyn je potřeba využívat co nejméně, kdy je opravdu potřeba. Měla by tomu předcházet dostatečná výroba z OZE, potom přesun spotřeby v čase a až potom spuštění paroplynky. Plyn nemusí být jen fosilní, výroba biometanu už dnes běží, skladovat jej také umíme a dokonce jej můžeme míchat s tím fosilním.
Materiál na soláry? Hliník (recyklujeme), sklo (recyklujeme), křemíkové panely (recyklujeme) a měď ( recyklujeme). V podstatě solární panel je skoro že 100% recyklovatelný a navíc úplně jednoduše. Opět zapojení cirkulární ekonomiky do procesu.
A k té facce. On je rozdíl když se zastaví přísun vzácných zemin nebo ropy. U těch vzácných zemin odložíš nákup auta o pár měsíců a v podstatě se nic neděje. Ale asi jsi viděl co se stane když se zastaví doprava ropy přes jeden průliv…
Kolik tech vzacnych zemin potrebujes, abys nahradil vsechna spalovaci auta?
Beru, ale recyklace neni energeticky zadarmo. Energii musis nekde vzit.
OZE ti stale zdroje nenahradi. Plyn, jadro vse beres, pokud do toho seznamu zaradime i USA, z nestabilnich zemi.
Proto se vetsina solaru dela v cine?
Kdyz se zastavi doprava pres pruliv, tak se zvysi cena. Nic vice. Evropa z prulivu nebere skoro zadnou ropu. Stejne tak se zvedne cena plynu ze kterych se vyrabi elektrina nebo solarnich panelu z Ciny. Myslet si, ze kdyz evropa bude mit vse na elektrinu, ze se nas nedotknou problemy zbytku sveta je hodne naivni.
Nula, není technologicky nezbytné.
Můžeš prosim vysvětlit jak zastaveni dopravy v průlivu(jedno kterém) zvedne cenu mé elektřiny doma(z čínských panelů)? O kolik budu mít najednou dražší jeden kilometr jízdy(bev s čínskou baterkou)?
urcite mas pravdu v teoreticke rovine, ze lze solarni panel recyklovat. v realnem svete do problematiky vstupuji naklady, proto se zeptam jestli vyjde aktualne levnej vyrobit solarni panel z recyklatu nebo novy uplne z nuly? tusim v tom totiz problem. ;-)
V práci vyrábím plastové výrobky (ať po mě na tom světě něco zůstane) a samotný plastový granulát s 50 % recyklované složky je o 20 % dražší než „čistý“ granulát, ale za to má horší mechanické vlastnosti a samozřejmě i vzhled. Ale odběratelé ho chtějí čím dál více kvůli PR a popiskům do reklamních letáků, že jsou firma myslící na ekologii. Zaplatíme to samozřejmě my jakožto koncoví zákazníci.
Jako za mě je lepší si trochu připlatit, než být zasypaný odpadem. Naopak ideální by bylo, kdyby se dalo vše recyklovat a nevznikal tak nový odpad a navíc by se nemusely vozit nové suroviny.
Věci vyrobené z recyklovaných složek budou super ve chvíli, kdy budou levnější než věci vyrobené z „nových“ složek. Zatím je tomu bohužel přesně naopak a globálně zanedbatelně velká bohatá a ekologicky smýšlející třída v Evropě a částečně v USA to nijak nezachrání.
Furt mě přijde lepší, když se bude recyklovat, byť za vyšší cenu. Navíc pokud se bude recyklovat „doma“, kdy ty peníze zase zůstanou tady, místo, abys je někomu posílal za nový materiál. A jako bonus ti ubydou starosti s odpadem.
Je to jen otázka času, dneska máš taky jídelní šmakulády mnohem levnější než kvalitní jídlo, nebo zeleninu před 20–30 lety to bylo přesně naopak – kolik stál chesse burger v MC Donalds a kolik přirozeně vypěstovaný kedluben a jak je to dneska?
urcite je nejaky vyhled, ze k tomu stavu levnejsiho recyklatu se v kazdem oboru jednou dospeje. mam za to, ze treba ty tebou zminovane plasty nelze recyklovat donekonecna, tedy ani v teoreticke rovine nikdy nedosahneme stavu, ze se bude jen protacet jiz vyrobene.
Jasně nikdy to nebude 100% ale pořád lepší něco než nic. Navíc tady se řeší, jak je Evropa závislá na jiných zemích a tady to je aspoň možnost jak částečně tu závislost snížit. A pokud se budeme bavit konkrétně o plastech, tak se sníží poptávka po ropě a plynu a tím pádem se sníží i cena samotné ropy.
pr vnimam aktualne jako jediny hnaci motor rozsirovani ekologickych reseni, protoze primo se to financne temer nikdy nevyplati, ale firma se diky tomu muze dostat k zakazkazkam/zakaznikum, ktere by jinak nedostala/neoslovila.
Vyplatí – protože když máš dobrej ekorating dostaneš se k lepším a levnějším bondům, což např u zásadních projektů je zásadní, jestli umí dostat financování o pár deseti níž
Nemusí být vždy pravda. Vidím to u nás v práci, kdy se místo likvidace (která se platí) část recykluje a ještě to zákazníkovi zlevní výsledný produkt.
Jasně Zajímavé že u nás je ten materiál s reciklatem pro vstřikování plastu výrazně levnější. Tady tase někdo trolli
Koho máte dodavatele granulí s recyklátem třeba PP-TD, Sabic?
Z recyklátu není nutno vyrábět znovu fotovoltaický panel. Ze surovin získaných recyklací, např hliníku, mědi nebo plastu jde přece vyrobit spousta různých věcí. Z jedenkrát spálené nafty nebo plynu už nic dalšího nevyrobíte.
Jen za poslední dva roky jsem viděl minimálně 3 články o nových nalezištích vzácných zemin mimo činu.
Švédsko, USA, a tuším Austrálie. A myslím, že jich je i více a jsou známy delší dobu, jen je jako západní společnost nechceme kvůli ekologii využívat.
Nicméně, asi bychom tento přístup už měli změnit.
Proto, kdyz Cina zakazala vyvoz vzacnych zemin, tak usa byly v hajzlu. Z meho pohledu menis jednu zavislost za jinou. Bohuzel ani v jednom pripade evropa neni sobestacna.
jedinej problém je Villach, jinak je to všude v pohodě. Ano benzínky mají problém, ale proč? Protože většina lidí jako ovečky honem už tam budu tankují na dálnici. BEV normálně z dálnic sjíždí. Navíc i o dovolených funugje dovolenkové „domácí“ nabíjení u atrakcí, u restaurací a v ubytování – těch možností je tak moc a jsou běžně tak využívané, že to, co ty z nezkušenosti a neznalosti označuješ za nevýhovýhodu v reálnu řeší velkou část problému, který řada méně zkušených cestovatelů se spalováky má.
Ty vůbec nechápeš, že z těch milionů aut valících se v určitých termínech směr jih chce být 90 % co nejdříve na místě určení. Dovolenkové atrakce si užívají až tam.
chápu, patřím do těch deseti procent, co to tak nemají, takže jsem v pohodě, že to jiní mají jinak? máme svobodnou volbu zatím a naštěstí – holt kdo chce se hnát za snem rozvalení na pláži v turistickém turnusu pospíchá a platí za to
Já to osobně nechápu proč všichni jezdí na stejné místo a ve stejnou dobu. I když ví, že budou přecpané cesty a budou čekat na benzínkách. Budou na to nadávat, ale mohou si za to sami.
Dvakrát to takhle zkusí s davem a potřetí se na to vyse…, vezmou jinak dovolenou a pojedou mimo davy.
To je jako si stěžovat že před svátky jsou narvané obchody. Je tři dny zavřeno, ale vypadá to jako před válkou, plné parkoviště, plné košíky, všichni naštvaní. Tak tam prostě v té špičce nelezu.
Ta touha některých lidí ušetřit 2 dny na Cyrila a Metoděje je pristě silná:)
ušetříš jinak. Naprosto odmítám cestovat v sobotu, kdy se mění turnusy – buď jedeme v pátek večer do cca 23 hodin – půlnoci a potom v klidu někde přespíme a v deset ráno pokračujeme (jsme mimo zácpy) a ve 4 hodiny odpoledne jsme těch 1000 km daleko od domu stejně, jako ten co si dal celodenní zácpy v šest večer, nebo jezdíme v neděli., návrat to samé – radši odjedu už v pátek nebo až v neděli směr domů, než si dát stěhování národů
To bude tím, že chodí pravidelně do práce a do školy. A pobyty bývají po týdnech. Takže moc volbu nemají. Važ si toho, že nemusíš valit denně do práce:-)
Já si toho vážím, ale popravdě mě to stálo nemálo úsilí, abych to takto mohl mít.
Proč jezdí na týdenní turnusy k moři? No protože to tak dělají i ostatní…
Proč mají kolem baráku plot? Protože to je takto normální…
Proč pijí alkohol? No to je přeci normální a pije každý…
Proč si neodkládají do investic na důchod? Nikdo si neodkládá a sežere ti to inflace…
.
.
.
.
Na dovolenou nejezdím na jih, ale na sever. Mám rád jezera, lesy a hory bez lidí s perfektním zázemím pro turistiku, kajak a podobné aktivity. Mám rád takový až pedantský smysl Švédů pro dodržování nastavených pravidel, protože se bere jako samozřejmé že pravidla dodržují všichni. Díky tomu automatickému dodržování pravidel není třeba nic kontrolovat a spousta věcí probíhá na dobrovolné bázi. Plot kolem baráku tam skoro není. Proč by si k sousedovi stavěli plot? Sami si v referendu odhlasovali omezení prodeje alkoholu, protože sami uznali že pro společnost je alkohol problém. Státní penzijní fond jim díky minimálním polatkům umožňuje smysluplně investovat na zajištění v důchodu a má průměrný výnos 11–12% ročně. S tímto je schopen se zajistit na důchod každý, kdo místo výdajů na alkohol bude měsičně vkládat peníze do fondu.
Máme se toho ještě opravdu hodně učit… Ale mnohdy je to hlavně o nastavení hlavy a ne vždy je nutné slepě následovat dav.
U nas je to hlavne prezitek sociku. Stale se najde vela ludi, ktori s laskou na tu dobu spominaju.
Ono je to hlavne vidiet u volieb. Stale preslapujeme na mieste a placame se v tom samem dokola.
To u nás myslíš kde?
poslední volby jasně ukázali, že to pro ČR platí a poslední akce boje proti sudetským němcům jasně ukázala, jak se část čr zapomněla v zákopech a křivdách takřka sto let starých, jak praví klasik, kdo se nevypořádá s minulostí nemá právo na svoji budoucnost.
Tohle nejsou ani tak staré křivdy – mnozí o tématu kolikrát ani moc neví natož aby to zažili, či pamatovali vyprávění pamětníků.
Ale spíše nějaké skupiny je prostě umí oslovit. I se svým výkladem minulosti.
CZ a samozrejme SK. Netvrdim, ze v CR je vse ruzove, ale SK to je diagnoza sama o sebe.
Ty ale žiješ úplně mimo realitu běžných lidí. A nemyslím to nijak špatně, ale tak to prostě je. A třeba ve velkých podnicích je úplně běžná celozávodní dovolená.
ano je a taky jde naprosto běžně domluvou upravit – vždycky tam někdo o celozávodce být musí, aby řešil urgenci…
Kolik myslíš, že to dělá v % ve velkých fabrikách?
běžně 25 – 33 procent, záleží, co se zrovna dělá a jaké běží projekty a jaké jsou termíny.
25% možná z ouřadů, dělníci minimum.
Vždy je to o pruduktu, ale to buď nechápeš, nebo spíš nechceš chápat, protože ti to nejde do konceptu
naprosto běžně to fakt nejde, pokud jsi na D pozici
Ne, nejde. Celozávodka je prostě celozávodka. V práci jsou jen údržbáři a externí firmy spravující si svoje zařízení. A možná pár moneyžerů s neochvějnou potřebou přesvědčení o vlastní důležitosti.
Šéf si oblíbil být přes celozávodku v práci, i když naše oddělení taky nejede, protože je částečně navázané na výrobu. Ještě nechá v mailu automatickou odpověď, že je odstávka. Pak si pro změnu s oblibou vezme první týden po odstávce, kdy se všichni můžou přetrhnout s požadavkama :-)
Kdyz mu to jeho šéf schválí, proč ne, o celozávodní co on je v práci si dá nohy na stůl a o nájezdu kdy je největší pakárna tak ma veget
Jeden pohled – druhej konečně taky může něco dělat, aniž by většinu času ukrajovala denní operativa. Na VaV se třeba o celozávodce udělá bez potíží více než v běžném provozu za měsíc.
ad švédský statni penzijni fond… viděl jsi jaké jsou výnosy tuzemského důchodového spoření ?
inflace sežere víc.
Tuzemské penzijní fondy jsou opravdu slabé. Něco tam mám historicky, tak to tam nechávám. Jinak jsem založil DIP, který je jediný trochu použitelný. Jinak ETF a nemovitosti.
Nejsou úplně špatné, ale musí člověk na tom makat, popřesouval jsem to a drží to výkonnost 8–12 pa, což je tak jako konzervativnější DIP – samozřejmě na volném trhu akcií a ETF s trochou práce můžeš dělat vít, ale je to už trochu složitější s řízením rizik a staráním se, pokud chceš dlouhodobě držet nad 10 procent pa.
Ostatně dneska se začalo hrát o ČEZ – takže uvidíme a pro řadu českého akciového retailu a střadatelů to může být docela zásadní i v jejich strategii spoření na stáří
chtěl bych věřit tomu že to přes valnou hromadu neprojde, zestátnění bude jen cesta k horším a dražším službám na kterých se někteří politici nepochybně napakují
pokud chceš jadernou energetiku není jiná cesta – jádro potřebuje takové bondy a je tak dlouhodobé, že jediný, kdo to může garantovat je stát
Obvykle co je státní funguje většinou špatně. Jsem zvědavý jak to dopadne a jaká bude případně výkupní cena. Spíš ze zvědavosti, jak se stát vypořádá s minoritními akcionáři. Já tam mám pár desítek akcií, nic zásadního aby se mě byl boháč nebo chudák :-)
V tomhle kontextu je taky důležité sledovat, co se bude dít se solárním byznysem Kuby, který sice není tak lukrativní v poslední době a myslím, že budou tlaky na tunel a výkup ze strany čezu :/
A ž bude 90 % aut elektrických, tak samozřejmě bude úměrné množství nabíječek. Nečekal bych žádný armagedon, spíš situaci podobnou jako nyní.
To bude samej Tukabel :D
Treba to bude jak s internetem a bude to Tubezdrat :D
tou dobou hlavně bude standard dojezd těch 600–800km, takže poměrově potřeba rychlonabíjení klesne. Kdo bude dobrovolně nabíjet 3× dráž? už dnes to lidi dělají jen proto že musí.
Kdo by bral benzín na dálnici za 40kč, když ho mají u lidlu za 15?
Tak to se budou muset vymyslet jiné technologie pro baterie. Protože v ramci vzácných nerostů, když spočítáte náhradu 1:1 by to v mnoha případech znamenalo využití většiny ze současných objemů, co současná naleziště obsahují.
podle předpovědí, už nám dávno měla ropa dojít, a furt nic, takže bych tyhle přihlouplé teorie úvahy fakt vynechal :D
????
Surovina Globální zásoby Potřeba na 1 MWh Teoretický potenciál v MWh
Lithium ~30 milionů tun (ekonomicky těžitelné) cca 130 kg ~230 000 000 MWh
Sodík >15 000 000 miliard tun (jen v mořích) cca 350 kg >40 000 000 000 000 MWh
a to beru jen dnes známé a používané technologie…
no a trvale se snižuje potřeba na 1MWh takže ta kolonka Teoretický potenciál se trvale zvyšuje, navíc, na rozdíl od benzinu a nafty, se to dá recyklovat (benzin a nafta teda taky, ale je to v řádech milionů let)
jen pro srandu, co se týče sodíku tak máme zásoby pro cca 350 000 miliard aut(120kWh baterie)
ale to opravdu nelze brát nijak vážně, protože sodík bude dle všeho hlavně pro stacionární úložiště(vysoká životnost, vyšší váha, cyklická odolnost, největší problém pro auta je asi brutální napětový rozsah… proto si myslím že se prosadí jen v levných autech-těch je ale majorita)
V lifepo bateriích prakticky žádné vzácné nerosty nejsou. A Babiš nám přece před předminulými parlamentními volbami v Krušných horách lithium za 2000 miliard korun.
Nebuď slušnej, klidně ty nerosty jmenuj. Třeba tě příjemně překvapí, že máme alternativy.
tak po 450km ta pauza určitě nemusí být na půl hodiny, to oni jsou jen nasraní že místo velkooběmového benzínu nebo dieselu od německé prémie je nutí jezdit BEV protože jinak je ten článek kravina od začátku do konce. Asi nebudou mít na tohle nějaké městské přibližovadlo a i takový Enyaq 85 má dojezd lehce přes 550km tak že když ho hodně poženeš tak tak 400km/h když hodně málo a na ten zbytek to je zastávka tak na 5 minut ?
Prostě článek je blábol, nic víc nic míň
Přesně, oni přece nebudou jezdit auty pro lůzu. :0))
Ja tomu nevěřím. Podle mne to lítají letadlem.
Pokud pojedou podle předpisů, tak by po cestě měli mít povinnou bezpečnostní přestávku, kterou si mohou udělat u nabíječky. Předpisy jsou pro všechny. Ale odhaduji, že novináři jen dělají z komára velblouda.
realita je takova, ze kdyz je treba, 5 hodin v kuse uridi relativne vpohode i clovek na dlouhe trasy nezvykly. pokud takove streky dotycny jezdi pravidelne, neni vubec o cem. u elektroauta jako sluzebaku je k nasrani to dobijeni, kdyz oproti spalovacimu autu prijedes domu prave prave o to nabijeni pozdeji. pokud to auto neni tve, zadne benefity v podobe levnejsiho provozu pro tebe neplynou (nemyslim si, ze by se usetrene prachy dostaly nekomu do mzdy ;-) ), vnimas jen tu horsi stranku. maximalne te muze hrat u srdce nizsi emisni stopa. ale dej si ji na misku vahy proti casu stravenemu dle sve chuti. pro cloveka stojiciho nohama na zemi neni o cem. ;-)
vzdalenost brusel – strasburg je hloupa v tom, ze i ta lepsi elektroauta to v krajnich podminkach na jedno nabiti nemusi ujet. byt to o kilo min, neni se o cem bavit… jeste je treba uvazit, ze clanek pojednava o ctyrletych autech. aktualni situace uz bude taky jinaci.
Když pořizuješ služební na trasu Brusel Štrasburk, musí to být BEV a nejsi debil tak si pořídíš auto které ujede to vzdálenost bez dobíjení, z levných třeba Tesla model 3 long range a potom nemusíš brečet do médií jak je to na houno, tak ze tohle je na zakázku napsaný článek s předem daným výsledkem BEV jsou na nic.
Ano řídit 5h bez pauzy neni žádné umění
kvuli tobe jsem se zeptal pana blizence, kolik ze to tebou zminene auto ujede ve skutecnosti.
Při rychlé jízdě po dálnici nebo v zimních podmínkách počítejte s reálným dojezdem kolem 400 km.
tedy to presne kopiruje, co jsem napsal vyse „vzdalenost brusel – strasburg je hloupa v tom, ze i ta lepsi elektroauta to v krajnich podminkach na jedno nabiti nemusi ujet.“
nebo ti to reknu jeste jinak. z hlavy nejsem schopen vysypat, ktere auto na trhu v roce 2022 s jistotou ujede alespon 450 km za vsech okolnosti. ale nepochybuju, ze takove urcite bylo/je.
je tu jeste jina situace, ano, to auto ujede ty kilometry ale za predpokladu, zeje 100% nabity, tj jako kdyz ti u dieselu reknou, ze dojezd je +1000km, ale realne kolikrat seti stane, ze vlezes do auta a mas plnou nadrz, ja jsem plnou snad tankoval jenom ve sluzebaku posledniho, kvuli spotrebe :)
to je jasny predpoklad, ze musis mit plne nabito. u spalovaciho auta jsem snad jinak nez plnou nadrz netankoval nikdy – nevidim pro to nejmensi duvod. tim muze byt muj pohled zkresleny. :-)
Taď jsem to hodil do map a píše to podle tras 4:07 – 4:32 dobu jízdy = jestli chce někdo křížit nohy čtyři hodiny v autě a nezastaví si – jeho problém (chtěl bych vás kompletně vidět úderka bojs, jak takhle pravidelně jezdíte), zbytek,co si zastaví na odskočení a protažení ztuhlého těla nemá problém -opět úderka argument nedojede – protože si moulové nezjistili okrajové podmínky…
vubec nechapu, o cem to mluvis. :-) jako jo, pokud nekdo uchcava kudy chodi, je to nad jeho moznosti. jasna vec. pokud ma nekdo problem s pateri apod. ze nevydrzi sedet je to stejny pripad. takovy clovek nebude vnimat castejsi nutnost dobijeni jako vyrazny problem. to rizeni 4,5 hodiny v kuse bude asi brano i jako nejaka norma, co zdravy clovek vpohode vydrzi v plne koncentraci. jestli se nepletu, presne tak dlouho muze ridit v kuse ridic z povolani. ;-)
a jeste jednou… ja treba casto rozlisuju, jestli nekam jedu pracovne nebo soukromne v pojeti cesty. pracovne to chcu mit co nejdriv za sebou a mit volno, kdezto soukrome se to snazim pojmout jakoze to volno uz mam. urcite i ty si dovedes predstavit, ze nekdo muze povazovat nafasovani elektrickeho sluzebaku za danajsky dar, zatimco se spalovacim sluzebnim autem muze mit dotycny problem maximalne ve sve hlave (tim nechcu nijak rozporovat legitimnost tohoto mysleni) – provozne ho nijak omezovat nebude, a naklady na auto v zasade resit nemusi. ;-)
kdysi davno jsme jezdili sluzebne do Kolina nad Rynem, start byl hodku po pulnoci, dojez mezi 8–9hod, a v 17 odpolko odjezd dom, stridali jsme se s kolegou po 2,5 hodkach, nejak si nedovedu predstavit tam jet s BEV
Kvůli 8 hodinám práce strávit dalších 16 hodin v autě, to už chce tedy pro tu práci zápal.
Jak já jsem rád, že zákazníky jsem schopen obsloužit i na kole a navíc si nechat tu cestu i zaplatit :-)
V úterý jsem si dokonce na kontrolní den stavby zaběhnul. Počasí moc pěkné na auto, nic jsem s sebou netáhnul, na kolo to bylo moc blízko, takže z toho byl nakonec pěkný půlmaraton :-)
bylo to tak pred 25 roky, dneska bych nato … :D
Jo, před 25 lety nebyly BEV, to jsme mohli jen tak blbnout… :-)
Vidíš já si neumím představit, že bych dneska ještě tohle absolvoval. Prostě ne.
obecne lze rict, ze ve vyspelych castech sveta jsou lide vetsi sracky nez v minulosti. ;-)
je smutné pokud je třeba, aby někdo svoje machrovství dokazoval tím, že dokáže jet xy hodin v autě na jeden zátah – holt vyspěleší části populace už to došlo, že přidanou hodnotu vytváří něco jiného a zbytku je to jedno
myslim si, ze pro fyzicky fit cloveka v kondici nemuze byt nepredstavitelne odridit par hodin v kuse. jsem dokonce presvedcen, ze i pro tebe by nebyl nejmensi problem odridit 450 km v kuse, kdyby prislo na vec. ;-) jen se tu stavis do teto pozicky z titulu obhajoby mensi operativnosti elektrickeho auta oproti spalovacimu. ;-)
když bych si měl vybrat, tak nejradši jsem za den, kdy do auta sednout nemusím – bohužel nájezd 20–25 tis km/rok z toho ca 15 tis km s BEV, tomu stále neodpovídá. Takže pokud to jenom jde, cestě 450 km v kuse se velmi rád vyhnu a i o dovolené s obytným autem odmítám jet více než 500 km/den
najezd mam podobny a pres pracovni tyden do auta sednu vyjimecne – mam moznost volby. ty mas primarne spojene auto s nutnosti, ja se zabavou.
to je to neshledávám nic zábavného trávit hodiny v autě ať jedu kamkoli
Příští týden jedu na pár dní na rekreaci do Piombina, cca 1400 km. Tzn. jedno tankování cestou a jedno čůrání. Samozřejmě jedu v kuse, dovolené mám jen 20 dní ročně. Představa, že za den ujedu 500 km a cestě tam a zpět obětuju 6 dní dovolené je naprosto šílená.
Proč neletis?
I když, já proti tomuto vlastně nic nenamítám a hned bych taky takto někam vyrazil.
Neletím jen a pouze z finančních důvodů. Cestování letecky se moc neshoduje s low-cost poznávací dovolenou (spaní v autě/kempu, vlastní jídlo, návštěva turisticky neatraktivních míst a měst, tzn. vypůjčení auta by bylo nutností). Navíc termín dovolené mi už na začátku roku určuje zaměstnavatel, takže nejsem moc flexibilní přizpůsobit se termínům, kdy jsou zrovna letenky za dobrou cenu. Prostě taková z nouze ctnost, ale bezpochyby si to užiju daleko více než týden v rachotě :)
Jo je to tam hezký, ale Piombino samotné je tak na den za předpokladu, že si vychutnáš atmosféru městečka u kávičky v malých uličkách a dáš si v rodinné tratorii fakt dobrej oběd. Přesně na to, co píšeš je dobý si stanovit limit nájezdu denně, prostě si vždy hezky někde zastavíš užiješ si to a jedeš dál a neděláš ze sebe uštvaného polykače km. Já bych tohle jel první den dojet na Gardu a dát si tam klídek, druhý den bych skončil u Pisy, třetí dal Piombino a přidal si dal k tomu místa jako Lucca, Siena, Voltera, San Gimignano a nakonec Florencii.
Tohe je starej dobrej Jiří! Trolling ve svý vrcholný formě. Vynucený low cost cestování s 20 dny dovolený, kterou ještě určuje otrokář, je fakt masterpiece;)
Pokud bereš upozornění na realitu v které žije nemalá část lidí jako trolling, gratuluji Ti k životu v sociálná bublině která se s tímto nesetkává. (bez ironie)
A proč by jsi jako BEV ujel jen 500km za den?
pro mě je naprosto šílená představa, že to pojedu v kuse s jednou zastávkou – sice nebudeš na cestě víc dnů, ale budeš se z toho další dny dávat dohromady. 20 dnů dovolené? Každého volba – buď OSVČ a tenhle problém fakt nemáš.
Snad nikdy jsem se nemusel dávat dohromady po podobné cestě. A to jsme třeba jeli přes celou noc a po dojetí ráno ani nešli spát a šli spát až večer. Ideální to není, ale jednou za rok se to dá přežít. Naopak takové to popojíždění po Evropě sice bylo fajn, že člověk toho hodně poznal, ale zase byl furt v autě. Takže teď spíš raději přežiju jeden den celý cestování a pak týden klid než každý den kousek popojet. Případně letecky, kdy je člověk kdekoliv po Evropě za pár hodin.
Docela koukám, že v dnešní době, kdy se firmy přetahují o zaměstnance existují továrny, kde je jen 20 dnů dovolené.
Realita.
Od loňska máme 23 dní dovolené, přičemž ty 3 dny nad nelze převést do dalšího roku.
Neprotestuji.
U nás totiž začíná být poněkud výše do koryta.
Ty pořád argumentuješ, že to fyzicky jde, ale to my všichni víme. Jenom si představ, že to prostě někdo dělat nechce, protože mu to za to nestojí. Já jsem v životě hodněkrát jel 600,1000 nebo i 1400 kilometrů za den, ale mělo to fakt zásadní dopad, třeba že ta cesta mně nebo členovi rodiny vygenerovala 30 tisíc zisku.
Dělat to pro zaměstnavatele pravidelně? Dělat to ve vlastním volnu jako součást rekreace? Starat se o názor někoho, kdo to dělat chce? Ani náhodou.
Samozřejmě si to umím představit – měl jsem obvykle v práci v na starost vrcholově firemní flotilu aut :D A nepamatuju rok, kdy jsme aspoň jednou neřešili zneužití firemního tankování paliva pro soukromé účely – a pár desítek litrů paliva se při nájezdech 20–25 tis/km ročně fakt ztratí a blbě se to dohledává – takže to fakt nebyly malé úniky.
kdysi to zminoval vaculik, ze? ;-) tohle si myslim, ze u osobniho auta dnes nikomu nemuze stat za to. taky kdysi rikal, ze nema poreseny proplaceni dobijeni sluzebaku ze sveho domu. tohle bych videl spis jako problem. ;-)
Zeteto bavi :D
Taky si říkám, jak je možné, že vaši údeku pořád baví hledat na elektromobilitě, jak nefunguje, když funguje a vysvětlovat lidem, co s tím normálně fungují jako greyusers, že jim to vlastně nefunguje :D
To není žádnej problém – u ice služebáků jsme měli, že si si 1000 km pohonných hmot měsíčně platil sám, zavedeš to samé u BEV a hotovo, na víc většína služebáků měsíčně doma nedobije.
Dobrý si taky uvědomit, že značná část europoslanců ze všech zemí jsou totální exoti. Za nás třeba Ivan David (ale i Konečná s Dostálem, ex Turek, nějaký z Agrofertu.) Takovej poslanec samozřejmě plácne pro svý voliče „A teď nám dokonce Brusel diktuje, že musíme jezdit autem, který tam ani nedojede.“
No a novinářka přijde ráno do práce, otevře Politico, otevře translator a vyplodí tohle. No a má to kliky, protože: „Máňo, voni se v tý bruseli úplně zbláznili.“
Že přijedou o půl hoďky pozdějc je malicherné. Horší je ta existence dvou budov europarlamentu pro střídavé zasedání. Takový nesmysl by snad měl vadit všem voličům.
clovek bez znalosti souvislosti by s tebou mohl souhlasit. pro trosku znalejsiho jsi napsal nesmysl. a ano, vetsina volicu bude pravdepodobne spadat do te prvni kategorie. ;-)
Třeba je to pr příprava pro nákup nových BMW :-)
Je to bullshit, hodil jsem tu trasu do ABRP a s mým sociálním EV mi to právě teď počítá pod pět hodin s jednou patnáctiminutovou zastávkou.
Ostatně netuším, jak to souvisí s EV, když jsou poslanci dementní a neumí si zorganizovat práci.
Zajímavý testík.
Na jejich i3 v kombíku se docela začínám těšit:)
BMW iX3 50 xDrive 1000 km challenge
https://www.youtube.com/watch?…
Na obrázku porovnání s ostatními auty.
1 000 km pod 9 hodin s jednou zastávkou mi přijde už naprosto v pohodě.
a nebude nám pak líto, s příchodem této generace EV, co hrkaj 1000km na jedno nabití, že přijdeme o tu zábavu hledání nabíječek, kulturu popíjení kafe, testování která RFID karta z nich nám pustí co,…?
No počkej až přijdou ssb, které nabídnou třeba 1000km dojezd s 300kg baterkou.
Anebo bude verze s 500km dojezdem a 150kg baterkou.
Tedy, doufám že se něčeho takového dožiju.
iX3 se mi líbí, stačila by mi slabší a levnější 40 xdrive, která teprve přijde. Mít kde nabíjet, tak na ježdění kolem komína a jednou za 3 týdny do kanclu by mi to stačilo. i3 v kombíku jedině za předpokladu, že by byla výrazně levnější. Zábavnost u elektra nehledám, pořádný motor a manuál to stejně nemá šanci nahradit.
Jak jako iX3?!!!
Ty se po tomhle vůbec nesmíš koukat! Jedině auto s divokým koněm ve znaku! :-)
Kůň je fajn na zábavu, ale kolo do něj nedám :0)
Ale dáš :-)
Mach-E!!!
:-)
To už je zastaralé, iX3 je ve všem lepší
Teď už je prý možno dostat obě varianty-elektro i koníka (pudlíka)
Jsem myslel jiného koníka ze zámoří :-)
Zdivočelého původem ze Španělska
Bude podle me levnejsi o cca 200 000.
Viz. nove predstavene mercedes cecko vs glc q.
Je fakt, że i3 by mi stačila v zadokolce. Myslím, že BMW cenovou politiku trefilo poněkud lépe než Mercedes a VW s ID modely bude mít docela problém.
Docela dobrá tabulka kolik při jaké rychlosti ujede iX3 na jedno nabití
Úvaha Martina Vaculíka na téma servis EV versus autorizáky. Jaké jsou vaše zkušenosti?
PRVNÍ DEZILUZE Z ELEKTROMOBILITY – ALE BOJUJI!
Před týdnem jsem na Auto CZ zveřejnil rozhovor s Jan Spilka. Zkušený mechanik od Sedlčan, který začínal seřizováním karburátorů škodovek 120 a jejich přestavbou na bezkontaktní zapalování, což zásadně vylepšilo vlastnosti pekelného stroje, by měl věk a zkušenosti na to, aby elektromobil odmítal a škodil mu. Místo toho si doplnil vzdělání, přikoupil potřebné moduly k diagnostice a dnes jej vyhledávají například majitelé vozů Hyundai a Kia, kterým začnou hučet ložiska v elektromotoru či reduktoru – což autorizovaný servis řeší výměnou celé hnací jednotky. K tumu videu jsem napsal následující anotaci, dám ji i sem:
Když začnu trochu zeširoka, tak v tuto chvíli prožívám jedno silné zklamání z elektromobilů – jsou to ceny za běžnou údržbu v autorizovaných servisech. Už léta se představitelů dnešních automobilek ptám, jakým způsobem mají vymyšlené financování svých autorizovaných servisů poté, co jim skončí takzvaná pohádka o oleji. Tedy jeho nutná pravidelná výměna nejpozději každých 30.000 km plus extrémní marže na něm, kdy nákupní cena je do 200 Kč, prodejní obvykle nad 800 Kč. Právě banální výměna oleje totiž spolufinancuje čím dál dražší vybavení nutné k opravám dnešních aut a hlavně sanuje ztráty, které autorizované servisy utrpí na takzvaných servisních a svolávacích akcích.
Pod tlakem bezpečnostních a emisních norem, konkurence a stále vyšších požadavků zákazníků totiž automobilky uvádějí nové modely na trh s četnými nedostatky, které se pak odstraňují za provozu v servisech. Jelikož těchto servisních akcí přibývá a naopak ekonomické podmínky automobilového průmyslu v Evropě se zhoršují, tak automobilky toto „dodělávání auta za provozu“ svým servisům velmi špatně platí. Jejich argumentem je, že když věc uděláte, udržíte si spokojeného zákazníka, který k vám pak bude jezdit na hrazenou údržbu (jejíž ziskovou částí jsou právě ty výměny oleje).
Na elektromobilech není technických servisních a svolávacích akcí méně, úměrně nové technice (nejde ani o druh trakce, ale o to, že EV bývají uváděny na zcela nových platformách s novou 12V sítí atd.) spíš více. Jelikož elektromobily nemají olej v motoru (respektive ty novější zase mají, používají ho pro chlazení rotoru a vinutí statoru, ale výměna není předepsána), nemají zapalovací svíčky, nemají mokré dvouspojkové převodovky s předepsanou výměnou oleje, nemají rozvodový řemen, nemají sací ani palivový filtr, tak jejich pravidelný očekávaný servis by měl stát maximálně třetinu toho, co servis spalovacího auta.
Jak si má autorizovaný servis vydělat na zmíněné ztrátové akce? Jak má zaplatit všechny ty nadstandardní požadavky, kterými jej automobilka moří? Od zástupců automobilek jsem se zatím žádné odpovědi nedočkal – nanejvýš vyhýbavého, že ono to s tím přechodem na elektromobily nepůjde tak rychle. Děsí mě, pokud opravdu nemají žádnou strategii. Pravděpodobnější je, že tuší, že tak početná dealerská síť nemůže přežít, ale nechtějí to říkat nahlas, neboť nechtějí zesilovat kritiku zespodu, která už teď je silná.
Výsledkem je, že autorizované servisy stanovují takové hodinové sazby na údržbu elektromobilu, abyste tam za to skoro nic, co se v rámci předepsaných prohlídek dělá, zaplatili to samé, co za prohlídku s výměnou oleje u spalováku. Často se argumentuje vyšší potřebnou kvalifikací mechaniků, což je však při pravidelné údržbě argument lichý.
Potřebná kvalifikace, dnes navíc dosažitelná ve třídenním kurzu, je nutná tam, kde je elektrické auto poškozené nárazem nebo kde má závadu. Třeba přilepené stykače neumožňují odpojení trakční baterie po vypnutí vozidla ani standardní servisní vyvolání beznapěťového stavu. Takže ano, náročnější na kvalifikaci jsou opravy po nehodách a při závadách, nikoliv běžná údržba. Některým servisům není blbé účtovat 4000 Kč za hodinu práce, a to i tak jednoduché, jakou je výměna lišt stíračů či kabinového filtru. Jiné pro jistotu schovaly „údržbu elektromobilu“ do jednotkové položky bez uvedení časové normy, takže na faktuře najdete „Údržba EV 1 ks – 4200 Kč“. A k tomu výměna kabinového filtru, dezinfekce klimatizace a jsme na těch 8000 Kč, na které jsou zvyklí ze spalovacích aut. Zastoupení automobilek naše výtky na toto téma řeší lakonickou větou: „Naše autorizované servisy jsou samostatné subjekty a cenová politika je plně v jejich kompetenci.“
Hrozné na celé věci je, že elektromobil samozřejmě potřebuje servis. Podobně jako u spalovacích aut je v servisním plánu jen naprosté minimum a vůz, který má být dlouhodobě v pořádku, potřebuje víc. Každých 60.000 km by to chtělo změřit geometrii, neboť podvozky pod těžkými vozy na českých cestách trpí. Nejpozději po stejné vzdálenosti rozebrat a vyčistit brzdy, byť díky rekuperaci nejsou opotřebené. A třeba po 120.000 km vyměnit olej v reduktoru.
Kdyby toto automobilka dala do servisního plánu, tak by autorizovaný servis dostal peníze, které potřebuje. Zákazník by je nezaplatil za nic, ale za službu, kterou jeho auto potřebuje. Jenže automobilka to do servisního plánu nedá, neboť jako prodejní argument, jak přesvědčit majitele spalovacích aut k nákupu EV, sama používá právě slib minimálních servisních nákladů. Ještě jednou a pomalu: Automobilka slibuje velmi nízké očekávané servisní náklady u elektromobilů. Když pak její autoservisy účtují naopak vysoké částky, řekne, že za to nemůže, že cenotvorba je v jejich kompetenci. Jsem velký ctitel absurdního divadla a tohle je na mě prostě moc a rozhodl jsem se proti tomu bojovat.
Jedinou možnou regulací tohoto stavu je volná ruka trhu, tedy dostatek nezávislých servisů, které nakupují servisní data a umí udělat pravidelnou údržbu dle předpisů výrobce, takže k nim můžete jezdit i v záruce. Autorizáky se vám pak budou uplatnění záruk (ty hradí automobilka pouze svým autorizovaným servisům) snažit osladit dlouhými čekacími lhůtami, ale tomu už se ubráníte: Při jednání s infolinkou to budete udávat jako důvod, proč příště koupíte jiný vůz, pár bohatších se s nimi bude soudit. Podporovat budu zejména ty nezávislé servisy, které si poradí jak s pravidelnou údržbou, tak se závadami elektromobilů, které s věkem a najetými kilometry budou také přicházet.
Příští týden se jedu podívat za Lukáš Urbánek do LUKAS AUTO. Tento a další nezávislé servisy jsou důkazem, že na opravách EV se dá vydělat a vydělávat se na tom bude. Autorizáky, které vlastně s majiteli elekromobilů válčí, zvolily zcela špatnou strategii. Mají vybavení, školení a znalosti, aby dokázaly váš elektromobil opravit. Ale s žádostí o výměnu dvou modulů trakčního akumulátoru či inspekci baterie po nehodě se opravdu neobrátíte na servis, který vám před tím kabinový filtr měnil za 2000 Kč a stírače za 1500 Kč, aby se vám pomstil, že máte elektromobil.
Pokud jste normální automechanik či autoelektrikář, začněte se zajímat o opravy EV. Cesta k tomu není složitá. Rozpoznání vysokonapěťového vozidla, jeho uvedení do beznapěťového stavu, práce na něm a opětovné připojení jsou součástí dvoudenního kurzu „Technik vysokonapěťových vozidel“, který LKQ nabízí za 15.000 Kč bez DPH. Získaná kvalifikace odpovídá zákonu 250/2021 Sb. a nařízení vlády č. 194/2022 Sb. (§ 4). „Podmínkou k přijetí do kurzu jsou plnoletost, svéprávnost a minimálně vyučení v oborech automechanik či autoelektrikář,“ vysvětluje Michaela Dvořáková, tisková mluvčí LKQ.
Absolvování předmětného kurzu také musí předcházet školení Hybridy a EV 1 a Hybridy a EV 2, každé za 5800 Kč. Takže za čtyři dny a 32.186 Kč získáte oficiální kvalifikaci, abyste mohli demontovat či vyměnit jakoukoliv součást elektromobilu včetně trakční baterie. Koncern Volkswagen této kvalifikaci výstižně říká vysokonapěťový technik. Otevřít trakční baterii a opravovat ji už smí jen ten, kdo má regulérní elektrotechnické vzdělání a oprávnění pro práci pod napětím dle paragrafu 6.
Koncern Volkswagen této kvalifikaci říká vysokonapěťový expert. Krom oprav akumulátorů je potřeba tam, kde je vozidlo poškozené nehodou (aby zkontroloval, zda práce na něm bude bezpečná) či kde se třeba kvůli zmíněným přilepeným stykačům nedaří uvedení do beznapěťového stavu. Překvapivě však ani cesta k tomuto vzdělání není nic nepřekonatelného – stačí, když jste autoelektrikář, maturitu mít nemusíte. Dávno pryč jsou doby, kdy se proti prvním zájemcům o oficiální opravy EV posadil zlý a zapšklý emeritní profesor elektrotechniky a spustil: „Studenti, ty elektromobily jsou složité auťáky. Bez Maxwellových rovnic se při jejich opravách neobejdete a k jejich pochopení potřebujete znát integrální počty. Takže kdo už zapomněl, do příště si zopakuje.“
Když se naučíte opravovat elektromobily a budete ohledně nich mít zajímavé poznatky, jistě se se mnou a kameramanem Markem uvidíte.
mozna stacilo vlozit odkaz na clanek…
ale jinak co se v nem pise, je asi pravda a myslim, ze pro pripad hundai/kia to plati zvlast. Nejde jen o autorizovane servisy, ale i jejich sit prodejcu vcetne zastoupeni v CR. Ja koupil e-niro na konci zaruky, takze to uz nemusim resit a budu spolehat na p. Spilku a jemu podobne.
Dovolím si zareagovat jako mechanik, s částí týkající se autorizovaných servisů se dá souhlasit, ale to, že to zvládne každý po absolvování nějakých zběžných školeních je hloupost, já v praxi vidím kolik lidí v oboru pochopilo inteligentní nabíjení u normálních automobilů, kolik lidí je schopno řešit mildhybridni systém na 48v,který je oproti Bev jednoduchý a na opravy Bev se stačí podívat na EV clinic, s jakým vybavením a jaké problémy řeší.
Před dvěma měsíci jsem objednal BMW ix3, po 11% slevě za 1,45 mil. bez DPH. To auto mi dává velký smysl, Je to sice dost přes můj limit, ale bude výborné mezi konkurencí ještě několik let. Původně jsem uvažoval Volvo ex40 za 1,2 ale to je za zenitem již nyní. Jsem duší Mazďák a u Toyoty, ale hlavně Toyota mne svým přístupem k ev totálně zklamali. Vybíral jsem z Mercedes GLC, Audi E6 etron, Volvo ex60. Každé je nějakým způsobem skvělé, ale BMW mi vyhovuje nejvíc. Evropský automotive se dere zpět na ztracené pozice, investovali obrovské peníze, jinak to ani nešlo. Hlavně naslouchali zákazníkům, co vlastně chtějí. BMW do nové řady Neue Klasse údajně 10 miliard EUR. Čínské auto bych si nikdy nekoupil. Přestože jsou kvality ještě někdy o kousek lepší a cenově o dost levnější, ale zaprvé chci podporovat evropské výrobce. Také nechci, aby mne Číňan sledoval přes kamery mého auta jak sleduje své lidi v Číně a aby mne nemohl vypnout v případě konfliktu. A hlavně jejich automobilky jsou neskutečně podporované čínskou vládou, během pár let vyletí nahoru, ale během pár týdnů můžou jít taky rychle dolů a skončit, buď zcela nebo na evropské trhu. A abych pak neměl kde sehnat náhradní díly, to fakt ne. BMW je u mne daleko větší zárukou, ale každý to může vidět jinak, jsou pro něj důležitější jiné věci, třeba srovná nejlepší poměr cena/výkon
Gratuluju,
jen dotaz, jaký je termín dodání? Jak dlouho jim trvá dneska dodat auto?
Díky. Nabídli mi konec prosince, ale nechtěl jsem zrovna kupovat k tomu sadu zimních kol a jezdit hned s novým autem na posolených silnicích, tak jsme se dohodli na konec února
Gratuluji.
Nerýpu jen se ptám Proč ne model Y?
Díky, v pohodè. Odpověď je Trump, Musk, které nemusím a nechci podporovat. A také puristické pojetí interiéru Tesly mi nevyhovuje, emoce jsou pro mne hodně důležité. A v neposlední řadě také spolurozhodovala manželka ;) Byli jsme na testovačce, ve skutečnosti ix3 vypadá mnohem lépe, ten jejich dotažený asistent řízení je neskutečně návykový. A to jsem nikdy nebyl zákazník BMW, a nemyslel jsem, že někdy budu báwo vlastnit. I na tom je vidět, že soudruzi v Bavorsku na Neue Kasse hodně hodně přemýšleli. Co jsem četl, tak mnoho objednávek je stejně jako já od zcela nových zákazníků BMW. Několik měsíců jsem studoval různé úhly pohledu, nebyl to unáhlený výběr
Chci doufat, že svým jednáním ovlivní ostatní evropské (západní) značky.
A pořád teda doufám, že už brzo uslyším jak Honda konečně v tichosti dodělala svou SSB a jak se svými BEV modely deklasuje celý svět :-)
Ale čínské baterie nevadí a myslím,že to nebudou jen ony :-)
Čínská CATL baterie v evropském BMW EV neovládá kamerky, aby tě špehovaly a většinou vydrží celou životnost auta. Software pro BMS se u Neue Klasse myslím dokonce ladí v ČR . V evropském autě také nemáš data na čínském cloudu a není přes něj ovládané. Nechci dopadnout hůře než bojovníci Hisballáhu s izraelskými pagery ;-)
Sorry ze ti beru naivitu, ale zrovna ta baterka vzdalene vypnout/poskodit/ovladat urcite pujde. Jo, asi te nenatoci na video, ale v pripade tvrdeho konfliktu je scenar Hisballah a pager plne realny…
Baterie s čínskou BMS ano. Třeba u FVE. Čínské baterie s evropským BMS v BMW rozhodně ne. Catl je dodává jen jako samostatné takové větší tužkové baterky, vše ostatní drátují a programuji u BMW
Ani to ze to dratuji a instaluji u BMW nestaci. Remote exploity jsou s prichodem AI naprosto bezna vec, de facto neni v bezpeci vubec nic pripojeneho k siti.
Nedokážu si představit že u souboru stovek hloupých větších tužkových baterek bez jediného tranzistoru lze takhle vpašovat zadní vrátka, snad jen, že by některé články byly tajně vyrobeny s vlastní elektronikou. Ale to už je hodně konspirativní a s tím se smířím. Když chci jezdit v EV a využít přebytku ze své EVE 9,5 kWp.
Níže jsou detaily o článcích pro BMW. Nemyslím si že by Catl a Čína riskovali poměrně snadné odhalení takových zadních vrátek.
U čínskych baterií s BMS pro FVE s aktualizací po drátě je situace zcela jiná a propašovat škodlivý kód s některou aktualizací je velmi jednoduché. Podobně je tomu u čínských EV s čínským cloudem a řízením
Popisuji fakt situaci, kdy jde tvrde na tvrde a padni komu padni. A v te auta v bezpeci nebudou, a nemusi nutne mit predem pripravena zadni vratka. Uz dneska se da realizovat scenar s Hisballahem, zabezpeceni soucasnych aut je fakt tragedie…
Určitě to v riziko do budoucna vnímám kolem sebe podobně jako ty. Proto se snažím nákupem věcí, které používám, aspoň toto riziko minimalizovat. Když ho nelze zcela vyloučit. Tak to číňanovi aspoň nechci usnadňovat nákupem zcela čínského EV
Tak to je jasny, o tom zadna – nejit tomu naproti je nejlepsi strategie. Ja jen, kdyz jsem cetl scenar Hisballah – tedy situace, kdy se technologicky vyspela entita na urovni vlady rozhodne neco takoveho podniknout – tak je uplne blahove se domnivat, ze tomu kdokoliv z nas dokaze celit.
No jo. Ale to co popisuješ, tak takhle už můžeš zaútočit na auta i dnes
Ty jsi dneska z formy:) Vzdyt to tam doslova v jedne ze tri vet pisu:)
Ukaž?
No jo. Hold včera, dnes a zítra inteligence na nule :-)
Promiň,to já jen,že mám možnost vidět BMW z jiného úhlu a doufat,že po tom co produkovali v posledních letech se stane zázrak a najednou tu bude špičkové elektrické auto bez chyb je dost odvážné.
V pohodě , beru tvůj skepticismus . Neue Klasse byla konstruována od nuly, na čistém papíru. Dle všech recenzí jde o vynikající auta, hodně dobře odladěná již na začátku. Investovali do toho obrovské prachy, tak si zrejmě dali maximálně záležet. Samozřejmě se časem může objevit nějaký zádrhel. Ale to bývá skoro u všech značek, třeba celý koncern VW je tím proslulý. Jak jsem psal, dal bych přednost Toyotě nebo Mazdě, Japoncům věřím ještě o něco více ale bohužel. Já tomu BMW konceptu věřím, ale beru, že někdo jiný může být skeptický. Čas ukáže. ix3 už jezdí několik měsíců a zatím ťuk ťuk žádný průšvih. Naopak drtivá většina řidičů je nadšená. Obrovská výhoda je v OTA, softwarové chyby a vylepšení se dají jednoduše vyřešit aktualizacemi
OTA bereme snad jako samozřejmost u této kategorie vozidel. Ale ještě lepší je, když aktualizace nevydávají kvůli opravám chyb, ale kvůli vylepšení vlastností. A aby tedy nějaká vylepšení vůbec vydávali, jinak je celé OTA k ničemu.
Není tomu v reálu bohužel dosud tak. jak píšeš. I když by mělo. Že stoprocentní OTA je v této kategorii samozřejmost. Třeba u mne dosud uvažované Volvo EX40 lze na dálku aktualizovat jen částečně, Google systém. Ale všechny ostatní nezávislé samostatné jednotky jen v servise. Tím se právě odlišují nové Neue Klasse u BMW, Mercedes GLC, Audi Q6 etron, Volvo ex60 a jejich další nové modely. Mají nové dedikované platformy a jsou to softwarově definována auta podobně jako Tesla. Tedy s novými aktualizacemi a vylepšeními, novými funkcemi do budoucna. Bohužel to někde přináší i pravidelné měsíční platby, ale vývoj něco stojí. Pomalu k tomu kráčí i VW, Škoda stále přešlapuje a bude mít brzy problém. Stellantis a další ten krok čeká také. Ale v konkurenci Číny přežijí jen ti odvážní a inovativní. Málokdo bude chtít kupovat zastaralý a překonaný systém, který tu dlouho byl umělé udržován před konkurencí. Čína a Tesla svým rychlým agresivním nástupem pomohly Evropě se vzbudit a začít rychle inovovat.
Jak už jsme tu probírali, volvo je čínské auto. BMW bývalo populární dobrými atmosférickými motory a sportovními jízdními vlastnostmi. Tak snad aspoň to druhé jim zůstalo.
I když se nové EX60 bude vyrábět ve Švédsku, taky tomu čínskému vlastníkovi Geely zcela nevěřím. Proto jsem nečekal na testovačku EX60. i když je to také velmi podařené auto, někde i o kousek lepší než ix3. Ale bezpečnost je pro mě zásadní.
Jinak snahu zachovat aspoň částečně tu sportovnost a zážitky z jízdy BMW přenesli i do nové ix3, je to nejzábavnější auto na řízení z mého seznamu
Bmw bylo popularni leccims. Svete div se i jednim zajimavym elektromobilem :)
já si je spojuju s nejdražším vývojem osvětlení přístrojů v palubní desce, ze kterého nevylezla ani moc hezká barva, zato překvapivě funkční
Stejne mi prijde zajimavy, ze se chces vyhnout cine, a pri tom zvazujes volvo…:)
Volvo EX40 jsem zvažoval minulý rok, pak ho otestoval, poměrně drahé a malé auto uvnitř a hodně kompromisů dané starou platformou ze spalovacích motorů. A zastaralým systémem. Pak přišly nové modely , já 4 měsíce studoval různé názory a pohledy, později otestoval Audi a BMW a objednal BMW ix3 ;-)
Pokud by mi to báwo vyloženě nesedlo, asi bych ještě čekal na Volvo EX60 na testovačku a dále zvažoval.
Pokud by bylo jinak Volvo eX60 výjimečné a hodně mi sedlo na úkor ostatních, asi bych šel do něj, čistokrevný Číňan to není. Takhle jsem nemusel dělat kompromis a jsem happy :-)
Tak..ma to cinsky vlastniky. To myslim mluvi za vse:)
Kazdopadne bmw super volba. At dela od pristiho roku radost:)
Zapomněl jsem zmínit jednu hodně důležitou věc, všechna zmíněná auta z mého výběru už budou z výroby vybavená všemi senzory, kamerami a dostatečně výkonným systémem pro samořiditelnost úrovně 3. Takže za několik málo let, po doladění softwaru a legislativy se můžeme všichni těšit. Už teď je BMW NK se samořiditelností nejdále z evropských výrobců, na úrovni 2+, je to hodně super možnost řídit bez občasného doteku rukou na volantu, když má člověk chuť nebo je unavený anebo půjčí nové auto manželce. Doporučuji najít videa z Německa na YT, u nás ještě zatím není povoleno. Čeká se na dokončení podrobného mapování našich silnic a schválení legislativy, snad na podzim 2026.
Tak beru zpět, nebude mít lidar a tedy ani úroveň 3, ale i ta 2+ je super
No vidíš a já jsem Toyotu nikdy neměl,vždycky Honda,momentálně Mazda a když jsem si šel objednat novou Rav4,tak jsem nakonec koupil Toyotu elektrickou i když jsem původně bev vůbec nechtěl.
Gratuluji. S omezenějším rozpočtem a větší nutností dělat kompromisy bych také silně uvažoval o C-hr+
Evidentně jde o skvělé auto, tak snad Toyota brzy uvede i větší bratříčky
My sme mali vyhlidnuto C-hr+ vs T-Y vs Elroq.
Takze uz len 2,5mesice cekacka na C-hr+
Evidentně vadí, ale to neznamená, že rezignuješ a jdeš rovnou utrácet k číňanům a podporovat je.
Jakou máš konfiguraci? 11% už je pěkný, základní zadokolková iX3 40 mi pak vychází na 1.4 s DPH. Nesnesl bych koženku/kůži bez ventilace, takže bych zůstal u základního interiéru, co nejmenší kola, pouze tažné na kolo a byl bych spokojený.
https://configure.bmw.cz/…gid/bzq2hdm7
Stihl jsem ještě tu původní cenu před menším zdražením v dubnu.
Ten kaštanový interiér chtěla manželka, tak se prosím nesmějte. Potřebuji čtyřkolku, jezdím často v zimě na běžky. Větší baterie se mi hodí na delší cesty. Mám 20 palců aerodynamická kola pro větší komfort a větší efektivitu. Nepotřebuji 22" pro obdiv. Plus tažné, vyhřívaný volant, zatmavená zadní okna , Iconic Glow pro adaptivní světlomety, masážní sedadla. Ještě tam asi časem přidám ten innovation packet kvůli lepšímu audio Harman Kardon. HUD ani vyhřívání zadní řady sedadel nepotřebuji. Škoda, že nejde objednat za menší peníz jen to audio. Panoramic displej je naživo úplně suprová věc, máš ho v long focus poli, tak nemusíš přeostřovat oči a oproti HUD ti nepřekáží ve výhledu. Odvětrávané sedačky by měly být na podzim, ty tam přijdou doobjednat také. Později by měly přijít i adaptivní podvozek a laminovaná přední skla, ty už ale nepotřebuji. Dokud nejde auto do konečných plánů výroby, jde konfigurace lehce u dealera změnit.
To budeš čekat tak dlouho?
Konfigurace pěkná, barevně s tím nemám problém. Koženka by mi ale vadila.
Bohužel budu, no. Nechtěl jsem auto objednat bez testovačky, která byla až koncem března a nechtěl jsem být mezi prvními zákazníky, kteří auto objednali jen na základě prvních recenzíí a budou ho mít v létě. Ta sedadla jsou naživo maximálně pohodlná a příjemná na dotyk. Lepší materiál sedadel jde objednat jen pro dvě vyšší M verze, tolik peněz jsem už ale nechtěl za auto dát
Nemáš pravdu, Merino kůže jde i pro klasickou verzi bez M paketu.
V kaštanově červené? Pochybuji
To ani pro M paket ;0)
Není lepší audio vyřešit individuálně na základě osobních preferencí třeba v Ahifi,než platit za polovičaté řešení výrobce?
Než nechat někoho hrabat do interiéru, to je lepší to tam nechat dát z výroby, i když to bude o něco horší. Beztak je v autě tolik dalších ruchů, že audio z ahifi je za mě zbytečné…
BEV hasičská cisterna
Dobrý je, že až začne hořet, může se sama uhasit :0))
Kdo mate Enyaq, jak jste spokojeni. Díval jsem se, že se dá koupit i levněji s malou baterkou na ježdění po městě.
Jde o to, jestli fakt chceš jezdit po městě s tak velkým autem. Malou baterku (kolem 50–60kWh) bych volil jen v případě auta, o kterém vím, že je maximálně efektivní, jako např. KIA EV2, EV3, Tesla 3, atd.
tohle je mor dnešní doby, každý chce SUV a přitom to kolikrát není úplně vhodná volba,
Viz.: moje žena, její požadavek na auto byl jen že chce Velké, černé, SUV.
Mě zapřísáhlého odpůrce SUV málem trefil šlak, vše ji bylo jedno, prostě jen chtěla černé SUV. že jí je to k prdu, že se jí s tím bude blbě parkovat ,že servis bude dražší, všechno jedno, hlavně ať má černé SUV. denní nájezd nikdy nepřesáhne 100km, navíc bydlíme defacto na vesnici, tak jsem to nakonec pod tlakem akceptoval.
Když ale kouknu někde ve městě, nebo i tady u nás, tak bohužel má žena rozhodně není ojedinělý případ, spíš mainstream. Je to prostě móda a rozum jde absolutně stranou.
Za mě byl vždycky lepší takový Allroad :0) Zvednuté kombi, ideálně na vzduchu. Nemám rád ten záchoidní řidičský posed v SUV.
Na druhou stranu SUV víc utáhne, projede teoreticky víc v terénu a když trefí menší auto, tak většinou vyhraje.
no dobře kromě toho posledního ani jeden argument na 99,9% manželek neplatí.
to by jsi nevěřil jaký terén to je cestou ke školce a potom na nehty :-)
proč by se s tím mělo blbě parkovat?
proč by měl být servis dražší?
servis je dražší protože to tak prostě mají servisy nastavené? máš na drahé auto tak plať víc…
viz třeba porovnání random z netu Kodiaq vs Octavia: https://brejla.skoda-auto.cz/…f729dd5d4d71
Na vesnici náhodou super ne? Aspoň ji nelimituje nějaká polní cesta :-)
Tak principielně se mi SUV nelíbí. Jako hlavní auto na dlouhé cesty máme klasickou limizínu. Jenže jezdíme kousek do města po rychlejší silnici, kde jezdí i kamiony a následně po městě. Takže úplně malinkaté městské jako druhé auto asi ne, kdyby někdo do nás najel. Takže nižší střední třída za co nejnižší cenu. No a v tomto segmentu, jak jsou baterie v podlaze, tak je to i tak většinou vyšší a většinou škaredé. Takže byť SUV nemusím a většinou se mi nelíbí, tak třeba zrovna ten Enyaq mě zaujal, že se dá levněji a až tak škaredý není.
je k dispozici soustu testu, zkousel ho Vaculik i jini. Uvadi tam spoustu prednosti i nedostatku jako treba to, ze se po zastaveni automaticky aktivuje rucni brzda, coz je v zime problem. Ceny jsou pomerne nizke a je otazka, jestli je to dobre nebo spatne. Na jezdeni po meste jsou urcite vhodnejsi auta.
Ceny za posledni 2 měsíce vyskočily o docela dost peněz, dole zůstali starší kousky s baterkou po záruce :(
jaky problem dela zatazena rucni brzda brzda v zime u moderniho elektroauta auta, kdyz je navic bubnova? beru, ze to ma nejake opodstatneni u rucky ovladane lankem, ktere muze v bowdenu zamrznout. ale i to je tak sporadicka zalezitost, ze to nema smysl resit. ;-)
pakny přimrznou k bubnu. Před pár lety jsem měl půjčeného nového (1000km najeto) Enyaqa a jel v zimě do Tater v silném sněžení, to mi asi nalítala voda do bubnu někudy. Po zaparkování na lesní zasněžené cestě jeden buben přimrzl a už jsem neodjel. Jedno kolo se pomalu točilo a druhé nic, pomohlo až narvat řetězy pod volné kolo a cukat s tím. Blbé bylo, že než jsem pak uklidil ten řetěz a odnesl další pokusné věci (10min), tak buben trochu přimrznul znovu. Stalo se mi to za ten výlet 3×. Nechat stát auto bez zatažené ručky nejde, jedině tak, že bych nechal auto odemknuté a to se mi fakt nechtělo nechat.
myslel jsem, ze po odbrzdeni musi auto jen primrzle pakny odtrhnout jako nic. po zbeznem mrknuti na princip te brzdy beru zpet. sroubovice ktera paknama hybe je samosvorna, takze pakny nedrzi u bubnu jen namraza, ale kdyz primrznou tak, ze je elektromotr neutrhne, jsou porad pritlacovany. to teda vnimam jako dost nestastne reseni…
stejnej problém mají E46 roky – a nepotřebujjí ani mráz, prostě se jim při delším odstavení blokují zadní brzdy a musíš je rozcukat
e46 ma vzadu bubnokotouce, takze to nejspis bude ten pripad zatuhleho lanovodu, co jsem zminoval vys – povolis paku, ale lanko zustane nasponovane. tomu lze predejit udrzbou. ;-)
Zase je to dobré, že ulevíš rozpáleným destičkám při zastavení. Já mám nyní na ručku samostatný brzdový třmen a tím to jde řešit také.
Celé to je nešťastně řešeni. Nikdo jiný na světě u elektroaut bubny nepoužívá. Je to jen další výmrd koncernu a snaha ušetřit.
bubny beru jako skvele reseni. vpodstate u zadneho auta do bezneho provozu neni treba vic. ;-) jako nestastny vnimam princip funkce elektromotorem ovladane rucky.
a proto jsou bubny jako skvele reseni na vsech autech. Aha.
Jasně. Na kotouče přešli všichni proto, že jsou bubny tak skvělé.
ve chvili, kdy potrebujes zabrzdit, je to zhruba 3:1 predek:zadek. kotouce jsou ucinnejsi, ale vzadu u aut urcenych do bezneho provozu jsou naprosto zbytecne a z meho pohledu jde jen o vzhled. ;-)
Mám auto do běžného provozu a vpředu mám 390mm šestipístky, vzadu 355mm čtyřpístky a je to tak akorát, nemyslím, že to je designová věc… :0))
Zajímavé že se VW chytl za nos a menší elektra mají nově kotouče vzadu. Náhoda? Nemyslím si.
Nezapomeň, že dnešní auta víc a víc spoléhají na torque vectoring přes brzdy a tam jsou kotouče jednoznačně plus.
u dvoulitrovyho dieslu toho spoustu ubrzdim motorem. u elektroauta se levyho pedalu dotknu vpodstate jen kdyz uplne zastavuju. :-)
Aha, takže podle dvoulitrového dýzlu soudíš, že „u zadneho auta do bezneho provozu neni treba vic“ než bubny. :-D Tím bych to asi ukončil.
ano, vzadu neni nic ucinnejsiho nez bubny treba. ;-)
bubny jsou super a ve chvíli, kdy začnou aktivně řešit prach z brzdových desek je to win řešení
Bubny jsou pouze levnější na výrobu, montáž a servis a trochu s otazníkem je lepší odolnost proti nečistotám, díky uzavřenější konstrukci (s „láskou“ vzpomínám na jedničkovou ovci, jak tam byly bubny neustále zanesený a muselo se to čistit, nebo to dřelo).
Jinak jsou ve všem ostatním horší než kotouče.
Hezky jsi se popřel :D levnější na servis a vzpomínáš na to, jak se to muselo neustále čistit
evidentne jsi nikdy nemenil pakny. ;-)
když máš napínák pružin, tak není problém – aby jsi neřimal ,že jsem taky neměnil pakny, tak naposledy jsem dělal bubnové brzdy s ručním nastavováním válečků podle přípravku na vůli čelist buben 0,2– 0,3 mm, rovnání brzdního účinku na nápravě, aby to netáhlo.
když máš napínák pružin, tak není problém – aby jsi neřimal ,že jsem taky neměnil pakny, tak naposledy jsem dělal bubnové brzdy s ručním nastavováním válečků podle přípravku na vůli čelist buben 0,2– 0,3 mm, rovnání brzdního účinku na nápravě, aby to netáhlo.
tak teda nevím asi vadný kus, na autě mám vzadu bubny, najeto za 12 let 120 000km a ještě jsem na ně nikdy nesáhl.
Reznuti kotoucu u elektroaut je docela problem. Jsem zvedavej, jak na tom budu ja, kdyz jsem to opakovane resil i na stare naftove oktavce.
Novy elektroauta dost casto maj rezim, ze to parkrat probrzdi preventivne.
Audi q4 etron :)
To je jen předraženej enyaq na MEB platformě.
na jezdeni po meste to je strasne velke a na druhou stranu, jak je to velke, moc se toho dovnitr nevleze. ale tato charakteristika sedi na spoustu aut teto kategorie.
Ja Enyaq mam, 85 pred faceliftem. Mam ho jako hlavni rodinne auto, ale to asi neni dulezite. Vetsinou t popojizdi po meste, ale pro ten zbyly
Jak pisou nade mnou, tak na ciste popojizdeni po meste je to dost velke, ale ze znacne casti to tak taky pouzivame. Ale komfort popojizdeni je vyrazne vetsi nez u cehokoliv, co jsem mel pred tim.
Ohromnou vyhodu vidim v tom, jak je EV flexibilni. Kdyz na to nezapomenes, tak nastupujes do vyhrateho auta, nevadi tomu popojet 2 kilometry a vypnout to „studene“,
Dlouhodoobou spotrebu (podle infotaimentu) po roce mam nekde pod 19 kWh / 100 km (cca 15 tis km rovnomerne rozlozenych do celeho roku, dve dlouhe zimni cesty na hory s rakvi, …), rozdil zima / leto je o hodne vetsi nez u spalovaku.
Vzhledem k tomu, ze mam barak s FVE, tak to popojizdeni mam „zadarmo“ tak 8 mesicu v roce, takze ani z tohoto pohledu uplne neresim spotrebu vetsiho auta.
Problem jsem s tim zatim zadny neresil, kupoval jsem narychlo predvadecku s cca 4k najeto.
Ptej se, pokud budes chtit vedet neco konkretniho.
U BEV bude rozdíl léto/zima vždy citelně větší než u spalováku. Je to dáno mnohem vyšší účinností elektromotoru, kdy je každý nepříznivý vliv okamžitě vidět. Když ti u spalovacího motoru, ať je léto nebo zima, pokaždé cca 70 až 80 paliva bez užitku vyletí výfukem (promění se na teplo), tak se ti tam ty nepříznivé vlivy snadněji ztratí.
To te jako uzivatle hodne zajima jestli leti 70 – 80% paliva pryc, kdyz i tak najedes na nadr 1000km v lete i v zime nez kdyz najedes 500km v lete a v zime budes rad, ze dojedes z prahy do Brna :-).
Nájezd 1000km zajímá Tebe a Tobě podobné lidi. Většina lidí 1000km v kuse nejezdí, takže jim i 400km s přehledem stačí.
vubec nejde o to jet v kuse. jde o to tisic kilometru se o nic nestarat. kdyz tankuju po tisici kilometrech, mam jeste minimalne 200 km dojezd – tzn. otazka, jestli jeste dojedu je zcela licha a nikdy jsem si ji nemusel pokladat. v elektroaute, nade mnou furt visi nutnost co chvilu dobijet. pro objektivitu – tohle platilo i u spalovaku na plyn, ktery na lpg zvladl nejakych 350 km. jen tam byl jeste ten polstar ve forme nadrze s benzinem.
pro lidi, kteri jsou zvykli dojizdet nadrz do prazdna to asi zasadni zmena neni. ja mam treba rad klid. ;-)
V předchozím autě jsem měl dojezd 1200 km, v současném mám 700 km a mám pocit, že stále stojím na pumpě, je to fakt otravné. S BEV se to ale neva srovnávat, to nabiješ kousek tam, kousek támhle… S BEV se člověku změní přístup a zažité návyky „tankování“. Na rozdíl od spalováku málokdy čerpáš od nuly do plné, spíše tam častěji pustíš pár litrů, ať si nádrž drží hladinku :)
Jojo, udržování hladinky. To je přesně popsané. Ideálně se udržuje doma nebo v práci, prostě kdekoliv kde to auto stojí a je v dosahu nabíječky. Auto je potom připraveno kdykoliv vyrazit na nečekanou delší cestu.
Ne každý má ale takové možnosti. Takže se nevyhne nějakému plánování. Ještě dvakrát do práce zajedu, ale jak budu ve čtvrtek nakupovat musím už nabít…
Tvoje starosti bych chtěl mít :-D Já jsem rád, když na nádrž ujedu 350 km :-D
Často se mi stane že manželka řekne dneska potřebuji velké auto jeď mým. No jenže to vždy znamená že musím hned na benzinku a cesta s dětmi na kroužek mne pak stoji 2000,– :D
Mit elektro auto tak vim ze od domu jedu vzdy s plnou :D
odjizdis s plnou a kdyz nepotrebujes verejny nabijecky, s nabijenim ztratis mnohem mon casu nez ten, kdo tankuje jen 1× za 1500 km.
nehledě na to, že ze zásady netankuji na MOL. mám 2 nejblíž a jezdím až na český Euroil. tam si skutečně tankování musím naplánovat abych tam zajel :D
Jo, ja do motorky taky tankuju u nich. Obcas mivaji i benzin bez bioslozek a radsi podporim statni podnik nez zahranicni kapitalisty. Utrzeny penize stat vyuzije pro nase lidi bez nutnosti dalsich dluhopisu :-)
Tak ekonomicky – jsi ok s tím, že z 1000 korun, vyhazuješ 700 – 800 vlastně zbytečně?
Z pohledu dětí – jsi ok s tím, že se mraky ropy spálí bez užitku a spálená ropa je nenahraditelná?
Porad je to levnejsi nez jezdit na elektrinu. A prosim nevkladej mne do ust neco co jsem nenapsal. Napsal jsem, ze bezneho uzivatele nejaka ucinnost spalovaciho motoru nezajima. Zajima ho, kolik to stoji a zda ujede to co potrebuje ujet. Nechce resit, ze v zime ujede pulku toho co v lete.
Za me je jezdeni autem spatne a je jedno jestli je to spalovak nebo el. auto. V obou pripadech palis mraky energie, jak na vyrobu, tak na jizdu. Vsechno neumerne zatezuje zivotni prostredi i kdyz se el autickari radi hrajou na to jak jsou zeleni.
to jsou strasne sugestivni a manipulativni otazky.
podival jsem se na sauto a nejlevnejsi elektricka kona (at srovname vylozene ekvivalent) tam je za cca 400 tis. a naftova je o kilo levnejsi. oboje rok 2020. kdyby v palivu vysel kilometr pro spalovak o korunu draz, mas 100 000 km k dobru hned ze startu, a k tomu vyrazne pouzitelnejsi auto. nejakou efektivitu motoru ze strany ekonomiky nikdo neresi, podstatna jsou absolutni cisla.
temi detmi myslis konkretne kolikrat „pra“ vnoucata? pokud ropu projedes v aute, evidentne se nespali bez uzitku. ;-)
pokud se na to divas takhle, nejvic usetris a detem pomuzes, kdyz zadne auto vubec neporidis. jestli mas spalovak nebo elektroauto uz je marginalita. ;-)
Záleží na podmínkách, ale jsi schopen udělat i větší rozdíl v ceně za kilometr. Pokud to máš jako auto na takové to běžné ježdění po městě, kroužky, nákupy, jeho použitelnost je naopak lepší. Netrápíš spalovací motor krátkými pojížďkami se studeným motorem.
Potom tu máš servis a pod. BEV toho má opravdu méně. Spíše se staráš o brzdy jak o motor.
Švagrová má nájezd cca 45k ročně. Jezdila by 3× za rok na olej. Takhle jede jednou za dva roky na olej v reduktoru a u toho si nechá vyčistit brzdy, udělat geometrii a hotovo. Pokud se něco nepo…, tak jezdí.
auto na takove to bezne jezdeni po meste, krouzky a nakupy povazuju do znacne miry za zbytecne auto. ale ano, mas pravdu, ze pro primarne takove pouziti je elektroauto lepsi o tom se vubec nepru.
vycistit brzdy znamena i vymenit kapalinu? ;-) predpokladam, ze i to elektroauto ma klimatizaci atd. atd. jasne, na tohle serou i majitele spalovaku, ostatne kolikrat i na ten olej. ;-) vymena motoroveho oleje a vsech filtru je pro me doma zalezitost na hodinu prace sakumprdum. nekdo sikovnejsi nebo lip vybaveny (ci oboje ;-) ) to zvladne urcite i rychleji.
Tak brzdovka se v autě nedělá každé dva roky. Ano, jiný servis je shodný se spalovákem, je to prostě auto.
Dnes spousta lidí olej nezvládne vyměnit. Myslím si, že patřím z hlediska šikovnosti mezi tu schopnější polovinu, ale auta mi v podstatě vůbec nic neříkají. Asi bych tu výměnu oleje taky zvládnul, ale nemám na to vybavení. A věř že jsou lidi, co pomalu ani nebudou vědět že nějaký olej v autě mají a že ho mají měnit. Pro spoustu lidí je domácí údržba auta na úrovni dolití kapaliny do ostřikovačů. A argumentovat jim, že olej by si mohli vyměnit sami mi přijde trochu přestřelené. To už si rovnou mohou položit dlažbu v předsíni.
Tak brzdovka by se měla dělat každé dva roky minimálně, to je úplně normální. Ale jestli ti auta nic neříkají, tak pak jo.
A zrovna jsem dneska v knížce pro mé auto četl že 3 roky
Neměla, brzdovka se má dělat, když jí klesne bod varu vlivem absorpce vody. Při výměně by se měl udělat i proplach systému , je potom delší životnost nové brzdovky. Dva roky se vymyslelo v době, kdy vládla DOT3, které vysála vodu u i na Sahaře v období sucha
No a ohledně té vody, jako DOT 5 ji neabsorbuje vůbec, clovek si řekne ,ok dam si ji do auta a mám klid.
Jenže, teď jen moje úvaha.
U DOT 5 voda klesne do třmenů a tam může dělat neplechu, za to stará dobrá DOT 4 ji hezky absorbuje, čímž jí klesne bod varu, což je mě ale vesmeš jedno protože dlouhé klesání proste rekuperuju. Tj, neni pro BEV lepší DOT 3, 4, nebo tak něco?
EDIT: tak AI tvrdí že v BEV se voda v brzdovce usazuje rychleji než v ICE protože se pravidelně nezahřívá a proto je její výměna nutná co 2 roky, jinak prý, ztratí vlastnosti(low viscosity) a nebudou řádně fungovat asistenty(ABS)
Hmmm no hned jsem chytřejší, vzdělanější…
Mozna jsi se jen preklep, ale dot 5 neni kompatibilni s dot 3 a 4. Jsou na jine bazi. Dot 5 je na bazi silikonu. Dot 5.1 je na bazi glykolu a da se michat s dot 3 a 4. Nelze michat dot 5 s dot 3, 4 a 5.1. Znicis brzdy.
Jen aby si to tu nekdo neprect a nesel to vyzkouset :-).
copak mísitelnosto, ale taky je zásadní vědět pro jakou brzdovku jsou vyrobené pryžové komponenty brzd.
To co popisuješ bych tipl jako jednu z příčin proč BEV zatuhávají brzdy
to je dobry napad zkusit vymenit ctverku za petku. ;-)
To máš jak s Long life oleji. Taky se nemusí měnit co 30 tisíc km, ale je to minimálně pro auto dobré zkrátit interval na polovinu. Za těch cca 1200 Kč plus filtr to nestojí mít eventuální trable. Stejně tak i brzdovka.
no to právě nemám, intervaly u olejů jsou nesmysl, když už, tak není vypovídající kilometrický nájezd, ale motohodiny a počet studených startů.
Ty si zapisuješ počet studených startů? Já to teda nepočítám
Jeden z důvodů proč mám BEV a jsem z něj nadšený je to, že mě naprosto neskutečně ostrávily poslední generace spalováků
Já tam ještě nedospěl, a je mi vážně fuk, kolik studených startů ročně mám, prostě 1× ročně vyměním olej 1200 Kč plus kabinový filtr. 1× za 2 roky olej v Haldexu (600) a DSG (cca 3000), plus brzdovka. A nijak se z toho nekácím, ale rozumím všem, co jezdí do autorizovaného servisu a platí tam násobky, velké násobky toho, co jsem zmínil. Co jsem byl naposledy, tak výměna oleje v DSG na VW Caddy rok výroby 2016, tak v 60 k km jsem platil cca 15 tisíc. Dneska to samé za cca 3 litry
vidíš, já už dospěl i do stádia celoročních gum, abych je nemusel řešit
Tak to mám taky. Na bazosi zrovna prodávám sadu 19" kol s letním gumami :)).
Teď obuty 18" celoroční
Cos prosimte koupil, akorat resim jak to bude fungovat v lete
Nějaké Continentaly
Continental AllSeasonContact 2 235/55 R18 104V
Hm, dej vedet ja to sedi .. Ja jsem jen o centak sirsi .. 245/55 R18 :-D
Na první dojem dobrý, cca 1500 km na suchu, bez problémů úplně i ve 30 stupních, nebortí se to, jako klasické zimní gumy, dneska celý den v dešti a v pohodě. Ale jsem spíš kochař, ne trhač :)
po ca 35 000 dvou létech a dvou zimách – pro normálního uživatele v pohodě – pravidelně jezděno po horách, dálnicích i okreskách , jen to chce aspoň jednou ročně přehodit přední za zadní – což jsem nedělal, takže zadek mizí rychleji.
Finančně mi vycházelo lépe koupit zimní sadu na bazaru než řešit univerzální pneu.
Chápu ten oser s přezouváním ale 2 sady vydrží 2krat déle a ještě stojí snad i míň pokud už jednu sadu dostaneš k autu.
tj pravda, ale ted jsewm dojezdil zimni sadu, a tu letni pocitam, ze v zari dodrbu taky, auto je uz za zenitem a nepocitam moc, ze najede dalsich 30tkm, ale mam trochu respekt, z tch celorocek v lete, az bude 30st ve stinu
proc?
Co je za problem u celoroční pri 30stupnich. Spousta Chorvatů jezdi trvale na zimních.
si to zkus a uvidíš, ale jezdit na tom jde no
Ja to zkousim a nevidim. V lete vzdy dojizdim starsi a sjetejsi zimni, abych mel zimni vzdy v perfektnim stavu a max 6 let stary. S EV zatim nepocitam do nejvetsich zimnich sracek, tak pocitam taky s celorocnima
mym stylem jizdy bych dve sady gum nikdy nesjel a oboje bych menil jen na stari. z toho i plyne, ze celorocni pouziti zimnich gum me nijak neomezuje a troufnu si tvrdit, ze pokud nevyhledavas mezni situace, zadny rozdil nezaznamenas, resp. nijak te neomezuji. kazdorocne pred zimou prohodim predek za zadek a po ctyrech letech a cca 80 tis km maji vzorek 5 mm. na podzim porizuju novy zimaky zas pro celorocni pouziti. pokud nekomu jde o co nejlevnejsi provoz auta, neni lepsiho reseni.
Ano na nenáročné použití. Pokud teda nevadí že to nedrží a výrazně hůř brzdi. A je hlučné. Každého věc.
Tak pokud jezdíš v rámci povolených rychlosti autem velikosti Octavie tak je ten rozdíl nepodstatný, ja se proste na limit pneumatik nedostavam
Ani v zatáčce to fakt nepoznáš?
ja urcite ne
Na nrmální jízdu ne. Když bych to měl přirovnat k motorce, tak celoročka je asi tak jako guma pro cestovní enduro, vypořádá se se ctí s běžnými situace při běžné jízdě. Pokud chceš jezdit s autem jako se zalehávačkou, tak samozřejmě to na to není – otázka je, jestli ale při takové jízdě chceš mít cestovní obudí nebo závodní obutí, které je úzce specializované na podmínky a musí být ohřáté na provozní teplotu, aby fungovalo
zavodni obuti tu snad neresime, to ze je na pnojmatike napis < sport > jeste neznamena zeje zavodni :D
kazdopadne p-zero drzi uplne jinak nezli zimni pneu, a verim, ze i celorocka, nicmene muze nastat kombinace teploty a vlhkosti, kdy se jejich vlastnosti mohou castecne priblizit
jenže to je ten rozdíl celoročka je univerzální cestovní pneumatika.
potom máš zimní – což je pneumatika – která kromě nějaké certifikace zajišťuje teoreticky lepší jízdní vlastnosti za specifičtější podmínek
potom máš letní cestovní, což je opět nějaká pneumatika, která teoreticky dává lepší jízdní vlastnosti za specifičtějších podmínek
všeho jsou mraky druhů – můžeš si koupit letní, co bez ohřátí a teplot nad 20°C úplně dobře nefunguje a může klidně při 30°C plus klouzat, protože se při dynamičtější jízdě ohřeje moc a přestane lepit
zimní zase může být sice super v hlubokém sněhu a při mínus dvaceti °C, ale na vlhku od plus deseti do mínus pěti může fungovat výrazně hůř než celoročka a třeba mezi pěti a deseti nad nulou už může v tom fungovat i hůř než letní.
a pořád máš věk
filosoficky se vlastně ptáš – je lepší pravidelně měněný širokopásmový univerzál
nebo nějak specializovaná pneu, která často tak měněná není – když se tu někdo chlubí, že má pneumatiky 60 000 km plus (myslím, že to bylo asi minulé vlákno), tak jaké má asi taková pneumatika vlastnosti vůči nové, když je jí třeba 5 – 7 let?
vždycky ti ještě do toho hraje to, kde se pohybuješ a kde jezdíš – je to jasně jiné pro tebe s předohrabem s domácí lokací u kolína – tam je využití špičkových vlastností zimáků.nepravděpodobné, jiné u někoho, kdo bydlí ca 1000 m nad mořem, to jsu zase letňáky a jejich špičkové vlastnosti dost nevyužité. Myslím, že i mezi celoročkami by si tam musel vybírat jinak – u Kolína spíš ty blíž k letním a 1000 m nad mořem, spíš ty do vlhka a k zimním – což trh už tak nějak nabízí
filosoficky se vlastně ptáš – je lepší pravidelně měněný širokopásmový univerzál – rozhodne ne, protoze pokud je neco na vsechno, tak jeto jenom, na vsechno <nahovno!>
tj jako francouzkej klic :DDD
tak pokud ti vadí univerzál proč nepuožíváš
přechodové pneumatiky na jaro a podzim – ideál na mokro a někde kolem nuly
letní jen na vysoké teploty
a zimní do mírného klimatu (Kolín) a zímní do drsnějšího klimatu (hory)?
letní a zimní pneu jsou taky univerzál
vsak jsem psal, ze zvazuju celorocky jako zimni pneu!
Celé roky jsem zvyklý na prémiové UHP pneumatiky (Pirelli P Zero SC, Conti Sport Contact 7 apod.) a nyní mám na technicky stejném autě (Golf 8.5 Variant) obyčejné Bridgestone Turanza a to je něco příšerného. Ale taky to jezdí, jen od toho nesmíš chtít vůbec nic nad rychlostní limity. Je to stejné jako přejít z prémiových zimáků (Bridgestone Blizzak) na Savy. Podobný rozdíl dolů bych čekal i u celoroček v obou případech.
No jo, ale ty jsi pořád v rejsink mode
Ale houby, s tou jebkou od VW se ani rychle jezdit nedá. ;0)
A to se Turanzy v různých rozměrech pravidelně umísťují na předních místech ve všemožných testech. Pro porovnání bys mohl zkusit třeba Barum Bravuris :)
zminena negativa se u me jizdy neprojevuji a v provozu by to nemel byt problem pro nikoho. ;-)
Někdo to tady četl a chtěl by ti poradit
tohle snad kazdej chape ne :DDD
jak pise j1rka, to je snad kazdemu jasne, ze „Analogicky vás zimní pneumatika nepodrží tak dobře v zatáčkách. Zkrátka ve všech limitních jízdních situacích, kdy se dostanete na hranu přilnavosti (prudké brzdění, vyhýbací manévr, prudká akcelerace) se bude auto na zimních chovat hůř,“ říká Cyril Mladenov ze společnosti GlobalAuto.
jen rikam, ze smyslem jizdy rozumneho ridice je takovym situacim predchazet a vubec se do nich nedostat. kdyz budes nesoudny vemeno, narazis na limit sebelepsich gum, pripadne konstrukce auta. bourat umi kazdej. ;-)
takovymu srnci pred autem, tomu se predchazi asi tak, ze snis hada a slysis cosi ptaci stebetaji :DDD
pokud se ti najednou zjevi zvire pred autem, asi neni moc co resit na druhu gum nezavisle. ;-) jsem mel zatim vzdycky dost casu to dobrzdit.. z vyctu debilu, kteri do tebe vrazili, hadam, ze ty uz mas par srncu vodskrklych a jsi zkusenejsi. ;-)
jj pokud si je toho řidič vědomí a jezdí podle toho v létě na zímních, plně souhlas, spíš tady narážím ale na názory že ten rozdíl není poznat, což může být právě ten problém a za mě to sakra poznat je, ale shodneme se že se na tom bez problémů jezdit dá pokud si to řidič uvědomuje a chová se podle toho tedy jak píšeš.
Tedy třeba v lese jede místo 90km/h, 70km/h, protože to holt hůře brzdí, tak aby dobrzdil před srnkou, ale takový zas prudí ostatní pomalou jízdou…
Pepku, zkus někdy aspoň trochu kriticky přemejšlet nad tím co čteš než pošleš odkaz – nepřijde ti trochu divný, že by auto potřebovalo na zastavení z rychlosti 15km/h 8m ????? Správné číslo je, že v okamžiku kdy auto na letních stojí tak auto na zimních bourá v rychlosti cca. 40km/h.
No já to vím, proto jsem to ani nečetl. Chtěl jsem jen pomoci kolegovi, s osvětou, aby neriskoval s tím: zminena negativa se u me jizdy neprojevuji a v provozu by to nemel byt problem pro nikoho. ;-) Omlouvám se, už to nikdy neudělám. Pokud to tam je napsaný – tak prostě: Garáž.
Njn, lidi jsou ruzni. Mne kdyby na konci zimy rekli „mate opotrebovany brzdy, bude vam to brzdit o 15–20% hur a jeste vam ty brzdy budou trochu skripat a zvysovat spotrebu, mame to opravit?“ tak mam celkem jasno co odpovim. U nekoho se ale proste ta negativa neprojevuji a kdyz jeste umi ridit a predvidat tak ma taky jasno :-))
pokud ti zminenou zavadu musi rict az servis, znaci to snizenou kompetentnost ridice. ;-) ale takovych je drtiva vetsina, o tom zadna.
Mám dva roky na celoročních Michelinech a u těch opravdu dobrých celoročních gum je rozdíl minimální i dle testů.
Důvod je ten,že jezdím v horách celý rok a letní gumy nevyjedou ani po mokré louce,navíc ráno mrzne už v září a až do května,takže ty letní gumy .....
ano, tohle naprosto chapu
Problem je, ze krom hluku atd. si ta mezni situace muze nedobrovolne vyhledat tebe. A pak ve 30 stupnich uz z sedesattky to je rozdil jestli to dobrzdis nebo do neceho (nebo spis nekoho) napalis jeste v celkem slusne rychlosti. Simply clever jako vetsina tvych prispevku.
o tom, ze letni gumy v horku brzdi lip se nepru. jen tvrdim, ze jestli dobrzdis nebo nedobrzdis, respektive jestli se dostanes do mezni situace, je vic o tom, jak ridis a predvidas nez o aute samotnem. za me je normalni nechavat si vetsi odstup, prave abys pripadne s rezervou dobrzdil a kde hrozi neco necekaneho, jet adekvatni rychlosti z presne stejneho duvodu. pokud nekdo chodi do krajnosti zamerne a casto, urcite si auto adekvatne vybavi (spoilery apod. :-D). nejspis bude tyto mezni situace i rutinneji zvladat, ale nejspis bude i casteji bourat nez ridic, ktery zbytecne neriskuje. ;-)
zimni gumy jsou vsude legislativne vpohode i v lete, i v italii uz toto pouziti legalizovali.
jenže v té mezní situaci je potom rozdíl i jestli máš tu „optimální“ letní pneumatiku ve stáří – rok dva, nebo pět. a ve chvíli, kdy neměníš letní a zimní sadu co dva roky za novou už je diskuse je lepší dobrá pravidelně měněná celoročka, nebo starší zímák či letňák
tezko soudit, nicmene 2× mi naboral kufr ridic, co mel zimaky a ja letnaky, a treti se priznal ze cumel na display
jaké zimáky, jak staré zimáky, jaké měl auto, jak reagoval? mně taky vlítl někdo do kufru překvapivě já měl zimáky a on leťnáky, prostě nedával pozor a místo, aby se podíval co se děje, tak dupl na plyn jaro venku bylo něco ke 20 stupňů
uz vidim jak se pri nehode vyptavas, kazdopadne vim, ze bylo teplo a jednou mokro, auta mix peugeot ford skoda fabia tu jsem poznal, a ten mel taky uplne nejvic kecu a policajtum vykladal, ze jsem brzdil necekane a vemi prudce :DDD
Tohle mě vždycky fascinuje, tobě už třikrát někdo vletěl do kufru? Toho displejáře ještě beru, ale třikrát, to vozíš na autě terč, ne? Já jezdím něco okolo 15 let a půl milionu, většinu z toho bydlím v Praze a nikdy se mi to nestalo, ani jsem za sebou nikdy neslyšel písknout gumy nebo tak.
1× to bylo stado srncu, a podruhy seto seklo na dalnici tesne predemnou, jinak srnce mam 4 a z toho jedna totalka :D kazdopadne mam najeto o dost vic
Tak máš štěstí, to je hned, do mně borec natankoval, když jsem stál před přejezdem se závorami dole, kilometrová rovina, zastavím a za 5s do mně vrazí auto…
a pak se ti to stalo jeste kolikrat? :-)
Tak samozřejmě záleží s čím člověk srovnává. Pneumatiky, ale každé dva roky měnit člověk nemusí. Chce si to o DOT a životnosti pneu něco přečíst. Mě vydrží 3–4 sezóny při nájezdu do 15 tis. ročně a to střídám letní zimní. Je i dost velký rozdíl mezi pneumatikami(často hlavně v brzdné dráze), co v testech dopadly cca do 4 místa a těmi nejhoršími. A v tomto srovnání budou zimní pneu v létě ještě hodně hůř než ty nejhorší nejlevnější letní pneumatiky. Fakt Vás nechápu, když si vezmu, jaké jsou ceny aut a pak někdo, aby ušetřil, tak šetří těch pár korun na pneumatikách. Vždyť i jízdní vlastnosti v létě na zimních, to je hrůza. Ještě dokáži pochopit jízdu s celoročními, ale v létě se zimními tedy ne.
Mě po tehle zimě celoročky zaujaly, ale přesně naopak.
2 sady, jedna letni a druhá celoročky na zimu.
Další zimáky kupovat nebudu, chovaní BEV ve čtyřkolce a charakter poslednich zim mě prostě přesvedčil že zimáky jsou spíš na škodu
Zajímavá myšlenka. Z předchozího auta vím, že jsou celoroční gumy úplně v pohodě, jen je stačí občas přehodit z předku na zadek. Největší úspora byla časová, což by tou tvojí myšlenkou nebylo.
Teď mám dvoje sady disků, dojíždím letní a v zimě to bude poslední sezona těch zimních. Trochu počítám s tím, že na jaře koupím celoroční a jednu sadu disků prodám.
Trochu je pro mě zatím u Tesly neznámá hlučnost různých pneumatik, jak moc velký je to rozdíl, to by mohlo hrát trochu roli při rozhodování.
Ty celoročky Conti jsou u Tesly v pohodě, akorát musíš počítat s tím, že jsou po ca 40 tis km na hloubku zimního vzorku hotové. Jasně v létě najdeš jejich limit, který je proti špičkovým letním níž, ale i ten leží v oblastech, kam se normální smrtelník při normálním provozu s pudem sebezáchovy nepodívá.
no ted jsi nato poukazal :) celorocku jako < zimni > si urcite poridim, bydlim v nizine, tam to odjezdis i na letnich, ale pouzivani celorocek v lete muze mit prave tenhle efekt, zeje proste dodrbu a dalsi zimu uz budu mit vzorek v <prdeli> nehlede, zesi jeste budu muset davat majzla.
vydrží dva roky – a jsou hotové. dávat si majzla na co? jakože klouznou v létě klouznou? pokud budeš střídat 4roky sady zimní letní, tak moje zkušenost je taková, že většína letních gum 3 a 4. rok jsou horší než tohle při dojíždění životnosti (v září/říjmu je měním). A pokud je neodpraví Tesla (těžší a silnější), tak u O2 RS (pokud to máš) fakt nemusíš mít obavy.
Já to vybíral tak, že je menší a lepší kompromis mít co dva roky nové gumy, než jezdit roky na starých, špičkové vlastnosti ty gumy ztrácí dost rychle, pak je to roky tak nějak použitelné, ono pohybujíce se pravidelně po horách to člověk rychle pozná, takže vynucená častější obměna fakt není od věci.
tak jak jsem psal, zimni vpodstate neresim, na hory jezdim jinym autem, letni mi vydrzi cca 3roky, kupuju Pirelli P-Zero, predpokladam, ze celorocky budou mit mensi hloubku dezenu, letni maji povoleno 1,8 nebo 1,6 ted z hlavy nevim ale zimni 4mm coz jestli budou mit celorocky rekneme 7mm novy tak je vlete dostanu pod 4mm
kolik na těch letních najedeš km ?
to nevim presne, prehazuju az kdyz hrozi ze bude snezit a letni tam davam hned jak jsou teploty kolem +10st, tak rekneme 40tis, ale fakt hrube tipuju, nehlede, ze kdyz jsou letni nekde kolem tech 1,8 tak jdeme s klukama zablbnout na letiste, a tak je sundam za 100km
pořád mi vychází, že to by to na dva roky bylo, akorát by jsi si třeba zaprasil na letišti víc :D, ale je to každého volba – já daily auto řešit nechci a podle toho se chovám. V podstatě zjišťuju, že pro mě bude ideál služba – auto, kde jsem přihlášen účtem – cokoli se tomu stane, tak si ho někdo vyzvedne, vyřeší to a po dobu řešení mi nechá ideálně stejné auto, kam se jen přihlásím účtem.
Tak vyšší varianty operáku se téhle vizi dost blíží. Jenom je otázka cena…
tak já s něčím jako operák v budoucnu počítám, jen to ještě nemá správné parametry služby za správnou cenu
pocitam ze za 2 roky to bude gut
záleží na konceptu aut, Tesla má dobře nakročeno, ale zatím skutek utek ostatních nemluvě. Mně se prostě líbí technicky ten model, že vylezu ze svého auta přihlásím se do jiného stejného a je okamžitě vše nastaveno a vyřešeno
No posledně mi to nefungovalo a nevím proč. Kamarád mi poslal pozvání do jeho auta (tato možnost je super a Tesle to funguje výborně). Ale když jsem sednul do jeho TM3 2020, tak se klíč v telefonu správně spároval, ale sedadlo se mi nenastavilo do mé polohy, ale do polohy majitele (ale při zmáčknutí brzdy se hnulo). Ten je vyšší než já, takže jsem nedosáhl na pedály, přesto mi auto ukazovalo můj profil.
Ad dotaz. Nedávno se mi vytvořil nový profil, jakoby kopie současného. Auto mě do něj začalo automaticky připojovat. Nastavení sedadel je OK, to si převzalo z původního profilu. Ale ten profil je nějakého jiného typu, nejde smazat. Ještě jsem to detailně nestudoval, možná už někdo ano. O co jde?
tj prave to, celorocky musi mit v zime 4mm, ano, v kolinsky kotline naprosto jedno nacem v zime jezdis, ale porad porusujes zakon pokud budou celorocky pod 4, takze vtom nevidim zadnej prinos, pokud koupim jakykoliv <nokiany> tak mi 4 roky vydrzeji a mam je celou dobu na diskach, celorocky bych taky musel mit na extra discich a v lete to budou < zvejky > pac jestli ta guma ma fungovat pri –10 tak pri +30 to bude, nevim :)
nejsou to žvejky – naopak se při normálních svižných rychlostech příjemně ohřívají – což je žádoucí, dnešní eco pneu jsou často i při jízdě po dálnici naprosto divně studené a tvrdé. Je super si koupit super pneu, co se na provozní teplotu dostane při 150 km/h plus, když 90 procent času jsi max 120 km/h
Ale co s celoročkama, který mají na podzim 4 mm vzorku? Není ekonomičtější přehazovat celá obutá kola a moci dojíždět letní na povolených 1,5 mm a zimní na povolené 4 mm? K tomu budou jízdními vlastnostmi vždy v létě lepší letní a v zimě zimní.
jj presne tohle je ta past :D
Taky teraz premyslam, cim obut novu C-Hr+. Dve komplet sady nechci. Takze uvazuju bud celorocky, alebo prezouvat letni/zimni
prezouvat je debilita, zimni klidne na plechacich
kolik sezon ti vydrží letní a kolik zimní, když je přehazuješ? stojí proti sobě – nějaký kompromis – co je rychle a pravidelně obnovován, takže stále garantované vlastnosti, co nezestárly – přehazuješ – nepřehazuješ tak staré pneumatiky, že už své špičkové vlastnosti ztratily?
navíc pro svížnou jízdu, kterou se rád oháníš, snad nepoužíváš gumy sjeté na zákonný limit a ztvrdlé věkem ne?
Pánové, nechcete si jít řešit ty gumy někam jinam?
Děkuji
Abych se držel hlavního tématu vlákna: Já přezouvám zimní a letní, naní najeto 74k km za cca 3,5 roku a původní gumy (jak zimní tak letní) mají ještě dostatek vzorku. Zimní neměním striktně po 4 letech, tuto zimu si budou kroutit 4. sezónu a určitě ještě ze dva roky vydrží. Letní ještě příští rok vydrží také.
Tím trochu vyvrazím jeden mýtus z diskuze (ale oblíbené AF to nebylo), že na BEV z důvodu vyšší hmotnosti a výkonu vydrží letní guma max. 8k km.
čoveče, jenže jak tak vypadá, tak gumy a jejich vývoj budou v blízké budoucnosti v elektromobilitě tématem, jak před deseti lety chemismus článků – to by jsi taky neříkal, že LFP bude mít většina aut, protože ta chemie nebyla ve stavu, aby to dávala.
U BEV se ty požadavky na gumy strašně bijí,
Chceš úzké gumy aby to nežralo, na druhou stranu tam máš ale o metrák, dva víc… takže aby jsi nepřišel o třecí koeficient potřebuješ širší gumy, navíc dneska kdejaké BEV má přes 300kW a protože spotřeba je majitelům velmy často jedno tak tom dávají čočku na zrychlení.
No kdyby aspon guma s přibývajícím tlakem nepřicházela o tření, bohužel fyzikální vlastnost gumy.
A právě proto to bude velké téma, druhý okruh tématu bude celoročky nebo letní/zimní? protože vlivem klimatických změn se požadavky taky mění a pneumatiky na poli celoroček udělaly obrovský krok kupředu právě v reakci na klimatické změny
to bude urcite Turkova prace :DDD
jj proto přecházím na zimu na celoročky, v břečce, a teplotách do 0 jsou bezpečnější
Existují nějaké nezávislé srovnávací testy na zhoršování vlastností stejné konkrétní pneu v závislosti na čase? Nebo je to jen mantra výrobců pneu za účelem rychlejšího obratu?
:D pokud ti vydrzi pneu vic jak 4 roky, zvazil bych, jestli potrebujes auto. osobne se myslim, ze hodne zalezi na skladovani, tim ty pneumatiky muzes odrovnat a nebo mozna i prodlouzit zivot
Střídám 3 auta, každé nejezdí stejný nájezd. Na 1 sadě najedu 20–40 kkm, podle auta a stylu jízdy. Skladování v suché a temné prostoře je hodně důležité. Ale stejně by mě zajímal výsledek této studie https://www.vut.cz/…-usi-d227606
Tak to potom auto nepotřebuje 80% populace :-)
o čem se bavíme? na podobném typu auta s podobným stylem ježdění sem na jedné sadě dal 25t.km a na jiné 80t.km :D
No a když si na běžnou údržbu auta najdeš nějakého důvěryhodného automechanika který má malý servis, tak tě ten litr nebude stát těch ultra zlodějských 1200kč/l :-)
U nějakého prémiového auta věřím že tomu majiteli je to třeba jedno a je to pod jeho rozlišovací schopnost, ale platit u běžného TSi v autorizáku 800kč/l oleje který v nákupu stojí tak maximálně 200kč/l to je trochu úlet. To jsem ještě možná z levného kraje přece jen jsem v autorizáku už 8 let nebyl.
zrovna teď jsem platil 296,–/l v neautorizovaném
V autorizovaném servisu Škoda jsem za výměnu oleje v TSI platil 8486 Kč (olej, filtr, práce). Rozpis jsem nezkoumal, ale přišlo mi to celkem dost, příště zkusím nějakého garážistu.
vyber si někoho, kdo ti to zapiše do elektronické servisky
Elektronickou servisku neřeším, asi by to i výrazně zredukovalo ten výběr garážmistrů. Auto jen kupoval ojeté a až ho budu za takových 10 let měnit, tak rovnou půjde na vrakáč nebo někomu za pár korun na dojetí. V předchozím autě jsem nevedl ani papírovou servisku, chvilku po koupi jsem ji někde ztratil a už nenašel :)
Já prodal své auto nějakému člověku ze Súdánu. Doporučuji! :-)
zaplatil jsi mu předem za dopravu ? :-)
Jsem mu to zavezl až domů :-)
Ale bylo to teda v rámci jižního Polska.
tak to jsi lepší.. já prodal auto makednoci… pas v azbuce no když jsem to přepisoval na úřadě tak jsem byl dost nervozní jestli mi pak mafie nepřijde vypálit balkon :D
Já se právě při prodeji toho bývalého auta zařekl, že další už prodávat nebudu a rovnou ho raději dovezu na vrakáč :). Více než dvanáctileté auto s nalítanými takřka 400 tis km v ceně obyčejných karbonových zápletů. Jeden frajer na mě měl otázky, jak kdybych byl automechanik, některé ty pojmy jsem slyšel poprvé v životě. Druhý frajer si stěžoval, že má auto špatný lak (8 let parkování na sídlišti stylem nárazník na nárazník se prostě podepíše) a prosezenou sedačku řidiče. Třetí frajer po zkušební jízdě zhodnotil, že tlumiče už asi nejsou v nejlepším stavu, což jsem mu potvrdil (byly tam původní) a chtěl vidět servisku. Když jsem mu řekl, že jsem ji ztratil před osmi lety a nepovažuju tu knížečku za důležitou, tak to s ním malém šlehlo. Čtvrtý zájemce zkusil nastartovat, zakýval autem a poprosil o tisícovku nižší cenu, plácli jsme si. Fakt jsem netušil, že zájemci o tak staré auto v této cenové hladině mohou být takoví detailisti :)
Jirko, takový kousky rovnou poslat do perdele, pane hrábě :). Berte, co vidíte, anebo děkuji. Chápu, že pro někoho to může být stresující, kvůli vraku za 50 tisíc absolvovat 4 prohlídky týdně. Ale to je dneska bohužel nová doba, host vyhazuje vrchního :)
A přitom jsou dneska ceny úplně jinde než před třeba 10 lety.
To je zlodějina. To samé jsem teď platil ve Fordu, jenže oleje je tam 9 litrů.
v klidu si přines vlastní olej.
musí splňovat VW specifikaci, bývá uvedena v servisní knížce.
rozdíl u Felicie byl: servis→ shell 500/l, kupovaný→ madit turbo2000 za cca 200/l
U Felicie byla ta specifikace VW 501.01 nebo 505.01 nebo tak nejak.
Totéž bylo u filtrů – kupoval jsem Mann filtry za cenu cca 1/2– 1/3 toho co si účtoval servis.
Servis psal do serv knížky „olej vlastní“, pravidelně po upozornění dopisovali „vyhovuje specifikaci“
ideální zákazník :D ne jako já to chápu ale jak to ty servisy dovedli do absurdního bizáru a nutí lidi dělat takové crazy věci :D
Ano, vím že za mne nadšení nebyli, taky to dávali všemožně najevo.
Pokud Ti na (Felicii, byť funglovou) nahodí na servis olej+ 2 filtry cenu přez 5000 korun…
o jaky funglovy felicii pises? O ty, co byla funglovka pred 30 nebo pred 70 lety? Ani s jednou nemas duvod jezdit do autorizovanyho servisu.
Tu druhou musíš umět servisovat sám, jinak se moc nepovozíš :D
Mluvím o aute které jsem koupil jako nové v r.2000.
6 let záruka na prorezavění→ podmínka servisní prohlídky.
Takže naposledy 2006 – výměna 1× blatník, 1× zadní dveře.
Potom už sám, před panelákem.
ps: omlouvám se za OT.
1200 jsem myslel za komplet 5 litrů kanystr 0W20
to máš pravdu, nějakou efektivitu motoru nikdo neřeší a proto vznikly emisní normy, kdy nejvíc snížíš emise zvýšením efektivity :D no je vidět, že jsi na problematiku odporník na slovo vzatý.
a sugestivní otázky? jsou to naprosto relevantní fakta – neúčinný stroj plýtvá zbytně energií a ropa není obnovitelný energetický zdroj a ano velmi častu už nemyslím na to co moje děti, ale co jejich děti -a čím dál víc se mi líbí myšlení šlechticů – protože jediný ekonomický rozdíl mezi nimi a „plebs“ je ten, že oni jednak znají svoji minulost a především myslí daleko do budoucnosti – proto zbohatli a dokáží stále majetek nejen udržet, ale i rozmnožit a pokud chceš mít ČR nebo EU prosperující a bohatou, aby jsi mohl čerpat benefity, tak je to jediná schůdná cesta – akorát šlechtu si můžeš nahradit za podnikatelské dynastie (což je to, co mají v USA)
zastav na silnici nahodne deset aut a zeptej se ridicu, jaky maji nazor na efektivitu jejich motoru. jestli ti jeden rekne, ze mu to neni uplne u ******, budes mit velkou kliku. ;-) odpovedi na otazku tykajici se provoznich nakladu uz budou pravdepodobne presne v opacnem pomeru. ta efektivita s provoznimi naklady jde svym zpusobem ruku v ruce, ale jen u jednoho druhu pohonu, protoze kilometr elektroautem obecne neni ani zdaleka trikrat levnejsi nez kilometr spalovacim autem.
jsou to naprosto relevantni fakta. to vubec nepopiram. podobne jako je nezpochybnitelne, ze nase placani na foru neni nic jineho nez zabijeni casu, ktery bychom mohli vyuzit efektivnej pro zajisteni budoucnosti nasich deti. ;-) slechta ci podnikatelske dynastie takto cas jiste neztraci. ;-)
a proto vznikly emisní normy, kdy nejvíc snížíš emise zvýšením efektivity, haha, takze z trhu jsou timto vytlaceny male spalovaky, prestoze mely nizkou spotrebu, s ted se nabizeji 2,5tunovy monstra, ktery dokazou normy plnit, a ptam se proc?
Jsem si nevšimnul, že by z nabídek prodejců mizely malé auta. Ale je pravda, že to nesleduji. Auta se nám postupně zvětšují, s tím souhlasím. Ale je to podlě mě tím, že lidi si jako nové auto koupí o trochu větší model než ten předchozí, do menšího vozu jde spíše zlomek lidí. Ono i s tím větším autem se díky různým podpůrným systémům lépe parkuje, cítí se v tom bezpečněji. A taky to svědčí o tom, že se lidi mají obecně stále lépe :-)
Klidně jmenuj. Auta, hodnoty spotřeby.
A jak asi šlechta získala majetky? Říká ti něco nevolnictví, války, konfiskace? Holt odírali ten plebs a prali se mezi sebou a ten silnější zvítězil a zbohatl. Ty podnikatelské dynastie stejná písnička. Akorát nevím, co společného to má s auty na jakýkoliv pohon?
Už by to chtělo opustit ten bolševický dějepis Zdeňka Nejedlého…
spojitost to má jen drobnou: s klesající prosperitou společnosti přejdeš z aut na motorky, z motorek na mopedy z mopedů na kola – tedy přesný opak toho, co předvádí asie
zbytek interpetuješ výuku dějepisu za komunistů – ano taky jsem v jejich mantře nějaký dějepis absolvoval a také mě to tak učili, nicméně s časem zjistil, že to tak tak černobílé zdaleka nebylo. Smiř se s tím, že husité fakt super klaďáci nebyli, Žižka byl pěknej hajzlík, co jen omylem nevysel a většina šlechty se tak nechovala, stejně tak jako většina průmyslníků se tak nechovala.
Eko-fanatikům o děti vůbec nejde. Jinak by neřešili fanaticky CO2, ale hlavně vznik pevných řástic nejmenších velikostí a oxidy dusíku. Jinak možná byste si měl nastudovat nejnovější poznatky o vzniku ropy a možná i umělém palivu pro spalovací motory.
Ad 4. Tady je vidět ta účinnost spalováku. Energeticky vyrobíš litr paliva na které potřebuješ energii kterou by jsi ujel BEV 100km. Potom to s tou bídnou účinností spálíš ve spalovacím motoru a ujedeš na to 25km.
Neříkám, že je výroba syntetických paliv špatně. Jsou oblasti, kde to je lepší nebo jediné možné řešení. Ale tím není určitě osobní auto, tak můžeme fungovat daleko efektivněji.
Syntetická paliva můžeme vyrábět, když budeme mít přebytky energie. S rozvojem OZE a jejich nestabilitou výroby toho času bude stále více a syntetická paliva mohou sloužit pro uschování energie na horší časy. Skladovat je umíme dobře.
Nebo bez použití energie (?) nakopeš hnědé uhlí, spálíš ho v elektrárně s účinností 40%, pak to nějak dopravíš k nabíječce, kde nabiješ (80, 90%?), vysosáš baterku (80,90%?) a roztočíš v motoru z pračky za 85%? Předtím ovšem za levno:-) koupíš od čínského soudruha články v ceně poloviny celého auta, které jistě ekologicky vyrobil za pomoci čisté uhelné energie. ( A ano, už všichni víme, že Kamaro má elektriku zadarmo)
Vymyslel jsi schéma nejhoršího možného postupu, který ale já nepodporuji, aby jsi se přiblížil celkové účinnosti spalovacího auta.
Tu elektřinu můžeš vyrobit více způsoby, proč jsi vybral tu nejméně výhodnou, která už snad brzy skončí?
I ta uhelná elektrárna na rozdíl od auta může to zbytkové teplo z výroby nějak využít. Je to narozdíl od auta stacionární zdroj, takže může vytápět část města, případně skleníky na rajčata.
skleniky na rajcata uz davno vytapi datova centra. ;-)
Ktere jedou proto, aby si majitele elektroaut mohli naplanovat cestu od nabijecky k nabijecce :-).
..s pomocí AI která žere jako kráva ;-)
postup, který ale já nepodporuji – to už jsi mě přece sdělil, že máš panely od asijských komunistů (plus ty články v autě)
Elektřina se furt nejméně z 50% vyrábí pálením uhlí a brzy to rozhodně neskončí – právě kvůli výrobě baterek a pohonu ev..
je treba si vyhodnotit jestli je skodlivejsi jednorazova vyssi investice do nepratelskych rezimu nebo jim to tam drobit soustavne po drobnych castkach. nejhorsi variantou je samozrejne kombinace obeho spatneho, tedy cinske spalovaci auto. ;-)
Nejhorší je ta pravděpodobná varianta: čínské auto, vyrobené v evropských fabrikách zkrachovalých evropských firem.
Fakta: Podil uhlí na vyrobě elektřiny v Evropě (coz je pro volbu BEV vs ICE rekl bych to zasadní) je pod 10% a dále klesá. Celosvetove je to 35% a klesá. Pepek: probere se a zacne prispevek kopanim hnedeho uhli a tim, ze vic jak 50% energie je z uhli.
tak si vem, že výroba každého l benzínu nebo nafty pro tvé palovací auto, stojí 1–1,5 kWh takto získané elektrické energie.
Realisticky to je třeba tak, že z turbíny v elektrárně na kolo elektromobilu máš účinnost 60 %. Když na začátku vezmeš schválně čistě fosilní zdroj pálící bordel, jako českou hnědouhelku, tak jedeš podobně jako spalovací auto. Ono těch bájných 40 % účinnosti ICE je totiž jenom výjimečně, ve vyšším zatížení, kde většinou nejezdíš, a taky se to měří na klice, ne na kolech. Na kolech se klidně můžeš dívat, podle situace, na 20 % a míň.
A co je tady ta pěkná věc — čistě hnědouhelkou se EV prakticky nikdy nenabíjí. Z fosilních zdrojů pochází jenom asi polovina výroby na světě. Dokonce i díra jako ČR má nějakých 17 % výroby z renewables. V podstatě na světě skoro není způsob, jak používat EV tak mizerně, abys plýtval výrazně víc primární energie, než spalovací auto.
Emisní zátěž výroby baterií je slušně popsaná a výpočty pro to, kdy začne EV offsetovat CO2 ekvivalent proti ICE, se pravidelně aktualizují.
Účinnosti 40 procent při běžném provozu na silnici žádný spalovací motor ani zdaleka nedosahuje. Těchto hodnot dosahují jen ty nejlepší turbo motory v ideálních laboratorních podmínkach při měření na motorové brzdě.
Takže potvrzuješ přesně co píšu? :)
„bájných 40 % účinnosti ICE“ == „při běžném provozu nedosahuje“
„měří na klice, ne na kolech“ == „na motorové brzdě“
Ano potvrzují. Jenom té doplňuji. Proto jsem taky výše psal, že u ICE se hůře poznává rozdíl mezi zimním a letním provozem, když ti pokaždé cca 70 až 80 procent paliva bez užitku vyletí komínem. Kdyby teoreticky účinnost spalovacího motoru dosáhla účinnost podobnou elektromotoru, tak by tam byly dobře rozpoznatelné ty vnější vlivy – aerodynamický odpor ve vyšších rychlostech, zimní provoz, jízda se střešním nosičem nebo vozíkem atd.
Citlivost na vnější vlivy a tím pádem nárůst spotřeby u BEV není chyba, je to prostě vlastnost vyplývající z logiky věci.
„bez užitku vyletí komínem“… možná tak u obyčejných aut. U ostatních tvoří zvuk a radost a to je nedocenitelné ;0)
Dobrý trolling. Ty si chceš evidentně zkrátit konec pracovního týdne, v pátek po obědě to už v práci netáhne, co :-)
Zvuk oceňuji zejména u motorek, když se za pěkného jarního nebo letního počasí toulám na kole po chřibských lesích a že serpentin pod Buchlovem na I/50 se nese řev jedné motorky s kuchlým výfukem za druhou. To mám z motorismu hned kopec neocenitelné radosti.
Že jo? Motorky jsou zvukově super! :0)
připomněl jsi mi strojařský vtip y 90tek – proč japonský motorky tak ječí? koukni se na japonský porno
Já si z dětství pamatuju tohle video se zvuky motorek :0))
To nebo toto bylo prvni video které jsem na počítači viděl. https://m.youtube.com/watch?…
Jo jo, to je super. Něco jako kelímek od jogurtu do drátu na kole.
Ber to tak, že cyklisty musí při jejich koníčku ostatní taky tolerovat. Tedy bys měl být tolerantní i ke koníčkům ostatních. ;0)
Však já ho toleruju, ale prostě si dál budu myslet, že je to tele :).
:0))
To bude asi stejne jak automobil na vodik.
Na 1kg vodiku potrebujes 50+ kWh elektriny a ujedes cca 125km.
50kWh spotrebuje BEV na jednou tolik a vic.
Takze na co „palit“ elektrinu k vyrobe vodiku, kdyz tu elektrinu mozeme rovno „spalit“ v BEV.
Jde o to, že klimatické cíle jsou vytčeny a auta ve velkém techničáku mají CO2 a ne CO2ekv. Ja bych obecně CO2 nechal úplně být a zaměřil se právě na ty ostatní, to co se počítá jako další do CO2ekv tedy hlavně methan a oxid dusný.A ano právě díky nesmyslé honbě za snížení CO2 jsou nové motory mnohem horší z hlediska pevných částic malých rozměrů. Takže CO2, které spotřebují rostliny je méně, ale na rakovinu si zaděláváme mnohem více, než dřív.
K té teorii anorganické ropy jsou celkem 2 hypotézy a znovuotevřené již dříve vyčerpané vrty trochu boří hypotézu, že je ten cyklus tak dlouhý.
Podle předpovědí měly být dnes rozpuštěny všechny ledovce, minimálně třetina souše pod vodou, už dávno měla ropa dojít. Maledivy ani Benátky již neměli existovat, někdo by to těm lidem tam měl říct :)
Taková předpověď nikdy nikde nebyla.
Přesněji řečeno, já o takové zatím neslyšel.
Tak předešlý příspěvek byl s nadsázkou (snad), ale reálný základ má: https://medium.seznam.cz/…krizi-276722
prostuduj si homlogační rovnici na výpočet spotřeby spalovacího auta a potom si přečti, co si napsal. je v ní přesně vše, co popisuješ obsaženo a následně přepočítáno na CO2
CO2, které spotřebují rostliny
Aaa zpátky na střední.
Nevím, o jakých mluvíš konkrétně předpovědích, ale na rozpouštění ledovců úspěšně pracujeme a seriózní odhady se musí pravidelně upravovat směrem k horšímu. Klimatická situace je kritická, teplota se zvyšuje, derivace teploty se zvyšuje (tzn. růst zrychluje), oceány se acidifikují, hmyz rapidně ubývá, ekosystémy se hroutí, VŠICHNI (99,9%+) klimatologové bijí na poplach.
Pokud tohle někdo pořád popírá, tak by o tom vůbec neměl mluvit, protože tomu nerozumí. Jiná možnost už dávno neexistuje. I kdyby ten člověk byl povoláním klimatolog, i kdyby měl doma Nobelovku, i kdyby byl nejslavnější klimatolog všech dob — pořád by s ním nesouhlasilo 100 ze 100 jeho kolegů.
A proti tomuhle pomuze vyroba stovek milionu novych aut jak? Nezatizi to prirodu vice nez treba autem prestat jezdit nebo dojezdit stara auta? Tipuji, ze to mas spocitane.
Rozhodně by bylo lepší auty přestat jezdit, ale většina zemí na světě okolo nich postavila celou společnost, takže to většinou nejde úplně jednoduše.
EV dneska představují jedinou, možná, doufáme, časem snad udržitelnou alternativu, i protože jim TEORETICKY nic nebrání být kompletně bezemisní. Spalovací auto nikdy bezemisní nebude, z principu. (A teď mám na mysli provoz, výroba teoreticky bezemisní být může.)
Ke zvážení: Skleníkové plyny i pevné částice jsou zásadní problémy a je potřeba řešit oba.
Umělá paliva neřeší mizernou účinnost spalovacího motoru, pořád jich bude potřeba vyrobit násobně víc. Pokud bude primární energií elektřina, je hrozně málo aplikací, kde nevyjde elektromotor líp, i se započítáním všech ztrát. Někdy večer si k tomu sedni a propočítej si to.
Ano máš pravdu. Rekord v rámci účinnosti spalovacího motoru drží Toyota-Lexus 40–41%, což není mnoho. Ale je třeba si uvědomit, že naše moderní civilizace se dostala na svoji úroveň především díky energii z ropy, jen ve stavebnictví si dodnes nedokáži bez ropy představit. Co je hlavní výhodou paliv vyrobených z ropy? Lehká skladovatelnost a skvělý poměr energie vůči hmotnosti. I když spalovák využije v tom nejlepším případě 40% energie z každého kg benzínu, tak hmotnostně je to pořád mnohem lepší, než kolik energie jsou schopny dodat baterie o 1kg hmotnosti, což je pro dopravu důležité.
Ano pokud bude elektrické energie nadbytek, za mizivou cenu, v kteroukoliv denní dobu a roční období a bude nalezen způsob jak ji levně „skladovat“ a budou kdispozici technologie, které na svoji výrobu nebudou ničit planetu a likvidovat neobnovitelné zdroje vzácných kovů, tak máme vyhráno. Podle mě v tomto okamžiku lidstvo ale ještě není. A další věc, co procentuelně Evropa znamená v celosvětovém měřítku, už teď jsme možná jedni z „nejzelenějších“.
Byla objevena ropa, což jak píšeš ve druhém odstavci je přesně to palivo za mizivou cenu, kdykoliv dostupné, skladovatelné. Kdybychom ji neobjevili, tak by se civilizace vydala jinou cestou, pravděpodobně bychom více využívali elektřinu jako zdroj energie, doprava by byla více kolejová a byli bychom dále ve vývoji baterií. Jako civilizace bychom nebyli tak rozvinutí jako jsme nyní díky ropě, otázkou je jestli by to nebylo lepší. Platíme za ten rychlý rozvoj poměrně vysokou cenu…
ruku na srdce, bez ropy by byl zivot smutnej, mam dojem, zese z ni vyrabeji i gramofonove desky
I když spalovák využije v tom nejlepším případě 40% energie z každého kg benzínu, tak hmotnostně je to pořád mnohem lepší, než kolik energie jsou schopny dodat baterie o 1kg hmotnosti, což je pro dopravu důležité.
To se nedá takhle říct, „hmotnostně je to lepší“. Každý druh dopravy má nějakou hranici, kdy je gravimetrická energetická hustota (nebo „specifická energie“, českou nomenklaturu neznám) paliva dostatečná a nevyplatí se ji dál zvyšovat, protože tam je ještě spousta další faktorů.
Vzhledem k tomu, že lidi bez problémů používají dnešní EV nebo auta na LPG, tak můžeme s jistotou říct, že pro osobní automobilovou dopravu je ta hranice výrazně níž, než co poskytují benzin a nafta.
Další příklad, elektropohon se začíná používat v menších letadlech na VFR poskoky nebo školní použití (Pipistrel Velis Electro, Diamond eDA40), která obvykle drtí náklady na letovou hodinu (údržba motorů, spotřeba paliva). Létající stroje jsou v podstatě „final frontier“ situace, kde je gravimetrická hustota obvykle extrémně důležitá, ale baterie s elektromotorem to už stejně místy přetlačí, protože mají další výhody.
Za další, u většiny aplikací ti tu hmotnost ještě offsetuje zbytek pohonného ústrojí — moje EV má sice čtyři metráky baterie, ale celá jednotka motoru, reduktoru a diferenciálu má asi 70 kilo. Pak už jsou jenom poloosy a kola.
Srovnatelná konstrukce u spalovacího auta by byl větší motor (140 kg), automatická převodovka (ZF 8HP auto — 80 kg), „kardan“ (hnací hřídel) pod autem (12 kg na aktuální M3), zadní diferenciál (30 kg malý diff z BMW 120i), výfukový systém (25 kg) a napůl plná nádrž (30 kg). To je dohromady 317 kg.
Takže můžeme říct, že mi to EV dá 61 kWh energie z 470 kg hardwaru, zatímco srovnatelné ICE mi dá cca 130 kWh energie (50 litrů benzinu, 30% účinnost) z 317 kg hardwaru. Pořád je to samozřejmě rozdíl, ale není to absurdní rozdíl. A podobně to funguje u dalších aplikací.
vyuziti elektromotoru napajeneho jinak nez z pevneho privodu je vzdy kompromisni reseni. diky vlastnostem baterek ho lze pouzit jen na nejake pricmrndavani, nikoliv do vysoke zateze. osobni auto je jeste docela vhodne vyuziti, ze si diky nutnosti brzdeni dokaze, narozdil treba od motorove pily, elektriku samo vyrabet. nejaky delsi prusmyk v alpach se zaprahlym obytnym privesem by mohl byt dobra vyzva. ;-)
Máme elektrické (bateriové) vlaky, máme elektrické lodě, máme elektrická osobní auta, máme elektrické kamiony, všechno to celkem pěkně funguje.
Takže vlastně jo, když si „přicmrndávání“ definuješ jako „primární pohonný systém vozidla poskytující výkon ekvivalentní spalovací alternativě po dostatečně dlouhou dobu“, tak jsou ty aplikace přicmrndávání.
nerikam, ze nic takoveho nemame, dokonce ani netrvrdim, ze to nefunguje. jen jsem psal, ze realne to je pouzitelne jen pro pripady, kdy s nadsazkou ani nestoji za to startovat spalovaci motor. coz je dobre a nejspis se to bude zlepsovat, ale bavime se o aktulanim stavu.
smysl vlaku s baterii je prejet useky trate bez troleji a po jeho projeti lacne zvednout sberac a zacit se dobijet. tohle povazuju za pricmrndavani, kdyz tezky nakladni vlak by to na baterii odtahlo max par desitek km. trajfy s baterkou ve meste jsou podobny pripad.
elektricke lode sice mame, ale pres ocean zadna neprejede – opet pricmrndavani.
elektricke kamiony se tu onehda resily a maji tak specifickou oblast pouziti, ze to opet jinak nez pricmrndavanim nazvat nelze.
jedina oblast, kterou uz lze povazovat za plnohodnotnejsi jsou ta osobni auta. tady se to ale toci kolem rekuperace. ve chvili kdy o cast moznosti rekuperace prijde at uz vlivem profilu cesty nebo rozmeru nakladu, jde opet o to pricmrndavani v kontrastu bezneho spalovaciho auta. ;-)
spíš to vidím tak
Tak ekonomicky – jsi v pohodě s tím, že ročně jako EU utratíme 400mld EUR za nákup ropy kterou následně spálíme? Kde pak máme brát na důchody, výstavbu silnic, zdravotní péči, školství, sociální služby, atd…
Když se za ty prachy staví pozlacené paláce v arabském světě a tanky a rakety v Russku…
EDIT: omlouvám se za neaktuální data, cena ropy radikálně klesla, dnes to dělá asi jen 250mld EUR, tj. 6 250 000 000 000kč… (tj. cca 3× rozpočet ČR na rok 2026)
kdyz tu castku zrelativizujeme, jde o dvanactinu souctu rozpoctu vsech statu eu. neni to malo, ale cekal bych vic. ;-)
Když se sečte ropa, plyn a uhlí importované do EU ze třetích zemí, dělá to ročně cca 500 miliard eur.
Nechápu proč tohle nezní silněji veřejným prostorem, jde jen slyšet jak je to kvůli CO2 a ať jsme zelení.
To jako nikoho nezajímá z čeho hodláme financovat důchody, školství, atd… že si prostě nemůžeme dovolit vyvézt tolik peněz ven z ekonomiky?
Jake je reseni proto je nevyvazet?
Ten tvůj příspěvek mi přijde v logické úrovni současné vlády – tohle škrtnem, zrušíme, a je to vyřízený – úspora – voliči tleskají. Dávat prachy rusákům za ropu a plyn je samozřejmě špatně. Ze zdanění té ropy a plynu, ať už je odkudkoliv, se ale právě platí zhusta třeba i ty důchody a školství. Je to státní příjem, jako každá jiná daň. AI říká, že se ročně projezdí za paliva v ČR ca 300–340 mld kč, z čehož vybere stát polovinu zpátky na daních (většina paliva je předpokládám z nákladní dopravy). Takže tak jednoduchý to není. Budeme muset vzít stovky miliard, a postavit další jaderku, ale fosilní paliva do NA se tím zatím nevyřeší. Kolik z nové JE bude stát kWh nikdo nedokáže říct. Navíc si ty prachy musíme opět půjčit. Pomůže jedině když každý sníží spotřebu. Ale omezit se nikdo nechce…
Peníze ze spotřební daně za paliva jsou příjmem státu. To je v pořádku a když to nebude z této spotřební daně, tak si to stát vybere jiným způsobem ( na jiné dani).
Jde spíše o to, že jako státy EU nakupujeme od jiných mimoevropských států ropu za dvanáctinu evropského rozpočtu (číslo beru od JSt, neověřoval jsem ho), ale za to musíme více věcí vyprodukovat a prodat do zahraničí, abychom na tu ropu vydělali. Kdybychom tu ropu nepotřebovali nakoupit, tak na oplátku nemusíme tolik do světa vyvážet nebo to zboží které bychom vyvezli nemusíme ani vyrobit. A pro každého z nás to třeba znamená, že bychom mohli mít v každém měsíci dva dny volna navíc, což je cca ten podíl kdy pracujeme na dovoz ropy.
Čili třeba ty dva dny nepracujeme na svůj rozvoj, ale na rozvoj cizích ekonomik. A k tomu pochopitelně musíme živit i tu svou ekonomiku.
Nebo ještě jinak, v podstatě jeden měsíc z roku jako občan EU pracuješ jen pro státy, od kterých nakupuješ ropu, aby jsi jim na oplátku vyrobil nějaké jiné produkty. Pokud by jsi tu ropu od nich nepotřeboval, můžeš mít o měsíc delší dovolenou.
OK, potřebuješ od nich ropu i na jiné věci, ale většina jí jde na dopravu. Tak by to byly třeba tři týdny dovolené navíc.
Jasně, s tím souhlasím, a tak to je. Nicméně zjednodušené vzorce nefungují, souvislosti jsou daleko hlubší, než se dost často na první pohled jeví.
Jasně, ty další souvislosti jsou třeba takové, že oni místo aby zvýšili blaho svých občanů, tak z těch peněz raději financují armádu, kterou ti chtějí zabrat území.
To je ta hlubší souvislost :-)
Ad 1)
na úrovni současné vlády je právě to, že ponechme spotřebu ropy a plynu (motoristé) protože jsou z toho spotřební daně… což je v základu blbost, zdanění budeme jinde, to je otázka jedné vyhlášky. A ani se nebudeme moc cukat.
BTW: už u dnešního auta mají přesné data o tom co máš na tachometru a o tvé poloze, takže uvalit mýtné i na BEV je ten nejmenší problém (tak to i dopadne, jen je otázka kdy), BEV nebudou v budoucnu levnější co se týče paliva ale již jen z titulu servisu
Ad 2)
Nemůžeš brát energetický ekvivalent ropy a elektřiny, to by platilo pouze pokud by nebyla lokální výroba, které jde masivní část v niveč (tisíce FVE kdy je 10kWp a 10kWh, kvůli tomu že to bylo dotované – v 10 ráno baterie na 100% a vše ostatní v niveč)
Ad 3) Často se tu zmiňuje jak to a to nejde protože není infrastruktura, ty BEV, tady ale nebudou přes noc, to je proces na 30 let…
Tak ropa se jen nepálí, asfalt i plasty jsou potřeba.
Cca 80 procent veškeré na světě vytěžené ropy se spálí v dopravě, z toho zase asi 80 procent v dopravě silniční.
Tady jsem k tomu něco psal. Tl;dr: ropu těžíme kvůli pálení.
Na výstavbu silnic by mohly přispět BEV a ostatní EV např. placením dálniční známky.
Tipuju, že toto je jen otázkou času.
Ahoj. Jakou máš spotřebu, když jedeš dálku? Sjížděj se ti vnitřní hrany předních pneu? Díky ;)
vzadu vnitrni, vepredu vnejsi. :-)
na kola kouknu a vyfotim, kdyz budu u auta.
spotreba na dlouhych cestach (podle infotaimentu v aute), jestli si to dobre pamatuju, tak byla v zime v peti lidech s rakvi nekde kolem 21 – 22, neco podobneho na podzim s kolama na kouli (3 dospeli, 3 kola).
v lete a bez vnejsich zavazi to bude nekde kolem 18, co si pamatuju lonskou cestu do Holandska.
Tady je něco k diskuzi ohledně měření emisí s příchodem BEV Čína/Kalifornie :).
v tom případě máme jako přenaftomilovaná Evropa kliku ne :D
otázka je, co jezdí v číně za náklaďáky, to netuším
To mi dneska přinesla ukázat otrávená manželka. V článku se píše, že EV zlepšily vzduch přesně podle očekávání, ale většina diskutérů jsou podle očekávání debilové, co to buďto nečetli nebo nepochopili.
:D
ten článek je opravdu složitěji napsaný a opravdu je potřeba pečlivě číst
Ono se totiž potvrzuje, že většina lidí si přečte titulek a jde se pohádat do diskuze. V tomto mám pocit, že jsme snad nejlepší na světě – samý klimatický odborník, dopravní odborník, hokejový trenér – aniž bychom v daném tématu měli jakékoliv znalosti. Ideální lokalita pro ověření Dunning–Krugerova efektu…
Tak jsem dneska potkal týpka s půjčeným mercedesem GLB u lidlu jak se snaží nabít.
Ti prodejci se dle mě zcela úmyslně snaží lidi od BEV odradit. Neřekli mu jaký konektor použít, co a k čemu je vlastne typ2, CCS, nedali mu dobíjecí kartu, myslel si že to pujde zaplatit do LIDLu na kasu, a už vůbec mu neřekli, že třeba u LIDLu to auto nenabije, protože tam jsou jen 400V nabíječky.
No nic, no, co s ním… tak jsme si popovídali, napichl to na AC(aby jim to auto mohl vůbec vrátit) pípnul jsem mu svou kartou a jel jsem domů.
Hej jako to že nová platforma MB se neumí nabít z 400V, to je dle všeho celkem oser…
jo to je slušný faul ta nemožnost nabít ze 400V nabíječky
To mě taky překvapuje, myslel jsem že 800V architektura se může nabíjet na 400V i 800V stojanech. Je to „specialita“ MB nebo to je tak oběcně? To by znamenalo, že to není kompatibilní se sítí SC a jestli bych si měl vybrat mezi 800V architekturou a kompatibilitou se SC, tak sáhnu raději po tom druhém.
Taycan to prý umí
800V baterii jenom tak holou z 400V nabít nemůžeš. Normální výrobci to různě řeší — Hyundai a Kia používají měnič a vinutí motoru a vlastně je přepojí na pulsní zvyšovač napětí. Porsche Macan nebo Q6 e-tron baterii vnitřně přepojí na dva 400V celky a nabíjí je paralelně. Další způsob (Taycan, Lucid) je prostě mít v autě dedikovaný zvyšovač napětí.
Mercedes používá taky zvlášť zvyšovač napětí, ale je to příplatek a když ti o něm nikdo neřekne, tak si ho nekoupíš a na hodně místech nenabiješ.
no já vím jen o MB že to neumí, všíchni ostatní to nějak řeší v základu, prostě se to chápe jako samozřejmost. Zajímavé že s tím mercedes přišel už teď, za 5 let by to lidem zdaleka tak nevadilo.
jinak BMW má stejné řešení jak Audi, prostě z toho udělá 2p 400V, jak to řeší čína netuším, a nejvíc se mě líbí korejské řešení(jo asi tam nebude ta účinnost, ale koho to jednou za čas zajímá… je to jinak elegantní)
ale koho to jednou za čas zajímá…
Dle studie většina majitelů elektromobilů dobíjí doma nebo v práci a cca 10% na veřejných nabíječkách.
U domu typicky nabíjíš z 3f zásuvky.
umíš si představit místní úderku – která má problém s tím, že musí zastavovat tam, kde se může nabíjet a ne podle nálady (benzín si obvykle vozí dle gurua maraba v petce), že by jsi jim ještě řekl, že nebudou dobíjet všude u všech nabíječek, ale jen u těch, které podporují 800V?
Takovej chaos je fakt nepředstavitelnej. Taky proto 90% nabíjí doma či v práci a ti ostatní se drží spalováků. Až na pár nadšenců, co to mají jako hobby.
psal jsem to úmyslně myslíce na tebe a čekal jsem jestli se ozveš a taky že jo, potrefená husa :D díky
Však jo, hledat pumpu, kde mají N95 bych fakt nechtěl. Pointa je furt jedna a ta samá. Kdo může nabíjet doma či v práci, tak má bateriáka. Pro ostatní je to opruz. Sebe nejmenuj, ty jsi jedinečnej:-))
já byl dneska na pumpě a stále vstřebávám ten silný zážitek – pravda natankoval jsem jako druhé auto na stojan ca 50 l paliva suma sumárum asi za 10 minut (přede mnou vcelku rychle dotankoval a šel zaplatit a pak se ještě crcal s odjezdem), ale nešlo zaplatit u stojanu, takže jsem si dal 16 min jako třetí u kasy, pač tam byla jedna paní, nestíhala sbírat platby, kontrolovat terminál sazky, vydávat párky v rohlíku, nabízet něco k pití, vařit kafe – takže suma sumárum 60l paliva – ok ujede to 500 km, ale celkově 26 minut – jasně pátek ve čtyři, ale sorry, to na SC nabiju taky a ještě nemusím poslouchat blbé kecy s kečupem s hořčicí, celou sázenku? laté nebo presso? přejděte si sem tamta kasa zlobí Jo terminál? ten funguje jen v noci..WTF?
a ještě jsem pocítil dojezdovou tíseň, pač ten manželky VW pekáč naprosto nezvládá depočet dojezdu a ukazatel paliva ukazuje asi tak – 2/3 nádrže je pořád na polovinou a ptom to rychle spadne na rezervu, jo nebejt línej, přeložil jsem si kufr do Tesly a byl by klid..
Dobře ti tak. Měl si vzít i do kanystrů!
Do petek…
to víš už jsem fosilomatér, ale pozitivní je, že už je to doma poslední spalovák a následující už bude BEV – už i ta firma se rozhoupala.
Škoda že tu není zívající smajlík. Zííív.
Beztak ten co zdržoval s párkem byl Roman3D, který už má BEV a jel tam jen na ten párek. :-)
ve tředu, po cca 1060 dálničních km povolenou rychlostí (139km/h) tempomat dojedu na benzinku, naskenuju QR nasadím pistoli nasosám 77 litrů, odklepnu v apce a za 4 minuty odjíždím, je to peklo :D
prosím ukaž mi v EU dálnici a denní čas se světlem, kdy se dá v kuse 1000 km jet rychlostí 139 km/h v kuse aniž by bylo někde nějaké omezení, fronta za bouračkou, nebo jen taková hustota provozu či omezení rychlosti upravené značkou, či jiná příčina, která legálně tuto rychlost vylučuje,
poskoč si, nikde nepíšu v kuse, je to cesta tam a zpět, a auto si jelo samo podle toho co provoz umožnil s nastaveným adaptivním tempomatem, průměrka byla tuším 123.
:D někdy je s tebou veselo,
fajn takže kolik km jsi ujel na jeden zátah? průměr celkový nebo pohybu?
Šlo o to tankování za par minut, pokud s to nepochopil asi dnes nemáš den
já chápu tankování, ale nechápu, kde se dá najezdit 1000 km po dálnicích rychlostí 130 km/h a na to se ptám. Ano tankování, když funguje je rychlejší než dobíjení ale za mých řekněme 10 návštěv benzínky za posledních 12 měsíců to spíš byl negativní zážitek – ani nejde o to, to tam nalejt, jako se prokousat tím zbytkem – Francie v tom teda dokonale zvítězila, ale už jsem popisoval ve vláknu šest. To včera mi prostě hlava nebere- proč když někdo vypne terminál u stojanu, tak má na celé kase jednoho člověka, který to jednoznačně nedával.
Břeclav – Lipsko, ano je tam průjezd Prahou. Ten sem vcelku vychytal bez kolon.
Ale nechápu proč řešíš tu rychlost o kterou vůbec nešlo.
tobě o ní nešlo mně jo,protože nevěřím tomu, že projedeš takový úsek dálnice 130 km/h, nastavit mož možná nastavíš, ale nedodržíš a sám píšeš průjezd Prahou a tam taky 130 km/h nejedeš – takže jak jsem čekal a sám to potvrzuješ.
Tak se nauč číst :) je tam ze to byl tempomat na 139 a povolena rychlost ta není všude 130
Nevím proč to z toho vyvozuješ
U Shellu se dá zaplatit rovnou u stojanu přes appku, vůbec nemusíš chodit k pokladně nebo k nějakému samoobslužnému kiosku. Je to jednodušší než platit u veřejné nabíječky, čerpací stanici to lokalizuje dle GPS a v telefonu zadáš číslo stojanu.
nedává moc smysl si řešit aplikaci, když čerpáš řekněme 1× měsíčně (ani to ne) mám aplikaci Orlen bo verva. Je to stejně nelogické, jako bych po tobě chtěl, aby jsi si pro jízdu občasnou jízdu s BEV pořídil deset aplikací – pořídíš si jednu – v čr tipuju, že čez možná i kartu k apce a vše ostatní vyřešíš přes roaming – což bohužel benzínky neumí, takže za mě opět v tomhle bod pro řešení elektromobility.
Když nejezdíš, tak to nemusíš řešit. Jsem na benzínce minimálně 10× do měsíce, takže mi ty tři apky, co používám fakt nevadí, nic to nežere a v mobilu zabírá minimum místa.
ale jo taky nabíjím komerčně tak desetkrát měsíčně – akorát to tak v devíti případech neřeším – přijedu bodnu kabel do auta a to je vše.
Takže v tom kontextu, kdy si tu řada členů úderky honila krovky nad tím, jak je dobíjení hrozný, že potřebuješ aplikace, je pro mě tvůj závěr úsměvný. Ono to vlastně „potřebuješ“ i na benzínce :D
Nepotřebuješ.
Tu jde spíš o to, že máš volbu, což u elektra moc není bohužel.
jakoze bez mobilu nenatankujes!
Ne protože bych musel od stojanu dojit dovnitř zaplatit a ještě k tomu někde najít fyzickou kartu :-)
Kartu netřeba hledat, stačí vytáhnout cash… :-)
To je slozite. Nestaci odjet bez placeni? :D
To pri te částce co mam v pouzdře telefonu a současných cenách benzinu bych moc daleko nedojel :-)
ale protoze nechces, celkem rozdil, kdyz musis :)
ty máš nějaký racionální důvod v 21 století, proč chodit od stojanu zdroje energie platit do nějakého krámu – tedy pokud nejsi prostorový roman a nepotřebuješ nutně ultrazpracovanou uzeninu v ultrazpracovaném pečivu politou ultrapzracovanou čalamádou?
pises < Ono to vlastně „potřebuješ“ i na benzínce :D > proste aplikaci NEPOTREBUJES! nesnaz se uhrat remizu, jsi mi k smichu :DDD
já nenapsal potřebuješ, napsal jsem „potřebuješ“ ale chápu potvrdil jsi „Being hated by idiots it th price you pay for not being one of them.“
V sobotu jsme tankovali a zaplatil jsi kartou hned u stojanu. Takže nikam si nemusel chodit, žádnou aplikaci mít nainstalovanou. Celý proces (včetně tankování) nebyl o moc delší než výběr z bankomatu.
a si predstav, ze mam smlouvu na mistni benzince, a oni mi posilaji 2× mesicne vyuctovani, takze natankuju a jedu domu :DDD
tak ono se to u těch nabíjecích stojanů časem srovná že zaplatíš kartou udělá si to blokaci třeba na 1000kč nabiješ a odjedeš, zbytek pěnez se ti během chvíle na kartě uvolní, je to jen otázka času, čtečku na kartu má každý pitomý alzabox tak ani není důvod aby jí neměl DC stojan který bude stát řádově víc než ten alzabox.
co jezdi nabijet kamos, tak uz to pochopili :D
takže jste opět hledali problém tam, kde reálně není :D:D je tak krásné, jak si vždycky úderka sama rozstřílí argumenty, nebo spíš arguemente? :D
jaka klika, ze jdes zrovna kolem :)
Mě je jedno kdo čím jezdí, já jen chtěl vyvrátit dezinfomace, které jsi zde šířil :-)
a neklaplo to :D proč – jo ono to nebyla dezinformace – ono je totiž ve výrokové logice „potřebuješ“ a potřebuješ jaksi rozdílné :D no nic chlapci hezký den
To je tak nepřekonatelný problém si do mobilu nahrát pár aplikací ? udělám si na ploše v mobilu složku BEV tam si hodím aplikace těch firem u jejichž stojanů budu nabíjet, stejně jsou to reálně tak 3–4 společnosti u nás. Když pojedeš někam daleko tak to zadáš do navigace ta ti předem spočítá kde budeš nabíjet tak se podíváš co k tomu budeš potřebovat, on to zase nebude tak nepřekonatelný problém, ale samozřejmě vždy se dá najít důvod proč to nejde. Předpokládám že největší probém s tím budou mít ti kdo mají v mobilu slevovou kartičku do všech možných obchodů aby měli o 2 koruny levnější banány, to problém není.
tak nejak mijeto proste uplne jedno, do obchodu nechodim, od toho je rohlik kosik a hlavne zenska :DDD
Stejně tak u Orlenu.
60l paliva a 500km? To jsi koupil manželce tank? To už stojí kilometr stejně jako když jedeš Boltem ????????????
má služebák, co si koupili to mají – to víš fleet moneygerment vybral velká auta (potřebují) se slabým motorem (levná cena) takže jezdí s těžkým autem, malokřákou motorem pod velkou zátěží.
:DDD
Aha ty tankuješ manželčin sluzebak :) . To ještě chápu, ale i za to platíš :)
Tak bohužel to není Tesla na SC, která si platí sama, holt musíš vyndat kartu auta a jít zaplatit – to víš pravděk o dvě generace zpět
:)
Tesla je jasna. To znám. Ale i na spalovak mam apku a stačí naskenovat QR a taky už se pak platí samo. A t chvilka než to tam nateče je :)
jo to víš firma, k autu karta a hotovo, teda ještě to není tak dokonale blbé, že musíš hledat jednu značku pumpy a jak to nebyl Orlen (jediná benzíno apka, kterou mám bo verva), tak smolík buď terminál na stojanu nebo klasická pokladna
To vypadá na Kodiaq 2,0 TSI nebo podobný nesmysl v podobě těžké krabice s benzínovým motorem a ideálně 4×4, bo bez toho se v české zimě nehneš. Protože diesel je fujky a BEV nevěříme :)
Mel jsem accorda type r, nebyl problem jet za 15, ale prumernou mesicni jsem mel vzdy pod 10 a to jsem jezdil prahu
skoro si se trefil, ale kdyby 2.0 – trápí se v tom něco mnohem slabšího.
To je fakt magorina to koupit s 1,5 :) ale chápu že ste v tom nevinně :)
přidej k tomu DSG, takže aby se to někam vyhrabalo jezdí často v režimu sport
prostě jakém si to uděláš takové to máš :D
Potkal jsem sportovní MG. Design je pěkný. Kolik jich v Česku jezdí?
20
je cca rok a pul na trhu , neviděl jsem na silnici ještě, ale stejně to nemáš kde nabíjet a přece nebudeš zbytečně někam jezdit na nabíječku, jak s už tady mnohokrát uvedl, takže nic pro tebe :D
ja myslim ze s krychlistou se neco mentalne deje – uz ve chvili, kdy se nejak smirlive az pochvalne vyjadril o TM3 ( nechci to hledat), jsem si rikal, ze tady neco nehraje.
Hypoteticky, pokud bych kupoval, tak tesla 3. Design se mi líbí. Zvláště oproti většině ošklivých aut ve stylu lega.
Můžeš doporučit nějaký LEGO auta? Jako fanouška LEGO by mě takový auto dost zajímalo!
Jj, nemám kde nabíjet. Ale ťamanům se ten MG Speedster designově povedl. Od pohledu pěkné auto na rozdíl od hrůzy ferrari luce.
Luce je fajn. Jen by na něm nemohlo být logo Ferrari no :) to je asi jediný problém co s ním mám kromě ceny teda ještě. Hehe
V Ostravě potkávám jedno ošklivě modré. Zaujaly mě na tom zadní světla ve tvaru šipky, to je jak z dětské malůvky :)
viděl jsem to na e-salonu, není to můj šálek kávy, radši bych šel do MGA nebo MGB
Mně se moc líbí. Na silnici jsem viděl dohromady dva, jeden v Praze a další někde v Rakousku. A asi se divím, že jich není víc, stojí to 1,6M s 250kW motorem. Vítr ve vlasech je sice kolem milionu za MX-5, ale to je prostě jiná kategorie. BMW 4 za 1,6M je taky trochu jiná kategorie, Z4 nevím jestli se ještě prodává a pak do 911 je ještě hooodně daleko.
Z4 ukončila na jaře výrobu, možná nějaké zbytky v prodeji být ještě můžou
Co jsem viděl testy, tak je to pro lidi menšího až malého vzrůstu, hapruje tam ta baterka v podlaze.
tyhle roadstery jsou jako motorky – pro většinu uživatelů věk není zásadní věc, zajímá je fan car a stav. Navíc mít na baterku něco, co je sezonní záležitost a většina nakroutí jednotky tis km ročně nedává smysl, baterka chce být pravidelně využitá
No tak lidi třeba ve Španělsku kabrio jako sezonní záležitost mít nemusí
Tak jo jen je ta sezona delší, na druhou stranu teď po Madridu jezdit v kabriu asi úplně nechceš když je tam 42 ve stínu, to si raději zapnu klimu :-)
Marabo spatřen na Krymu
Tohle musí být radost řídit!
Hlavně na těch cestách do Vladivostoku
Spis je otázka kdy se ta střecha zbortí 600kg asi nebude prdel.
Obdivoval jsem to auto, že tohle dá
Dozivotni nadrz :D
Dojezd 10 000km bez zastavení :-)
Ještě je potřeba díra do podlahy na vypouštění fekálií za jízdy…
prostě ani u takový krávy nemůžou udělat druhou řadu tří sedael, ale udělají bidélko
Ty bubny vzadu jsou u takového auta už jen k smíchu.
No tak pokud to m hnana zadní kola, tak funkčně je to lepší než kotouče, při úrovni rekuperace by to ty zadní brzdy snad ani nemuselo mit
„tak funkčně je to lepší než kotouče“
LOL, zase tahle kravina. Koncernové vymývání mozků zdá se funguje.
A v čem ze te to u rodinného BEV limituje? Ve městě se jezdi 50 a mimo město 90km/h. Rekuperace ma takový výkon že na brzdu šlápneš 2× za měsíc. Celkem by me zajímalo jestli by u toho auta pokud by se dělalo i s kotoučema byl z 90km/h na 0 vlastne nějaký měřitelný rozdíl v délce brzdné dráhy.
ne – jak píšeš je tam rekuperace a potom je na brzdách reduktor výkonu brzd zadní nápravy, protože kinematika auta je jasná a kdyby to brzdilo víc, jde to do smyku procentní poměr brzdného výkonu je ca 65 ku 35 předek vs zadek – ono teda přesně tak by jsi měl brzdit i na kole či motorce, otázka je, kolik lidí to reálně dělá.
Na motorce se to vyřešilo duálními brzdami…
Které tam ale nejsou primárně kvůli výkonu, ale aby to netáhlo na jednu stranu.
cože? duály jsou snad na motorce kvůli tomu, že použitím pravé řidítkové brzdové páčky krom předku brzdí i zadek v definovaném poměru. Jestli myslíš dva kotouče na předním kole, tak to je pro zvýšení účinku brzdy – side efekt u měkkých starých vidlic je samozřejmě, aby se omezilo namáhání vedoucí ke krutu vidlice – ale to bylo tak na Jawě a možná na CB 750 four první generace, kdy třeba dobrý dvouklíč nebo duplex dvouklíč brzdily lépe než tehdejší kotoučovka.
Ale ty zlobíš…
Zajímavý, že to NIKDO jiný nedělá. A to ani Tesla u těch jejich krámů.
Nejde o brzdnou dráhu, ale spíš o servisovatelnost, kde je kotoučová brzda jasně lepší. Nahoře ti krásně popisují problémy, které ty bubny zrovna na enyacích mají, hlavně v zimě.
Dnešní auta používají torque vectoring a simulaci samosvoru přes brzdy, na to je taky kotouč lepší.
Vysvětlíš mi prosím ještě ten tvůj úvodní nesmysl, že pokud má auto pohon na zadek, tak buben je technicky lepší?
a ve finale by mě fakt zajímalo kolk na těch bubnovkách ušetří, jak moc je do ekonomicky vin
No já to taky nechápu. Asi pár centů, přitom mají prakticky neomezené možnosti jak nakombinovat stávající koncernovou techniku, něco již vyvinutého (a tedy zaplaceného) a oni přijdou s vývojem bubnů, aby pro další auta na platformě MEB+ vrátili zase kotouče. Přijde mi, že u koncernu v poslední době neví levá ruka co dělá pravá a ty auta podle toho vypadají.
To je marketingova strategie, aby mohli rikat, ze auto vylepsili prechodem mezi bunovymi a kotoucovymi brzdami porad dokola.
No to teď budou samozřejmě říkat. Vtipné je, že nejmenší Epiq už má tedy kotouče, zatímco nejnovější, největší, nejtěžší a nejdražší Peak má stále bubny. Ono jim ani nestálo za to se chytit za nos a aktualizovat stávající platformu.
Peak má vzadu motor, proto může místo brzd vzadu rekuperovat a stačí mu tím pádem bubny? Epiq je předokola, proto vzadu kotouč … ?
Touhle logikou se divím, že VW dopředu nedal bubny i u Epiqu :0) Je to malé a „lehké“ auto do města, to přece nepotřebuje kotouče vzadu ani u ICE, tak proč je najednou má?
Koroze kotoučů, to si myslím že u BEV je celkem velký problém a vzhledem k tomu že když přijedeš v 9 ráno potom lehce zaprší a ty kotouče mají lišku už ve 3 odpoledne, když to necháš stát někde týden tak je to vysloveně rezavé.
Nevím co má teď škodovka za problémy s bubnama, třeba na feldě jsem to prodával s původním obložením a mělo to najeto 250 000 km.
Minimálně je problém, že to v zimě zamrzá, s autem pak nejde pohnout.
Pak je třeba je neustále čistit, protože se příliš nepoužívají a uvnitř se vrství prach a rez. Je toho plný internet, stačí hledat.
tak to páni konstrukteři někde něco posrali, protože staré bubny byly vždy nesmrtelné, zamrzání taky nebyl problém maximálně zamrzl lanovod když byl v nějakém příšerném stavu
Tady to řeší:
patrně problém v tom že spalovák ty brzdy vždycky tak nějak ohřeje tak že ten buben vyschne to u BEV nehrozí a tak mají tkaové problémy to by mě nenapadlo.
Když přijedu v dešti tak než obkroužím garáže cca 150m tak lehce přibržďuju levou abych ty brzdy ohřál a usušil a pak nemám rezavé kotouče :-)
Hlavně asi elektromotory ručku u kotouče vždy odtrhnou, ale pokud je to tady samosvorné, tak je to problém.
těžko říct každopádně je to podle mě konstrukční vada a měli by to celé předělat a udělat na to svolávačku, asi nechceš nové auto které stačí aby jsi přijel za sněžení někam na hory, přes noc bylo –10 a ráno to bylo na odtahovku a nemohl jsi to nijak ovlivnit, teda kromě toho že to budeš dávat do garáže :-)
Ano, předělat na kotouče :0)) a uplně nejlépe mít samostatný malý třmen na ručku.
Jako ručku blokovací kolik do stálého převodu a bylo by vyřešeno :-)
Nepsalo se tu nebo v tom predchozim vlakne, ze bubnove brzdy jsou pro elektroauta lepsi z toho duvodu, ze el auto tolik nebrzdi a pak neprojde na technicke z duvodu nefunkcnich brzd, protoze zareznou, coz u bubnu odpada a jako druhy duvod se uvadely emise z brzd, ale to mne prijde jako blbost, kdyz el auto tolik nebrzdi, to by byl spise argument pro spalovaci auta.
Ony totiž bubny vůbec nereznou :0))
ale není to vidět :D
Na jedničkové ovci už to bylo zrezlé i z venku a všechen ten bordel krásně padal dovnitř a neustále se to muselo čistit. Díky bohu za kotouče.
No nevim na jedničkové ovci jsme na 500 000 km jednou měnil vzadu obložení jinak jsem to nikdy neměl rozebrané. Tak jsem asi dělal něco špatně. U kotoučů měníš vzadu kotouče a destičky každých 80 000 porad dokola
Asi jo. Na Leonu jsem měnil desky i kotouče každých 20–25 tisic km. Vzadu jsem desky vždycky sjel na plech a tím zničil kotouče. Tolik k tomu “vzadu to nebrzdí, stačí bubny”. Koncern má brzdy snad na každém autě poddimenzované. Po kompletní výměně za mnohem větší brzdy vpředu i vzadu vydržely desky 50 a kotouče 100 tisic km.
ano, toje potreba udelat, stejne tak s tlumicema, proste nekde kolem 50tkm udelas reset podvozku, potom si pujcis stejny auto na skodovackym podvozku a jenom ziras :D
Měl jsem DCC, podvozek po 200 tisících původní. Po výměně náklonového čidla za tisícovku tlumiče zase fungovaly jako nové. :0)) Nové kotouče, desky a čidlo v úterý a v neděli jsem to zrušil :0(
Koncern obyčejné tlumiče to je velký odpad, ja je měnil kdyz to melo 38t km a byli vyteklé 3 ze 4, rapid 1.2tsi žádný sporťák, na dnešní dobu hodne lehké auto :-), kotouče a destičky jsem měnil preventivně v 80t km a kdyz jsem to rozebral tak bych rekl ze by to jeste klidně 30t km vydrželo, ale uz to bylo rozebrané a koupené. Na bubny jsem nesáhnul teď ma to auto 110t km.
Tech koncernových aut kterým odešli tlumiče do 40t km mam ve svém okolí několik, tak to asi nebude náhoda.
nemají to poddimenzované, mají to postavené na normální jízdu v rámci předpisů – pokud s tím chceš blbnout, tak buď jiné značky, nebo holt musíš finančně zaplatit přestavbu vozidla
Pak na normální jízdu v rámci předpisů zase nepotřebuješ 150+ koní v autě velikosti Golfu. ;0)
Snad všechna koncernová MQB auta od tohoto výkonu nahoru mají brzdy poddimenzované na plné využívání výkonu, který mají v sérii.
Dával jsem velké brzdy z Golfu R plus další úpravy jako sportovnější desky (DS2500) a lepší kotouče a bylo to tak akorát na využívání těch cca 200 koní. U 300k Golfu R by to zase bylo málo (proto má třeba Cupra mnohem větší brzdy a RS3 může mít vpředu karbon keramiky).
Naštěstí jsou výrobci, kteří na brzdy nekašlou ani u základních modelů tak jako koncern. :0)
mají ten výkon papírově za účelem marketingu – na to aby jsi ten výkon využíval trvale, krom brzd nemají dobře chlazení – a to jak voda, tak olej, mají malou olejovou náplň, spojka i převody jsou na to poddimenzované – převodovka včetně chlazení.
To, že občas někdo na ten výkon šáhne při předjíždění, to krátkodobě zvládá, reálně si to jezdí hodinovým výkonem do 50 kW a na to to nastavený je dobře – nevýhoda toho nastavení je, jakmile chceš tažný, tak u řady modelů jde jen fabricky – protože to není jen o přidání tažného, ale zároveň o posílení spojky, převodovky, chlazení…
tak ono velmi pravděpodobně jakékoliv bežné nesportovní auto když ho budeš honit hodinu po Brněnském okruhu na hranici jeho možností tak skončíš na tom že se to začne brutálně přehrívat, těžko říct jestli dřív přehřeješ brzdy, motor nebo převodovku. BEV by dopadlo úplně stejně tam by jsi přehřál batrerku nebo motor, ta auta nejsou stavěná na dlouhodobou zátěž pod maximálním výkonem
BEV má rovnou v COC listu definovaný hodinový výkon – který není nijak oslnivý (zlomky toho, co se uvádí jako výkon), u spalováku se to neuvádí, ale princip je velmu podobný – pořád musíš počítat s tím, že na ustálenou 100 km/h je potřeba 17–20 kW a podle toho a limitů se běžná auta dimenzují.
Ostatně i když si koupíš sporťák, kdyby jsi chtěl využít jeho potenciál, tak musíš dost věcí předělat a potom zjistíš, že se s tím defacto nedá normálně jet.
nevim jak na brnenskym, ale v Moste to jsou jednoznacne brzdy
to je realita pouzivani auta usporne jedoucim ridicem i u spalovaciho auta, natoz elektra. ;-)
Pěkné městské vozítko, to bude mít úspěch.
Škoda, že to není větší:(
Vlastně nechápu kdo je cílovka.
Mamataxi? Velká rodina? Když to nemá posuvné dveře?
3. Řada prostřední sedadlo nema izofix – úzké pro 3 sedačky – raději vezmou ID BuZz
Ředitelé co dnes jezdi v Kodiaqu?
Nemá to 800V a stojí stejně jako BMW ix3 nebo mercedes GLB.
Tohle budou vyprodávat za 900,–
jj souhlas taky nevidím kam to míří s tou cenou
jsou v klestich, nemec je sosa coto jde, tak to museji aspon zkusit :) pobavila me cena s vyhrejvanym prfednim sklem
Chlap ve firmě, co jezdí 95% času sám, ale chce ukázat, že má “dražšího enyaqa”, ale nedovolej mu BMW.
Prošel jsem si fotky a zaujalo mě tam tlačítko pro start motoru. Proč to tam stále dávají, z nostalgie?
O víkendu jsem po dlouhé době zase řídil spalovák (Peugeot 3008) – benzín, hybrid s automatem. A to tlačítko byla jedna z věcí na kterou jsem neustále zapomínal. Jakmile jsem parkoval, tak dát P a potom jsem automaticky vystupoval. Okamžitě to začalo pípat. U spalováku to dokážu omluvit, ale proč je to u čistého BEV?
To asi nechápe nikdo, stačilo by když sedneš do auta a šlápneš na brzdu tak by se to mělo automaticky zapnout, když dojedeš na místo dáš P, vysoupíš tak by se to mělo automaticky vypnout, ještě pár let a i ve škodovce to pochopí. Stejně jako když stojíš čumákem 10 cm od zdi tak by to po zapnutí mělo automaticky dát zpátečku když dopředu tak jako tak jet nemůžeš :-)
Přesně jak píšeš. Jsou to naprosto zbytečné úkony. Stačí otevřít dveře a to je dostatečný pokyn k tomu, aby se auto „nahodilo“ a začalo upravovat teplotu a pod. Potom pás, brzda (přisune se sedadlo), zařazení a jedeš. Naopak zastavení, zaparkování, odepnutí pásu (odsune se sedadlo), otevření dveří a po jejich zavření usnutí systému. Je to tak jednoduché, proč tam dávat kroky navíc?
Další věc byl pochopitelně můj zvyk na řazení pravou páčkou. Takže jsem si věčně stíral skla :-) To ať tam ta pravá páčka reaději není vůbec :-)
kdyz te nabavi ridit, trochu makni a porid si Rollse i s ridicem :D
No mě teda řídit moc nebaví, ale rolse s řidičem asi vynechám
tak popros manzelku :) muze te vozit vlasnim
to bych mohl, zkusím se jí zeptat :-)
A jak to souvisí s tím, že výrobce má zbytečně složitě udělané ovládání auta?
Jinak řízení mě opravdu nebaví a ten čas bych dokázal využít jinak. Aspoň se to snažím minimalizovat.
Popravdě, místo Rollse s řidičem bych si pořídil něco jiného…
tak < slozite > je takovy neuchopitelny pojem, treba excel mi prijde vpohode, a ve firme je cca 90% lidi, ktery vnem videji neprekatelnej problem
Mamataxi pro atraktivní maminky, vození 1–2 šklebáků ze satelitu do školy a do kroužků, na dojíždění na kafčo za kolegyňkami apod.. Pro velkou rodinu je to auto malé a pro ředitele málo reprezentativní, ti v Kodiaqu nejezdí. Možná služebáky pro střední management? Tak či tak to ukousne část uživatelů, kteří nyní využívají Kodiaq a jakodalší auto plánovali Enyaq..
Ne, v korporatu i vyssi magamenent bezne jezdi jezdi superbem a kodiaqem, vetsinou maji pristup k nabijecce doma i v praci. Takze pro ne smysluplna nahrada kodiaqa a supa. Vzhledem k tomu, ze to maji na 3–4 roky tak jim jsou nejake technilogicke nedokonalosti platformy jedno.
Souhlasim, ale nesouhlasim:)
Neco podobneho tady padalo i u elroqu.
Taly myslim, ze tenhle model je docela mimo.
Vlajkova lod, ktera je vlastne technologicky zastarala uz pri uvedeno.
Ale skodovka nejak umi ten prumerny mainstream proste prodat. Propadak to nebude.
Spis jsem u skodovky zvedavy na elektrickou oktavku v kombiku.
Elrog je ale trochu jinde cenově
elroq epic enyaq se navzájem musí strašně kanibalizovat… přihodíš trochu výbavy a jsi na ceně základního vyššího modelu.
Tak to ale bylo přece vždycky… Topmodel nižší řady je téměř vždy na ceně základu vyššího modelu.
Audi a5/a6 jsou uz vlastne od sebe jen 100 000.
Tam se to prekryva jeste vic.
Tak já to často vnímám tak, že zrovna tato auta si ne vždy konkurují. Někteří lidé prostě nechtějí velké auto, ale zároveň nechtějí kompromisy.
Proto se i malé německé prémiovky dají nakonfigurovat do úplně absurdních cen.
:-)
V tom, že je hybrid k ničemu, se asi shodnou příznivci spalováků i bateriáků https://medium.seznam.cz/…kc-km-291427#…
To je nesmysl.musíte jen kupovat hybrid od těch, kdo to umí od Toyota,Lexus. Mohu srovnavat Audi a6 3.0 TDI jestě tu o 2 gen starší verzi a Toyota camry 2,5 hybrid model 21, jestě než omezili rychlost a pokud jde a dynamičnost a rychlost tak nastejno. Jenže při svižné jízdě audi za 8 minimalně a Toyota za 6,1 l, což je pro mě osobně podružné. Toyota mnohem pohodlnější, hlavně díky jejich patentované planetové převodovce. A hybrid je skvělý, když potřebuji povyjet z garáže tak nestartuji hned spalovací motor, kolem domu mi to vždy jede na elektromotor, takže si tu nesmradím, chladí to i když stojím na dálnici v koloně a spalovací motor je vypnutý a 600 km s plnou nadrží ujedu kdykoliv i v mrazech. A Toyota byla výrazně levnější než Audi.
Myslim, ze jeden o voze a druhy o koze. Clanek je o plug-in hybridech. Ty asi pises o klasickych hybridech, ktere toyota dela uz desitky let. Plug-in hybrid je za me asi take nesmysl. Pro majitele super, ze si mohou dat na auto EL znacku a tezit z vyhod pro el auta, ikdyz realne jezdi jako spalovak.
řada PHEV na EL značku nedosáhne – jimitem je výše CO2ekv na km
Tak sousedi mají Rav4 plug-in hybrit se stejným 2,5 l motorem a také jsou maximalně spokojeni na běžné ježdění.
holcina z prace ma klasickej hybrid, a jezdi do prace za 5,2 jedna cesta tesne nad 20km, pokud ho masti nekam dal a jetam dalnice, vejde se porad pod 6l na 100
Já když to takto přepočítám, tak jezdím asi takto: elektřina na spotu za 0, distribuce D35d 0,15/0,95 Kč/kWh v NT/VT. Nějaké daně a pod., řekněme kWh za 1,50. Spotřeba 16kWh/100km, tj. 24 Kč/100km, tj. cca za 0,6l benzínu/100km.
S nájezdem 40km/den stačí nabít jednou za týden, když je opravdu levná elektřina. Toto je scénář bez FVE platný po 3/4 roku.
jasny, ale, ne kazdej ma vlastni barabiznu a fotovoltaikou, na druhou stranu, kamos, ktereho casto zminuju ma firemni BEV a jezdi se spotrebou 19+kWh, ale nabiji zasadne na rychlonabijecce, kde mu vychazi cena kolem 12kc toje zase 2 strana mince
a to co sem daval < cubista > bylo usmevny i v porovnani s moji 13let starou hajtrou, kdy se porad vejdu se spotrebou pod 6,5 pokud mi nehrabne a naftu tankuju porad pod 37/l
I tak ten Tvůj kámoš v takovém ekvivalentu jezdí za 6,3l/100 km. A to jede ten nejméně vhodný model nabíjení.
Není třeba barabizna s FVE, toto je možné v podstatě docílit i u garáže s přípojkou el. energie. Proto píšu, že se jedná o scénář bez FVE. OK, nebude tam tarif D35d, ale získá na to elektormobilní tarif D27d, kde může v noci nabíjet za cca 2,70/kWh (silovka + distribuce), čili cca 43 Kč/100km, čili 1,2l/100km.
proste bydli v najmu, tomu vyhovuje, barak nechce, a nabijeni da do nakladu.
No ale kolik lidí má spalovak co jezdí pod 6,5 že?
Já jezdil s minulým autem za 8–9, a s momentálním za cca 7. Nedávno jsem jel eko rallye za tvých 6,5 :-)
predpokladam, ze jakakoliv dehtova 1,6 to bude :) a v nedavne dobe, kdy se tankovalo bezne pod 26kc by tezko BEV obstalo
Zvykejme si na to, že tento stav už asi nikdy (snad) nenastane :-)
sam si zhodnot, co draha nafta prinasi
Trh se s tím vypořádá… Vzroste cena nafty, to navýší inflaci, ta se promítně do zvýšení platů a tak pořád dokola. Pro mě je důležité, že já tu drahou surovinu nespotřebovávám, což mi tvoří jistou konkureční výhodu oproti zbytku populace. Já pochopitelně své ceny držím na úrovni, jako bych tu drahou naftu používal :-)
Aneb život je neustálý boj s konkurencí…
boj s konkurenci te jenom vycerpava, je potreba to delat po svojem a na ostatni kaslat!
Nenechat si kazit radost z jízdy kvůli pár korunám.
Jo jako služební jízda někam k zákazníkovi to je čistě radost z jízdy, tam jde snad jen o pohodlí a BEV bude s ICE ve stejné kategorii minimálně srovnatelné spíš lepší.
Jasně, záleží, co kdo dělá. Proto si každé auto najde svého kupce. Akorát ta zábavná auta tak nějak vymizela z trhu. Ne že by je někdo nechtěl, to EU jim naházela klacky pod nohy.
Zajímalo by mě, jak je to například v jiných částech světa. Ale minimálně ve státech se taky už posledních cca 20 let moc dobře neprodávaly
Levná zábavná auta jako i20N, Swift Sport, Fiesta ST zařízla emisní pravidla EU, ne nezájem klientů. I MX-5 už smí v EU být jen 1,5.
Levná zábavná auta jako i20N, Swift Sport, Fiesta ST zařízla emisní pravidla EU
zdroj?
https://auto-mania.cz/…a-era-konci/
Citace z článku: Hyundai i20 N je ukázkou typu auta, který z trhu postupně vytlačují emise, regulace i měnící se ekonomika výroby. Malý hatchback s přeplňovaným čtyřválcem 1.6 T-GDI, výkonem 204 koní, točivým momentem 275 Nm a šestistupňovou manuální převodovkou je jednoduchý recept, ale dnes už stále vzácnější. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 6,7 sekundy a maximální rychlost je až 230 km/h.
Jo a proto Ford stále v EU oficiálně prodává V8 s manuálem. Protože jsou tu ta strašná emisní pravidla. Nalejme si čistého vína. Mx5, z4, i20n nebo Swift sport nikdo nekupoval. Proto se neprodávají.
A proč si i20N nebo swift sport pořád drží tak dobrou cenu jako ojetiny? Docela v rozporu nezájmu o taková auta.
A fakt se za tu cenu prodávají?
Víš jak to je, je rozdíl prodávat a prodat…
no vejit se tam 2 kola tak siho klidne koupim, cena byla tusim nekde kolem 650
Vejde se tam dost po sklopeni sedadel je to kufr jak v Octavia kombi :D
I kdyz maji své kvality tak nevim kdo si dobrovolně koupi tak malé auto za tolik peněz. Ještě k tomu lowcost značku.
Fakt? Znam jenom Hnujdaj i30 a tam jeto ofous
Chápu to dobře, že je to malé sportovní investiční auto s kufrem O kombi a spotřebou hybridů? ;)
Čas od času po nějakém pokukuju na mobile.de. Nový stál 27 tis. euro, momentálně jich je v Německu na prodej 88 kusů, auta mezi 20 až 24 tis. euro mizí poměrně rychle, visí tam déle pouze ta, co stojí skoro jako nové. Mobile.de hodnotí cenu 21 tis. euro u auta starého 5 let jako odpovídající dobrou nabídku. Pokles ceny za 5 let o necelých 20% je na trhu dosti výjimečný. Moc takových aut není.
Jenze tady jde o pocty vyrobenych / novoprodanych aut, ne kolik se jich vali v inzerci.
Tak se s tím smiř, že tyhle malé hot-hatche drží cenu líp než tesla:-)
To je dobře, nejsem cilovka tak ze je mi to jedno :-)
Ze drzej cenu, na trhu, kterej je uplne jinej nez ten kterej zivot takovejch aut podminuje, vubec nerozporuju a ze srdce jim to preju. A misto radoby stiplavejch poznamek bych doporucil vic cist na co reagujes a vic odtemnit pritom mozek.
Pokud se ti to dotklo, tak sorry:-)
no, je z prispevku videt ze se uporne snazis se me dotknout, ale muzu te ujistit ze marne, a navic trapne.
Však ty mě taky nešetříš:-)
Integry a S2000 si taky drzej resp. zvysujou cenu. To ale nerika vubec nic o jejich mnozstvi, notabene o jejich prvoprodejich.
Nevím, asi mají jejich majitelé pocit, že jde o investiční auto. :0))
Už ti dostatečném odpověděli jiní. Trh s takovými auty je mrtvej, mladý si to stejně nemůžou dovolit a staří nevidí důvod, proč by si měli kupovat malý “sporťák”, který bude mít problém kdekoli ujet naftové ovci.
a tak urcitee
ono to zábavné auto je, ale jinak asi souhlas :D
Investiční auto to není. Trh mrtvej není, na mobile.de se i20N prodávají rychle. Možná neujede na rovině, na zatáčkovíté okresce jo.
ano v německu na to mladí ještě mají… běžně se tam dětem kupuje A3 nebo CLA…
komunita udrží při životě, kde co, přeprodáváním mezi sebou, ale mimo fanouškovskou základu to nikoho nezajímá, takže byť v komunitě s faktorem chci to, to potenciál má, tak na běžném trhu je to ztrátové
Na ježdění autem v běžném provozu nevidím nic zábavného, tak asi na ty zábavná auta nejsem ta správná cílovka, vždycky jsem jízdu autem v provozu bral jako nutné zlo, jediné kde to byla zábava byla škola smyku. Tak možná nějaký okruh autem k tomu určeném.
Zase je to případ od případu. Pokud někdo jezdí ve velkých městech, v jejich okolí a po dálnici, tak to zábava moc není. Naopak při okreskách a na horách je to velká zábava a zábavné auto se přímo nabízí. Je to tak trochu jako na kole. Po městě a frekventované silnici opruz, na okreskách, polňačkách a stezkách velká zábava.
Kolik veci ktere spotrebovavas neprimo spotrebovava ropu a ropne produkty? Dokazes to vyjadrit procentualne vuci nafte jako palivu do auta?
Nedokážu to vyjádřit procentuelně. A ty to dokážeš? Potom moje spotřeba ropy v nepřímých produktech bude obdobná jako u Tebe (tady mezi námi rozdíl nebude), rozdíl bude v ropě použité na výrobu PHM. Takže jestli to spočítáš, tak nám dej vědět…
Moje prima spotreba PHM je minimalni, takze jestli litr nafty stoji 30 nebo 50kc je mne jedno z pohledu me spotreby, protoze autem jezdim minimalne a mam starsi auto. Moje ekologicka stopa je teda mnohem mensi nez tvoje s novou Teslou a jezdenim za polarni kruh pro zabavu. Jelikoz se nafta pouziva v kamionech na prepravu zbozi a tam je nenahraditelna, tak zdrazeni ropy/nafty se promitne do vseho ostatniho za co utracim penize. O vyrobcich, ktere se vyrabej primo z ropy ani nemluvim. To se promitne i tobe. Proto mne prijde divne se tu radovat z toho, ze ropa bude draha.
Jsou lidi, co si pořídí bateriáka, panely a tepelko a přitom furt v letadle někde po světě. To je ekologičtější i nějaký strejda z Horní Dolní, co si zajede pár km starou feldou nakoupit do vedlejšího města.
je to ekologičtější než když k tomu létání po světě si ještě pořídí RAM 1500 HEMI :-)
Na ta letadla zase bacha :D Když letí daleko a jsou dobře obsazená, trochu to mění zažité představy.
V kontrastu s tvým extrémním případem strejdy Maraba si dokážu představit i člověka, který autem nejezdí vůbec (nebo jezdí na elektřinu z vlastní FVE) a jednou za rok si někam zaletí. Takový naopak může mít stopu menší, než nějaký chudák strejda, co svým křápem „do vedlejšího města“ najezdí několik tisíc (už tu ostatně zaznělo, že do 10k je malý nájezd). Svět není jednoduché místo :D
Třeba na faktech o klimatu letadlům vychází nižší emisní intenzita než autům. Taky jsem se na časté lítače díval dost spatra. Po tomto zjištění jsem už shovívavější :D
Podle fakt o klimatu jsou emise na oskm u letadla nižší než u auta. Hmmm, to j zajímavé, myslel jsem si že jsou zhruba na dvojnásobku.
Jinak je to o celkové spotřebě domácnosti. Bydlení, ohřev vody, doprava a pod.
U nás je to pro dvojčlenou domácnost v běžném roce kolem 9MWh – cca 5,5MWh máme spotřebu domu (topení, ohřev vody, běžná spotřeba, kancelář), 1MWh je cca sauna a cca 2,5MWh je dobíjení auta doma (cca 15 000km). Z toho cca 6MWh pokryju z FVE a 3MWh dokupuju. K tomu externě nějaké nabíjení mimo domov, řekněme cca 1MWh a třeba nějaká letecká doprava, při přepočtu podle fakt o klimatu to bude třeba kolem 1MWh. Celkem tedy kolem 11MWh energie za rok pro dvoučlennou domácnost.
Podotýkám, že v tom je započítána veškerá doprava, čili cesty do práce (pracujeme z domu) i samotné pracovní cesty. Čili nevytváříme další spotřebu u zaměstnavatele (vytápění kanceláře a pod.).
Takže by mě zajímaly pro srovnání spotřeby energie někoho jiného…
Porid si deti, a pak mudruj :D
Slepý výstřel, kamaro tuším psal, že má už i vnoučata :)
Což ovšem znamená, že pro svět udělal velmi špatného
2 :-)
Hluboka omluva pane
TVL, ted koukam kolik ti je :) no pani, tys musel zasadit hnedle na 1 pokus, a dokoncejsi i potvrdil prislovi o jablku :D tak ted konecne chapu, ze si chces uzit posledni merenej sektor
Jo, asi před třemi měsíci jsme na to téma měli vášnivou diskuzi v kanceláři. Mladá kolegyně je velmi ekologicky zaměřená a jela s kamarádkou na eurovíkend do Milána. Starší konzervativní kolega (volič motoristů) ji hejtil, že je pokrytec, že letí letadlem, protože to je prý v rozporu s jejím ekologickým přesvědčením.
Tak jsme se vrhli do rešerše a v průměru jsou emise na oskm u letadel lepší než u aut. Pak jsme to začali řešit na konkrétní trasu, a to už byly zajímavější výsledky. Hodně záleželo na trase, autu i na letadle. Když jsme uvažovali její reálný let s Ryanairem Boeingem 737 Max z PRG do BGY v porovnání s její Škodou Kamiq 1.0 TSI vycházelo to ve dvou emisně lépe pro letadlo asi o 15 %. V jedné osobě je letadlo na této trase víc jak 2× ekologičtější, od tří osob výše vede auto. Se starším letadlem jako B738 nebo A320 by to bylo 50:50.
A kdybyste stejnou trasu jeli Superbem 2.0 TDI 140 kW, bude roven letadlu až při obsazení 3 lidmi, kdyby to byl 2.0 TSI, tak by museli jet 4 lidi, aby se rovnali letadlu.
No a s rostoucí vzdáleností se ekologická výhodnost letadla násobí. Do třeba 500 km letadlo prohrává, nejvíce paliva pálí při startu a stoupání do letové hladiny. Kolem 500 – 1000 km bude v průměru remíza, nad 1500 km už letadlo vyhrává, vůči malým autům pořád relativně mírně, vůči velkým zásadně.
Každopádně náš konzervativní kolega s mručením opustil diskuzi…:-D
Kdyby to s ekologií myslela vážně, tak vezme kolo a sveze se okolo bydliště po lese. Být ekolog a letět na víkend do Milána, trochu k pousmání.
Není, mít ekologické smýšlení neznamená sedět doma a hnípat se v záhonku s ředkvičkami. Ale kdykoliv volíš dopravu, volíš tu v rámci daného cíle a času k dispozici nejeekologičtější. Proto na tři dny do Milána letíš, jelikož je to zhruba nastejno s autem na CO2 ekv. a časově asi 5× rychlejší.
a k tomu když by zvolila auto tak vlastně jen vyprodukuje o to auto více emisí, protože to letadlo poletí tak jako tak jen v něm bude o 2 lidi méně a snížení spotřeby proto že je to letadlo o 2 pasažery lehčí bude pravděpodobně zcela neměřitelné :-)
To letadlo je plné lidí, kteří s ním letí jen proto, že by stejně tak jako tak letělo :-) Takhle bych to zase nebral. Všichni se mohli rozdělit do několika busů a jet busem (nebo ještě lépe vlakem).
Bude to i o zaplnění letadla, ale co mám zkušenost tak lítají v podstatě plně obsazená.
A co zvolit vlak a obětovat něco málo času planetě, když už je ta ekoložka?
A nebo mohla jít pěšky :-)
a na ten predrazeny vlak ji prispejes? Nebo to zajisti neviditelna pravice trhu?
Jako ekoložka nesmí hledět na námahu ani na finance. Prioritu má přece danou.
zatimco ty jako uvedomely staropravicak si muzes smrdet roudstrem po bavorech jak se ti zachce. Hlavne zadny dotace! :)
Malá oprava. Je to roadster:)
hjumor, vyš.
No a ona tam letela za nejakym vyssim ucelem? Nebo si jen vyvalet sunky… ? A pokud je navic takova ekolozka, tak ma s uskromnovanim primarne zacinat u sebe… Jinak je to takove – nehezky pokrytecke.
A ona zacala u tebe nebo co?:)
A proc by mela zacinat u zrovna u me? Nejsem nicim specialni… Nicmene pokud ma nekdo nejaky svetanazor, tak by ho mel primarne aplikovat na sebe a sve konani. Vidis v tom nejaky rozpor?
Jo aha, ty budes ten zminovany kolega:)
Ja ctu, ze zacala presne u sebe a premysleni jak ona se dostane kam potrebuje, kde zacala podle tebe? Jinymi slovy, ty tvoje hejty mi prijdou uplne mimo misu…
Jj, to máš pravdu, že „začala u sebe“ tím, že si s kámoškou řekly, že si na víkend střihnou výlet do Milana. A pak to ještě okecává jako vrchol ekologického smýšlení. Promiň, ale to je fakt k smíchu — úplně stejně jako vegetarián, co si občas dá půl krávy i s ocasem.
Takže mimo mísu mi to nepřijde. Jen poukazuju na to, že když někdo moralizuje o ekologii, ale zároveň lítá na víkendové výlety, tak je tam jistý rozpor, který se nedá schovat za hezké řeči.
Co ty holky v tom Miláně dělají? Kámoška tam s partou holek taky letí
Bývají tam castingy na modelky. Ale někdy se to holt zvrtne a skončí trochu jinde:-)
Premysli, jak se to co nejekologicteji dostat do Milana. Zbytek o moralizovani sis vybajil ve sve hlave abys mohl do nekoho kopnout (jinak cituj, kde se to tady pise). Proste “stary muz krici na mraky”, tak je to snadny:)
Tak prosím, mladý muži hrabající se v zemi, cituj, kde v tom původním příspěvku vidíš, že začala od rešerše různých druhů dopravy.
Neboť původní příspěvek říká:
Nikde tam není ani náznak, že by předem řešila nejekologičtější způsob dopravy. Takže pokud chceš tvrdit opak, ukaž konkrétní větu. Jinak je to jen tvoje konstrukce.
Je mi lito, ale to co tvrdis se tam nepise:) Bud neumis cist, nebo mas problem s logikou a nebo lzes.
Tess, tohle si vymysleli litači, aby si ospravedlnili svoji zbytečnou marnivost.
Nejúspornější na spotřebu je dálkový autobus, udává se 1,4 litru nafty/osoba na 100km při 60% obsazenosti. Železnice ekvivaletně 1,9 litru, letadlo 4,6 litru. Pokud pojedu autem ve 2 osobách se spotřebou nižší než 9,2 litru/100 km, tak je to úspornější než letadlo. A většinou se lítá dál než jezdí autem.
To s tím letadlem není pravda… Tam je zásadní délka letu a typ letadla. Čím delší vzdálenost a novější letadlo (zejm. A320/321neo, Boeing 737 Max 8, A220–300), tím je letadlo výhodnější (beru v potaz evropské vzdálenosti a lety). Oproti těmto letadlům jsou malá auta (Fabia, Kamiq, Golf se základní motorizací) při obsazení dvěma osobami lepší do cca 750 km, kolem 800–1000 km se miska vah převrací a nad tuto vzdálenost kraluje letadlo.
U větších a silnějších aut získávají moderní letadla navrch dříve, už zhruba po 500 km. Letadlo nespotřebovává palivo lineárně, nejvíc při startu a stoupání do letové hladiny. Tedy čím déle letí, tím je efektivnější.
Předchozí generace letadel je zhruba o 15–20 % méně úsporná, takže bude výhodnost stejnou měrou posunuta i na vzdálenostech.
Při obsazení jednou osobou je letadlo výhodnější už třeba od vzdálenosti 350 km.
A jak vyjde porovnání někoho, kdo se sveze po okresce o víkendu s roadsterem nějakých 200 km a jiného, co se letí na víkend podívat do Barcelony? Nebo autem s rodinou do Itálie oproti letadlem s rodinou do Thajska? Není zakopaný pes všeho ve zmenšení osobní spotřeby a nároků ve všech směrech?
Jasně, tam spadá i ten tvůj roadster. Kdyby nebyl nikdy vyroben a neujel ani km, je mnohem ekologičtější. A je to taky čistě potěšení, tedy spadá do toho tvého zmenšení osobní spotřeby a nároků…
Nekupoval jsem ho nový, takže jsem nebyl příčinou jeho výroby. Ano, pokud bych byl opravdu ekolog, tak bych ho koupil a nechal ekologicky zlikvidovat. Ale kolik takových je?
Ale ten kdo si ho poupil tak uvažoval s tím, že jej pár roků bude používat a pak jej dále prodá. Takže jsi tak jako tak součástí celého cyklu a část výrobních emisí jde i za Tebou.
takhle ale muzes posuzovat naprosto vse, fotovoltaiku atd, jeji vyroba taky zanechala nejakou stopu, a jeste vyrabis elektrinu v dobe, kdy je ji prebytek, nehlede, zese stejne musi vyrabet protoze jde zatim spatne skladovat.
nehlede, ze jsi postavil dum, zabrals kus prirody, pozemek, ktery by nikdy nevyprodukoval tolik tepla jako ta stavba :)
Ano, vše co používáš, tak zanechalo nějakou stopu. Ale to bychom se museli vrátit všichni do jeskyně a vzhledem k tomu kolik nás je, tak navíc tolik jeskyní nemáme :-)
Ad FVE. Ano, ta má také výrobní stopu, ale na rozdíl od většiny jiných věcí za svou životnost vyrobí násobně více energie než bylo použito při její výrobě. A díky čemu je přebytek energie když vyrábí FVE? Uhelka díky tomu může být v útlumu, paroplynka by se v tuto dobu uměla i vypnout, vodní elektrárna může jít také do útlumu a šetřit si energii na ranní/večerní špičku. Ano potřebovali bychom tu energii v době výroby skladovat, což nám zase mohou umožnit BEV.
Jsi si jisty, ze tvoje cinska FVE do nakladu zahrnula veskerou enviromentalni stopu?
ted jsem napsal neco podobneho ve smyslu orma. proc by mel orm cokoliv pocitat a davat ti vedet. on o sobe netvrdi, ze naftu nespotrebovava. ;-) jsi takovy selektivni idealista. ;-)
ze naftu nespotrebovavas je za me dost odvazne, rekl bych az naivni, tvrzeni. i kdyz jsem auto nemel, cestoval jsem, kupoval jsem veci, ktere se ke mne nejak musely dostat. a to bez nafty nejde. neverim, ze ty to mas jinak. upresnil bych to, ze ty sam naftu primo nekupujes, ale svou existenci ji spotrebovavas at chces nebo ne.
jaky podil na tve cene tvori doprava? z toho, jak se tu prezentujes mam totiz dojem, ze zcela zanedbatelny. ;-)
1.2 TSi dlouhodobý průměr 5,2l/100km :-)
Naklady na tu FVE jsou zapocitany kde? Tu jaksi clovek co tankuje na pumpe mit nemusi. Ty si rad ohejbas cisla podle toho jak se ti to hodi ;-).
Tak já za posledních 8 let dal do benzínu cca 400 tisíc. Pokud by teda ta fve stala do této částky, tak docela cajk ne? A to ještě může, mimo jiné, třebas ohřívat vodu :-)
To ja nerozporuji. Plus teda ji musis mit kam dat. Chtel jsem jen napsat, ze Kamaro ve sve vire obcas nejake veci zamlci :-).
Toto je scénář bez FVE platný po 3/4 roku.
na SPOTu elektřinu nakupovat můžeš i ty a nabíjet jen když je minusová cena.
Otázkou je jak dlouhé to nabíjecí okno za 0 kč je a kolik toho stihneš do auta napumpovat.
Protože pokud beru běžnou domácí nabíječu 3F 11 kw tak auto s baterkou 60kwh budeš nabíjet 5 hodin. Včera byla nulová cena cca od 10:30 do 16:00 to se dá stihnout
otázka je, jestli je dneska ještě FVE ten game changer šetření financí na BEV – za mě bytovkář, co bydlí v bytlovce vytápěný tepelným čerpadlem s tarifem D57D a zásuvkou na parkovacím místě, která jede na spotu (pro rejpaly, pokud dnešní novější dům, má tepelka, tak tohle taky nebývá problém) , Náklady v proti systémům na rodinných domech mizivé, efektivita vyšší.
ano, to se u nas nabizi, akorat to parkovaci misto te stoji 12tkc/rok v tom lepsim pripade
u nás je jedno k bytové jednotce, každé další se na rok draží – pro vítěze dražby na rok v průměru vychází 2–3k / měsíc
od známého vím – že když si u paneláku chtějí pronajmout vyhrazené stání (ví, že budou mít, kde parkovat) je to 25 k na rok
na druhou stranu – 3k měsíc = 360 000 Kč / 10 let – pořád mi to nepřijde úplně mimo vůči ceně pořízení FVE – její údržbě a obměně technologie v daném časové horizontu.
u nas 35 vcene mas cedulku s RZ :)
tak zase není to tak špatný – u nás letos na volných místech přibylo v ulici několik rodinných dodávek a obytek, takže není kam dát auta – takže očekávám, že příští dražba míst na další rok vytáhne ceny někam od polovinu výše, takže potom bude 35000 rok spíše levné
pokud jsou jeste < volna > mista jeto pohoda, ja musim prijet domu tesne kolem 16:00 jinak mam smolika
takhle zaparkuju na místě k bytu a manželka na pronajatém. jinak veškerá volná místa jsou okupována obytkama, co majitelé používají 3× do roka sumárně tak na pět týdnů, iinak zavazí a dodávkama – některé občas odjedou, jiné se měsíce nehnuly vše to veselé prorůstá v zámkové dlažbě plevelem
si nedovedu predstavit, zeby u nas proslo, asi nebydlis v centru
však to roky neprocházelo – ovšem obměnilo se pár lidí, rozkoukalo se a postavili si to tam – momentálně už vím, že jsou na radnici podněty zákazu parkování dodávek a obytek na veřejných prostranstvích, protože se to po celé obci začalo šířit exponenciálně
12 tisíc ročně? Brno standard 2 litry za měsíc, a to je většinou super cena
bavime se o neoznacenem parkovacim miste?
Normální místo v garážích, nebo na place, co si pronajme filuta od města a následně pronajme
tak tj u nas 35 plus :) pokud mas ale parkovaci misto pod garsonkou, je jedno zahrnuto v najmu, dalsi vpodstate nesezenes
FVE ti dotacemi zaplatí chudina pomocí svých daní :)
nikoliv. jen vysledna cena je o tu dotaci vyssi. ;-)
Ale to nic nemění na tom, kdo tu dotaci zaplatí.
pze bohatina dane neplati. Bingo.
Píšu že jde o scénář bez FVE. Letos máš na spotu od cca začátku března o víkendu přes den cenu za nulu. Pokud v této době nabiješ auto na celý týden, tak jezdíš jen za distribuci elektřiny a to jsem Ti tam rozepsal kolik to dělá. A ta varianta je tedy počítána i pro tarif D27d, kdy máš v noci distribucu za 0,14 Kč/kWh, ale cenu na spotu v noci budeš mít kolem 2,50 Kč/kWh. Takže se i při tomto scénáři můžeš dostat na tu cenu 2,70 Kč/kWh, co jsem napsal. Stačí k tomu jen zásuvka a správný tarif.
FVE do toho schválně nemontuju (a i to ve svém příspěvku uvádím), to aby jsi mě nemohl osočit z toho, kde ji mám započítanou :-)
a ted jenom vymyslet, kam privrtat tu zasuvku :D
Jestli bydlíš v nájmu v centru města, tak s tím budeš mít problém. Ale zase má třeba pro Tebe bydlení v nájmu jisté jiné výhody a my z rodinných domů Ti můžeme závidět. Třeba v tom, že máš vše v blízkosti, nemusíš se starat o dům, nemusíš sekat trávu a pod. My zase můžeme levně nabíjet auto, ale parkovací místo (a vlastně celý dům) jsme si museli vybudovat za svoje a na svém pozemku.
Tak na to koukej trochu pozitivně a využívej času místo sekání trávy třeba k výletům na kole…
vsak ja bych nemenil ani za nic, barak jsem nechal dcerce, tak moc dobre vim o co jsem prisel
Tak vidíš, takže raději budeš jezdit draze autem, ale nebudeš se muset starat o barák. To je zcela racionálně rozumné rozhodnutí, které si před sebou zcela jistě obhájíš a nad cenou PHM mávneš rukou.
ano, cena PHM v mojem mesicnim rozpoctu jsou drobne
ta celková cena za elektriku v d27d je dražší, než 2,70Kč/kWh. Já k tomu počítám ještě měsíční poplatky a cenu za jistič, pak ta celková cena vychází cca 4Kč/kWh (mám relativně malou spotřebu a jistič 3×25A)
Kamaro občas opomene nějaký ten příplatek navíc…
Poplatek za jistič 3×25 u D27d máš 310,– Kč za měsíc a je v podstatě stejný jako u D02. Systémové služby 0,20 za kWh. Pokud máš tu přípojku jen kvůli autu, tak chápu že ti to bude zvedat náklady. Při 1000km za měsíc tam budeš mít spotřebu 160kWh, což ti opravdu zvedne cenu o 2kč na kWh. Pokud ale to máš v rámci jednoho měření u domu, tak tam jaksi tu elektřinu stejně potřebuješ a D27d je cenově srovnatelný s D02d a levněji to tedy nepořídíš.
A i kdyby jsi v takovém případě počítal 5,–/kWh tak jsi na 0,80/km, čili ekvivalent 2,2l/100km.
Jinak tady máme ty distribuční poplatky (platby za jistič) hodně nízké ve srovnání se Skandinávií a o dani z nemovitosti se u nás nedá skoro ani mluvit…
vsak tohle bude muset prijit, pokud ti vypadne brebenda z nafty, tak to budes muset nekde dovybrat, nehlede, ze z nafty to jde <aspon cast > na silnice ale z elektriny? proste tahle strategie mi prijde celkem kratkodoba
ano souhlasím, teď je elektroauto super výhodné pro ty co na to mají… ať už místo k nabíjení nebo cash na koupi (nebavím se o ojetinách, tam je to vždy loterie)…
tohle určitě dřív nebo později skončí.
Proste přijde silniční daň pro všechny, v lepším případě platba za kilometr, v horším paušál za auto a rok
ted si lamu hlavu, co bude jednodussi :)
No pro stát bude jednodušší plošná platba za auto a rok. Pro ty co jezdí méně by byla lepší platba za kilometr. Udělat konečně GPS platby za dálnici, krabička za okno kde ti napočítá km na dálnici a zaplatíš za kilometr, zaplatíš za kilometr silniční daň a jako bonus může stát použit anonymizovaná data pro různé statistiky vytíženosti jednotlivých silnic, nic složitého v dnešní době.
nj, ale dalnice se staveji abys odklonil dopravu, takze lidi co nebudou dalnice pouzivat < setrit > budou vlastne jezdit tam, kde uplne nechces. krabicka by zase poresila, ze pokud mas vic aut, mohl bys krabicku premistit do auta ve kterym prave jedes, na krabicku by mohla bejt i vazany pojisteni, platil bys podle auta, ktery ma nejdrassi pojistku
jenze, porad si myslim, ze pokud bys do pausalni dane zapocital i < dalnicni znamku > cely seto vyrazne usnadni, tot muj nazor :)
No ja si myslim ze pokud by se na dalnici platilo za kilometr a ne známka tak by ji naopak využilo vice lidi, kdyz jedu na chalupu tak muzu jet 30km z toho po dalnici a nebo stejnou vzdálenost pres vesnice okolo, dálniční známku si kvůli tomu nekoupím, kdybych mohl zaplatit za km tak bych jel klidně po dálnici, je to pohodlnější a cca o 15 minut rychlejší. V tech platbách by mohl byt nějaký strop na úrovni ceny současné roční dálniční známky nebo trochu nad a vybralo by se patrně vic než v současném systému
a kolik bys tak asi za ten km chtel platit? tobych teda chtel opravdu vedet :D
Netuším 0,5–1kč / km ? nevím kolik platí náklaďáky, netuším kolik km najezdí osobáky u níás po dálnici a kolik zaplatí na dálničních známkách ?
Podle AI se na dálničních známkách vybere cca 7 miliard a najezdí se 10–15 miliard km tak ze ta částka 0,5 – 1kč za km s tím ze bude třeba strop na úrovni 150% roční dálniční známky by bylo vlastně celkem reálné číslo s tím že by se vybralo víc a asi by se i najezdilo víc po dálnici než teď
samozrejme :DDD
Mne by treba davalo vetsi smysl zpoplatnit tu cestu pres vesnice nez po dalnici… a tim tu dalnici zaplatit. Ve smyslu, ze at se plati tam, kde ty auta chci nejmene. Tedy dostat lidi na co nejkapacitnejsi trasu.
A z jine strany se mi nelibi dalsi spiclovaci krabicka…
no prave :D co ja bych zato dal, kdyby k nam mohli autem jenom rezidenti
Jo kdyz zakážeš vjezd někam mimo rezidentu tak to je ideální, objednej si potom treba instalatéra nebo elektrikáře :-)
byls nekdy v Kumelove?
asi ne
Ale on dojede, za litr na hodinu :)
No hlavně i když je to trochu zavádějící tak zrovna poplatek za jistič do te ceny elektřiny pro nabíjení auta nemusíš vůbec počítat protože by jsi ho u baráku zaplatil tak jako tak :-)
ano, proto počítám celkovou cenu za kWh, i se spotřebou v bytě. Barák nemám, mám d27d v bytě a garáží, která patří k tomu bytu.
Viz výše, jen dodám, že kolega má PHEV XC90 a nedá na to dopustit – běžnou denní operativu dává čistě v bateriovém módu a dobíjí převážně, oportuně u nákupáků a v podzemních stáních ala Palladium, delší cesty jezdí v hybridním modu
No jako kdybych to nafasoval jako firemní (v práci jde Superb IV 1,5tsi a mělo by to ujet až 100 km na baterku …. Nebo 2.0 tdi.
Ja bych vzal ten benzin a na tu baterku bych zvládl běžný den do prace / z prace..
Svoje peníze bych ale do tak komplikované technologie nedal ;)
zdar,
má tu někdo e-golf s 32kwh baterkou a tepelným čerpadlem?
do práce to mám 100km z toho 80 po dálnici (dohromady).
Ujedu to i jinou rychlostí než ploužením 100km/h za kamionem? v zimě? s vyhříváním?
Ze srandy jsem se AI zeptal na ekonomiku státu po zavedení BEV.
napsalo to nějaké hausnumera kterým se mě až nechce věřit, vím že AI se vždy snaží tazateli jít naproti a pak píše blbiny.
no každopádně co z toho vylezlo:
kdyby dnes 50% aut v ČR bylo najednou na elektřinu, tak stát přijde 55 mild. kč na spotřební dani,
ale
40–48 mild kč vybere navíc na daních, protože peníze za nákup ropy zůstanou v ekonomice ČR a díky cirkulaci to udělá tyto výnosy navíc.
tj ztráta pro rozpočet asi 7 mild. kč,
ale
zapříčiní to nárust HDP cca 1–1,5% ročně (prostě ty peníze co tady zůstanou se tady utratí atd..)
tj tu ztrátu 7mild kč to smaže jen tím růstem za jeden rok.
není to úplná blbost? nemáte někdo relevantní data?
1. Výpadek na spotřební dani (Minerální oleje)
Tohle je hlavní rána pro státní kasu. Spotřební daň z benzínu a nafty tvoří stabilní pilíř rozpočtu.
Celkový roční výnos: Stát na spotřební dani z minerálních olejů inkasuje standardně kolem 80 až 90 miliard Kč ročně.
Výpadek při 50% BEV: Pokud polovina aut přestane tankovat fosilní paliva, čistý výpadek na spotřební dani bude činit přibližně 40 až 45 miliard Kč.
Tyto peníze jdou dnes z velké části do Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) na stavbu a údržbu silnic a dálnic. Výpadek by okamžitě paralyzoval financování dopravních staveb.
2. Výpadek na DPH (Daň z přidané hodnoty)
DPH se počítá jak z ceny samotného paliva, tak z již připočtené spotřební daně (daň z daně).
Při ceně paliva kolem 35–40 Kč za litr tvoří DPH cca 6–7 Kč z každého litru.
Snížení spotřeby paliv o polovinu přinese sekundární výpadek na DPH v rozsahu 10 až 15 miliard Kč.
Protiargument: Část tohoto výpadku se vykompenzuje tím, že lidé zaplatí DPH v ceně elektřiny na nabíjení. Nicméně účinnost elektromotoru je zhruba 3× až 4× vyšší než u spalovacího motoru (BEV spotřebuje na stejnou vzdálenost výrazně méně energetických jednotek), takže celkový objem peněz otočených v energiích na mobilitu bude mnohem nižší. Finanční ztráta na DPH je tedy nevyhnutelná.
3. Mýtné, dálniční známky a silniční daň
V současnosti mají BEV v ČR řadu úlev, které by při 50% podílu musely okamžitě skončit:
Dálniční známky: Dnes mají elektromobily v ČR osvobození nebo výraznou slevu (podle aktuální legislativy). Výpadek by při polovičním vozovém parku znamenal ztrátu cca 3 až 4 miliardy Kč.
Silniční daň: Pro osobní auta je sice zrušená, ale firemní BEV mají úlevy.
???? Celková bilance „černé díry“ v rozpočtu
Bez započtení jakýchkoliv protiopatření by státní rozpočet přišel o 55 až 60 miliard Kč ročně. Pro představu – to je zhruba polovina celého ročního rozpočtu Ministerstva dopravy nebo částka, která by okamžitě prohloubila strukturální deficit státu o cca 0,7 % HDP.
Jak by stát musel reagovat? (Predikce nových daní)
Politická realita je jasná: stát si tento výpadek nemůže dovolit. Pokud by polovina vozidel přešla na BEV, musely by nastoupit nové formy zdanění elektromobility. Podle studií NERV a ekonomických modelů by stát musel zavést následující kroky:
1. Zdanění elektřiny pro nabíjení (Spotřební daň na kilowatthodiny)
Problém: Jak odlišit elektřinu na svícení/topení doma od elektřiny pro auto?
Řešení: U veřejných nabíječek je to snadné – zavedla by se specifická spotřební daň na nabíjecí stanice. Pro domácí nabíjení by stát pravděpodobně legislativně nařídil povinné chytré wallboxy propojené s distributorem (HDO), které by měly vlastní tarif a daňovou sazbu.
2. Daň z ujetých kilometrů (VMT – Vehicle Miles Traveled)
Nejpravděpodobnější dlouhodobý scénář v Evropě. Každé auto (bez ohledu na pohon) by posílalo data o stavu tachometru (přes GPS/telematiku nebo při STK) a stát by na konci roku poslal fakturu: např. 0,50 Kč za každý ujetý kilometr. Při průměrném nájezdu 15 000 km ročně by to dělalo 7 500 Kč na auto.
3. Vyšší registrační a majetkové daně
Zavedení každoročního poplatku za vlastnictví vozidla na základě jeho hmotnosti (BEV jsou kvůli bateriím těžší, což více opotřebovává silnice) nebo hodnoty.
Zkrátka, provoz BEV by při masovém rozšíření ztratil své současné daňové prázdniny. Stát by musel přenést daňové břemeno z litrů paliva na kilowatthodiny nebo přímo na ujeté kilometry, aby si zachoval schopnost financovat infrastrukturu.
>>> džemináj
ok, to je ale jen ta jedna polovina, ignoruješ to, že tady v ekonomice zůstane v koloběhu (cyklicky procházet zdaněním) obrovské množství peněz co neutratíme za ropu.
to co píšeš to je lehce dopočítatelné, ale není to komplexní(leda že by jsme tu elektřinu nakupovali výhradně ze zdrojů mimo EU-což je nesmysl)
Jinak, plně souhlasím s tím že stát bude mít motivaci pořádně zdanit jízdu autem, protože to volič považuje za normální(benzin byl taky zdaněn) – ale reálný důvod bude jen potřeba vybrat víc daňí než se vybíralo dodnes, protože už během 12ti let, odejde z pracovního trhu cca 30% lidí v produktivním věku(15–65), prostě husákovy děti jdou do důchodu, to bude šílená rána pro rozpočet
ignoruješ to, že tady v ekonomice zůstane v koloběhu (cyklicky procházet zdaněním) obrovské množství peněz co neutratíme za ropu. >>> a zaco tak vynosnyho je tedy chces utratit?
uplně normálně, tak já jedu teď ostrov FVE co se týče baráku a 2 aut, ty peníze co bych dal za benzín tak prostě rozfofruju jinde, oblečení, restaurace, vybavení domu atd…
za co by jsi utratil peníze ty kdyby ti třeba měsíčně zůstalo v peněžence 10000kč navíc? zdaněné je v důsledku úpln vše.
proto jsem se ptal jestli někdo nemáte relevantní data, proto jsem nepochopil proč odpovídáš jen na jednu polovinu když jsem poprosil hlavně o odpověď na tu druhou, příjmovou část, protože tu zápornou to nám tady servírují všichni turci (stejně jak to s nedostatkem mědi na hliníkové vedení).
každá mince má dvě strany a mě jen zajímá jak realně vypadá ta druhá strana, protože AI mě vyplivla až moc růžovou odpověď
ale tos jenom usetril, druha strana je preci ta, zety penize nevydelas, nebo nevim naco se ptas.
stat prodava naftu s vysokou marzi, to znamena, zeji musi kopit aby ji prodal, pokud ji nekoupi, zbydou penize ale ty pokud je neinvestujes nic nevydelaji, takze, do ceho je stat bude muset investovat aby mel ten samej zisk jao z < paliva >
No ale pokud těch 10 000kč místo za benzín utratíš třeba za chlast a cigára tak stát vlastně vydělá, tam je spotřební daň ještě vyšší :-)
Pokud těch 10 000kč co zbydou utratí za služby a vybavení domu tak z toho zase odvede nějakou DPH, přispěje někomu na výplatu a tím pádem z toho stát ještě dostane daň z přijmu, samozřejmě těch 10 000kč to asi nevydrhne ale pokud to bude 50 miliard za rok tak to už nějaká pracovní místa naopak asi vytvoří a k tomu se bude moct na polích pěstovat něco k jídlu na místo řepky :-)
chjo, zjisti si kolik ma stat z paliva pri cene 40kc sDPH a kolik ma treba z piva 60kc s dph
Ale jo z toho paliva je to tak pulka, ale na litru 40% alkoholu je spotřební dañ pres 100 kč tak ze dejme tomu jako 10 litru nafty?
no, nebude to spis 5L nafty? ale dobre, koupis si BEV a taky neco na danich odvedes < nabijenim > takze pri spotrebe 10l na 100 pri cene 35kc statu odvedes cca 150kc, pokud najedes cca 1000km za mesic, takze kolik budes muset vyslopat litru vodky, BRAŠŮLE
edit: jinak na palivu je taky jak spotrebni dan tak DPH
TAk na tom chlastu je taky i DPH a spotřební daň z litru nafty je 9,95kč pokud to teda zase nezměnili :-)
To je stejny argument, jako kdyz si nevezmes v hospode uctenku, hospodsky nezaplati dan ⇒ je to vlastne jedno, protoze ty penize zustanou v ekonomice …
už tím že jsi si koupil cokoliv v hospodě jsi nějaké daně zaplatil. to co jsi si koupil pravděpodobně už nějakým způsobem danil i dodavatel, dodavatel dodavatele atd… prostě zdanění se zcela utéct nedá a v podstatě každá utracená koruna někde nějaké daně nepřímo tvoří
Neni, v hospode jsi penize objektivne vydal a uz je nemas. Tady jsi je “usetril” a utratis je jinde vcetne jine dane.
Cimz nerikam, ze v “hospode bez uctenky, zustanou v ekonomice” ⇒ je nejak validni. Jen ze je jiny.
No ale udržel jsi tu hospodu v chodu, az bude všude EET tak tech vesnických hospod bude půlka
Jo, presne pro tebe jsem psal druhy odstavec:)
to jsem rad že jsi na mě myslel :-)
Můžu tě ubezpečit, že vesnických hospod je dnes jako máku. Lidi chlastají doma lahváče za 12 Kč, do hospody za 50 Kč za půllitr už by nikdo nepřišel. Není to samozřejmě všude, ale menší vesnice na jižní Moravě vesměs hospy už nemají, anebo pouze na víkend.
Já se zeptám, proč bych měl utrácet peníze, ušetřené za ropu, za nějaké blbiny? To obrovské množství peněz, co zůstane, se přece nemusí utratit.
Koupím byt, budu ho pronajímat a stát dostane kulový. (jen fantazíruju) :)
no to z tebe bude ale odporný kapitalista a vykořisťovatel :-)
Hrozná verbež jsem :)
Z toho prodeje bytu se také bude platit daň a ten kdo ty Tvé peníze za byt získá je třeba taky utratí. Ony se prostě v tom systému budou točit. Což je lepší, než když se odevzdají do zahraničí.
Daň z prodeje může být (a nepochybně bude) osvobozena. Za jakých podmínek zcela jistě víš…
A částečně souhlasím s tvrzením „je třeba taky utratí“, anebo taky ne.
A co by s těmi pěnezi z prodeje dělal? Uložil na účet v bance – může s nimi pracovat banka. Zainvestoval do akcií, ETF – podpoří dané firmy. Koupil jinou nemovitost – pošle je dál a utratí je někdo jiný. Uložil v hotovosti doma do skříně – ano, tady se ty peníze do oběhu nedostanou. Co by jsi udělal s pěnězi z prodeje nemovitosti (čili větší objem), aby se nezapojily dále do ekonomiky?
Hodil do krbu, přece nebudu roztáčet spirálu inflace :-)
Co by jsi udělal s pěnězi z prodeje nemovitosti (čili větší objem), aby se nezapojily dále do ekonomiky.
U člověka s tvým vzděláním bych čekal malinko lepší češtinu.
Ale budiž, ne každému bylo dáno.
S prachama se dá dělat spousta věcí. Koupit třeba vlak obilí, nebo rýže a prodat :)
Opravdu odpovídáš na poměrně jednoduše položenou otázku nejprve vrtáním do pravopisu a pak úplnou blbovinou?
Jak sám říkáš – ne každému bylo dáno…
Blbovina to úplně není, ono by bylo bláhové se domnívat, že většina ušetřených peněz skončí nakonec tak jako tak tady.
Není to čistě el, ale…:)
Audi teď nabízí k modelu A5 plug in hybrid za cenu benzínu (cena teda teď pod 1 mil bez DPH).
Ta sleva je dost brutální.
Co vy na to? Vyplatí se? Nebo je ten jejich plug in hybrid potencialni mega pruser? Je to ted nejaka nova generace.
A popravde, vlastne jsem asi ten v mensine, kdo by plug in uzivil: pres tyden velmi kratke trasy po meste (max 80 km za cely tyden), vikendy delsi vylety.
Premyslim, ze bych do toho sel.
Ve chvili kdy se na trh dostavaji auta co dojedou dokonce i do legendarniho Chorvatska na jedno 7minutovy nabiti tak nejak prestavam videt v existenci plug in hybridu smysl. Pokud teda nekdo treba za sebou do toho Chorvatska netaha loď :+) https://youtu.be/ZNkscNFhhv4?…
Mě přijde že plugin hybrid je potencionálně průšvih, je to hrozně složité, nezbavil jsi se spalovacího motoru kde je asi miliarda kurvítek v rámci ekologie, k tomu ten elektromotor je celkem poddimenzovaný tak že to na alektřinu žere jako tank. všechny ty elektro srandy zvyšují hmotnost tak že tím se zvyšuje i spotřeba toho spalováku a jako bonus to má malou nádrž. Když už hybrid tak bych asi raději šel do klasického nenabíjecího hybridu typu Toyota, kde to auto čistě na alektřinu ujede cca 3km, najel jsem něco málo cca 600km s Toyota corola hybrid, čistě po dálnici tempomat 130km/h spotřeba 6 litrů, okresky + město cca 4,5l. Je to auto zase má hrozně malou nádrž, dotankovával jsem když to ukazovalo dojezd 140km a vešlo se tam 25l tak že to bude mít tak cca 35l nádrž ? Auto pohodlný, stojí to cca 800 s daní, ale má to malý kufr, kolo tm podle mě vůbec nedáš, možná jedno když z něj vyndáš přední kolo a nebude to zrovna XL enduro.
Jj, je to snad 3× složitější, ale mě to nádrž neubírá, pořád má 70L a spotřebu to snižuje, normálně by to žralo 15, mi to žere 11 v režimu bez dobíjení, tedy jako klasický hybrid.
taky bych se toho nebál, a jako mezikrok proč ne,
Já se právě trochu bojím.
V tý A5 je teď prý nová generace plug in hybridu, která je prý dobrá…ale věř všemu na internetu, že:) U plug in hybridu se ani tak nebojím, že bych nenabíjel tak často, ta velká baterka se projeví ve správě spotřeby i tak…alespoň MB to umí.
JInak jo, Toyota má hybridy v topu. Ale…nějak se mi pořád teď nechce.
Co konkretne mas za auto, motorizaci?:)
Mám corollu sedan od 04/2025 1,8HEV. Stálo 23500eur. Kupoval som práve toto auto pretože mi veľkostne, rozmerovo vyhovuje. Drvivú väčšinu jázd dochádzam z dediny 5km od slovenských Košíc do Košíc a vrámci tohto druhého najväčšieho slovenského mesta. Priemerná spotreba celoročná 4,1l/100km. S predchádzajúcim autom corollou sedan 1,6CVT 2015 s identickým jazdným profilom som mal celoročnú spotrebu 7,1l/100km.
Uvažoval som pri kúpe corolly aj nad alternatívou elektrického Elroqu za 31000 keďže bývam v rodinnom dome a mám možnosť domáceho nabíjania ale nejako mi nevychádzala návratnosť v zaujímavom časovom horizonte.
Nemám na baráku FVE.
Za mě než řešit FVE a investici do ní je pro BEV zajímavější volba získat tarif D57D přes tepelné čerpadlo/elektrokotel (20 hodin denně nízká distribuce) a následně si domluvit nějaké sdílení
Tak ja mám plynový kotol a radiátory plus v prechodnom období kúrim klimatizáciami.
Jo, to co píšete, tak jsem zvažoval taky…asi ještě rok počkám a pak asi rovnou elektriku.
do plugin hybridu bych nešel.
Dle statistik nejporuchovější systémy, v podstatě se tam násobí koeficient pravděpodobnosti poruchy spalovacího systému s koeficientem poruchy toho elektrického.
Raději elektro klidně z nižším dojezdem. Teď jsem byl na dovče ze středních Čech v Jeseníkách, v cíli vždy nabito u restaurací, které měly nabíječku zdarma.
Při zahraničních cestách hold pak dražší rychlé nabíjení, ale pokud můžeš doma nabíjet a chceš investovat takovou částku, nic jiného než elektro nedává úplně smysl.
Já byl teď v Holandsku od Aše na západ jsem nepotkal pumpu, kde by nebyla dobíječka a o Holandsku samotném nemluvě. Nabíjení nulový problém, žádný spalovák neblokuje nabíječku a proti tomu, co jsem tam byl předloni se elektrokola rozšířila exponenciální řadou – to by byla pastva pro místní bio bike evangelisty :D
UK confirms pay-per-mile tax start date for electric vehicle drivers – trochu me prekvapuje, ze uz tento napad nekdo hodla realizovat.
Myslím, že na islandu nebo někde už to běží (cca 1Kč 1 km)
teď mám pár dní místo mé TM3 2022 novější TM3 Highland bez páček pod volantem
konec hlášení.
Hlavně bych u těch sedaček zmínil, že přední jsou odvětrávaný.
i u SR verze?
Ano. Nedávno akorát udělali tu základní verzi a tam dali kombinaci koženka/látka, což je za mě asi nejlepší možná varianta. Naživo jsem je sice neviděl, ale na fotce to vypadá celkem fajn. Něco jako má mercedes. Prý by to měla být stejná látka jako v Semi Trucku.
Škoda jen, že tam není kůže. Nedávno jsem jel TM3 a ta guma na sedačkách, to bylo něco strašného.
Ale jinak super. Že jo?
Ani ne, krom úvodního nepříjemného elektrického kopance to nějak zásadně nejelo. Infotainment je rychlostně fajn, ale z UX pohledu to nemá v autě co dělat.
ve standardní verzi je textil a zakrytá střecha. To, za co by si někteří připlatili, je naopak v levnější výbavě.
Kdyby ta střecha byla ještě k tomu plechová tak už by to bylo úplně ideální :-)
Zakrytou střechu má jenom základní Y, 3 má sklo i v základu ;-)
Tak na tohle se hodně těším
já učůrávám nedočkavostí na novou i5 NK, ještě přijde teda face lift který bude mit o něco lepší efektivitu, ale NK bude cca 140kWh baterka a ještě lepší efektivita, tam to bude dávat 600km na dálnici jak nic(130–140kmh) a hodnota na nabíječce km/min bude taky zajímavá. Jen doufám že battery paket posunou víš napěťově a né v Ah, protože pak by to zbytečně brzdilo nabíjení, Bohužel ale asi jen přidají nějaké ty válcové články paralerně aby nemuseli měnit BMS. tj špičkové nabíjení zůstane stejné(limit 500A na CCS konektor) a jen se protáhne nabíjecí křivka(tj rychlejší nabíjení v pozdější fázi)
Baterka 140kWh? To bude asi docela těžká mrcha…
Podle mě jinam nedajji zůstane menší baterie stejně koncepce. Někde se píše o 119 někde o 109 kWh
U nové generace X5
Benzinové BMW X5: cca 2 365 kg
Elektrické BMW iX5: 2 890 kg s 141 kWh
Rozdíl: zhruba 525 kg
U auta stavěného jako BEV to může být min ale i tak je ta baterka těžká.
To už sou hrozný čísla.
co se týče váhy, srovnáváš srovnatelně vybavené auta? to taky udělá nějaký ten metrák, iX5 představili ve vyšší výbavě, tak je asi otázka v jaké je ten benzíňák(i třeba kolik má kW a dojezd – tam si myslím iX5 vyhraje na celé čáře)
Ano 400 koní benzinu je min než ma elektrika. Zbytek komentáře uz je úsměvný.
Efektivita určitě nebude na úrovni iX3 můj odvaha dálničního dojezdu při 130 nudě 550 až 550 km
To benzin při 80ltr nádrži bude 700km vyklidí a výbavy ale notak budou srovnatelné
Odhad dojezdu tam patri a bude v klidu
To se ale bavime za 6–8 let ne?
Na tohle bych se uz prestal upinat. Ta jejich platforma uz dnes vypada pouzitelne bez omezeni.
Ted uz prichazi doba, kdy i ty blby vw jsou bezne pouzitelny a podle me ted pujdou elektroauta hodne nahoru;
Ukazuje se, ze uz dnes muzes mit bev jako jedno auto a nejsi omezovan. Ano – porad novy drahy auta, ale jde to do mainstreamu.
Ukazuje se, ze zatim ani nabijeci sit moc netrpi a da se nabijet podle potreby. Ano – jsou samozrejme spoty, kde jsou nabijecky vytezovsne vice, ale tukabel na ulicich se nekona.
A konat asi ani nebude. Neni to nahodou nejak legislativne zakazane?
Řekl bych, že naopak u luxusních značek je cena ve prospěch EV.
U lowcost je to bohužel naopak.
bohužel baterka je pořád drahá a ta její cena v Dacii a v BMW bude na kWh asi dost podobná. Na druhou stranu při inflaci za posledních 10 let je prostě lowcost 600 tisíc
u spalovaků se ta dlouhá přední kapota dala pochopit, ale k cemu je to u elektroauta, to mi hlava nebere, asi aby se s tim špatně parkovalo.
Deformacni zona?
Víc než délka je problém (pro řidiče) výška přední části.
Nevidíš přez ni.
Já vím, ochrana chodců.
je řidič a řidič, ale souhlas :D
Pokud porovnáváš Romana Skamene a seržanta Hightowera tak jisté rozdíly jsou patrné…
:-)
(teda doufám že jsem jména nezmršil)
Jedine Toyota a BYD pochopili, ze vsadit vse jenom na elektrinu je nesmysl.
Táhni.
Nakopak. Vítej!!!
Chyběl jsi nám Marabo. Byls někde feldou na Sibiři?
hlavně tam měl zůstat
Byl pro okurky a krumple a akorát se vrátil
ale to je elektro od BYD ne zadny spalovak nebo hybrid
Viděli jste KGM Musso EV?
Elektrický pick-up za cca 900k
Velke auto pro vesničany i bikery… ano vím nabíjení jen 150kw a dojezd jen 300km… nicméně konkurenci ve velikosti to nemá.
Bohužel, protože se tu Ford F150 Lightning, Rivian, ani Scout nevozí…
Vždycky jsem uvažoval, k čemu je běžnému obyvateli ČR dobrý pickup. Resp. jak by se dal využít, když nemáš farmu a nepřevážíš balík sena kravkám 5 km přes pastvinu několikrát týdně.
asi kravky rozvážejí děti do školek, na to je potřeba mít minimálně 2t SUV, tak že tam se i ten pick-up hodí
2t SUV je dobre akorat na rozvazeni do skolek. Do skoly je potreba poradny a vykonny pick-up.
idealni je 3t BEV :D
Aspoň tě to neofoukne :)
znam jednu < prdelku > ktera vozila decka do skoly 3L Raptorem :D
Protoze muzes???
Úplně na pohodu pracovní auto a v kabině odvezeš pohodlně rodinu v koženém interiéru.
Praktikoval jsem tak 8 let
Buhužel to Musso za 900k Kč ma poháněnou jen přední nápravu. Což je u pickupu, kdyz maš naloženou korbu v terenu celkem fail. Za 4×4 chtějí 1,2mio Kč.
Tak asi to není úplně pickup na vozeni palet s cihlami. Ale ja bych to využil ze bych na korbu hodil 5 kol a mohl do bikeparku :D a to neni žádná vaha.
U nás by ti ich asi na prvej križovatke na ktorej by si stál na červenú niekto udrbal z korby.
Je to banda lemplů… To přehazování peněz z kupky na kupku se jim teď vrací… Opravovat v autorizáku už nemá smysl, čekám teď na náhradní díly (jen plechy, žádné složitosti) víc než týden a pořád nic, zjevně nejsou ani v evropském skladu, takže docela ubohost…
Bandu lemplů v autorizácích už jsem opustil dávno, za těch 10 let jsem na údržbě auta ušetřil řádově alespoň 50 tisíc a mám jistotu že to co mělo být věměněno bylo skutečně vyměněno. Autorizák ti na každou fakturu umí napsat měření geometrie, kontrolu laku a podobné nesmysly které ani v reálu neudělali
Tak jsem do toho před měsícem praštil a koupil předváděčku číňana BYD Sealion 7 Excellence. Zatím jsem nadšen a unešen. Čas ukáže, jestli to byla rozumná volba.
Podle katalogu je to pěkné auto, kolik dal Číňan slevu za předváděčku a kolik měla najeto?
Mělo to necelých 4000 km, sleva 100 tisíc. K tomu šest let záruka na auto a osm let na baterku.
Jezdil s tím majitel salonu plus zkušební jízdy s dohledem prodejce. Když jsem do toho poprvé sedl, byl jsem hodně překvapenej úrovní zpracování interiéru. A 530 koníků tomu dává šmrnc.
Finální cena tedy kolik, případně jaká je to konfigurace a výbava. Díky
1.4 mega a nějaké drobné za barvu minus těch 100 cena asi fajn výbava taky, zbytek je otázka já na to zatím odvahu neměl, po testu Xpeng G9 zatím ne, a zustavam u evropské značky co mám
Měl jsem z toho taky strach, ale tak dlouho jsem to jezdil očumovat a zkoušet, až jsem podlehl. A to jsem před tím nikdy neseděl v elektrice, natož z Číny.
Finální cena 1.237.000 Kč. A jak jsem teď studoval fakturu, sleva byla nakonec 150 tisíc. Je to vlastně nejvyšší výbava, pohon 4×4, baterka 91 kW využitelných, 800 V architektura, 530 koní. K tomu tažné zařízení, 150 kg na kouli.
No tenhle BYD ve verzi comfort stoji stejne jako Karoq… akorat BYD ma teda furt lepsi výbavu, silnější motory a je to auto o pul metru větší.
Jsem už normálně afektovaný když mě někdo tvrdí, že BEV jsou moc drahé..
Tak úplná láce to není, ale za spalovák ve stejné výbavě bych určitě musel sáhnout mnohem hlouběji do peněženky. A to pohodlí, klid a sílu bych stejně neměl.
S těmi čínskými BEV na hodně lidí mentální problém právě kvůli té Číně a tamnímu režimu. Není pochyb o tom, že Číňani už Evropu předběhli snad ve všech technických odvětvích. V práci se před deseti lety 20 % lisovacích forem kupovalo v Číně. Byly levné, tyhle udělané, ale kvalita žádná sláva a musely je odladit evropské nástrojárny. Dnes se 80 % bere z Číny, už nejsou tak levné (ale stále levnější než evropská produkce), k výrobě Číňanům stačí poloviční čas a kvalita je už skvělá. Přes zimu jsem si nechal dělat rám na kolo na míru – v Číně vyšel na 30 % toho, co si nacenili evropští rámaři a troufám si říci, že kvalita je skvělá. U aut ten pokrok jde taky vidět – před několika lety na autosalonu vůči evropské produkci čínská auta působily levně (materiály, spáry, různé vrzání apod.), dnes vůči čínskému autu vypadá levně Kodiaqu. Ale je to prostě Čína…
No já to tak nějak mám, jako nemám nedůvěru ke kvalitě čínské produkce, to už dávno ne. Ale i tak, pokud mám možnost, dám přednost evropskému, aspoň tam, kde to jde.
Prostě pokud tu nebudeme nic dělat, chcípneme hlady. A když ne my, tak naše děti už jo. I když u těch mám pocit, že to tak chtěj ;-)
U ciny je hlavni problem software. Za me se tomu uz z principu neda verit. Totez by se dalo rici, ikdyz v mensi mire, o USA. Staci aby se nekdo spatne vyspal a uz si nezajezdite.
Ale vždyť i to, co se navenek tváří jako evropské, bývá reálně jen kancelář v Evropě a výroba v Číně.
Bavíme se o autech?
A jejich komponentech.
No to asi jo, ale to je napříč celým aktuálním sortimentem bez ohledu na pohon. Na evropských autech prostě zůstává část (doufám, že velká) přidané hodnoty v Evropě, na čínských aktuálně 0.
Ja teda pridam jeste jeden duvod – zustatkova hodnota. Pokud to auto clovek neplanuje jezdit do smrti, ale prodat a koupit za par let novejsi, tak to je typicky ten rozhodujici parametr, kolik ho auto stalo. Jinymi slovy – pokud koupim BMW za 2M a za tri roky prodam za 1,5M, ale BYD koupim za 1,5M a za tri roky prodam za 800k – muze jit o docela gamechanger v nakladech. A ja ted u Cinanu na zustatkovou hodnotu moc neverim…
ty porovnavas auta z kategorie petkovy bavo spalovaci a elektricke. obe jsou moc drahe, to bude tim. ;-) za levne auto povazuju treba joggra a k tomu elektricky ekvivalent v cene pul milionu nenajdes, jakkoliv te to muze afektovat. ;-)
edit: mam te spojeneho s tim petkovym bavorakem a to mi nejak prebilo, ze tu pises o karoqu. O:-)
jj, cenový ekvivalent joggera je spring, ale to porovnání je k pláči :)
Pro běžný medián jsou tyhle čísla úplně mimo realitu. Kdo si koupí auto za 1,3 mega, tak bude mít nespíš plat minimálně kilo v čistém anebo dost našetřeno.
Je zajímavé, že se tomu leasingovjy s operákem pořád dost vyhýbají, flotilové auta z Číny nejsou zatím nikde moc vidět.
To se nedivím, předpokládají velkou ztrátu hodnoty a problém s prodejem ojetého číňana, takže by museli osolit měsíční výpalné a pak by to nevycházelo moc dobře…
Stejně je to odvaha, koupit si čínu za tolik peněz, když pod 1.4 v ceníku je Mercedes GLC (benzínový)…
To poslední slovo v závorce je důležité. Kdo s takovým budgetem by v dnešní době kupoval fosila, takových staromilců moc nebude.
Raději fosila, než přímo cpát prachy Číně.
bezva, ale Mercedes je z 20 procent Čina – takže z každých 1000€ je 200 € Číně
Ale mě je úplně jedno, kdo to vlastní. Jde mi o to, kde a kým je to auto vyvinuté a postavené. Jak je známo z některých opravdu objektivních testů, tak čína je (prozatím!) světelné roky za evropou a USA v jízdních vlastnostech. A pokud nedokážou postavit auto, které dobře jezdí, jak asi bude bezpečné a celkově kvalitní? Jsem si naprosto jistý, že za 10 nebo 20 let bude situace stejná jako s korejci, ale prozatím tam nejsou.
a jeslti se mýlíš, tak si tě nezasloužíme (parafráze na fílu)
Sorry, ale jsi mimo – v roce 2013 jsem jezdil s čínským Geely a bylo to úsměvné, dnes, když si sednu do Volva EX30 (což je platorma Geely SEA2), tak je to mezi nimi asi takový rozdíl jako Š 100 a jednotková Octavia. Pokud si vlezu do MG4, tak už bych se ho nebál srovnávat s produkty Renault, PSA atd. Myslet si, že Čína je „prozatím“ světelné roky za automotive EU znamená mít hlavu velmi hodně hluboko ve svém rektu a být odsouzen k tomu, že automotive EU nebude. Čína vždy udělá to nejjednodušší co může – pokud shledá, že v něčem ztrácí na konkurenci, kterou chce eliminovat, tak to jednoduše nakoupí a klidně přímo engineering od té konkurence, kterou chce eliminovat.
Je mi úplně jedno, co zrovna ty by ses nebál srovnat s EU/US produkcí. ;0)
A i kdyby mi to jedno nebylo, tak vytáhnout jízdně největší shit EU produkce, to je teda pro čínu výhra, že jsou už aspoň tam. :0)
Tak hlavně, že na tvém názoru záleží :D ono takové 4V BMW s PSA motorem taky nebýt výhra že..
A jízdně? průměrnému kupci auta je naprosto putna, jestli to projede zatáčku ostřeji, nebo rychleji zrychlí – mnohem víc ho zajímá, jaká je výbava.
Mimochodem, co je pode tebe dobře postavené a dobře jezdící auto?
Z běžných aut to s motorem podél ideálně co nejvíc za přední nápravou a pohonem zadních kol. Supersporty s motorem uprostřed vzhledem k rozšíření a náročnosti neberme v úvahu, byť to je samozřejmě ta nejlepší koncepce.
značka model – teorii umím taky díky.
Za me treba cayman. Jo. Je drazsi, ale cenou cca uroven audi/bmw/merc
když mě zajímá, co si pod tím představuje Nr.4 – skoro by člověk čekal, že jezdí mimojiné v géčku s V8
Jinak cayman povedený je – pár jich v okolí mám, jen když si chceš tuhle opičku užívat musíš mít na bio banány
V géčku ne, to je na mě moc drahý a nudný, ale atmosférickou V8 zadokolku s manuálnem a samosvorem mám. ;0)
hm a nemáš tam ten samosvor, protože to, co máš vzadu za nápravu je traverza, že ne?
Mám vzadu víceprvkovou nápravu, tak jako je u auta z roku 2025 běžné ;0)
Pan všechnovím nad tebou se asi malinko seknul:))
Ale jen malinko :-D
Mustang do roku 2015 má traverzu a když si chce rychlost zasloužit, tak jsem nepředpokládal, že jezdí autem, které vše dělá za něj ;)
Tady někdo hovořil o voze z roku 2015?
Především hovořil o voze, kde si rychlost musí zasloužit ;) což až auta jako Caterham 7 za posledních 10 let žádné ve výrobě není a už vůbec ne s V8 – poslední tak nějak s přimhouřenýma očima byl ten mustang právě kvůli té nevyzpytatelné nápravě ;)
Takže zase jenom tvůj názor, nic víc. Podklady nula, ale na to se dá zvyknout. Já se třeba dokážu zabavit i s litrovým tříválcem. Ale samozřejmě ty potřebuješ pro svoji teorii Caterham, minimálně.
Akorát tady plevelíš napříč všemi vlákny.
https://www.bike-forum.cz/…romobilita-7#…
já tu nefrajeřím, že si potřebuju rychlost zasloužit a vlastním V8 motor ;)
Ale nejde přece o to, jestli někdo vlastní V8 nebo Audi RS 6.
Tys tady zase hodil do pléna názor, že právě si zajezdit šlo před 10 lety, například Caterham. Tím vlastně tvrdíš, že dnes nejsou zábavná auta. A přitom jezdíš Teslou :))).
Já myslím, že v tom výčtu všech tvých přednosti, a že jich je, bude i testovací jezdec nějaké světoznámé automobilky…
Teslu fakt neberu jako zábavné auto – pro mě je to přepravní manipulátor pokrývají z mého pohledu zcela efektivně potřebu mobility ;)
a existuje nějaký jako zábavný menší éčko, myslim spíš hravý, zatáčky a tak. Samozřejmě v rámci možností pohonu a hmotnosti. Nemyslím jen odpich na semaforech, ale prostě něco s tim si hezky projedeš nějak klikatice, třeba na úrovni Mazdy 3 (sorry nemám v tom moc přehleda,a le prostě na úrovni lehké 100kw spalovací alternativy).
nevim, třeba eGolf? eUp? 500e?
Tesla 3 Performance třeba?
Ty rychlosti v zatáčkách už se ti fakt už líbit nebudou. A ta dynamika za taky ne :) strašně návykové.
Perf verze protože pneu. Obyčejný mají EV spec. pneu a ty moc v zatáčce nedrží.
Ale chybí zvuk je to takové jiné než
Proste vysoký výkon a kroutak. Nízko těžiště a váha ještě ujde. Podvozek drží. Brzdy už horší :) s ohledem na dynamiku
Cca 1900 kg ještě jde.
Uz jsem to tady psal – jezdil jsem nekolik dni svoje oblibene a velmi dobre najete šumavské a bavorské okresky Teslou 3 LR a bavilo me to. Jasne, je znat, ze to neni sportovni verze a podvozek je naladanej na beznou jizdu, brzdy neresim pac brzda plyn nejezdim nikdy, ale na takovou tu jizdu kdy je cilem si obcas riznout zatacku to byla zabava i bez revu motoru a kvedlani klackem (a dnes ma stejne vetsina sportovnich spalovaku automat).
Aktuálně soused přijel na dovču k nám do kopců. Je zapáleným majitelem firmy na fotovoltaiku, jako daily má teslu, ale pro zábavu nedá dopustit na bmw Z1. Proto žena přijela s dětmi teslou a on tou Z1.
Jasně přijel s veteránem, je léto… chová se jako řada veteránistů – na daily bev, na šlechtění a zábavu totální klasika
Tesla 3 Performance fakt sporťák není.
Otázka zněla: a existuje nějaký jako zábavný menší éčko, myslim spíš hravý, zatáčky a tak
O sporťáku tu nikdo nepíše. Jinak ale s M3 bez problému drží krok
Až vyzkoušíš pak kecej Ale taky bych raději M3 no :)
A s jakou generací M3 drží krok? S tou první? :0)))
Už jen takový čas na NS napovídá, že TM3 Performance je fakt bída a to by jí tenhle okruh měl sedět. ;0)
Projdi si YouTube a pak ti dojde cos napsal :)
A na NS je asi o 20 sekund pomalejší proti aktuální M3 to je fakt katastrofa na 3× levnější auto ;)
Nemusím koukat na YouTube, když čas nelže ;0)
Hraješ si zase na Turka :)
Ale Ok
Neoficiální pokusy se u T 3 perf. pohybují kolem času 7:35 až 7:44 na celé kolo (20,8 km).
Aktuální generace BMW M3 (G80/G81) je na okruhu výrazně rychlejší, s oficiálními továrními časy od 7:28 do 7:35 :)
Fakt velký rozdíl.
Neoficiální pokusy… :0))) Až to zajedou oficiálně, můžeme se bavit, zatím jediný oficiální čas TM3P je 8:11 a to jen BTG… mimochodem i M3 z roku 2004 zajela 7:50 :-D
myslím že si opět k smíchu, těch 8.11 je za mokra :D
Tam ale bylo mokro, úplná bouře a proudy vody. ;0))
Prosím tě vzdej to. ;0)
a i s lehkýma úpravama na podvozku a brzdách je to auto pořád víc než 2×levnější než sériová M3
co tam máš dál? projdi si časy na závodních okruzích, zjistíš že tam jsou identické,
a Misha zajel s T3 Perf s pasažerem 8:10 v provozu, :D to video je taky na trubce včetně jeho hodnocení auta. a je fakt smutné jak blízko té M3 je :D velký problém Tesly jsou brzdy ale to jde řešit ,
Aha, tak nyní budeme lehce upravovat :0) Dobrý, nemá to cenu, končím. Tesla je nejlepší na světě. ;0)
slovíčkaření BMW příplatkové brzdy , Tesla karbonkeramiky nenabízí, tak tunigové :D
nikde netvrdím že je lepší, jen že je to až překvapivě rychlé a živé auto
Automobilka BMW však u obou rekordních modelů (sedanu i kombi) využila maximální povolený potenciál prvků z volitelné tovární výbavy: Extrémní pneumatiky: Vozy jely na semi-slick pneumatikách Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Tyto pneumatiky mají homologaci pro běžný silniční provoz a zákazník si je může k vozu objednat přímo z továrny, přestože jsou určeny primárně pro závodní okruhy.
Karbon-keramické brzdy
Rekordní kusy byly vybaveny příplatkovými brzdami, které lépe odolávají extrémnímu vadnutí při vysokých teplotách.
Bezpečnostní úprava: Jedinou nestandardní změnou uvnitř vozu byla instalace ochranné bezpečnostní klece a závodních pasů.*
Tam pisou BTG, coz neni cele kolo, tak se ten cas nemeri, to je cas pro amatery co se tam jezdi projet po praci. (Protoze se na tech jizdach nejezdi rovinka.)
Tesla ma problem s brzdama a prehrivanim na Nordschleife, to fakt neni konkurence M3.
Špatně, Tesla je nejlepší na světě. :0) A kdyby třeba nebyla, tak jde upravit a pak už bude :-D
(a nic na tom nezmění ani to, že lidi, co tu Teslu Performance měli a na okruzích používali (narozdíl od kubada) ji pak vyměnili za něco, co skutečně okruhové a tedy sportovní použití zvládne, třeba nový ioniq 6N)
žádné sériové auto, pro běžné použití není bez patřičných úprav (brzdy, chlazení, olejové hospodářství, spojka, pneumatiky – toť minimum) schopno přežít dlouhodobě skutečné okruhové využití na limitu. Úpravy mají ovšem jednu blboou vlastnost – čím více, to přiblížíš okruhu, tím hůře se s tím jezdí v denním provozu.
Nepsalo se tu, ze Tesla model 3 odpovida velikostne skode superb? Povazujes skodu superb za male hrave auto?
Superba jsem nekolikrat ridil v typicke korporatni motorizaci 2.0tdi a prislo mi, ze tech 140kw to ani nema coz v kombinaci s letargickou eakci na plyn nez to preradi a turbo se nadechne nebylo nic co naznakem pripominalo radost z jizdy. Naopak pocit za volantem Tesly 3 LR s tim jak tam sedis, jak reaguje chirurgicky na plyn (nemluve o zatahu supersportu) mi az na logicky civilni podvozek celkem ripominal muj „maly hravy dvoudverovy lehky sportak“. Ja tohle srovnani mam, co tam mas dal?
Pisu o velikosti. Pozadavek byl na male agilni auto. Pod pojmem male auto si nepredstavim skodu superb, ale citygo/e-up, renault 5, id3 a podobne.
dotaz zněl: … a existuje nějaký jako zábavný menší éčko ne malé, :D
ano považuju Teslu 3 performance za menší hravé auto, a 20cm není málo, jinak se tu tuším psalo, že velikostně vevnitř jsou podobné :D
To snad jedině McMurtry Spéirling :-D
Ale teď vážně – taková id3 zadokolka je na mokru a listí velice zábavná. Na zábavu na suchu nemá výkon, ale nejezdí to špatně.
Tak jsem se dozvěděl kulový…
¨
Hele já fakt nemyslím, auto na okruhy. Ale prostě auto, který je prostě víc takový řidičský, i na našich okreskách nebo na Itálii… žádný Mka prostě něco jako Focus, Mazda 3, kde se někdo trošku zamýšlel na konstrukcí podvozku a ne jen baterkou a dipslejem, kde cítíš něco ve volantu a že se pod tebou něco děje. Ta TM3 je mi asi jasná, ale to je fakt kráva. Něco menšího? Furt si řikam že ten eGolf by neměl být uplně špatný (jasně, elektricky je to historie)
Při dojezdu e-golf to povezeš do té Itálie na valníku nebo tam pojedeš celý den, to je fakt nepovedený pravěk
MG nabízí něco jako roadster, e-Golf měl jednu zásadní nevýhodu a tou bylo neexistující chlazení baterky, takže pár delších naložení a už omezoval výkon. Ještě by mohla být sranda s čučavým R5, byť m pro blbnutí a elektriku neduh hnanou přední nápravu – ale je i zajimavý derivát Alpine A290, k fiátku si můžeš doplnit Abarth 600e. Pokud se nebojíš investovat, potom j možnost MINI John Cooper Works Electric, Jsi-li tradiconalista , tak je ve fázi prototypu EV7
Elektrickej golf moc zábavnej nebude, pořád to je předokolka. Psal jsem ti nahoře VW ID3 v rwd variantě a jeho sourozenci (Cupra Born apod).
A co Honda e? To prý bylo docela zábavné
noo jako to už je podobný jako i3s – to se mi líbí asi nejvíc… ale nikdy jsem v takovým autě nejel
Mohla by to být e-puma od fordu https://www.youtube.com/watch?…
Nech ho, jako vždy své představy vydává za obecnou pravdu, ale naprosto netuší.
Neumíš používat Google? Dnes těch zadokolek se správně uloženým motorem z EU produkce už moc v prodeji není.
Z běžných sedanů a kombi:
BMW 3, 5, 7, Mercedes C, E a S
Kupé:
BMW 2 a 4, Mercedes CLE
já chtěl vědět s čím přijdeš :D, tohle jsou přesně auta, která jdou zcela mimo mě a s největší radostí je nahrazuji elektřinou.
souhlasím, je to výhrat koupit si místo čínského bev spalovák s čínským podílem 20 procent.
Nebo TMY což je lety ověřené auto :)
Ale abychom nekritizovali jen… doufam že se s námi majitel podělí se zkušenostmi.
Me by treba zajímalo jak vychází pojistky proti konkurenci. Jestli treba pojišťovny dávají vyšší havarijní z důvodu obavy nedostatku náhradních dílů apod..
Za měsíc a něco toho moc nezjistíš, takže se pořád rozkoukávám. Ve městě a v příměstském provozu ujedu zhruba 600 km. Po okreskách, kde nejsou výrazné kopce to dá těch 520. Na dálnici je to jiná písnička. Při rychlosti 130 na tempomat u a občasném zrychlení ujedu 350 – 380 km. Ale ještě jsem nikdy nejel úplně na doraz a raději dobil při 5%. Mám na tom ujeto cca 2500 km a s klidným svědomím můžu říct, že spalovací auto už nikdy. A to nejsem odpůrce spalováků. Je to úplně jiný ježdění, prostě zábava.
A k té pojistce – platím 18.000 Kč. Pojištěné všechno, včetně skleněné střechy. Pojišťovna vůbec neřešila, že je to elektrika.
A cena? No, malá není, ale jakmile začnete srovnávat, tak člověk zjistí, že za totožnou výbavu ( pokud ji vůbec konkurence nabízí ) bych zaplatil pomalu dvakrát tolik. A chtěl jsem jednoznačně elektriku a Tesla se mi v interiéru vůbec nelíbí.
Je vlastne nefer a nesmysl porovnavat to s benzinovym autem.
O to vetsi vykricnik ale je, ze elektricky glc – a tim myslim to novy je od 1,5 mil. A clovek by byl fakt idiot, aby v mercedesu neuhadal mensi nez cenikovou cenu.
Tohle zavirani oci pred hodnotama eu me nekdy az fascinuje. Ale pan se vytresta sam. Teda jestli to vude chtit za par let prodat…
No, ono i oprava v případě nehody by mohla být slušné dobrodružství.
Elektrický GLC je od 1.6, navíc zadokolka. Verze, která má smysl je od 1.7 (kdo by si kupoval RWD SUV?) a pak zjistíš, že to sotva má volant…
Teď jsi mi připomněl jednu zajímavou věc. Nedávno jsem byl ve státech, a tam jsem neviděl snad vůbec žádné čínské auto. Tesel docela hodně, občas nějaká Ev od Toyoty, acura, Honda, atd…
Ale ve srovnání s Prahou tam teda čínského nebylo nic.
NYC, Baltimore, DC, ocean city, atd …
Do USA mají číňani zákaz.
No. Říkal jsem si jestli to nebude nějak takto.
Proč vlastně?
Tohle mi psala známá, která žije v USA: „Dívala jsem se na to – u nás v nejbližší době na prodej nebudou, prý z důvodu obav úniku dat, osobních informací, bezpečnosti a vysokých tarifů!"
Aspoň v něčem mají rozum. :-)
Kombinace obav z čínského špehování a tlaku domácích automobilek (v EV prakticky lobuje primárně Tesla/Musk) + obecně ropné lobby (ceny benzínu v US jsou pro nás jako vtip).
Jsem zvědav, každopádně manželky echt konzervativní německý zaměstnavatel prohlásil, že další auta už VW nebudou a začali porovnávat BYD, Teslu a několik dalších, bohužel většinou čínských značek. Při dotazníku zaměstnancům mající služebáky o preferenci pohodnu brutálně vyhrála elektřina.
Vůbec se nedivím. Dokud jsem v elektro neseděl, nedokázal jsem si představit, jak vlastně může být jízda tichá a díky tomu klidná a komfortní. Bohužel rozpočet vlastní elektro zatím nedovolí, ale až nastane čas nového vozu, tak nad ničím jiným ani uvažovat nebudu…
no spíš je tam poněkud nepříjemný signál, že i naprosto konzervativní němci se od VW obrací jinam – takže z proklamovaných 100 – 140 k pracovních míst dolů, se bez přinesenení game changer produktu může se stát mnohem větší tobogán, což už by mohly ekonomiky výrazně pocítit
Ja bych se toho nebal.
Ano. Maji ted hodne posramocenyho jmeno. Ale napr id 3 neo (id 3 po faceliftu) uz je pekny a dobre postaveny auto, byt na trochu starsi technologii.
Porshce ted odepsalo neslutecny balik, ale uz to proste odepsali a myslim, ze se vrati k zisku.
Audi cca to samy- jejich ppe platforma taky neni spatna.
Mercedes (vim, jiny koncern a cinani) je poprve po trech letech v plusu.
BMW vali. To snad vykreje i ten prusser v cine ted.
Myslim, ze to nemci ustoji a my s nima.
Jen by to chtelo ne-bezzubou politiku, invovat smysluplne a nedelat pitchoviny ve smyslu prepousteni tovaren v eu pod cenou cinanum, o coz se nekteri politici a lidi jdouci cinanum na ruku snazi.
Jo, u VW vidím jako hlavní ******* ne ty auta samotný, protože ty mají za mě naprosto v pohodě, ale jejich přístup k inovacím, moderním technologiím a trendům. Takže zatímco Tesla jakožto tablet na kolech nabízí svěží, rychlý a intuitivní infotainment, který pochopí a snadno zmákne i pětileté dítě nebo senilní americký prezident, koncern nám servíruje zasekanou, pomalou ludru, kde nastavení čehokoliv připomíná sebemrskačství. O doprovodné aplikaci a možnosti fungování vzdáleně s mobilem už ani nemluvím…
Tak nejak. Soused vyfasoval Elroq, a normalne se tim telefonem na dalku nedomluvi, resp s velkyma vypadkama takze treba zatopit auto predem nemozny.....
Přesně tak, to je to, co lidi chtějí, když už to auto stejně musí být jakožto šmírovací nástroj neustále on line. Takže když už si díky tomu a velké baterce může auto vytopit či vychladit na dálku, tak to samozřejmě člověk dělat chce. Jenže u koncernu to dost často končí u toho chtění, protože „spojení nefunkční“. A to pak člověk hodně hořce vzpomíná na utracené Masaryky, co za to auto dal…
Hele, tohle je divny. Jako nerikam, ze to funguje na jednicku a koncern zaslouzi pochvalu za super fungujici aplikaci, ale stalo se mi asi jednou nebo dvakrat pres zimu, ze mi to napsalo, ze z duvodu ochrany (12V) baterie auto zakazalo komunikaci mimo / proste se uspalo a s telefonem se vubec nespojilo.
Jinak to je sice vopruz, ze to trva treba minutu / dve, nez se aplikace spoji s autem, ale vzdycky se to nejak povede.
Kolega z práce měl stejný problém (Škoda – Simply Never). Sice se většinou nakonec nějak s autem dokomunikoval, ale zpravidla až v době, kdy to přestalo mít smysl. Takové to „vyčistím si zuby a zatím dám odmrazit kabinu“, tak to úplně nefungovalo, protože se auto „podařilo“ připojit v momentě, kdy do něj nasedal… A to i v okamžiku, kdy auto i mobil byly na stejné domácí wi-fi. Na tyhle případy fakt skvělá funkce, za kterou bychom měli všichni koncern plácat po zádech asi, nebo nevím jak si to představují. Škodofku prodal a koupil Teslu a najednou to funguje jaksi samo a bez čekání. Tím nechci nějak vychvalovat Teslu (její největší negativum – Musk – je egomaniak a šílenec), ale zrovna tyhle věci tam fakt umí jako asi nikdo.
EDIT: Na ochranu 12V si to nestěžovalo, prostě zahlásilo, že síť přetížena nebo auto nedostupné nebo nějaký jiný blábol.
Zas tedy musím škodovce přiznat, že za ten rok, co Enyaqa mám, tak je vidět v aplikaci velký posun směrem dopředu. Je tam více použitelných funkcí, ovládání zjednodušilo a možná i zrychlilo (pokud jsem si jenom nezvykl;-).
EDIT: Teď jsem to zkoušel a aktivace auta na dálku (jsem v kanclu v centru, auto doma na periferii) trvala 47 vteřin, puštění klimatizace dalších 30. To mi zas takový peklo nepřijde.
Já zas musím říct, že „moje info“ je cca rok a půl staré, protože tehdy tu škodovku prodal. Tak třeba to fakt trochu odladili.
Tak jsem taky vyzkoušel (stejná výchozí situace); probuzení asi 5s, klima v zásadě hned (1s?) po kliknutí… Drobný rozdíl tam vidím :P
Ale zase musím přiznat, že občas to taky chvíli trvá. Minutu teda ne, ale když je trochu horší signál, hned to není. Třeba takový obraz z kamer je často celkem na dlouho.
K tomu EDITU: Tohle teda na moje nervy není ani náhodou. Jako vážně někomu přijde v dnešní době 47 sekund pro aktivaci auta jako ok? A dalších 30 sekund na klímu? Panenko skákavá.
Nevim teda kdo v jaky dobe zijeme, ale kdyz ze pres pocitac prihlasuju k firemni VPN, tak to taky neni lusknutim prstu.
A vyhodnotil jsem si, ze radsi tu minutu pockam, nez bych dal prachy frajerovi, co je tu po okoli rozdava nackum. A pak se divil, ze se tu mnozej jak potkani.
No to já teda taky nevím, ale do pracovní VPN se přihlašuju asi 4 sekundy (protože dinosauří server) a zvenku domů asi 3 i bez veřejné IP. Tak nevim.
Bohužel, už jsem to tu i psal, že Tesla je sice nejdál v SW/UX, ale Musk je ego maniakální magor se syndromem odlehčené pravé paže. A místo toho, aby se ostatní na tomhle snažili nahnat svoje plus body a dotáhnout ten SW deficit, tak neudělají nic a jen se nás snaží přesvědčit, že čekat dvě minuty na zapnutí klímy je ok.
Tak ono 20 procent VW vlastní Dolní Sasko, ale naštěstí tam afd ještě nemá takové slovo – jen ca 20 procent voličů
Já tam vidím hlavně problém v tom, že VW ještě nezaznamenal, že lidi chtějí pozitivní zážitek. A co mi žena ukazovala podklady, co vyplňovali pro rozhodování, tak velké výtky pro VW byla „zkostnatělost“ servisu – problémy s domlouváním, čekací doby a náklady. Na vybavenost aut se tak úplně nenadávalo, i když je vtipné vidět, jak vedle navigace za desítky tisíc si žena i všichni kolem ní připínají mobil, aby měli navigaci, podle které někam dojedou :D. Za mě v dnešní době je naprosto mimo u aut přes mega, aby kvůli připojení k netu se jim mobilem vytvářela síť a potom ještě, aby se připlácelo za POI, stahovaly se a přendavaly se mapy po SD atd.
obecne vnimam navigaci, ktera je soucasti auta jako zbytecnost. telefon a jeho zrcadleni ji zcela nahradi,
Pro výrobce to ale zbytečnost není – můžou pak auto i po prodeji pořádně dojit na měsíčních paušálech. To je zhouba dnešní doby.
je to blbost uplne pro vsechny. ;-)
blbost je to, že to umí mobil za pár korun, a neumí to pořádně auto, a smyls to má protože je to systemově s autem líp provázané.
osobně raději jezdím na mapy BMW což jsou google mapy, než na apple carplay i když je bezdrátový a funguje dobře,
Vzhledem k tomu, že buzerování auta při překročení rychlosti je navázané nejenom na čtení značek, ale i na navigaci, tak si úplně nemyslím, že by vestavěná navigace byla až tak úplná blbost.
Nehledě na to, že BEV kalkulují dojezd i podle profilu trasy.
úhel pohledu, já zase nemám rád věci typu android auto, apple car play a úplně nejvíc nesnáším když vlezu do auta, kde jsou všude možně natahaný dobíjecí kabely, do kterých se zamotávám, nebo musím se připojovat/vytvářet nějakou wifi, aby něco fungovalo – takže typicky mě VW vytočí už v tu chvíli, kdy musím mobilem vytvořit síť, aby vzal na vědomí, kde jsou jaká dopravní omezení.
hotspot vytvari auto ne? a na mobilu musis jeste zaptnout BT a pak to jede automaticky, nebo to mas jinak
já to nemám nijak auto až aktualizace žije samo o sobě, na aktualizace chce wifi, manželky VW zázrak to má tak, že uděláš na na mobilu hot spot a ono se připojí, pokud si tu síť zrovna pamatuje, samo datové připojení nemá
aha, jen kamos ma Cupru rok mozna rok a pul a tohle mu funguje automaticky kdyz nastartuje
hele jo možná to jde automatizovat, že když tak se vytvoří a spáruje, mně to přijde tak kostrbatý a ještě člověk, aby pamatoval na baterku – protože na rozdíl od Tesly tam není indukční dobíjení v místě kam odkládáš mobil, takže je často v kapse bundy v kufru… v tomhle mi celé VW přijde asi tak in, jako když toyota osazovala kazeťáky a lidi měli MP3
naco indukcni dobijeni?
Zase trochu brzdi, indukční nabíjení v místě kam odkládáš mobil měl už i jedničkový Kodiaq před nějakými osmi lety.
to je sice fajn, ale ten služební zázrak v ceníkové ceně přes mega, kterému jsou necelé 4 roky ho nemá. A vzhledem k tomu, že se bez hotspotu od mobilu ani neuprdne v oblasti dopravní vytíženosti…
To je podobné jako Q7 kde sis mohl nakonfigurovat jestli USb v druhé řadě bude mít 50 nebo 100 wattů….
Tohle fakt nevymyslíš!!
Určitě ho měl. V nějakém packetu XY, který stál příplatkových 50 tisíc a jinak ho tam člověk nedostal. Možná v top výbavě mohl být už v základu, abych zase škodovce nekřivdil.
Záleží, jakou péči mají do toho navigačního SW danou…
Při jízdě s BMW s iDrive 8 nebyl problém a nikdy jsem v něm Apple Car včetně navigace (ať už Google nebo Waze) nepoužil, protože nebylo třeba. Navigace znala adresy, všechny POI, které jsem kdy hledal, měla online data o provozu, ukazovala ceny na čerpacích stanicích, zobrazovala se v displeji řidiče i head up displeji… Telefon jsem měl spárovaný jen přes hloupý BT a sdílel jej seznam kontaktů a používal jej na telefonování, i Spotify jsem pouštěl přes appku v autě… To samé, když jsem měl půjčený kolegův Mercedes CLA, prostě nebyl důvod…
Teď jezdím s Toyotou RAV4, kde naopak vestavěnou navigaci nepoužívám a používám zrcadlení telefonu. Prostě není tak dobrá.
A u elektroauta bez nějakého bastlení většinou není šance dostat do zrcadlené navigace údaje o spotřebě, takže jediný způsob, jak si usnadnit management nabíjení je používat vestavěnou navigaci…
Neue Klasse trhá rekordy. BMW ještě nikdy nevyrobilo 50.000 kusů aut tak rychle
https://www.auto.cz/…ychle-161858
Evidentne, kdyz se chce, tak to jde. Na tomhle aute jsou snad blbe jen ty kliky a ten debilni volant s kapacitnima tlacitkama. A to se uz da prezit.
Ale ano, tohle neni pro cilofku s petkama:)
A co váha? To je v pořádku?
Lehký to není, ale ani žádný extrém. Verze s větší baterkou hlásí pohotovostní hmotnost vozidla: 2285 kg, zatímco třeba u sousedovy X5 je pohotovostní hmotnost vozidla 2240 kg. Ono i ten Kodiaq ve čtyřkolce atakuje 2 tuny.
Zase se vrátila ta doba, která byla s nástupem TDi dieselů, kdy každé nové auto bylo o kus lepší než ty předchozí, vic výkonu, menší spotreba atd… člověk vyhlížel nové modely a těšil se na ně.
Reálný test iX3, dálniční rychlost 130 km/h.
A dojezd? 490 km. Kdo z vás to má:)
Pořád málo, na dovču k Jadranu na jeden zátah nedojede.
jasně že ne, to by se v autě přece pochcal
tvl máš přece možností – od pleny pro dospělé přes čůrání do petky až po systém, jaký mají piloti stíhaček, kdo nedá Jadran bez zastávky není správný našelidičech
Taky fakt. Koukam, ze jsem jeste malo zkuseny cestovatel a ridic. Mam se co ucit;)
Když si vzpomenu jak jsem usek 100km po cestě do Chorvatska s dítětem zastavoval asi 8krat… chci čurat kakat chci sedět vpředu mam hlad chci pohádku ale tablet se nesmí otočit aby se pohádka zapnula a mami pojď dozadu tata nesmí řídit nechci pasy odepnu se sám a prolezu dopředu….
A správný Český tata tohle všechno zvládne během řízení po dálnici
UZ TAM BUDEM?
a tééééď?
tohle je partak na cesty :D
Elektrický pick-up ve službách hasičů.
dává to auto smysl…
mě na tom nejvíc udivuje, že dobrovolní hasiči fasují takové funglovky… u nás je vozový park starý přes 20 let :D
tak pro město které má 14 000 obyvatel to zase nebude nějaká zásadní částka, třeba si na to ještě vyjednali nějakou dotaci. težko říct kolik to auto ve výsledku stálo, základ je pod milion ale potom ta úprava, to nemám představu jestli to není třeba další milion nebo i víc ?
U nás teď postavili novou velkou zbrojnici. Spíš to záleží na obci, kolik do toho vrazí peněz…
za peníze co stojí ten Pick-up bych řekl že to není blbej nápad, dojezd toho auta problém nebude
Přesně. Hasiči, zvlášť dobráci, nemají potřebu stěhovat na otočku do Chorvatska lednici. Což teda, jak jsem z diskusí s dýzl fanatiky pochopil, běžný Čech dělá minimálně dvakrát do roka.
jenom dvakrát? já myslel, že se tak jezdí dvakrát měsíčně na prodlouženej víkend od jara do podzimu chorvatsko na otočku a v zimě alpy na otočku s výjezdem v pět ráno a v osm ráno na sjezdovce v plnej polní, aby byl manžestr
No jasný, takový ty běžný prodloužený víkendy nebo třeba jen svlažení nohou v moři vůbec nepočítám. Já počítal jen to skutečné stěhování lednice, což je důvod, proč Kodiaq nebo aspoň Superb v kombíku je nejmenší myslitelný auto…
A co teprve typicke Bulharsko na 1 nadrz tam a zpatky.
jezdíš autobusem jo ? :-)
To musi dat ovce 1.9 i s tezkou nohou a karavanem na kouli :D
No z Prahy je to lehce přes 1600km :D a píšeš tam i zpět
dvojková ofce s šestikvaltem sice naftu umí i vyrábět, ale 3000km na nádrž nedá
Taky bych ten zázrak chtěl vidět.
To je zase dementní velkohubé prohlášení. :(
A není to kvůli tomu, že by ty auta byly špatný, ale proto, že je nemůžou obratem po použití výhodně prodat…
„Skupina doplácí na rychlý propad zůstatkových hodnot elektromobilů, který paradoxně způsobují rychlý technologický pokrok i státní dotace.“
To sis domyslel, protoze ve clanku se nepise nic o tom zda ta auta jsou dobra nebo spatna a jak jsou s nima spokojeni. Mohu byt i spatna a kupovali je pro dobry medialni obraz jako zelena firma, ale zustatkova hodnota prevysila medialni obraz, tak je uz kupovat nebudou. Vzdy jde o penize :-).
Sice nevíme, o jak velkou flotilu se jedná, ale firma s ročním obratem 200 miliard euro by to asi mohla ustát ;-)
Záleží, jak moc akcionář šlape na dividendu…
„Elektromobily spolu s hybridy tvoří přibližně pětinu stávající firemní flotily, jde tedy řádově o tisíce automobilů.“
Tak to už asi nějakou pětku hodí :-)
Lidl, Kaufland, Tesco jsou firmy s nejvic propracovanou cost optimalizací…
Já taky nepíšu, že by byla dobrá nebo špatná. Jen to, že celý článek je prostě o tom, že jim zkrouhli dotace a cena aut po ojetí moc propadla a to je velký špatný. Spoustě lidí, třeba Turků, ale po přečtení takového titulku automaticky naskočí: „Konečně se to ukázalo!“ „Dýzl forevr!“ „Vysavač na baterky bych taky nechtěl.“ apod. o čemž článek není.
a já bych si přál aby ty levné ojetiny přišly tedy na bazarový trh…
Jsou sloty, kdy tam jsou, akorát si to musíš hlídáním trochu odpracovat, případně z kontextu dění na trhu s BEV odhadnout, kdy budou, hodně se taky dá ušetřit tím, že počítáš s tím, že to přivezeš ze zahraničí a hlídáš si dopředu kurz eur a měníš, když je výhodný atd.
A opravdu by sis koupil auto, které ztratí za pár let tolik hodnoty? Stačí se podívat za kolik se prodávají Taycany a kolik stály nové. To není o tom, že dýzl forévr, ale o tom, že jakmile to firmě přestane dávat ekonomicky smysl (i se zohledněním servisu, spotřeby paliva apod. u spalováku), tak ty elektroauta prostě kupovat nebude.
Já jsem socka, takže já kupuju auto „nadosmrti“, teda zatím nadosmrti toho auta, takže v tomhle ohledu nemůžu sloužit.
Ale i naše, řekněme středně velká, firma už ve svém vozovém parku (cca 30 osobních aut + 10 nákladních) má dva Enyaqy. A funguje to obdobně jako Lidl z článku – nákup do vlastní flotily a po X letech prodej. Jen teda ne po 3 letech, ale spíš tak po 6 či jak to zrovna vyjde, není to úplně striktně nalajnovaný korporát.
A dovolím si tipnout, že až se zbytku vedení bude měnit vozidlo, tak v majoritě přejdou taky na elektro, aspoň z toho, co tak čtu mezi řádky. Ekonomicky to nejspíš bude trochu nevýhodnější, ale když si o tom rozhodnou sami, tak si samozřejmě pod sedinku pro sebe nakoupí něco pohodlného… :-D
Taycan zrovna není dobrý příklad :) Zrovna tahle kategorie aut a ještě Taycan, kde bylo několik let průserových – tak jasně, že to nikdo nechce a ceny tomu musí alespoň trochu odpovídat.. Takže na základě toho je samozřejmě nesmysl odvozovat obecné propady hodnot. Stačí se podívat na stabilní, fungující, oblíbená auta a tam teda ten propad cen určitě není tak velký, jak se člověk každou chvíli dočítá.
V cem byl taycan pruser?
moc brzo a blbá cena
Hlavně časté problémy s baterií. :0)
Tak ono časté nebyly – neb svolávačka nebyla tak drsná a byla preventivní (největší USA – ca 27000 aut – EU jsem nedohledal – drsné bylo omezení dobíjení dokud nebyla baterka otestována a případně opravena – ovšem zajímavější je – že baterky v Taycanech mají obecně malou degradaci, takže auta s nájezdy vysoko nad 100 k km, mají stále SOH 90 a více.
+1
Za me to treba neni „diesel forever“, ale udelali uplne stejnou kalkulaci jako ja jenom pozde:) Auto kupuju na pet let, a pred dvema lety pri vyberu jsem se kouknoul na zustatkove hodnoty tehdejsich elektroaut + ocekavany rychly rozvoj lepsich technologii a vyslo mi z toho, ze elektroauto bude az to dalsi. Az na tom early adopteri prodelaji a trh bude stabilnejsi…
Tohle o propadu ceny ojetých elektrik čtu furt, ale když se „zajdu“ podívat do bazaru na nějaký trošku použitelný auto (ID.4, Enyaq, Elroq, Y, …, se 70kWh+ baterkou) tak mi nějak nepřijde, že propad ceny je nějak extra zajímavý. Já bych rád, aby to pořádně padlo a mohl jsem si to dovolit koupit, takhle budu muset čekat na starší auto.
ID4 s větší baterkou a 210kW jde nové koupit pod milion. Co to asi udělá s cenou ojetých ID4?
Při pohledu na bazary a jejich nabídky: „Nic“. To, že to za nabízené ceny nikdo nekoupí, to je věc druhá.
Jety id4 bezne od 550 000
To jsou auta věku 5+, to mi zas taková hitparáda fakt nepřijde. To na půlku spadne po 5+ letech i spalovák. Fakt nevidím ten brutální pokles ceny.
Nejaky auta to maj. Nejaky maji propady mensi.
Napr nevim proc, ale Taycan ma propad brutalni a pri tom jento zrejme povedene auto.
náklady Porsche – koukal jsem na něj a až na nějaké detaily by se mi to líbilo moc, na druhou stranu není tak unikátní, abych bych ochoten platit náklady provoz/údržba porsche.
Ja prave na nej koukal taky.
Spojim to s tim vyse:
Jo, prislo to drive nez vlna bev, sle neprijde mi to jako zastaraly auto. Protoze v dobe uvedeni to byl fakt top a tak ten propad myslim neni tak videt jako v mainstreamu.
Baterky – nevsiml jsem si, ze by to byl prusvih. Kapacitu a kvalitu obecne drzi.
Podvozkove to bude super.
Pry teochu narocnejsi servis na brzdy.
Jako, myslim, ze pristi rok bude hodne blizko bmw i3. Ale jinak super bev kombik.
O zastaralosti nemůže být řeč – rychlost dobíjení, architektura baterie, pohon, převody, podvozek brzdy jsou stále na špičce.
Negativa jsou čistě finančního rázu a potom sociálního – prostě, kdo má Porsche je v očích lidí bohatej a tomu je třeba s čr mentalitou škodit.
No prave. Ale to pro me neznamena, ze to auto je pruser:)
to vůbec ne, technicky v běžné produkci asi těžko najdeš něco lepšího
Asi i pojistka nebude úplně nejnižší.
pojistka vychází z ceny auta, takže jo :D
Modely po faceliftu (2024+) jsou za 800+, to už je lepší koupit nové.
Mě by zajímalo, kdo přišel na to označení „vysavač“. Pokud se podívám na fosila a elektro, tak jednoznačně v kategorii vysavač vyhrává fosil. Tolik vzduchu, co projde fosilem, elektrikou rozhodně neproteče.
Nejspíš někdo, pro koho je peak elektrických zařízení právě vysavač. A tlačenkový salát poctivě zakápne motorovým olejem.
Nejvetsi hateri su prave ti, ktori sa v Ecku nikdy nevezli
Protože emoce a zážitek z elektra je zhruba stejný jako z používání toho vysavače ;0)
a jaký je důvod hledat emoce a zážitky v dopravním prostředku?
Uplně stejný jako hledat je na kole :0)
Na kole se endorfin, dopamin a serotonin uvolňují tak nějak z podstaty pohybu. To se u auta úplně říci nedá.
Jasně… :-D
právě, že je to stejný
Tydlety emoce – to je brmbrm prsk brmbrm?
Ne kazdy potrebuje k zazitku smrad z benzinu. Nedej boze z nafty.
Ji, ty auta jsou teochu tezsi. Ale….
Nejde o smrad, jde o průběh výkonu, řazení, tu rychlost si musíš zasloužit. Zvuk motoru ti dává představu o rychlosti. Stačí se podívat na to, jaké problémy řešilo BMW při vývoji elektrické M3, jak oni tak Porsche nyní dávají možnost manuálního “řazení” po vzoru hyundaie, atd.
Elektro je prostě dobré na běžné použití, ale sportovní auto se spalovacím motorem i přes zbožné přání majitelů silných elektroaut stále 100% nedokáže.
a to se bavíme o okruhu, nebo běžném provozu?
Oboje.
se divím že máš ještě řidičák v tom případě :D
To se taky někdy divím :-D
A právě proto je fajn to BEV, závodění na běžnou komunikaci nepatří
ted uvidime jak dopadne turek, tj asi tak vrchol demence za volantem, takze bude mozna precedens pro plebs, predpokladam :)
Tak stačí nebýt debil jako Turek a můžeš si jezdit jak chceš. ;0)
vsak ano, stacilo mit predjezdce, aby ti hlidal protijedouci auta
Cejtim v tomhle tvrzeni lehky rozpor......
To je ovšem pouze tvůj problém ;0)
nevim proc bych mel mit problem, ja nevypustil vyrok ( v prekladu)
staci nebyt debil a muzes si jezdit jako debil. :)
no kazdopadne tematicky to mame v ty elektromobilite furt dokola, at uz s jakymkoliv nickem, ze.....
a jak tedy jezdi debil?
Máš zrcadlo?
:) sorry musel sem, to byla dokonalá nahrávka
tak cekal jsem to na jednu stranu :)
Tvůj problém je, že v tom tvrzení cítíš rozpor. Já třeba takový problém nemám, protože tam ten rozpor necítím. Tím bych to uzavřel.
Po žních k Turkovy :)
ty jsi proste argumentacni raketa, to se pozna :)))))))
Tak co ti na to mám říct? Že můžes jezdit jak chceš, pravidla brát spíš jako soubor doporučení a aniž by ses choval na silnici jako debil (Turek) nebo někoho omezoval či ohrožoval. Prostě v tom žádný rozpor nevidím, ale nebaví mě to vysvětlovat někomu jako jsi ty. ;0)
„Jezdit jak chceš, pravidla brát spíš jako soubor doporučení“ – hmm, tak doufám, že se s tebou na silnici nikdy nepotkám…
Raději potkat vyježděného střelce než důchodce 60+, který poslední zbytky reflexů ztratil před pěti lety. Těch jsou bohužel cesty plné.
jak píšeš, ale zase bych nepřeháněl, je často dost rozdíl mezi kecáním na internetu a realitou :D
Neboj dočkáš se, až budeš v 60+ jezdit do práce.
Pevně věřím, že za těch pár let bude veřejná doprava či spolujízda fungovat minimálně dobře jako nyní, ne-li lépe.
Robotaxi :-)
řekl bych že většina těch 60+ je ještě v pohodě, problém to začíná být 80+ :-)
Já bych hlavně řekl, že to je o tréninku (jak rychlost, tak reflexy) a jedno v jakém věku.
dovolim si lehounce nesouhlasit, ale nejakych 10–15% lze ziskat, bohuzel neco mas dane, a tak seti klidne muze stat, ze kde ty s reakci skoncis, druhy bude bez cviceni naprosto vpohode
Treba na ipaku?:)
To je ale optika sátarych petrol headu. Pro ty byl film Le Mans 66.
Se smir s tim, ze nadchazejici generace tohle bude mit minimalne a dale bude vetsi a vetsi sance, ze to budou jelita jako turek.
Mainstreamu staci, ze to jede rychle. Nejen rovne, ale i do zatacek. Zaslouzit si nechtej nic. Uz si to prece zaslouzili penezma za to auto.
Jak pises, neco to bev nedokaze. Ale to je tem majitelum vetsinou uplne volny. A navic se vsadim, ze taycan nejaky ty emoce vydoluje.
Mainstream umí jezdit jen rovně a závodit na semaforech. Pak mě frája s teslou v zatáčkách u Sušice brzdil i když jsem zrovna jel s golfem 1.5 TSI. Na rovinkách to byl king, ale v zatáčkách šel pěšky. :-D
A pak potkate nejakou babku na kole v alejich a vezete se oba dva stejne:)
No jestli jste jeli proti Otavě nahoru, tak jsem s pohybem turistů všeho druhu trubky oba dva.
auto již není statutem, bohužel část veřejnosti to stále nechápe a zjevně se obávají, že jim je odebírán přislovečný kačer na provázku
A jaké ty máš vlastně auto? Tipoval bych, že nějaký ostrý hatchback nebo Mustang GT500… :))
:-D :-D
hele nepindi si honíka – tisíc lidí tisíc chutí – ty tu budeš slintat nad tím, co baví tebe, purista ti řekne, že nic než auto ala MGB, Racek od Mergla, TR6, E type atd nemají smysl, přijde další a řekne, že pokud to není tovární quattro group b replica nebo Lancia Delta HF integrale, či S4 Replica, tak to nemá smysl. Další názor přidá poršista, ferarista…Stejně nakonec to dopadne tak, že ti, co tu cestu přežijí ve zdraví dojedou tam, kam mířili.
kamarád teď pracuje na kšeftu pro nejmenovanou čínskou automobilku a jejich požadavek je aby se jel vývoj nového modelu pro evropu na 2 směny aby byla rychlá reakce… Evropské automobilky se mají hodně co učit.
Celý evropský vývoj se má hodně co učit. Zatím co v Číně i konstruktéři a technologové pracují na směny (a to i u takové kraviny jako je třeba rám na kolo s geometrií na zakázku), tak v Evropě se debatuje nad tím, jestli by nebylo dobré zavést čtyřdenní pracovní týden :D. Evropa svou leností a nabubřelou byrokracií zničí sama sebe.
Zas bych neprehanel a nevidel to tak cerne. Pokud se drzim tematu tak nova ix3, Mercedesy, A6 Etron jsou proti Cinanum zcela konkurenceschopny. V necem je lepsi Cinan, v necem Evropa, ale neni to tak, ze by Cinani meli nejakej naskok.
Tak zrovna nová ix3 dobrá bejt prostě musí, když si vezmeš, kolik stál vývoj tý Neue Klasse. A M-B do toho nalil asi taky raketu, si myslim.
Uvedomili si, ze nic jineho jim nezbyva, nalili do toho spoustu penez, zamakali a ten vysledek je skvelej – technologicky spicka, designove velmi zdarile a inovativni, napad s displejem genialni, vyrabi to nekdo kdo ma desitky let track rekord s vyrobou kvalitnich aut jako takovych a servisni siti. Takze osobne nemam jedinej duvod snad krom porizovaci ceny (ale otazka prodejni ceny) vubec koukat na cinsky auta a tvrdit, ze Evropa zaspala a evropsky automobilky jsou odsouzeny k zahube.
Ještě aby si z nich vzali příklad všichni výrobci aut v EU.
Nevezmou, co si budem:)
Jinak tady plně souhlasím s Greyhoundem. Vybírat mezi potenciální jebkou z číny a prémií, kde je rozdíl cca 300 000 v autě okolo 1.5 mio…já mít ty peníze a mindset, že takový peníze za auto utratím, tak neřeším.
Navíc, pevně doufám, že přijde zpět i nějaký povědomí o tom, že podporovat lokální byznys je dobrý a podporovat zvrácený čínský režim ne. kdyby lidi nebyli líný a trochu přemýšlely, kam svoje peníze posílají a komu, to věřím, že by se děly věci:)
blbé je, že když jsem do toho nabouchal to, co beru v Tesle jako samozřejmost, tak je z toho skoro 1,8 mio. příplatek za vyhřívaná zadní sedadla a vyhřívaný volant vyloženě pobavil. A to je proti Y v podobné konfiguraci daleko – jako jo BMW odkazem na staré modely je mnohem čučavější než ten ylonkový robocop, otázka je kam se dá uhádat cena BMW – když by šli někam k 1,5 tak by BMW zvítězilo, ceníkovou cenou ne.
BMW je premiová značka, proto bude vždycky dražší a ne o málo než Tesla, která navíc nemá dnes 800v, ani velkou baterku pro lidi co ji vyzaduji a krom FSD co u nas zatim nefunguje uz taky krom ceny neni nicim extra zajimava. cena ix3 je za mě překvapivě dobrá a pokud je ceníkovka ix3 40 kolem 1.544 s tím, že nic zásadního tam nechybí tak je to řekl bych trochu problém problém pro Škodovku a jeji Enyaqy/Kodiaqy co jsou jsou proti Ix3 zastaraly okoukany klumpy a v trochu lepší specce stojí dnes taky k 1.5M
tak sice nesouhlasím s tím, že je BMW prémiová značka – pod tím si představuju něco jako RR, Maybach, možná Porsche v nějaké totální custom shop klasifikaci, kde to se mnou někdo fakt řeší tak, abych to bral jako zážitek přípravy auta a ne objednám a čekám, ale máš pravdu v tomhle ohledu je pro ten model cenová politika ve srovnání s VW group i divizí ŠA velmi zajímavá – pro srovnání s Teslou? Tesla je přepravní manipulátor pro lidi, co to nechtějí řešit – BMW už cíli na ty, co to trochu řeší, jasně T nemá 800V architekturu, na druhou stranu – teď a další 3–5 let to žádné výrazné omezení není a nebude – takže pro rozhodování u auta pro prvomajitele (typicky 3–5) je to tak trochu nice a ne must to have.
než něco napíšeš zamysli se nad tím.
vadí ti, že nejuchám, jak je BMW prémie? Prostě není sorry. To by veškerý kolotoč kolem BMW musel být přeneseno do bankovnictví na úrovni kvalitního private bankingu. Dneska už to není jen o autě, ale taky o službách a provedení LC auta, který k tomu dostaneš – v tom je prémiovost.
Nebo ti vadí, že zatím nestojí na 800V architektuře svět? Jo musíme dočkat času – jasně za 3–5 let to bude mít jinou hodnotu než dneska – dneska by to byla super prémiová funkce, kdyby ovšem dodavatel takového auta měl špičkový ekosystém s dobíjecí sítí 800V.
Dneska fakt nejsi ve forme.
Hele ono se to s BEV dneska tak nějak stírá, ale BMW je obecně spolu s Mercedesem prémiová značka – prémiovou ji dělá koncepce (motor podél, pohon primárně zadní nápravy), možnost více než 4 válcových motorů, sportovní modely, mnohem lepší materiály uvnitř (nappa a merino kůže), prvky výbavy, které v mainstreamu nebývají (ventilace sedaček apod.), nebo jsou dotažené na úplně jiný level než třeba u VW (světla ILS mercedesu jsou třída sama pro sebe) a tak dále.
Motáš luxusní a prémiová, ale to už ti napsali níže.
Muzes s tim nesouhlasit, ale BMW je objektivne premiova znacka. 400V architektura je omezeni z hlediska rychlosti nabijeni a vsechny novejsi BEV platformy pro auta co se u nich da prepokladat, ze muzou slouzit pro delsi jizdy proto pouzivaji 800V. U auta za 1M plus to proto ocekavam stejne jako u kola za 80+ ocekavam elektricke razeni i kdyz mechanicke razeni tvymi slovy neni vyrazne omezeni.
nhradil bych slovo objektivně za marketingově.
Ano 400 V ti omezí rychlost dobíjení za předpokladu, že máš k dispozici 800V nabíječku.
Auto za 1M plus je dneska každé druhé.
Nejslabší disciplínou BEV je dlouhá jízda po dálnici, tam je rychlé nabíjení potřeba nejvíce. A zrovna u dálnice je řekl bych dost velká pravděpodobnost, že tam 800 nabíječka bude.
Kéž by už byly – až budou rád pošlu Teslu dál, nebo z ní uděláme druhé auto do rodiny pro děti -nicméně stále čekám, že to bude pár let trvat a proto pragmaticky, kdo si dneska kupuje auto na 3–5 let tak opakuji 800V je nice to have, ale nikoli must, to prostě přijde buď s novou generací, případně faceliftem současných. Tesla to samozřejmě bude mít jinak, tam očekávám, že deficit 800V bude dohánět kapacitou a četnoustí své SC infrastruktury v kombinaci s relativně vysokým poměrem cena výkon u auta, což nějakej pátek fungovat bude a popravdě řadě, zejména retail zákazníků, to bude ještě dlouho dávat smysl
Nepopletl sis slova premiova a luxusni? V CR se bezne za premiove vozi povazuji vozi znacky BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Lexus. Za vozy luxusni se povazuji znacky, ktere ty povazujes za premiove RR, Bently.
To jen chtěl ukázat, že je o level jinde než ostatní.
Ne nespletl.
V podstatě velmi jednoduše nákup u jedné značky – dejme si Porsche (protože vím, že to mají)
Standardní konfigurátor – běžný konfigurátor – jo koupím si dobrý a kvalitní produkt, jo bude to lepší, než „běžné“ auto, ale sorry není to prémie – není to zážitek, je to „jen“ nákup auta, byť skvělého – v podstatě zařídíš na každé pobočce
Porsche Exclusive Manufaktur – prémiová třída přináší za prémiové ceny prémiový zážitek – byť už jedeš na ručně vyráběné custom prvky a netradiční materiály, ale základ je stále tak nějak plus mínus v katalogových možnostech
Sonderwunsch – luxus – velmi drahé se skvělou službou a servisem – limitně blízko ekonomickému nesmysl, už probíráš s designéry na žádost navštěvuješ výrobu atd.
Factory One-off – když už nevíš coby a vše luxusní máš dvakrát – vzniká často jediný kus na světě – ekonomicky nesmysl je ukojení ega a faktoru chci to
.
Spletl.
Tvuj popis ruznych sluzeb je ok.
Ale proste pochop (nebo prijmi), ze i v tom standardnim konfiguratoru muzou byt premiove znacky. Uz jen proto, ze v nem nabizi vic nez mainstream a v jine kvalite a individualizaci i cene.
Vsichni, vcetne automobilek a novinaru to tak berou. Ty si prvni v mym zivote, kdo to stavi takto na hlavu.
dřív stačil prémiový produkt – minulost
dneska, aby šlo o prémii musí být prémiové vše – protože, to, co dřív definovalo prémiový produkt je dneska něco blízko standardu, chceš-li být prémie, musíš doručit víc – ať už lepší zákaznický servis, lepší záruku – např u Porsche program approved, díly na stará auta – to je prémie,
ono pro pochopení je možná lepší nahradit si nadužívané slovo prémie, jeho nejčastějším synonymem – vyjímečný – a začít si klást otázky v čem je to, či ono vyjímačené? Stačí vyjímečný produkt, nebo je třeba doručit i vyjímečnou služby kolem něj?
Řeší se tu ve vlákne Taycan, což svým způsobem při uvedení na trh technicky vyjímečné auto bylo, ale nebylo úspěšné., jqk úspěšné bylo. Proč? Za mě nebylo prémiové – byť vyjímečné BEV, nedokázalo doručit vyjímečný zážitek, protože mu chyběl vyjímečný ekosystém dobíjení, tedy nebyla splněna podmínka komplexní prémiovosti.
Na druhou stranu Tesla v současné době už vlastně není vyjímečné auto, ale stále si drží punc prémiovosti (možná i neoprávněný), protože umí doručit prémiový zážitek uživateli v kombinaci – dobrý poměr cena výkon auto, výborná dobíjecí infrastruktura, nepotřeby preventivního servisu a nějak fungující servis „přijedeme za zákazníkem kamkoli“
Ta současná kvalita je na pováženou. Vše je takový ten styl navrch huj a vespod fuj. Však také cenový rozdíl mezi „prémií“ a „standardním“ autem není zdaleka tak výrazný jako před nějakými 30 a více léty. Takové báwo stálo několikanásobně víc než vw, dnes to není ani dvojnásobek. Ale podle toho byla kvalita, výdrž a renomé. To si fakt nekoupil každý.
Ano i ne.
Viz Vaculíkovy videa na Audi A6 spalovací/etron.
Degradace interiéru a nesmyslné šetření na detailech? Rozhodně. Vrzání středovýho tunelu a klavírní lak? Ano. Audio v základu je urážka. A nouzové otevírání klik je spíš vtip a hodně černý humor. A jako třešnička na dortu nesmyslné tlačení levnějších dotykových panelů, než solidní práce s ergonomií.
Ale: pak jde trochu hlouběji: jiné uložení tlumičů, jiné – nákladnější řešení náprav, Odhlučnění, pevnost konstrukce a tím i bezpečnost nebo potenciální výdrž auta jako takovýho: prémie tam rozhodně vidět je.
Jedna věc je konstrukční řešení, jak píšeš v posledním odstavci. Druhá věc je kvalita a výdrž použitých materiálů. Běžný uživatel nepozná použitou ocel horší třidy, ošizenou kůži a jiné materiály. To je právě to navrch huj a vespod fuj, ve kterém jsou dnešní výrobci přeborníky. A to nejen v automotive.
V ojebavani kvality jsou přeborníci hlavně Číňani
Souhlasím, jen bych dodal – na přímý pokyn ke snížení ceny zboží, který udělí objednatel z některé ze zemí EU.
Když se zeptáš nekoho kdo trochu rozumi autum jake jsou nemecke premiove znacky tak v 95% tam BMW bude. Ale samozrejme exaktni definice nebo norma na to neni takze tady muzes samozrejme dal vymejslet a bavit publikum svyma vlastnima definicema :-) a propos – BMW ma svuj extra katalog Individual a k tomu jeste BMW Individual Manufaktur takze bych se nesnazil mit za kazdou cenu posledni slovo :-)
přesně jak píšeš a pokud dáš k Y LR FSD a vše co jde přidat, uvědomíš si že má o 40% menší baterku, tak je cenově skoro 1,8mega a to je dost podobné s BMW iX3 ,
Jen pro zajimavost – kamarad jezdi uz mnoho let Teslou, ted si k Tesle koupil jednu z prvnich ix3 u nás, protože Tesla mu nemá aktuálně co nabídnout, aby mel pocit, ze utraci za neco lepsiho nez co uz nekolik let ma. A tohle je hodnoceni bezneho uzivatele po prvni delsi ceste (ano, vetrane sedacky budou a plnotucnej autopilot v CR zatim neni): "
Co ma lepsi Tesla: obratnejsi auto, superchargery, lepsi efektivita na 1kwh ale prekvapive o malo, sw prehlednejsi, vetrane sedacky v posledni verzi, stoji o 700k mene
Co ma lepsi iX3: mnohem mnohem hezci vnitrek, ten displej pod celnim sklem je super napad a nechapu proc to nemaji vsechny auta, lepsi tempomat, lepsi autopilot, lepsi sedacky, vetsi baterka, delsi dojezd, lepsi klimoska, umi zaparkovat samo, carplay!!!"
k tomu lepšímu tempomatu: někteří recenzenti zmiňovali, že je to snad první adaptivní tempomat po letech, co fakt používají a nemají s tím problém:
Ono jedna věc je vyhodit 10 miliard eur a udělat si projekt předem odsouzený k úspěchu.
Ale tohle vypadá prostě slibně a víc než konkurence schopně:)
10bn EUR nevyhodili ale investovali a rozhodně to nebylo předem odsouzené k úspěchu a IX3 „musela být dobrá“ jak psal výše Ceciill – hodně peněz neznamená automaticky dobrý výsledek. Stačí se podívat kolik vyhodil VW, nebo Mercedes do řady EQS EQE taky asi dost investoval a žádnej úspěch. Nemám rád když někdo jen postuje co vyhodí AI, ale fakt ted nemám cas to vypisovat tak abych svoje tvrzení podložil faktama tak rychlý summary k VW:
"Cariad: ~€7.5bn operating losses (2022–24) + ~$5.8bn Rivian deal + broader estimates up to ~€20bn in total damage
Trinity/Wolfsburg plant: ~€2bn planned factory spend avoided/cancelled, but years of delay and opportunity cost
Northvolt: ~€1.4bn equity + $355m loan exposure
Argo AI: ~$2.6bn
Even using the more conservative, hard-number items (Cariad's disclosed operating losses, the Rivian payment, Northvolt's equity stake, and Argo AI), you're looking at somewhere in the $15–18 billion range in direct losses/write-downs, before you add in the more speculative „total damage“ estimates (delayed launches, lost competitiveness) that push some outside analyses toward €20bn+."
Tak uz jsem si ten zazrak za 10miliard mel moznost chvili projet. Hype je opravnenej – funguje to jako celek vyborne, vsechno pekne sladeny jak se na BMW slusi,.zadna divocina, vsechno tak akorat. Napad s displejem naprosto genialni, prehledne a nejsou nutne dva az tri tablety jak u jinych aut. O vykonu se bavit nemusime, ten je drtivej, hmotnost maskuje solidne, na technicke okresce se to chovalo pekne, zadne naklony, otazka co na rozbitem povrchu. Zcela prirozene pusobi brzdy, to je rozdil proti Tesle kde je chovani plynu a brzd prvnich par km proti spalovaku nezvyk. Shodou okolnosti jsem den predtim projizdel Macana GTS coz je rozmerama a vykonem podobne ICE a tam me brzdy naopak zklamaly,.pocitove to extra nejelo a jak jsem uz asi starej ale jeste ne hluchej tak me to duneni vyfuku spis otravovalo nez excitovalo. Rozdil luxus vs Premie byl nicmene videt hned – kuzi obsita palubka,.dvere, analogove hodiny, to je jina liga na prvni pohled. Podvozek taky, adaptivni. Zaver tedy je, ze bych chtel Macana s elektrovyzbroji brzdama a cenou BMW :-)
Problém čínských automobilů stejně nakonec vyřeší bezpečnostní legislativa, které jim v nedaleké budoucnosti zakáže volný pohyb po evropských silnicích. Už teď v řadě nejen evropských zemí nesmí čínské vozy do kasáren a strategických objekrů státu, za chvíli nebudou moci ani na letiště, do vládních čtvrtí a center měst. Majitelům čínských vozů tak nakonec zůstane v garáži akorát pěkně drahá cihla.
Vsak uz aby to bylo.
Takze takovy diesel se starsi EURO normou
to je nesmyl, pokud to začne být akutní, číńan se přizpůsobí legislativě
To by musel kompletně zpřístupnit zdrojový kód operačního systému automobilů, aby se dalo ověřit, že se tam neskrývá nějaké nežádoucí překvapení a zároveň by musel systém zajistit tak, aby nebylo možné doinstalovat tam nějaký sledovací systém dodatečně, když třeba Číňan podle jiných neškodných údajů zjistí, že vozilo provozuje nějaká osoba hodná zvláštního zájmu. Např. když z GPS údajů o pohybu vozidla zjistí, že auto pravidelně parkuje u jaderného výzkumáku v Řeži nebo třeba u ministerstva obrany.
Už dnes je třeba používání čínského mobilu důvodem k odejmutí bezpečnostní prověrky.
Čínské automobilky mohou navenek deklarovat co chtějí. Podle čínského práva má každá čínská technologická firma povinnost spolupracovat s bezpečnostními složkami země.
Až to bude opravdu akutní vyřeší to ver tomu. Jinak na trhu skončí a to nepřipustí.
Neverim tomu. Stejne jako to nevyresil Huawei. Ikdyz se to bude montovat v EU, tak SW ani HW verit nemuzes.
nevěřit tomu jsme na tom asi stejně, ale legislativně to vyřeší :D
Ale můžeš si koupit politiky, kteří ti to pak svým hlasováním posvětí ;-)
Politiky si koupit muzes, ale nemuzes to prikazat firmam (muzes, ale to uz by bylo moc i na nas), aby ty technologie pouzivaly. Uz dnes jsou firmy opatrne a jednolivci by meli byt take, viz. treba komponenty pro solarni elektrarny nebo ted ta auta. Priklad muze byt cesky Jablotron a jeho chovani po zacatku valky, kdy v rusku vsem vypl sve systemy. Krome spionaze, to vypnuti muze udelat cina take a s mnohem horsima nasledkama. Abych nebyl jen proti Cine, tak stejne tak je potreba mit se na pozoru pred USA, ikdyz treba v mensi mire.
dík za paralelu s Jablotronem. Je velmi poučná.
(pro jistotu – bez ironie)
Vypínání už umí: https://www.seznamzpravy.cz/…pinac-311575?…
Tuším Geely zahajuje spolupráci s Fordem a auta budou vyrábět i v Evropě v továrnách Fordu, to by teoreticky mohlo být kvůli evropským automotive předpisům dotaženým do nesmyslu o něco bezpečnější.
Naopak. Tim to stavi ford do vice rizikove roviny.
Viz deni Mercedes v US ted.
Do kasáren a dalších vojenských objektů, stejně tak do objektů nějaké strategické důležitosti nesmíš s jakýmkoliv autem, které umožňuje záznam. Není to nic nového. Akorát populisti budou hlásat, že nás ochrání před Čínou. A pár jedinců jim to vždycky bude žrát.
To, co tam nafotí to auto, tak dávno vědí ze satelitních snímků.
Ono to nemusí být ani kasárna. Stačí třeba návštěvnický vjezd do továrny Tatry Defence a pokud máš čínské auto patřící do seznamu rizikových, přes vrátnici tě nepustí s parkuješ venku na odstavném placu. Jako ne že by to něčemu vadilo, jen s tím je třeba počítat.
Za mě jsou to nesmyslné zákazy. Ale majitel na to má právo
Řešit tohle v zemi, kde ministr chození do schodů zapomene Plaude ve Strakovce, je fakt úsměvný.
Tak ono to nemusí být záležitost státu, ale jednotlivých firem. Už teď je v mnoha korporátech zákaz čínských mobilů.
poslal jsem to kamosovi, porad remca :DDD
Na počet jich je možná hodně, ale podstatná část je na vyloženě hloupejch místech, nebo naprosto neadekvátního výkonu k danému místu. A když už to náhodou vyjde, je to většinou za cenu, že to využije jen člověk v krajní nouzi…
A ještě dodej typicky český trend – jsou zablokovány spalovacími auty, kdy si řada lidí plete dobíjecí a parkovací místo
Plete je asi ten lepsi pripad:)
tak oni si to blokují i sami uživatelé BEV, vzhledem k tomu že mezi nima bude stejné procentuelní zastoupení blbců jako ve všech ostatních skupinách, tak už jsem mockrát viděl stát BEV na místě pro elektromobili bez toho že by do něho byl připojen kabel
To je jak tady u nás „na dědině“. Nabíječek tu v okolí úplně mnoho není, tak nám tu pro zlepšení udělali 300KW v nákupní zóně… Kdo to tam má takhle ládovat, to je mi záhadou. Člověk půjde na hodinu po obchodech a pak se nedoplatí za zbytečné obsazení stojanu :-D
To je schválně aby jsi nemusel se ženou do obchodu, vysadíš jí dojedeš v klidu nabíjet a máš výmluvu že s ní nemůžeš jít protože by jsi tam stál moc dlouho a platil za zbytečný čas: :-)
Zajímavé. Zejména ta část o recyklací a případných výměnách baterií.
fakt by mě zajímalo kolik toho ta baterka při takové péči vydrží, podle mě se ta degradace teď bude zpomalovat a klidně bych si tipnul že těch 500 000km dá. Jen na tom servisu proti Kodiaq ušetřil tak 150 000kč
on to tam zminuje, ze krivka degradace zpomaluje, cili jestli klesl na 87% za 250tkm, tak do 70% to je hodne daleko…
koukam prokrastinačně na tipcars – najezd150tkm IV80 rozptyl bajvoko 600 az 800k.
150tkm už zase bude jetý interiér, pokud v tom nejezdil teda někdo v rukavicích a bez děcek
a to vis ze jo. Ale jenom u BEVka, u fosilu se neopotrebovavaji.
U všech bez rozdílu, zase nedělej :))
Snad jen u Meda jsem opotřebení interiéru po 200tkm skoro nezaznamenal, jasně, kůže na sedadle byla trochu odřená, ale jinak moc pěkný…
neni to nahodou tak, ze baterie starne sama o sobe v case? kdyz nekdo nalita pade rocne, vydrzi mu kilometrove vyrazne vic, nez kdyz nekdo jiny najede dvacet. ja jen aby si nekdo nevylozil prognozu najezdu 400 tis km v tomto konkretnim pripade jakoze si koupi elektroauto a pri jeho najezdu 10 tis rocne ma na 40 let vystarany. ;-)
…protoze je bezny, ze si auto kupujes na 40let, pak sedi deset let v bazaru a na dalsich 30let ho kupuje druhy majitel a na dalsich 60 let treti majitel.
ne. jde mi jen o tu interpretaci. novinar elektroautum nakloneny napise optimisticky, ze baterie vydrzi 400 tis km. ovsem je to uplne stejna informace jako kdyby napsal, ze baterka bude po deseti letech provozu patrne v hajzlu. ;-)
Po 10 letech snad v hajzlu nebude, pokud to teda není Nissan Leaf. Starý Tesly S mají dnes už přes 10 let a baterie klidně kolem 80%.
taky si myslim, ze vydrzi dyl. jen parafrazuju ten senzacechtivy titulek „Extrémně ojetá Škoda Enyaq“ a pak se dozvim, ze nema nakrouceno ani 250 tis km. :-) ve videu mne hlavne chybela explicitni zminka o tom, ze baterie degraduje v case sama o sobe a rezim provozu ma uz vliv jen na to, jak moc se degradace urychli. tedy ze autu s nizsim rocnim najezdem pravdepodobne odejde baterie v nizsi kilometrazi a naopak. ;-)
No nemusí to být tak hrozné
https://dodotesla.cz/blog/6345/
Statistiky měření baterií, bohužel z roku 2015 jsou tam jen 2 auta ale obě baterku nad 80%
bezpochyby. ale na to, kolik auto na baterku najede ma podle me nejvetsi vliv rocni najezd.
Nepochybně bude mít na to vliv roční nájezd a způsob dobíjení, nicméně i v tom režimu že najedu 10 000km za rok to auto vydrží 15 let a následně je jak ICE tak BEV zcela bezcenné. Jen u toho BEV za tu dobu ušetřím značnou sumu za preventivní údržbu
pravidelna udrzba u bezneho spalovaciho auta (beru ctyrvalec), ktery najede do 20 tis. km rocne je po zaruce do 1500,– v materialu. to povazuju za marginalitu. a pokud bude najezd kolem 10 tis. rocne, tech 15 let vydrzi puvodni spojka urcite, rozvody a klinak te nejspis jednou cekaji, dvakrat vymenis chladici kapalinu a zbytek je vicemene stejny pro vsechny druhy pohonu.
je to jednoducha matematika – cim vic najedes, tim vic se elektroauto na servisu rentuje. u nizkeho najezdu to nestoji za rec.
Jo pokud si olej umíš vyměnit sám, nebo si najdeš spolehlivého garazistu tak je to par korun. Sice najezdim cca 10 000km za rok ale další auto uz bude určete BEV ne nutně nove, ze zdaněných peněz bez odečtu DPH je nove auto zbytečně drahé
A pokud je to dvacet let stara atmo toyota. Mozna. Tady jeseter kritizuje bias v clanku a sam predvadi exemplarne totez v opacnym extremu
To nemusí být Toyota, Felicie z roku 1998 kterou jsem teda před 12 lety prodal taky ještě pořád jezdi, má najeto 220 000 km, ale už před těma 12 rokama jsem ji prodal příbuzným za 15 000kč cenu měla patrně vyšší, ale i tak to 16 let staré auto bylo v podstatě bezcenné.
Opravdu je 15 let staré spalovací auto střední třídy s nájezdem 150 kkm bezcenné? To se mi nezdá.
No tak možná bude za 250 000, ale údržba bude asi zážitek :-)
Bych si jen tak bokem dovolil podotknout stranou diskuze o bezcenosti a slozitosti udrzby, ze prumerne stari jezdicich aut v CR je cca 14let…
To jo ale asi nebude většina těch aut s cenou nového auta nad mega tak že tomu odpovídá ta cena servisu. Za střední třídu považuju Audi A6 a podobné. Ještě 2 roky a taky budu mít průměrné auto a snad mi ještě alespoň 5 vydrží protože pro moje potřeby je naprosto dostatečné a celkem úsporné
To povazujes ale blbe, stredni trida je a4.
tak v tom případě mají třeba na Tipcars do 150 000 těch aut spoustu šprky typu rok 2011 najeto půl mega v automatu. To je prostě sen to chceš :-)
Asi netusim proc mi to pises, ja jsem tu jen pres uvadeni receneho na pravou miru. Nic vic:)
Ty woe. Tak to je slušná pohádka :-)
to je realita. petilitrovka oleje 6–700 kc, filtr s tesnenim pod sroub 150 kc, kdyz mas diesla tak dalsich 150 kc za palivovy filtr. vzduchovy filtr 100 kc. tech 1500 kc je s rezervou. ;-)
Kde máš pneumatiky? Vždycky za sezonu sadu sjedu. Desky vydrží max sezony 2, kotouče max 4…
kolik najedes?
Kolem 30 ročně.
ok, to sedi, jezdim vetsi polovinu toho co ty
Taky záleží jaké pneu a jak se jezdí. Já vozím pouze UHP pneu, které prostě ubývají rychle.
to jsem neslysel, ale letni kupuji < p zero >
UHP je kategorie pneu, je to poslední silniční pneu před semislickem. Takové P Zera SC, Michelin PS4S, Conti SC7 jsou UHP pneu.
:) tak asi je dokonce i mam :DDD
ale nemáš :D
aha, koukal jsem jenom na web, kouknu co tam pisou, prisel mi ten vzrek stejnej :D tak se vsem omlouvam
vzorek může být podobný, jde o směs, ty UHP vydrží polovinu co klasické, ale zase mnohem lip drží a brzdí
to jsem tu s nekym resil, je na ni uvedenej nejakej kod < mekkosti > nebo nevim presne jak jeto specifikovany, pokusim se dohledat
TREADWEAR :)
A i kostra, UHP gumy mají o něco tužší boky.
Pozor. zrovna Pirelli má dva modely P Zero – Sports Car a Luxury Saloon. Rozdílné určení a tedy i rozdílná směs i vzorek. Poznáš to podle vnějšího ramene (na obrázku vždy část pneumatiky vpravo)
Tvl na takové staré vraně budeš mít gumy se směsí těsně před semislicky? To by stálo víc, než to auto :)))
Má ty LS, pro obyč auto :0)
no dokonce tam ted mam P ZERO NERO GT :) nejak mi uniklo, ze jsem prezouval, ta fotka byla 4roky stara, tim se omlouvam celemu realizalizacnimu teamu.
skoro no :)
Po UHP jsou jeste UUHP, UHP je spis neco jako michelin pilot sport 5 apod. Ty co tam mas jsou spis ta UUHP kategorie.
Jo, asi máš pravdu, já to nechtěl ještě dál dělit, protože to UUHP jsem nikde oficiálně neviděl.
BTW Náhodou jsi nezkoušel Conti ExtremeContact? Ona u nás teda ani nějak není v nabídce…
Však píše jen rozdílné náklady oproti elektru…
myslim, ze elektroauto jezdi taky na pneumatikach. ;-)
Jo, sorry, to z toho nebylo vidět.
všiml jsi si drobného detailu, že řemenové rozvody mají předpis nájezd nebo věk? a ten věk bývá u EU aut docela často 6 let – jasně VW s TDI jsou frajeři a doporučují 8–10 let, Ford je taky frajer a doporučuje taktéž vysoký věk (včetně u té slavné varianty, kde běhá řemen v oleji) – nicméně tohle vše bych posadil na piedestal k výměně oleje jednou za 30 tis km
sak pisu, ze za tech 15 let to jednou vymenit musis i s malym najezdem. ;-)
za 15let se urcite u zadnyho auta nic nestane a vychazejme z toho, ze 99% aut jsou jednoduchy 4 valcovy atmosfery – to tak preci je:
svicky to daj s prehledem, zapalovaci kabely, civky, to je na veky
tesneni ventilovyho vika nikdy nebude slintat
tesneni pod hlavou nefoukne
skrtici klapka bude furt cista
veskery cidla, vahy vzduchu, lambdy pojedou jak čamrdy
ruzny filtry, treba vzduchace – na veky
chlazeni nebude tect, chladic vydrzi veky
vyfuky – to je chutovka – vsechny auta na svete ho maj z tlustyho nerezu a vydrzej na veky
brzdy jsou vicemene stejny pro vsechny druhy pohonu
samozrejme kazdy auto na STK/emisich bez problemu projde a trva to jak tankovani do petky a je to zadarmo.
A samozrejme, kdyby nahodou se neco posralo, mame preci internet a kazdej normalne lucidni chlap, zenska s detma, 18letej teenager a 80letej duchodce si to preci nastuduje, koupi v kellyně za par kacek a udela pred barakem za nulovou gazi sam. Nebo ma prece nejakyho zavazanyho mechose, kterej to udela skorozadarmo. Kdo ne, je bezmozkej chudak a neni hoden mit auto.
:D hele jo, souhlas, na aute mi asi vsechno tohle uz odeslo, kazdopadne jsem ho poridil < 2013 > i s naslednou opravou pod 500, ted ma 225tkm naklady na 1km jsou tedy 2,22 jenom cena auta pokud ho necham sesrotovat
do oprav jsem neco dal, ale uplne nejvic stalo to, ze dostala 3× ranu pres zadek. takze pokud bych zapocital opravy, napr < 225 000 > za tech 13 let a prodal ji pod 200, tak si spocitej cose mi vyplati
sorry ve svy permanentni latentni lascivite musim
ale uplne nejvic stalo to, ze dostala 3× ranu pres zadek
:))
omlouvam se, pokud teto rozptyluje v poctech :D
bavili jsme se o bezne preventivni udrzbe auta s najezdem 10 tis. km rocne po dobu 15 let. takze jo, na svicky dojit muze.
jde mi o to, ze pri najezdu do 20 tis km rocne, vsechnu preventivni udrzbu delas podle casoveho planu, nikoliv kilometroveho, tedy jde o minimalni servis a vyhoda elektroauta z tohoto pohledu neni nijak zasadni.
když to říkáš, mně stojí vedle sebe a čoveče reálná zkušenost říká něco jiného.
shrnu to takhle
VW nájezd ca 15 ročně – za čtyři roky – 4× olej, 1× brzdová kapalina, 1× chladicí kapalina, několik kabinových filtrů, filtr vzduchu motoru 1× sada zapalovacích svíček, 1× zadní brzdové desky (neptejte se mě, proč to žere víc zadek- netuším)), dvakrát geometrie
Tesla nájezd ca 15 ročně – za čtyři roky – několik kabinových filtrů. Za měsíc jde na geometrii a výměnu brzdové kapaliny
sak to je vpohode, nerikam nic jineho. odpovida to vicemene memu vyctu vyse. ;-)
kdyby mela obe auta najezd pres 50 tis. rocne, uz by ten rozdil v servisnich nakladech stal za zminku. takhle s nadsazkou propijes vic lovu v kave behem nabijeni. ;-)
tak urkitě, ještě chvíli a dozvím se, že někam vlastně s elektroautem ani nemůžu dojet :D
vono s tim kafem je to totiz stejny jako s olejem. Bez nej to nejede ( nenabiji) takze to musime zapocitat, to je jasny. To nemluvim o tom, ze fosilomil kafe nepije, ze.
ten má kombo odstavit auto na stojanu, jit na kafe a na párek a všechny za sebou zdržet, aby nenatankovali tak rychle :D
Fosilomil si pri tankovani usrkne z pistole pred vlozenim do hrdla nadrze
Fosilomil si kafe koupí, ale pije až za jízdy. :-)
presne :D
nojo vlastne, kafe pité za jízdy je zadarmo, ze mi to nedoslo :)
Veze si ho v termosce protože do Chorvatska jede na jednu nádrž a nikde nezastavuje :-)
A jakmile je termoska prazdna, zacina faze plneni :D
VW za ty 4 roky odhadem dohromady? 20 tisíc komplet? To není tak hrozné…
VW vs Tesia byly stejně staré a stejně drahé?
No pokud to bylo ve značkovém servisu tak to bude rozhodně víc než 20 tisíc :-)
A on ještě někdo chodí se soukromým autem do autorizáku? Kolem mne už nikdo nezbyl :)
No asi se tací najdou, jen jsem psal tu možnost, já byl v autorizáku naposledy asi před 10 lety :-)
Já někdy v roce 2014
A za kolik dneska dělají garážisté? Když na mě bafl na YTB kanál bezkomprese, tak jsem do AI hodil dotaz, kolik to koštuje – tak mi to hodilo mechnika 890Kč/hod, místní garážista si bere 800 Kč/hod. Diagnostika litr…
nemyslím, že ještě dneska někdo dělá za dobrý slovo
za dobré slovo asi ne, myslím že těch 800kč/h může být reálný, ale taky ti asi třeba na olej nenaúčtuje do TSi garážista 800kč/l když je v nákupu za 2 kila :-)
Tak olej se tu žvatlá autokelly – má v tom 1.5 TSi
olejovej filtr bosch 325 – s vlastní marží ti ho dá za 400
olej ca 2000 – uvažujeme, že tam nebude starline ani jiné peklo je to i s jeho marší za olej
hodina práce 800
diagnostika 1000 berme to tak, že je to součástí smetákové revize a je v tom řekněme i zapsání do elektronické servisky
4200 Kč výměna oleje
kabiňák tu vidím za 500 – naúčtuje si další hodinu práce – řekne, že je to jako celková inspekce auta
Tažek to máme bratru 5700 Kč a každoroční smetákovou revizi v garáži se zápisem do servisky a rozsahem olej, kabinovej filtr.
Olej vlastní, 5 litru za 1000, dvě hodiny práce – ena včetně diagnostiky 1600, filtr olej plus kabina litr. Platím cca 3600 ročně
Olej pochopitelně 0w20 do motoru 2,0 TSI
a značka? o jsem koukal na autokelly, tak za 200 litr by byl problém i z velkýho sudu – pokud by to nebylo spadný z náklaďáku typu, že mechoš doleje do auta 3,5 l a účtuje 4 a následně takhle nasbírá a přebytečnou a proplacenou výtoč ještě dál prodá.
Vždycky originál VW, beru e-oleje.cz, ale není problém vzít Shell nebo Castrol, cena je dost podobná.
Klidně i stáčený, v autorizáku mají taky 200 l sudy kdoví čeho :))
uplne toho stejnyho cj v plastu :)
holicka ma klidne 1500 :DDD
bezny rocni servis (olej a filtry) mne prijde natolik banalni, ze to musi zvladnout temer kazdy sam. casove me to vyjde lip nez vozit auto do servisu…
no jenze ty tady vytrvale tlacis tuhle svoji zkusenost, ktera je ale mensinova a pokud tady prijdes pohotove vysirat kdykoliv je jen trochu nejakyho „biasu“ tak zacni u sebe. Jestli potrebujes pochvalit, jakej jses chlap ze si udelas veci sam, tak si rekni.
jen neplacu, ze je servis drahy. vic v tom nehledej. ;-)
kdo tady plakal nad drahym servisem? kazdej hleda nejlepsi reseni, jehoz slozkou je i cena, mimo jinych velicin, ze.
přesně na ulici si zvedneš auto a makáš – fakt bavíš
A olej vyleješ do kanálu, čistička si s tím hravě poradí.
Tak normálně ten olej vyměníš rovnou nad tím kanálem ne ? :-)
pak musis zapocitat novou zatku :DDD
olej chce najezdy ve svahu. treba nejaky podvozkovy dily, brzdy apod. presne jak rikas. ;-)
ale dneska mas treba i takoveto sluzby https://otevrena-garaz.reservio.com/ . ;-)
nech uz toho saskovani. Klickujes slusne, ale jinak akorat zasiras
mne vyjde ta bezna rocni udzba auta na zhruba kilo mesicne. proto se neustale pozastavuju nad tim, kdyz nekdo vyzdvihuje nizke naklady na servis elektroauta, a pak tu zmini, ze podobny prachy da jen za kabinovy filtr. ;-)
dobre, tak jeste jednou. To je tvoje, mensinova, zkusenost. A s tim jak si ty fakta systematicky priohybavas, protoze mas v palici rudo z BEVek silne pochybuju i o tehlech bajnych cenovkach za servis a dily.
A pak je jeste jedna vec – jsou ruzny auta a ruzna mira kvality svezeni v nich. A tomu zhusta odpovida i cena vsech veci okolo. To ze tobe staci jezdit kdovi cim a chodis tu vysirat a honit si jaks na to vyzral je pak o to trapnejsi.
A aby nebylo omylu, mam respekt ke komukoliv kdo jezdi v obycejnem levnem starem aute, sam jsem jich mel nekolik a dal mit i budu.
na tohle jsi prisel jak? protoze mas v palici rudo z BEVek :-) ja mam elektroauta rad. jen z me zkusenosti to s nema neni zdaleka tak ruzove jak se tu casto snazite prezentovat.
schvalne jsem se podival na posledni nakup na tu rocni udrzbu (chybi tam medene tesneni pod sroub na vane, kterych jsem kdysi koupil pytlik :-) ):
1ks /1
FILTRON PE 816/4
155,00 Kč
1ks /1
213697 QUARTZ 9000 Energy 5W-40 – 5L
Total
609,00 Kč
1ks /1
FEBI BILSTEIN 22594
106,00 Kč
1ks /1
FEBI BILSTEIN 32223
79,00 Kč
1ks /1
KAMOKA F500701 – Filtr vzduchu v interiéru
94,00 Kč
Celkem :
1 043,00 Kč
tohle je cena bezneho rocniho servisu obycejneho spalovaciho auta. pak pochop, ze argument o nizsich servisnich nakladech na elektroauto jsou zcela liche, kdyz das stejne prachy jen za kabinovy filtr. ;-)
z Datasheetu tvého oleje:
QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40 ist ein leistungsstarkes Motorenöl auf Basis der Synthesetechnologie für Benzin- und Dieselmotoren ohne DPF, entwickelt für unterschiedliche Fahrweisen unter allen Betriebsbedingungen.
To je v čr při skladbě vozového parku trochu problém ne?
QUARTZ 9000 ENERGY 5W-40 je vysoce výkonný motorový olej vyrobený na bázi syntetické technologie pro benzínové a naftové motory bez filtru pevných částic (DPF), vyvinutý pro různé styly jízdy za všech provozních podmínek.
presne tento olej do tohoto motoru vyrobce predepisuje. problem vidis ,kde? ;-)
zcela licha je cela debata, pokud se jedna o uplne vekove, cenove jiny auta a servis delany s jinym pristupem, kterej ty tady se svym posmevackovskym trapnem tlacis. Snazil jsem se to vysvetlit vejs, ale to ty neumis, resp. nechces pochopit, cili debata nema vubec smysl.
A jeste chvili opakuj tu s kabinovym filtrem, ta byla dobra. Na teslu totiz existuje totiz jen ten original na Tesla shopu za 589,– a potrebujes dva. Zadna jina moznost neni. Ne. Vubec.
psal jsem schvalne 1500 kc, protoze na tyto prachy vyjde matros pro stejny servis aktualni ctverkove oktavky. ;-)
ono jestli servisujes stare nebo nove auto neni cenove az tak zasadni rozdil.
Taky som platil za svoji jednickovou fabku v dehtu podobne ceny. U kamose postavit nad jamu a vymenit si vse sam. U aktualni Toyoty si to nedovedu predstavit
no a to je ono. Kazdej prumerne lucidni clovek asi chape, ze pokud se vydam cestou jezdit v postarsich ojetinach ( a znovu – nijak se tomuhle pristupu neposmivam a chapu) celkovej pristup k servisu muze byt a vychazet velmi levne. A nebo taky ne. Tim padem i svezeni celkove muze byt velmi levne, nebo pri sekvenci pruseru byt velmi nemusi. A kvalita svezeni asi bude taky nejaka ( nizsi) a riziko ze zustanu stat u skarpy ( vyssi) a to bud za to akceptuju, nebo ne.
A je otazka kolik do toho chci venovat toho jakoze nemeritelnyho casu ( urobim, najdu si sam)
přesně tak, a další otázka je kam tě s tím autem vůbec pustí, tohle se bude hodně zpřísňovat
vsak jasny, a jeto spravne
Holandsko
tohle lidi co jezdeji na jadran nezajima :DDD
Tak v Itálii nízkoemisní zony řeší – ale zase to tím vysvětluješ, proč je tak oblíbené Chorvatsko – může se tam s učmouděnou paštikou – ale tam jsem nikdy nebyl a popravdě se ani nechystám – slaná placka mě nebere a 40tky jsou i tady
co vim, tak v Italii chteji omezovat tranzitni prujezdy prusmykama, jinak treba cestou do Corvany nic neresis
ted mi doslo, kamoska ma T5 taky rok 2013–4 a opravdu hodne cestuje po evrope, a pokud si dobre pamatuju, tak zatim na zadny omezeni nenarazila
13–14 je EURO5, takže většinou zatím v pohodě
No itálie právě nesmí diesel Euro5 a starší, týká se to částí kam se právě jezdí lyžovat, ale myslím že třeba Brennerské dálnice se to netýká, moc jsem to nezkoumal mám benzín a když jedeme dodávkou tak ta je Euro6, ale letos v únoru týden po olympiádě jsem viděl jet do Livigna VW Transporter, to bylo tak 20 let staré, čekali jsme na stejném parkovišti než otevřou tunel byli jsme moc rychlí, normálně ho tam pustili tak nevím jestli to moc neřeší a nebo jestli si ho tam potom někde najdou policajti a dají mu flastr? :-) Byl to nějaký Polák.
Ale do ostatních provincií, kromě Severního a Jižního Holandska vjet můžeš, ne?
Není to zákaz paušální jsou to různé části měst. Případně se musíš zaregistrovat pro to město v nějakém systému, doložit proč tam jedeš (např pobyt v nějakém ubytování) a zaplatit výpalné – když ono jsou části Holandska, kde vlastně s autem vůbec jezdit nechceš, protože sice tam nějak vjedeš, ale pokud nemáš dopředu jasný, kam ho zaparkuješ, tak ho nejspíš nezaparkuješ nikde rozumně daleko k důvodu, proč tam jedeš.
tj treba i Kumelov :DDD
zatim jsem s tim autem nenarazil na zadne restrikce. ;-) pravidelny servis i aktualnich modelu „jednoduchych“ aut (rozumej dvoukolka s 3–4 valcem a manualni prevodovkou) udelas za velice podobne penize. tedy v tomto pripade nema moc smysl se zaobirat vekem auta.
zatím ne souhlas, píšu že to bude časem horší a horší
Klasika, pod prispevkem o provozu ojeteho Enyaqa se rozjela ziva diskuze o provozu ojetejch spalovaku kde se prispevky o neuveritelne levnem provozu starejch pastik stridaji s prispevkama lidi co naopak provozujou hustej spalovak co zere gumy s polozavodni smesi a vymenou oleje co 8000km, k tomu se povnava plny pojisteni s POV a podobny perly :-))
Nicmene potvrzuju, ze provozovat starej srot je skutecne nejlevnejsi a ma to spoustu vyhod co si uzivam pac tusim, ze zivot s ojetym BEV uz pak bude vyrazne nudnejsi – pekny vztah s garazmistrem, cesty za nim 60km vlakem a na kole, rozsireni znalosti jak (ne)funguje DPF, EGR a automaticka prevodovla, navstevy autosrotaku, neplanovane nocovani na pohovce ADACu v typickem bavorskem malomeste pri cekani na otevreni servisu…
Aspoň vidíš, že ojetý enyaq nikoho nezajímá :-D
No me prave ojety BEV zajimaji hodne pac prumerny vek a v zlastne i median mych 4 spalovaku je 20 let a tenhle konicek me nebude bavit věčňě. Tak jsem doufal, ze se ve vlakne elektromobilita neco k tematu dozvim. Ale ne, tvl. furt dokola vymena oleje jako kdybych o ni poslednich 30 let co ridim nic nevedel :-))
jestli je to stary nebo novy auto je vicemene jedno, protoze spotrebak na pravidelny servis poridis za velice podobne penize. ve finale muze prijit servis toho stareho auta v porovnani k jeho hodnote velice drahy a naopak toho noveho jako plivnuti do rybnika, ktere nema smysl resit. v autorizaku to je trosku jina situace. ale v souvislosti s elektroautama se to zminuje, protoze krom nulovych exhalaci a ve vybranych pripadech levnejsiho „paliva“ je to zatim jediny zasadnejsi bonus, ktery prinasi. ale jen pokud to porovnavas prave s cenou autorizovaneho servisu. zbytek provozu je objektivne oser, ale da se s tim naucit zit a do jiste miry to optimalizovat.
si myslim, ze je na miste se o tom bavit. stejne jako vyse povinneho ruceni. ;-)
Fajn, a co na co udělat vlákno – Opravujeme staré paštiky a tam se plácat po ramenou, jak je to super levné, jednoduché a nic to nestojí ;).
libi se mi, jak jsi se upl na stare auto. ;-)
Gratuluju, seš fakt dobrej. Minulý týden jsem jen za odvzdušnění a seřízení 2 brzd na kole a jedny desticky platil 1560Kc. A to jsem byl jeste hodne rad, ze mi to ze znamosti vzali hned a udelali do druheho dne takze jsem ani neceknul. Holt nejsem asi spravnej chlap co vsechno umi, ma na to vercajk nebo aspon zna ty spravny lidi…
Jestli tomu dobře rozumím, tak tě časově obtěžuje jezdit do servisu, ale zaplatit si garáž a tam se babrat s výměnou je OK?
Když vemu, že mechanikovi dám za výměnu oleje 500Kč, tak mě ani nenapadne to dělat sám přes „otevřenou garáž“
nerozumis tomu dobre, ale spravne v tom citis rozpor. ;-)
dobrodeje, ktery by mi za petibabu vymenil olej neznam. to mas fajn. ;-)
dokud máš záruku tak moc jiných variant není, pak už je to jednodušší, ale dnes u nových aute je záruka dost důležitá věc :D
Měl jsem za posledních 12 let třikrát nový VW a nikdy jsem s ním do autorizáku nešel, pouze na svolávačku. A žádný problém jsem s tím nikdy neměl, ani servis VW
A řešil jsi nějaký problém na záruku? Třeba zadřený motor? :0)
Já po dobu záruky vždy se skřípěním zubů jezdím do autorizáku, aby nebyl prostor pro výrobce se nějak vytáčet.
Takže momentálně jezdím na výměnu oleje každé 3–4 měsíce (auto si vždy řekne po 7–8 tisících km) :0( Ale furt je to levnější než na to kašlat a pak řešit nový motor za 300–700 tisíc :0)
Ne, proč bych měl? Byly to dvě Caddy a Caravelle, všechny se 110 kW dehtem, bez problémů auta. Prodával jsem je většinou okolo 80 tisíc najeto, každý rok olej cca 15 tisíc km, DSG v 60t km, a pouze u Caravelle jsem měnil přední desky.
Jezdil jsem s dodynou, ne se sporťákem :))
Ony ty ceny u garážistů už taky nejsou co bývaly. Nedávno jsem u jednoho měnil olej v haldexu a obou diferenciálech a bylo to na necelých 11 tis Kč, což sahá na krk autorizovanému servisu. Výměna motorového oleje a filtrů 7 tis Kč. A to prý patří mezi ty levnější tady v okolí, cenu třeba v Praze si nechci ani představovat :). V tomto ohledu servisu je BEV oproti fosilu prostě úplně někde jinde, to je nevyvratitelný fakt.
11 tisíc za haldex a dva diferáky? Tak to tě solidně natáhl…
A motorový olej + filtry za 7, to máš náplń 12 litrů nebo mu platíš 700 Kč za litr?
To pak vážně můžeš jezdit rovnou do autorizáku…
Tady je ten motorový olej, fakturu za haldex jsem raději vyhodil :). Ale co všechno se dělalo má rozepsáno na webu https://www.vag-retrofits.sk/…a-oleja-4x4/
si delas srandu :)
S čím konkrétně?
no beru te spis jako sporivyho cloveka, tohle neni servisak, tj < Hochštapler >
Díky za upozornění, dobré vědět. Ta cena je o nějaké 3 tis Kč vyšší, než jsem platil u starého dieselu, ale říkal jsem si, že olej i filtry do novějšího auta asi budou dražší. Cena za práci mi nijak extra vysoká nepřipadá. Za rok teda vyzkouším nějakého jiného garážmistra a nechám se překvapit podruhé :D
Tak na tom oleji panáček docela vydělal, i když to je skoro za polovinu autorizáku…
A to on ještě ten servisák na tom bude mít nějakou slevu proti ceníku na netu, myslím že brácha říkal že ten Shell olej co mi dává podle specifikace výrobce do 1.2 TSi stojí pod 200kč/l v nákupu, Ale je to teda nějaká 5w-30 jestli si to dobře pamatuju
To si piš. Já to koupím za 2 kila litr a on vezme 200 litrů sud toho úplně stejných oleje tak za 160…Sud originál VW 1000 litrů, může se to zdát hodně, ale nákup 139…
ani se neptej kolik, kupuju je primo od vyrobce, i 185kg sud je levnejsi
Slušný rozdíl… Jako beru, že autoservis asi nakupuje někde ve velkoskladu, kde jsou ceny vyšší než v nejlevějších eshopech, ale že až tak? Včera jsem volal do třech autoservisů tady v okolí a všude mě s vlastním olejem a filtry poslali k šípku, u všech stejný scénář – prý že po špatných zkušenostech, kdy lidi chtěli reklamovat problémy způsobené vlastním doneseným materiálem, tuto možnost úplně přestali poskytovat. Nevědomost je sladká, B-F mi pravidelně přidává starosti :D
Nekteri BF experti mozna i prijdou do restaurace s nakupem z Lidlu a chteji uvarit obed.
To je na dlouho. Lepsi prijit s vlastni krabickou a jenom si rict o talir a pribor :D
A pak se jim ještě pořádně vys*rat na hajzlu ,:))
Neni treba, Cely personal zesere hajzly z toho zazitku :D
:DDDDDDDD
Jak to borci delate v cykloservisu, pokud tam chodite? Vsechny dily nechate na servisu?
Ano pokud dávám kolo do servisu tak díly nechávám na servisu, ale dávám teda kolo do servisu vyjímečně běžný spotřebák si servisuju sám. Pokud chceš vyměnit nějaký specifický díl tak bych řekl že nebude problém že si říct jaký díl tam chceš dát, vyslím výrobce a řadu a servis ti vyhoví pokud je to kompatibilní, třeba hlavko.
Vždycky se zeptám jestli jim nevadí, když si díl přinesu.
Třeba novou vydlici, přehazovačku, páčky, kazety, převodníky nosím svoje. atd… spotřebák jako lanka, ložiska, destičky, řetězy atd. to nechávám na nich …
Zatím to nikomu nevadilo a neměli s tím problém.
Ale já servisuju většinou rovnou i další velký věci, jako je velký service vidlice a tlumič od Foxe … takže jsem tam vždycky min za 10K.
PS: za servis kol dám ročně násobně víc než za servis benzínového auta a to si na kolech hodně věcí (vlastně kromě tlumení) umím udělat a většinou dělám sám, ale servis a spotřební material na relativně hodně ježděných fullů prostě leze do peněz.
A ted si predstav, ze by to vsechno delal servis, vcetne dilu na kterych by ti dal prirazku 100 a vice procent :-).
Ještě jsem neměl na kole problém, se kterým bych musel do servisu.
To je v tom 2.0 TFSi opravdu 7 litru oleje?
Nějaký zbytek mi ale nabízel, ale nevím co bych s ním dělal, tak jsem jim ho tam nechal. Takže to asi bude necelých 7 l.
Třeba až ti motor během intervalu půl litru sežere, tak bys ho tam mohl dolít ;)
VW platí firma – takže chodí smluvně do autorizáku, takže cenově vyšší desítky tisíc korun.
Staré plus mínus stejně jsou Tesla byla o ca 20 procent levnější. Dlouhodobě to vychází tak, že Tesla s dobíjením u SC stojí celkově to, co VW spapá v benzínu – pač se nežinýruje
Tak to je ideál, když to platí firma. Takže je to nakonec pro vás levnější , než BEV, kde sis musel koupit ty kabinové filtry ze svého :)))
No není :D pač:
Takže to auto reálně přijde na 5–6 tis Kč měsíčně. – což jasně nejde za tebou vlastnictví, pojistka atd… takže je to vlastně u nich ve firmě jedinej něco jako zajímavej benefit, co ve firmě mají.
Filtry do Tesly stojí něco kolem litru.
tak pokud musis jezdit s jebkou za 1,2 mega tak se nediv zeto spolkne takovy love
Když jsem jezdil s O2, tak jsem ji jako firma měli za 800k Kč bez DPH po započtení iflace za dvacet let , se zohledněním inflace od té doby (2005–2006) je to nějakých 1,5mega na dnešní, takže kolik asi stála ta tvoje jebka co?
edit 800tkc za i ofci :DDDDDDDDDDDD
takže 500 v 2013 je na dnešní plus mínus 800 t Kč :DDDDD a to si to vysolil za ojetou
která překvapivě stála nová někde plus mínus 800 – 950 tis Kč (no jo, zase směšných 800k Kč plus za ofci :DDDDD)
Tak ona auta po započtení inflace vlastně skoro nepřetržitě zlevňují v roce 1998 stála kombíková felda se střešním oknem a rádiem, švihadla na stahování oken i v předu cca 260 000kč :-)
no ojeta, mela myslim neco kolem 13tkm, byla to predvadecka a dostala ranu zezadu, dotahnul jsem ji z nemecka. tak jakech 800?
nová asi nebyla zadarmo ne? nebo myslíš, že jí dealer, co jí měl jako předváděčku dostal za pusu?
tak někdo ty nové jebky musí kupovat, aby pak po 5 letech šli levněji k další a dalším uživatelům :D
Mirne off-topic – jak ti vychazi havarijko+povinne na obe auta, pokud mas? U me je to totiz tak, ze u noveho spalovaku VW plus minus stejne draheho jako nova TM3 SR to vychazelo (5 mesicu zpatky) 15 tisic vs 32 tisic. Ten rozdil mi (kazdy rok) prevysi usporu na udrzbe i usporu na „palivu“ (pri mem najezdu do 15k km bez domaciho nabijeni).
tohle je relevantni namitka, je otazka jestli to tak maji jenom tesly, nebo BEVka obecne. Platim taky neco kolem 30k. Ale nedavnymi bourkami se mi plneni dostalo tezce do plusu :) a k tomu uz dvakrat celni sklo…
Tesla je trochu dražší poslední je 25 000 Kč VW 20 000 Kč
rocne mi vyjde pojisteni na 6000 mam tak sklo, zver i vandalizmus, zbyva tedy 19000 na opravy :DDD
a havarijni v tom je?
co krádež?
no predpokladam, zeby pojistovna to auto ocenila do minusu :DDD
k cemu u jebky za < odhadem > 150 ceskejch, kdyz to sam nabouram, tak si koupim jinou :DDD
aha, takze zase porovnavame jabka s bramborama. Fajn.
porovnavame naklady na provoz auta ne! kazdej druhej tu uvadi, ze nabiji doma zadarmo. takze si zamet pred vlastni rohozkou
vis, tohle je typicky. Srovnava se srovnatelny, tzn. cenove stejny priklady fosil vs. BEV. Debata ktera by kdekoho zajimala, protoze se jedna o adekvatni srovnani. Pak nekdo prijde a hodi argumentacni granat – ja platim ctvrtinu!- a trva nekolik zbytecnejch prispevku zjistit a nasledne, a to predpokladam bezvysledne, vysvetlovat, ze dotycnej granat je uplne mimo misu, o jinym tematu. Kdyby nestacilo takhle, dovysvetlim
rozumim, ale pak jetu spousta informaci < a jeto auto se stejnou dynamikou > apod, podle me srovnavat BEV a ICE uplne nejde. mit moznost toho nabijeni doma, a hlavne garazovani aspon za plotem, tak si urcite poridim R5 do prace, pro me idealni auto, stejne vozim jenom notes a svacu, ale jako auto pro vylety je uplne mimo, vozim vpodstate vzdy 2 kola.
kamos co provozuje jak BEV tak ICE, a pouziva jenom verejny nabijeni mi dokaze celkem jasne vycislit naklady a kdy pouzije ktery auto
Gratuluju, jsi prostě borec
nebut smutnej, treba jednou taky budes :)
TAm bude asi zásadní rozdíl v hodnotě toho auta proti Tesle, taky platím za auto All risk včetně oken cca 6500kč/rok, ale hodnota toho auta je tak 120 000kč :-)
presne, asi bych ho i za 150 prodal, ale slouzi mi, nepotrebuju mit auto za 1,5 abych kazdy rano becel, ze na parkovisti dostalo tecku, jeto pracant
fakt bavíš :D
Chvíli jsem pracoval v servisu Honda. A úplně všichni majitelé nových aut si nechávali dělat pravidelné prohlídky v Honda servisu. Pokud vím, nikdo si neměnil motorový olej sám.
A tohle teda nestálo 1500 ani omylem.
vzhledem k tomu, ze mame sidlo v ty skleneny budove u zavodiste, tak vim :DDD
myslim, ze nekde v zacatku jsem zminoval tu domaci udrzbu az pro auta po zaruce a taky ten nizky najezd. pokud bys musel navsetovat autorizovany servis nekolikrat rocne, nabyva argument o nizsich servisnich nakladech elektroauta na vaze. ;-)
Prosím pěkně, a ve kterém století to bylo? :)
a skladování, pokud bude někdo nechávat auto často dostavené plně nabité, nebo skoro vybité, výrazně urychlí stárnutí
To je komik :-D Důvod, proč by měli dělat testy aut jen ti, co tomu rozumí…
Přetrpěl jsem to celý (ke konci už jsem přeskakoval, protože se to brečení nad EU už nedalo) a mám pár poznatků:
chtěl bych vidět/číst recenzi od tebe – trio Muldix, Hrubis a Vaculík by jistě zbledli závistí :D
Šašek Vaculík určitě. :0)
Žebrající údajně naprosto transparentní a nestranný Muldix, který maže komentáře, které se mu nehodí do krámu, možná taky. :0)) Ale řídit umí, to teda jo, to bych si nikdy nedovolil zpochybňovat.
Hrubis je fajn :0)
hele nekritizuj a ukaž co umíš, myslím, že tu nebudu sám, co se rád podívá či si rád počte
Odvádíš pozornost od pointy mé kritiky té uživatelské „recenze“. Co zvládnu nebo nezvládnu napsat není vůbec důležité.
uživatelská recenze není nic víc nebo míň subjektivní názor. Ty kritizuješ něčí subjektivní názor, tak tě vyzívám, ok, jdi s vlastní kůží na trh a ukaž, co umíš ty, říct, co je blbě na tom co udělal jiný umí každý blbec a říká to zejména ten, který nic nepředvedl, takže ukaž co umíš bigmouth řečí máš dost
Naprostá většina toho, co jsem zkritizoval je OBJEKTIVNÍ výtka zcela zásadních chyb, které udělal.
ukaž co umíš, on napsal svoji subjektivní recenzi se svých okrajových podmínek, ty jsi to ze svých a evidentně jiných subjektivních okrajových podmínek zkritizoval, ale na trh si nedodal nic, co by ukázalo, že jsi objektivně nebo subjektivně lepším autorem,
Ty seš jak kolovrátek, už na tebe nebudu reagovat. Sbohem.
Zívat není to samé vyzývat :))
.
Bmw prave oznamilo, ze ma uz tak vysokou poptavku po i3, ze uz neodklada uvedeni na trh a sedan jde uz objednat. First edition. 1850 000.
Nabíječky plně obsazen, najdi BEV :/
Neni za tohle pokuta nebo odtah?
je – ale musíš zavolat na 158 nebo 156 – což mimochodem provozovatelé dobíjecích sítí doporučují.
Druhá možnost je poslat to provozovateli.
Ne, aby tam mohl parkovat jen BEV, tak by tam musela být svislá dopravní značka IP12(vyhrazené stání)+ dodatková tabulka E13 se symbolem 211 nebo s textem + počet míst a vodorovné značení většinou EV nebo piktogram + dělají se i zelené vyznačena parkovací staní. Každopádně to svislé dopravní značení na obrázku je jen informativní, že je to místo pro dobíjení, ale není vyhrazené jen pro BEV a navíc platí jen pro dvě parkovací místa.
To vzdalenejsi cervene auto je elektroauto podle znacky. Vidim tam EL. U toho bileho znacka precist nejde. Pokud spravne vidim, tak podle dopravni znacky jsou vyhrazena dve mista. Takze jedno auto parkuje spatne, ne? To, ze je nekde nabijeci stojan preci automaticky neimplikuje, ze se tam nesmi parkovat, ne?
To, ze je nekde nabijeci stojan preci automaticky neimplikuje, ze se tam nesmi parkovat, ne?
tak, a ted zavri oci, predstav si tam 4 stojany na naftu a postavajici 4 ecka. A popis svoje pocity :)
Pokud by u toho stojanu bylo znacene parkovaci misto, tak bych mel mit jake pocity? Ja takovy stojan neznam, ale tim nerozporuji, ze neexistuji. Zde je parkovaci misto, ktere zaroven umoznuje si pri parkovani nabit. V cem vidis problem? Kdyby provozovatel nechtel, aby tam lide parkovali, tak tam da jine dopravni znaceni. Za par let, az se bude nabijet z kazde lampy, tak ocekavas, ze ta mista budou vyhrazena jen pro el auta, protoze nejaky vyssi moralni princip?
tak ono stačí, když přijedeš na benzínku, tam je plno a ten co pospíchá a jede před tebou vyleze u stojanu, zamkne auto a bez tankování jde na deset minut na kafe – zatímco na ostatních stojanech je plno, jaké jsou to pocity – jasně určitě se zrovna tohle nikomu z b-f nestalo a zejména ne těm, co napíšou jaká je to blbost, tak s vzorově dáme tuhle čerpačku, na jednom stojí náklaďák a tankuje full a druhé zablokoval kafař.
Na druhou stranu, z kafe má ta benzinka možná větší marži, než z půl nádrže nafty.
podle téhle logiky je rozumné přijet s BEV na benzínku, zablokovat stojan a jít na párek a kafe – benzínka bude mít možná i zajímavý výdělek vycházející z výše marže. Ale je to společensky následováníhodné chování?
Tak zalezi jestli je to na te pumpe povolene nebo neni. Pokud to povolene neni, tak si pujdu stezovat provozovateli, pokud to povolene je, tak to musim respektovat. Pokud se mne to nelibi, tak priste pojedu jinam. Stejnou volbu maji i majitele el aut.
ne, protoze selskej rozum. Ale to je jedno :)
Z jednoho komentáru cituju:
Proč miluji elektroauta? Dobrá otázka. Vůbec to není pro zelenou ideologii, elektro je celkově pro planetu špinavější. Spalovák už j zcela běžná věc a elektro je něco nového co nenudí, mám pocit štestí a proto jim dokážu prominout jakékoliv nevýhody a přizpůsobit se potřebám baterie. Zas nebudu puntičkář. Hodně lidí proj*be každý den půl dne v hospodě, tak nepindejme, že nám nabíjení sebere spoustu času. Najděte si pořádné zaměstnání a nebudete řešit vysokou nákupní cenu ani rychlý pokles hodnoty elektromobilu. Uspořádejte si práci a život tak, abyste mohli nějak trávit čas během nabíjení. Např. stříhání propagačního videa na notebooku v autě ja ko já. Pocit štěstí mám i když si mohu kopnout do spalováků. Vím, že nebude dostatek elektřiny a nabíječek pro všechny, problémy s parkováním a že záchranné složky budou nadále zachraňovat pomocí spalovaků i vojenská technika tak zůstane. Na lithium to určitě nebude.
Čistě sobecky, jako cyklista mám radši, když mě v kopci předjede 10 tunovej linkovej autobus než EURO 4 diesel – jakkoliv to auto může vypadá moderně a zachovale.
V tom horkým vzduchu co byl teď to byl fakt humus. Takže já se těším, až lidi přejdou na elektro čistě z ekonomických důvodů.
Ahoj a vítej!
Češi kupují nejužranější auta v Evropě. Hůře dopadli už jen Slováci
My prostě do toho evropského východního bloku patříme se vším všudy :)
No kdyz si přečteš ten článek tak ta spotřeba je průměr necelých 5,6l/100km benzinu. To zase neni tak hrozne bude to patrně dane ze se u nás stále prodává relativně malo BEV
Asi tak. Jinak chapu to spravne, ze u spalovaku pocitani CO2 ze spaleneho paliva a u elektrickych nulu? To asi take neni presne.
No v Norsku to dejme tomu muze byt i pravda v Polsku by to melo k realitě dost daleko. Samozřejmě do energetického mixu nepočítám co2 vzniklé při výstavbě těch elektraren
to by jsi musel ke spalovákům započítat i tu 1kWh, co je potřeba na výrobu 1 l benzínu
přesně tak a spálenou naftu na přepravu nafty a benzínu na pumpu a potom ještě pěstování řepky :-)
Norsko vyrábí těměř všechnu elektřinu z obnovitelných zdrojů tak bych tam té skoro nule věřil, polsko vyrábí většinu elektřiny z uhlí tak že tam to BEV budou mít s tou čistotou horší :-)
BEV má emise odpovídající energetickému mixu v dané oblasti. Spalovák má emise toho, co spálí plus energie, co je potřeba na výrobu paliva a tyto emise odpovídají energetickému mixu v dané oblasti.
Redundance emisně energetické náročnosti výroby bateriáku je spočítána na to, kolik je kWh instalovaných v baterii x 1000 km – takže 100 kWh baterka 100 000 km, potom už je to pro BEV lepší než spalovák. Obvyklá baterka 60 – 80kWh a při obvyklém nájezdu aut je to 4–6 let.
A u spalovacích aut se snad počítá CO2, který vznikl při těžbě ropy, její přepravě do rafinérie, rafinaci benzínu nebo nafty a dopravy hotového paliva do čerpací stanice?
Tohle tak trochu nemá logiku, drsné požadavky na snižování CO2 u spalováků znamenají snížení spotřeby, tedy i snížení výroby paliva, kde jsou nějaké požadavky na snížení spotřeby elektřiny EV, tam tvorba CO2 neva?
Do elektriny se pocita CO2 ktere vzniklo pri stavbe elektraren? Myslim, ze ne. Takze nejdrive si urcime podle jakych parametru to budem porovnavat a pak porovnavejme. Pokud do toho nebudem brat elektrinu, ok, pak berme CO2, ktere vzniklo pri vyrobe auta, treba takova baterka vs. nadrz spalovaku. Ve vysledku bychom mohli porovnavat cistou cenu ocistenou od vsech dotaci a specialnich dani. Cena by mohla vyjadrit narocnost jednotlivych druhu dopravy.
ano, ten clanek je napsanej tak, jakoze v Norsku jiz nejezdi zadny spalovaky, ale to nejspis bude uplne jinak :)
tak zas jednou ze zivota. Mirosovice – Klinovec a zpet, mama chce jet s nama, ze si pochodi kolem Boziho daru. Tzn. posadka ja, mladej, zena, satan, víla a prislusenstvi. Tam rychlejc, zpatky 105/135kmh tempomat. Odjezd 96% navrat 8%.
Tady by mě spíš zajímal čas nakládky/vykládky
prvni fotka 9:56:33
ctvrta fotka 10:11:34
samotny kola muzou delat nevim, 3–4 minuty?
mas kliku, ze cesky poldi tohle neresi, takhle bych nevyjel ani sam vtom aute
respekt
ted jsem je vyndaval z auta, tak pro tebe specialne, presnej udaj. 6:01 sam :). S klukem jsme secviceny daleko lip…
Času dobrej ale ty nervy (pokud nemáš sram přehazky)
Sram prehazky jsou nejak specialne uklidnujici?
mají takový aretační mechnismus na nahazování kola
mam oboji, na tehlech kolech zrovna shimana, a nijak me to psychicky nerozkejvava.....
Trpělivost je vzácná a krásná vlastnost.
Neni to to same, ale mam cerstvou zkusenost: 4 kola do dodavky, kde sundavam predni i zadni, vsechno pevne osy, mam nalozene drive nez kamos 4 kola na nosic Thule na tazne. Nez on to vymysli, prolozi mirelonem, ja uz mam hotovo. Popravde me to samotneho dost prekvapilo.
Nenapadlo by me to merit, ale zacali jsme je nankladat spolecne v garazi. Ale kazdopadne jsem si pogratuloval, jak jsem usetril +/- 30k a sel si koupit neco na kolo:)
to je ale jen pulka pribehu. u vykladky kol se situace pravdepodobne otocila, ne? ;-)
to ani nemusí být tak. Nakládání 4 kol na nosič vzadu na kouli je o.er, ale je to za mě menší o.er, než celoročně jezdit s pojízdnou almarou, zejména, pokud to nakládáš párkrát do roka. A navíc nezapomínej, jdeš-li někam se ženou, je jedno jak máš velké auto vždy bude plné – takže s pojízdnou almarou, budeš mít často s sebou víc zbytečných krámů
Ano když cestuješ se ženou tak máš vždy malé auto, to je stejné jako že cyklista má vždy o jedno kolo méně než by potřeboval :-)
definuj prosim < parkrat do roka > dekuji
Méně než deset nandavání – rozuměj tak, že jeden výlet se rovná minimálně dvě nandavání
aha, tak jenom loni jsem byl 15× v Bedrichove
no vidíš, já jsem ochoten nakládat kola jen na rodinou dovolenou, protože abych se mordoval s nakládáním a vykládáním a rodina potom slavně ujela nějakých 20 – 30 km, na to peču.
Nápodobně. Na kole nejvíc oceňuju fakt, že na něj sednu před vchodem bytu, na stejném místě sesednu a nemusím se nikam hodinu třepat autem nebo vlakem. Když si to tak čtu, tak to je vlastně ten hlavní důvod, proč jezdím na kole :)
jenze pak nic nepoznas, a pri najezdu, rekneme < 7000km > to motat kolem baraku, to fakt nechces, vetsinou uz v polovine kvetna mam vsechny mozny cesty projety 100×
Najedu kolem 5000 km ročně, jednou za pět let měním spolu s prací i bydliště a na tebou popisovaný problém jsem nenarazil. Spíše naopak mám vždycky pár oblíbených okruhů a ty mi nevadí jezdit i několikrát do měsíce :). Ale uznávám, že toto může mít každý nastaveno jinak, rozumím i tvému pohledu (podobně to mám při pěší turistice, tam mi vyloženě vadí chodit po stejných trasách).
Tak nakole s beranama to jeste asi jde, na HT < bahnakovi > taky nejsem uplne prisnej, protoze v zime jenom najizdim km, a cyklostezku mam 20m od vchodu, takze cajk, ale jinak mame radi s pritelkou pestrost, vpodstate nejezdime ani na dovolenou do stejnyho mista < hotelu > a naopak pesky mame asi 10 oblibenejch tras, a ty si obejdeme :)
jaky sito udelas, takovy to mas :D
Tak samozřejmě děti kolo nebaví – tak je na něj nenutím
Se jim nedivim, kdyz vedle nich jedes na mopedu :DDD
hele jaký to mají tvoje děti mít fotra takovýho vola?:D
nevim, zeptam se jich, ale vzhledem k tomu, ze po rozvodu zustaly u me, tak to asi tak hrozny nebude :)
u nás babky drbalky říkají, že z manželství utíká ten, kdo toho horšího nemohl vystát :D
nechapu souvislost sdetma
Jasne, tam jsem byl o par minut pomalejsi. Kazdopadne, vetsinou vozim kola dve a tam je to nobranier, to se jenom parkuje.
Když vidím tu špínu v krytých záhybech karoserie, tak by to chtělo navštívit nějakého detailistu, ať to vrátí zpátky do normálu :)
Vždyť je to auto úplně naleštěný, doku akutně nehrozí že se o auto umažu při nastupování tak na leštění auta opravdu kašlu, běžná špína omotané :-)
:DD normál. To sedí.
Radši za ušetřený peníz naspořím na nosič na kouli :)
Na takové balení nemám mentálně. :-) Zlatý nosič na kouli…
Tvl, Tesla nemá sklopné tažné, to jsem myslel, že je dnes už standard. :-)
Tesla nema veci o kterych se normalnim lidem ani nesni…
na druhou stranu pevné tažné má něco do sebe když za tebou parkuje někdo kdo to neumí přece jen je lepší když se ti opře o tažné než o nárazník :-)
jenze TM3 ma vyndavaci, takze ho nesmis mit na aute, kdyz netahnes :) A jako bonus ta zastrcka nasmerovana k zemi, za to bych elona sesvihal kabelem k privesu ( obrazne)
Tak to je na pytel, když není tažné na pevno tak jakákoliv sklopná je daleko lepší než ty bajonety, ale na druhou stranu já používám tažné tak strašně málo že bych tu vyndavací přežil :-)
Na teslu si samozřejmě mužeš nechat namontovat pevné tažné. Oser je nicméně ta zásuvka moc dole.
Bajonet neva, pokud se používá často, když málo, tak se zasviní a je to pak problém.
Na to mám 90° redukci. Ale nejlepší řešení to holt není, no…
Neblbni, podle toho, co je to za člověka, by se mu to ještě nakonec líbilo…
nojo to mi nedoslo
ten už dávno začal :D
„a ani arrrrmády hejtrrrrs to nemohou zvrrrratit“
:) ma dobryho logopeda
libi se mi, jak hlasi, ze je to levne. ovsem jen v prepoctu. realne to je drazsi nez tri joggry. ;-)
a to koukas na ktery video prosimte?
kupodivu na to cos odkazal. ;-)
nekde na zacatku, tam omila tu blbost ohledne prepoctu ceny na dynamiku oporti spalovacimu autu. ;-) pak tam teda jeste doda, ze aby te ceny bylo dosazeno, je celkova konstrukce auta lagric oproti spalovaku, coz vaculik pozna i na jizdnim projevu. prijde mi to jako vcelku objektivni predstaveni auta, jen na muj vkus zbytecne tendencne vyzdvihuje klady elektricke verze.
si kup joggra a nemusíš tu být pořád za šaška
to je otazka kto je za saska…
https://www.pravda.sk/…o-11-percent
https://www.pravda.sk/…acov-po-sebe
https://www.novinky.cz/…lny-40536000
https://www.instituteforenergyresearch.org/…ic-vehicles/
https://plugbox.eu/…ktronewsy-1/
https://fdrive.cz/…odnote-17278
https://www.volkswagen-group.com/…mation-20510
https://www.sme.sk/…lanu-upustil
atd.atd.
a je to logicke, kedze 75% naupov tvoria firmene auta a ti od toho uztupuju je to pre automobilky zasadny rozdiel…
https://www.praguedaily.news/…gain-ground/
skoda, eauto je v principe bez ironie super, teda az na tu baterku…s nou je to mrtva technologia ktora ked pride o politicku podporu pojde do kopru.
Ten poslední odstavec s tou baterkou zkus říct někomu, kdo už jezdí dlouhodobě s BEV a doma má FVE nebo jinak řešené levné nabíjení. Jsem zvědavý, co Ti řekne o nutnosti návštěvy benzínek…
Doma ma fve, a vo tom to je,to je drviva mensina
tebe ty BEV musí hodně s_r_á_t :D
Taky budeš jednou starej
Ne, len ma sere.ked.to niekto politicky vnucuje ako jedinu svetlu buducnost co nema chybu a neni ochotny ani len pripustit, ze by to mohlo byt aj inak. To uz potom neni diskusia ale inkvizicny sud kde toho druheho nutim priznat ze zije v blude.
Kolega kamaro je bez ironie koumak co nabija doma zo solaru a bavi ho alebo minimalne mu nevadi planovat trasu podla nabijacich stanic pripadne urobit nejaku tu aj vacsiu zajizdku k nej( vid. Jeho vylet vo svedsku ci kde to bol). Pripadne je k tomu presvedceny ze robi tymto svetu dobre. Ok, neni problem, len neprezentujme mat nabijanie doma cez solar ako vacsinovu moznost a to planovanie a zajizdky ako nieco super na co si prosto len treba zvyknut v zaujme zachrany sveta pred hnusnymi sllodinami zo spalovakov. Dakujem,nechcem, dajte mi pokoj. Rozumieme si ne?
Ne nerozumíme si, protože meleš hlouposti, že to nevyhovuje tobě protože se vůbec nechceš přizpůsobit, neznamená že to nebude vyhovovat jiným.
ty budeš tvrďák to se pozná :D
Jenže ono je taky na to trošku přízpůsobit infrastrukturu. Stejně jako se u dálnic počítá s benzínkama, odpočívadlama, tak se prostě musí počítat najednou s elektrikou. Tohle tak nějak bez celospolečenské synchronizace nezvládneš, nebo to bude strašně dlouho trvat.
To je pravda, akurat aktualne mam pocit, ze budovanim tejto infrastruktury za nase peniaze akurat podporime hospodarstvo ciny potazmo usa…bolo by.to treba nehat trhu nech rozhodne a ne sa do toho furt rypat smernicami atd.
No jasně, jak dlouho trvalo než trh ujednotí takovou blbost jako nabíjecí konektor
S nákupem fosilních paliv podporuješ byznys, usa, arabášů, ruska a jižní ameriky, nákupem spalovacího auta podporuješ navíc byznys ruska, indie, číny
Můžeš být v klidu – stále se vyrábějí skvělá ICE dokonce i s požehnáním mistra Vaculíka. https://youtu.be/f9aUU7p2GZo?…
Myslim, ze v tomhle videu i primo rika, ze on to vidi tak, ze pri cene od 900 vys uz nema jit cenu do ice.
Ale má ;0)
900 000 korun = 37 240 euro
Prodej aut v SR
Nova auta: 101 500 ks 16%
Ojetiny: 530 000 ks 84%
Prumerna cena noveho: 28 000 € až 35 000 €
Prumerna cena ojeteho: 12 500 €
Prumerny vek auta pri nákupu: cca 9 let
Nejcasteji kupovane: 4 000 – 8 000 eur, ackoli celkovy prumer 12 500€ tahnou nahoru mladsi a drazsi ojetiny
Auta dneska nejsou drahá, jen ty málo vyděláváš.
Tuto poznámku si si mohl odpustit.
Vsaď se, že zde bude za chvíli „pár teplých slov“
A vyprovokoval jsi je Ty.
Ale ma pravdu :-)
se omlouvám, snad bude pochopeno že to není z mé hlavy
Ne jenom ja, ale 3/4 obyvatel.
Tak s tím něco ty 3/4 dělejte, samo to opravdu nepřijde…
To je myslenka dne! Gratuluji.
tak to byla zjevně zásah potopená 1 : 0 kamaro : orm
Ok, jen bys to mohl trochu rozvest. Zkus se zamyslet nad tim co se stane kdyz vsichni budou vydelavat hodne. Zkus se take zamyslet nad tim, zda maji vsichni stejne podminky a predispozice vydelavat hodne. Tyhle keci jak se maji lidi vice snazit jsou uplne odtrzene od reality a naprosto postradaji jakekoliv socialni citeni, coz je u Kamara z diskusi zrejme, ze to postrada. Ty to zrejme tak nevnimas. Beru.
Chtěl jsem to tu napsat, že vlastně může být rád, že tolik lidí dělá za málo. Že vlastně díky tomu má s jeho příjmem vysoký životní standard. Ale už se to tu řešilo a byl by to zbytečný off topic.
hele je úplně jedno, kolik vydělávám, ale co pro to dělám – takže jsem našel mezeru ve svém vzdělání a víš co od září jdu znova do školy – ne proto, abych machroval, ale protože můžu udělat víc, střední jsem dodělával při práci a vš jsem kompletně dělal, když jsem pracoval a sám se živil, řemeslné rekvalifikace jsem dělal při zaměstnání a velmi často to byly rekvalifikace naprosto mimo obor, protože jsem prostě seznal, že když si je udělám budu uplatnitelnější a může se to hodit a víš co, ono se to v životě kua hodilo.
A kdyz nekdo na to nema a je nemocny?
Tak má jít do špitálu
Good for you. Musis pochopit, ze lide nejsou stejni, nemaji stejny socialni zacatek, stejne geneticke predispozice a tou predispozici je i dostatek vule nebo uvedomeni si. Proste tak to je.
vyjmenováváš krásné podhoubí, jak si odůvodnit proč ne, místo, aby zvedli zadel a zkusili jak jo
a víš co, přesně tohle, co píšeš pochopit nemusím – nesmím a nechci, protože, když si to vnitřně začnu omlouvat chápat atd, je velká šance, že se stanu dalším takovým.
Kdyz nekdo nema mozgove bunky na uceni? Ve skole nekteri propadli a nekteri nezvladali doucovani. Ti slabi se stali bezdomovci a umrzli v zime, silni se dali na spatnou draju do podsveti jako pomocna sila.
Pilni kluk, same jednotky a nic z neho neni, dela servis jezdi po lidech a sotva prezije, deti stoji hodne penez.
Je jeden kolac a z neho vsichni ukrajuji. Ti sikovnejsi vice, zbylim nezbude. I u zvirat je to tak. Jsou slabsi a silnejsi jedince. Civilizovani lide navrhli pomahat slabsim i tem z jinych zemi, jini je zase drancuji. Dalsi zamestnavaji lidi za minimalni mzdu 12hod u pasu a jestli se jim nelibi at jdou jinam. Nemuzou protoze maji deti a plati hypoteku. A jinde neni misto a otevrit dalsi hospodu kdyz je jich vw meste 50 a 10 krachuje. Sposustu lidi se stara o sve nemocne cleny rodiny, dalsi maji 3 zamestnani. Zaplavy tornado znici dum..
At se vam to libi nebo ne, porae bude 10% super bohatych, 50% stredne jakztakz na urovni a zbytek bude umirat hlady, i kdyz se budou jakkoliv snazit. Jedou do ameriky a doma se jim skladali na listek nazpatek.
Mladi po vtstudovani nemuzou najit praci, kde bydlet, delaji proto brigady jako barmani, jdou na zber ovoce a tam je zneuzivaji na otrockou praci.
A zakerni bohaty bude vsem rikat, at se snaxi. Ale ten chudy ma nemocne invaludni dite a umi varit, nejdou mu cisla, slozenku na postu vypisuje 8× protoze se porad myli, spoustu lidi neumi ani zasroubovat zarovku a volaji pokazde na to nekoho ale ten nemuze od nich zadat za to 5000kc a taky jenom proziva i kdyby neplatil dane. Bohatych je malo a ti si nevidi dal od sveho nosu a reknou snaz se, protoze se jim podarilo se se stestim nekam dostat jako pri soutezi, na tdf nemuze byt 100 lidi na 1 miste.
Ti bohatí živí ty chudé a nebo ty dávky rostou někde na stromě?
delaji za minimalni mzdu u pasu a ten co jich zamestnava ma soukromne letadlo. Jasne vsichni ti delnici si kazdy postavi vlastni tovarnu a kdo mu tam bude delat? Jak by zbohatl, kdyz by kazdemu delnikovy musel dat 10× vice?
top! :D
Nemůže dát každé lopatě 10× více, protože ta by to okamžitě začala prolívat hrdlem a v práci by ji pak cca čtvrt roku nikdo neviděl. Může dostávat jen tolik, aby jí to přinutilo každé ráno znovu a znovu vstávat a mazat do rachoty.
U nás v korporátu je na vrátnici náhodný výběr (dechová zkouška) při vstupu i při odchodu. Kdo nadýchá tak konec. Myslím si, že některým lidem to zachránilo, nebo alespoň prodloužilo život :-) Jinak pásovec na to nepotřebuje 10× tolik. Na to stačí i podprůměrná mzda.
Ty to chapes, ja to chapu, ale jsou lide, kteri ty predispozice to pochopit nemaj. Ty mas stesti, ze takovej nejsi. Super. Lidi, ale nejsou stejny a to co pises, jen dokazuje nizkou miru tvoji socialni inteligence. To asi nezmenime.
je rozdíl sociální inteligence a mesiáškej komplex – sociální inteligence reflektuje skutečný stav a vede k cíli, mesiášský komplex omlouvá, vysvětluje, maskuje a nechce vidět realitu a ta je jediná -kdo chce hledá způsoby, kdo ne hledá důvody – babičky říkaly bez práce nejsou koláče – což je defacto to samé
a ano mesiášký koplex a pochopení pro lidi, co místo, aby den něco dělali, týden vysvětlují proč to nejde rozhodně nemám, stejně tak nemám moc pochopení pro srdceryvné srastiplné příběhy lidí, co jsou v exekuci, nemají na splácení, ale mají na dovolené
proc slabsi kusy v prirode uhynou? stejne je to u lidi, jeden sebere vse co existuje, zabere nerostni suroviny a ma monopol, konkurence dokonce da zavrazdit.
No vidis. Jsou lide, kteri nemaji kapacitu na to, aby si uvedomili, ze na sobe musej makat nebo na to proste nemaj aby se nekam posunuli. A pak tu ses ty, kterej pro zmenu nikdy tohle nedokaze pochopit, ikdyz na sobe bude v tomto smeru pracovat. Kazdej mame nejake predispozice a limity, ktere nejdou prekrocit.
každý svéprávný člověk má na to, aby si uvědomil, že musí makat a může se někam posunout. I ty, na které rádi ukazujete se mohou posunout ze skládače dříví na někoho, kdo to dříví bude porcovat. Ani ten dělník u pásu nemá zpravidla základní vzdělání, ale je vyučen a kdyby se tomu řemeslu věnoval, tak by se v něm stal lepším. Ten pás je jen berlička, protože „tam má svý jistý“ a často to není úplně blbě placený – zejména donedávna automotive.
Bohužel mám v okolí lidi, který se řadě takových lidí snaží profesně pomoci – takže vidím i tu druhou stranu a ono ty srdceryvné a smutné příběhy skutečně často ten rub mají.
Je jednodussi natahnout ruku a cekat co mi stat da, nez udelat neco, abych nemusel byt na tom state zavisly.
A nejlepsi se este dozadovat, aby ti uspesni dotovali ty chude
Jen potvrzujes to co jem psal, ze ani ty, borec, neni schopen v nekterych oblastech prekrocit svoje omezeni. Muzem si tu vypisovat jestli chces, ale nikam to nepovede.
souhlasím, pohovoř si se zaměstnanci úřadů práce, sociální služby, správci insolvence a právníky – potom si můžeme pohovořit dále, obávám se, že už ze tvé strany nebude o čem
ty ses takovej nas Brouk pytlik
Tato pozice je již zabraná :)
Clovek ktery rikal at kazdy maka a muze si za svou zivotni uroven sam bude mit zitra nehodu a na operaci bude treba 10 milionu a stejne zustane v kresle a prijde o praci, hypoteku a svet se mu otoci na ruby. Jiny chudy si jednou v zivote koupi los a vyhra jackpot a do smrti se bude mit jako ten bohaty pred nehodou a jeste lip.
otázka je jestlí množstí peněz je definice chudý a bohatý, jestli ta otázka není o tom, kdo jak je finančně gramotný a samozřejmě ten gramotnější je v životě reálně bohatší, jedno s jakou částkou ve volném příjmu (protože mzda a volný příjem jsou diametrálně jiné věci) operuje
lepsi je byt chudy duchem a bohaty?
nejlepší byt chudý a současně i chudý duchem, to ti to pak aspoň nepřijde o čemž nás tu románek vesele přesvědčuje
Budu uprimnej, mozna to uneses. Co se misto dojmu v tehle oblasti nejdriv vzdelat? (jako to delas jinde) Protoze to, co vypravis, jsou strasny vyplody „selskeho rozumu“ a nejnaivnejsi „pravicacky teorie“ uplne odtrzene od reality. Ony ty socialni vedy nejsou vedy jen tak pro nic za nic, ale veci jako „dedicnou chudobu“ apod. maji dost vypodlozenou tvrdymi daty. Z popularnich veci zkus treba neco od Daniela Prokopa – mozna budes pak na svet koukat jinak…
A nebo nemusis, a bez znalosti zakladnich veci budes dal sirit fakticke nesmysly, stejne jako nekdo mene chytry siri bludy o ukrajine, jiny o chemtrails, o covidu, obezite atd. Ostatne kazdy ma svoje limity… (vcetne me)
stačí jako vzdělání, že z toho prostředí lidí co to vedli o nikam do nikam pocházím, nebo si na to mám ještě dělat školy?
řek bys třeba holce (vš, červený diplom), že je neschopná, protože se kdesi na vesnici místo kariéry starala o svoje rodiče? Že se na ně měla ******?
Neschopná určitě ne, možná jen málo ambiciózní. Mohla dělat kariéru a love a rodičům platit ošetřovatele 24/7. Dvě mouchy jednou ranou.
Rodicum platit opatrovatele? Jenom zit pro penize a zadne citove vazby? Strcit je do domova duchodcu? A co nemocne deti? Taky je dat nekam?
Až na to u mých rodičů přijde, tak to s chutí udělám. Ať se o ně stará někdo jako ošetřovatel, já pak s nima budu trávit pouze svůj volný čas, chodit na procházky, s tátou třeba na fotbal.
Nemám na to buňky ani schopnosti abych se o ně staral, ani čas. Mám své děti a potřeby a rád za péči o ně někomu dám vydělat
znam nekolik lidi ktery si sverepym presvedcenim ze se o sve blizke musi preci starat sami totalne odrovnali zivot. A co sobe, svemu okoli taky.
Mám pár kamarádů, kteří si odrovnali život pořízením potomka. Takže když si ten potomek pak odrovná život péči o rodiče, je vesmír zase v rovnováze :)
tvl tohle nema cenu, predpokladam ze kalhoty doma nosi nekdo jinej, nebo nema EQ
Neřekl bych neschopná, ale její volba, taky mohla dělat kariéru a za vydělané peníze najmout pečovatelskou službu…
ono není otázka jen, teď se potřebuju postarat o rodiče vzdám se kariéry – je to hnusné, ale je nutné taky řešit co bude potom.
byl jsem v té pozici, jak jsem to řešil? byl jsem s předky, jak to šlo, vrátil jsem se ze zahraniční práce a protože jsem musel něco jako přitom vydělávat, tak jsem samozřejmě nakoupil ošetřovatelskou službu – dokud to šlo, ve chvíli, kdy to bylo na péči 24/7 nezbylo než vyřešit pečovatelák s takovou péčí a jezdit tam, jak to šlo a pokud nešlo zrovna přijet, aspoň volat – ano špatné řešení, ale vzhledem ke všem okolnostem nejméně špatné řešení, že všech špatných řešení, protože dobré řešení nebylo.
Zcela evidentne nestaci, ostatne podivej se do zrcadla. Ale tenhle fenomen – „slo to me → jde to vsem“ je u sikovnych a uspesnych technicky zamerenych lidi fakt zajimavy. A pritom na jeho rozporovani staci statistika zakladni skoly a byt k sobe uprimny… Myslim to v dobrem, v urcite casti zivota jsem to mozna videl podobne jako ty, mame i podobnou cestu.
Pokud to fakt chces vzit poctive, udelej si myslenkovy experiment. Predstav si, ze mas zhubnout na stejnou vahu jako treba Pogacar (v pomeru k tve vysce) – pujde ti to? Budes na to muset vynalozit stejnou snahu jako on? Nebo sis proste vylosoval jiny metabolismus (sem si klidne dosad intelekt, moralnevolne vlastnosti…) Jakmile o tom zacnes premyslet tak, ze „jsi to ty, kdo se musi zlepsit“ a objektivni skutecnosti ti v tom brani, zacnes celou vec videt trochu jinak…
naprosto objektivně – jo pokud to bude moje priorita a dám do toho to, co si to žádá, tak dosáhnu váhy, jakou pravděpodobně vůči své výšce bude mít Pgačar v mém věku (mohl by být pohodlně můj syn) – ano dá mi to pravděpodobně spoustu práce a budu se tomu muset podřídit, ale tak to je – nejde nic dělat a dosahovat výsledků. A námaha? on sportu a defacto tedy své kondici a váze podřídil svůj život a vše ostatní – musel bych stejně. čeho nedosáhnu je jeho výkonnost – protože jsem o generaci jinde.
No nevím, podle mě to makat na sobě, zdokonalovat se je jen prvotní podmínka. Ta druhá je prostě mít štěstí. Vystudovali jsme techniku z ročníku na VŠ celkem 3 všichni podobné známky a všichni na sobě dodnes pracujeme, abychom se zlepsili a drželi se nejnovějších technologií a přesto se každému z nás daří dost rozdílně. Všem nadprůměrně. Ale když tak pouvažuji zpětně, tak vše bylo o štěstí a 2 až 5 klíčových rozhodnutí.
a je podstatné, že se někomu daří o trochu jinak, není zásadní, že všem se daří nadpůrměrně, máte zabezpečné potřeby, rodiny a díky práci na sobě si zabezpečujete i budoucnost? To už je úplně někde jinde než pořád píšu – já nepíšu být nejlepší, ale opakovaně píšu dělat něco pro to být lepší než teď – což objektivně každý v řadě věcí může – většina z nás může současně zlepšit se v práci, zlepšit svoji fyzickou kondici a v zásadě více (ve smyslu intenzivněji) se věnovat svým blízkým a přátelům.
I tak když se vrátíme k prvnímu příspěvku, tak prostě musím prohlásit, že auta jsou pro čechy s průměrným českým platem drahá. Pro němce s průměrným německým platem to již jde. Ale cenu určuje trh a ten u nových aut prostě netáhne ČR ale vyspělejší státy, kde jsou vyšší platy. Tak to prostě je.
tak ty ses jeste i vestec, tak budes mit i takovou kondici jako Pogi, az bude stejne mladej jako ty?
Budes na to muset vynalozit stejnou snahu jako on? To byla klicova otazka…
Pokud ne, a bude muset byt vetsi, tak se staci zamyslet, byt k sobe a okoli poctivy, aplikovat tenhle princip treba na vzdelani a budes prekvapenej, co ti vyjde…
Samozrejme, pokud se zamyslet nedokazes sam, muzes si o tom neco odborneho jeste precist (treba neco lehciho od toho Prokopa) a nebo to samozrejme muzes vsechno ignorovat a myslet si, ze mas pravdu:)
Btw. troufnu si rict, ze s pravdepodobnosti hranicici s jistotou, ze jeho vykonosti nedosahnes nikdy (a nikdo z nas), a nema to vubec co delat s generaci… Ono i v tomhle je „skryta“ odpoved, ale treba jsi fakt omezeny a z nejakeho duvodu to nechces promyslet dal… Typicky to vidim u uspesnych lidi, kteri by si pak museli priznat, ze za jejich uspechem je stesti mnohem vic, a jejich snaha mnohem mene, nez si dokazou priznat.
Zase bych neměl požadavky na hmotnost Pogačara, čili nějakého topu současné doby. To je jako by měl marabo dosáhnout majetku Elona Muska. Ono stačí se dostat alespoň na nějaký průměr – z hlediska příjmů průměrný příjem, z hlediska hmotnosti normální hmotnost (BMI 20–25). To celkem jde, ale je to už o nutnosti na tom pracovat. Třeba si najít informace o vhodné stravě, přestat s alkoholem, místo večerní televize zařadit procházku a vydržet pár let. Recept není složitý, ale je to o nějaké sebekontrole a sebeuvědomění. Ale samozřejmě je jednodušší si říct že na to nemám, že jsem zdědil špatný metabolismus a nebudu s tím dělat raději nic, protože bych musel vystoupit ze své komfortní zóny. A stejné je to i z hlediska finančního ohodnocení za práci
Zajímavý paradox je, že zrovna e.n.turista tvrdí, jak za to, že někdo nezhubne může genetika :-)
Budes na to muset vynalozit stejnou snahu jako on? Pokud ano, tak plati, ze mame vsichni stejny metabolismus. To je ale kravina, co?
Co kdyz mnozstvi „tvoji snahy“ u nekoho jineho prinese jen snizeni hmotnosti o par kilo a o vic by se musel snazit treba dvojnasobne nez ty?
A uplne stejne to funguje se vzdelanim atd. Jsou proste lide, a je jich fakt hodne, kteri zacali svuj zivot s tak spatnymi kartami, ze ani vyrazne vetsi snaha, nez delas ty (nebo ja), jim nepomuze se vyhrabat z marastu. A nikdy se ani nepriblizi k tomu, aby povazovali bmw za lidove vozidlo:)
Popr. jsou tu lide, kteri udelali vsechno spravne (cerveny diplom na VS atd.) ale spolecnost jim, svym nastavenim nikdy neumozni dostat se financne tam, kam ses dostal ty, enturista a nebo ja. Napr. takova socialni pracovnice v oboru tyranych deti – ta je rozhodne pro spolecnost platnejsi nez ja (a troufnu si rict ze i nez vy dva) a presto tre bidu s nouzi…
otázka je jiná – kolik procent lidí pocházejícíh z marastu se o to vůbec pokusí se z něj dostat čtvrtina? třetina?
Drtiva vetsina ani nevi, ze by se mohla pokusit, z tech, co se pokusi, malokdo uspeje. CR je jedna ze zemi s nejhorsi „propustnosti“ mezi tridami v celem civilizovanem svete (umyslne vynechavam kastovni staty). Proste v CR vice nez jinde plati, ze pokud ma tata a mama zakladku, tak ty taky budes mit zakladku. Je to krasne videt uz u prijimacek na osmilete gymnazia, pak i na stredni skoly, kde uspeji deti bohatsich daleko vice nez v ostatnich statech EU. Takze tady zcela objektivne stat selhava a „skodi“ sam sobe. Tohle neni zadna dojmologie, ale tvrda statistika. Fakt staci jen malinko chtit a otevrou se ti cele nove obzory.
Ale tady přece nejde o to, že by každej musel bejt nejlepší na světě. Ale jen a pouze o to, že 95+ % lidí si za svůj zkurvenej život může samo. A pokud se nejsou schopni uživit, koupit si auto nebo cokoliv jiného, je to jen a pouze jejich pohodlím. A pak za mne nemaji důvod si stěžovat, že jim je sociálně ubližováno, že je všechno drahý, že na něco nemají .
A ano, pak je tu ten zbytek, kde si kvůli nemoci, postižení nebo nějakému podobnému důvodu prostě sami o sebe postarat schopni nejsou. Ale nemyslím si, že by tahle skupina byla velká, nemůže se to vztahovat na 50 % populace.
Ale možná jsem jenom optimista.
Nejsi optimista, jsi jenom nevzdelany. Protoze to, kolik „lidi si za to muze a jak“ je vcelku dobre popsano. Neni treba to odhadovat, staci si doslova precist knizku…
Není lepší než si číst knížku se mezi ty lidi dostat? Ono potom přijdeš i na to, proč lidé, kteří si tím prostředím prošli mají tak na to tak tvrdé názory.
Dekuji za napad, ale mezi temi lidmi jsem stravil velkou cast zivota. A nejlepsi je oboji – jen jedno nestaci. A kdybych si mel vybrat, tak je lepsi mit nazor postaveny na vedeckem zakladu nez na prikladu o velikosti jedna – tedy sebe sama:) Ale samozrejme pro broukopytlikovani je lepsi ta prvni moznost, o tom zadna:)
sudety?
Skaji, děkuji ti za tyto tvé příspěvky. Jsou to vskutku nejhodnotnější informace, jež zde k tomuto tématu byly napsány. Ale, aby kdokoli dokázal skutečně porozumět obsahu musí mít nezatemněnou mysl svým egocentrismem a pocitem nadřazenosti.
Nekdo maka 16 hodin denne na stavbe a ma minimalni mzdu a jinou praci nesehnal. Dalsimu se narodilo postizene dite a treba ho zivit, dalsiho postihla prirodni katastrofa, tak at makaji a stejne nebudou mit vyssi zivotni uroven. Nekde je sucho, jinde je vojna a zly clovek jim rekne at makaji. Vzdyt makaji a co maji jineho delat.
16h na stavbe? A není to málo Antone Pavloviči?
To už tam může rovnou zůstat a schrupnout si někde vedle palety Ytongů
Co mám chápat jako to správné sociální cítění? Že mám podporovat názor „hlavně po 8 hodinách odejít z práce“, jako zaměstnanec pracovat s minimálním rizikem finančního postihu v případě provedení chyby, mít placenou dovolenou a pod? Nesu větší riziko a nic nedostanu zadarmo = beru více. Tak to prostě je.
Vsak ja od tebe necekam nic jineho.
A jak by si tuto v zasade spravnu teoriu aplikoval napr. Na ucitelku na zakladnej alebo strednej skole? Co by ako mala konkretne urobit aby sa teda mala lepsie ? Ma jedna vec napada,najst si dakeho dobre situovaneho kolika.
Třeba jako moje žena doučovat známé nebo učit ve firmách, ve škole dělat různé projekty pro děti za které je extra odměna… každý může
a to je ako riesenie? vystudovat VS, robit to co sa pozaduje a jaksi zarabat na normalne fungovanie pomimo doucovanim pologramotakov anglitinu v korporatoch? (teda predpokladam ze nieco take robi ked vravis ze vo firmach). navyse ak sa mozem opytat jak to popri detoch zvlada ze ide z jednej roboty do druhej? do skolky potom ides po ne ty ci ako? nic v zlom sa pytam. skor ci neskor to totizto uplne rpirodzene vedie k tomu ze nutne zacne ojebavat tu hlavnu pracu a riesit tu vedlajsiu ziskovejsiu a to asi neni z celkoveho hladiska zelany stav. neber to prosim nijako osobne, len tak filozofujem.
Tak do té ziskovější přejde a změní obor a co? Statisticky se tak děje po celém světě docela často – ostatně sám jsem v životě změnil obor několikrát – někdy pro lepší plat, jindy pro lepší poměr odvedená práce vs plat vs volný čas a svoboda rozhodování. Zároveň mezioborové změny krom cesty „za lepším“ mohou být docela dobrou podporou prevence vyhoření.
A v tej horsej ale spocensky nepochybne potrebnejsej ma ostat potom kto? Ta co najde toho bohateho kolika nech ju zivi ? Ja len ze to ze sa vsetci prekvalifikujeme.na investorov asi nebude idealne a zhadzovat tych co za nic moc love robia to aby vobec buduci investor vedel citat a pisat mozno preto ze ich to bavi alebo to prosto povazuju za potrebne neni uplne koser.
ale bude, kdo si nebude investovat nebude mít důchod a nebude zajištěn pro životní problémy – investování je normální běžná znalost člověka ve společnosti 21. století, stejně tak, jako řidičák na auto v druhé polovině 20. století
navíc, pokud začne na trhu nějaká profese chybět začne být vyvažována penězi, že to lidi přiláká – před dvaceti 25 lety byly profese jako instalatér, kominík atd brány jako „Druhořadé“ a dneska? platí se mnohem více než řada vš profesí – pokud k vš. profesi nepřidáš nějakou přidanou hodnotu navíc
Nemyslel som.indivualne investovanie v zmysle ako pises ale ako metaforu, ze sa seci presunu tam kde su peniaze, to nebude fungovat, su veci ktore je treba robit, dokonca to vyzaduje vzdelanie a istu angazovanost a napriek tomu nebudu asi nikdy moc dobre plateni, nemozes ich zaradit do kategorie
„Neschopak“, je skor smutne, ze nejaky cutalista by sa to to nesiel ani vys rat a neni to specifikum u vas alebo u nas.
Když bude nějaké profese nedostatek, tak se automaticky zvýší cena její práce. Úplně stejně naopak, když je nějaké profese na trhu práce hodně nebo se dá nahradit moderní technologií, klesne na trhu její cena. Tak to prostě funguje. A protože na pozici lopaty není třeba žádnou kvalifikaci (kromě toho přijít ráno do práce jen s drobným zbytkáčem) a může ji dělat kdokoliv, tak je cena této práce nízká. Na opačné straně stojí odborné činnosti na které je potřeba dosáhnout určitého vzdělání, praxe a neustálého doplňování vzdělání.
Nikdy nenastane situace, kdy by všechny lopaty z trhu práce zmizely – postupně by se zvyšovala cena jejich práce, jak by jich na trhu ubývalo. Stejně tu nikdy nebude každý dělat manažera, protože by potom cena jejich práce klesala a spousta manažerů by šla raději dělat ty lopaty.
To s tym nedostatkom funguje tam kde funguje trh, to ale.neni pripad kde je to zavisle vylucne od statu, tam ziadny trh de facto neni aj ked ide o spolocensky potrebnu pracu. Ci mas pocit ze je dostaok ucitelov( schvalne nepisem uciteliek) sestier, opateovatelov v roznych ustavoch a pod. ? Prosto by som tuto skupinu ludi pausalne nedaval do kategorie "neschopak'
Ptal jsi se, jak to má udělat učitelka aby se měla finančně lépe. Odpověděl jsem ti
A ano, do školky a na kroužky jsem často s dětmi chodil i já, nebo jsem je vyzvedával, prtože žena měla svůj program. A nemyslím si, že ojebává učení na škole. Jsou tam extra dobře placeni za aktivity navíc, takže nemá motivaci to měnit, nebo se v soukromnu honit za každou hodinou učení
ale tak to je, měl jsem kolegy v práci manžele – jeden týden řešil děti jeden a druhý chodil do práce a byl s dětmi o víkendu a ten,co řešil děti v týdnu (dělal jim servis), zase šel o víkendu do práce – roky jim to vycházelo tak, že dva víkendy v měsíci měli rodinné a zbytek takhle na střídačku – děti závodně sportovali a neměli hlídání.
No a není to málo? Kde je ta správná hranice… ?
Netuším, to si musí každý rozhodnout sám. Měl jsem období v práci, kdy jsem dělal 350h měsíčně. Pak jsem si uvědomil, že mám sice peníze na lepší kolo, ale nemám čas na něm jezdit.
+1, čím dříve se toto prozření dostaví, tím pro člověka lépe. Naprostá hrana je práce 8 h denně, v ideálním případě ještě tak o polovinu méně. A do důchodu v padesáti, jak tu zmiňoval tuším kamaro.
Já jdu do důchodu od 1.1., to mi bude pořád ještě 49 :)
s takovym uvazovanim, vzhuru do riti. Cili jdeme spravnym smerem
Každý svého štěstí strůjcem. Po prvním roce v rachotě jsem zjistil, že život je moc krátký na to, abych si píchal odchod později než ve 14:01. Navíc český sociální systém je velice štědrý, člověk se nepředře a ani neživoří.
jenže ten systém je štědrý na dluh a ten někdo někdy bude muset zaplatit a věř tomu, že ti, co jsou schopni do toho systému odvádět a sanovat mají dneska běžně plán B
Tahle země není pro mladý….
Nejsem úplně nejmladší a raději na plánu B pracuji. V dnešní geopolitické situaci a naší přípravě na obranu nechci spoléhat na to, že se Okamura se všemi dohodne na míru :-(
daleko víc se bojím ekonomického kolapsu země – že populisté rozdají a nikdo nebude řešit – moje poslední zkušenost – kluk třik exekuce vůči VZP – nejsparší věk ca 14 let, dluh vyšší stovky tisíc korun a nikdo to nijak neřeší, vše je v pohodě, naprosto klidně páchá další dluhy.
ovšem podle řady lidí za to vlastně nemůže …což je vlastně na tom to nejhorší, že si to společnost snaží omluvit a tváří se, že se nic neděje – za mě ******* jako vrata
Nemá za děti platit pojistné stát?
„kluk“ v uvozokách je mu 39, celou dobu, co je osvč tak nějak neplatí zdravotní a asi ani sociální
No on ten odstavec totiž vůbec nedával smysl
máš pravdu mít tři exekuce vůči VZP v úhrnu vyšší statisíce korun, přitom nejstarší exekuce už běží cca 14 let opravdu soudnému člověku nedává smysl, jak je to možné, zjeména, když ten člověk celou dobu pracuje a už vůbec nedává smysl, že by za to mohla nějaká jiná situace než jen jeho vlastní vina
To ne, to je všechno ok, ale celý ten odstavec, tak jak byl sepsán v českém jazyce, smysl nedával. Jako první mne napadlo, že tvůj kluk má exekuce :)
(„nejstarší věk cca 14 let“ například)
já jsem dostatečnej češtin už od základky
Nechci vám házet vidle do plodné debaty o socio-ekonomických vlivech různých vrstev obyvatelstva, ale jak to souvisí s elektromobilitou a zkušenostmi z provozu a podobně?
Takovych neznam. Znam spoustu lidi, co nepijou alkohol, nekouri, zadne hazadrne hry, snazi se, ale proste na to nemaji a maji rodinu, ktera neco stoji, maji zdravotni vydavky., Pracuji a vubec neutraci na dovolenky, za porad nove spotrebice, zarizeni, obleceni, auta.. Jenom prezivaji diky tomu, ze zdedily dum po prarodicich, nebo dostali od tovarny byt v panelaku.
vidíš, já zase znám určitě více než dvě desítky lidí, které prošly osobním bankrotem a neustále sekají dluhy, práci mění co půl roku, střídají to s pracákem – kam vlastně nechodí, když se domluví a to vůbec nepočítám lidi, co znám a stali se z nich fetky, to beru jen „generátory srdcerivných životních příběhů“, protože to je obvykle jediná disciplína, ve které jsou fakt dobří a funguje to přesně do té doby, než začneš pátrat…
právě pro to mít peníze ještě neznamená být bohatý
jak seto rika < cas jsou … >
čas jsou mnohem víc než peníze, protože ten máme jen jeden
vsak prave, a proto nema cenu ten cas marnit hodbou za penezma, vseho jsem se zbavil a nikdy mi nebylo lip nezli nyni
Nejlepsi to maji ti co kseftuji s dotacema, maji cas i penize, ale takovy flek neni pro vsechny, i kdyby vsichni byly na takovou praci super zaskoleni. V balicku karet jsou jenom 4 esa. A 80% sveta se ma hure jako cech. V Africe jde 12 leta holka 2 hodiny po vodu plnu blata a pocas toho ji 4× znasilni a ma pak v 25 letech 14 deti a 6 umre. Polovina jich ani nechodi do skoly a i kdyz chteji musi prekonat 25km pesky pralesem. A lide zavidi par vyvolenim kteri jsou ma vrchu a ti bohati se snazi vycucat s tech chudych co jeste jde. Kdysi to delali v americe legalnim otrokarstvim. To je ta spinavost. A taky spoustu lidi ma emoce ke sve rodine a te se nevzdaji.
Ano
přesně tak lidi v ČR se mají báječně a mají tak štědrý systém, že mají čas i na to, jak se dobře mají, nadávat – pálí je dobré bydlo a nic moc je nemotivuje na sobě makat
to neni uplne nejstastnejsi priklad. ucitelka na zakladni nebo stredni skole ma nadprumerny plat a i bez zalovenyho borca muze kvalitne zit, i kdyz na ix3 pravdepodobne svepomoci nedosahne, pokud to vylozene nebude smysl jejiho zivota. ;-)
dokonce bych si i dovolil tvrdit, ze aktualni financni ohodnoceni je nad ocekavanim pri nastupu na pajdak. ;-)
Souhlasím. Já si vždy říkám, proč tedy šli ten pajdák studovat, když věděli že ta práce je dlouhodobě špatně ohodnocená. Většinou to byli lidé kteří by techniku nedali a na práva se nedostali. Tak šli aspoň na pajdák.
Dnes si myslím, že učitelé si nemají na co stěžovat. Dostávají slušný plat.
Lebo to mozno niekoho bavi alebo to povazuje za potrebne?
Tak když ho ta práce baví, tak ať si nestěžuje.
Jak píšeš. Pokud člověka práce baví, tak je to jedna z nejlepších věcí, která ho může v životě potkat. A je tu dost velký předpoklad, že se díky tomu bude mít velice dobře. Poštěstí se to jen hrstce lidí, pro naprostou většinu je práce jen nutné zlo. Je úplně proti zdravému rozumu si stěžovat na práci, která tě baví :)
To este neznamena ze by stat v ramci zabezpecenia verejnych sluzieb tam, kde ich trh nedokaze vykonavat efektivne co je jedna z jeho zakladnych funkcii to nemal robit tak,ze tam nedokaze udrzat aspon cast schopnych ludi.
Jak sa.to vezme, preco je asi taka brutalna feminizacia v skolstve ? Ze by pre to ze pre.chlapa ako zivitela rodiny je to uplne mimo?
Len cakam, kedy.ma tubuz niekto oznaci za laviciara :-)
Ja teda spis cekam, kdy se proflakne, ze si nekdo pujcil tvuj account:) Protoze to co pises tady je v prikrem rozporu s tim, jak uvazujes nad elektromobilitou, infra a jejim „vnucovani“ o par prispevku vyse. Takze bud jedno a nebo druhe jsi dostatecne nepromyslel:)
Naopak je to maximalne konzistentne a uplne v sulade,len sa nad tym treba zamysliet :-)
Stat sa nema srat do ludi, buzerovat ich a vnucovat im nieco o com je aktualne vladnuci sudruh presvedceny ako o jedinej pravde, ale ma sa starat aby spolocnost mohla fungovat co okrem zabezpecenia hranic proti najazdnikom uz od zalozenia chetitskej rise , vymozitelnosti prava a jasnych a nemennych podla smeru vetra zakonov a danoveho systemu, zahrna prave aj principalne socialne, kulturne a vzdelavacie funkcie ktore nik iny ako stat nezabezpeci prosto preto, ze nie su ziskove.zbytok moze ponechat volnemu priebehu, ludia si uz dako poradia.
„principalne socialne, kulturne a vzdelavacie funkcie“ jenze jsi ve vyctu zapomel na ekologii (respektive trvalou udrzitelnost zivota v danem miste), protoze ta je uplne stejne neziskova, dokonce je spise primo nakladova, a nikdo jiny nez stat ji nezabezpeci taktez. A pak to najednou zacne zapadat trochu jinak…
To neni uloha statu ani omylom, to je uz ta ideologicka bullshit buzeracia
Ne, je to úloha státu. A stát má také stát v rámci své bezpečnostní politiky určovat, jak se budou zajišťovat energetické zdroje a komu za ně budeme platit.
To sa nezhodneme, to uz je to progresivne videnie sveta vsetko riadit a buzerovat ludi lebo viete co je dobre. ,skus si ale priapdne nieco o teoriii statu pogooglit.
Jj. Protoze napr velka britanie ma skvele vyresenou soukromou zeleznici a amerika skvely zdravotnictvi.
Ani v jednom z tech pripadu to stat vubec nedoplaci:))
A co tym chces pivedat? že privatizácia sama o sebe neznamená, že štát prestane systém financovať alebo dotovať ? Ci nieco ine ? A ja to niekde obhajujem ci ako ?
Hci tim rict, ze naopak tvoje mantra rozprodat vse vcetne strategicky dulezitych linii je nesmysl.
Zvlast kdyz to funguje jako jakysi bankovni socialismus:
Zisky rozebere privatbi sektor a naklady sanuje stat i zpetne za desetileti dozadu.
Uloha statu je zajistit zivotni prostor pro svoje obyvatele. Uloha firmy je vydelavat.
Cize navrhujes co?
Stat ma za me drzet nejaky startegicky linie (bezpecnost, logisticky tepny, energie, pudni fond, vodu, zdravotnictvi a socialni system) i za cenu toho, ze to neni tak financne efektivni jako soukromy sektor.
a co ine pisem? :-)
Napr vyse k te elologii, ktera se vyrazne dotyka celkoveho umozneni ziti a delani byznysu v cr.
No a je to tu, ja ti rikal, ze to nemas domysleny a nekde delas chybu. Rikat, ze ekologie (respektive lepe receno – udrzitelnost zivota na danem miste) je ideologicka bullshit buzerace je uplna hloupost, sorry. A usmevne je, ze presne to idelogicke odsouzeni sam pachas, jen dojmy bez argumentu.
Kdybys kritizoval konkretni kroky, ktere se v ramci tematu deji, nereknu ani slovo – stejne jako je fer kritizovat kroky, ktere se deji v ramci socialni politiky, vzdelavani, obrany atd.
Ale odsoudit ekologii plosne je v roce 2026 se soucasnym vedeckymi poznanim na urovni plochozemstvi, to se na me nezlob.
Jo efekt vidime, jedny kto nieco robi za cenu ruinovania ekonomiky je europa a nikde inde sa neotepluje a neschne tak ako v europe, niekde aj vobec. Nejak tie neodnimatelne viecka na pet-kach a odpustky za teply vzduch nefunguju…kdepak asi soudruzi udelali chybu?
Zkusim to stejne jako vyse, chapu ze to lidi nasere, ale co se o tom zkusit alepson trochu vzdelat, treba proc se v Evrope otepluje vice nez jinde? Zrovna tohle je tak na pet minut cteni a pak ze sebe nemusis delat hlupaka. Fakt sorry, tvoje tvrzeni jsou v dnesni dobe stejne k smichu jako antivax…
Cimz nehajim ani vicka, ani soucasny zpusob povolenek → jen konstatuji, ze tvrzeni, ze „ekologie/udrzitelnost zivota na danem miste neni v roli statu“ je uplna tmarska peachovina…
vidime svet inak,
btw reco sa teda otepluje len v europe vyrazne viac?
really? tvl, vzdyt to pisou i na ryze odbornem webu jako novinky.cz:)
ale no tak…
A co argument, mate? A mohl bych ho videt?:) Samozrejme muzes to hrat na urovni onuce aka komunarda, ale cekal jsem vic…
ako nad clankom z noviniek fakt nejdem meditovat, mozemem sa bavito niecom aspon ako tak doveryhodnom napr. Dong & Sutton pripaden Nature Communications z roku 2026 apod. netvrdim ze to nutne vsetko viem posudit ale aspon su to pomerne doveryhodne zdroje. ale to je trocha mimo elektroaut.
btw, uplne nahodou na zachode prave citam
k nekterym profesim tihnou zeny, k jinym muzi. tvuj vyklad povazuju za chybny. ;-)
Nemyslim
Takže jaký je důvod, proč je chlapi nedělají v kosmetických salónech, pedikůru, manikůru, holičů je také výrazně méně…? O penězích to není, v těchto profesích se dá vydělat docela dost…
Co ja viem, ja mam zrovna pocit ze tych prihriatych barbierov ci ako sa to teraz vola je viac jak kadernicok :-), ale to uz sme trocha v inej debate povedal by som :-)
Ve vietnamských nehtových salonech je to samej chlap :)
souhlasim. ;-)
Spíš ženy tíhnou k menším dětem, na střední už byl nepoměr výrazně menší a na vysoké už to bylo naopak.
A ne nahodou preto ze na univerzitach su tie platy predsaj len uz trocha ine? Si si isty ze je to priklonom k detom?
To nejsou, kámoš teď odešel z univerzity na střední, kde vydělá víc peněz za poloviční pracovní dobu. Konkrétně stavárny v Ostravě.
Tak to sa u vas asi dost muselo zmenit.
Jj, stouply platy učitelů na základních a středních školách.
A neni to tim, ze na vysoke je nizky plat a vydelava se na grantech a praci pro univerzitu?
Jo, ale to už nějak nefunguje, alespoň teda na stavárně VŠB. Navíc na nich strávíš dost času a výhodněji, v poměru peníze za čas, vychází učit na střední.
Zase zavádějící příspěvek, na té střední záleží co učíš, zda hudebku a tělocvik, nebo laboratoře a třeba matiku. Zrovna tak na vysoké, zda jsi doktorant, docent nebo prof. jak moc publikuješ, kolik máš citací, na jakých projektech se podílíš… Obecně je ale základní plat na VŠ vyšší než na střední. Navíc docela dost mladých lidí chce učit na VŠ, protože si z toho dělají cestovku zadarmo. Nedá se takto obecně generalizovat. Znám VŠ profesory, kteří celý svůj den věnují bádání, publikaci a ani je moc nezajímá, kolik jim přistane na účtě a jsou zase mladí, kteří hledají jakoukoliv záminku pro zahraniční služební cestu(v dnešní době možností online komunikace zbytečné), i když je to kvůli nějaké blbosti a snaží se nacpat do jakýchkoliv projektů, na které jsou granty a výsledek nic moc, jen velké ego. Nedá se obecně generalizovat. Ať každý dělá, to co ho baví a snaží se v tom být co nejlepší (to, že ho to baví je nejlepší předpoklad). Když bude dobrý tak si něco vydělá a nemá smysl přemýšlet, zda v jiném oboru nebo jiné zemi by nevydělal více.
Na střední žádné velké osobko nečekej, pokud nejsi známý ředitele. Přivýdělek v rámci projektů je řádově do 10 tis. ročně. Tabulkový plat je nižší než na VŠ.K hodinám odučeným si musíš přičíst různé dozory a přípravu a opravy písemek. Na VŠ máš většinou větší možnosti si přividělat něco navíc k základnímu platu.
kdo ti vysype popelnice, kdyz budou vsichi manageri?
Manager.
Odpadkový manager.
Ale pak bude kamaro překvapený, az za odpad bude platit třeba 10.000,– měsíčně. A rohlik bude za stovku, protože pekař inženýr nebude dělat pod 100 k měsíčně
Manager druhotných surovin a vytírá manažerka podlahových krytin
Alarmující čísla: Roste počet Čechů, kterým z výplaty nezbyde nic. Hůře jsou na tom ženy
https://cnn.iprima.cz/…platy-520044
Výber ze zpráv
Každý šestý absolvent je nezaměstnaný. Mladí nejsou líní, ale mají vysoká očekávání
Kromě zedníků klesá i počet zájemců o truhlářství. Jedná se přitom o nejžádanější profese na trhu práce
Slovensku chybí studenti matematiky, fyziky či chemie. Mnozí mladí Slováci odcházejí do zahraničí ak nám proudí cizinci
Starší ročníky nemá kdo nahradit. Na Slovensku máme nedostatek automechaniků
Jsme připoutáni k našim nemovitostem? Slovákům se za prací cestovat nechce, doplácí na to celá země!
Slovensko jako mekka nekvalifikovaných IT pracovníků. Většina mladých považuje IT vzdělání na školách za nedostačující
Očekávají vyšší než průměrný plat. Nejvíce chtějí vydělávat absolventi dvou univerzit. Mzda je pro uchazeče o práci stále nejdůležitější částí v inzerátu
Budoucnost na Slovensku nevidí. Téměř každý druhý středoškolák plánuje po maturitě odjet do světa
Umělá inteligence změní trh práce: Do roku 2027 přijde o zaměstnání 13 000 lidí v jednom sektoru
Slovensko se v žebříčku štěstí výrazně propadlo. Jsme ufrfláni, nespokojeni a jen kritizujeme, tvrdí psycholog
Zatímco socioložka vidí příčinu v pandemii, psycholog si myslí, že na vině je naše povaha.
Rušení důchodů a práce až do smrti
Trh práce čelí problémům. Počet pracovních míst, o která nikdo nemá zájem, roste
Chamtivost, zaměstnanec se 15 let neukázal v práci, pobíral dávku pracovní neschopnosti a cítil se diskriminován, že mu za ta léta nikdy nezvýšili plat. Do důchodu mohl bez práce vydělat 1,5mil liber, bylo mu to málo
Slovenský paradox: Na západě už nemá kdo pracovat, na východě se nezaměstnaní perou o volná místa!
Mladík si vyzkoušel „nejsmrtelnější“ práci na světě: Nesmíte dýchat, jinak umřete! Těžba síry v sopkách
Ruší vlakové nádraží, to je kapitalismus. Každý by chtěl dobře placenou a lehkou nenáročnou práci bez odpovědnosti
Značná část generace mladých se vyhýbá práci i vzdělávání. EU se chystá zakročit
Každý pátý absolvent má problémy s hledáním práce
Blíží se konec Slovenska jak ho známe: Začala technologická migrace, která změní náš stát
V Indii zemře na stavbách denně 30 dělníků a nutí je stavět i na štědrý den za almužnu. A u nás se lidé stěžují, že se máme špatně.
Influenceři místo zedníků – pomýlené hodnoty dnešní generace
Manuální práce není ostuda. Zatímco jiní chtějí být influencery, oni se oblékají do montérek
Ruka 31 letého manualne pracujíciho člověka vypadá jako ruka 70 letého důchodce, který byl bohatý a nikdy nedělal manuálně
Nejnebezpečnější práce na světě. Někdo je dělat musí
Potápět se do kanalizace není práce pro každého
Elektrikář může vydělávat i 50 000 dolarů, dnešní mladí studenti však o takové řemeslo nemají zájem
Stroje je nenahradí, sehnat mladého řezníka je nemožné. Odbor nedokončí žádný žák
Kdysi běžná práce, dnes se jí mnozí vyhýbají. Na ropné plošině lze vydělat i 7000 dolarú měsíčně
Lidi po padesátce firmy nechtějí, Pavla propustili po 26 letech. Popsal, jak těžké je začít znovu
Kontrolor palivových nádrží vydělá 2,4 milionu korun měsíčně
Můj táta pracuje jako popelář, každá práce je nutná, neodsuzujte nás proto že je špinavá
Nebezpečná práce za 500 000kc za jeden den 1× za měsíc
Vykládání tuňáků z kamionu je nebezpečná práce
Manžel chce snížit plat kvůli stresu. Jak reagovat?
Mýty, které vás drží v práci, kde nejste šťastní: Je čas na změnu?
Nespokojenost s malým platem – citace komentářů:
Na jedné ulici stojí dvě firmy, v obou dělají zaměstnanci stejnou praci, ale v jedné se vydělává 2× tolik. V té co jsou mzdy menší jsem na finstatu zjistil, že majitel mě obří zisky, vlastní honosné majetky a své zaměstnance šidí. Do firmy nastoupil nový zaměstnanec, který byl v práci jak se říká jenom do počtu. Plat měl ale o 15 tisíc více, než hlavní parťák s dlouholetou praxí, který udělal veškerou práci za oba.
Tihle řemeslníci musejí pracovat na turnusy a montáže daleko od své rodiny, kde se není kde pořádně levně a rychle dobře najíst, umejt si ruce, osprchovat ,pracují zpocení ve špíně, od vápna, v průvanu, v dešti, mrazu a na silnici v dovávce se nekteří zabijou. Vidím, jak zvrásněnou mají pokožku, přestože jsou mladí. A ještě za takový nízký plat. Pracují v rizikovém povolání na vysokém napětí a nemají pořádny důchod. Raději nosí kravatu za veliké peníze. Korporátní firmy zruinují kvalitní malé řemeslníky, a do korporátu se šikovní nehrnou.
Podnikám ve stavebnictví již několik let. Mám menší firmu, vlastně partu chlapů, se kterými děláme poctivou práci. Sehnat dnes šikovného zedníka, elektrikáře, obkladače nebo instalatera je takrka nemožné. V posledních letech se na stavbách rozrostl nový svět jazyků a tváří. Filipínci, Srbové, Indové, Ukrajinci… Jsou všude. A musím říci i to, že makají, nevymlouvají se a odvádějí velmi dobrou práci.
Podle oficiálních statistik pracovalo na Slovensku v polovině roku 2025 již téměř 127 tisíc cizinců, a tento počet rychle roste. Ne proto, že bychom je sem „dováželi levně“, ale proto, že na Slovensku prostě není lidi, kteří by chtěli dělat. Rozumím tomu, že mnozí Slováci odešli za hranice, hledat lepší platy a podmínky. Vždyť kdo by jim to měl za špatné? Ale čemu upřímně nerozumím, je postoj dnešní mladé generace k manuální práci.
Dnes to vypadá, že každý chce být influencer, youtuber, nebo „digitální nomád,“ jen ať není od prachu, potu a fyzické námahy. Jakoby se ztratila hrdost na to, že člověk po sobě zanechá něco reálného, ať už nový dům, opravený chodník, plot, prostě dílo. Nechci moralizovat. Ale společnost, v níž se poctivá práce považuje za podřadnou, je odsouzena k zániku. Bez zedníků, elektrikářů, řidičů, truhlářů a řemeslníků nebude mít kdo stavět, opravovat, vyrábět… Možná je čas znovu si vážit těch, kteří tvoří, nejen komentují. Kdo dává této společnosti více. Botoxové dívky, zda kluci se zlatými řetězy na krku s tisíci sledovatelů na Instagramu, nebo zedník v monterkách, který maká na stavbě nové nemocnice, či bytovky?
V socialismu bylo samozřejmostí, že lékař, státni zástupce, inženýr vydělával polovinu z platu dělníka. Třeba tátův lékař specialista vydělával 1800kčš a táta delník 3050kčs (výroba proudových motorů pro L39 Aero Vodochody), družstevni byt 3+1 od továrny zadarmo a nájem 195kčs. Se vším všudy 450kčš. Vždyť ať si najdou práci v zahraničí. Proto bylo v roce 1989 převrat, aby každý využil své schopnosti a možnosti. Já nevidím v Německu, že by se někdo dožadoval takového a takového platu. Ber, nebo nech tak. Známého syn chodil na vysokou školu, když se dozvěděl, že první roky bude dělat za 1000 €, odešel ze školy, že on nebude studovat, aby dělal za takovéou almužnu. Aktuálně sedí doma a visí mámě na krku a závidí pár vrstevníkům, kteří jsou děti zbohatlíků, že kolik mají peněz a nemusí dohromady nic dělat. To je současná mládež.
Všichni máte v ústech naši důchodce, ale kolik peněz se poslalo na Ukrajinu, kde to za prvé nepadlo na úrodnou půdu, protože to rozkradli, a za druhé to už nikdo nikdy neuvidí. Že se zde Ukrajina živí z našich peněz, z našeho zdravotnictví atd., to vám nevadí. A když si chcete náhodou otevírat ústa, tak se podívejte odkud přišli, ze kterých částí Ukrajiny. Ti chudáci, kteří jsou zasaženi válkou, ti jsou tam, kde jsou. Ale naši otcové, matky, dědové, babičky, to vám vadí? Že se zde živí státní aparát, který nevytváří hodnoty, to zase mlčíte. Že tady je plno důchodců, kteří oddělali 15 let a od té doby pobírají vysoké důchody, to vám nevadí. Ale starým lidem, kteří oddělali celý život pro tuto zemi, to vám leží v žaludku? Do důchodu mám ještě hodně daleko, ale tohle bych si do úst nebral. A jeden zde vzpomíná, že je živnostník od 2000-ho roku. Tak to zabal a jdi do práce, když jsi za 25 let živnostnění ničeho nedosáhl a vadí ti 20 eurové zvýšení odvodu…
Popelare nebudu delat ani za 100 tisic. Radsi za 25 tisic nekde v teple u kafe prokladat papiry.
Přečetl to někdo celé? Jinak ještě mohli udělat anketu, mezi těmi co nevyjdou s penězi, kolik z nich kouří a kolik utratí za cigára.
Ne, to se nedá :-D
to ani nejde přečíst, tak jsem to hodil do AI abych se ujistil jestli marabo stále skálopevně drží směr i když rublů chodí méně a méně.
**Příspěvek funguje jako názorový koktejl. Vezme skutečný problém (např. inflaci nebo situaci na trhu práce), nabalí na něj frustraci lidí z diskusí a okoření ho politickými útoky.
Nemusíte se bát, že by šlo o vyloženou lež (fake news) od začátku do konce, ale informace v něm jsou vytržené z kontextu a interpretované tak, aby ve čtenáři vyvolaly pocit naštvání a beznaděje. Doporučuji brát podobné diskusní výtažky s velkou rezervou.**
takže ano, Marabo drží stále stejnou linku
díky za shrnutí, neměl jsem sílu to číst :-)
to jsou clanky z deniku a nejsou to vymysli. dalsi cast komentare jsou citace z diskuzi. Kazdy negativni clanek si ulozim do poznamek.
Kazdy negativni clanek si ulozim do poznamek
a tim z tebe stava tahle zruda.
A určitě na každého z nás má složku :0)
S negativnima poznamkama :D
experimentálně bylo zjištěno, že pro životní pohodu a prevenci před chudobou ducha i kapsy jednotlivce mnohem více pomáhá ukládat si každý pozitivní článek
Ale takhle právě funguje ta manipulace a propaganda…nějaká část je vždycky pravda a ty to pak přibarvíš tím směrem, kterým zrovna potřebuješ.
Pro pobavení dobrý na jednu stranu, ale stejně mě občas překvapuje, kdo občas dostává veřejný prostor k vyjádření:)
Podle mě si vzal nějaké prášky :))
Spíš nevzal…
Nejake si vzal a jine pro zmenu zase nevzal
To je jistě jen dočasné, pan Babiš říkal že bude líp
Už se na tom pracuje. Minimální mzda se zvýší na 24 900 korun
Babiš je borec… 1000 euro no kdo to má…
proč by měli být všichni management?
vem jednoduchý model – řada účetních je dneska ohrožena, protože vlastně jen evidují faktury, dělají svodky, výkazy reporty – to se naučí každá AI a když AI neklapne, tak se to naučí vcelku snadno jiná účetní – ale když se účetní rekvalifikuje na daňového odborníka a standardy IFRS, tak má po problému a na trhu účetních má obrovskou výhodu – a je adeptem na hlavní nebo samostatnou účetní a je stále účetní, žádný manager a jako bonus jakmile není běžná daňová operativa, tak AI je v tom dost mimo – respektiva ta účetní bude mít dost práce zajištěno jen řešením kopanců AI
pomocny delnik nemuze vydelavat jako manager, protoze to neumy s cisli jenom co mu rekne mistr a i to udela spatne. On za to nemuze a pak jeste vyhori barak a i kdyz ma pojisteni, vsechno mu nepreplati, Dalsi onemocni a nemuze splacet hypoteku. V praci se nam stridaji ruzni pomocnici co nic neumi a delaji jenom nejpodradnejsi prace, Nekteri se snazi, ale vys nepostoupi.
Optimus.
Jako že to jsou srovnatelná auta? A v čem, prosím? Když už srovnáváš cenu. Tedy ano, obě mají 4 kola a jsou to auta ;-)
Mozna narazel na to „zacina pohreb spalovacich aut“ a rika to Vaculik (za posledni dva roky krasnej switch podle hesla koho chleba jis toho pisen zpivej) u auta, ktere stoji 1.5MKc a patri do premie a tvrdi to v CR, kde je prumerne stari vozu 15+let, protoze lide na drazsi auta nemaji penize a kdyz uz si koupej auto, tak neco jako Jogger, ktery je 3× levnejsi.
A ci pisen zpiva Vaculik? Ja mam dojem, ze ho plati Svet motoru coz je tradicni komercni casak o autech. A dokonce jsou tam podrobny clanky o ojetinach, vychazi k tomu specialy o ojetinach, ale ne, ty tady budes furt mlit o prumernym stari 15let a ze lidi maji na joggera.
prumerna cena noveho auta je nekde kolem 800 tis kc. je na miste tvrzeni, ze auto v hodnote 1,75 mil kc ma ambici se stat dostupnym autem? ;-)
a tohle tvrzeni je ted s nami v mistnosti?
takze ty ses na to video nedival. ;-)
Nic takoveho tam samozrejme nezaznelo a kdo je bud prumerne inteligentni nebo nechce trollit vytrhavanim z kontextu tak samozrejme chape jak byla ta veta o „potenciali stat se lidovym vozem“ myslena, pomerne jasne to tam vysvetluje.
nic takoveho tam nezaznelo, ale ja jsem to vytrh z kontextu. :-D
Mas pravdu,.nezaznelo..Zaznelo tam doslova „ma ambici zlidovet“. Nacez ses me zeptal „je na miste tvrzeni, ze auto v hodnote 1,75 mil kc ma ambici se stat dostupnym autem? ;-)“ takze moje odpoved je, ze nic takoveho tam nezaznelo.
Ale v pohode, je fajn ze nekdo strizlive upozornuje na tendencni vychvalovani elektrickych verzi.
ano, mas pravdu, dostal jsi me na slovicku. pro me lidovost = dostupnost. asi za to muze vw. ;-)
ty jsi argumentacni slalomar k smichu.
auto v cene 36 prumernych ceskych platu ma ambici zlidovet. :-) bawo se mi libi, vaculika mam rad, ale tohle je blabol, at si rika kdo chce, co chce. ;-)
Trollis kvalitne tak pojdme tu hru hrat dal a ja budu prestirat, ze si o tobe myslim, ze zes pitomec a ze ti to jako poklidne vysvetluju. Definice slova zlidovet je stat se vseobecne znamym, rozsirenym. A presne v tomto kontextu Vaculik tohle slovo pouzil kdy rekl ze neue klasse je zaklad pro modely, ktere se budou prodavat po statisicich, proste zaklad pro dreiera co ho budou stejne jako spalovaciho dreiera za chvili plny silnice a autobazary. Mozna to souvisi s tim, ze jeho slovni zasoba a projev je pomerne bohatej a ne kazdej to musi uplne chapat.
schvalne jsem polozil umelohmotne inteligenci otazku co znamena lidove vozidlo?
*„Lidové vozidlo“ znamená doslova vozidlo určené pro široké vrstvy lidí, tedy běžné, dostupné a relativně levné auto, které si může pořídit větší část populace.
Slovo „lidové“ zde neznamená „vyrobené lidmi“ ani „zlidovělé“. Jde o význam dostupné široké veřejnosti.
Typické příklady:
Volkswagen Käfer (Brouk) – původně koncipovaný jako „lidové auto“ pro široké vrstvy obyvatelstva.
Škoda 1000 MB / Škoda 105–120 – v tehdejším Československu byla vnímána jako lidové auto.
Dnes by se za „lidové vozidlo“ dalo označit například Dacia Sandero, pokud tím myslíme levné a široce dostupné auto.
Takže když někdo řekne „lidové vozidlo“, obvykle tím myslí praktické, cenově dostupné vozidlo pro běžného člověka, nikoli luxusní nebo specializovaný vůz.*
z nejakeho duvodu tento pojem chape presne jako pitomec. ;-)
Akorát že pojem lidové vozidlo nikdo nepoužil a sloveso zlidovět vůbec nemusí souvisí s cenou, to bylo z kontextu zřejmé a jen ty tady trolllíš. Tohle trollení ale šanci zlidovět jako příspěvky Onuceho nemá a seš jen za pitomce.
kdyz neco zlidovi tak je jake? aha lidove. a je ten baworak auto? asi jo, ze. ;-)
treba lidova pisnicka nesouvisi s cenou, to mas pravdu. ale jakakoliv vec, kterou si muzes koupit se nestane lidovou, pokud neni cenove dostupna. lidovost je s cenou je uzce provazana. ;-)
bez na vzduch, jsi za blba.
Tady to už je pomalu jak v ukrajinském vlákně. Pokud si člověk dovolí šlápnout na bábovičky, nastupují urážky. Naštěstí se tady ještě nepraktikuje okamžité blokování příspěvků :). Můžeš se čertit jak chceš, ale pro většinu obyvatelstva auto za 1,7 mičudy opravdu není dosažitelné a do lidového má hodně daleko. Jak píšeš – opravdu to chce občas vyjít na vzduch, mimo úzkou sociální bublinu.
Akorat ze nikdo ve videu ani tady netvrdi, ze auto za 1.7M je dostupne nebo dokonce lidove ve smyslu dachny nebo joggera.
Když něco zlidoví tak to aktuálně lidové není. Oktávky taky nebyly lidové vozy, retail je většinou nekupoval, a teď to na silnicích vypadá docela jinak.
Ano, a to presne byla ta Vaculikova pointa – ze technologie neue klasse „zlidovi“ protoze se dostane do desitek dalsich (a levnejsich) modelu co se budou prodavat ve statisicich a budou jako ojetiny bezne dostupne. Neni to tak tezke pochopit :-))
Jake levnejsi modely BMW prodava? Tridy vozu BMW nesleduji, ale mel jsem za to, ze rada 3 je nejnizsi.
Maji i 1ku a 2ki, ale 3ka je nejprodavenejsi modelova rada, oktavka od BMW, proto jich firmy v nemecku kupuji mraky. Takze koupit si ojetou trojku neni nic extra nedostupneho.
Tak to určitě…
To je lidových 57% navíc… A to neřešíme ani náznakem podobné konfigurace. BMW 3 prostě není stejná kategorie jako oktávka a pořád to není lidové auto.
S přimhouřením obou očí je možné považovat za lidové maximálně tak tu jedničku, která je o 18% v základu dražší než Golf.
Pokud tedy nebereš trojku jako „oktávku od BMW“ jen z hlediska prodejů.
Takže za mě i když se technika Neue Klasse dostane do dalších modelů, pořád to nebude nic, co by si mohl koupit plebs.
Samozrejme ze jsem to myslel oktavka ve smyslu nejprodavanejsi rady. Rozdily mezi BMW a skodovkou mi opravdu vywvetlovat nemusis.
Není třeba ragovat tak arogantně jak jsi reagoval, pak se můžeš ostatním zdát jako blbec, což ty určitě nejsi, že? :0)
a ted k o n e c n e nas prisel o aroganci poucit ten nejpovolanejsi. :DD
No na tebe jsem tu čekal! Jsem rád, že ses konečně ozval. :0)
kde jsou ty desitky levnejsich modelu? levnejsi bude vo facku i3 a trosku vic snad i(x)1 a i(x)2. napocital jsem jich jen 5 od bmw, a kdyz k tomu prictu par modelu od mini cooperu, deset jich dohromady nebude.
nebo mi jeste unika nejake znacky, ktere tuto platformu bude vyuzivat? rolls nas v tomto ohledu nejspis nezajima. ;-)
Jedině ty cos vyjmenoval a Mini… Jinak koncern BMW nic pro socky nemá.
Chtěl bych být socka, co si může dovolit provozovat mini :D
cj spatnyho na Minisu?
když je v dobrém stavu a funguje, tak akorát víc papá – pač většina lidí si ho chce užít – a to je kámen úrazu, on není úplně nejspolehlivější a díly na něm nejsou zdaleka nejlevnější, což vede k tomu, že (krom toho, že většina starších je orazítkovaných, kde to předchozí majitel nedal), že většina starší při přeprodávání v sobě schovává finanční překvapení – pokud ho chceš mít v zajímavé stavu no a novej, taky není úplně levnej, ale jako svezení je to super a nemusíš mít ani JCW.
ma klasicky < Sko > nejak rok 2014, nikdy nerikala zejeto servisni past
A ani nepotřebuje, když bmw ix3 bohati zákazníci vykoupili na rok dopředu.
S bmw i3 to bude asi stejné. Očekávání jsou vysoká…
Bud hrat chvilku advokata druhe strany :-). Podivej se kolik ted stoji BMW i3, o kterem ma vaculik nekolik hodne podrobnych videii. Zde bych u tech 6+ let starych kousku i souhlasil, ze se z toho stane lidove vesnicke auto jak tvrdi. Za me super auto na pendlovani mezi vesnicema nebo na dojizdeni do mesta. Treba to u te nove trojky bude za 6+ let stejne :-).
kdyby nebylo té drahé ropy, tak by už i3 byla za takovou cenu, že bych do ní šel.. (jako druhé auto)
desetilete i3 stoji podobny prachy jako trilety jogger a zhruba jednou tolik co yaris stary deset let. ;-)
pokud nekdo touzi po elektroaute a nebude mu vadit, ze je i3 jen pro 4 lidi, proc ne. ale vylozene vyhodne mne to teda nepripada.
takže cele tvoje trolení je jen o tom že ti to nepřipadá výhodné a že to asi nebude lidové vozidlo.
to máš asi pravdu je to pořád BMW, musí se počkat až s touto technikou za pár let přijde Dacia
Co tam máš dál?
to je uplne stejne trolleni jako, kdyz tys ted napsal, ze z toho nikdy nebude lidove auto, protoze to je baworak.;-) kazdymu s chladnou hlavou musi byt jasny, ze vaculik rekl blbost s cilem zmanipulovat lidi do elektroaut. ve chvili, kdy nekdo ma na auto 1,75 milionu, bude aktualne ix3 na celnich mistech vyberu – to vubec nerozporuju. auta v teto cenove hladine maji podil na prodejich v cr 1 nebo 2 %? tedy ix3 bude mit na trhu podil v promilich. nekomu to muze pripadat jako auto s ambici zlidovet? ;-)
Na druhou stranu se podívej kolik jezdí RSových kodiaqů nebo enyaqů. A tam už se dost cenově blížíš silnější čtyřkolkové ix3 v základu. A než snášet jebku od koncernu, to raději BMW v úplném základu. Zadokolková základní ix3 je cenově na úrovni Superbu 2.0 TSI a to myslím už je velice dobré.
To, že si Pepa z vesnice, který celý život kupuje ojetiny za 100 tisíc, nové BMW za 1.75 milionu asi nekoupí asi netřeba rozporovat. Ale to není chyba cenotvorby BMW, ale Pepa by asi měl něco začít dělat se svým životem.
mě teda přijde, že je to ale 2× lepší svezení proti jarisu
pak pro tebe cenovy rozdil odpovida. ;-)
Průměrná mzda rok 1994: 6 894 Kč, cena Felice v základu 209 000,– = 30 platů
Průměrná mzda 1Q 2026: 50 282,–, cena i3 50× 1 589 900,– = 31,6 platů
Je/byla Felicie lidové auto?
divas se na to moc uzkym pohledem. v roce 94 stala omega kolem 800 tis. – 4 x tolik co felda. dneska poridis nove auto za 6–7 mesicnich platu. i3 je 4 x krat drazsi. takze ano, felda byla lidove auto. ;-)
v lidovosti na tom byla proste stejne, jako dneska i3. To je tak vsechno, co se da k tem Kubajsovym cislum rici, ze.
To se neda takhle srovnavat vyjmout jednu vec z nejake doby a srovnat to se soucasnosti. Chce to brat cely kontext doby kterou chces porovnavat. Kdyz pominu, ze nebo bylo vyrazne levnejsi, neco drazsi, tak hlavne porevolucni doba se vykazovala tim, ze brutalne stoupla inflace, ceny se zvedly, ale umerne tomu nerostly mzdy, to se dorovnalo az za par let. Srovnej treba ceny vozu a mezd po roce 2000.
Tak octavia 1 combi, 1.9tdi ve výbavě ambientně cca 480 000kč to kdyz srovnám svoji tehdejší výplatu a současnou výplatu tak ta iX3 je celkem levne auto :-)
Ok, tak ta oktávka…
Rok 2000, průměrná mzda 13 219,– = 36,3 platů :-P
Takze nejdrive je tu rec o felicii a pak najednou uz o oktavce. A co superb, s tim to srovnat nechces? Srovnej to s fabii.
Hlavně bych ale uvedl kolik fotbalových hřišť zaplní Fabie za ten průměrný plat! :0)
Ano Felicie v roce 2000 byla většině dražší vzhledem k inflaci než je fabie ted, tak jsi to myslel?
Jenomze 80% lidi ma dnes mene nez prumer a hodne jich ma hluboko podprumer. Prumer je vysoky protoze existuje nekolik super vydelavajich ktery kazi ten vetsinovy. Matematicky prumer me nezajima. Vy se pohybujete ve skupine vyssiho prumeru i vasi rodina a znami, s lidma z nizkoprijmovych skupin se nesetkavate a navstevujete kavarny a mista pro bohate. Pak mate zkresleny pohled na realni svet.
Tak to ale bylo vždycky ;)
Nene, dříve, hlavně tedy za komoušů, byli chudí všichni! Tedy až na těch pár papalášů a veksláků. :0))
A taxikáři ještě, nezapomeň. Jeden takový z Ovy neměl a doposud nemá nic. Tak je neházej všechny do jednoho pytle :))
Naštěstí aspoň po matce zdědil kuchařský talent :0))
Ty woe. Jste hnusní
Jj, to nedělejte, to by se mohl zhroutit a zajít na místní OOP a sami víte jak to pak končí :-)
Hlavně aby si nevzal s sebou nějaké kyje
Tak si všichni připravte dvacku :-)
To už bude více, inflace…
Mnamka od mamky
Jeďte jsi zapomněl že ty chudé vykořisťujeme a nutíme pracovat na nás bohate :-)
A kdo plati Svet motoru? Myslis, ze se to zaplati z predplatitelu?
Jsem napnutej jak spagat az mi to prozradis!
Ach jo, zas se nic nedozvim? Zadna podvratna cinnost cinskych vyrobcu baterek? Nebo snad EU a neco o cem se v mainstreamu nepise? Snad ne klasicke „ja ale preci nerikam ze to tak je. Ale MOHLO BY BÝT!“
Vaculík vychválí cokoliv, co se mu zrovna hodí do krámu, nebo co mu nakážou seshora. Obecně je objektivita českých motoristických novinářů na nule a je jedno na koho ukážeš prstem.
kdy už předvedeš tu skutečně kvalitní a nestrannou rencenzi? machrovat, jak to jiní dělají blbě umí každý blbec :D
Hele, musím říct, že před pár lety, a to už tady byla dávno Tesla, tak Vaculík hejtil cokoli s elektrikou, dokonce i nabíječky na mobil :). Kormidlo otočil o 360 stupňů, proč ne. Ale prostě mu nevěřím, a navíc je mi bytostně nesympatický, ale to je můj osobní problém
Tak on to několikrát vysvětloval – ve zkratce, že byl blbej a špatně to vyhodnotil po zkušenostech jako s Leafem atd. Taky jsem si říkal v roce 2019 že ovládání Tesly 3 je už minimalisticky za hranou a že je to naprosto blbý auty a dneska… jezdím s tím a grok je schopen pouštět českou muziku za jízdy na slovní pokyn, přitom rozdíl mezi TM3 2019 a TM3 2023 je v řadě věcí propastný – kéž by se takhle rychle naučilo inovovat VW a další EUautomobilky.
O sympatiích to není, taky z něj nešílím, ale technicky patří k tomu nejlepšímu v oboru, co tu je – jestli je fakt nejlepší nebo jde o teorii jednookého mezi slepými je mi fuk – každopádně říkat, že někdo dělá něco blbě umí každej, udělat to lépe, než ten, co to dělá blbě z těch kecalů umí málokdo – to je statistika.
Za mě je to jednoduché – nejsi s jeho prací spokojen, nelíbí se ti, nesleduj ho, ale dělat někde výštěky, jak to dělá blbě a nedělat to lépe…no řekněme odpovídá tak trochu – radši nic, to bychom se zase dostali do politiky.
no prave :)
Opravdu o 360?
:-)
Se mu z toho asi zamotala palice… :-)
Ja pred par lety taky neveril a myslim, ze neverilo asi 99 % lidi.
A co je lepsi, priznat svuj omyl, nebo dal tvrdit to samy a pritom tomu neverit?
Ještě tohle by měla EU zregulovat. :-)
To je ale překvapení. Technologie u baterkáčů jde dopředu rychleji než u spalováků, proto k morálnímu zastarání dojde rychleji a tedy padá cena ojetin. EU by tedy měla zregulovat rychlost vývoje baterkáčů :0))
aby se trh nechoval trzne? :DDD
Carrefour zakazuje elektromobily na některých svých parkovištích: Prodejce jako důvod uvádí zejména větší hmotnost těchto vozidel a obtíže, které představují pro zásahy při požárech.
To pak ten všude omílaný scénář „no tak si dojedeš nakoupit, dáš si kafčo a nabiješ si baterku“ dostává docela ránu, ne? :0)
Vy dva ste se hledali tak dlouho, až ste na sebe zbyli :)
Tahle omluvná teorie BEV ultras utržila ránu hned v počátku – nakupování v hypáči je v 21. století těžký přežitek.
Právě :0/
u nas to kauflad poresil, dal na parkoviste zavory, jednak, tam nezaparkujes v dobe kdy neni otevreno, a druhak, pokud tam jenom zevlujes, tak si to zaplatis
Lidi ze sidliste co vidi z okna si pujdou autem nakoupi do tesca 400m, kvuli nabijeni. A parkoviste bude mit 500 rychlonabijecek, aby dobili alespon 30%. Na sidlisti to taky nejde dobit, parkuje se na trave a u chodnika.
já myslel, že nechceš, aby ti nikdo diktoval, čím musíš jezdit.
Tažné zařízení TMY 2023 LR. Řešili jste někdo montáž? Brali jste originál od Tesly nebo něco jiného – co, proč a na kolik to vyšlo. Díky za info.
nejdřív si ověř, že to to auto vůbec umožní, jinak ho nezapíšeš
Stačí když to umožňuje nějaký jiný model řady, pak jde kouzlit. V ČR už je tak několik M3 Touring s dodělaným a zapsaným sklopným tažným :0)
Umožňuje, v papírech je to uvedeno. Asi půjdu do originálu, ale ještě se poradím se svým dvorním Tesla mechanikem co mi bude schopen nabídnout.
hlavne bych si dal majzla na tu nestastnou zastrcku, jestli je stejne debilni jako u TM3
Dle AI je to stejně nešťastné jako u TM3. Ale píše, že na TMY je ta zástrčka otočená do boku. Pamatuji si, že na TM3 byla otočená směrem dolů. Jednak se to špatně zapojovalo ( nebyla snadná vizuální kontrola natočení konektoru) a potom to hodně trčelo dolů a říkalo si to o uražení o nějakou překážku.
U TMY se při montáži sundavá plastový kryt v nárazníku, tam doporučují některé klipy odstranit, aby šel lépe sundat. A potom zmiňují možnost osazení krátké prodlužky kabelu, pokud někdo připojuje často.
co vím, tak na Y povolují – dotaz na vin neškodí, originál tažné mi přijde, že je westfalia – takže předpokládám, že napřímo by to mohlo být levnější, pokud tam nebude exkluzivita, že by to nedodali
No tak zase něco málo k tématu ;-) Bude tohle trefa do černýho?
Já myslím, že jo :0)
Taky v to celkem věřím.
Ono se stačí podívat na ioniq 6N, nové iX3, i3, GLC či C a je všem jasné, že se Tesla i koncern se svými ID jebkami můžou jít nadobro klouzat.
A pak že nabíjení na sídlišti nejde :)
Odkud to je?
:-DDD
No jo, nějak jsem to neprohlížel…
Z plastové inteligence
Z Facebooku fanouškovská BEV skupina :)
veřejné, nebo se SVJ heclo v rámci nějaké modernizace domu?
edit aha – škoda, ale jo jsme v ČR, co čekat že…
zbrkla reakce kamara a tebe na tento prispevek pekne poukazuje na to, jak jste mimo realitu. ;-)
presne, s prichodem AI se exponencialne navysuje vyskyt IA
ne jsem deformovaný dlouhodobým pobytem na západ od Aše a nějak stále nemůžu pochopit, že je to tu takový tak trochu šaškiádní východ a zcela samozřejmé a logické věci, jsou tu zvláštními a mainstreamem skoro opovrhovány.
mel bys na sobe zacit trochu makat
jo promiň snažím se být dobrým idiotem, ale to víš, konkurence je kromobyčejně vysoká
mne prijde logicke a samozrejme, ze hromada obycenjnych wallboxu na betonove zidce u panelaku je vtip. verim, ze i tobe to ted s odstupem pri zvazeni vsech okolnosti prijde jako nesmysl. ;-)
tak si to otevři v náhledu na mobilu a uvidíš wallboxy na něčem šedém, a protože i na západ od Aše paneláky jsou a takto tam wallboxy vznikají, tak snadno řekneš, fajn už to i tady někdo udělal
myslim, ze ani v nemecku nenajdes na otevrenem parkovisti wallboxy, ktere se bezne instaluji na rodinne domy. maji tam nejaky dotacni program pro parkovaci mista svazana s konkretnim bytem – jde predevsim o garaze. ;-)
ale to je uplne jedno. me zaujalo, jak jste v tomto pripade oba zcela hodili za hlavu kriticke mysleni a hned se nadsene ptali na po podrobnostech. ;-)
Tak proč by to mel byt nesmysl? běžný 7 patrový panelák ma na pate pro každý vchod nožovky 125–160A tj pri těch nižších pojistkách tak 75kWh neco musi zbyt na ledničky v to baráku ale mezi takovou 1 a 5 rano by mohlo jít klidně 66kW na wallboxy tak ze 6 walboxu na jeden vchod přes den mezi 8 a 15 hodinou kdy je většina lidi v práci by to jistě mohlo byt treba 44kW. Asi by nebyl takový problém SW který by hlídal odběr domu a s nějakou 10% rezervou pro náhlý odběr zbytek dával do walboxu. Poměrně snadná cesta jak zvýšit počet pomalých nabíječek ve městě s minimální investicí
myslim že to, co si platíš najističi ale není v rámci sítě počítáno jako garantovaný trvalý příkon, u obytných domů
To nevim jak to je na druhou stranu se nemůže stát nic horšího než to ze ten wallbox bude na misto 11kWh dávat jen 8. Myslim ze tohle by mohla byt celkem snadná cesta tam kde bude na těch sídlištích prostor
Docela chytrej nápad, akorát škoda, že se ho zatím nikdo moc nechytl…
Nedávno jsem byl u kamaráda ve Španělsku (Torrevieja) a v jejich domě má každý byt podzemní parkovací místo a u každého je wallbox.
to u novostaveb neni vzacne ani u nas. ;-)
U nas je barak plny duchodcu, invalidu, nezamestnanych, polovina ma klimatizaci a plynove sporaky vymenili za elektricke, nakoupili mikrovlnky, porad maji klasicke zhavici zarovky 75W, lustri s 5 zarovkama 40W. Lednice, mrazaky, parni mopy, misto praseni kobercu, el mixery, slehace, toustovace, rychlovarni konvice, velke televize, protoze jsou levne ale ma to 250W, a jsou zaple celej den, i kdyz se nekoukaji. Trafostanice ma zatez na 95% jejiho maxima.
tvl to si tam žijete, že důchodci, invalidi a nezaměstnaní mají v bytech klimatizece :-)
Řecko nebo Albánie?
Jejich mladi si poridili klimu a jsou v praci. Byty nejsou prazne. Ziji tam vicegeneracni rodiny a porad je nekdo doma, jeden nezamestnany, v jine rodine invalida… a pece v roure, pere, je zapla klima, mycka atd. Odber elektriny je veliky.
Jo v každém bytě žije několik generací, každý den se pere, každý den se peče. Samozřejmě 24 hodin denně. Je u vás mizerně placená práce, půlka lidí nepracuje, ale za elektřinu se platí tisíce :-)
Nemusí to být úplně mimo realitu. Byl jsem nedávno obhlížet pracovní příležitosti daleko na jihu (ten plán B, jak tu kdosi už zmiňoval) a klimatizaci tam na zdech měla i velká část polorozpadlých obydlí pasáčků koz.
Ale Marabo pořád tvrdí, že žije na Slovensku. A, že by tam lidé ve vyloučených lokalitách měli klimatizace se mi nechce věřit. I u nás je klimatizace spíš výjimka než standart. A to bych řekl, že to bude spíš u té skupiny obyvatel s vyššími příjmy.
To zní jako ty zázraky za socialismu
Fakt bych chtěl vidět člověka, co má klimu a zároveň uhlíkovou žárovku.
Uhlíkové vlákno už sice nemá, ale ca 50 – 60 let jí je a plápolá zajímavě :D
K anketě… asi bych nekupoval nový ale spíš takový, na kterým už někdo solildně prodělal a taky že na víc nemám (resp. pro ten účel, co bych to měl ani nechci dát). A určitě bych chtěl vyzkoušet i3 z konce produkce.
to mne rekni, co by te motivovalo ke koupi ctyrmistneho zdrclika, kdyz za stejny prachy poridis teslu 3 podobneho stari, ktera je plnohodnotne auto. ;-)
jezdí ve dvou (zadní místa jsou v i3 za trest) a potřebuje rozměrově menší auto do města než je TM3?
nepsal jsem, ze si nedovedu predstavit duvody proc? ;-)
tak já plnohodnotné auto mám. Jediné čeho bych měl strach tak je chování na sněhu takovýho prcka
to tak nejak predpokladam, ze auto mas. ;-) mne to „stare“ i3 svou vyuzitelnosti prijde silne kompromisni i v ramci sve tridy (s trochou nadsazky citygo ve velikosti fabie), navic drahe… proto me zajima, co te motivuje po nem touzit.
Tak já zatim uplně nevim, co bych měl chtít od malého autička s dojezdem maximálně tak Liberec-Praha
Spíš jsem to myslel na pojezdy v blízkém okolí 1–2 lidi, do práce, nákup, k vodě nebo se někam příblížt (bez kola). Takové běžné poskakování.
to ja taky nevim. jen kdyz jsem se podival, ze tesla 3 stejneho rocniku s podobnym najezdem se prodava za podobne penize, neuvazoval bych o malem bmw. resp. musel bych mit nejaky zasadni duvod, proc prave baworak.
nevim no, prostě na ten můj účel mí to přije zbytečně velká věc uplně pro jiný účely.......Karbon, plast a na svoji velikost je pojatá jako realtivně solidní neošizené auto. Maximální velikost bych bral id3 když mám vedle toho dodávku která je praktičností uplně jinde.
JInak nevýhoda i3 že šly ceny nahoru,moje představa je spíš k těm 300tis, vic bych za to nechtěl dát.
300 tis. meni situaci, jen to nebude auto z poslednich let produkce.
Oni maj strašně nízký nájezdy, proto jsou tak „drahý“. Já jsem vždycky radši za mladší auta s větším nájezdem, i když u elektriky (a navíc nerezavějcí) by to mohlo být jedno. Ale prostě dost věcí v autě degraduje stářím.
Nicméně – teprve se stěhuju na vesnici a budu muset zanalyzovat svoje cestovní a dopravní návyky a potřeby. Možná bude stačit elektrokolo nebo skutr.
i3 umí legálně referesh baterky na novější model s vyšší kapacitou – takže i to je cesta
tojo, ale baterka ani pohon u i3s mě moc netrápí, takže proč novější je spíš o tom, že asi bude víc věcí vychytaných a auto nebude prostě tak vyšisované a degradované plasty, těsnění.
mě se líbí futuristický design i dnes po 10 letech od představení, karbonová karoserie, bambusová palubovka… protisměru otevírající dveře, chybějící B sloupek. Jako taxi pro děti bych to bral hned :)
a na to je to právě naprd, protože bez předních dveří zadní neotevřeš ;-)
mne se to auto taky libi. bohuzel casto plati, ze nestandarni reseni maji duvod, proc se tim standardem nestala. patrne se tato koncepce neosvedcila, kdyz od ni bmw upustilo. podle me absenci b sloupku umoznilo prave pouziti toho karbonu. reseni otevirani zadnich dveri s pantem vzadu je pro cestujici docela krkolomne, co jsem pochopil.
polozil jsem si otazku, kde se bere na bazaru to vcelku velke mnozstvi nahradnich baterii do i3, kdyz jich, treba oproti tesle 3, bylo vyrobeno jen zlomek. neni to proto, ze havarii poskozeny karbonovy skelet je na opravu nerentabilne drahy nebo neopravitelny a baterie je jedine, co z toho auta lze dal zpenezit? budu rad, kdyz nekdo mou domnenku uvede na pravou miru.
nejsou to ty s menší kapacitou, který spousta majitelů mění za baterky s větší?
tak to by si nechtěl :D pač brzo přijdeš na to, že to není čtyřmístko, ale 2+2 a člověk zezadu nevyleze, když jsou lidi vepředu, ale pro dva je fajn
proc by z toho clovek nevylezl, kdyz jsou lidi vepredu? naopak je slozitejsi vystoupit, kdyz vepredu zrovna nikdo sedet nebude. ;-)
tak to obíháš – vyzkoušel jsem si to a děti v za v sedačkách fakt komfort daleko
myslim, ze diteti v sedacce obecne neni rozumne dovolit samotnemu otevirat dvere – obihas. starat se o dite je proste komfortu vzdalenejsi. ;-)
to máš pravdu, ale představ si auto stojí kolmo mezi auty, a ty zepředu si do mezery mezi auty otevřeš přední dveře, zadní východ si zablokuješ zadními dveřmi a potom do tohohle prostoru vyndáš dítě – to je sen proti tomu jsou šoupačky luxus a jedny dveře stravitelné
zadni dvere je mozne zavrit, i kdyz jsou zavrene predni. tebou zmineny problem neexistuje. ;-)
Peugeot 1007, škoda že se to neujalo
tomu ty dvere docela casto vypadavaly. :-D
předek zadních dveří supluje B sloupek viz obr.
mas pravdu. nelze zavrit zadni do uz zavrenych prednich dveri. ale urcite by te i takhle napadlo, ze muzes zepredu vystoupit, otevrit zadni dvere, predni dvere zabouchnout, vytahnout ven dite, otevrit predni dvere, zabouchnout zadni a pote predni. je to trosku logicka hra, ale tebou zminemu problemu uvezneni mezi dvermi se vyhnout lze. ale je to o tom, co jsem uz psal – nestandardni reseni casto maji pro sve neustaveni do standardu padne duvody. ;-)
já teda s dětma praxi nemám ale rozhodně nikdo nevymyslel nic lepšího než šoupačky na zadní dveře, ale nevim jestli to už nějaký elektro auto má
Stellantis – City Verso electric a další deriváty.
V okamžiku kdy řídíš a máš dítě vzadu a chceš aby vystoupilo pravejma dverma na chodník tak to úplně praktické neni :-)
Vypadá to, že opět někdo, kdo o to ví výkal, začal radit někomu, kdo s tím nějakou malou zkušenost má a dovolil si napsat, že to úplně košer pro dané použití není
.
Zavítal jsem sem, ze se dozvím neco konstruktivního od znalcu BF, protoze jsme ted pred nakupem auta, ale je tu tolik balastu pres ktery se neprokousu, ze si mozna radši koupíme zase spalovak…
;-)
Škoda Octavia combi 1.9 tdi, stříbrná metalíza, hliníkové kole.
Vyřešeno
Kdyz mi bychom asi chtěli neco mladšího :D :D :D
Tak po faceliftu?
No koukali jsme spis na poslední Grandland a spis v sedy barve, ale precijenom tdi je tdi…
tour se přestal dělat 2010
toho balastu je tu fakt docela hodně. Nad kterými auty uvažuješ?
Shanime rodinne auto a zaroven auto na bezne jezdeni pro me. Tedy prevazne nejaky primestsky provoz kolem 10km, vykendove vylety 100 az 200km a tak max dvakrat do roka rodinna dovolena (Slovensko, Rakousko, tedy cca 1000 az 2000km).
Zaujal nas Opel Grandland 2025+. Dělá se ve třech motorizacich, mild hybrid s maličkou baterkou (nejlevnejsi a nejkonzervativnejsi volba), plug in (momentálně na bazarech nejdražší, ale to se asi časem změní a asi nejsložitější auto) a čistá elektřina (roční auto se da v Německu sehnat uz pod 800k).
Na auto vyloženě nespěcháme, rekneme do roka. FVE na střeše mame.
FVE na střeše mám taky a do ničeho jiného než čisté BEV už bych nešel. Teď mám Enyaq 85.
Plugin me moc neláká. To mi prijde jako největší voser po každé jízdě nabíjet nebo jezdit s vybitou baterkou, takovej největší otrok. A zároveň na servis oba světy, takze mne by se to urcite sr.lo.
Takze mi zbývá bud ten mild hybrid, to je taková pohodička, spotřeba do šesti litrů a žádný starosti s PHM (nebo hlavne manzelka). Ekonomika za rok cca 25k plus nejaky ten servis.
Nebo BEV kde se bojím vysoky hmotnosti, ale na běžný zivot uplne idealni. O víkendu, kdyz neprodávám bo prodavam na spotu, to nabit a tyden z toho vyžití. Případně delam na směny, tak to dobíjet pred den, kdy je nejnižší výkupní cena. Nejaky vylet ke tchyni na chalupu nebo do Prahy (z HK) nebo moje klasika TrutnovTrail by to zvládala v pohodě. A pak ta rodinná dovolená. To by bylo o nejaky logistice, ale jak jsem psal, max dvakrát do roka.
Ale jsem v tomhle panic, takze předsudků a obav je hodne (hlavne u manzelky, tu presvedci nespis jedine ekonomika).
Kromě Opelu jsou to presne ta auta jako Enyaq, id4…
Manželka se potřebuje svézt a o předsudky přijde. Já jsem teď ze zdravotních důvodů bez řidičáku a manželka si enyaqa „přivlastnila“ a do svého ix20 už nějakou dobu nesedla. Trochu se bojím, že pokud se k papírům jednoho dne dohrabu zpátky, tak stejně nebudu mít čím jezdit ;-) Ale teda nákup BEV byla moje iniciativa a taky jsem se tu potkával s jistou skepsí.
Plus ta ekonomika je s FVE jednoznačná. O víkendu máš spot okolo nuly, takže nabíjení, pokud nejste každý víkend pryč, tak ideální. Já jsem na spotu taky. I v zimě jsem vždycky vychytal okno v noci nebo o víkendu, kdy byla elektřina mezi někde mezi 2 – 3 korunama, nad 4 koruny jsem snad nenabíjel nikdy, takže i tam je to se spalovákem nesrovnatelné (při bežné zimní spotřebě kolem 20 kWh / 100 km).
Netuším, kolik za týden najezdíš, ale pokud do 300 km, tak na víkendové nabíjení úplně v pohodě. Pokud víc, tak to bude chtít dobít trochu i občas v týdnu, ať to netrápíš (skoro) prázdnou baterkou.
Co se hmotnosti týče, tak enyaq třeba je +/- pár kilo jako kodiaq (ano, ten je o něco větší), a při jízdě to ani nijak nepoznám.
IX20 ma jako svoje auto taky :D a miluje ho.
Týdenní najezd je promenny, ale obecně malo. Kdyz pojedu 3× do prace (3×20), jednou zajezdit do Trutnova (100) plus neco okolo (taky tech max 100), tak to vyjde.
A na nejakou tu Prahu (250) nebo chalupu (150) párkrát do roka to taky vystačí. Celkem kolem 10k za rok.
Jen to dopředu plánovat. Na spotu jen prodávám, nakup mam fix, ale i tam to mam do 3kc plus 0.6kc (nevim presne) za distribuci, tak i to jde jako nouzovka, ze kdyz se vecer rozhodneme, ze zitra někam vyrazíme.
Ten Opel je v BEV o pul tuny těžší nez základní mildhybrid
Zrovna ten Grandland má k cenové paritě sakra daleko: hybrid 770K, PHEV 1030K, BEV 1110K (verze GS, Ultimate těžko porovnávat kvůli 4×4 u BEV).
Odhlídnu od toho, že to jsou vlastně rozpočtem jiná auta.
Než propálíš 340K při nájezdu 10K za rok, to už bude hezká porce let.
To ne, to mas pravdu. Ja ale taky nekoukám po novém aute, to uz jsme si vyzkoušeli a znovu uz nechceme. Koukáme po zánovních a tam ten cenový rozdíl neni takovy. Rekneme kolem 100k, mildhybridy se dají plne vybaveny vcetne tažného od nějakých 650.
jestli máš solar tak mild ani plugin nehledej… fakt si to zkus. Já měl půjčený mild co ujel 2 km na baterku… to bylo nejpohodovější ježdění ty poslední 2 km k domu kdy se baterka konečně nabila :D
Opel patři do koncernu Stellantis, o něm je obecně známé, že začátky elektromobility úplně nevychytal.
U elektroaut dělá část celkové stability software, který je v autě použitý a k tomu mobilní aplikace (např. pro plánované nabíjení, předehřev nebo chlazení, plánování trasy, atd.)
To jsou taky všechno věci, které by měl vzít člověk v potaz.
Pokud na auto nespěcháš, doporučuju si všechny možnosti vyzkoušet.
Většina prodejců by měla auto bezplatně půjčit.
Stellantis vím no. To spis vzniklo, ze se nam ten Opel libil vzhledově, rozměrově, sedacky…
Vyzkoušet by bylo idealni, ale uz je to investice. Ja lempl mam Wallbox uz tri roky stale jeste v krabici.
Rozměrově je na tom podobně i KIA EV5 https://www.carsized.com/…v5-2025-suv/
Dik, kouknu.
jinak určitě i Tesla Y, tam je ta SW část asi nejvíc vychytaná, společně s výbornou efektivitou. (sám jsem uživatelem Tesla model 3)
Teslu mi manželka rovnou skrtla. Stejně jako treba Jeep. Prostě nic, co ma náznak Ameriky. Nema cenu rozporovat.
Kouk jsem i na tu Kiu a to uz je velká porce penez, to uz asi taky ne.
VIDÍŠ, JAKOU MÁŠ FAJN CHYTROU MANŽELKU!:)
Velký rozdíl je i v tom, jak jde nastavit nabíjení. Porovnání Tesla a Volvo EX30. V Tesle jde nastavit týdenní plán nabíjení, měnit rychlost nabíjení. Vše buď z auta nebo přes apku. U Volva zapomeň na týdenní plán nabíjení (takže když chceš nabíjet od 1 do 5 ráno na spotu, tak je to na nastavení budíka), z apky jen zapneš a vypneš nabíjení, ale už nenastavíš rychlost – pro změnu ampér musíš jít do auta a nastavit to tam.
Ano jsou to softwarové blbosti, které mohou přijít s aktualizací auta a apky. Ale mamce do Volva snad za dva roky ani jedna aktualizace nepřišla.
Takže vy…at se na to jestli se auto líbí nebo ne, jestli je 12% majitel ko..to, ale vybírat i podle toho co funguje. Bohužel tyto, pro běžné použití dost podstatné rozdíly, nedohledáš v žádné recenzi ani v technickém přehledu parametrů auta. Ale život s autem dokáží dost znepříjemnit.
A nebo si člověk pořídí wallbox, který lze pomocí aplikace ovládat. A funguje to bez ohledu na auto, i když se na něj připíchne návštěva. Některé wallboxy umí ty ceny i automaticky hlídat – lépe, než auta.
Takhle si to predstavuji. Máme Solax, takze i Solax wallbox. A navic mame na elektrárně kvůli spotovemu prodeji chytre ovládání od Cubee, takze očekávám, ze to dokupy bude umet nabijet v cenove naprosto idealni časy.
Mám Solax střídač i wallbox, zkoušel jsem to řídit prvně přes toto, ale nakonec z hlediska rychlosti nastavení a jeho komplexnosti vyhrálo nastavení v autě :-)
Teď budu instalovat Home asistenta a ten má naprogramovaný modul právě pro ovládání nabíjení Tesly. Na rozdíl od wallboxu třeba i vidí na kolik procent je auto nabito a i s tím umí kalkulovat. Chytrý wallbox jen pouští více či méně, ale neví jak dlouho ještě bude moci pouštět…
to je teda peklo, v tomto je Tesla super,
ono to nebude takove peklo, jak se ti zda. novejsi auta, treba i tady zminene volvo ex30 podporuji standard plug&charge, wallbox, ktery tento standard taky umi komunikuje, s autem i se stridacem a podle toho se umi zaridit. urcite sofistikovanejsi reseni nez aplikace tesly, ale mene univerzalni. u tesly plug&charge umi jen cybertruck a nove y.
a neni to u tesly jen relikt z dob, kdy rizeny wallbox nebyla samozrejmost? dnes uz vse komunikuje po nejakem protokolu a nastaveni wallboxu bude vzdycky nadrazene autu. a i ty stare nekomunikativni muzes spoustet stykacem ovladanym treba loxonem. ;-)
O tom týdením plánování nabíjení slyším poprvý. Vysvětlíš, jak to funguje?
V rámci plánování nastavíš čas nabíjení, vybereš které dny v týdnu. Plánů můžeš mít více a potom se aktivuješ/deaktivuješ.
V zimě mám nastavený plán pro dobíjení v noci ( nízká cena na spotu), přes léto pomalé nabíjení přes poledne (výroba z FVE).
ještě je dobré zdůraznit, že ty plány nabíjení jsou závislé na poloze auta, tzn, pro každou lokaci zaparkovaného auta ty plány můžou být různé, např. když je člověk na chatě nebo někde jinde, tak se automaticky pustí plán pro danou lokaci.
Vidíš, na možnost vytvořit různé plány pro různé lokace jsem úplně zapomněl. Nabíjím v podstatě jen doma.
spousta lidí to neví, vytvoří si plán když nejsou doma, a pak se diví, že jim ten plán nefunguje.
To samý je s nastaveným výšky otvírání kufru, taky je závislé na GPS poloze auta.
Já mam nastavené sklápění zrcátek v závislosti na poloze, sklopí se mi automaticky před vjezdem do garáže, a po výjezdu zase vyklopí.
spigle asi nesklapis, protoze bys jinak neprojel vratama? protoze by mi prislo hodne odvazne v tomto spolehat na gps, pro kterou par metru neni zadna mira. ;-)
funguje to naprosto spolehlivě, zrcátka se sklopí cca 15m před vjezdem do garáže.A to samé vyklopí cca 50m od výjezdu,
Pokud máš barák s FVE a kupuješ auto za 700k a více, tak už jen přemýšlet o fosilu je hřích. Pokud má žena obavy, doporučuji na 2–3 týdny si BEV vypůjčit, to člověku dá více než číst diskuze od rána do večera.
Tak nejak to je. Samozřejmě čím min do auta, tim lip. Myslel jsem původně cca 650k, ale kdyz to bude mit opodstatnění, tak se da pritlacit. Neni to ani tak u nas o maximálním možném rozpoctu jako spis o morálním, kolik max chceme do auta nacpat.
a to auto bude pro 2 nebo 4? co to MG4 Urban..
funglovka s plnou výbavou a 7 let záruky…
Rodinné auto, takze tohle je maly
máš neskutečnou výhodu – čas – zkuste se v těch různých autech projet, i v té zavrhované Tesle… Tak aspoň člověk líp pozná, co mu sedí a co ne, např. nastavení one pedal driving, tlačítka vs displeje.
Zkusime. Treba nam to i na chvilku nekdo pujci. Ale budu to směřovat někam na id4, Enyaq, pripadne ten Opel, mozna nejaka Asie. Tesla se nelíbí ani mne, takze za ní doma rozhodně vyvolávat dohady nebudu.
Tesla se da na hodinu pujcit (ano je to malo) aspon na nejaky maly nastrel u Jihlavy (Rytirsko), staci mit ucet Tesla. Nahraji tam prisutpovy klic k autu a mozes se hodinu vozit / zkouset.
stejne tak v Cestlicich a predpokladam i v Brne. Realne to je spis 45min, pze udelat papirovani a mam pocit ze chteli nejakou kauci, co si tak pamatuju.
V Rytirsku praveze ne. Jenom ti zavolaji. Ucet v Tesle a tam myslim nahras ridicak. Poslou digitalni klic do appky a vic se o tebe nikdo nezajima. Auto odemknes mobilem, hodinu se povozis, vratis spatky na misto a odchazis. Klic se pak deaktivuje sam
jasny, tim lip
jen bych teda doporučil se vyhnout tomu stellantisu, můžeš být časem zklamaný. Za ty penize věřím že půjde koupit něco od někoho kdo má aspoň snahu to dělat dobře.
Asi tak. Pokud je kde doma nabíjet, tak BEV jako spotřebič na běžnou otročinu je logická volba. A následně jako druhé nějaké skutečné auto na zábavu.
Tak my ale hledáme obráceně. Dělníka kolem konina mame (ix20) a hledáme rodinné auto s kterým mimo jine i kolem toho komína budu jezdit já.
i BEV je zábavné :D a v mostě +/- stejně rychlé jak M3
No hurá, konečně je dva a půl tuny těžké BEV s 650k z roku 2026 ± stejně rychlé (=o 2.5s pomalejší) než M3 z roku 2014 se 431k nebo stejně rychlé jako BMW 330i E46… Tomu říkám pokrok k potlesku ;0)
Ale pokud hledáš zábavu lítat bokem po Mostu ve 180ti v těžkém fejkovém (celá ta zábava je naprostý fejk, včetně zvuku a „řazení“) sporťáku, tak ano, je to zábavné a to BEV to zvládne. Otázka je, jestli to bude zábavné i v nižších rychlostech. …
Ale Tesla je stejně lepší než Hyundai, ne? Když se upraví :0))
hravé, zábavné rychle, jasně to na konci videa říká, ano těžké co tam máš dál, očividně budeš na vyšší úrovni než Muldix :D
a ty časy ti taky nesedí, :D
Nejsem na vyšší úrovni než Muldix, ale rozhodně jsem v ověřování zdrojů informací na vyšší úrovni než ty. ;0)
Tady máš časy z Mostu: https://fastestlaps.com/…utodrom-most
Muldix zajel dle videa s 6N čas 1:50.00 přesně (kecy typu "ještě by to šlo lépe neberu, stopky nelžou).
BMW M3 F80 (ano, staré auto z roku 2014 se 431k) má čas 1:47.53, BMW 330i E46 čas 1:50.10 a třeba taková stará Cupra 300 má čas 1:49.90.
Můžu ti kdyžtak natípat screenshoty, kdybys náhodou ty časy neviděl přes ty růžový BEV brejle.
Docela by mě zajímalo, kdy se z tebe stal takovej zaslepenej fanatik. A tos byl dříve docela rozumný.
a jaký máš ty mistr volantu čas na Mosteckém okruhu? když už ti ani hodnocení od Muldixe nestačí?
by mě zajímalo kdyby dali opravdu ostré kolo na semislick pneu jak by ti spadla brada :D
Můj čas v mostě na tohle nemá přece vliv, to je jen tvůj úskok stranou, když ti dojdou argumenty.
tak bud budeme věřit Muldixovi nebo tobě a myslím, že výběr je jednoduchý když nemáš na okruhu nic moc naježděno :D
Tak jo, zkusím stejnou rétoriku. Jaký ty, kubade, máš čas v Mostě? :0)
Já se tu nevytahuju jaky sem super řidič a jak potřebuju auto pro zábavu :)
Tyhle tvoje úskoky stranou mě baví :0)
Nejsi dle svých slov super řidič, ale hlavně že máš potřebu řešit jak je potřeba upravená Tesla Performance nebo ioniq 6N a jak je to už skoro stejně rychlé v Mostě jako M3 :0)
Byl jsi aspoň v tom Mostě? A tu M3 máš? :0))
ne stejně jak ty sem v Mostě nebyl. párkrát na motorce v Brně,. a nevím kdo tu má plnou pusu keců o autě pro zábavu :D
nepotřebuju ani Ionik 6N ani Teslu Performance, ani BMW M3 auto mě slouží jako dopravní prostředek a bohužel jeho vývoj mě živí :D
No jo, zase seš vedle jak ta jedle. :0)
Ta fotka je generovaná pomocí AI nebo stažená z internetu mistře závodníku?
Vygenerovaná AI a stažená :0)
Tak to je potom všechno v pořádku, že se umíš přiznat! Ostatní by se z tebe měli vzít příklad.
takže fakt Mustang, dětské sny se mají plnit
Nebudeme, zatím nikde nejsou k nalezení :0)
To by mě zajímalo v jakym vesmíru je e46 330i o víc jak 3s rychlejší než M2 competition když tady machruješ jak seš dobrej v ověřování zdroju informaci.
M2 Competition tam má naopak o 4s lepší čas než 330i E46. Narozdíl od tebe umím číst v tabulce. ;0)
Neumíš.
Umím.
Ano, tohle presne doklada relevanci toho zdroje. Pokud si nekdy byl na okruhu tak bys vedel, ze tam jezdi/driv jezdilo spousta E46 M3, protoze to je model teto generace co lidi tahaj na okruhy. Tu tam ale nevidim ani jednu, stejne jako spoustu jinych aut. Takze operovat v tomhle prapodivnym statistickym vzorku bez dalsich informaci jak moc ktery auto bylo seriovy zrovna 330i e46 co je mj. v tabulce 5s pred Caymanem GTS 981 je tak trochu komicky.
Co v Mostě jezdí, samozřejmě vím :0) Kubad na začátku řešil M3, tak jsem srovnal s M3 a přidal 330i e46. :-D
U plně mimo mísu zase :)
Jo, tys ten celý nesmysl začal touhle hloupostí a já jsem mimo mísu. :0)
ano na základě videa od Muldixe a srovnání běžně dostupných času, a hlavně doplnil smajlík zbytek je tvůj cirkus
Zase uskakuješ, ale tentokrát budu hrát s tebou.
Dal jsi smajlík k “zábavné”, tedy to nebylo myšleno vážně, ale čas srovnatelný s M3 byl bez smajlíku, tedy myšlený vážně? Jen abych v tom měl jasno.
Já pak taky čerpal z veřejně dostupných časů a taky doplnil smajlíky, ale je to můj cirkus a ne tvůj. :0) AHA! :0)
Kde je rozdíl, hm? Možná jen v tom, že ty žiješ v nějaké představě, že jsi někdo a musí s tebou všichni souhlasit, že? :0)
vyhráls první cenu, nemá smysl,
Jasne, argumentovat, ze rozdil v Moste mezi m3 f80 a 330i e46 je jen 2.5s muze jen nekdo na okruhu jezdil tak mozna na Playstationu :-)
Jj, přesně tak to je :0)
On tam byl, nicmene 330i to tam fakt nezajede za 1:50, jedine prestavena na track tool. Vykonove ten ioniq nema nejak oslinivy cas, nicmene ovladatelnost asi paradni, za me fajnove.
He, casy na okruzich nijak nesleduju, ale rikal jsem si, kujva, dyt Hondari na dc2kách a nejen na nich vzdycky v Moste honili dve minuty. Ze by jako jedenapultunovy seriovy bawo s par konma navic byla o tolik vetsi strela nez treba tohle nebo tohle
takze ejáj:
Přehled od AI Zhruba 1:46 až 2:05 podle úprav vozu a obutých pneumatik je obvyklý čas na kolo pro BMW 330i E46 na okruhu Autodrom Most.Orientační časy podle specifikaceUpravené/lehké 330i (Ringtool na semi-slickách): Časy se pohybují okolo 1:46 – 1:50 (dle dat platformy LapMeta je průměr pro BMW E46 330 v Mostě 1:46.7).Sériové 330i (na běžných silničních pneu): Časy bývají spíše v regionu 2:00 – 2:05 (srovnatelné s běžnými sportovními auty jako Toyota GR86 či Subaru BRZ na sériových pláštích).
:D
A vubec by me taky zajimalo, odkdy absolutni rychlost definuje zabavnost povozu. Odkdy rychlost VUBEC definuje zabavnost povozu. No debatka zcela ve stylu – jak na gymplu po tretim mp3ivu.
Haha, s Danym jsem byl na Ringu a ten to měl nehorázně v ruce a ty Civicy byly brutální pily :-) to se nedá se sériovou 330i vůbec srovnat.
ale preci seriovy 330i zajede Most za 1:50 takze nejaky korejsky bevko je trapne nudny, nezabavny, pomaly :)
Ja mel od Danyho brzdy na Integre a popravde, kdybych mel resit brzdy na tesle, pujdu za nim znova, jako
a ješte je to i otázka obutí to máš hned nějakou vteřinku dolu :D
jsou někde dohladetelné tvoje časy na nějakém okruhu – ideálně v nějaké soutěži? abychom to mohli objektivně porovnat…
Myslím, že nastupující i3 to zase posune.
A tím nemyslím jen umělý najíždění času po okruhu, který zajímá snad jen pár dementů (sorry:)), ale na běžnou zábavnější jízdu třeba i po okreskách.
Za mě teda nějaká maximální rychlost je už dnes blbost řešit a spíš koukat na zrychlení, dynamické zrychlení cca ze 60 na 100 a jak to jde za volantem.
Tak auto na zábavu potřebuje jen ten kdo má jako koníček ježdění autem, já beru auto jako dopravní přepravník z místa A do místa B, tak že auto na zábavu nepotřebuju :-)
Vykendy říkáš?
mne zaujal korejec co neni v ankete. cena vicemene stejna jako u obdobne nafty a je to o pul metru kratsi na parkovani :)
za milion je to asi nejvíc elektroauta co dostaneš… kam se na to hrabe třeba enyaq…
interiér pro kampery a bikery trochu nepraktický.. sedačky nejdou pořádně ven ani skládat… ale s tím bych asi přežil.
u toho vidím jako velký problém maximální rychlost 135km/h tak že i při dálničních 120km/h to bude žrát jako tank a na to to má malou baterku, tak že na běžné denní ježdění to bude v pohodě reálný mimodálníční dojezd s tou velkou baterkou bude kolem 350km, ale jet s tím do itálie na lyže bude neskutečné utrpení, odhadnul bych dálniční dojezd tak kolem 250km maximálně v zimě ještě o trochu méně a potom vlastně rychlé dobíjení do 80% tak to zastavuješ u nabíječky tak minimálně každých 200km to jsou třeba z Prahy do Trenta minimálně 4 zastávky a každá tak minimálně 30–40 minut to bude neskutečná otrava.
No, nezapomen ze cele Rakousko to stejne bude omezne na 110km/h v tom lepsim pripade … ted v lete jsme jeli do Italie a bylo to teda utrpeni. Ale na spotrebu super, no – nalozena VW T6 jela za 6.5l
jo na spotřebu je to super o tom žádná, ale protože zrovna rakušáci jsou ti schopni dát pokutu za to že jsi jel o 2km/h víc než bylo povoleno, tak vlastně neděláš nic jiného než pořád čumíš na tachometr, hrozné utrpení, naštěstí do Itálie teda pro mě je ještě pořád lepší jet přes němce i když přes Rakousko je to o trochu blíž
„neděláš nic jiného než pořád čumíš na tachometr“ – na ferovku, fascinuje me, kolik lidi nepouziva tempomat .. na tohle je uplne idealni … ovladani na volantu a fakt neresim. Obcas teda do strmejsiho kopce podradim na 5 … ale tempomat to nevypina a tak je to klid. Naopak me serou lidi co s nim nejedou a furt osciluji s rychlostmi – 95–115 .. porad dokola … takze se nam stalo ze jednoho Kodiaqa jsme predjizdeli asi 6× .. bud nas brzdil a nebo se na nas lepil. Nerikam ze to je tvuj pripad :D
Mám automat. O podřazení se stará elektronika a ano, souhlasím, tempomat je stejný vynález jako klimatizace. Tuším 70 let už bude mít…
no ja jsem zvyklej z h1van kola v petimistne verzi vlezou dozadu stejne jako bubnova sekacka nebo stativy co vozim v praci. Uzivatel co to ma s tim jel i do italie nebo do recka. Nednou za cas takovou cestu nehodlam resit. vetsina courani po republice se vleze do 400km coz silnejsi verze ujede. V zime delam vic z kanclu a courani po 20km nafte nesvedci. Tech vyhod je urcite vic nez nevyhod.
Ja si zrovna dneska zahral tetris a celkem prekvapive na pohodu tam dostal 3×29" a 1×26" .. vsechny fully. coz me malinko prekvapilo, myslel sem ze s treti 29 sem v piheli. Sehnat neco ekvivalentniho v BEV … tak to beru snad hned.
A nosič na kulu tě nezaujal? :)
Zasadni nevyhoda je v tom ze chceme v nedeli jit na hike a auto nechame stat ve meste. Kola na kouli jsou jasnej cil …
Dát deset euro nějaké babce v krámku, jestli by to nepohlídala…
to jsou spekulace lidi co maji kouli, my co jsme si zvykli ze na kola neprsi, neprasi… to ven proste nedavame :)
V klidu, ještě předloni jsem měl Caravelle v longu a kola jsem vozil v autě ne proto, že jsem je nechtěl na nosiči, ale proto, že se tam vlezla :)))
To si za dvepade radeji koupim tri kafe a zahraju tetris s autem nez to dat nekomu komu to je u zadku a pri pokusu o odcizeni bych to videl jak v tom v vtipu:
Dal sem si kolo tak abych videl jestli mi ho kradou.
A?
Videl jsem …
Vy tu s kejdou děláte jako byste jezdili na něčem, co by stálo za ukradení :-D
Sorry, musel jsem :-D
Poprvé s tebou v něčem souhlasím :). Kolo klidně na kouli, dobrá pojistka a nepořizuju si kola, o která kdybych přišel, tak by mě to finančně nějak zásadně bolelo.
tak to je špatný názor :-)
Kolo mam sladeny tak jak chci ja a v kramu ho za to rozhodne nekoupim. Minule sem si to pocital a me kolo vyslo asi 30 a kdybych kupoval po dilech na kramu, necham za to pres 70. To pojistit tak nejak moc nejde, protoze nektere veci se treba neprodavaji. A druhak k tomu mam svuj vztah, to je proste tak :) . Detsky kola v tom setupu,v kterem je mam sehnat ani nejdou aniz bys za ne poslal aspon 50 a nebo nemel fakt stesti na bazaru. A manzelky kolo mi dalo nemalou praci dostat do stavu, ze je se vsim spokojena a sedi ji to :-D Takze ne, prijit o ty kola vazne nechci. Slouzi a budou slouzit jeste nekolik let. A samozrejme nemluve ani o tom ze kola na kouli za hnusneho pocasi dostanou kotel a ceka me zbytecnej servis.
Ve zkratce – proste kola na kouli ne :D
Krádež kola by mě asi nezrujnovala finančně, ale trochu by mě štvalo že bych neměl na čem jezdit, jo mám 3 kola ale každé trochu na něco jiného, a potom by mě dost štvalo že to nějaká fetka prodá v lepším případě za 5% hodnoty.
Pojištěné kolo mám když je v garáži, samotná pojistka na kolo stojí nesmysl
Krade se uplne vsecho, ver mi. Zhruba kazdej druhej den si ve skupine na FB prectu co a kde se ukradlo a fakt je rozptyl od kol za 15 do kol za 250. Zadna vyjimka.
Sprosťáku! To odvoláš :))
:-D
Nevím no, na Gardě jsme si kola dali k nějaké tetě, co prodávala před domem rajčata, na dvorek a nic nechtěla. Vnutili jsme ji 10 éček.
A šli jsme na špacír. A to byly biky, kde 30 stojí zhruba vidlice…
Normálně to fungovalo i v Rakousku.
Dojeď to vyzkoušet sem do Bohumína, to ti tu naivitu napraví :D
nenasypali vaculikovi krupicu, ten to netestoval, v komunite elektronadsencu auto jakoby nebylo. ;-) pritom jde aktualne o jedno z nejzajimavejsich aut.
kia me zaujala, kdyz jsem ji onehda videl vystavenou na letisti s cenovkou 30 000€ jako uzitkovou verzi. jestli proti tomu stoji pezoty a jeho klony nebo drahy id buzz, neni za me moc o cem. ;-)
no me dobytcak na nalozeni sekacky bohate staci a jako ze courat po vyletech moc nepotrebuju tak na jezdeni okolo petrova je to az luxus
ano potvrdili, že většina lidí denně jezdí tak málo, že by jim elektroauto stačilo… o tom se tady bavíme už dost dlouho… bohužel otázka vysoké vstupní ceny do světa elektroaut zatím nebyla vyřešena
Ano, pocatecni cena je vysii. ALE. Musi mit kazdy nove auto? Musi si kazdy koupit velke SUV? Vetsina lidi je rozmlsana a vozit si zadek v Dacii Spring si nedovede predstavit
jo já mám ještě něco horšího jako Dacia spring (benzínové ale podobně velké). raději parkuji daleko od firmy protože na mé pozici je minimum passat nebo kodiaq… a to bych byl odepsaný. Na denní ježdění do práce je miniauto skvělé :D
normálně bych to neřešil, auto už dneska není status
Osobně bych to nechtěl, auto se mi musí aspoň trochu líbit, ale třeba Ranault 5 by byl fajnový, ale ten už není zrovna levný. :-D
tak to bych klidně jezdi Fiatem 500, jenže to je fakt hodně teplý…
pro spoustu lidí vypadá teple cyklista v elasťákách – jen úhel pohledu
no to samozřejmě taky je :-D
Tak zrovna BEV, při rychlosti vývoje, chceš nové mnohem víc, než spalovák.
Stop the FOMO
buď chceš být u toho a mít nej, nebo si vybereš to, co potřebuješ a nemusíš to řešit – je to jen a jen o reálném nastavení, co od toho, kdo chce a jaká je cílová doba vlastnictví toho vozu.
popravde se tesim co bude v nabidce za 2–3 roky
soused si koupil předváděčku e-trona S6 za 2–4 roky by to mohla být zajímavá položka sekundárního trhu
Tak jsem si udělal nejake druhé kolečko a moc aut mi z toho nevzeslo.
Vcelku se mi libi rozměrově vzhledově Enyaq se sestrou id4. Koukám na verzi 80 (tedy s větší baterkou). Vím, ze uz jsou dve nove, ale obe jsou dost drahé. Verze 85 by byla asi momentální ideal, ale jak pisu, cena vysoko. Treba ale za rok jeste spadne, spěchat nepotřebujeme.
Nebo nema smysl čekat na holuba na střeše, ušetřit prachy a najit nejakou pěknou 80-tu?
Případně se mi furt libi i ten Grandland. Cenově mezi 80 a 85, trochu mensi baterka, ale zase si říkám, ze uz modernesji auto.
Kdyz vidím, jak rychle jdou dopředu elektrokola, tak jestli tady to je stejny, tak auto koncepcne z roku 2021 uz je prostě zastaralý.
Já jsem od id4 skončil u Tesly M3, důvody
Stále jsem hledal jiný auta než teslu (Kia e-Niro, Enyaq, Kia EV3), ale stejně jsem u ní skončil, a jsem za to rád.
No mě se líbí TMY ta současná je super, moje benzinové přibližovadlo ještě 4 roky zvládne a za ty 4 roky ty TMY rok 2026 budou i za super peníze. Kdyby TM3 byl alespoň liftback tak bych o tom uvažoval ale takhle ta TMY je praktičtější a rozdíl v ceně je poměrně malý
Uz jsme si zvyklí na vyšší posed, to by se nam ustupovalo blbě. A navic jak jsem psal vys, Tesla u nas ne.
