• kamaro

    Omlouvám se za offtopic téma, ale má tady někdo zkušenosti s provozem elektromobilu?

    Myslím si, že máme ideální podmínky pro jeho použití – pracujeme z domu, vyjíždíme 2–3× v týdnu na cestu max. délky 200km. Roční nájezd 10–15k km (dle aktuální potřeby a zejména dovolené). Na domě nyní řešíme instalaci FVE elektrárny s bateriovým úložištěm, elektromobil bychom tak mohli využívat jako další baterii pro snížení přetoků a chtěl bych docílit od cca dubna do října energetické soběstačnosti.

    Delší trasy jezdíme minimálně a čistě jako dovolené – ve dvou lidech. Minulý rok nepočítám kvůli covidové situaci, ale jinak jsou to tak 2–3 cesty/rok – Rakousko, západní Evropa, Skandinávie. Čili civilizace s dostupností nabíječek. Na případnou delší dovolenou bychom stejně možná uvažovali i o půjčení auta/camperu, zejména z důvodu možnosti spaní v autě.

    Zajímaly by mě zejména zkušenosti s dostupností a funkčností nabíječek jak v ČR tak Evropě, zkušenostmi s placením (zde mám trochu zmatky v těch různých kartách a pod.), reálností udávaných dojezdů (zde mám také již něco přečteno a vím co spotřebu výrazně zvyšuje a co naopak snižuje).

    Uvažovaný typ auta – crossover (na vyšší nástup do vozidla se prostě dobře zvyká), délka cca 4,5m, dojezd dle WLTP kolem 400km, baterií o kapacitě kolem 70–80kWh a DC nabíjením kolem 150kW. Mezi kandidáty jsou Tesla Y, Volvo C40, Ioniq 5 a pod. Většinou jsou to nové modely, o kterých jsou prozatím známy parametry, ale nejsou většinou jízdní testy. Na koupi nespěchám, nic mě k tomu netlačí, koupě v horizontu 2 let.

    Chtěl bych se vyhnout plug-in hybridu, šel bych přímo do čistě elektrického auta. Ale zkušenosti s provozem plug-inu budou jistě také zajímavé.

    Nedělám to z důvodu úspory za provoz auta, prostě se mi to líbí a rád bych to podpořil. To je asi moje odpověď na předpokládanou připomínku, že diesel bude lepší :-) Diesel mám a chci se posunout dále :-)

    1 1
    • scalar  

      Myslím, že za dva roky bude v této oblasti hodně věcí dost jinak – typ a kapacita baterií, ceny, snad i legislativa.

      2 0
      • kamaro  

        To je pravda, mám to na takové dlouhodobější sledování. V současné době spousta automobilek přestavuje nové modely popř. vize. Co mi z průzkumů prozatím vyplývá je to, že daleko lépe z hlediska vlastností vycházejí modely čistě od začátku vyvíjené jako čisté elektromobily na nové platformě. Za hlediska zástavby baterií, rozvoru, vnitřního prostoru a úložných prostor jsou takto koncipované vozy o poznání dále.

        0 0
        • scortis  

          Tak v momentě kdy na to máš peníze, tak si myslím že pro dost lidí je už dneska elektroauto lepší volba. Na postrkovačky po městě a cesty do práce do 50km určitě mnohem lepší než cokoliv se spalovacím motorem. Hůř na tom budou lidi kteří na to nemají nebo nechtějí vrážet tolik peněz do auta. S čímž pak souvisí že třeba bydlí na sídlišti a tam budou mít problém i s tím nabíjením.

          P.S.: Ale elektroauto bych jako „buffer“ pro FVE opravdu nepoužíval, už takhle tam jsou ty baterie vytěžované na hranici možností.

          0 0
          • kamaro  

            Možná jsem to špatně napsal, protože jsi už druhý co toto zmiňuje. Jako buffer bych ho nevyužíval, pouze bych jeho připojením umožnil zmenšení přetoků do sítě – narostla by kapacita baterie, kam by bylo možné ukládat, než dojde k přetokům. Je mi jasné, že vybíjení a nabíjení autu bude vadit a bude docházet ke snížení životnosti jeho baterií.

            Navíc pro toto využití je nutná technologie V2L (vehicle to load), kterou zatím moc aut nemá (Ioniq, Tesla snad hardwarově ano). Tuto funkci bych uvítal pouze v případě ojedinělého dlouhodobého výpadku proudu, jako každodenní buffer určitě ne. Tesla chystá 1MM (1 milion mile) baterie u kterých předpokládá 4000 nabíjecích cyklů, což už je fakt hodně a u tohoto typu právě chce zavést i technologii V2L.

            0 0
    • Vrci  

      Můžu mluvit za značku a model, který nezmyňuješ. Dojezd dle wltp má 425, reálně je auto schopné dojet od 300, když se mu šlape na krk, až ke 400 při jízdě dle předpisů. K autu je identifikační karta, která umožňuje nabíjení jak v ČR, tak ve zbytku Evropy. Tato karta je ale placená a vyplácí se pouze pokud jezdíš hodně do zahraničí. Pro ČR je lepší uzavřít smlouvu s poskytovatelem, který je ve tvém okolí. Nedoporučuji používat auto jako baterku (nabíjet a vybíjet), životnost baterie je určitý počet cyklů, tímhle je bereš na baterce, která je dražší než ta, kterou budeš mít jako část FVE. Ostatní případně přez SZ.

      0 0
      • Kouba_2005  

        Nutno dodat, že pro Li-Ion baterie, co se týče životnosti platí, že se počítají celé dokončené cykly a to tak, že se jednotlivá mezidobíjení sčítají až dají dohromady jeden celý cyklus. Oproti tomu u klasické olověné baterie je co připojení k nabíječi, to jeden cyklus. Životnost Li-Ion baterie je tedy taková, že spolehlivě překoná životnost samotného vozu.

        0 0
        • Vrci  

          Ano to bezezbytku. Nicméně je i poměrně neefektivní, časově náročné a životnost baterie zkracující pokud se nabíjí do 100 %. Je pro tyto potřeby lepší autu nastavit nabíjení do 80 % kapacity netto.

          0 0
          • Kouba_2005  

            Řekl bych, že se mýlíš. Až po nabití na 100% začne probíhat tzv. vyrovnávající dobíjení a tím dorovnání napěťových rozdílů mezi jednotlivými články.

            0 0
            • Vrci  

              Jenže to vyrovnávací nabíjení znamená u některých článků jejich buď odstavení od nabíjení nebo jejich vybíjení a stále poměrně náročné udržování ideální teploty baterie, aby se nabily články s větší kapacitou. V optimálním případě jde o chlazení a využití tepla pro interiér, ale pokud je auto venku může jít o o ohřívání obojího.

              0 0
              • Kouba_2005  

                Jenže dlouhodobě provozovaná baterie s rozdílnými napěťovými hodnotami jednotlivých článků generuje spousty chybových hlášení do BMS až může dojít k úplnému odstavení baterie, což jistě každý uživatel chce.

                0 0
            • kubad  

              Nemýlí se a degradace baterii je ročně cca 3–5 procent čím víc cyklu tím hůř

              0 0
          • kamaro  

            Ano, pokud to není potřeba tak nabíjet jen do 80% a nevybíjet pod 20%. V případě delší cesty dobít do plna, ale ihned vyrazit, nenechávat to na 100% nabité dlouhodobě.

            0 0
            • Kouba_2005  

              Kde se tyhle moudra hledají? :-O

              0 0
              • kubad  

                Skusenosti lidi kteří se e-mobilite dlouhodobě věnuji. Sleduji to zhruba 3 roky

                0 0
              • kamaro  

                Podle mě je to i oficiální doporučení od automobilek. A dokonce i někteří (tuším Audi) to mají i zablokované, prostě to nenabiješ na více než třeba 90% a nevybiješ pod 10%. Takže baterka která má svou fyzickou kapacitu třeba 80kWh má využitelných 64kWh. U Tesly a jiných automobilek si můžeš nastavit do kolika procent se auto nabije, je doporučeno mít maximální nabití omezeno na 80–90% a těch 100% využívat jen ojediněle.

                Ale obdobné je to i u baterií k FVE. Tam je také doporučeno omezit max. nabíjení na cca 85–90% a nevybíjet pod 15%. Pochopitelně to omezuje využitelnou kapacitu baterií, ale prodlužuje to jejich životnost.

                0 0
                • kubad  

                  je to trochu jinak

                  jde používat 0–100%

                  jen nula není nula a 100% není 100% baterie různí výrobci nechávají rezervy aby se baterie šetřila, Tesla ji má nejmenší.

                  Ale ty jako uživatel můžeš využít vše co jde, každopádně z hlediska životnosti baterie i rychlosti nabíjení je opravdu nejrozumnější 10–80% používat a ty okraje jen pokud je to nutné

                  0 0
    • kesu  

      No, možná by bylo lepší přes SZ, respektive spíš bych upřednostnil telefon přes SZ..

      Jinak se Superbem iV jsem najel cca 30tkm a aktuálně mám jiný podstatně silnější PHEV. Co se elektro týká, něco jsem najezdil s Egolfem a Teslou X.

      Osobně jsem z PHEV nadšenej, je to neuvěřitelně schopná kombinace…

      Ve zkratce, Tesla X svižná jízda okresky spotřeba 30kWh na 100km v teplotách kolem nuly. Dálnice 160km/h cca 30–33kWh. Egolf cokoliv mezi 13kWh (totální sebezapření bez topení) až někam ke 20kWh. Na dálnici nad limit klidně i 24.. Tzn krom Tesly S a 3 není na trhu auto, co by dalo po dálnici v mrazu víc jak 300km.

      0 0
    • Romancero  

      já taky uvažuju o koupi elmobilu..nechce se mi vrážet další peníze do renovace starého auta a nové se spalovacím nechci -hlavně, když vidím ty problémy se SW u ochcávek..

      pokud s ním najedu tak 4–5 tisíc ročně, a většinou cesty do 60 km , max 200 km za den po ČR – pak by stačilo i malé a klidně z bazaru…ale stále je to dost drahé – hranice je max. 200 tis. Kč.

      Kdo by měl nějaký tip a zkušenosti?:-)

      0 0
      • kubad  

        Nesmysl

        1 0
      • oddie  

        Když měla škodovka akci na Citygo za 430, resp. 450tis, zvažoval jsem, že ho vezmu, pak jsem se na to vykašlal, teď už nejsou. Nedávno jsem ještě chvilku pokukoval po Citroenu Zero dodělaném na výbavu původního iMiEV, to je stará kraksna, ale líbí se mi ten tvar. Byl za 150tis, problém reálný dojezd jen 80km, má to malou baterku, navíc se u nich často sype reduktor = oprava 60tis. Prostě drahá hračka.

        0 0
    • kubad  

      Ekonomicky se ti to nevyplatí. S ohledem na cenu auta se to nezaplatí.

      Pokud nabijíš doma je provoz levný. Bohužel rychlonabijecky to posouvají skoro na cenu provozu naftaka a bude hůř

      Síť je celkem v pohodě. Ale není to všude. A rychlost nabíjení není tak jak se to prezentuje.

      Vývoj je tak překotný že současné auta budou za par let těžko prodejna.

      Osobně sem to ještě o jeden 5 lety cyklus odložil.

      Ale já jezdím často dlouhé dálniční cesty a to je bohužel pro Eauta dost problém

      Tesla pro mě bylo velké zklamání

      Dlouhodobější sem měl Teslu S a X svezl sem se v 3. Pak E-Trona několikrát a BMW ix3.

      0 0
      • kamaro  

        V čem Tě zklamala Tesla? Popravdě se mi líbí asi nejvíce, většina uživatelů je celkem chválí. Líbí se mi přístup s vydáváním postupných aktualizací softwaru, to jakým způsobem přistupují k ovládání vozu (které je odlišné oproti klasickým automobilkám) a podle všeho jejich systémy dobře fungují (myslím tím jízdní asistenty, plně autonomní řízení ještě nefunguje jak by mělo, ale stále je tam vidět postup vpřed). Baterie mají také na vyšší úrovni, rychlost nabíjení je u nich nejvyšší a navíc mají síť Superchargerů (včetně perfektně udělaného plánování delších cest s postupným nabíjením). Poměrně dobře také využívají prostor (přední kufr, prohlubeň v zadním kufru).

        Přiznám se že je to pro mě zatím favorit, oproti běžnému autu je to jako z jiného světa. Já jsem v podstatě podobný typ, taky nejdu s davem a chcaní proti větru je moje oblíbená činnost.

        0 0
        • Vrci  

          Můj odhad: zpracování, nabíjecí výkon v čase, dostupnost servisu, možná boost režim a jeho omezení.

          0 0
        • kesu  

          za me tmx 2016:

          mizerny brzdy a podvozek, svetla na urovni auta o dve tridy niz, nicmoc odhlucneni v dalnicnich rychlostech, autopilot funkcni jenom kdyz dodrzujes rychlost, mizerny audio a pak baterie mely kapacitu misto 90 kwh (to bylo napsano na kufru, real neznam) tak maximalne 68kwh. Auto melo 110tkm. Baterka realne mrtva…

          0 0
          • Vrci  

            Jak odhaduješ tu kapacitu, nebylo tam omezení nabíjení na nějaká procenta?

            0 0
            • kesu  

              kapacitu odhaduju podle:

              1)vybiti do temer prazdna a zpetne nabiti, tedy odebrana enerdie ze site minus 10% na ztraty

              2)spotreba dle PP na vybiti do temer nuly

              realne to auto sotva prekonalo 200km. Najeto 110tkm, predvadecka, teplota tesne nad nulou a za me pouze pomale nabijeni. Historicky zachazeni asi strasny. Prej toa chemie verze 90d byla obecne mizerna, Kazdopadne po 3 letech to bylo auto s puvodni cenou 3,002 mil bez DPH, ktery neujede vic nez 200km…

              0 0
              • Vrci  

                Tak to by mělo sedět. Na nějakou blokaci nabíjení v PP na 80 % to nevypadá. Jsou v Tesle baterky opravitelné (výměnné po částech) nebo jen celé?

                1 0
                • kamaro  

                  Co jsem viděl rozkuchaný model 3, tak to byly 4 dlouhé moduly (rozměry cca 350×100×1500mm) tvořené jednotlivými malými bateriemi (něco jako 18650). Mezi jednotlivými bateriemi chladící okruh, celé zalité do nějaké hmoty. Pokud vyměnitelné, tak jen jako celý ten jeden modul.

                  0 0
                • kesu  

                  v tedlech verzich je Tesla menila obcas na zaruku cele…

                  jinak tms a x : 18650

                  tm 3 a y : 21700

                  0 0
                  • Kos_CZ  

                    Tak ono obecně u elektromobilů je problém v samotném rozdílu mezi tím, jak jsou prezentovány a jak se musí používat. Pokud to byla předváděčka, nečekal bych že se s tím bude zacházet tak, jako když si to někdo pořídí jakou soukromá osoba. Každy si vyzkouší zrychlení, nabíjet to většina buda na rychlonabíječce a ne do plna. Jenže jednou za čas je potřeba do plna dobít – pokud se to ignoruje, pak se stane, že elektronika auta nemá šanci změřit reálnou kapacitu článků (clusterů) a může preventivně některý cluster článků preventivně odpojit. Pak se může stát, že má elektromobil po pár letech tristní dojezd…

                    0 0
        • kubad  

          jako špatné to není, jen jako celek to prostě není podle mých představ, velká bublina, velké očekávání, dost mě zklamal dojezd hlavně s ohledem na to jak a kam jezdím často, a to sem měl týden pučené asi 7t km jetý model X 2020 Raven Long range

          Ve všem je to takové horší, jízdní vlastnosti, asistenti, ovládání, servis, cena dílů., pojištění rychlost dobíjení, a hlavně autopilot no nepřesvědčil, mezi Prahou a Brnem 3× panické brždění jen proto že kamion co byl v pomalém pruhu byl víc u středu ( adaptivní system od Audi sem v té době 4 roky používal tak vím jak to funguje) , naštěstí za mnou nikdo nebyl, to sem nechápal, celkově chování, množství poplachů a časté nečekané vypnutí a zbavení se zodpovědnosti. Začalo trochu víc pršet, hláška že kamery jsou znečištěné a systém se deaktivuje :D

          Tesla mě v TOP třídě nepřesvědčila proti podobně drahým autům. Možná Y proti podobné katagorii už nebude tak markantní.

          0 0
          • kesu  

            Plus tempomat funkční pouze do 150km/h (na dálnici) a „autopilot“ do 135km/h. Na okresce autopilot ani ne 100. Auto za 3 miliony mě bude vychovávat.., ať si to nechaj…

            0 0
    • RomSva  

      Jen malá technická poznámka.

      Pokud budete mít možnost tak berte něco se synchronním motorem.

      Pro městská auta a takové kde se se počítá s pomalejší jízdou rotor s pernamentnim magnetem (třeba hybridně reluktančni) a pokud to hodláte sem tam prohnat po dálnici tak s buzeným rotorem.

      Asynchronní s kotvou na krátko nebrat, jedině snad v kombinaci se synchronnim na druhé nápravě.

      Ono se to ale k těm synchronnim stejně ubírá takže v budoucnu budou hlavně takové

      0 0
    • Flip1111  

      Zdravím, plánuji taky nákup elektroauta. Nechtěl bys ses podělit o zkušenosti? Zajímá mě hlavně jak nabijíš auto z přebytků fotovoltaiky. Jestli nabijíš jednofázově, nebo třífazově, jak velký přebytek elektřiny musí být aby to dávalo smysl, jaký máš wallbox. Případně SZ. Dost by mi to pomohlo.

      0 0
      • Vrci  

        Jednofazově (230 V a 10A) nic nenabiješ. Při 95 kWh kapacitě by to bylo na dny.

        0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
    • kamaro  

      Přesun tématu z vtipů 92:

      Diskuze končila problematikou nabíjení ve městě a možnostech MHD…

      Pokud někdo bydlí na sídlišti, tak si myslím že by měl využívat více služeb MHD. Ta je ve městě dost rozvinutá a celkem bez problémů má možnost pohybovat se po městě, popř. se dostat na okraj města do zaměstnání (větší podniky mívají svozy do zaměstnání). Chápu obecnou potřebu auta do rodiny a sám si to bez auta celkem nedokážu představit. Ale myslím si, že by mohlo stačit jedno auto do rodiny, zejména pokud tato rodina žije ve městě na sídlišti a má vše na dosah ruky. O víkendu na výlet do přírody nebo návštěvu rodiny stačí jedno auto. Občasný překryv požadavku na dostupnost vozidla se dá řešit třeba i přivoláním taxíku, který mě zaveze do nákupáku a potom mě s nákupem hodí domů, popř. odložením požadavku na později (nákupáky mají otevřeno v podstatě pořád). Za mě není dlouhodobě udržitelné, aby v každém bytě na sídlišti chtěli mít tři auta, to se prostě na sídliště nevejde. Město jako majitel pozemků by mělo v dlouhodobém horizontu parkoviště na sídlištích rekonstruovat, ale nemyslím si že by měli navyšovat kapacitu. Spíše řešit povrchy parkovišť, jejich odvodnění, zakomponování do zeleně a vybavení nabíječkami. Jedná se o nemalé investice, takže poté předpokládám že by mělo být takové místo na sídlišti zpoplatněné – město na svém pozemku zainvestuje do možnosti parkování, navíc je to pozemek města, takže nevidím důvod proč by parkoviště mělo být zdarma. Toto by také vyvíjelo tlak na majitele aut, aby redukovali jejich počet.

      Abych jen nekázal vodu a pil víno uvedu jak to mám já. Bydlíme na vesnici, cca 12km od nejbližšího města. Pracujeme oba dva z domu ve stejném oboru a pracovně vyjíždíme na různé pracovní schůzky, jednání, kontroly staveb. Auto máme jen jedno a stejně převážně stojí nevyužité v garáži. Schůzky organizujeme tak, aby nám jedno auto stačilo. Párkrát za rok se nám stane, že se překryvu nedokážeme vyhnout, ale to prostě jeden z nás jede hromadnou dopravou nebo na kole. Ale většinou jde schůzku přesunout na jinou hodinu popř. jiný den a nic se neděje. Naše jediné auto je BEV, se kterým nemáme problém vyrazit i na delší cesty. Finančně bychom si druhé auto dovolit mohli (po zkušenostech opět BEV, nad spalovákem bych už ani neuvažoval), ale přijde mi to zbytečné, protože obě auta by potom v podstatě pořád stály.

      Navíc nemám rád pohled na auta a nechci mít okolo domu parkoviště. Takže auto máme schované v garáži a druhé auty by muselo stát před domem. A to je pro mě podstatný důvod pro to, abych se bez něj obešel. Ale to je takový můj drobný problém, který spoustu lidí trápit nebude.

      3 2
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        6 1
      • ratel  

        Naprostý souhlas, bohužel celkem ojedinělý. Pro spoustu lidí je auto statusovy symbol, vidím to kolem sebe.

        Zefektivnění a technologická výbava parkovišť je v našich podmínkách scifi. Před xx lety jsem jezdil do Skandinávie, kde měli na sídlišti kabelové přípojky na ohřev aut přes noc. Toto si nedokážu na českém velkém sídlišti představit.

        0 1
        • kamaro  

          Ono by to možná šlo, ale my (Češi) prostě hned na začátku řekneme že to nejde, aniž bychom to zkusili. Jsme líní a toto je pro nás nejsnazší cesta. Myšlenkově jsme tak nastavení, ve Skandinávii (moje oblíbená lokace, kde v posledních letech trávím dost času) to mají nastavené jinak a jsou ochotni více naslouchat a nechají si věci vysvětlit. A pár lidí je schopno poté projekt dotáhnout až do konce a stačí jim jen to, že jim většina nehází klacky pod nohy (protože si nechala vysvětlit, že by to pro ně mohlo být dobré).

          Chystáme teď jeden větší projekt v Ostravě, který je ve spoustě ohledů něčím novým. V uličním prostoru jsme dali výrazně přednost zeleni. Na veřejném projednání s občany jsme samozřejmě nejvíce bojovali s tím, že lidi by nejraději parkovali až v obyváku a že chtějí více stání na úkor stromů. Naštěstí letošních pár tropických dní jim ukázalo, že stromy v ulici nemusí být tak špatné – a z tohoto hlediska bude hůř.

          0 2
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            1 0
          • ratel  

            Tak to ti fandím. Kde to bude? Ostravu mám pořád jako rodné město…

            0 0
            • kamaro  

              Ulice Přemyslovců v Mariánkách. Jsem hlavní projektant.

              1 1
              • Endryju  

                Tam si můžeš dovolit omezení parkovacích míst… na sídlišti před paneláky s několika stovkama bytů to nejde. A o nabíječkách pro elektroauta si můžeme nechat jen zdát.

                0 0
              • MikeT  

                Tak díky :-(

                0 0
          • VojtaXY  

            Ja si vzdycky vzpomenu na Brno.

            Tam taky chtely pri rekonstrukci nejake ulice snizit prostor pro auta a zvetsit prostor pro chodce a cyklisty a k tomu nejaka zelen. Proste aby to bylo pro lidi a ne pro auta. Mistni je prevalcovali a nakonec z te zmeny nic nezbylo.

            0 1
            •  
              Obsah tohoto příspěvku je blokován.
              0 0
          • ratel  

            Skandinávii mám taky rád, pracovně se mi to tam moc líbilo, s odstupem času mne ještě víc mrzí že jsem tam nezůstal déle. Fakt mají jiné myšleni…ale netuším jak to tam vypadá teď, spousta věcí se mění včetně aut…asi tam budu muset vyrazit…

            0 0
          • shcorepi  

            V čem je ta rekonstrukce ul. Přemyslovců tak nová? Auta tam neparkují ani teď a stromy tam jsou už teď. Ale jinak ta cyklostezka je fajn, hlavně aby na sebe ve městě nějak rozumně navazovaly.

            0 0
            • kamaro  

              Je to původní akátová alej, cca 20 let stará. Nebyla vysazena do vhodných podmínek (malý životní prostor) navíc nad sítěmi a při opravách byla část stromů odstraněna. Za dobu svého života vyrostly do té současné velikosti a nemají další perspektivu k růstu. V podstatě neplní to, co bychom od nich očekávali – zastínění uličního prostoru a pod.

              Nyní tam probíhá rekonstrukce kanalizace a vodovodu a podařilo se vyčistit pruh v linii stávajících akátů od sítí. Nové stromy budou vysazeny do větší rýhy vyplněné strukturálním substrátem, bude k nim svedena voda z chodníku i vozovky. Pod stromy bude vytvořen záhon, který bude občas přerušen krátkodobým parkovacím stáním (celkem je jich tam 10, dnes tam není žádné).

              2 2
        • krabica  

          Přitom by stačilo zpoplatnit parkování na sídlištích… :-)

          2 1
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            0 0
      • JSt  

        zalezi jak auto pouzivas. meli jsme na cas pujcenou v praci kiu niro. dalo se s tim fungovat uplne bez problemu. pro specificke vyuziti lze elektroauto povazovat za racionalni. spalovaci auto je a urcite jeste dlouho bude nejuniverzalnejsi, ze jej nezaskoci zadny vykyv ze zavedeneho zpusobu pouzivani. a pro urcity zpusob pouziti je elektricke auto pouzitelne s velkymi omezenimi ci zcela nevhodne.

        z meho pohledu je elekoauto paradoxne pouzitelnejsi prave na dedine nez ve meste. ;-) na vesnici u baraku muzes vklidu auto dobijet a bezny vesnican jezdi vpodstate jen sontacky na kratke vzdalenosti do prace nebo obchodu. nikam moc daleko nemuze, protoze saskuje kolem udrzby baraku. ;-) ve meste takove pouziti auta neni treba, protoze se vsude dostanes svou silou, mhd, nebo ti nakup dovezou domu a u cinzaku bohuzel zatim neni dobijeni uplne trivialni. doma te nic nedrzi, a proto si muzes dovolit jezdit na vylety delsi streky, casto za hranici dojezdu bezneho elektroauta. nicmene i kdyz by clovek z bytu nenarazil na limity dojezdu auta, nema ho v tuto chvili kde rozumne dobit, aniz by dobijeni samotne negenerovalo vpodstate zbytecny vyjezd.

        0 0
    • cibi  

      Mám zkušenost s ±ročním používáním služebního Peugeotu 106-elektro

      Vozidlo si koupila místní firma vlastnící solární elektrárnu které jsem brigádoval. (2007)

      Vozidlo bylo v době nákupu staré víc než 11 let.

      Motor byl stejnosměrný, pokud si pamatuji dobře, 26kW. Baterie Ni-Cd, chlazené kapalinou s speciálním centrálním doléváním. maximálka asi 80–85, dojezd (jako nové) byl cca 100. Nezávislé topení, 5l nádrž.

      Do firmy ho prodal „guru“ těchto elektromobilů, p. Végr.

      Baterie byla repasovaná, resp. jednotlivé aku přeskládané výběrem z většího počtu kusů.

      plusy:

      • image (firma se profilovala jako ekologická- vlastník fotovolt. elektráren v okolí)
      • relativně levné, provoz ze začátku opravdu zadara.

      Auto bylo tiché, mírně líné (poměr hmotnost/ výkon) díky topení použitelné i v chladu.

      Bylo na tom celkově vidět věk (lak/ interiér), ale v srovnání s jinými P106 to bylo relativně lepší.

      Nevýhody:

      při jízdě mimo město max rychlost… každý chtěl jet 100 a předjížděl Vás→ obvykle dost blbě.

      nabíjení: tehdy prakticky nebyly nabíječky, nabíjelo se na firmě z 3f resp na elektrárně.

      Peugeot servis se k autu pochopitelně nehlásil- neuměli to.

      péče o články: jednou za čas to chtělo doplnit elektrolyt (resp destilku) centralním doplňovacím systémem + nějaké resetnutí (či co) , chtělo to spec. elektronické zařízení, řekněme na úrovni dignostiky pro běžná auta.

      Dělal proškolený kolega.

      nevýhoda poslední- když přišlo do firmy, mělo auto dojezd 60–70km

      V průběhu půlroku baterky degradovaly na dojezd okolo 30+ km

      Pokud nešlo dobít na elektrárně mohlo se stát že jste kousek před firmou na benzince žebral o připojení na 380.

      Vzhledem k zákazu NiCd nebylo možné dokoupit nové aku, a firma se s p. Végrem rozhádala

      (záruka půl roku neplatí na aku) tak se používalo jen na dojíždění cca 2*12km na jednu z elektráren, časem nahrazeno naftovým P.Partner.

      Pokud vím prodalo se za symbolickou cenu.

      mé hodnocení konkrétního vozu:

      druhé auto do rodiny s možností dobíjení – vyhovuje (po přestavbě na jinou technologii baterii- existuje nekolik s LiFePO)

      dojez těchto přestaveb je pod 200

      Pokud by byla možnost koupení NiCd aku (nějaká výjimka ze zákona a pod) s dojezdem okolo 100 km by to bylo použitelné jako nákupní taška/ dětivoz. (tam ale brát čtyřmístný)

      Ponechávám stranou (v dané době podařenou) konstrukci z hlediska bezpečnosti- obvykle dnes jezdí auta o dvounásobné hmotnosti a o polovinu vyšší.

      Dle internetu- dané auto vzniklo v 1995 jako součást cca 4–5000 serie v rámci grantového/do­tačního programu, (spolu s P.Partner-elektro) používala je hlavně Francouská pošta.

      Po skončení dotace se auta rozprchly do světa- některé se většinou přez Německo a Švýcarsko dostaly k nám , prakticky v stavu -přeháním- zralé na odpis.

      Bohužel, umřely na technologii baterií (a nulovou podporu peugeotu).

      1 0
      • kamaro  

        To je dobrá historie :-) Nejezdí s nějakým takovým autem náhodou Ampérák (má svůj kanál na YT)?

        0 0
        • cibi  

          Ampérák- ano. Nevím jak to má s baterkami. Už kanibalizoval z jiného buď motor nebo sagembox (elektronika motoru+management baterii+ dobíječka)

          *

          Co byl prů-s-er, vetšina P106 byla 2 místná. Partnery taky,ale šlo je najít častěji i 4 mistné – buď origo nebo přestavba v DE.

          0 0
      • Radek A. S.  

        Krátce (asi 2 roky) jsme měli benzínovou 106 jako dojížděcí autíčko a bylo to OK. Pak přišly děti, stavba a stěhování dál od MHD. Mě osobně by 106 na nějakých rozumných baterkách nevadilo – potřeboval bych reálný dojezd (s malourezervou) denně cca 100 km. Orientaci střechy máme tak, že bych mohl dobíjet třeba od půl čtvrté do večera, předtím by FV topila do baráku a do TUV …

        0 0
        • cibi  

          Jednalo se o elektromobil z 1995. Splňoval požadavky grantu.

          Jedině amatérská přestavba na lifepo baterky…

          Ale proti I-miev je to mnohem víc auto.

          0 0
          • Radek A. S.  

            Jo, stejná „generace“ – my jezdili ročníkem myslím 1994.

            Ve fabrice jsme měli jako služebáka myslím Peugeot Ion, na dojíždění taky v pohodě, ale na mě už to bylo zbytečně vysoké…

            0 0
    •  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
      0 0
    • -b-n-x-  

      Jen si tady něco odložim

      https://ts2.space/…ry-unveiled/#…

      0 0
      • McBlacky  

        O solid state baterkach se mluvi roky, zatim to je v podobne rovine jako clanek “komercni dostupnost v nasledujici dekade…”.

        Dnesni optikou cokoli za horizontem 5ti let nikoho ve firmach nezajima.

        4 0
        • -b-n-x-  

          Tak já právě myslel, že v článku se píše o již nové existující takové baterii.

          0 0
      • cibi  

        Když jsme už u baterií… Český bateriový projekt HE3DA se rozběhl nebo je to „festka“ ?

        0 0
    • cibi  

      jsou situace , kdy musím i jako pesimista / realista říct „má to smysl“

      https://www.idnes.cz/…software_nyv

      v diskusi zmíněno:

      • specifický městský provoz
      • dotace na nákup (250 tis)
      • nájezd skoro 200 za 4 roky !!!! (pokud započítáme rok zakoupení a letošní jako celé)

      (cca 120km směna, 2 směny denně) nájezd sedí s rezervou 30%.

      • zásahové auto MP
      • dobíjí 2× denně 2 h (asi v dané době mají jako zásahové jiné auto nebo to prostě odepnou a jedou?)
      • uvedené „brutto“ spotřeby (na elektroměru) 14kWh/24kWh/100km léto/zima

      překvapilo mne v diskusi že strážník co s tím jezdí (a psal článek) odpovídá i na hodně „drzé“ dotazy na úrovni.

      0 0
    • hawrda  

      Teď na mě vyskočila tahle statistika prodejů aut v EU za necelý letošní rok.

      Je otázka jak moc je relevantní s ohledem na různé dotace do BEV a ostatních různě benzíno/el vozů, a danění spalováků v jednotlivých státech EU.

      https://www.garaz.cz/…jsi-21011519#…

      0 0
    • roman 3D  

      po velmi dobrých zkušenostech s hybridem bude příští rok mé druhé auto již čistě elektrické, manželce se líbí rodinný ID. Buzz, ačkoli já bych se přikláněl ke KIA EV9

      1 1
      • kubad  

        ty ještě nemáš Fisker Ocean ?

        už to nějaký rok bude cos psal že na něj čekáš :D, pěkně tu zase lžeš

        1 1
        • liborg1982  

          Donutil si mě to hledat a našel sem. :-)

          Vážně, zase kecá.

          :-)

          Šašek, jako obvykle.

          1 1
      • -b-n-x-  

        Doufám že z polska.

        1 2
      • ELx  

        A nabíjet to budeš tím dřevem, co krades kamarádovi lesnikovi?

        1 1
        • Japhy  

          Za chalupu kogenerační jednotku na dřevoplyn :-)

          1 1
        • roman 3D  

          Naopak, za čištění lesa od neperspektivního dřeva mám zdarma kvalitní zvěřinu, musel jsem na podzim koupit extra velký mražák na zvěřinu

          0 2
          • liborg1982  

            A v mražáku je velký mráž?

            Ne, že bych nutně rýpal kvůli chybě, ale někdy prostě nejde jinak.

            0 4
            • VojtaXY  

              Treba se upsal a myslel mrozak s velkem mrozem uvnitr :)

              0 1
              • -b-n-x-  

                Jako velky nanuk? :-)

                0 1
                • VojtaXY  

                  Ty asi asi jeste nevidel regal s nanukama v Polsku co? :)

                  0 1
                  • -b-n-x-  

                    My vždycky jezdíme akorát do Castoramy, takže neviděl :-)

                    0 1
              • kejda  

                Tvl :))

                0 0
      • roman 3D  

        Ta Kia je v zemi Fialovi drahoty dražší o 327 tis. Kč než u polského dealera, jestli i Buzz bude levnější tak nakoupím u sousedů, má někdo zkušenosti s nákupem vozu v cizině?

        0 1
        • kejda  

          Mám zkušenosti spíše s českým pravopisem, kdybys chtěl…

          2 2
          • VojtaXY  

            To moc v Polsku nepotrebuje. :)

            0 2
        • kamaro  

          Jsem myslel, že na nákupy v cizině jsi tu největší expert Ty.

          Navíc je zde vlákno zabývající se nákupy v Polsku (nejen cyklistické). Tak šup tam…

          1 1
    • StuntJ  

      Mám dotaz na místí EV experty a mágy :

      Existuje auto, plně bateriové, které odtáhne na kuli 700kg/nebržděné 1 500kg bržděného vozíku /( abych se dostal do limitu 3,5tuny) a s rozumným dojezdem (cca 400km) bez omezení výkonu ?

      Doufám že eko výrobci myslí i na vesnickou část populace a chalupáře? Zatím co jsem se ptal, tak kula na baterce je tak max. na nosič na kola???

      1 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 1
      • krabica  

        Jo Ford F150 Lightning :-)

        https://youtu.be/4jMTANawdik?…

        1 1
        • StuntJ  

          Asi jsem měl dopsat něco normálního, klasický kombík. Já nějak mám pocit, že se prostě s vesnickým stylem života v době baterek moc nepočítá???

          0 1
          • krabica  

            Pickup je pro vesničana ideální, odveze fůru hnoje, dřevo na topení, seno pro koně… :-)

            2 1
          • cibi  

            no, návrat do 195×.

            Busy/ vlaky + kolo.

            Starosta, policajt a doktor mají auto, farmář a agronom služební motorku.

            (prosím nereagujte… jen si odfukuju z přílišné zeleně v budoucnosti)

            2 1
          • kamaro  

            Co si představuješ pod vesnickým životem? Taky žiju na vesnici, tak ať si rozšířím obzory.

            0 1
          • kejda  

            Otázkou je, jak bys to na té vesnici dobíjel, pokud teda nemáš FVE. Jedině že sítě přes noc.

            0 2
          • kejda  

            Hele ono je to jinak. Docela rozumím vysvětlení Kamara, proč EV. Pro jeho styl života a podnikání je to naprosto optimální volba.

            Ale pak existuje skupina lidí, co potřebuje odvézt něco na chalupu, tam být celý víkend, v sobotu něco pojezdit a už tam může být zádrhel. Nabíjení na chalupě, snížený dojezd z důvodu velkého zatížení auta, ježdění na chalupu i v zimě atd., mizerná příjezdová cesta, kde nechceš odřít nové auto…No a tak narazíš, protože se tímto aspektem zatím nikdo moc nezabýval. Za 10–15 let možná

            0 3
      • -b-n-x-  

        Chceš tahat porsche na vozíku?

        :-)

        2 0
        • StuntJ  

          No jak to vysvětlit Pražákovi život na vesnici, hmmmm .

          U nás se žije tak různě, občas je potřeba dovézt stavební materiál, odvézt suť, přivést zeminu, mulčovací kůru. Na chatě se něco poseje, potřeba dovézt pár pytlů betonu, omítky atd. Prostě tu máme takovou zábavu, něco tvořit, stavět kutit a já tak nějak doufám, že v bateriový verzi se najde alternativa kombíku pro vidláka s chalupou ?

          Např. minulí víkend 0,5tuny betonu na recyklák?

          2 0
          • -b-n-x-  

            Jasně. Tak na tyhle účely se pokud vím vždycky používaly přece různá stará auta. A protože ev se ještě moc dlouho nedělají, tak ani žádná taková zatím neexistují.

            Nicméně tipuju, že za takových 10 let už z něčeho vybrat půjde.

            0 1
          • kamaro  

            A to pro ten recyklát jezdíš 200km tam a zase zpět? Nebo proč v tomto režimu jízdy s vozíkem potřebuješ dojezd 400km?

            0 1
            • StuntJ  

              Ano 200km s 0,5t není problém, + nějaké poskoky + rezerva atd. Taky materiál se nedá koupit na jednom místě a občas se musí jet dál atd. Takže těch 400km považuji za rozumný kompromis, sice je to méně než s autem spalujícím naši planetu, ale pro mě tak akorát kompromis. Nehledě že EV nedobiju do plna jak spalovák na benzince za 10 minut i s kafem a párkem …

              0 1
              •  
                Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                0 0
              • -b-n-x-  

                No tak ev skrtni ze svého hledání a buď spokojený a nějakým naftakem.

                0 1
              • kamaro  

                Já ti řeknu jak to dělám na vesnici já. Pár pytlů cementu dovezu v kufru jakéhokoliv auta. Posledně jsem naložil Teslu dřevem po roletku i do předního kufru se něco vešlo.

                Když potřebuju štěrk nebo něco podobného, tak než bych to vozil po půl tuně na vozíku, tak si to nechám dovést že stavebnin jejich autem a stojí mě to 200,– navíc. Pořád to vychází levněji než vozit půl tuny štěrku přes celou Moravu.

                Delší věci typu desky obdobně. Když je toho trochu hodím to na střešní nosič, když více tak s dopravou z pily jejich autem. Ty delší věci na vozík stejně nedáš.

                Službu kterou potřebuješ párkrát za rok je lepší si pronajmout. Je to levnější a efektivnější. Půl tuny štěrku převezeného přes celou Moravu je asi nejdražší hromada šutru co jsem viděl.

                1 1
                • StuntJ  

                  No problém je třeba nezpevněná příjezdová cesta, kam ti nikdo s těžkým náklaďákem nevjede, takže ti nezbyde, než to tahat po kouskách .....

                  0 2
          • -b-n-x-  

            My jsme třebas vozili 2 tuny dřeva v nebrzdenem vozíku se škodou 105. A jednou jsem s tou škodovkou vezl na vozíku nějakou malou plachetnici asi tak 20km. Doma jsem si všiml že jsem ji zapomněl přivázat :-)

            0 1
            • Japhy  

              2 tuny? Neupsal ses v desetinné čárce? Vozil jsem loni na nebrzděném dvounápravovém vozejku staré pražce k likvidaci a nejvíc jsem vezl 850 kg, pamatuju si to přesně, těch 50 kg přes limit jsem musel docela draho doplácet. A s 74 kW Focusem to teda cvičilo fest. Se 105 mi taková váha připadá jak z říše snů a bájí, sorryjako.

              1 2
              • -b-n-x-  

                Tak samozřejmě nevím přesně. Prostě vrchovatě naložený relativně velký vozík bukovym dřevem. Tahli jsme to z lesa z kopce a po rovině (cca do 3km). A nedělali u toho žádné větší akce (jeli krokem, atd…)

                Takhle jsme jezdili vícekrát, já z toho měl vždycky celkem bobky.

                0 0
      • tsunami  

        Připojuji se. Vozík mám 1300kg bržděný, tahám ho na vzdálenosti od desítek km (častěji) až po 1200km (jednou ročně, ale časem možná víc). Navíc k tomu vozíku někdy i kola na střeše.

        A navíc by bylo super, kdyby to auto bylo cenově dostupné, pro mě to odpovídá kolem 600k nové na dnešní ceny.

        0 1
        •  
          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
          1 1
        • kejda  

          Tak to mi dej vědět, až se nějaké objeví. Vezmu rovnou dvě :))

          0 0
        • kamaro  

          Když už jsme u těch tipů, chlapi. Nemáte někdo tip na čtyřhvězdičkový hotel v Turecku, kam bych mohl na dva týdny s rodinou? Chtěl bych výhled na moře, žena to tak má ráda. Mám na to 15k. Ten hotel nemusí být úplně nový, může být i dva roky starý.

          0 2
          • tsunami  

            Docela blbost co jsi napsal, tys tam snad za ty prachy jezdil?

            0 1
            • kamaro  

              No před třiceti lety by to bylo možné…

              0 0
              • tsunami  

                Vidíš, já si kiu kupoval na jaře.

                0 0
                • kamaro  

                  V tom případě již zcela vážně. Na trhu neexistuje BEV těchto parametrů.

                  0 1
                • kamaro  

                  A že se na to vůbec ptáš, když máš novou Kiu. Že Tys nás chtěl jenom vytrollit, Ty kujóne jeden. A já Ti na to skočil :-)

                  Tak užívej auta ( než Ti s ním zakáží vjezd do centra).

                  0 1
                  • tsunami  

                    Nový auta řešíme několikrát ročně do firmy. Docela vážně jsem řešil elektroauto. Ale zatím bych asi musel mít doma pořád nějaké další k vozíku a to mi nedává smysl :-/ A kdyby se objevilo něco zajímavého, tak si to koupím a kiu pošlu ve firmě dál.

                    Ať do centra zakážou vjezd klidně všem, nejvíc tam jezdím na kole a pak mhd. Vůbec by mi nevadilo, kdyby tam nebyla auta. ;-)

                    1 1
                    • Kubajsu  

                      Na všechny Tesly tažný dáš…

                      0 2
                      • tsunami  

                        Nejlevnější stojí skoro dvojnásobek toho co dám za auto teď, tažné zařízení do 1t. A navíc teď za ty prachy mám kombíka, s teslou bych si pohoršil.

                        0 0
                        • Kubajsu  

                          Y má 1600. A myslel jsem, že řešíš firemní abys nemusel mít doma 2. kvůli kouli. A dost se ušetří na palivu (pokud můžeš nabíjet doma/v práci) a servisu.

                          Ale to je fuk, „levný“ segment chybí. Škodovka s koncernem radši vyrábí 2,5t parodii na „ekologickou dopravu“, francouzi předraženou bídu a nic dalšího není :-/

                          0 0
      • kofejn  

        Ionic 5, Kia EV6: https://www.autohled.cz/…nost-privesu

        1 1
        • krabica  

          Tohle jsou moc pěkná EV.

          0 0
          • kofejn  

            V kiáckém autosalonu nám nabízejí svezení EV6 GT, když už od nich máme toho Stingera. Tak až bude zase pěkné počasí, tak to třeba šéf využije a svezeme se. Pro nás je bohužel elektroauto do firmy nepoužitelné.

            0 0
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            0 0
    • StuntJ  

      Zajímavé, čekal bych 0motorů a pár baterek, zvláště, když jsou elektromotory vyzdvihované oproti spalováku ???? :

      https://www.autoforum.cz/…u-4-baterie/

      0 0
      • esmo  

        Víc by mě zajímal ten rozvrzanej interiér :D

        0 1
      • -b-n-x-  

        Autoforum :-)

        0 0
    • Kos_CZ  

      Něco zkušeností z praktické elektrifikace: https://www.idnes.cz/…utomoto_dohr#…

      0 1
      • StuntJ  

        No to je docela tendenční článek. Nikdo nemůže být tak hloupí, aby nasadil do provozu něco, co nemůže prostě fungovat, to je blbost. …

        0 1
        •  
          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
          1 2
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        1 0
    • gerrard  

      Toto vlákno mám rád. Je na něm krásně vidět, jak se svět mění. Dřív chlap v krizi středního věku koupil Porsche, pořídil milenku a začal si pořádně užívat života. Dnes koupí elektroauto, fotovoltaiku a slintá blahem kolik ušetří na důchod. :)))

      Edit: nic ve zlém.

      5 1
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        2 1
      • esmo  

        Nestraš, nás normálních petrolheadů je pořád dost :D

        0 1
        •  
          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
          1 1
      • JSt  

        vpodstate to same rikal ten vaculik, kdyz v soucasne dobe dava elektroauto na uroven sportovniho auta – pro „chudeho“ ma dnes smysl poridit nove auto se spalovacim motorem. ;-)

        1 0
        • cibi  

          Pokud si dobře pamatuji, tak mluvčí VW/ Škodovky(?) před cca10 lety řekl „časem se ceny elektromobilů přiblíží cenám automobilů se spalovacím motorem“

          … no netušil jsem , že k tomu dojde zdražením aut se spalovacím motorem.

          1 0
      • -b-n-x-  

        S tímhle by mohla být slušná sranda :-)

        0 0
        • esmo  

          Mně by u takové víkendovky chyběl projev motoru a převodovky … ale zrychlení bude určitě bezkonkurenční :-)

          0 1
          • -b-n-x-  

            Pojďme, uděláme ev velorex :-)

            0 0
    • kandik psi zub  

      Vaculik, da ledžend.

      https://www.youtube.com/watch?…

      1 2
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 1
      • gerrard  

        To je tak rozumné, že to až není možné.

        0 0
      • RomSva  

        a zase se za celý rozhovor ani slovem nezmínil o elektromotorech, u spalováků řeší i typ čerpadla, ale u elektro motoru ani rozdíl principu.

        0 0
        •  
          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
          0 1
      • JSt  

        neni dekarbonizace jako dekarbonizace. ;-)

        0 0
    • Tatut  

      pro malý zájem se až do konce roku zastaví ve Cvikově výroba Volkswagenu ID.3 a technicky příbuzné Cupry Born

      Za prvních deset měsíců prodal Volkswagen v Evropě podle dat Jato Dynamics 54 487 ID.3, ale také 150 tisíc golfů.

      Kompaktní německý elektromobil zaostává i za elektrickou konkurencí. Výrazně populárnější je v Evropě dražší sourozenecké SUV ID.4, prakticky stejná čísla má Škoda Enyaq a třeba o prodejích Tesly Modelu 3 a především Modelu Y, který je skoro čtyřikrát populárnější, se asi není potřeba dlouze bavit. A to ještě do Evropy míří konkurence z Číny, takové MG4 už je letos s 56 669 prodanými kusy populárnější než ID.3.

      0 0
      • RomSva  

        pro velký zájem navýšilo BMW výrobu elektromobilů na příští rok o 40% oproti původním odhadům.

        něco dělají v tom VW špatně kluci…

        1 0
        •  
          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
          2 1
    • cyborg  

      Nemá tady náhodou někdo zkušenosti s VW ID.4 nebo 5? Mám to jako služebáka přes měsíc, a trošku bojuju s výkonem nabíjecích stanic.. potažmo jsem přesvědčen že managment baterky mi dost brzdí to co dokážu dostat z nabíjecích stanic, tak jestli nemáte tipy/triky, anebo je to prostě na hovno :)

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        1 0
      • kamaro  

        Kolik Ti to dává a při jakém aktuálním stavu nabití baterky?

        Druhá příčina může být v aktuálně nízké teplotě, pro maximální rychlost nabíjení je potřeby mít baterie zahřáté na ideálně 25 stupňů. ID4 má teplotní management baterie, takže to umí, ale nevím jestli to auto baterku připraví na rychlonabíjení.

        U Tesly je to tak, že když zadám nabíječku jako cíl (nebo průjezdní bod) na trase, tak se před příjezdem předehřeje pro optimální výkon při nabíjení. Ale to auto tuto informaci musí vědět z navigace…

        0 0
        • cyborg  

          No, právě že sem to řešil i s podporou VW, a údajně první generece ID.4–5 nemá předehřev baterky.. a i po 3h cestě dokáže na 75W stanici dávat polovinu, na 150W klidně 1/3.. v infontaimentu nejde zadat „jedu nabíjet“, pouze navigace k nabíjčce

          0 0
      • kubad  

        Zima je veliká

        0 0
        • LM  

          Nekecej, teď máte venku určitě taky nad nulou :-)

          0 0
        • cyborg  

          hele kupodivu od té doby co mám ID mi nikdy nebylo v autě tepleji a kabát dávám rovnou do kufru… má to nezávislé topení ovládané přes appku…stačí zapnout 3minuty předem a přijdu v zimě k autu s vyhřátými sedačkami, volantem.. odmrazit přední okno trvá o něco déle… ani to nežere moc baterky.. to samé při jízdě, tepelné čerpadlo asi funguje, protože topení má minimální vliv na dojezd.

          1 0
          • kubad  

            Jj na tohle je elektrika fajn. Ale spalovák to umí taky musíš přiobjednat nezávislé topení

            1 0
            •  
              Obsah tohoto příspěvku je blokován.
              0 0
            • kamaro  

              A v létě umí spalovák naopak předchladit, aby na tebe potom klima nemusela pustit spoustu studeného vzduchu?

              0 0
              • StuntJ  

                Tomu nerozumím ? Od toho je automatická klima?

                0 0
                •  
                  Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                  0 0
                • kejda  

                  Nezávislé topení umí v zimě topit a v létě větrat. Obojí dopředu, jak si navolíš, a je poháněné naftou.

                  0 1
                  • krabica  

                    A pluginhybrid umí všechno, chladit/ohřívat, na spalovák/z ba­terek/ze zásuvky, prostě podle možností a potřeby.

                    0 0
              • -b-n-x-  

                Můj spalovak umí dálkovým otevřít najednou všechna okna! :-)

                0 0
                •  
                  Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                  0 0
                • ELx  

                  Ty nadelas. Ja u svého spalovaku dálkacem otevřu dveře:-)

                  1 0
                  •  
                    Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                    0 1
                • MikeT  

                  Můj je umí zase zavřít když zjistí, že je nějaké okno otevřeno a začne pršet a současně je auto zamknuto, nastavil jsem si to aby mi do něj nenateklo když zrovna u něj nejsem :-) Vot eto těchnika :D

                  0 0
    • kamaro  

      .

      0 0
    • Dumbíček  

      Po přečtení části tohoto fora bych skoro uvěřil, že vize elektromobility je bezva věc.

      Ze dvou důvodů je ale realita jiná. Na straně automobilu je limitujícím faktorem masového rozšíření akumulátor. Jeho vlastnosti nejsou a v případě lithiových baterií asi ani nebudou konkurenceschopné ke spalovacímu motoru. Životnost a cena akumulátoru je limitujícím faktorem a není pravděpodbné, že by vývoj v dohledné době dokázal prodloužit životnost lithiových baterií na dejme tomu 15–20 let. Což je bežné stáří aut. Nekomentuji jízdní vlastnosti, elektromotor dává vozidlu jistě u spalováku nepoznané jízdní vlastnosti a minimální hlučnost a to přes vysokou hmotnost elektroauta. To je neoddiskutova­telné plus.

      Druhá a zásádně limitující věc je nabíjecí infrastruktura. V ČR je aktuálně registrováno nějakých 6 milionů osobních vozidel, z toho v Praze 1,26 milionu aut a ta najela za rok 2022 po Praze téměř 23 milionu km. Pokud by měla během deseti, nebo dvaceti let třeba jen pouhá čtvrtina z nich být s elektrickým pohonem, tak Praha nebude schopna přenosovou soustavou zajistit nabíjecí kapacitu. Představa že 250 000 elektroaut se každý den připojí k přenosové soustavě je nerealizovatelná. Počínaje koncovým počtem nabíječek, ale hlavně trafostanic a kabelových sítí mezi rozvodnami. Dokážete si někdo představit, že by během 10–20 let někdo zafinacoval, naprojektoval a zrealizoval tak masivní posílení rozvodné sítě v Praze? A to nemluvím o historické části města, kde je prakticky nemožné ve větší míře provádět obnovu rozvodné sítě. Jak a kdo připojí Prahu k přenosové soustavě s takovým nárůstem příkonu?

      Podobná situace je v každém větším městě. O výstavbě elektráren a primární přenosové soustavě, která by byly schopná ve špičkách napájet tento příkon nic nevím, tak nezmiňuji.

      Veškerá má argumentace samozřejmě přestane platit, pokud se má stát mobilita výsadou „horních 10 000“.

      0 0
      • jIrI___  

        Nyní všechno k té výsadě mobility pro horních 10000 směřuje. A když nad tím tak přemýšlím, tak to vlastně ani nemusí být zas až tak špatný vývoj, jak by se na první pohled mohlo zdát.

        1 0
        • Vrci  

          Ne, pokud bude funkční hromadná doprava. A ta, hlavně na venkově nebo ve spojení venkov – krajská města, funkční není.

          0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        1 2
    • StuntJ  

      No hurá, když lidi furt kupují ropu, tak jim musíme pomoci :)

      https://ct24.ceskatelevize.cz/…izaci-344132

      0 0
      • kejda  

        Klasika :)

        Bývalý ministr životního prostředí Richard Brabec (ANO) podle svých slov vítá každou dohodu, ale zároveň varuje před přílišným optimismem. „Jsem velmi opatrný po zkušenostech z minulých konferencí. Přes závazky všech klíčových emitentů skleníkových plynů z Paříže se emise spíš zvyšují,“ řekl.

        Připomněl, že závazky nejsou právně vynutitelné a řada zemí to nyní bere tak, že do daleké budoucnosti „může slíbit cokoliv“. „Spíš to beru jako apel než jako dohodu, nemluví se navíc o konci fosilních paliv, ale o odklonu,“ doplnil.

        „Do daleké budoucnosti lze slíbit cokoli“ je super hláška .)

        0 0
      • hawrda  

        Slibem či závazkem nezarmoutis:).

        0 0
        • kejda  

          A co 2× slíbíš, jakobys už jednou dal :)

          0 0
    • -b-n-x-  

      Hele, pánové. Poslední dobou přemýšlím čím je způsobeno, že je spotřeba u EV více citlivá na věci typu tahání privesu, odhrnovani sněhu, atd…

      Pokud mají podobná auta stejný výkon, tak by to přece mělo být ccA podobné, ne?

      Proč by zrovna energie z akumulátoru měla ubývat rychleji než energie z paliva?

      0 0
      • Greyhound  

        Ve výše uvedeném článku v SM nabízeli vysvětlení, že s přívěsem méně brzdis a tím pádem rekuperujes. Jinak poslední technický speciál SM super čtení k tématu, spousta technických informací o PHEV, porovnání Tesly Y a Enyaqa atd.

        0 0
      • kandik psi zub  

        protoze EV je podstatne ucinnejsi, uplne jednoduchy. Fosil je neucinnej, tudiz se zmeny zatizeni neprojevi (tolik). Samozrejme pri tomhle tvrzeni je treba si v tu chvili vyhnat z hlavy jak je fosil palivo levny a energeticky husty.

        0 0
        •  
          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
          0 0
      • kamaro  

        Fosil 30% energie z paliva využije na pohyb a 70% jsou ztráty. Když potřebuje o trochu více energie na tahání přívěsu, tak ta zvýšená potřeba energie se ztratí v těch ztrátách.

        U BEV je celý cyklus účinnější a tak se to nemá kde „ztratit“.

        0 0
        • Manas  

          sem si vzpomnel na tohle:

          https://www.idnes.cz/…utomoto_dohr

          v New Yorku se sazka na elektroobsluzna auta uplne nepovedla … zatim

          0 0
          • pepek  

            .

            0 0
          • pepek  

            30% energie z paliva využije na pohyb a 70% jsou ztráty? A elektřina roste v té nabíječce? Musíš přidat uhelnou elektrárnu: 35%, přenos, nabíjení, vybíjení: 20%? = 28%

            0 0
            • kamaro  

              Neroste v nabíječce, stejně jako benzín či nafta neroste na benzínce, ale někde se těží, přepravuje, rafinuje, rozváží na benzínky… A potom se spálí s tou účinností 30%.

              Na rozdíl od té ropy jsme schopni tu elektřinu produkovat i jinými způsoby a postupně se to zlepšuje. Dokonce jsou státy, které mají energii téměř bezemisní. A důležité je, že spousta rozvojových států má dobrý potenciál k výrobě bezemisní elektřiny. Ale musí proběhnout vývoj, aby se tento druh dopravy více rozšířil na úkor spalovacích aut.

              2 0
              • pepek  

                Na rozdíl od té ropy jsme schopni tu elektřinu produkovat i jinými způsoby to nic nemění na tom, že převahu má uhlí, bez ohledu na Norsko a jiné maličkosti. Uhlí produkuje víc CO2 než uhlovodíky. Postupně se nic nezlepšuje, čisté zdroje nestačí ani pro běžnou spotřebu, toto je navíc. A např. Čína chce pro potřeby elektromobility vybudovat 700 nových uhelných elektráren.

                A to první tvrzení už se tady už objevilo. Pěkně to můžeš srovnat s plynem: auto na plyn: 40% účinnost.

                Elektro: elektrárna na plyn: 40%, přenos, nabíjení, vybíjení: 20% = 32%

                0 0
                • kamaro  

                  K těm 700 nových uhelek máš nějaký zdroj?

                  Jinak Čína staví hodně obnovitelných zdrojů a v plánu má od těch fosilních ustupovat. Trend má lepší jak my :-)

                  https://faktaoklimatu.cz/…formace-mixu

                  0 0
                  • -b-n-x-  

                    Takova informace by už defaultne měla běžného člověka bouchnout do očí, a pokud ho to zajímá tak si o tom zjistit detaily.

                    Mě to zatím třeba nezajímá, takže to považuju zatim za nějakou sprostou a primitivní lež.

                    0 0
                    • pepek  

                      Tak určitě

                      0 1
                      • -b-n-x-  

                        Kde tam je informace o 700 uhelných elektrárnách?

                        0 0
                        • pepek  

                          2 nové elektrárny týdně – to je málo? To je sto kusů/rok. (od roku 2015)

                          0 0
                          • -b-n-x-  

                            2 velké bloky – a to teda úplně nevím co to znamená.

                            Asi zajímavější číslo je těch 106gigawattu.

                            A neschvalili to v roce 2015, ale vloni (2022).

                            No, hlavně mě zarazila ta myšlenka, že se během pár let v číně postaví o něco více uhelných elektráren než za celou dobu v evropě. Aspoň jako laik si tipuju, že tady v evropě nikdy nebylo postaveno 700 velkých uhelných elektráren. Ale jak říkám, zatím jsem se o to nezajímal.

                            0 0
                  • gerrard  

                    Teď teda úplně vážně. Uvědomuješ si, že v těch obnovitelných zdrojích nad kterýma tak plesáš jsou tři soutěsky, které jsou největší elektrárnou na světě. Kvůli které se muselo přestěhovat přes jeden milion lidí a její stavba je považována za ekologický p.růser? Vydávat tento trend za správný trend to je slušné dezinfo.

                    0 0
                  • pepek  

                    Zkus Google. (Soudruzi z Číny jistě mluví pravdu.)

                    0 0
                • Kubajsu  

                  Si ty účinnost auta krapet (dost) idealizuješ ;-)

                  40% jsem nikde neviděl (odkaz?) a i těch cca 35% dosáhneš při optimálním zahřátí na plný plyn v ideálních otáčkách. Při normálním provozu spíš tak 20%, ve městě klidně spadneš někam k 10% účinnosti…

                  0 0
              • hawrda  

                Vývoj by měl urychleně proběhnout hlavně na straně té půltunové věci pod podlahou, jinak to celé nedává smysl.

                0 0
                •  
                  Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                  0 3
              • kejda  

                No jo, ale nic z toho se moc netýká naší republiky. Budeme kupovat bezemisni elektřinu od Rakouska?

                Ono se to všechno pořád motá kolem otázky, jak to bude u nás.

                Mně je fakt jedno, jestli SAE staví největší FVE na světě…

                0 0
                •  
                  Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                  2 0
    • Melvin  

      Jak vůbec vychází „spotřeba“ e-mobilu v porovnání se spalovákem? Třeba když člověk dobíjí někde na cestě, nebo ze zásuvky ne když to dobíjí ze soláru. Nepotřebuji konkrétní číslo, ale to to levnější, dražší nebo to vychází zhruba na stejno. Zajímá mě to pro to, že se o tom vůbec nemluví, přitom cena paliva je celkem ožehavé téma v naších končinách.

      0 0
      • Karlos009  

        Když dobíjíš u rychlonabíječek jsi V PRŮMĚRU na 4Kč/km. Ale hodně se cena liší podle toho jaké máš auto (kartu) a u koho nabíjíš.

        0 0
        • cyborg  

          to je ovšem úplná blbost a to moje ID docela žere..

          Mám poměrně základní tarif u PRE.. Když nabíjím doma jezdím za 1,– Kč/km, na 22kW nabíječce za 1,5/km na 75W za 2,2Kč/km a na 150kw+ za 2,8,–Kč. V práci to mám zadarmo :) Takže sem za 2500km tento měsíc vytáhl z pěněženky 652,– Kč, tzn 0,25,–Kč/km

          1 0
          • kejda  

            Kolik byla vstupní investice, abys mohl „tankovat“ doma za korunu? Nebo to bereš normálně ze sítě?

            0 0
            • kamaro  

              Já jsem měl třeba vstupní investice do FVE kolem 200.000,–, zbytek byla dotace. Ale není to jen investice pro nabíjení auta, ale i pro ostatní provoz domu. Takže je potřeba k tomuto přihlédnout.

              Jinak já mám průměrnou nákupní cenu silovky za minulý měsíc 2,20 Kč/kWh, s distribucí budu kolem 3,– Kč/kWh. Spotřeba v průměru kolem 18kWh/100km, takže potom 1km vychází na cca 0,60 Kč/km. V létě na FVE to vyhází ještě o trochu lépe.

              0 0
              • kejda  

                Právě že mne asi nejvíc zajímá cena z nabíječek. Kdybych měl k tomu připočíst I podíl z FVE, tak to koruna nebude.

                0 0
                • kamaro  

                  Tak jak psal cyborg, tak to v podstatě je. AC stojí cca 8,–/kWh (ČEZ), DC je rychlejší a dražší cca 13,–Kč/kWh (ČEZ). Superchargery Tesly jsou kolem 11 Kč/kWh.

                  0 0
                  • kejda  

                    Jo, ale přepočet na km?

                    0 0
                    • cyborg  

                      přepočet tam máš napsanej.. je to samozřejmě podle auta, tarifu a kde jezdíš. ty uvedený čísla jsou pro ID5 což je 2,3tuny těžká kráva + běžný PRE tarif. Ve městě a na okresních cestách jedu za 15–18kw v průměru cca 20kw, zabíják baterky je dálnice, tam při 130km/h to žere cca 24kw. Tesla model3 co vím je na tom o dost lépe. má o 500kg méně a průměrná spotřeba je myslím do 15kw

                      0 0
              • kejda  

                Já bych se spíš zeptal takhle, máte oba solidní zkušenost s eautem a jeho provozem.

                Má smysl pořízení pro člověka s nájezdem 20 tisíc ročně, auto nemá děje než 5 let, pak obměňuje, bez možnosti FVE a bydlícího v bytě?

                Protože pokud bych musel nabíjet pouze v nabíječkách, tak bude cena za 1 km asi hodně podobná, vstupní investice do eauta asi vyšší, servis do 100 tisíc km asi stejné náklady.

                Jak bys to viděl, kdybys neměl doma FVE a neměl třeba možnost nabíjet zadarmo v práci? A není to sarkasmus, ptám se vážně…

                Dlouhodobé testy na netu beru, ale spíše se přikloním k reálným zkušenostem, než bláboly experta Pepy…

                1 0
                • cyborg  

                  Nákupka ID5 byla 1,3mio, Firma to vzala na operativní leasing na 36měsíců za 15k měsíčně s. nájezdem 25k km ročně

                  Upřímně já osobně, pro soukromé účely bych do toho asi nešel.. hlavně teda naštestí nemám potřebu..

                  Ale jako služebák pro zaměstnance, navíc když teď bude odpočet 0,25% z ceny auta oproti 1% u spalováku, s možností nabíjet v práci (především z praktičnosti i kdyby to nebylo zadarmo) mi to dává naprosto smysl..

                  Co se týče nákladů na provoz samotný, tak pokud máš možnost doma nabíjet z wallboxu, klidně bez FVE, tak to pořád vychází s náklady na km na méně než polovinu oproti naftě.

                  Kolegové co jezdí s plug-in hybridy s dojezdem do práce do 60km, jsou na tom vlastně s náklady na denní ježdění podobně – tzn do práce a zpět dojedou na baterku (tzn 1kc/km) + mají výhodu že při cestách nad 300–400km nemusí řešit dobíjení, ale náklady na delší trase se jim pak srovnají se spalovacími auty.

                  Co se týče jízdy samotné.. tak to ticho a plný krouťák na lusknutí prstu, to je fakt silně návykové.

                  0 0
              • kubad  

                máš tuším 10000W sytém

                takže počítejme 10MWh roční výroba, návratnost 10 let jsou 2kč/kWh z FVE až pak zadarmo :D

                0 0
                • kamaro  

                  Mám 7kWp, což je celkem jedno. Ano, psal jsem že z FVE to vychází ještě o trochu lépe, když budu brát ty Tvé 2kč/kWh tak na cca 0,40 Kč/km :-)

                  Takže v souhrnu půl roku za 0,40 Kč/km z FVE, půl roku za 0,60 Kč/km ze sítě na spotu a párkrát za rok za cca 2 Kč/km na Superchargerech. A za těch 10 let v tom létě to už budu mít zadarmo.

                  1 0
            • -b-n-x-  

              „V práci to mám zadarmo“ – tohle asi bude zásadní :-)

              0 0
              •  
                Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                1 0
            • cyborg  

              Máš tři varianty..

              1. investice nula, tzn. dobíjíš přes klasickou zásuvku rychlostí 2kW/h
              2. koupíš si wallbox cca od 15.000 a nabíjíš 22kW/h
              3. Vyřídíš si 50% dotaci na wallbox od EU
              0 0
              • kubad  

                pochybuju že tvoje auto má palubní nabíječku 22kWh, spíš 11 víc do toho ze zásuvky/wallbox nenarveš

                0 0
                • cyborg  

                  je to možný…v práci z wallboxu mi to opravdu jede max 11kw… na druhou stranu 22kw wallboxů je plný net, ale nemám s tím zkušenost..

                  0 0
                  • kubad  

                    ID5 – Palubní nabíječka: Standardní 7,2 kW Volitelná 11 kW takže víc než 11kW víc tam ani 22kW wallbox nedostane.

                    0 0
              • kejda  

                Musíš mne brát jako laika.

                1. varianta – kolik stojí 1 km při nabíjení ze sítě, řekněme 8 Kč ČEZ?

                Auto velikosti Enyaq.

                0 0
                • cyborg  

                  Enyaq je převlečený ID4 nebo ID5, tzn přesně to v čem teď jezdím.. 8kč máš tarif na doíjecí stanici.. doma určitě platíš míň.. ty čísla máš o kousek vejš..

                  0 0
                  • kejda  

                    Už jsem se dopočítal. Cenu 8 Kč beru jako stropovou, ono je asi nakonec fuk, jestli to bude víc o 20 haléřů na kilák…

                    0 0
                    • kubad  

                      každopádně to ekonomicky nevyjde, musíš to chtít :D

                      1 0
                      • pepek  

                        . . . . a musíš tím žít.

                        0 0
                      • kejda  

                        Mohlo by to vyjít. Kodiaq diesel vs Enyaq, okej, přimhouřím oko, že Enyaq je trochu menší, tak cenově jsou si docela podobné. S Kodiaqem budu jezdit za 7 litrů cca 2.60 Kč na kilák, s Enyaqem v případě rychlonabíjení cca 2,40? BEV když bude levnější v nákladech, jsem ochoten akceptovat nevýhodu v čase, stráveném nabíjením a zvýšeným myšlením, kdy a kde nabíjet. Nemám dům ani FVE, ale zase se camrám většinou po městě s nájezdem do 100 km denně. (neřešit, že plug-in je pro mne lepší :))

                        Otázkou nakonec bude nákupní cena jednotlivých modelů, aby se ceny srovnaly.

                        Záměrně srovnávám SUV, auta si kupuju protože chci daný typ auta. Kdybych chtěl Toyotou hybrida, tak ho beru, ale nechci. Jestli SUV využiju na 100% neřeším… Měl jsem 8 let velký pick-up, a taky jsem ho vlastně nepotřeboval.

                        Já tady dost polemizuji, takže jsem rád za každé vyvrácení mých polemik.

                        0 0
                        • -b-n-x-  

                          Pro tebe cybertruck!

                          0 0
                        • Manas  

                          Jeste teda mozna tak trochu loterie s pripadem Enyaqu, kamaradi co delaji ve skodovce rikaji ze to cely je jeden velkej pruser. Ale nechteli byt zrovna sdilni … tak mozna to je pruser pro ne :)

                          0 0
                        • kubad  

                          si tam dosaď Kia Sportage, nebo Hyundai Tucson, nákup Škody nechápu.

                          a taky započítej ztrátu hodnoty při prodeji, tam se budeš dost divit :D

                          0 0
                          • -b-n-x-  

                            Tohle mě docela zajímá – jaký je/bude trh starších ev?

                            U normálních aut už tak celkem člověk ví s čím počítat, co a jak. Ale jak například závisí cena na stáří a nájezdu km u ev třeba já vůbec netuším.

                            0 0
                            • kubad  

                              Mrkni na mobile .de

                              Není to moc pozitivní pro EV

                              0 0
                              • kejda  

                                Podívám dík. To by mohlo rozhodnout

                                0 0
                            • marttoni  

                              Tady něco málo:

                              https://www.e15.cz/…vach-1411962

                              0 0
                              • Tatut  

                                Nesmysl. Stejná situace bude u aut s 2.0TDI. Ja znám spoustu lidi co by EV chtěli… Lidi proste nemají prachy na drahá auta!

                                0 0
                          • kejda  

                            Korejci mi nevadí vůbec, máme jako druhé auto už potřetí zase Hyundai :).

                            Čtyřletý auto zase nebude taková ztráta, něco tam bude, ale ne desítky %.

                            0 0
                          • kejda  

                            Enyaq 2021 si tu cenu nějak drží. Všechno okolo 900+, záleží, co to stálo v tom roce 2021. Kilčo za rok není zase taková tragédie

                            0 0
      • kubad  

        hodně orientačně

        záleží kde nabíjíš – doma ze zásuvky si kolem 1kč/km ( neřeším soláry)

        Rychlonabíječky u Tesly si kolem 2kč/km

        zbytek podle tarifů, paušálů, slevových karet od těch cca 2kč, až někam ke 4kč/km

        1 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        1 0
    • kandik psi zub  

      https://www.youtube.com/watch?…

      druha cast Vaculika

      0 0
      • kandik psi zub  

        doporucuju, mozna tuhle druhou cast vic nez tu prvni. Pro vsechny, je to fakt chytrej chlap a ma smirlivej az vylozene empatickej nazor ke vsem.

        0 0
        • jIrI___  

          To je ten pán, jehož modlou až nadautem kdysi byla Dacia? Tehdy jsem jeho názory přestal považovat za irelevantní a přestal ho sledovat, ale třeba za tu dobu dospěl :)

          0 2
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            0 1
    • Manas  

      No uprimne, tohle je uz auto o kterem bych dokazal uvazovat .. teda tak ale ojety a za pulku :D Ale velikost a dojezd docela fajn.

      https://zpravy.aktualne.cz/…c1f6b220ee8/

      0 0
      • kejda  

        Až na to logo vepředu…

        0 0
      • RomSva  

        mají synchronní motor.

        Renault používal externí buzení, například ZOE umělo po 100.000km umřít na zkrat (resp, snížení izolačního stavu) v okolí sběrného ústrojí. Tehdy jim ty motory dělal Continental. Co vím tak změnily dodavatele(to řešení sběrného bylo fakt šílené, jako na alternátoru jen 2× větší – to prostě nemůže fungovat)

        Tak snad už jim to už funguje, jinak to chce co 50 000km otevřít sběrné a profouknout ho kompresorem (jestli se k němu teda dá dostat).

        Ideální je to vyšpricovat Rivoltou SLX500 (je to k tomu speciálně určené a vyvinuté – v podstatě isopropil ale nepoškozuje patinu na sběracím kroužku – tz. není třeba kroužek znova zajíždět)

        U BMW je sběrné řešeno jinak a mělo by to dát přes 1.000.000 km bez údržby.

        1 0
    • hawrda  

      Ze vtipů:).

      0 0
    • kamaro  

      Takže slíbeny report z cesty do Livigna. Základní zarámování: TMY LongRange, rakev na střeše, 4 lidi, plný kufr. Trasa od rodičů z Přerova do Livigna má 892km. Počasí bylo zimní, od 0 do nějakých 6 stupňů, podle toho jak kde. Místy déšť.

      Po zadání cíle do navigace nám auto rozpočítalo cestu na 3 zastávky. Tesla uvažuje jen se svými Superchargery. První zastávku nám naplánovala v St. Polten, ale tam je nabíječka kousek stranou od dálnice v centru, takže jsme upravili navigaci do Poysdorfu.

      1. část

      Vyrážíme dobití na 100%. Původní predikce je dojezd na nabíječku s 56% procenty, auto ještě neví že máme na střeše rakev. Predikci postupně upravuje a po cca 30km to odhaduje na 48%. Nakonec dorážíme s 50%, na tempomatu bylo nastaveno 115km/h.

      157km, průměrná spotřeba 23,3kWh/100, čas jízdy 1:47

      1. nabíjení z 50% do 90% trvalo 32 minut. Využili jsem to ke snídani.
      2. část

      V plánu máme dojet na SC do Ederstalzellu, navigace nám říká že tam dojedeme se 4% kapacity. V záloze máme ještě bližší SC v Astenu. Fouká, trochu snižujeme rychlost na cca 105–110km/h. Predikce se chvíli vyšplhá až na 11%, ale poté opět klesá a když projíždíme kolem Astenu tak je dlouhodobě ustálená na 5–6%. Dojíždíme opravdu s 5%, na displeji svítí informace, že kvůli SZ větru o rychlosti 9,9km/h jsme měli vyšší spotřebu o 6,2%. Auto už správně uvažovalo s vyšší spotřebou kvůli rakvi od výjezdu z nabíječky.

      277km, průměrná spotřeba 22,5kWh/100, čas jízdy 2:48

      2. nabíjení z 5% na 83% zabralo 39 minut. Max. rychlost nabíjení byla nějakých 210kW. Je zde nabíjecí hub více společností a je zde k dispozici odpočinková místnost s automatem na kafe, občerstvením a možností ohřát si zakoupené jídlo. Jinak je poblíž benzinka a BurgerKing.

      3. část

      Další zastávku máme v Langkampfen, i když bychom na doraz dojeli i do Innsbrucku. Ale v Langkampfen je Tesla lounge, takže jsme ho chtěli vyzkoušet. Cestou jsme míjeli dalších 5 SC. Predikce dojezdového stavu nabítí se pohybovala mezi 18 a 20%, dojeli jsme s 19%. Takže přesně trefeno.

      209km, spotřeba 21,7kWh/100, čas jízdy 2:12

      3. nabíjení z 19% na 86% trvalo 43 minut. Strávili jsme to svačinou v Tesla lounge, kde opět byly automaty na kafe a občerstvení, WC a pod. Hned vedle je supermarket MPREIS.

      4. část

      Predikce ukazuje dojezd do Livigna s 15% baterie. Čeká nás cesta přes hory, nevíme jestli tam nebude sníh. Navíc bychom v Livignu museli trochu dobít nad 20%, ať netrápíme baterku. Takže nakonec jsme se cestou rozhodli, že dáme krátkou zastávku v Innsbruku. Zde jsem dojeli se 70%.

      60km, 19,8kWh/100, 43 minut.

      4. nabíjení z 70% na 85% zabralo 12 minut. SC je v podzemních garážích hotelu, takže trochu horší přístup. Výškově jsme se tam s rakví akorát vešli. O kousek dál je ještě jeden SC, ale ten má méně stojanů.

      5. část

      Počáteční predikce byla 32% a poté klesla na 28%. Cesta nebyla pod sněhem. Ovládání auta pouze plynem v točivých úsecích se mi hodně líbilo. Dojeli jsme s 28%. Opět úplně přesně.

      189km, 21,9kWh/100, 2:45

      Bohužel jsem si neopsal kolik kWh jsme nabíjeli na jednotlivých zastávkách, takže uvedu jen ceny v Kč: 393,46 Kč, 665,67Kč, 655,77 Kč a 103,89Kč. Celkem tedy 1818,79. Doma jsme měli nabito, v Livignu dobijeme na ubytování popř. bezplatné nabíječce.

      Tesla má podrobný rozpis energetické spotřeby rozdělený do kategorií, vždy jsem ho vyfotil a přepíšu to pro jednotlivé úseky. Ukazuje to, kolik % kapacity baterie se použilo na jakou činnost v pořadí: Řízení (čili vlastní pohyb vozidla), Klimatizace (čili i topení TČ), Předehřev akumulátoru (ten se pouští automaticky pokud je SC nastaven v navigaci), Převýšení a Vše ostatní.

      1. část: 42,7% (+9,6% oproti predikci, než zjistil že jedeme s rakví), 2,9%, 2,8%, –0,2%, 1,6%
      2. část: 63% (+3,3% oproti predikci, takže přesněji započítal rakev ale netrefil ten vítr), 2,2%, 2,7%, 2,2%, 1,8%
      3. část: 53,7%, 3,3%, 1,8%, 0,7%, 1,8%
      4. část: 13,3%, 0,7%, 0,9%, 0,6%, 0,5%
      5. část: 42,3%, 1,7%, 0%, 10,7%, 1,9%

      Co mě překvapilo je přesnost predikce. Opravdu se na to dá spolehnout, čehož jsem si zvyknul i při běžných cestách. Ale tady na té delší cestě to trefoval opravdu dobře. Více se minul jen při odjezdu a trvalo mu cca těch 30km než poznal zvýšenou spotřebu kvůli rakvi a upravil predikci a s tou se trefil úplně přesně. Takže proto jsem si troufnul jet až na 5% a věděl jsem že dojedeme.

      Dojeli jsme 75minut po druhém, běžném autě.

      Jestli bude zájem, postnu data i ze zpáteční cesty.

      12 1
      • esmo  

        Díky za pěknej report!

        1 0
      • kamaro  

        Ještě pár fotek ze zázemí

        0 0
        • kejda  

          Kdyby k tomu zázemí byly i nějaké holky, tam snad si tu Teslu taky koupím :)).

          Jinak zajímavé počtení.

          1 1
      • Karlos009  

        Takže 892km za 12,5 hodiny, tj. průměr 71km/hod, 4 dobíjení, celkem 2hod. A to máš ještě výhodu, že je to tesla a tak využíváš superchargery. S jiným elektromobilem by to bylo ještě „dobrodružnější“. Na jaře jsem jel podobnou vzdálenost, 940km do Ploče (Chorvatsko) s autem co stálo necelou polovinu Tesly, s kajakem na střeše a 2 kolama na kouli. Jel jsem to téměř na chlup 10 hodin, spotřeba 6,5l nafty tzn. podobné náklady a to do toho počítám i tu naftu co jsem tankoval doma :-). Zastavoval jsem 3× (1 tankování, 2 čůrpauzy) dohromady max.40minut a zastavovali jsme kdy a kde jsem chtěli, ne kdy velelo auto.

        Já proti elektromobilitě nic nemám, každý dle své chuti, ale fakt mě nadzvedává, když se to prezentuje jako kdoví jaký pokrok a na sílu, jako jediná možná další cesta.

        9 1
        • kamaro  

          Uznávám svou prohru, vyhrál jsi. Byl jsi na dovolené o 2 hodiny dříve…

          Pro ostatní: cílem bylo sepsat informace, jak taková cesta vypadá a co má na dojezd vliv. Je tam i vidět zajímavý poměr energie potřebné na vytápění vůči energie na pohyb. Opravdu vytápění nemá na dojezd velký vliv.

          4 2
          • cubista  

            Jasně, někdy i cesta může být cíl. Ale co ztratit na cestě tankováním jen jednou 10 minut a zastavit si svobodně kde chceš? V krásné přírodě, na pěkném místě, na malebné vyhlídce. Není to lepší než se motat okolo nabíječek?

            1 1
            •  
              Obsah tohoto příspěvku je blokován.
              0 0
            • -b-n-x-  

              „V krásné přírodě“ – no a za chvíli se s tvým přístupem budeš zastavovat v krásné poušti

              1 0
              •  
                Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                1 0
              • káňa  

                Možná lepší než v lese nabíječek. Ale třeba ta poušť tu bude kvůli tomu, že většinový myšlení se ubírá směrem “nahradíme miliardu spalováků miliardou eaut”.

                1 0
            • cyborg  

              Jasně, na velký vzdálenosti (400km+) je spalovák bez starostí, cestu zvládne o něco rychleji a víceméně za stejné náklady. Vyberete si nejhorší variantu pro elektro, pro většinu lidí v naprosto marginální situaci a porovnáváte ho se spalovákem a stavíte na tom argumentaci jak je elektro na hvn

              Mě osobně, a věřím že to tak má většina lidí tvoří nejvíce najetých km cesta do práce, v rámci práce, cesta do krámu, hodit někam děti, o víkendu ven z města, na hory a zpátky atp… v těch 90–95% případů elektro spalovák naprosto válcuje, a to asi úplně ve všem.. pohodlí, ticho, teplo, náklady, škrábání námrazy, jednoduchost ovládání, možnost bezpečně někoho předjet.. Nenapadá mě asi nic v čem by byl spalovák lepší. A když mám možnost nabíjet v práci, nebo doma tak v těch 95% případů sem naprosto bez starosti, v bavlnce a jezdím za zlomek ceny.

              Ano, v 5–10% procentech nájezdu se musím přizpůsobit, nebo naplánovat trasu. Je tady uvedeno dost příkladů, že to není žádný peklo, ale spíš drobný omezení a je to především se na to nastavit, plánovat a trochu se přizpůsobit.. Kdyby Vám někdo pokaždý když už teda vyjímečně musíte zastavit na pumpě dal litr na ruku, za to že to nebude tahle, ale tamta a že tam možná strávíte o pár minut dýl, tak se na to možná budete dívat jinak a radši si z toho litru co ušetříte koupíte kafe nebo svačinu.

              7 0
              • káňa  

                Stejně tak povídej někomu, komu stačí postrk na pár km, za pár korun o tom, že pro něj bude to pravý ořechový eauto za mega.

                3 0
              • kubad  

                v principu máš pravdu, ale taky s očividně nejezdil pořádným, slušně vybaveným spalovákem :D

                1 0
              • krabica  

                Na poskakování kolem baráku mi stačí kolo, případně malá motorka, co žere prd, na to se žádné BEV nechytá. Na nějaké pohodlí sere pes, jde přece o ekologii… :-)

                1 0
      • McBlacky  

        Jak je mozny ze pri rychlosti 105–110 a nabijeni 2hod jste dojeli jen 75 minut po beznym aute? Ono Rakousko je plny snizeni rychlosti na dalnicich, ale stejne. Beru za sebe, ze Livigno z Prahy pres Nemecko se jezdi tak 7,5 hod na klid (v ramci limitu -+ a jedny zastavky). Samozrejme strelci to davaj o hodinu rychleji, ale to se zrusi se zavedenim limitu na DE dalnicich.

        0 0
        • Zvanty  

          Pokud neuvede i čistý čas jízdy běžného auta, tak těch 75 minut je silně zavádějící informace.

          2 0
        •  
          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
          0 0
        • kamaro  

          My jsme jeli 12,5h, průměr 71km/h.

          Druhé auto jelo 11,25h, průměr 79km/h.

          Ty to z Prahy jezdíš za 7,5h průměrem 86km/h.

          Z Prahy to je 650km, od nás skoro 900km. Jinak kolem těch 12h jsme to jezdili i minulé roky spalovákem. Asi si děláme delší zastávky cestou. To víš, mí rodiče jsou v důchodu a mají čas. Já taky nikam v životě nespěchám a čas na dovolenou si najdu. Letos to bylo 10 týdnů a každý rok týden přidávám. Hodina sem, hodina tam …

          0 0
          • ELx  

            Jako, že dovolenou rád trávíš na dálničním odpočívadle jo?

            0 0
          • JSt  

            to uz ale neadekvatne to elektroauto obhajujes. ;-) tech tvych dvanact hodin by se dalo povazovat za strop auta, ktere jsi pro danou cestu pouzil. kdybys jel rychlej, o to dyl nebo castej budes nabijet. vpodstate jakekoliv spalovaci auto tento cas hrave pokori. omlouvat kostrbatost pouziti elektrickeho auta na delsi ceste tim, ze mas cas, nemusi vzdycky platit ani u tebe, prestoze bych to kazdemu pral.

            0 0
          • McBlacky  

            Jasne no, my casto davame Alpy na streda/ctvrtek-nedele, tak je potreba jet svizne ;)

            0 0
            • Andrzej  

              Ono je celkem zajimave, o kolik to je z Prahy bliz do alp nez z vychodu CR. Pokazde kdyz s nejakym prazakem mluvim o cestovani tim smerem, tak se nestacime divit. Pritom na prvni pohled to v mape tak nevypada.

              2 0
      • JSt  

        vpodstate davas za pravdu vsem, co rikaji, ze cestovat na vetsi vzdalenosti elektrickym autem je dost vo hovnu. ze to v civilizaci lze, asi nikoho vyrazne neprekvapuje.

        co jsem si z tveho, opravdu pekneho, popisu odnesl: jedes pomalej nez bys jel normalnim autem, abys vubec nekam dojel a jako bonus jsi krom tohoto „zdrzeni“ nuceny jeste cca 2 hodiny navic travit nabijenim.

        2 1
        • JSt  

          jeste dodam, ze me prekvapily naklady na salinu. starym dieslem absolvuju stejnou kilometraz za nachlup stejny love. coz me dal utvrzuje, ze elektroauto se perfektne hodi na poskoky, kdy si ciste spalovaci auto veme nesmysl a celkove trpi, kor v zime.

          0 0
      • MichalOld  

        Jak to tak vypadá, tak nás nikoho v budoucnu toto nemine. Já beru jakýkoliv přesun autem kamkoliv jako nutné zlo. Při představě zaobírání se vším, co jsi tu reportoval (všechna čest, jak jsi to zpracoval), tak to by mě jeblo. Asi budu muset jezdit vlakem…

        2 0
      • Greyhound  

        Super příspěvěk, plno zajímavých real life dat – budu rád když si dáš práci ještě s postnutím dat ze zpáteční cesty.

        2 0
      • bruco  

        Maximálny výkon nabíjačky bol naozaj 210 kW?

        0 0
      • jIrI___  

        Krásný překlad toho, že i na dlouhé trasy je BEV velice dobře použitelné (což je nejčastější berlička fosilů ve spalovácích). Časová ztráta minimální a jsem přesvědčen o tom, že jste přijeli více odpočatí než lidi z obyčejného auta, kteří často jezdí stylem „mámo je to jen 500 km, tak na co dělat přestávky“.

        3 3
        • Melvin  

          Vidíš a teď si představ, že by v současnosti trvalo tankování 30–40 minut. Jak dlouho bys na běžné benzince čekal na volný stojan? Pokud se tomu budeš chtít vyhnout, budou muset být v budoucnosti dobíjecí stanice na každém odpočívadle.

          0 0
          • McBlacky  

            Pocet nebude problem, spis rychlost.

            Ve Francii pustili apku, kde jako majitel wallboxu u baraku, das do apky svoji nabijecku a ta pak v ramci apky funguje jako klasicke stanice. Ty jako majitel z toho kasirujes a ridis kdy je to dostupne.

            Tohle si myslim bude do budoucna zajimave, navysili tak pocet dobijecich stanic na desitky tisic-myslim ze to bylo 35t.

            Otazka je prave ta rychlost, abys pak nesedel nekomu pred barakem pul dne ;)

            0 0
            • Melvin  

              Tak to je určitě zajímavé řešení.

              0 0
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            0 0
        • káňa  

          Moje první cesta do Chorvatska byla kdysi s dalšími 2 rodinami (auty) a přesně stylem plnej plyn a jedem. Ne, takhle už pak nikdy nikam ne, ale zároveň se mi nelíbí představa, že budu muset zastavovat a čučet na místech, kde nechci a není nic k vidění. A dekarbonizaci dopravy si představuju v hromadné dopravě, ač strašně rád řídím.

          0 0
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            0 0
      • kamaro  

        Cesta zpět, základní rám shodný. Nabili jsme pomalu z 1f zásuvky v garáži na ubytování, opět dobití do 100% těsně před odjezdem. Výpočet v autě navrhl tři zastávky na nabíjení, trochu jsem si konkrétní místa upravil (existence Tesla Lounge v Langkampfenu a nákupák v Astenu).

        1. část: Vyrážíme brzy ráno ještě za tmy, v noci sněžilo. Prodíráme se vrstvou sněhu přes celé Švýcarsko, silnice místy ještě nebyla prohrnutá. Po 20km bráchovi vyskočil z lesa do cesty jelen, naštěstí jelen stihnul ustoupit stranou, brácha by to dle svých slov na sněhu neubrzdil. Predikce ze začátku ukazovala dojezd na nabíječku kolem 40% a během první 20 km to ustálila na cca 33–35%. Dojeli jsme s 33%. Na tomto úseku jsme měli hodně pozitivní bilanci převýšení, hodně jsme klesali, ale zase jsme projížděli vrstvou sněhu.

        249km, 19,7kWh/100, 3:43

        Nabíjení v Langkampfenu z 33% na 83% za 32minut

        2. část: Sněží, na silnici je rozbředlá vrstva sněhu, rychlost na dálnici něco mezi 60–80km/h. Před Salzburgem stojíme asi 20 minut v koloně kvůli nehodě. Těch aut ve svodidlech bylo více, ale kolona se tvořila jen u jedné nehody, jinak se to sjelo do pruhu celkem plynule. Jeden Němec na letních gumách při popojíždění v koloně po zastavení klouzal příčně do druhého pruhu, jak se ten bl.ec mohl udržet na cestě při jízdě nechápu. V klesáních kolem Mondsee jedeme všichni svorně 50km/h.

        250km, 21,6kWh/100, 3:24

        Nabíjení v Astenu z 8% na 88% za 36minut

        3. část: Už jen prší a silně fouká, takže nic zajímavého. Jedeme opět na SC v Poysdorfu, kde jsme k němu museli sjet z dálnice.

        239km, 21,8kWh/100, 2:19

        Nabíjení v Poysdorfu z 17% na 76% za 34minut

        4. část: Poslední úsek už nic mimořádného, teplota v průběhu dne od –1 do +3 stupňů. Dojíždíme opět cca 75 minut po bráchovi. Při dojezdu 29%.

        157km, 21,5kWh/100, 1:56

        Opět ceny za jednotlivá nabíjení: 448,62Kč, 579,90 Kč, 560,78Kč

        Poslední úsek domů jsme již bez rakve na střeše měli spotřebu při shodném počasí a převažující jízdě po dálnici kolem 19kWh/100. Čili rakev dělá cca 15% spotřeby navíc. V zimě v těchto podmínkách, po dálnici a s rakví na střeše je ideální vzdálenost zastávek na nabíjení cca 250–275km, aby zůstávala nějaká rezerva při dojezdu (5–10%) a při nabíjení se nešlo moc přes 80% kdy se nabíjení zpomaluje. Čili nějaké 2,5hodiny jízdy za dobrého počasí, které se vlivem počasí mohou klidně protáhnout na 3,5h, jak vidíte výše. Jinak jsme zpět jeli 13,25h, čili asi o 45 minut déle než cestou tam.

        Kolik klesla kapacita baterie během 20 minut popojíždění v koloně a udržování teploty? O jedno procento.

        Jinak hodnoty spotřeby jednotlivých činností jsou podobné jako u cesta tam, nebudu to tu vypisovat. Jen info, že zhruba 87%energie se používá na samotnou jízdu, 6% na činnost klimatizace (čili i topení), přibližně to samé na předehřev akumulátor před rychlonabíjením a zbytek jsou ostatní věci. Převýšení zde neuvádím, protože to je dané trasou. Ale při klesání je využívání energie dost efektivní, prvních 115km jsme sjížděli z Livigna (1800mnm) do Landecku (cca 800mnm) a měli jsme stále přes 90% baterie a občas i procenta narůstaly.

        5 1
        • krabica  

          Ty přestávky mě odrazují teď jedeme Paganella – Havířov, chumelí 2. polovinu cesty, jinak všude max povolenou rychlostí. Nějakých 970 km za necelých 10 hodin, pauzy 15 minut včetně tankování v půlce a 5 minut na wc. Vyjížděli jsme v 5, oběd už bude doma.

          1 1
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            0 1
        • StuntJ  

          Zajímavé, ale proč se vlastně baterka nedobíjí doplna? to má nějaký význam? Jinak mi to osobně připadne oproti fosilu, jako krok zpět, lidi co mají mraky času a chuť si hrát :)

          0 0
          • Dumbíček  

            To je vlastnost baterií na základě lithia, plné nabití a vybíjení k nule zkracuje životnost baterie. Také klesá rychlost nabíjení, když se blíží 100% nabití.

            0 0
            • ronda  

              Takže když to někdo nechá dvakrát týdně v garáži dotlouct do plna, posílá rychleji káru do kytek ?

              0 0
              • Dumbíček  

                Teoreticky ano. Každá automobilka řeší maximální a minimální úroveň nabití po svém.

                0 0
                • ronda  

                  Pro nemalou část lidí, co se jich netýkají nová auta, ale jen ta z druhé, třetí ruky, docela důležitá okolnost. Zhruba podobná, jako jestli se spalovákem někdo před ním tahal štreky, nebo cukal po městě.

                  0 0
              •  
                Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                0 0
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            0 1
        • JSt  

          kdybys ted zustal trcet deset hodin u humpolca, jak by se auto chovalo, resp. jak bys tuto situaci resil?

          0 0
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            3 1
    • káňa  

      Nepročítal jsem to tu celý, tak nevím jestli to tu už nezaznělo, ale u VW si teď můžete půjčit elektromobil na 2 až 30 dní.

      0 0
    •  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
      0 0
    • hawrda  

      Konec dotací éček v D.

      Dalo by se říci, konečně.

      https://www.novinky.cz/…-to-40454587#…

      7 1
      • cubista  

        Celá slavná elektromobilita, fotopanely, větrníky, to vše je založeno na principu, kdy chudší polovina národa platí z daní té druhé bohatší polovině dotace. Tohle letadlo dlouho nepoletí:-)

        1 1
        • ceo  

          Ty jsi jak Pikora, Šichtařová, Robejšek nebo Kovanda. Příchod obrovské krize vyhlásí nejméně 1× za 14 dnů a až jim to na 300. pokus „vyjde“, tak se budou bit do hrudi, že to říkali…

          3 0
        • kamaro  

          Kolik ty chudší polovino platíš na daních v porovnání s tou bohatší polovinou? Navíc peníze na tyto dotace (zelená úsporám, FVE apod.) nejdou ze státního rozpočtu, ale z EU z peněz vybraných na emisních povolenkách. A ty zatím emisní povolenky také přímo neplatíš, jen jsou započítány do ceny zboží. A ty můžeš zahkasovat svou peněženkou s vybrat si zboží od firmy která má zelenější technologie a třeba ty povolenky neplatí nebo menší část.

          0 1
          • káňa  

            Je nás moc a jestli míníme vše hrnout jako doteď, tak to připomíná soutěž o zelenější reklamní letáčky.

            0 0
          • cubista  

            Rozhodně nepatřím do chudší poloviny, ale na vše jsem si vydělal sám bez dotací od chudších spoluobčanů. Nebudu hlasovat peněženkou, ale ve volbách do europarlamentu proti zelenému komunismu, který jedněm bere a druhým dává:-)

            0 1
            • Japhy  

              Být chudý vychází zatraceně draho. Daně nezoptimalisuješ, na dotace nedošáhneš, do foroty nenakoupíš…

              2 0
              • Melvin  

                Chudí a bohatí budou vždy a v tom bych neviděl problém. Problém vidím v tom, že všichni dávají peníze do společného fondu, ze kterého pak čerpají zejména ti bohatí. Proč se z těch peněz nefinancují hlavně veřejné projekty? Proč třeba města z těch prostředků nestaví infrastrukturu, solární, či větrné elektrárny, díky kterým by bylo osvětlení „zdarma“ či levnější elektrifikovaná doprava atd. Co z toho, že se celá ulice složí Frantovi na solární panely, který pak bude mít elektriku zadarmo?

                5 0
                • Japhy  

                  Jen konstatuji stav věcí, osobně se mi taky nelíbí celková pokřivenost všech těch kotlíků, dešťové, zelených úspor a baráků po bábě. Prakticky není jiná možnost než dotace, protože realizační firmy toho náležitě využily. Co s tím, to opravdu nevím. Leda se v nejbližších letech neúčastnit.

                  0 0
                  •  
                    Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                    0 0
              • gerrard  

                Mně pokaždé děsí kamoš co dlouhodobě žije v USA, když popisuje, že chudoba je tam past do které jak spadneš, tak se z ní už nikdy nevyhrabeš. Už jen cena potravin v malém balení je někde jinde než ve velkém a tak ti chudí platí z chudoby víc než ti bohatí. No a pak dodává, že spousta lidí je tam od chudoby díky zdravotnímu systému jenom jednu zlomenou nohu. Takže ano být chudý vychází dost draho.

                2 1
            •  
              Obsah tohoto příspěvku je blokován.
              0 0
          • Melvin  

            Jenže co až se zavedou povolenky pro soukromé osoby? Ne každý má prostředky, či možnosti mít pasivní bydlení, vlastní elektrárnu atd. A takoví zase budou platit o něco víc, aby se to zase rozdalo mezi hrstku bohatých. Já jsem pro to, aby se něco dělalo s ekologií, ale tohle přerozdělování není ani trochu fér.

            3 0
            • cubista  

              Však už voliči po Evropě začínají chápat, že připlácet pár majetným na jejich libůstky není to pravé.

              0 1
            •  
              Obsah tohoto příspěvku je blokován.
              0 0
            • kamaro  

              Jak dlouho tady máme dotace na zateplení fasád – program Zelená úsporám – bude to už 15 let. Žádat může každý a myslím si, že opravdu bylo dost času udělat něco pro snížení spotřeby baráku. Za těch 15 let na tu rekonstrukci musel vydělat každý a každému muselo být jasné, že energie už levnější nebudou. Teď se ještě trochu přitvrdí. Problémem spousty lidí je, že by to pro ně byla nějaká práce navíc a to se jim nechce, raději nad tím mávnou rukou.

              Co se týče pasivních domů, dnes už to není nic neobvyklého jako když jsme to řešili před 14lety a všichni se učili. Na pasiv si můžeš také sáhnout na dotace a potom Tě vyjde srovnatelně s běžným domem. Technologie se díky tomu výrazně zlevnily a rozšířil se trh. A netvrdil bych, že nový dům si staví jen bohatí (ti si ho nechají postavit).

              Když vidím, kdo má v okolí FVE na střeše, někteří také nejsou úplní boháči.

              1 2
              • cubista  

                Ale proč pořád na vše dotace? Kdo rozhodne na co a kolik a kdo z toho co bude mít na straně dodavatel-odběratel? Nehrozí už od začátku procesu korupce? Ale za své ať si každý postaví cokoliv, třeba hlavu nebo i něco jiného:-)

                0 1
                • ceo  

                  Pokud věříš, že reálně může existoval něco jako skutečný svobodný trh, tak jsi úplně mimo. Je to jen čistá teoretická konstrukce.

                  Cla, daně, dotace, subvence a regulace tady jsou staletí. Něco jako svobodný trh vzniklo na internetu… A skončilo to nikým nevolenými giganty majícími větší moc než státy, které prodávají tebe bez tvého povolení a manipulují tokem informací a presto jsi na nich závislý (alphabet, Facebook).

                  A pak se budeš muset rozhodnout, jestli národní státy nebo globalizace. Velká část křivení trhu totiž jde za národními státy, jejich protekcionismem a souboji mezi nimi.

                  A kdybys byl skutečně natvrdlý z tak pokud Polsko bude dotovat produkci hovězího a ČR ne, tak to skončí takž že Poláci tady všechny producenty skoupí nebo vyřídí…

                  Takže by bylo záhodno se probrat z idealismu na úrovni svazáka, jen na opačnou stranu.

                  0 1
                • kamaro  

                  Pokusím se Ti celý princip a jeho cíl vysvětlit.

                  EU se rozhodla v roce 2005 zavést systém EU ETS, který obsahuje právě emisní povolenky. Tyto povolenky jsou finanční regulatorní nástroj pro snížení emisí CO2 do roku (tuším) 2050 na nulovou hodnotu. Každý rok je těchto emisních povolenek vypuštěno méně (v roce 2050 jich bude 0) a ten kdo emise produkuje si je pro svůj provoz musí nakoupit na trhu (část povolenek je průmyslu prozatím poskytováno bezplatně).

                  Peníze, které se tímto způsobem vyberou jsou zpětně vráceny prostřednictvím dotačních titulů, které mohou čerpat jak podniky (na dekarbonizaci provozu, snížení energetické náročnosti, …) tak i domácnosti nebo bytové domy (na úspory energií, FVE, …). Kromě zpoplatnění znečišťovatelů na jedné straně tento systém pomáhá zlepšení i motivací k úsporám na straně druhé.

                  Peníze s tohoto balíku poskytuje přímo EU a přímo na takto cílená opatření, není možné je využít v rámci státního rozpočtu na jiný účel. Máš buď možnost je využít, nebo nechat propadnout.

                  Postupně jak bude povolenek ubývat a naopak do něj budou započítávány i další typy emisí (občanů se dotkne zavedení systému povolenek na emise z vytápění a dopravy v roce 2027) bude růst cena povolenek a pro velké (i malé) znečišťovatele začne být finančně výhodné zavést nové technologie s menšími emisemi.

                  Cílem celého tohoto systému je snížit emise na nulu pomocí finanční páky. Je potřeba pochopit celý systém, ne jen nadávat na dotace a povolenky.

                  Nemysli si, že EU je jediná kde fungují emisní povolenky. Svůj systém má i Čína (od roku 2021 a už v něm má zahrnuty i poplatky za vytápění budov a dopravu) a v některých zemích se platí uhlíková daň. Z velkých států nemá systém povolenek USA (většina států), Rusko a Indie. Ale všechny vyspělejší země (mezi které si myslím že se stále ještě řadíme) tento systém používá.

                  Systém dotací slouží pro rychlejší zavedení nových technologií, které by se bez tohoto opatření zaváděly pomalu. A my musíme co se týče dekarbonizace pořádně šlápnout na plyn a čím později na ten plyn šlápneme, tím to pro nás bude později horší (je to stejné jako s důchodovou reformou…). Začít s tímto musí ty nejvyspělejší státy, které bohužel historicky mohou za to, že spálily velké množství fosilních paliv a uvolnily do atmosféry velké množství skleníkových plynů. Nemůžeme to chtít po rozvojových státech (oni za to nemohou), my jim naopak musíme ukázat cestu jak to dělat lépe a oni se musí ponaučit z našich chyb. Jinak tady za pár desítek let nebude k žití a pravděpodobně vypukne obrovské stěhování lidí, proti které je dnešní imigrace opravdu drobný problém.

                  7 2
                  • mr.antik  

                    já bych třeba sázel lesy. Nemecko, Polsko jsou taková zemědělsko-betonová poušť.

                    0 0
                  • Melvin  

                    IMHO je snížení CO2 na nulu do roku 2050 nereálné. Už teď se ozývají hlasy, že bude asi trochu slevit z původních návrhů. Jinak nikde jsem nezaregistroval, co se plánuje do budoucna s leteckou dopravou, kterou tak hojně hlavouni v EU parlamentu využívají, místo toho, aby dělali porady přes Teamsy :-)

                    0 0
                    • káňa  

                      A mě by docela zajímalo, co se stane, kdybychom opravdu přestali CO2 vypouštět ? Co na to podnebí, co na to příroda ? Už má někdo aspoň vzdálenou představu, jestli je to vůbec možné a co by to mohlo udělat ?

                      0 0
                      • kubad  

                        no cca 200 – 300 let zpět toho člověk moc nevypustil :D

                        0 0
                        • káňa  

                          Jenže před tím taky asi ne (nebo tu byl někdo přítomen) ?

                          0 0
                      • kamaro  

                        Tak bylo to tak po celou dobu než jsme začali spalovat fosilní zdroje, takže toho bych se nebál.

                        2 0
                      • -b-n-x-  

                        :-D :-D :-D

                        A co by se jako mělo stát? Ještě pořád by se několik desetiletí podmínky k životu horšily, a pak by se možná pomalu začaly měnit k normálu.

                        0 1
                      • kejda  

                        Příroda zkolabuje, už je zvyklá fetovat CO2 :))

                        0 0
                  •  
                    Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                    0 2
                  • cubista  

                    Díky za vysvětlení. Potvrdilo mi to, jak systém chápu. Takže mluvíme oba o stejném. Rozdíl mezi námi je v tom, že nevěřím, že to jde zrealizovat v praxi po celé Zemi. Tolik lidí najednou se nikdy nedohodne. Pouze to poškodí konkurenceschopnost EU, proto nám ostatní klepají na ramena, přičemž mají radost z oslabení konkurence.

                    Navíc se může ukázat, že celá teorie o oteplování planety vlivem CO2 je lichá. Příčina může být klidně jiná. Kolikrát v minulosti už se lidstvo zmýlilo? Prostě poručíme větru dešti nefunguje v žádném politickém systému. Přitom lidé by tomu tak rádi uvěřili.

                    1 2
                    • ceo  

                      Tady nejde o žádné poručíme větru dešti. Ale o tom, začněme se chovat rozumně.

                      A ne, na ježdění V8 s 500k a spotřebou 15l/100 tam, kde jsou limity 50/90/130 opravdu není vůbec nic rozumného. To je čisté plýtvání.

                      Jde o to, že jsme rozežraní jak prasata. A to co ani v teorii trh nedokáže řešit jsou externality. Tržně se chovající subjekt maximalizuje zisk a neřeší žádné externality. Na jednu stranu vyčerpáváme zdroje a na druhou produkujeme odpady, se kterými neumíme nakládat.

                      3 0
                      • káňa  

                        Hele, já už to tu kdysi někde psal, že “ideál” je můj soused … celej život do práce jezdí na kole, no dobře, 20× za rok jede na babetě. Za těch cca 30 let má tak 3. kolo. Počítám, že to aktuální ho stálo max 1000 Kč, ano Kč, ne euro. Na asi 30 let staré Felicii má najeto okolo 20 tis km. Na Moto Guzzi má najeto … netuším, ale za rok ho na tom vidím tak 2×. Sebere tu na topení každý sebemenší klacík. Dovolená je pro něho sprosté slovo a takhle bych mohl pokračovat. A je happy, určitě ho netrápí, že nežije dle norem a standardů dnešní rozežrané civilizace. Takže, kdo se hecne a aspoň na rok to zkusí ?

                        4 0
                        • Japhy  

                          No, ne muset živit rodinu, dost možná bych životní styl výrazně změnil. Skoro 10 let jsem kvůli práci nevytáhl paty z baráku, teď dvakrát v týdnu musím, hodně nerad.

                          Ale stejně jsem nejspokojenější na bajku někde kolem komína, drnkat si na kytáry v hospodě u piva nebo se vometat v monterkách kolem chajdy. Měl jsem se hůř učit. :-) Rukama bych se asi uživil taky obstojně, ale tahle výhybka, už je dávno přehozená.

                          Vždycky trpím jak zvíře když si v oupenspejsu začnou poměřovat pindíky s dovolenejma, autama a nakonec i těma kcharbonovejma cajkama na žiletky. Až někde u sjezdu na Zdiby to ze mě vždycky spadne.

                          6 0
                          • jIrI___  

                            Jaký si to uděláš, takový to máš ;)

                            0 0
                            • Japhy  

                              O to žádná, zas tak moc netrpím a beru to jako přechodnou fázi, po žních k Turkovi. Ale dlouhodobě by to bylo asi na bližší seznámení s výrobkem Sellier&Bellot. Odbouchat si svý, smalltalk v nejmenší možné míře a ojebať sa odtialto.

                              1 0
                                • Japhy  

                                  Jestli byla ta paní ředitelka ta, se kterou jsem kdysi měl na straně dodavatele co do činění, tak tady úplně nezafungovala karma. Paní byla poněkud kosočtverečnější než bylo pro všechny okolo únosné.

                                  0 0
                                  • cibi  

                                    no, když jsem z Letu odcházel, byl jsem u generální ředitelky na pohovoru.

                                    Do dneška ve mně rezonuje věta:

                                    A vy si myslíte , že pokud je firmě zle, prostě odejdete…

                                    Takže ano, jedná se o stejnou paní.

                                    0 0
                                    •  
                                      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                                      0 0
                      • kubad  

                        tak běž příkladem a vrať se na strom

                        1 0
                        • ceo  

                          Nepochopil jsi pointu.

                          Neplýtvat zdroji nerovná se nespotřebovávat. Nepřežírat se neznamená nejíst…

                          1 0
                          • kubad  

                            a kde je hranice? to určí kdo ? my strana? to už tu bylo

                            2 0
                            • ceo  

                              To je z tvojí stany demagogie.

                              Ona celá ta debata je strašně demagogická. Celý Green Deal není vůbec jen o EV. A už vůbec nevzešel z ničeho nic.

                              Celé EKO hnutí aktuálně stojí na Pařížské klimatické dohodě. Tu podepsaly všechny relevantní země. Až zase někdo bude tvrdit, že si v EU podřezáváme větev, protože redukujeme CO2, a Čína na to kašle, nemá cenu se s neználkem bavit. V rámci Pařížské dohody totiž byl přijat hlavní cíl – zastavit oteplování o 2st., ale jednotlivé cíle jsou rozdílné pro různé oblasti. Zatímco EU se zavázala se stát klimaticky neutrální do 2030, Čína si vyjednala, že může zvyšovat produkci CO2 do 2025, pak už bude muset taky redukovat..

                              Jednotlivá území se pak zavázala stanovit si plány, kterými dosáhne svých závazků, aby se celá Země neohřívala o ty 2st. a nenastaly důsledky, které si neumíme ani přestavit.

                              Green Deal pak provedením této dohody ze strany EU. A EV je jen jedním z mnoha koleček toho plánu.

                              O tom, že se Země ohřívá nemá cenu se už bavit. Ale má cenu se bavit, jestli můžeme růst teploty ovlivnit a jestli je CO2 správný nástroj. A pokud si na obě otázky odpovíš ano, tak hledáš cesty k naplnění. A bude to mít náklady.

                              A pokud se týká aut, tak automotive je na odstřelení už delší dobu. Podle statistik osobní automobil v 70% času stojí bez jakékoliv hodnoty. A nejenže je nevyužívaný, ale ještě ve většíně případů zabírá veřejné prostranství. Už jen z tohoto je současný koncept individuální automobilové přepravy nekompatibilní s celkovou snahou o efektivní využívání zdrojů. Když k tomu připojíš, že automobil už není žádný status a už vůbec ne symbol svobody, kterým býval, je nad slunce jasné, že automotive v současné podobě nemá žádnou růžovou budoucnost.

                              Hranice si určuje společnost. Pracuju centru v pěší zóně. Parkoval jsem cca. 30 od vchodu. Parkoviště zrušili a místo toho vzniklo náměstí se stromy. Parkuju 1km od vchodu… A říkám, že udělali dobře, když parkoviště zrušili. Město je hezčí.

                              Navíc se zapomíná, že projevy auto-moto jsou extrémně sobecké. Kamarád si koupil Ferko. Fajn, líbí se mu i zvuk, ale proč mají zvuk V8 poslouchat všichni okolo? Kdyby to poslouchal jen on vevnitř a okolí nic, bylo by to fér. Ale není fér, že on někde jede, ale všichni okolo musí poslouchat zvýšený hluk oproti běžnému autu. To samé je to s emisemi. Vezmi si modelový příklad – 10km cesta městem a máš na výběr – 1,5T za 7l/100km nebo 4.0 V8 za 14l/100km… Ty se budeš čílit, že chceš svobodu se rozhodnout a zvolit, ale úplně ignoruješ, že důsledky tvojí volby budou trpět jiní – v podobě vyššího hluku a dvojnásobných e­misí…

                              2 1
                              • kubad  

                                Takže časem na stromy :D

                                0 0
                              • esmo  

                                Daily 4.4 V8, change my mind.

                                1 0
                                • VojtaXY  

                                  6.2 V8 :)

                                  1 0
                                  • esmo  

                                    Nojo, vy Američani jste byli vždycky obsáhlejší :D

                                    0 0
                              • pepek  

                                Čína si vyjednala, že může zvyšovat produkci CO2 do 2025, pak už bude muset taky redukovat? Opravdu někdo věří, že Čína bude dodržovat nějaké dohody? Soudruzi přece nedodržují nic, liská práva, autorská práva, mezinárodní smlouvy, nic. Ti snad ještě vypouštějí freony. Produkci CO2 jen přesunou od aut do uhelných elektráren.

                                3 1
                                •  
                                  Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                                  0 0
                              • Melvin  

                                V zásadě s Tebou souhlasím, ale vysvětlí mi tady někdo, co se stane z leteckou dopravou? Nikde jsem neviděl ani náznak, že by se to nějak, alespoň teoretické rovině řešilo, přitom času zas tak moc nezbývá.

                                0 0
                                • cubista  

                                  A s lodní dopravou.

                                  0 1
                                  • Tatut  

                                    Ale i tam už se změny dějí. Od roku 2020 provozují největší firmy jako CMA-CGM nebo Maersk největší kontejnerové lodě na LNG…

                                    Nové na mazut už stavět nebudou.

                                    1 0
                                • Karlos009  

                                  Létat budou jenom bohatí a funkcionáři na konference o klimatu do turistických destinací. Ty budeš sedět doma a šetřit na elektromobil.

                                  2 0
                                • ceo  

                                  Netuším, nejsem ekolog. Jen jsem se kouknul na systém jak a proč je nastavený, protože jsem měl pocit, že to nechápu a u nás to nikdo nevysvětluje. A pak se mi nezdály takové ty mýty, že několik největších lodi vyprodukoje víc co2 než automobily, což je na první pohled nesmysl, protože je celkem přímá vazba mezi množstvím paliva a produkci CO2 a aby pár lodi spálilo víc než všechny auta je fyzikálně nemožné.

                                  https://www.europarl.europa.eu/…original.jpg

                                  Podle toho je podíl celkem malý.

                                  1 0
                                  • Kos_CZ  

                                    Celkem by mne zajímalo, zda ten obrázek bere v úvahu lodě provozované evropskou firmou, ale zaregistrované třeba na Maledivách… Osobně si myslím, že ne.

                                    0 0
                                  • psbiker  

                                    Životnost toho mýtu s těmi loděmi mě nepřestává udivovat. Důkaz, že smraďochům se hodí všechno a mají většinou problém najít data a počítat :)

                                    2 1
                                • Zdyn  

                                  Tak poměrně intenzivně se v letecké dopravě řeší uhlíkově neutrální palivo. Není to snadná cesta, ale když jsi něco neviděl, tak to neznamená, že se nic nedělá.

                                  0 0
                                  • Melvin  

                                    Však jsem nepsal, že se nic nedělá, ale že jsem nic neviděl. Proto mě to zajímalo, jak se to plánuje řešit.

                                    0 0
                              •  
                                Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                                1 0
                            • káňa  

                              Jak to říká Vaculík v jednom ze svých videí, vezmi si, co lidí jezdí autem do Prahy, tam si sednou na pérdel a jen koukaj do počítače, to přeci můžou dělat z domů. Co kolon a bordelu z nich je.

                              0 0
                              • cubista  

                                Ale zase si v klidu vypijou kafe a pokecají v kolektivu. Půlka z nich tam kvůli práci nejede:-)))

                                2 1
                                • Japhy  

                                  Já jezdím, protože momentálně musím. A doufám že brzo zase muset nebudu, i dvakrát v týdnu je moc. Každýmu bych doporučoval jednu dvě pětiletky full remote, stanou se z vás sociopati a kancl vás začne nebetyčně sr.át. Hlavně ty kafíčka a hov.nosmalltalk.

                                  0 0
                                • káňa  

                                  Hele jasně, kdybychom najednou většinu těch lidí nechali dělat z domova, tak by se nejen velkým městům ulevilo, ale co ty lidi ? Myslím, že spousta z nich by to psychicky nedalo. Ale jde o tu myšlenku. Ano, začít se chovat šetrně k přírodě je v určitých věcech tak trochu návrat na stromy, a nejvíc proti tomu křičí ti nejrozežranější mi přijde. A za další, když přestaneme s nadvýrobou a nadspotřebou, co s těmi lidmi, co budou dělat ?

                                  0 0
                                  • Tatut  

                                    Tohle je strašně zajimava myšlenka… ja když jedu do openspejs tak první polovinu doby me někdo vyrusuje a vlastne resim spis lidské vztahy… a až jak první kolegove po 2 hodině odejdou tak teprve dokážu pracovat a sedím tam do 6ti abych vše stihl.

                                    0 0
                                    • káňa  

                                      Přijde mi, že většina lidí si myslí, že se CO2 zbavíme tak, že současnej svět předěláme na bezemisní provoz (auta, lodě, motorky, fabriky, prdící zvířata) a vše pojede vesele dál v zajetých kolejích.

                                      0 0
                                      • cubista  

                                        Všechny ideologie si staví vzdušné zámky.

                                        0 1
                                      • VojtaXY  

                                        Cim efektivnejsi produkt vytvoris, tim vic zdroju spotrebuje.

                                        0 0
                                  • -b-n-x-  

                                    Budou se starat o svou vesnici, zahrádku, les, atd…

                                    :-)

                                    0 0
                    • -b-n-x-  

                      Ne, tohle uz se nemůže ukázat. S tímhle už je dost jasno. A bohužel, podle mě už se s katastrofou ale už posledních 20 let nedá nic moc dělat. A i tak lidstvo místo aby brzdilo, tak šlape na plyn.

                      0 0
              • Melvin  

                Ale ať si každý rekonstruuje jak si zamane, ale ze svého. Společné peníze by měly jít na společné projekty. Ne pro úzkou skupinu lidí. Určitě budu raději, když se s pomocí FVE sníží provozní náklady města a mě pak zůstane víc peněz v kapse, než že se sníží provozní náklady 100 lidem ve městě a já z toho nebudu mít nic.

                2 1
              • JSt  

                „Za těch 15 let na tu rekonstrukci musel vydělat každý“

                clovece, nekdy sestup ze svych vysin mezi bezne lidi. ;-)

                6 1
                • Manas  

                  To me taky napadlo .. vzdycky kdyz se podivam na ten 30 let starej barak a vidim kde vsude by to bylo potreba udelat aby to slo zlepsit. No a tak si sednu a cekam az me to prejde :)

                  2 0
        • -b-n-x-  

          A teď si představ co si asi tak povídají lidé z chudších částí světa.

          0 0
          • cubista  

            Však taky víc než půl světa na green deal hodí bobek. Už jen proto je odsouzen k neúspěchu.

            0 1
            • kejda  

              90% světa to bude… Evropa, ta západní plus možná i střední, to bude tak desetina no a pak si myslím, že už nikdo. Jako jo, řečí budou mít plnou hubu, ale pojedu furt stejnou linku…

              0 1
              • káňa  

                A to bych vám tu mohl vyprávět, kolik věcí za kolik milionů během 2 dnů dostalo ránu kladivem, protože prostě už nový model. Jo a pojišťovna ty miliony uhradí. Co energie, samozřejmě i lidské, to stálo a pak … ne, není to hezký. Jo a jsme stále v automotive odvětví.

                0 1
            • -b-n-x-  

              No, já spíše myslel že si říkají něco ve smyslu: celá bílá civilizace nás chudáky vykoristuje, my jim všem platíme blahobyt a přitom dreme drzkama v zemi.

              No a je to asi tak stejné zkratkovite myšlení jako co předvádíš ty.

              0 0
              • cubista  

                No taky nám to jednou dají sežrat. Každej chvilku tahá pilku a my děláme všechno proto, aby nám jí brzo vytrhli z ruky. Nebo jí jim spíš sami podáváme.

                0 1
    •  
      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
      0 1
    • esmo  

      :-)

      4 1
    • Tatut  

      Ještě jsme tady neHejtovali Cybertruck…

      Nebo raději RAM 5,7?

      0 0
      • esmo  

        Ta věc nepotřebuje hejtovat, je to pitchovina sama o sobě :D

        1 1
        • kubad  

          Naopak, pose_re Porsche ve sprintu, a při tom ještě jedno táhne za sebou :D

          Tohle je záchrana planety

          0 0
          • esmo  

            Jojo, to je přesně to co v životě elektrikář potřebuje, že to pojede v přímce 370PS základní Carreru :D

            1 0
            • logoman  

              No a to to Tesla musi jeste fejkovat …

              https://www.reddit.com/…ace_is_kind/

              Jinak za me je cybertruck super symbol. Neco jako AMG G wagen, ruzny TRX raptory, urus a podobný nesmyslný SUV/Pickupy. Cybetrtruck ma zajimavy technicky vychytavky.

              1 0
              • esmo  

                Nepřijde mi, že by se Cybertruck nějak chytal na ty statusový symboly, které jsi vypsal. Beru to jako jeden velkej meme … kterej podporuje ještě to komický kvičení Tesla fanboys na Twitteru :D

                0 2
                • logoman  

                  No aby jsi se nedivil :). Ze v garazi bude vedle huracana cybertruck. G wageny jsou vsude, ale tohle ma omezenou vyrobu a pozornost to pry zajisti jako nic jineho :-)

                  1 0
                  • esmo  

                    A tak jistě, pár pozérů se najde, to mi je jasný :D

                    Ale ten kdo má sbírky drahých, luxusních aut, tak o cybertruck nezavadí, protože se to prostě luxusem na G wageny nebo Cullinany nechytá.

                    0 1
                    • logoman  

                      Tak neni to auto do sbirky, ale proste daily na ktery bude kazdy hledet. A ani si nemyslim, ze to je pro lidi co maji sbirky aut, ale spis jedno lambo/ferrari a k tomu si poridi tohle misto raptora/trx …

                      1 0
                      • kubad  

                        a co s tím bude dělat? investiční potenciál tam není a jezdit s tím moc v evropě nejde je to moc přerostlé

                        0 0
                        • kandik psi zub  

                          tak urcitou cast lidi, co napr. kupujou RAM apod by to zaujmout mohlo.

                          0 0
                          • kubad  

                            ale jo pár bláznů se najde

                            0 0
                        • Tatut  

                          Už je to pro Evropu homologované? Prošlo crashtestem? Má to vůbec airbagy?

                          0 0
                          • kubad  

                            není a nebude, nejde co sem četl

                            1 0
                            • Tatut  

                              Já to četl taky… tak jsem myslel, že mi něco uniklo…

                              0 0
                            •  
                              Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                              0 0
                        • logoman  

                          Ja nepsal ze to je jakkoliv investicni, to neni zadny z tech SUV/Pickupu. Jen, ze to je status symbol a ukazes se v tom a vsichni na tebe budou hledet.

                          0 0
                      • esmo  

                        Kdo má lambo/ferrari tak už má těch aut z pravidla víc.

                        Nevidím ty lidi jako cílovku a to se mezi nima docela pohybuju. Pořád je tom jen Tesla.

                        0 0
                    • káňa  

                      esmo, Ty jsi i na autičkáři, viď ? Hele, viděl jsi ty 2 díly s Vaculíkem a s týpkem z Nejrychlejšítesla ? Myslím, že je tam spousta zajímavých myšlenek a názorů. Třeba to, že spousta majitelů Tesel si zkrátka přijde jako součást té “vizionářské rodiny”. Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak jediné, co s tím můžeme dělat.

                      0 0
                      • esmo  

                        Jj :-)

                        Hele neviděl, pana Vaculíka mám rád, ale hodina a půl rozhovoru o Teslách, které mě vůbec nezajímají, je na mě už moc.

                        Třeba to, že spousta majitelů Tesel si zkrátka přijde jako součást té “vizionářské rodiny”

                        S tímto výrokem stopro souhlasím, Twitter je pln takových lidí, kteří mají v podpisu svého profilu odkazy na Teslu, Muska atd.

                        Mně to přijde zvláštní, nenapadá mě totiž aktuálně fanatičtější fanouškovská skupina, než je ta teslácká.

                        0 0
                        • káňa  

                          Ale právě TO prodává ty Tesly ! Dej si panáka a pusť si to, bez odporu, bez emocí. Jasně, ten týpek z Nejrychlejšítesla prostě není Tvoje sociální bublina, ale možná bude takových lidí holt přibývat, prostě maj to auto jako spotřebák, maj prachy a nepotřebujou mít x aut v garáži. A i Vaculík uznal, jaký Tesla dělá pokroky, ať už je to v nastavení podvozku atd. Ne, nejsem protlačovač eaut.

                          0 0
                          • esmo  

                            Možná to zkusím, budou svátky, tak bude čas … věřím, že Vaculík tomu rozhovoru dá, pro mě, zajímavý směr :-)

                            Ano já Teslu chápu stejně jako ty, právě jako ten spotřebák. To jsou lidi kteří se povětšinou o auta doposud nezajímali a teď s rozmachem Tesly se s z nich stali fanoušci technologie / značky / Muska. Proto mi to není vůbec blízké.

                            Muset mít éčko, volil bych opět BMW, protože … pořád tu značku neberu jako ten spotřebák. I když … jejich aktuální výtvory taky občas stojí za pováženou :D

                            0 0
                            • káňa  

                              Pochvala eaut od BMW z úst Vaculíka tam je :).

                              0 0
                            •  
                              Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                              0 0
                          • Greyhound  

                            A existuje alternativa k TM3 LR co mi za 1.2M nabídne stejný výkon, dojezd, výbavu a jistotu odladeneho SW? Ptám se zcela vážně, netlacim Tesli. Už mě nebaví o BEV jen teoretizovat tak jsem si zařídil půjčku Tesly 3 LR, abych měl reálnou zkušenost, vyhodnotil jsem ji jako nejlepší BEV za přijatelné peníze, pokud člověk nepotřebuje kombi.

                            0 0
                            •  
                              Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                              0 0
                            • kubad  

                              Tesla Y ?

                              0 0
                              • Greyhound  

                                Ta je drahá a zbytečně vysoká. Výška auta je kritická pro nejslabší disciplínu BEV což je rychlá jízda po dálnici takže ideálně nízký kombík, ten bohužel na trhu v podstatě neexistuje.

                                0 0
                                • kubad  

                                  Zase tak hrozné to není, ale rozumím.

                                  Cena zase o tolik víš není

                                  Osobně nechápu proč 3 má kufr a nemá po vzoru S otvíratelné dveře i se sklem., už i to by dost pomohlo

                                  0 0
                                  • kandik psi zub  

                                    jo to taky nechapu.

                                    0 0
                                  •  
                                    Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                                    0 0
                            • Kubajsu  

                              S tím odladěným SW bych radši brzdil… Jelikož se pán nejchytřejší rozhodl, že musí dělat věci jinak, tak spousta věcí chybí (čidla, radar) a tak nefunguje správně (automatický stěrače, parkovací „senzory“, adaptivní tempomat…).

                              0 0
                              •  
                                Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                                1 0
                              • kandik psi zub  

                                jako za tu absenci pacek v novy TM3 bych muska nechal pet let bez sexu. I kdyz, je otazka jestli by to pro nej byl trest vubec…

                                1 0
                                •  
                                  Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                                  0 0
                        •  
                          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                          1 0
                        • Kubajsu  

                          „Občané Československa“ :D

                          0 1
                        • Dumbíček  

                          Dvě slova: sociální status.

                          0 0
                        • Tatut  

                          Dřív to byl Steve Jobs.. třeba u kol to mohl byt v 90. Cannondale

                          1 0
                  • kubad  

                    no nevím, moc omezená výroba Cybertucku nebude :D

                    Nové odhady hovoří až o 375 tisících vyrobených vozech ročně

                    Jinak v Evropě to nebude mít homologaci

                    0 0
                    • logoman  

                      Oni s tim maji docela problem to vyrabet, ne? Ty vnejsi panely nejsou uplne pratelsky na zpracovani (a podle toho to taky vypada se spasovanim … :D)

                      0 0
                      • kubad  

                        zatím asi jo, dodělávají fabriku, pak to začnou mlátit ve velkém,

                        0 0
          • ceo  

            Tohle mě reálně vrtá hlavou. Proč jsou EV jako eko vozy tak orientované na výkon? Chápu že to měl být tahák na začátek, ale teď už bych viděl posun preferencí směrem – je to eko vůz, takže max speed 140, akcelerace omezena na 0–100 za 15s, ale díky tomu reálný dojezd 800km.

            0 1
            • esmo  

              Protože je to snadno dosažitelné a v prospektu to vypadá dobře.

              1 0
            • kandik psi zub  

              dynamiku adekvatni 0–100 za 15s fakt nechces, mimo jine proto, ze to je proste nebezpecny. Omezeni max rychlosti, to bych jeste celkem chapal , teda ne na 140......

              3 0
              • ceo  

                To mi nepřijde. Reálné rozjezdy (pokud někdo nejede jak prase) jsou na úrovni 0–100 za 20–30s

                Když jsem na BMW koukal na ukazatel výkonu, tak 30% výkonu stačilo na 80% jízdy. Zvýšený výkon spíš chytalo turbo, než otáčky. V provozu se běžně pohybují dodávky, autobusy apod, které mají dynamiku ještě horší.

                Takže úplně nevidím, v čem by měl být problém.

                0 0
                • kubad  

                  v řidičích. tohle vyřeší až autonomní řízení, pak už nebude výkon potřeba

                  0 0
                • kandik psi zub  

                  no me to prijde. Mam auto co ma papirove zrychleni pod 7 a v pripojovacich pruzich obcas, a pri predjizdeni vzdycky davam podlahu, ne proto, ze by mi z toho stalo, ale protoze ten manevr chci mit brzo zasebou. A okolni provoz mi nenapovida ze bych byl vyjimka

                  A v tom teda jsou EVcka, konkretne jsem mel cest s TMY uplne jinej level, ale jako uplne.

                  2 0
            • logoman  

              Tak jsou to HALO modely co maji vetsi publicitu, ale pak jsou i zakladnejsi a slabsi. Ruzny ty EV VW, Renaulty apod. zadny rakety nejsou …

              0 0
            • Tatut  

              Protože by na to stačilo i auto s 0,9 MPI a to by neprodali za 1,5 mega :(

              0 0
            • krabica  

              15s je blbost, to je o držku v dnešní provozu, ale třeba 10 by bylo fajn.

              0 0
            • -b-n-x-  

              Já tam vidím dvě věci:

              1. Neni problem udělat silnější elektromotor. Asi to ani není příliš dražší na výrobu.
              2. I když bude mít elektromotor poměrně nízký výkon, tak má ale úplně jinou charakteristiku. Prostě kroutici moment je hned poměrně vysoký.
              0 0
              • cyborg  

                No to jde hezky videt na faceliftu ID.4 a 5 od VW.. u verze Pro zvedli výkon o 86koní (na 286PS) a krouťák o 235Nm, a dojezd se zase o pár km protáhnul.. že by v koncernu u nějakého modelu v rámci faceliftu u spalováku navýšli výkon o více než 30% a krouták o více než 50% se ještě nestalo. u spalováku to prostě moc nejde..

                Spousta lidí tady kafrá nad dotacema a křivení trhu atd.. ale ono šlo o to výrobce a trh pošťouchnout a pokrok a nastartovat a urychlit.. za pár let bude pohled na elektra úplně jinde a spalovací motory budou sborově pět labutí písně .. obvzlášt až všem těm v eMkových báwech nebo corvetách za hřmotu vytočených starých dobrých V8 budou na křižovatkách hromadně nakopávat zadele neslyšné nákupní tašky od Hyundai (trošku přeháním). Btw: všem vyznavačům fosilií bych přál bydlet ve městě u křižovatky.. tam je člověk vděčnej za každý další elektro..

                2 0
                • logoman  

                  No uzasny ty EV, dnes jsem si cetl zrovna tohle.

                  https://www.pistonheads.com/…review/47990

                  „But a WLTP rating of 276 miles in Black Edition format is nothing to write home about – not when real-world testing suggests it translates to around 215 miles at 93 per cent. “

                  Super pokrok. 100 k GBP auto se 106kWh baterkou a realnym dojezdem nekde okolo 200 mil?!

                  … To je teda „famozni“. To by se meli u Audi probudit a meli by v koncernu maknout …

                  0 0
                  •  
                    Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                    2 0
                • cubista  

                  Radost z jízdy není jen nakopávání zadele v přímce. Co třeba ochota auta jít do zatáčky, chování se na výjezdu, přesnost řízení, mechanický zvuk vytočeného motoru, dobře znějící výfuk, dobře dávkovatelné účinné brzdy?

                  0 0
                  • kandik psi zub  

                    mechanicky zvuk vytoceneho motoru a dobre znejici vyfuk jsou presne veliciny, ktery nejsou a nemaji byt univerzalne chtene. To ze to mas zrovna tak ty, je jen a pouze tvuj problem. Co se tyka toho ostatniho, v TMY jsem si nevsiml, ze by cokoliv z toho bylo nejak spatne.

                    2 0
                    • cubista  

                      Není to můj problém, je to moje radost.

                      0 0
                      •  
                        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                        0 0
                      • kandik psi zub  

                        to ze z toho mas radost je tvuj problem. Nebo tvoje vec, proste si to res sam se sebou, ale neplac ze to je vrcholna autoctnost kterou kdo nevyznava, je progresivistickej pomatenec. Ja, a to uz ve svejch 47letech to mam davno za sebou, a to jsem si neco uzil, a utratil za auta kde jsem neco v tom smyslu hledal a mimochodem nenasel nic, co by se jen vzdalene vyrovnalo jinym hodnotam ktery jsem mezitim objevil.

                        3 0
                        • cubista  

                          To víš tady v Bavorsku je auto členem rodiny:-)))

                          0 0
                        • logoman  

                          Tebe uz ty auta neberou, ale plno lidi jo a vlastne by me zajimalo zda dalsi generace budou zasnout nad dnesnima EVckama tak jak dnes lidi zasnou nad starsima zajimavyma autama. Za 20 let bude video kdy nekdo ma ve stodole sbirku a budou tam nejaky EVcka? Ty EVcka mi prijdou hodne uniformni narozdil od spalovaku, kde byly ruzny technicky pristupy a rozdilny motory. To je za me trosku skoda, ze se to ztrati. Jak uz se tu psalo, stavaji se z aut jen spotrebice. A ta automobilova kultura bude zit jen ze starych aut. Snad to ale povede k lepsim moznostem udrzovat starsi auta pri zivote.

                          0 0
                          • ceo  

                            Další generaci je něco jako auto úplně u zadele. Máme zkreslený pohled východního bloku, kde se nám možnosti otevřely až v 90. a sloužily jako status.

                            Na „západě“ se auta už přejedly, a neznamenají nic víc, než podstatnou položku rozpočtu. Dnešní mládež si žádné plakáty aut na stěnu nevěší. Pokud táta dotáhne každý 2 –4 roky nový auto na lízačku (v USA každý rok),, tak tam prostě žádný vztah nevzniká… Tím spíš, pokud druhý auto má máma, takže auta rotují pořád.

                            Samozřejmě existuje minorita, která to má jinak. Stejně jako většina ví, že existují koně a kdysi se jimi přepravovalo a zůstala minorita, která na nich pořád jezdí.

                            Můj názor je, že EU a US trh jsou přesycené. Tady už není relevantní poptávka. Proto všichni koukají na Asii a v EU se snaží prosadit EV, protože by tím restartovali trh.

                            0 0
                            • logoman  

                              Já nemluvil o status symbolu a s nepopularitou aut bych to nevidel černě. Stačí se podívat na yt a popularitu autíčkových videii. Nebo můj oblíbenec Mat Armstrong a častý výskyt jeho videii v trendech na YT. Auta furt letí.

                              0 0
                              • ceo  

                                To jsou trendy pro TEBE, ne globálně.

                                Mat Armstrong má 2M subscribers.

                                Car and Driver – 784 000 subs

                                Autocar – 805 000 sub

                                Carwow 8,82M

                                fitness – Athlean X 13,5 M

                                Andrew Huberman 4,55 M

                                mrwhosetheboss 17,4M (mobily)

                                Marques Brownlee (MKBHD) 18M (mobily)

                                Tim Ferriss 1,38M (osobní rozvoj – naprosná minorita)

                                Erik Van Conover 2,49M (reality)

                                mainstream

                                Weeknd 33,9M

                                Rihanna 42,5M

                                Vlad & Nicky 106M

                                MrBeast 218M

                                BeBe Rexha – 9,36M

                                Auta jsou v kategorii někoho to zajímá… vymyká se Carwow, který spojil show a nákupního rádce.

                                0 0
                                • logoman  

                                  Ne trendy nejsou personalizovane. Viz. https://support.google.com/…swer/7239739?… A nikde jsem netvrdil, ze auta jsou nejaky globalni hybatel. Ale tvoje tvrzeni, ze auta nikoho nezajimaji je nesmysl. Naopak jak jsi tady sam napsat, jsou to i docela velka kanaly a jen par co me napadlo z hlavy. DDE 3.9, Stradman 4.3, TG 8.8 mega apod …

                                  0 0
                                  • ceo  

                                    Pak nerozumím, že o Mat Armstrong jsem slyšel poprvé od tebe.

                                    YT je síť pro 30+ A nepsal, jsem, že nikoho nezajímají, ale že mládeži jsou u zadele…

                                    0 0
                                    • logoman  

                                      Ani ne. Dosah má mezi mladýma největší. https://99firms.com/…emographics/#gref

                                      0 0
                                      • ceo  

                                        Já těmto marketingovým věcem a pojmům nerozumím.

                                        Moje informace jsou že z hlediska vlivu na chování spotřebitele pod 30 o míle dominuje IG a TicToc.

                                        0 0
                            • -b-n-x-  

                              Jo, když jsem byl ve státech tak mi bylo celkem u prdelle čím jezdím. To je pravda.

                              Ale možná, kdybych tam měl kamarády, tak to vnímám jinak.

                              0 0
                  • ceo  

                    Myslíš, že radost z jízdy je pro většinu parametr výběru?

                    0 0
                    • cubista  

                      V mé sociální bublině jo.

                      0 0
                    •  
                      Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                      0 0
                  •  
                    Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                    0 0
                  • cyborg  

                    Ale jo, já to chápu.. před lety jsem měl vymazlenou Hondu Prelude IV, 2,2 VTEC, se zadní řiditelnou nápravou, sportovním podvozkem, Recaro sedačky atd.. bylo to prostě parádní svezení.. Ale už tehdy mi vadilo, že když jsem chtěl jet rychle, museli to vědět všichni (ono jak to mělo ostrou vačku až od 5k otáček, tak to člověk musel drtit aby to jelo) byla to neskutečná zábava… ale na dlouhé cestě se to zajídalo.. Pak jsem díky firemních car policy uvízl v koncernových autech.. a taky se ze mě stal starej fotr, s dětma, co chce mít klid, levnej provoz, pohodlí a ticho…když jedu rychle, tak rozhodně nechci abych poutal pozornost, v tom je elektro úplně boží.

                    A co se týče řízení ID5.. zadokolka se slušným krouťákem na lusknutí prstu, ticho, přehled, skvělý raid.. baví mě to řídit.. V zatáčkách jde ta váha i přes nízký težiště a široký gumy znát.. ale moc jsem to zatím nedrtil, počkám si na letňáky

                    0 0
              • cibi  

                2. bod potvrzuji. Pokud zachováš rozumný poměr kmotnost/ výkon (resp Mk)

                Jak jsem psal v úvodu jezdil jsem s (historickým) P106 elektro.

                mělo to 20 (?) kw, váhu něco nad tunu.

                Maximálku nějak 80+

                (ty hodnoty si prosím radši někde najděte na netu, bylo to kolem roku 2005–7)

                V městě se s tím jezdilo OK, prostě zrychlení bylo dané Mk motoru.

                0 0
    • cubista  

      Němci kvůli rozhodnutí ústavního soudu stopli k 18.12. státní podporu bateriáků. Výrobci se rozhodli nést dále podporu na své triko. Proto stojí bateriáky takovou raketu, když tam mají výrobci takovou vatu. Pokud by se stopli další dotace na fotovoltaiku, tepelná čerpadla, zateplení, tak to výrobci a stavaři jistě také vezmou na sebe. Dobrý námět k úsporám.

      1 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
    • káňa  

      A do toho jsem viděl reportáž, jak na WRC se experimentuje se lnem. Určitý části karoserie jsou ze lnu. Takže, na polích budeme pěstovat palivo, části aut a kdoví co ještě a žrát budeme co ? Do toho si vybijeme zvířata, protože moc prdí … je teda pravda, že když předjíždím kamion s kravkama nebo čuníkama, tak přestávám mít chuť na maso. Je to vůbec ještě maso, když se nacpaný vezou v kamionu třeba při 40°C teplotách ? Já se vám holky a kluci nebudu lepit k silnici, ale zamyslíte se aspoň občas nad tím ?

      1 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        2 0
    • pepek  

      Tesla killer

      2 0
      • -b-n-x-  

        Nikdy jsem si nemyslel, že se někomu podaří porazit multiplu. A přece! Soudruzi jsou zase na špici lidského vývoje! :-)

        1 0
        • jIrI___  

          Mrkni na Renault EZ Flex :)

          0 0
          • -b-n-x-  

            Tak jsem se kouknul. A v pohodě. Takový francouzský kei nakladak :-)

            0 0
        • VojtaXY  

          neni to facelift multiply?

          0 0
      • esmo  

        To autíčko vypadá vyděšeně :D

        3 0
        • -b-n-x-  

          Ty woe. Teď jsem na to znovu kouknul a fakt že jo :-)

          Každopádně, představ si, jaké to musí být bydlet v zemi, kde by tohle masově jezdilo po silnicích. To snad nelze jinak, než užívat krokodyla! :-)

          0 0
        • pepek  

          Asi mu někdo řekl, že pojede na frontu.

          0 0
      • JSt  

        podle tech nasroubovanych ok jde o jasneho potemkina. ;-)

        0 0
    • kofejn  

      Tohle stojí za přečtení: https://medium.seznam.cz/…y-v-eu-36081?…

      0 0
      • kubad  

        Tak horké to nebude, ty auta se prosazovat budou mají svoje přednosti . Ale ano snad skončí ten nesmyslný tlak

        0 0
        • kofejn  

          Přesně tak, pro mně by třeba na dojíždění do práce něco malého elektrického vyhovovalo, ale jako jedno auto do rodiny je to pro nás nesmysl. No od pondělka máme rodinného fullhybrida a ta jízda jen na baterky je fajn a jsem rád, že při bržení se nějaká energie znovu použije pro akceleraci.

          0 0
          • -b-n-x-  

            Co to máte? Brácha má crv a jako příjemné docela.

            0 0
            • kofejn  

              Ford S-Max. Ještě budu muset zařídit kouli a nebude to mít chybu. Bohužel z MPV toho moc nezbylo :/

              0 0
        • mr.antik  

          Od EU bych čekal tlak a standardizaci na to, že všechny veřejné stojany budou splňovat nějaký normy. Nemyslim ve smyslu že tam bude stejný konektor (to už snad je všeude).

          Ale třeba že budou napojený do nějakýho centrálního systému, signalizovat obsazenost, signalizovat jakou rychlostí můžou aktuálně nabíjet, signalizovat stojící nenabíjená auta aby je mohli policajti odtáhnout, že budou dostupné všem, třeba přes platbu kartou, že budou evidovat počet čekajících na stojan atd atd…

          Prostě chytrý věci, který v podstatě nic nestojí v porovnáním s tím, kolik se do toho sype peněz.

          4 0
      • káňa  

        2.4 miliardy euro za posledních 11 měsíců … není to málo Antone Pavloviči ?

        0 0
        • -b-n-x-  

          Co je to z hlediska vesmíru, že? :-)

          0 0
    • jIrI___  

      Toyota u své revoluční baterie slibuje dojezd 1200 km a dobití v rekordním čase.

      https://www.garaz.cz/…rzy-21011629#…

      0 0
      • pepek  

        To je nějaký starý zdroj? Protože asi před měsícem Toyota oznámila, že to vzdává.

        0 0
      • cibi  

        no a He3Da slibují revoluční baterku na příští rok už pět let…

        1 0
        •  
          Obsah tohoto příspěvku je blokován.
          1 0
    • cubista  

      Dobrá zpráva. Nakonec to ani s tím koncem spalováků nebude tak horké. Bylo by fajn, aby si každý mohl i v budoucnu vybrat.

      https://www.autoforum.cz/…dari-vnutit/

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        3 0
      • -b-n-x-  

        Autoforum? Ani se nedívám.

        Je mi jasné co tam píšou :-)

        3 0
        • cubista  

          Ale to je chyba, člověk má znát všechny názory, i když s nimi nesouhlasí.

          0 0
          • ceo  

            Akorát, že AF nemá názory. To jsou výkřiky a přání na úrovni Pitomia založené na zkreslení a předpojatosti.

            Když to řeknu korektněji – i při chybné či absentující metodologii se může stát, že výsledek se trefí, ale pravděpodobnost je dost malá.

            S těmi názory – úplně si nemyslím, že má smysl studovat texty plochozemců, A.Hitlera apod. U Lenina, Trockeho apod. je taky na zvážení, jestli se tím zabývat hlouběji… Pokud je nějaký „názor“ již vyvrácený historickou zkušeností, úplně nevidím smysl v prošlapávání stejné slepé cesty.

            3 0
            • cubista  

              Ty vlastně vůbec neuznáváš jiné názory. Ale to je dnes trend, uznat volbu, jen pokud vyhovuje, jinak protestovat. Je to vidět i po demokratických volbách. Neuznají je a hned protestují, v USA, Česku, Polsku, na Slovensku. Je lepší počkat, jak se vítěz osvědčí a při dalších volbách mu to zúčtovat, tak nebo tak. Ale nikdy, nikdy neoznačovat ty s jinými názory za blbce, dezoláty a podobně. Už jen to je dehonestace demokratického principu různých názorů a postojů. A ten kdo to používá, je sám blbec. Bohužel to dělají ve velkém sami politici.

              0 1
              • kandik psi zub  

                kdyby sis precetl ustavy demokratickych statu, vedel bys, ze protestovat je ustavni pravo. A historie nas uci, ze po urcitych volbach uz nedostanes sanci zuctovat s nikym. Jenze to bys musel trochu premyslet

                1 0
                • cubista  

                  Tyhle protesty jsou k ničemu, ať je organizuje Trump, Milion chvilek, Rajchl, Poláky a Slováky jmenovitě neznám. Zatím nevypadá, že by v těchto zemích nebyly další volby. Takže v klidu vyčkat a volit podle toho. Ale mrznout kvůli tomu na ulici?

                  0 1
              • ceo  

                Na názory uznávám. Ale názory jako výsledek poznání a myšlenkového procesu.

                AF je homepage je 100% clickbait pro voliče SPD se zájmem o auta.

                A mimochodem znám majitele AF a jeden z nich je můj kamarád. Jsou to petrolheadi a neshodnu se s ním na mnoha věcech ohledně aut, presto spolu dost dobře vycházíme a nemám s tím problém. Co se týká AF nemá problem to přiznat – máme svoji cílovou a pro tu píšeme, potřebujeme platit provoz…

                S demokracií to máš pomíchané. Nic nedemokratického se neděje. To co ohrožuje demokracii jsou fake news a účelové lži. A tématem dnešního světa je, jak se k tomu postavit. Demokracie je založena na tom, že se lidi můžou svobodně rozhodnout. Svobodně rozhodnout se můžeš na základě nějakého poznání. A právě problém fake news je, že ti podsouvají lživé poznání… Tím zkreslují tvé rozhodnutí a posouvají výsledek demokracie jinam…

                Každý má právo na názor a svobodu projevu, ale ne každý nazor má právo být slyšen.

                AF a Pitomio jsou naprosto stejný případ – pro své cíle máme svoje ovečky a těm podstrojujeme co chtějí slyšet. Btw Pitomio byl v neděli v nějaké debatě. Vydržel jsem ho asi 10min. Ten pán je schopný s vážnou tváří říct jedno souvětí ve kterém se 3× popře. Pořád dokola ty samé floskule, bez korektního odůvodnění. To nejsou názory – to jsou verbální clickbaity.

                1 0
                • cubista  

                  Fakt je, že já už jsem dlouhá léta nevolič, ale kvůli greendealu půjdu k eurovolbám. SPD volit nebudu, tady v Německu nekandidují.

                  0 1
                  • ceo  

                    Hele a upřímně – nechci tě podceňovat- ale viš ty vůbec co je obsahem GreenDealu nebo si myslíš, že GreenDeal je zákaz spalováků a tlačení EV?

                    1 0
                    • cubista  

                      Pečlivě jsem si přečetl, co jsi výše napsal. Osvěžil jsem si svoje znalosti. Díky. Níže cituji jeden odstavec.

                      O tom, že se Země ohřívá nemá cenu se už bavit. Ale má cenu se bavit, jestli můžeme růst teploty ovlivnit a jestli je CO2 správný nástroj. A pokud si na obě otázky odpovíš ano, tak hledáš cesty k naplnění. A bude to mít náklady

                      Ano, Země se ohřívá, to lze dokázat měřením.

                      Na otázku, zda můžeme růst teploty ovlivnit, odpovídám ne. I kdyby to bylo teoreticky možná, v praxi nikdy nemůže dojít k dohodě. Svět je o dost větší než B-F a dohodneme se tu?

                      Zda je CO2 jedinou příčinou odpovídám nevíme. Už jen z filzofického přístupu vím, že nic nevím, protože tento děj je příliš složitý, abychom věděli vše, nejsme Bůh.

                      Takže patřím mezi ty, kteří nepovažují za úměrné kvůli silně nejisté úspěšnosti poškozovat konkurenční výhody Evropy a zdražovat služby a produkty jejím obyvatelům.

                      0 1
                      • cubista  

                        A víš co je fajn? Že ač máme názory různé, tak se o nich můžeme svobodně dohadovat a ve volbách volit tu stranu, která je bude prosazovat. Dokud tohle zůstane, tak je to dobré.

                        1 1
          • -b-n-x-  

            Obávám se že už je všechny znám.

            EV sračka vždycky a všude, velcí „petrolhedi“, ale přitom o normálních motorech psali dost často hovadiny :-)

            Díky, ale informace z takové strany mě nezajímají.

            1 0
      • hawrda  

        Tak jsem se dozvěděl, ze Toyota je defacto před zavřením, a dal už jsem to raději vzdal:).

        0 0
    • esmo  

      Hmm :-)

      2 0
      • embi  

        krasny auto, to chci:-)

        0 0
      • -b-n-x-  

        By mě zajímalo jestli se dá ta výrobní cena snížit velkou sériovou výrobou. Případně o kolik.

        0 0
      • Dumbíček  

        Nechci být škarohlíd, ale ta baterie váží víc než půl tuny?

        0 0
        • -b-n-x-  

          Samozřejmě, je to strašně moc no.

          Na druhou stranu, kolik asi tak váží ty elektromotory a další součástí ev? Ty zase budou na rozdíl od spalovaciho motoru s převodovkou o něco lehčí.

          0 0
          • Dumbíček  

            Určitě se tu najde dost odborníků, ale troufnu si odhadnout, že v takové benzínové Octávii bude motor 100 kg, převodovka dalších 50 kg?

            Ale jak říkám, jsem škarohlíd a ta hmotnost baterie mě dost překvapila.

            0 0
            • -b-n-x-  

              Já bych třeba na motor s převodovkou počítal tak 200kg (u te benzínové oktavky). Srovnatelné ev by snad mohlo mit ty elektromotory do 100kg.

              Plna nadrz se samotnou nádrži bude řekněme 70kg.

              Takže spalovak bude plus minus 270kg, ev s tím 1000km nájezdem plus minus 600kg. Cca 300kg rozdíl. Je to dost, ale zase mě nepřijde že by to byl nějaký zásadní problém. Tolik nabrala auta za posledních 30 let.

              1 1
              •  
                Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                0 0
    • psbiker  

      Mě by zajímalo, kdy už smraďochům dojde, že přepravovat k 2t kvůli jednomu blbovi a ničit tím životní prostředí, spotřebovávat nenahraditelné zdroje, zahlcovat dopravní infrastrukturu, je cool a free záleřitost. Blbci stejně indokrinovaní, stejně jako ti co kouřili cigarety, protože je to zdravé pro plíce, ne?

      1 1
      • StuntJ  

        2t? to je co za auto? já mám na kombíku 1,4t ( zvážené), což asi elektromobil asi ani nemá a tipuji že bude o dost těžší než smraďoch :)

        0 0
        • psbiker  

          Takové jezdí, typy si už nepamatuju, status symbol americké trucky.

          0 0
          • pepek  

            že přepravovat k 2t kvůli jednomu blbovi a ničit tím životní prostředí, spotřebovávat nenahraditelné zdroje Máš pravdu, elektro je těžké, spotřebovává nenahraditelně zdroje a jezdí převážně na uhlí, ale je to prý cool!

            0 0
            • psbiker  

              Nesrovnávám, kritizovat elektro srajdy je dnes jednoduché. Ale celá zkurvená civilizace závisí na pár fosilních zdrojích.

              Je to podle vás smraďochů v pořádku?

              0 0
              • StuntJ  

                Dokud nepůjde cesta studené fúze, pak i elektromobil je silně neekologické a zastaralé odvětví

                0 0
                • kubad  

                  Elektromobil asi ne, ale současné baterie jo

                  0 0
              • kubad  

                Ano jinak by civilizace nebyla, tebe to ve škole neučili?

                0 0
                • psbiker  

                  Záleží co chceš ve školách naučit. Ale základka fakt nestačí.

                  0 2
                  • kubad  

                    a maso dnes bylo?

                    0 0
                    • JSt  

                      to je horsi nez spalovaci motor!

                      0 0
                    • psbiker  

                      jenom maso nestačí, cheers!

                      0 1
              • pepek  

                60%

                0 0
            • kandik psi zub  

              Tak pokud uhli je nahraditelny zdroj a 47% je vetsina, tak debata dostava ten spravnej smrnc a vyraz blb sedi jak prdwl na hrnec. (Bevko nemam zatim stale 4 fosily aby bylo jasno)

              0 0
      • kejda  

        Indoktrinovaní…asi ses moc rozhorlil. Ty ostatní blbosti laskavě pominu :)

        A sdělit jsi nám chtěl přesně co?

        0 0
        • psbiker  

          No a kouříš abys měl zdravé plíce?

          0 1
      • esmo  

        Schválně kvůli tobě vytáhnu zítra něco užranýho, díky za inspiraci :-)

        0 0
    • kamaro  

      Tak Vánoční OTA upgrade nainstalován, největší radost mám z vylepšeného parkovacího asistenta, ten se mi líbí více než ten předchozí – mám Y bez senzorů, jen s kamerami.

      Tak ještě potunit automatiku stěračů a aktivovat Matrix světla a jsem úplně spokojený.

      0 0
      • mr.antik  

        obdivuju lidi, co dokážou používat automatické stěrače. já nedávám pomalu ani cyklovač.

        1 0
        • kubad  

          Funguje to naprosto bez problémů :D

          0 0
          • mr.antik  

            jako že jedeš někde okolo hezké baby a ono to setře přesně v momentě, kdy potřebuješ vidět?

            0 1
            • kamaro  

              To bylo řešeno v minulém OTA na základě podnětů uživatelů. Když Vision vidí pěknou babu (to vyhodnocuje AI podle toho jaká videa na internetu preferuješ), tak ti setře okno v dostatečném předstihu, blikne na ni světly a snaží se s ní navázat spojení přes BT. Jen když ve vnitřní kameře rozpozná manželku na sedadle spolujezdce, tak se to omezuje jen na to probliknutí bez navazování spojení… Celkem pěkný mód.

              5 0
    • psbiker  

      Fakt škoda, že odpůrci mají jenom klišé.

      0 2
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        1 2
      • esmo  

        A tebe to mrzí protože, …. ?

        0 0
        • psbiker  

          Protože pak chybí lidi schopní diskuse, prorezlá Octávka kterou diskutér jezdí je asi hlavní (dobře skrytý) argument v těhle a podobných diskusích :)

          0 1
          • esmo  

            Mno a je nutné o tom zarputile diskutovat? Není lepší si jezdit v tom v čem každý uzná za vhodné? To je přeci krásná doba, že si každý může vybrat :)

            2 0
            • psbiker  

              Všechno chce styl a úroveň, tady je to těžké být classy a to se mi líbí :_)

              0 1
              • esmo  

                Mně to přijde tuze srandovní, jak se tu jedna skupina snaží přesvědčit druhou, že tomu nerozumí a jejich řešení je přece to nejlepší – a naopak samozřejmě :D

                Ale to už tak nějak k internetovým diskuzím patří…

                1 0
                • Dumbíček  

                  Tak je to zábava a člověk si názory protistrany rozšiřuje obzory.

                  0 0
          • Karlos009  

            Mám 6 let starou oktávku. Teď by stála nová 750.tis. Jakým elektromobilem za podobnou cenu bych jí mohl nahradit?

            0 0
            • kejda  

              MG4, ale pokud máš kombi, tak asi nic, prozatím…

              0 0
              •  
                Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                0 0
              • Karlos009  

                MG4 je menší jak Scala a ta je pod 500tis. Navíc za těch 780tis. je v MG jen 51kWh baterka. To fakt není alternativa.

                0 0
                •  
                  Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                  0 0
    •  

      Já sem byl minulej tejden vyzkoušet TM3 SR a vážně o ní uvažuju. Hodně mě ještě nahlodala ta dotace –200.000,–Kč, to už by byla za něco málo přes 700 bez DPH a to je fakt hodně pěkná cena za to, co to auto nabízí.

      2 0
      • cubista  

        A je to tu. Dotace:-))) Ale tu přece nemůže dostat každý občan, že?

        1 1
        •  

          Dotace v ČR se momentálně vztahuje bohužel pouze na právnické osoby…

          0 0
          •  
            Obsah tohoto příspěvku je blokován.
            0 0
          • cubista  

            A proč jen právnické osoby?

            0 1
            •  
              Obsah tohoto příspěvku je blokován.
              0 0
        • StuntJ  

          A co čekáte? že stát bude pomáhat nějaké nemajetné lůze? ať si chudí jezdí sockou a neštvou se na silnici, pro chudé se užívá termín dávky .)

          0 0
          • káňa  

            Moje řeč, nastavil bych minimální cenu auta řekneme na … 3 míče ?

            0 0
      • StuntJ  

        No Tesla má hodně hypermoderní stránky, ani se v tom nevyznám :D , jak se má pak člověk vyznat vv jejich autě :(

        0 1
        • esmo  

          Ta stránka pozná, že to auto ve skutečnosti nechceš, tak se to ani nezobrazí :-D

          2 0
          • kubad  

            přesně tak, mě to jelo a jede :D

            0 0
    • StuntJ  

      Hmmm zajímavý přístup od Němců, čekal bych, že ho aspoň povýší či prémie, za užívání bateriového auta?

      https://www.novinky.cz/…aka-40454859

      0 0
      • Dumbíček  

        :-) tak tohle je spíš úsměvné, ale principiálně je rozdíl mobil a auto. Samozřejmě ideálně do hospody, nebo sem na BF je ideální téma, jestli třeba elektro koloběžka už je přes čáru.

        1 0
        • StuntJ  

          No otázka, jestli by se zachoval stejně v případě ropáka a obcházel s kanystrem a hadičkou zaparkovaná auta a sosal palivo, hmm mm taková filosofická otázka

          0 0
          • Dumbíček  

            Tak tady bych nesouhlasil. Je rozdíl překonat nějaké technické překážky při čerpání kapaliny a použitím zásuvky, která je pro ten účel instalovaná.

            V prvním případě je každému jasné, že se něčeho dopouští, v druhém se už musíš zamyslet, jestli ta zásuvka je přístupná zrovna pro tvé využití.

            0 0
            • StuntJ  

              Takže kdyby sbalil kanystr ležící na polici, tak by to bylo OK ?

              0 0
              • Dumbíček  

                Dobře ty, takže začínáme diskutovat.

                Bereš kanystr, neseš ho někam, řešíš jak ho nalít do auta… Ne kanystr není OK.

                0 0
                • StuntJ  

                  Krádež je stále krádež, zde není o čem diskutovat .)

                  1 0
      • jIrI___  

        Je to jako si upustit benzín z odstavenych firemních aut do svého soukromého. V tomto případě by se nad jednáním zaměstnavatele mnoho lidí nepozastavilo. Taky vím o jedné továrně, kde není tolerováno ani dobíjení soukromých telefonů nebo světel na kolo :)

        1 0
        • MikeT  

          A oni tě zaměstnali? To si tě jako neprolustrovali? :D

          A co Tyvek, mají ve firmě?

          0 0
          • jIrI___  

            Ano, tywek tam používali v lakovně. Ale proč se na to ptáš a co to má společného s elektromobilitou nebo využíváním elektrické energie zaměstnavatele pro soukromé účely opravdu netuším.

            0 0
    • hawrda  

      Různých článků ohledně budoucnosti evropských automobilek je dost.

      Tady je jeden z nich.

      https://www.garaz.cz/…oit-21011573

      1 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
    • Japhy  

      Vy tady pějete takové ódy na Teslu, že mě skoro bude za cca 5–10 let mrzet že je Musk takový zzmrd. Tak snad se do té doby objeví nějaký jakože Duster, ale pokud možno od nějaké neutrální značky.

      0 0
      • Greyhound  

        Dokonalá rozhodně není-kliky u dveří nahovno, tlacitka na blinkry na volantu úplně nahovno, absence HUD/rychlosti v zorném poli fail, TM3 nemá díru na lyže, automatické stěrače fungují mizerne, jediny USB-A umístěny na nesmyslném místě…

        0 0
        • Lance  

          :-) a co kasle, lícuje vše?

          0 0
          • Greyhound  

            To jsem zatím neřešil, nejsem novinar z rubriky Jestřabí oko časopisu Automotor sport, ale beznej uživatel :-) Každopádně to auto se mi líbí vzhledově čím dál víc .

            3 0
          • esmo  

            Podlu Endrua který má top model mají co se slícování exteriéru ještě co dohánět. Interiér chválil.

            https://youtu.be/y6VqJd0I_LM?…

            0 0
            • Greyhound  

              To by mě zajímalo kdo zkoumá zvenku spáry u karoserie. Jednou jsem si koupil novou „nemeckou prémiovou“ a po roce mi interiér začal vrzat víc jak v tom 20 let starým mercedesu. A adaptivní světla nejdřív fungovaly tak, že mě mě dost lidí problikávalo, pak to přestalo fungovat úplně čímž se problém sám na dálku vyřešil :-)

              1 1
              •  
                Obsah tohoto příspěvku je blokován.
                0 0
            •  
              Obsah tohoto příspěvku je blokován.
              0 0
          • Kubajsu  

            To se hodně liší podle továren. Amerika furt mizerný, ale o hodně lepší jak na začátku. Berlín a Shanghai jsou úplně v pořádku.

            0 0
        • Japhy  

          Me by třeba, zajímalo jak je to s certifikace i a homologacemi. Samozřejmě je mi jasné, že legislativa jako vždy zachrápala a řeší jen hw. Ale jestlize softwarový update ovlivní například svícení, nepřijde mi tak úplně košer že se za pochodu mění vlastnosti již homologovaného auta. Jsem v téhle oblasti laik, ale tohle mě trochu zarazilo. Čert vem nějaký infotainment nebo asistenty, ale tohle mi přijde podivné.

          0 0
          • kubad  

            Nová homologace s upraveným softem, pokud je podle předpisů potřeba kde vidíš problém? Platit to bude i pro již vyrobené auta pokud mají stejnou techniku

            0 0
            • Japhy  

              Aha, tak jestli je ta sw úprava včetně komplet nového homologačního kolečka, pak je to ok. Dik za info.

              0 0
          • Greyhound  

            Auta jsou po HW stránce stejná, pouze si Tesla dodatečně nechala v listopadu v Evropě certifikovat funkci adaptivniho kužele, nevidím na tom nic zvlastniho. V Americe adaptivni světla nejsou moc rozsirena, proto to pro ně asi nebyla priorita. Stejně tak se vyvíjejí dodatečně funkce a schopnosti jízdních asistentů, ale tam pokud vím Tesla žádnou certifikaci nemá takže pořád je to jen pomocný asistent. A když autopilota nepoužívás správně tak jsem pochopil ti ho Tesla na týden vypne úplně :-) jinak narozdíl od všech ficur co jim často říkám ficury na p**u tak světla jsou pro mě asi jediný důvod proc přemýšlím že nahradim 19let starého mercedesa necim novejsim, ten rozdíl ve svícení je propastnej.

            0 0
    • kankrlicek  

      Panove, kdyz se tak pekne stengrujete, co je lepsi, pomozte mi vyresit muj problem. :)

      Potrebuji auto pro 4–5 lidi, bezny kufr, 4×4 (klidne i cosi jako haldex) a svetlou vysku pres 20 cm. Pickup ne, to je moc velky.

      Dik

      0 0
    • kandik psi zub  

      momentalne nekde za Cestlicemi, rodinna zkusebni jizda TM3 highland, zena za volantem komentujici rekuperaci.

      „ty jo, ono tak fakt stoji, uplne!“

      „that´s what she said“

      „Tatiiiiii, neeee!“

      0 0
      •  
        Obsah tohoto příspěvku je blokován.
        0 0
      • kandik psi zub  

        Cinsky ritni vyter pokracuje…

        0 1
        • psbiker  

          Tenhle odstín modré barvy je zajímavý, ne?

          0 0
      • kamaro  

        Xiaomi má hypercasting? Resp. někdo to pro ně vyrábí s touto technologií? Co na to koncern? Že nejbližší Rada představenstva je za půl roku? Tak to potom rovnou může poslední zhasnout…

        1 2
    • kejda  

      Co takhle nové vlákno? To scrolováni je jak infotainment Dusteru :))

      0 1
Téma bylo zamknuto, nelze přidávat další reakce