Zadni vyplet silnicni kolo na 105-110kg - Draty? Sapim Strong?

nevím jak u těchto Camp, ale většinou jsou otvory 2,5mm takže bez problémů

Neplaš. Na 110 kg 36 drátů 2 mm, třeba Sapim Leader, když už jsi zmínil Sapim, bohatě stačí, na silnici obzvláště. Zesílené dráty jsou nesmysl.

Někdo tě zblbnul, ne?

+1

Strong jsou zbytečné na tohle použití,

Já bych dal nezeslabované dráty, Sapim nebo nějaké jiné, co jsou z nerezové oceli. Tj ne dráty, které jsou jen poniklované, jak bývalý ty s čtyřlístkem před lety, ale celé z nerezu. Jestli to bude Šroubárna Marek, Sapim nebo nerozové Mach je asi jedno.

Myslím, že pevnostně budou na tom s plným profilem lépe, určitě na tom nebudou hůře. Menší odpor vzduchu nebo rozdíl několika gramů u výpletů, to mi přijde bezvýznamné. Ale asi si najít někoho kdo, za prvé to bezvadně vycentruje, nejen že to nehází, ale aby všechny dráty měly stejné napětí. A kdo ty dráty optimálně vypne. Přetažený výplet se může vytrhnout z ráfku nebo příruby, nedotažený zas se rozcentruje. Kvalitně vycentrovaný výplet je asi důležitější než výrobce drátů, půjde-li o nerezovou ocel.

Myslím, že výrobci tandemů dávají výplety s 36 dráty, někde možná 40 ale více ne. A ty tandemy vezou mnohdy větší váhu.

Po jake dobe zacaly ty 2 mm Championy praskat, nez jsi je vymenil za Alpine?

Souhlas. Řekl bych, že jde zbytečně s kanónem na vrabce.

Klidně bych vzal Aksia, být tazatelem. Ideálně tu novější dražší verzi Elite UST, která je rovnou na bezduš a má i širší ráfek.

Má-li hmotnost 105, max. 110 kg, tak si myslím, že 32 drátů by mělo určitě stačit.

Dej Race

Race…

Mez pevnosti radeji prenech mistnim odbornikum na pevnost a pruznost, spis by te mohla zajimat mez kluzu, to ale jen v pripade dratu pod 1.8 mm nebo u zapletu s 24 draty, ktery bys musel hodne presponovat. Ani jedno asi nevyuzijes. Navic tyto veliciny jsou staticke promenne, ktere te az tak nezajimaji, protoze jak vidis z grafu nahore, nez dosahnes meze pevnosti u 2 mm nebo 1.8 mm dratu, zborti se ti rafek a hlavne mnohem dulezitejsi jsou dynamicke vlastnosti. Ve vysledku je ale uplne jedno, jestli zapletes zeslabovane nebo plne, podstatne bude spravne napnuti vypletu.

Hmotnostni rozdil zeslabovane vs. plne bude asi 70 gramu na 72 dratu, cenovy rozdil za ofiko ceny asi dvojnasobny, 700 vs. 1500 Kc. Vyber si sam. Ja bych v tvem pripade postavil levne a bytelne kola na plnych 2 mm a usetrene penize radeji venoval rafku a koupi tenzometru. Ani bych nedaval Campa naby, ale levnejsi Shimana, klidne Tiagra. Po zlusenostech teprve poridil lepsi kola a tyto nechal na najizdeni km. Jinak zminovane prasknuti v ohybu neni dusledem nizsi pruznosti plnych dratu, ale vuli mezi dratem a prirubou. Resenim je pouziti podlozek DT Praline (doporucovane pro profi zaplety, kdy rozdil prumer dratu prumer otvoru >0.3 mm). Navic zpevni i prirubu a zamezuje jejimu prasknuti. Je nutne pridat asi 0.5 – 1 mm k vypoctene delce dratu.

Rafky bych vybral s nytovanim, ikdyz u nekterych vyrobcu je to jedno a rafky vesel praskaji i kolem nytu. Pokud chces opravdu pevne zadni kolo tak je dobry asymetricky rafek, dosahnes stejneho napnuti na obou stranach. Skutecne to pomuze.

Jen pro uplnost, pro Alpine III bys musel prevrtat nabu na 2.8 mm, jinak drat neprojde.

Myslím, že co se trvanlivosti týče, je zadní kolo s 36 dráty a 3 křížení dobrá volba, i když aerodynamicky nic moc. Vzhledem k počtu drátů můžeš použít nějaké zeslabované, u kazety 2–1.8–2 a nebál bych se ani 2–1,6–2. Kdysi jsem četl nějaký rozhovor s někým od DT Dwiss a zazněla tam myšlenka, že velmi tenké dráty se spíš natáhnou, než by roztrhly přírubu, ale samozřejmě to bude mít své meze. Mám tréninkové open pro na 36 děr, dráty Revolution 2–1.5–2 a nemusel jsem na ně v podstatě 5 let sáhnout, nába stará 105 Shimano. Právě naby bych dal s konusama, podle mě to u vyšších vah vydrží víc než ty lisovaný ložiska, každopádně servis, pokud se to posere, je jednodušší. Sehnat ložisko a přelisování není někdy jen tak jednoduché, u konusů je to práce na 5 minut. Ale určitě se najdou tací, co preferujou prumysly a nad kónusy lámou hůl