Ocelový gravel

Nedalo cena je ,,od” 35 tisíc a mají jen samotný rám a né rámovou sadu což je za kvalitní vidlici + 10000 navíc a to pro mne už není akceptovatelné.

Z toho důvodu něco hotového.

Jj karbon nerezne, ta rez je problém s tím počítám na pravidelnou kontrolu laku a dávat na to pozor. Na druhou stranu mám staré mtb cca 25 let a zatím nemá díru skrz ani vykvetlé kytičky.

U karbonu bude zas problém stárnutí pojiva (pryskyřice) UV záření, reznutí vlepených kovových dílů, nebo kvalita výroby kterou z venku nepoznám. Po pádu praskliny uvnitř které nebudou vidět dokud se to nerozlítne.

Zatím v tom nějakou výhodu nevidím.

Je to těžký…

No ono to s tou ocelí není zase tak hrozné, pokud se rám prostříkne vhodným přípravkem i zevnitř, tak je to nadosmrti.

Ale souhlasím s tím, že za 35k by to již mohlo být i na zakázkovou stavbu u které by jsi si mohl nadefinovat téměř vše. Počítej ale s delší dodací lhůtou. Výhodou by mohlo být i to, že se do ocelového rámu dá za pár let opět hrábnout a některé věci upravit dle aktuálních potřeb. Např. doplnit další návarky, vyměnit patky, vyměnit uchycení brzd, upravit vedení a pod. Kola se totiž vyvíjejí a nikdo neví co bude standardem za pár let. V nedávné době bych třeba zmínil přechod na pevné osy, přechod na flatmount brzdy, omezení přesmykačů a pod. Ocel ti umožní třeba za 7 let až bude lak okoukaný a trochu obitý do rámu lehce hrábnout a udělat pár změn s novým lakem a kolo může dále perfektně fungovat i vypadat na aktuálních standardech. Toto ti nenabídne žádný karbon, hliník ani titan.

O tom vím ale neviděl jsem samostatný rámový set. A tedy zrovna ty patky se mi dost nelíbí, zas kdyby se dal sehnat samostatně cena by mohla být slušná.

Ty bych Ti mohl prodat obě, akorát jsou malinko starších ročníků:-)

Nicméně nové…

Cr-Mo to už asi bude dost těžítko, jak sem psal o váhu zas tak nejde ale chtěl bych to určitě pod 10 kg

Jasný tohle je v pohodě, jezdil jsem silničky se sportovní geo i endurance a gravel jsem si taky projel, mtb už nechci.

Třeba Ritchey a Niner mají super prostupnost na 622 chci výhradně 622. Niner má krásných 50mm a Ritchey myslím 48mm, sice takovou prostupnost nevyžaduju ale vždy je lépe víc než míň a hodí se rezerva kor do bláta. Možná bych využil pro dlouhé cesty s ,,plnou polní”.

Geo je taky ok u obou jinak jsem zvyklej na trochu delší představce takže i kdyby bylo něco delší max použiju normální. Chci né úplně sportovní posed spíš tak něco na úrovni Endurance silniček což třeba tyto rámy splňují pro mne.

Délka zadní stavby by měla být ok. Jinak bych dal spis přednost podsedlové brašně – zadní nosič potom spíš na přikurtování stanu a nějaké ty brašny ano ale spíš menší rozměr. Už jsem takto jel a nemám moc rad velkou váhu v bočních brasnach.

Nikdo tady nejel žádnou z uvedených ocelí? Ani neviděl v reálu?

:-)

Svědomí mi nedovolí alespoň v rychlosti reagovat:

R853 na gravel rám – není nejmenší problém. Návarky tady budou bez problémů, ty trubky nejsou zase tak tenké, ve střední zeslabené části 0,5 – 0,6mm. Reynolds doporučuje podložení návarků na košíky pouze u 953, což je extrémní nerezový materiál s tl. stěny 0,3 – 0,4mm.

S kotoučovými brzdami nebude žádný problém, v dnešní době není jediný důvod osazovat gravel kantíky. Dnes už nemá ani cenu to osazovat i jinými než hydraulickými brzdami. Autorem předchozího příspěvku proklínané Shimano má u svých gravel sad GRX solidní škálu možného osazení v různých cenových úrovních od 2×10 po 2×11 či 1×11, vše na hydraulických brzdách a pokud je libo, tak i s el. řazením.

To jestli vidlice bude rovná nebo zahnutá možná bude poznat na silničních kolech s plášti do 25mm. Nad tuto šířku budou určující pláště, zejména jejich objem a tlak.

Co se týče geometrie, je pravda že staré rámy z dřevních dob měly poměrně nataženou geometrii s delší zadní stavbou a více skloněnou sedlovou i hlavovou trubkou. Ta delší stavba je poměrně zásadní pro chování kola, je to pohodlnější a kolo lépe vede stopu. Ale je to hůře obratné a rám ztrácí na tuhosti. Mimo speciální účely není důvod toto využívat.

K délce klik. Jízdu v kopcích umožňují správné převody, ne délka klik. Délka klik pouze musí odpovídat velikosti jezdce, ale pokud plánuje jezdit v kopcích tak na to musí mít přizpůsobené převody. S dlouhými klikami bude naopak problém ve frekvenční jízdě po rovině.

Nevím proč byl v příspěvku použit takový „jazyk“, všechno se to dá napsat v klidu a slušně.

Odkdy velcí jezdci nestíhají mrňousům protože mají krátké kliky a nemohou mít páku – tedy moment? Ale notak..

Fyzika dostává na prdel. To by asi mělo vadit spíš těm mrňousům ne?

Frekvence šlapání – ano, to je jiná.

ten rámař si jako ty?

k smíchu

Jsou i ocelový rámy, s kterejma parádu dělat budeš… Je spousta malejch rámařů, v Anglii, Itálii, u nás Repete…