Fox float rp23

a ten návod zřejmně nemá. známí fouká 230. nevím to jistě ale max je asi 250.

presne tak. zalezi na ramu. jestli se nepletu, tak do floatu se muze nastouchat nejakych 300 psu.

„manulál ud“..ten bych taky potřeboval,ale výrobce jsem nenašel:)"ttady záležá"i na něčem jiném, myslím:)

tak nejak to je. ty dvě hodnoty (250 a 300) tam jsou uvedené. Teď nemám možnost se na to podívat, ale vzhledem k tomu že filo je teď na 200psi, tak myslím že nad 250 se nedostane. Jinak pokud začínáš s celopérem, tak obecně platí, že ze začátku foukáš více. Snaha odstranit to houpání na které nejsi zvyklý. Postupem času se naučíš využívat pohodlíčko které ti full nabízí a trošku tlaku ubereš.

A třeba Cube Sting má doporučený sag pouhých 10% a zase některé více progresivní rámy třeba ještě v kombinaci s progresivnějším tlumičem se dají jezdit kolem těch 30–35% sagu (např. Canyon ESko 07 s Pearlem není problém jezdit na 30% sagu).

Pořídil jsem si Meridu am 3000 d model. 08 a je mé první celopéro…je pravdou, že jsem zatím jezdil spíš po parkovišti než v pořádném terénu…:-))…asi vezmu pumpu, vyrazím do přírody a ono to něják sedne… Jinak moc děkuji…

především je si třeba ujasnit, jáký ten RP 23 vlastně je..podle jeho délky se mění zdvih a délky dělají různé.. 139,152,196,190mm a 200mm/50,7mm zdvihu a taky 200mm/57,1 mm zdvihu. mám na Cube ams 125 RP 23 délky 200 mm, ale nikde jsem se nedověděl jestli je to se zdvihem 2"(50,7mm) nebo 2,25"(57,1) v každém případě podle tabulky Foxe k nastavení sagu, doporučují sag 25% to je buď 12,7mm nebo 14,2mm. rád bych si nechal poradit, jak zjistím délku zdvihu mého tlumiče a tím i správného nastavení sagu..uvažuji, že tlumič asi vypustím z tlaku, změřím krok a tak to zjistím..nebo je lepší nápad?? díky za odpovědi..jo na ams 125 jsem se taky nikde nedočetl, že u tohoto rámu by měl být sag 20%????

Ahoj, nevíte někdo jaký je nejvyšší povolený tlak u Rock Shox Monarch RT3? Díky

ahoj, díky za odkaz, každá rada jak si vylepšit ježdění dobrá a ty manuály jsou dobrý..společná vyjížďka by byla super, ale díval jsem se ty jsi Ostrava a já Č. Budějovice..tak to asi jedině se sejít na půly cesty… :-)) ale kolo je to super co..udělal jsem si velkou radost..jen pro zajímavost..v ob­chodě mi radili ať tlumič nafoukám na sag 6–8 mm..dobrý co..

Držet by mělo povytažené nějak ve všech polohách, na 07 RP23 mě to celkem drží (ale i tam to není úplně 100%), na 08 už o něco hůře a spíš to musím povytahnout, držet povytažené a přitom otočit. Jde to spíš docela blbě.

Pokud to nějak přepnout lze a pak to opravdu je v té poloze (tedy i se změní chování propedalu), tak bych to vůbec neřešil.

Nevim tedy jak moc přepínáš polohu propedalu, já vůbec. Jednou jsem to nastavil na začátku a teď po roce jsem přešel u 07 tlumiče z polohy dva na polohu tři (která se chová stejně jako na tlumiči 08 na druhém kole poloha dvě). Přešel jsem proto, že propedal v terénu nepoužívám vůbec a pro asfalt téměř jen na delší kopce při jízdě ze sedla a na to jsem to chtěl mít bližší locku. A teď už na to nastavení zase šahat hodně dlouho nebudu.

NO clovece me tim koleckem jde otacet celkem ok. Pricemz pri pacce v poloze propedal to jde o poznani hure. Ale jinak to „zapadkuje“ bez problemu ve vsech trech polohach bez nejakeho zatlacovani.

buď v klidu..ikdyby bylo co bylo, servis FOX u Cyklošvece funguje skvěle.. minulé pondělí jsem mu tlumič s nefunkčním propedalem odvezl a ve středu jsem ho měl opravený doma a už je vše OK a funkční.(oprava v rámci záruky)a opravdu doporučuji všechno a všechny poohy vyzkoušet, u toho mojeho tlumiče byla závada už z výroby

Bych se přiživil taky .Dancing dog,je v Tisový sníh??Chci tam jet nakole.

Funguje jinak nastavování propedalu. RP3 má tři poloha, kde poloha nejmenší hodnoty je propedal skoro vypnutý. RP23 má páčku + kolečko. Páčka přepíná propedal on/off. Pro polohu propedal on pak je tam to kolečko, které pro tuhle polohu páčku nastavuje úroveň propedalu ve třech stupních.

A ještě je změněno značení tlumičů oproti roku 07. 07 RP23 tlumič měl označení úrovně propedal (light, medium, firm a bylo to tam označeno zvýrazněním jedním ze tří sloupčků v digramu). 08 modely používají stejné grafické označení (jeden ze tří sloupečků zvýrazněný), ale už ne pro propedal tune, ale pro compression tune a druhé navíc pro rebound tune (tzn. teoreticky by mohlo být 9 kombinací tlumiče, v praxi jsem zatím viděl všude provedení rebound tune na minimu a compression tune na maximu). Nastavení compression tune bude určitě ovlivňovat i úroveň propedalu, ale jak moc a jak to přesně souvisí nevim.

Rebound tune jde také o tovární nastavení, ale tam to není tak problematické, protože to posouvá celý rozsah, který nastavuješ kolečkem. A rebound tune mívají výrobci téměř vždy určený vhodně k danému rámu (ono taky díky tomu rozsahu nastavení by to musel výrobce rámu vybrat úplně špatně, aby nastal problém).

Tedy změnu rebound tune má smysl řešit pouze v případě, že používáš krajní nastavení kolečka a ještě ti to nestačí.

Já jsem neměl nikdy s rebound tune rozsahem problém, i když někdy to bylo pro moje nastavení tlaku a váhu už téměř na kraji rozsahu. Po úpravě v TF tuned, kde nahrazují komplet i část zajišťující expanzi, tam se pak trefily dle udaných parmetrů opravdu velmi dobře, protože jsem teď oba tlumič vozím nastavené přesně ve středu rozsahu (tedy velká rezerva na obě strany).

Pro stejné nastavení CT přibližně platí: Rko cca odpovídá 1čce u RP23. RP2 cca odpovídá 2jce u RP23.

Testováno na 08 modelech, jestli to tak platí i pro 09 těžko říct.

I když na RP23 jednou nastavíš úroveň propedalu, tak pokud není velký finanční rozdíl, tak bych šel do RP23. Jednak sem tam se může hodit možnost změnit úroveň propedalu a druhak časem může začít vyhovovat jin poloha. Já jsem třeba ze začátku jezdil dvojku propedalu a po čase jsem začal používat jedničku. A v době když už jsem používal jedničku, tak třeba když by byla ojediněla nějaká vyjížďka s více asfaltem, tak bych třeba zase přepnul dočasně na dvojku.

RPL netuším, pokud bych měl hádat, tak bych tipoval že to bude jako u RP2, takže cca 2jka.

Není to sice úplně k tématu, ale doplním, že pokud bys bral model 2010 tak tam se asi změnilo označení Compression tune. Je zvláštní, že na webu mají u modelů 2010 obrázek ještě tak jak to bylo dřív (tedy označení Compression tune a sloupečky s vyznačeným nastavením), ale na osazených tlumičích je označení s názvem Velocity tune a nastavení označené písmenem. Viděl jsem už fotky dvou SC Blur LT, na kterých takový tlumič je, s nastavením M.

Tipuju, že to znamená střední nastavení – (M)edium, usuzuju podle toho, že takhle označují i úrovně propedalu (Light, Medium, Firm). Konkrétně u Blura LT pro rok 2010 by to znamenalo, že možná dali na připomínky určité skupiny uživatelů a přitvrdili nastavení. Na druhou stranu je to ale trochu divné, protože jsem asi před 1–2 měsíci než jsem Blura koupil psal dotaz přímo výrobci, jestli pro rok 2010 bude zachované stejné nastavení Compression tune na min. jako v minulých letech a bylo mi odpovězeno, že ano, že se nic měnit nebude. Což zas vyvrací, že M znamená Medium. Tak pokud k tomu máte někdo víc info, rád se poučím.

Já jsem nakonec koupil loňskej model kola, takže novej tlumič ještě nemám. Na druhou stranu by mohlo být zajímavý vyzkoušet Boost valve system, kterej by mě zachovat citlivost i při zapnutém propedalu. Je třeba možné, že se tím smazává pak rozdíl mezi interním nastavením compression tune a pak by nemělo tolik smysl případně muset upravovat.

Odskok:

Když budu chtít, budu na tom sedět jak pecka, taky se to zhoupne 2–3×, protože se tak rozhoupe moje tělo. Odskok nastavuju co nejmíň a pokud při skákání nebo v terénu zadní kolo „kope“, o fous to přitáhnu.

Tlak a doraz:

Zkusil bych to na sag 8mm, kdyby to dávalo ostré dorazy, tak bych to řešil zvýšenim progresivity nebo komprese. Je to tlumič s HV komorou (tlustý)?

To s tím sjetím obrubníku je pouze taková velmi orientační pomůcka, když nevíš kde s nastavením odskoku začít.

Ono tu stejně hrozně záleží na konkrétním tlumiči. Nedávno se na mtbiker.sk řešila expanze u Fox Float tlumičů a zjistili se zajímavé věci.

Rkový Float má high speed expanzi (potvrzeno kompletní rozborkou). A RP23 protože tam mám funkce ohledně propedalu, tak ji nemá, protože se tam už nevejde. Což je velmi zajímavé zjištění a srovnání R x RP23 staví úplně do jiného světla.

Upravený RP23 v TF tuned opět high speed expanzi po úpravě má.

A to nastavení odskoku (expanze) hodně závisí právě od toho, zda tam ta high speed je nebo není.

Pokud není, tak pokud se omezí při testu s obrubníkem čistě na jedno zhoupnutí, tak je to většinou dost přetlumené.

Pokud tam je (mám na Pushnutém RP23), tak dokážu mít nastaveno tak, že z obrubníku skutečně zhoupne jen jednou (maximálně nepatrný náznak druhého zhoupnutí) a přitom tlumič díky high speed okruhu reaguje rychleji než RP23 v originálním stavu, který zhoupne na obrubníku 2–3×.

Jinak jak už bylo řečeno nastavovat odskok na co nejrychlejší, aby to v žádné situaci výrazně nekopalo.

S RP23 v originálním stavu je to ale poměrně těžké s tou jedinou expanzí, i na chrtím fullu jen se 100mm zdvihu to s neupraveným RP23 ideálně nastavit nejde, buď je lehce přitlumený nebo občas mírně kopne.

S tím Pushnutým s high speed expanzi je to mnohem lepší.

Triad není kromě toho locku odlišný od RP23. Proč se někdy někomu zdá, že chodí lépe je proto, že díky tomu že má lock, tak standardně byl naladěn s nišží úrovní komprese a většina posledních RP23 s vysokou úrovní komprese. Po přenastavení lze dosáhnout ale zcela totéž.

http://www.tftunedshox.com/…ushings.aspx

tak som to vcera podla tohoto rozobral a zlozil, viac menej je to na 70% rovnake jak predtym takze to uz riesit nejdem ale jeden poznatok predaj len mam. tlmic je jazdeny 3 roky cca 10kkm(z toho tak 1kkm alpencross, 2kkm zavody, zbytok bezne jazdenie, cestam max 10%, inak teren) pri absolutne nulovej udrzbe a vsetko je jak ma byt, vnutri ani najmensia spinka, vsetky tesnenia ako nove, vnutri vsetko namastene jak ma byt ako ukazuje to video. zaver pre mna je ze pokial vsetko funguje jak ma je preventivne rozoberanie tlmica naprosto zbytocna vec a urobim ta najskor za 4–5 rokov. (a to ja mam inak furt nejaky problem zo vsetkym moznym). dost dobre nechapem preco v manuali odporucaju robit „air sleeve maintanance“ ktory ma hypertextovy odkaz presne na tu proceduru co ukazuje to video kazdych 8 !!! hodin. inmho cista cipovina.

no je to spíš Off Topic vlastně sem si odpověděl sám a i našel nějakej manuál na netu

Nevím, jestli ti dobře rozumím, ale vypusť vzduch a zkus naprázdno,kde je doraz.

zde foto

Nedá. Je potřeba k tomu vyměnit vnitří kus toho mechanismu a ten není běžně sehnatelný.

Takže smůla.

I u Cubu od toho upustili u Sterea 2009+, aby to nemuseli řešit. U staršího (do 2008) to jinak nešlo, protože při standardně otočené páčce docházelo ke kolizi s rámem (ke konci zdvihu).

Nikdo neporadí? :) ten rp23 má po nasazení komory „vzduch v negativce“ a tlumič jde tak do 1/3 zdvihu, po nafoukání kousek povyleze, když vyfouknu, opět zajede, to ten druhej nedělá :(