No mozna to tu uz bylo ale chtel jsem se zeptat na takovou drobnost.Jak je to z carbonovejma komponentama (riditka,sedlovka).V zime z chem.posipem a mrazem tak kolem –15.Nemam totis zimaka a jezdim furt zima nezima ,blato neblato.Jo a obcas styl sjezdu but to vyjde nebo ne :-)(zatim to vychazi az na nekdy).Tak ze horsi zachazeni.No a koketuji z myslenkou koupit prave riditka a sedlovku z carbonu ale nevim nevim tak jestli mate nekdo nejaky zkusenosti dej te vedet.Nechce se mi vyhodit 5 litru a pak krup krup.Diky za info a rady
Carbon a nastrahy
38 nepřečtených-
-
Zatím mi z karbonu prasklo pouze sedlo Thoork. Jinak mám ještě jeden rám, 4 vidlice, 3 sedlovky, 1 řídítka a zadní kolo.
-
na co k jednomu rámu 4 vidlice? střídáš podle nálady? :-)
-
Vidlice mám na čtyřech rámech, ale jen jeden je karbonový.
-
-
-
nakonec to praskne taky. Zrovna v neděli jsem viděl silničn,í nikdy nepadlou vidli od Carbotech, po 2,5 letech cca 25000km praskla.
co se týče poškození od posypových materiálů. Lak to zničí stejně jako na jiném materiálu, hlouběji by to jít nemělo. Pokud bych měl jedno kolo, tak bych zatím vzhledem k ceně co carbona na celoroční ježdění nešel. na sezoní ježdění je ale super.
-
Asi to bude hodně OT – já ke karbonu taky neměl takovou důvěru, člověk prostě neví co má čekat. Po tom co ale hraju už asi 4–5 let s kompozitovejma hokejkama lední hokej, a vidím co s tím sám dělám a jak mi do toho sekají jiní, tak jsem všechny obavy setřásl. Samozřejmě bych nešel do něčeho nevyzkoušeného či podezřele levného, ale jinak bych to nehrotil.
Jsou případy, kdy dojde k prasknutí, ale to se týká i slitin hliníku…
Názor laika, na kole mám z karbonu jen vidlici na silnici a rohy na mtb ;)
-
Mezi karbonem, ze kterého jsou hokejky a ze kterého rámy bude trochu rozdíl…
-
proc? to by me zajimalo v cem by mel byt rozdil :-)
-
Já jen že u těch hokejek to není jenom karbon, ale je to smíchané ještě s něčím – proč by to byl taky kompozit? :-)
Ale to je jedno, každopádně hokejky těch nárazů vydrží opravdu dost(sám hokej hraju)…
-
Pokud jde o karbon tak je to vzdycky kompozit
-
-
-
-
-
Jen tak pro zajímavost, kdybys měl tu možnost podívat se do dílny Duratecu, tak tam najdeš spooostu mrazáků. Proč? Karbon si zachovává vlastnosti právě v teplotách pod bodem mrazu.
-
což je ale zajímavý že Iditarod se jezdí na oceláčích, hlínách a titanech a carbon nikde. Proč je otázka, která mě docela dává zabrat
-
Nemůže to spíš než s vlastnostmi materiálu jako takového souviset s tím, že na Iditarod se tipuju vozí rámy řekněme expedičního charakteru (tj. kde je priorita spolehlivost a nosnost, nikoliv váha) a ty se z karbonu nevyrábí, protože váha není až tak důležitá a karbon ti v případě problémů jen tak někdo neopraví? Ocelák ti provizorně svaří kde kdo. Možná je taky karbon náchylnější na proražení než takto stavěnej rám z jiných materiálů…
-
Můj názor je že problém je někde jinde.
Rámy na tenhle závod vyžadují specifickou zadní stavbu pro průchod extra široké pneumatiky. Nastavit svařovací přípravky pro pár kousků rámů není takový problém, jako vyrobit novou formu pro kompozitový rám.
-
jasný ale třeba řidítka nedo sedlovka? hlavně třeba u řidítek to od nich dle reportu od J Kopky dost promrzá, karbon by to měl eliminovat ne?
-
Hmmm, tak u řidítek a sedlovky pro to opravdu nemám vysvětlení. Snad jedině konzervativnost jezdců kdy stejně jako já prostě víc věří poctivý kovový trubce než kusu „umělý hmoty“ ;-)
-
Já myslím, že tohle tam vůbec neřeší. Vždyť ani ten borec, co byl dlouho druhý, nebyl vůbec cyklista. To je především závod o přežití v extrémních podmínkách, cyklistika v tom hraje až druhořadou roli.
-
-
-
-
Zatim jsem nepotkal karbonovej ram, do ktereho by vlezly treba 3" gumy, sly tam pridelat nosice, dat siroka stredova osa atd.
-
-
Možná zkoušejí, co se s tím materiálem za extrémních teplot děje (jestli vystavení nízkým/vysokým teplotám nezpůsobí trvalou degradaci toho materiálu/dílu), ale nezkoušel bych to v tu chvíli zatěžovat.
Podle mého názoru karbonové díly v mrazu křehnou, v teple „tajou“. Karbonová vlákna sama o sobě možná teplotně stálá jsou, ale jde o ten pojivový materiál…
-
Prave, spis bych rekl, ze v tom skladuji nejake pojivo. Proste spousta materialu, treba leku, nebo v praci pouzivam ruzne elektrochemicke senzory, se zvysenou teplotou rychleji starne, nebo degraduje. Tak se to skladuje v chladu.
-
Nespekulujte kluci :-) Pracuje se s „prepregem“ což je předem nasycená tkanina pryskyřici. Za pokojové teploty by začala tuhnout, proto se skladuje v chladu.
-
To zní logicky :) Jen jsem se snažil vyvrátit to, že když mají v Duratecu mrazáky, neznamená to, že se na karbonu dá jezdit v –15 :)
Níže jsi psal, že životnost kompozitu je vyšší než u kovů. Platí to ve srovnání s titanovýma slitinama? Někde jsem totiž viděl graf, ve kterém titan vycházel z tohohle podledu nejlépe…
-
Co jsem četl tak titan má únavovou hranici což znamená, že do určité hranice snese zatížení neomezeně dlouho. Koroze či oxidace nehrozí takže teoreticky je při běžném použití dobře zkonstruovaný a vyrobený titanový rám nesmrtelný. V praxi ale samozřejmě praská všechno takže osobně bych řekl, že třeba oproti karbonu je výhoda titanu spíš než v pomalejším fyzickém stárnutí v pomalejším optickém stárnutí díky absenci laku a pak taky v morálním :-)
-
-
-
S takovou se za pár let nesvezeš ani v letadle. Dyť nahoře je kosa, tak tam ty křídla musí upadnout!
-
-
V mrazákach se skladuje uhlíkový prepreg,ale ne kvůli uhlíku(vláknům)a nějakýmu zachování vlastností pod bodem mrazu nebo jak si to myslel.Je to kvuli pryskyřici která se teplem vytvrzuje -při pokojový teplotě je použitelná životnost materiálů měsíc,při skladování v – 20 C rok a půl.
-
-
no ja som videl videa ako skusali hlinik a karbon vo zveraku a buchali po tom este kladivom a karbon bol JEDNOZNACNYM vitazom, bol som prekvapeny ako rychlo hlinik skoncil… dlhodobej zivotnosti karbonu ale neviem ci by som veril, nemozem sa vyjadrit
-
Únavová křivka, tedy životnost je u karbonu mnohem příznivější, než u kovů. Dlouhodobá životnost rámů je teda jasně ve prospěch kompozitu.
Bohužel u těchto materiálů nemusí být porucha vlákna hned patrná na povrchu, jako u kovů, ale může zůstat skrytá ve vnitřní struktuře materiálu. Nezbývá, než věřit referencím, nebo zůstat u tradičního kovu.
-
Karbon má skoro nulovou únavovou křivku ;o]
-
Skoro ;-) pokud se jedná o samostatné vlákno. Ale vlákno je spojeno pryskyřicí, která v dlouhodobém horizontu mění své vlastnosti. Hodně teda záleží na tom, jaký materiál výrobce použije.
-
dost výrobců dává na Carbon 3–5 nebo doživotní /5?/ let záruku. Takže bych byl v klidu.
-
jj, 5 roků není pro kompozit u přirozeného stárnutí žádná doba. Stejně to dřív rozštípeš.
-
no to doufám, že nerozštípu. je to miláček. už mám na něm dva závody a brutalita
-
Tak to doufám, že VIPrahlo zítra bude třetí a tu brutalitu uvidím na vlastní oči.
-
to rozhodně. Jsme si se Šárkou řekli, že letos budeme jezdit už jen pooozink. :)
-
-
-
-
-
-
-
-
Ono to jen vypadalo, že byl karbon jednoznačným vítězem… realita m§že být jiná. To, že se karbonová trubka vrátí do svého původního tvaru ještě nemusí znamenat, že je v pořádku. A naopak, i zdeformovaná hliníková trubka ještě může hodně vydržet.
-
-
Pod označením „carbon“ se může skrývat leccos. Jak ukazují studie, tak podstatná část velo-karbonovýho materiálu je spíš „skelné vlákno“ s „x“ variantami příměsí. Vzpomínám na mistra stavitele Kovaříka, když mi při opravě ukazoval, z čeho jsou vyrobeny tzv. „top rámy“. Raději se neptat a jezdit.
Ale i tak: hliník, „karbon“ nebo ocel a jejich technologie je dnes snad i v té Číně nebo zanedlouho Severní Koreji tak dokonale zvládnutá, že se není čeho bát. A stejně: do 5 let „potuní“ svoje kolo většina lidí tak, že jde vlastně o nový stroj včetně rámu a vidlice.
-
Ještě nedávno se tvrdilo, že hořčíkové slitiny umějí pořádně svařovat jen rusové (díky svému kosmickému průmyslu). Mluvit o dokonalém zvládnutí technologie při produkci karbonových dílů a svařování duralových a titanových slitin bych byl zvláště v případě Asie opatrný. Podle mě není celosvětově moc firem, které to OPRAVDU umí…
-
k tomu magnesiu by asi měla co říct merida:-D:-D
-
-
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
