Brždění

při jízdě ano, ale při brždění je drtivá hmotnost setrvačností soustředěna na předek. Takže cca 80% bere předek při silnějším brždění…

zkus za jizdy napr. i po asfaltu zabrat za zadni brzdu. stane se to ze kolo bude zablokovany ale pojedes dal. pokud zaberes s citem za predni tak se na to predni sice postavis,ale pokud to s predni brzdou trochu umis tak stojis na fleku. pokud ne tak lezis smotanej pod kolem k pobaveni ostanich ;))

dobre to poznas na hoodne prudkym sotolinovym nebo sutovitym sjezdu kterej je tak dlouhej ze MUSIS brzdit. to je ten pocit kdyz jedes, obe kola zablokovany a von ten bike pod tebou porad zrychluje;)) brzdeni je nejucinejsi tesne pred bodem zablokovani kola. to je o citu v ruce. K nacviku doporucuju napr. sjezd po sjezdovce z Passo San Forca dolu na Passo Tre Croci (nad Cortinou). Uz za 14 dni si to opet vyzkousim.tesim se jak malej Jarda;))

Zatížení není jen statické rozložení váhy, ale dynamické rozložení, dané působením setrvačných hmot. Ty hmoty dostáváš prostřednictvím kontaktních bodů (body: rodla, sedlo, pedály přenášejí hmotnost jezdce, kontakt kol pak celou zátěž) na zem. Ten poměr rozložení reálného zatížení je (př/za kolo) tak cca :

• při ostrém zrychlení 30/70% (rozjezd)
• při rovnoměrné jízdě 40/60% až 50/50%
• při ostrém brždění 80/20% až 100/0% (za předpokladu, že se udržíš za řidítky :-)

Účinnost při brždění je pak daná dynamickým zatížením (podle směru působení zátěže) a součinitelem tření mezi pláštěm a podložkou každého kola.

Když je při brždění 80% setrvačné hmoty na předním kole a 20% na zadním, bude brždění vepředu 4× účinnější (teoreticky).

Ta setrvačná hmota jde dopředu při každém zpomalení, když ji na přední kolo nepřeneseš, tak

• buď jdeš do stojky a na hlavu
• nebo ji zmenšíš tím, že brzdíš méně, tedy nevyvineš dostatečné zpomalení a nezastavíš na potřebné dráze

(prakticky).

uz je to tu zase?!

nemusis nikam jezdit (ani na kole) aby sis to objasnil. vem kolo za řidítka a jdi. Zabrzdi zadni kolo a pozoruj, uvolni páku, zabrzdi přední kolo a pozoruj. Pri tom zabrzdeni predniho kola uvidis, ze bajk ma tendenci se pres to predni kolo jakoby preklopit a to je ten duvod.

Protože se bržděním předního kola dosáhne většího zpomalení cca 6,5 m/s2, kdežto u brždění zadním kolem je toto zpomalení téměř poloviční. Zpomalení 6,5 m/s2 je uváděno jako maximální, protože potom již dochází buď ke smyku, nebo k překlopení kola dopředu. Z této uvedené hodnoty vyplývá, že v ideálních podmínkách / rovný suchý asfalt / dojde během sekundy ke spomalení z 36 km /h ( 10 m/s ) na 12,5 km / h ( 3,5 m/s ). Pokud se k brždění použije poue zadní brzda tak ze stejné výchozí rychlosti dojde za 1 sekundu ke zpomalení pouze na 25 km/h ( 7 m/s ). Čili max. zpomalení je dáno okamžikem překlopení přez přední kolo a to je možné částečně ovlivnit polohou jezdce / posed co nejdále dozadu / a delší geometrií rámu. Jinak ty údaje jsem opsal z publikace Heorské kolo od A až Z od Ivo Hrubíška.

Zadni pri zabrzdeni tahas za sebou, predni tlacis pred sebe. A to klade vetsi odpor. Kdyz budes jezdit dozadu, zas je to naopak.