Silnička pro děvče

Bylo to nejake 53×11, kde chodili po kolach TdF a zapisovali delky klik. Udajne je ma tak dlouhe kvuli zvyku z detstvi, kdy musel do skoly jezdit na velkem kole a nechce je menit, porotoze zvyk je zvyk.

Shodneme se, ze je blbost mit dlouhe kliky na kterych normalne neslapes a kroutis nohou v koleni nebo si kopes do bricha. Ale zas naopak neni potreba jit do opacneho extremu. Z me zkusenosti 165mm proste neni na 160cm moc a jde s tim uplne v pohode jezdit i kdyz hodnota spocitana je jina. Tim bych to uzavrel, dal uz se me v tom pitvat nechce.

A?

Hele mám 183 a kvůli krátkym rukám potřebuju rám délky 53–54, to už není moc velkej rozdíl od 50, bidony se vejdou i do 53 v pohodě, kopu si do předního kola (s tretrama 45, to asi holka mít nebude), navíc to moc nevadí, jen při nějakým balancování, řek bych, že uveze i klasickou velikost kol, menší bych řešil až pod těch 50. 50 dýlka by se snad dát sehnat měla celkem běžně, ne?.

Nevím, jestli tomu představci nedáváš moc velkou důležitost. Od XS níž mají všechny ty canyony hlavový úhel v podstatě 70 st. Tedy by měly být hodně stabilní. 8 cm představec fakt musí stačit.

Navíc, u 3XS jsou výrazně níž řídítka (stack je o 44 mm menší). Holky obecně ale mívají řídítka radši trochu výš. Když jí snížíš řídítka a potom natáhneš posed delším představcem, věřím, že si to kolo zamiluje hned po prvním nasednutí ;)

Nechci Ti do toho moc zasahovat, takže spíš jen pár tezí k zamyšlení.

Polohu sedla vůči středu je možno – pro daného jezdce a účel – považovat za konstantu. Pak máš ještě délku zadní stavby, ta je víceméně velmi podobná. Tím je vyřešena poloha jezdce vůči zadnímu kolu/jeho středu/zadnímu kontaktnímu bodu s vozovkou. Úhel sedlovky je víceméně dán konstrukčními možnostmi materiálu a zadáními vyplývajícími z požadavků výše uvedeného (proto jsou někdy k vidění sedlové trubky s výřezem pro zadní kolo – zadání bylo lehce atypické).

Pak máš hlavový úhel, ten kolísá v nějakém rozmezí cca 70–72°. Ještě hraje roli předsazení vidlice od cca 0 do nějakých dejme tomu 38 mm. A ještě délku hlavové trubky, tedy minimální výšku kokpitu nad předním kolem. Při nějakém jezdci působícím na kokpit/přední část kola nějakou silou je možno dosáhnout pocitu stability a vyváženosti pro dané osazení.

Obecně nenahrávají pocitu stability např. velký drop řídítek vůči sedlu, nízká rychlost jízdy, nesprávný posed, příliš strmý hlavový úhel nebo přílišné (či nedostatečné) zatížení kokpitu/předního kola. Jakmile těžiště přesuneš příliš na/před přední kolo, tak to také není dobře, přečti si zkušenosti třeba z nácviku jízdy na TT (kde je to právě takto kvůli aerodynamice posezu).

Teď se dostanu k zásadnímu. Na kole má jet jezdec s nějakou velikostí, pro tento účel si ji zjednoduším na délku trupu a jeho požadovaný sklon. Bohužel se tlak na kokpit u většiny jezdců dá ještě rozdělit na složku dopřednou a vertikální – zapírají se do řídítek a šlapou proti nim.

Aby kolo nepůsobilo vratce, je vhodné, aby jezdec byl vyvážený jak sám o sobě (nepadal na řídítka; byl schopen sedět ve standardní poloze i bez držení) a aby byl vyvážený i ve vztahu k rozvoru kola. Standardní rámy jsou stavěny a laděny na standardní použití pro silniční cyklistiku. Závodnější geometrie jsou záměrně jakoby vratké, nepředpokládá se pomalá jízda a manévrování řídítky, ale rychlá jízda a ovládání kola náklonem. Do jisté míry se to dá napodobit výběrem menšího rámu, kolo je pak živější.

Takže je (a mám vyzkoušeno) celkem možné, že výběrem malého rámu delšího představce si vůbec nepolepšíš. Pokud by byla TTh rámu výrazně kratší, tak se může klidně stát, že při jízdě ze sedla do prudší stojky se budou zbytečně setkávat kolena s hlavovým složením, což by se na delším rámu s kratším představcem nestalo.

Oproti třeba trekovému kolu nebo rekreačnímu MTB je většina sportovních silniček na první dojem pocitově velmi vratká (mj. i kvůli nízké hmotnostmi celku a úzkým plášťům). Ale po pár stovkách kilometrů tento pocit u dobře vybrané velikosti rámu se správně nastaveným posedem a dobrou technikou jízdy beze stopy zmizí a zůstanou jen samé (ne)hmotné jistoty a radost ze svezení.

Uvedom si, ze mas sirsi ramena a delsi ruce – nejspis. Tudiz i vetsi paku a celkove zvladnes rukou vykrouzit vetsi polomer. Proto jsou na malych silnickach kratke predstavce a uzka riditka, aby to vubec jezdci utocili.

Stejne je to s temi klikami, kde u nezkuseneho jezdce muzou dlouhe kliky znamenat podstatne snizeni kadence (vykon = obsah opsaneho kruhu) a narust sil na pedalu a tim padem i pripadne problemy s koleny. Tady ovsem realne zadne velke fyziologicke prekazky nejsou – jsou jakesi poucky, ktere se dodrzuji, ale realne nemaji nijaky pevny zaklad dany merenim. Drive se take resila delka klik kvuli geometrii a toeoverlap, coz uz dneska pada, protoze dnes i holky bezneho vzrustu maji nohu 40+.