Pláště s hroty

:-) až tak zlé to zas není… mám je (Schwalbe Ice Spiker) a normálně na nich jezdím na zmrzlém povrchu a sněhu. je jasné, že do 30cm vysoké sněhové vrstvy se zabořují – to snad s výjimkou plášťů Honzy Kopky asi všechny značky, že ? nejsou to pláště do bláta, používat opravdu až ten marast zmrzne. pak jsou fajn, jsou pomalejší, ale bezpečné, hlavně jsem si hodně jist v situacích, kdy není sníh a na trailu je místy led, kde bych jinak ustřelil jedna radost. Jo a těším se, až zmrzne Berounka, pak to zkusím na ní… po asfaltu jedou normálně, akorát bzučí o něco víc, než NN. přejezdy po silnici se dají zvládnout v pohodě, hlavně je mám rád, když jedu po neposypané a namrzlé silnici, kde je to jinak „vošajstlich“. jinak výrobce doporučuje prvních 40km jenom po asfaltu, aby se hřebíky usadily…

snow study jsou leda na namrzlou silnici – do terénu nebo na opravdu led bych ne nebral, protože hřebíky fungují jenom při naklopení doboku anebo hodně velkém podhuštění. zkoušel jsem je a v terénu mi ustřelovaly, Ice Spiker drží lépe, uznávám, že na silnici se chová těžkopádněji než Snow Stud…

ještě novinka, plně okovaná bomba Ice Spiker Pro = 361 hřebů:www.schwalbe.com/…/startseite/?…

Uz od pohledu je tam tech hrebu malo.

myslím, že Hrota Hlinsko nebo tak nějak se ta firma jmenuje

Taky mě napadlo, odkud jsou ty pláště… Ale mapy.cz mlčí… Je to bordel nebo někdo neumí česky? Novej marekmaue? :o)

Musí být tvrdý podklad na břečce nejede snad kromě vznášedla vůbec nic. Tak hodně tvrdýho nesolenýho podkladu a bikům zdar v zimě zvlášť.

mam doma delany. a prene, jak rikas. nejlepsi je ujezdena nesolena silnica, nejlepe uplne zmrzla. drzi to jak s*ina ;-). v naklonu se citim jistejsi nez v lete na suchym. bohuzel loni byla takova zima, ze jsem je ani jednou nevytahl :-/.

Je to normální, tady v katalogu je to i popsané – pláště se mají nejdříve „zajet“ na tvrdém, aby se hroty zatlačily. Je to lepší určitě zajet a hlavně nebrzdit na tvrdém prudce atp..

Je ke koupi náhradní balení hrotů s nástrojem na zatlačení hrotu do pláště. Určitě bych reklamaci neřešil, stává se to, sám jsem jich několik doplňoval.

https://www.schwalbe.com/…2018__Czech/#/48/

Na čistém asfaltu to pojede pomaleji a bude to rachotit. Mírné riziko nastane na zámkové dlažbě a vétší riziko na kostkách. Tam to fakt nedrží.

Dávám ho jen na přední kolo, je to takovej vhodnej kompromis mezi stabilitou a valivým odporem. Nasazuju když na cestách začnou být zmrazky, když to roztaje, dávám zase normální plášť. Mám na to ale extra přední kolo co jsem dal dokupy ze zbytků, takže přehození je otázka chvilky.

Zkušenosti mám jak ostatní, jen dodám k životnosti hrotů. Přijde mi že je nekonečná :) Na zimáku jsem je jezdil snad 7 let a i potom byly hroty úplně v pohodě. Je ideální mít dvě sady kol, když nehrozí že to bude klouzat dát normální gumy. Na čistým asfaltě záleží jak se nafouknou, když víc, tak (když se jede rovně) hroty téměř nepřijdou do styku s asfaltem, když se kolo nakloní nebo zatáčí tak pak jo.

Teď mám IceSpikery (do terénu) ale pokud jedu někde po silnici na tvrdým uježděným sněhu nebo ledovce, drží to neskutečně. Z kopce předjíždíte auta a řidiči nechápou :-D

Díky všem za reakci, půjdu teda cestou, že seženu druhé výplety, na které bych to hodil a případně bych přehazoval.

Marathon Winter byl nejlepší nákup na kolo za posledních deset let. Nazouvám v listopadu nebo prosinci s prvním sněhem/ledem, zouvám v březnu, někdy se to natáhne až do dubna. Přezouvat častěj bych nechtěl, jde to dost blbě.

Hroty při mém použití (75% asfalt, 25% sníh/led) vydrží několik sezon, než se sjedou, to je přes 3000 km. Dá se pořídit krabička náhradních.

Na asfaltu se chovají podle tlaku. Při vyšším tlaku je v kontaktu s vozovkou jenom plášť, pak to jede normálně, ale nesmíš moc klopit zatáčky – jak se na asfalt dostanou hroty, může to uklouznout.

Na ledě je to stejné s opačným výsledkem. Při vyšším tlaku jedeš jenom po plášti a klouže to. Aby hroty zabraly, je potřeba tlak ubrat.

To je ale nesmysl a jenom to ukazuje na zlehcovani problemu. Ja bydlim v Norsku. Nechci ted slyset, ze nelze srovnavat Norsko a CR. Asfalt je stejny v CR jako tady, zrovna tak te vytresta lokalne (par metru) namrzla vozovka, typicky v zatacce ve sjezdu, kde je stin a slunce tam nedosviti. Hroty udrzi na hrbolech ujezdeneho snehu, na kterych jinak ustreli predni kolo a padas na hubu.

Plaste s hroty urcite smysl maji, jestli se mame bavit o skutecne zime, kdy byva pod 0, coz jestli jsem spravne pochopil je tematem tohoto vlakna. Nebavime se az tak o zime ve velkomeste, kdy jeden den nasnezi 2 cm a druhy den je +10 a ze snehu je brecka.

Pokud existuje moznost delsi zimy s minusovou teplotou se snehem nebo namrazou, zvlast ve vyssich polohach a mimo mesta, na spatne udrzovanych venkovskych cestach, pak jsou plaste s hroty spravna volba. Urcite lepsi, nez se vysekat, mit narazene rameno, pripadne zlomeninu a dlouhodobe nasledky.

Ani nemusí být souvislá.