nováčkovská otázka.......

Porid si nejakyho lehkyho XC fulla a pokud mozno, tak s moznosti uzamknuti pruzeni. Z kopce to mozna nebude uplna zehlicka, ale do kopcu co jsou ve Stredohori to ocenis ;)

no to urcite neudelal! vzal bych nejspis toho caňoura…neni vubec spatnej… Stereo je udajne pocitove vyssi zdvih (cca 140–150mm)

proste bych koukal na kola kolem tech 120mm, to si myslim ze jsou slusny univerzaly! jeste relativne lehky, slapavy a pritom uz slusne pohodlny…

pokud to nechces resit jako ja:) mam jednu raketu a pak endurko 140–150mm:) ale pokud bych chtel jedno kolo, tak urcite co nejlehci 120–130 full…

jinak z usteckejch floutku je dost majitelu canyonu…

A to Stereo do 40tis. chceš vzít kde? Je to sice výborné kolo, ale oproti Radonu a Canyonu bude znatelně dražší a to ještě ten nejlevnější model Sterea je s RVL. A zrovna na Stereo se snižování zdvihu vidlice hodí opravdu hodně (díky průběhu stavby a jeho ochotě chodit do zdvihu, díky čemu super žehlí, tak ve výjezdu se to více negativně projeví větším navýšením sagu než u jiných fullu – proto je více třeba snižování zdvihu).

neni to nahodou tym ze na nom ides pomalsie ? :-). btw- co to tam mas za gripy resp. rohy?

Pohupování jsem popisoval více. AMS Pro je trošku jiná kategorii. AMS Pro se velmi liší i od AMS 125tky. AMS Pro jede o trošku lépe, ale ten rozdíl není nikterak velký, oproti tomu pohodlí na AMS 125tce a Stereu je o mnoho větší.

Stereo je právě klidně na dlouhé vyjížďky v terénu, já na tom přesně tohle jezdím. Jak jsem psal výše, tak 125tka a Stereo jedou ± stejně, je to dané průběhem zadní stavby, kde u Sterea ten průběh dělá, že to jede lépe, ale zase to vyrovná vyšší zdvih, tedy ve výsledku ± nastejno.

AMS Pro je chrtí stroj, v rámci kategorie zdvihu funguje slušně, ale pohodlné to kolo prostě nějak moc není, ten zdvih je prostě hrozně málo.

A jak jsem psal výše, záleží na tlumiči. S tlumičem v originálním stavu se mně zadní stavba téměř ani nehla (při jízdě v sedle), při přepnutí na propedal (2jka nebo 3jka nastavení) je to téměř HT, protože při compression tune na max je to téměř lock a ne jen omezení.

S upraveným tlumičem v TF tuned (nebo kdyby se nechalo jen změnit nastavení compression tune na min), jak to mám já už to je jiné (něco jsem psal výše, případně je tu v historii samostatný thread, kde toho je mraky o té úpravě).

Ten lineární průběh Radonu/AMS 125tky, to je jednoduché. Všechny kola nastavíš na rozumný sag. No a lineárnější Radon/AMS 125tka pak potřebují menší sílu pro chod na doraz, tedy není to na velké skoky (zase k tomu píšu výše), přefoukat tlumič sice můžeš (pak by to na doraz nechodilo), ale zabiješ počátek zdvihu a žehlení. A zase naopak progresivnější průběh třeba úplně bez skoků, tak ho nemáš šanci využívat celý, tady zase můžeš ufouknout tlumič, tím ale budeš mít příliš velký sag, což nic neřeší.

A srovnání, jak moc se s tím dají jezdit dlouhé vyjížďky, to jsem reagoval na emenema a psal tam srovnání AMS 125tky (což pro Stereo bude platit ± to samé) s celopevným HT (co mám v profilu). Tedy pro mě 100km vyjížďka na Stereu v lehkém terénu (kde bych nevyužil výhodu fulla) by byla ± totéž co 110km na tom celopevňáku. Ale samozřejmě jezdím na fullu způsobem vhodným na fulla, tedy téměř nejezdím ze sedla (tady by byly ztráty energie velké) a naopak na celopevném HT si užívám toho, že ze sedla to letí. U někoho, kdo třeba jezdí silověji ten rozdíl může být větší, u každého je to hodně individuální, jaké ztráty energie na fullu bude kvůli odpružení mít.

100km celé terénem jsem na Stereu několikrát jel. Ne mockrát, protože tohle už je na mě tak akorát na hranici mojí fyzičky. Kdysi na HT na podobné trase s tím, že některé úseky byly ještě záměrně vynechávané (protože pro mě 100km celé v takotém terénu na mě bylo na HT vždy moc, to jsem byl příliš brzo moc vyklepaný a už jsem cíleně zařazoval třeba i schválně asfalt), tak jsem býval unavený velmi podobně (těch 10% co jsem určil ten přibližný rozdíl, to je z nělikrát po sobě projeté stejné trasy, která je 45km a žádný pořádný terén na ní není – test na 100km v pořádném terénu žádný nebude, protože to by pro mě na tom celopevňáku bylo utrpení, takže tohle na něm provozovat nehodlám).