Nějaké tipy na spolehlivé auto v naftě na dojíždění do zaměstnání těsně pod 200 km denně hlavně po německé silnici pro motorová vozidla. Nemělo by to být nic malého kvůli bezpečnosti. Jediný požadavek je snad klimatizace. Zatím jsem koukal na Alfy 147 (sice menší), italským natovým motorům věřím a slabina té Alfy, náchylnější podvozek, nebude při dálkové jízdě po kvalitních silnicích takový problém. V Ceně do 4000€ se dá sehnat jetá kolem 150 000 km, víc nechci.
Nafťák kolem 4000€ na dojíždění 200km denně
751 nepřečtených-
-
Golf IV 1.9 Tdi 66kw a jezdíš skoro zadarmo :-)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Myslíš něco jako toto? Ceny lepší jak Octavia a dobrej nápad. Jen tan motor to chce min 100 koní. Přeci jen na přejdíždění ve více lidech…
http://ww3.autoscout24.de/…ed/274223721?…|as
EDIT: dá se těch 66KW přečipovat?
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
15 let starý diesel s automatem? a ty kilometry to jako myslí vážně? to je neskutečný, já myslel že na tohle jsme specialisté jen u nás v Čechách…
-
Hospodské legendy, jak se v Německu nestáčí, jsou opravdu dojemné… Neskutečné je spíš čemu jsou lidi schopní věřit.
-
a každý auto je to po důchodci, jezdil s tím jen o víkendech na nákupy, přes týden to v garáži leštil a udržoval v top stavu :)))
když už diesel, tak co nejmladší, jakmile to má něco nalítáno tak pak hrozí značné investice jako turbo, filtr pevných částic, čerpadlo a další lahůdky :(
osobně bych autorovi doporučil něco menšího, lehčího a v benzínu
-
Hm, další hospodské legendy. Já to vidím úplně přesně obráceně. Starší diesel bez DPF, na 200km denně velikostí spíš ke střední třídě.
-
že je na starém dieselu daleko více věcí k „podělání“ než u benzínu je prostě fakt, to neokecáš :)
-
Já ale nepotřebuji vůbec nic „okecávat“. Ekonomika provozu dojíždění 100km denně tam a 100 zpátky, tzn. 50tis km ročně, je poměrně jasná. A že mám v tomhle ohledu zkušenosti (i z okolí) s diesely s nájezdem hodně přes půlmega, a poměrně jasno v tom, co se od toho dá čekat a kolik co případně stojí řešit. Jediný problém provozu staršího dieselu je do budoucna legislativní, což dotyčného nemusí moc zajímat… Čistě pro konkrétní případ, kdyby mi někdo řekl, že od třeba příštího měsíce mám dojíždět tuto vzdálenost (a patřičně mi za to zaplatil), vzal bych si na to s naprostým klidem kamarádovu C5 HDI z roku 2003 za cca 40tis, k jejím necelým 300tis km na hrbu by šlo dalších 200tis km přidat úplně v klidu, až by se člověk musel nějak zásadně bát.
Zcela obecně pak platí, že rozhoduje STAV toho kterého konkrétního auta, ne značka.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
Hele proč by ne, máme firemní dodávku pět let, najeto 52.000km, predchozi dodávka se dávala pryč když měla 85000km po sedmi letech, obchoďák měl Octavii, po pěti letech měla asi 80.000km, proč tak málo i když ji měl pro soukromé účely? Proto že ho sraly tvrdé sedačky a raději jezdil nějakým soukromym francouzem…i zazraky se dějí; -)
-
nebudete prodávat tu dodávku?
-
na tu už je fronta jak na banány :)
-
Ty mě najdeš všude…;-)
-
-
-
Akorát ty zázraky nikdy neskončí v bazaru na place, pokud se vůbec do nějakého bazaru dostanou, na takové auto je pořadník známých.
-
8 let, 48 tis km, nafta 2.0
… o pořadníku nevím, jen nám to nikdo nechce věřit …
auto v garáži … Občas se použije … Není kam jezdit.
-
Tak ho zkus dát do nějakého bazaru, jestli se objeví na place :P
-
od nás z firmy šly oktávky toury (jedničkový, tuším 04), najeto okolo 40tis každá. Už od nás je za nesmysl kupovali, a už prej všechny prodaný.. Celkem úlet, ale zase jednoduchý auto co asi bude jezdit dlouho.
-
Jo takhle … Minulé auto si bral syn šéfa …
-
-
-
Předchozí dodávka skončila v AAA a nakonec ji vzal z áček známý našeho spolupracovníka;-) Na aktuální dodávku stojím ve frontě já. Zbytek aut končil protiúčtem (za fakt vtipne ceny) v autosalonu, jen jedno z pěti si vzal obchoďák…
-
Dát auto protiúčtem mi přijde jako vrchol diletantství. Známý chytil stihomam, že 4 roky staré auto je už /„staré a potenciálně poruchové“/, tak si koupil novou OctIII 1.6TDI (absolutně nechápu, proč naftu) a svojí „starou“ OctII Tour 1.6MPI s nájezdem asi 30tis. km jim nechal za smích protiúčtem…
-
To tak je … Můj otec měnil auto jakmile nebylo v záruce… V obchodě nás milovali … Nájezd nula prd … Naštěstí už je otec v důchodu a já nemám potřebu měnit tu naši herku, no skoro nejezdím :).
-
tak ale ta tour 1.6 MPI smích stála už nová, kolik by si za to jako představoval když ji koupil kolem 240tkč nebo za kolik ke konci byla
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
To sice stála, ale zase nepadá tolik na ceně, protože dneska už nic takového za ty prachy nekoupíš. To máš jako s Thalií a Dustrem – byť jsou to poměrně levná auta, na ceně nepadají…
A hlavně – s nájezdem 10tis. ročně (navíc většina po LBC) nemá cenu měnit atmosferickej benzín, na kterým se nemá co ******, za nízkoobjemovou přeturbenou naftu…
-
když vidím jak vypadá dacie po pár letech tak to je neskutečná demence kupujících. Jezdím ted pracovně do Bukuresti, tady toho jezdíc jak v čr škodovek. Neskutečný vraky, orezlý, rozpadlý, jezdí tím 90% taxíků a vzhledem k ceně 9kč za kilák tím jezdíme všude a to jsou odjetý vraždy po smrti, na tacho zatím nic nemělo víc než 160. Některý na volnoběh kopou tak, že vysypaná dvouhmota koncernu je proti tomu neznatelná.
-
Co bys chtěl od Rumuna, že…:)
-
auta vem čert, pivo slušný a krásný holky tady maj :)
-
Pokud ji tam pak necháš, tak ok, ale domů bych to teda nechtěl. Stejně, jako to auto…:)
-
jako Ringwraith už mám smůlu ;)
-
Já též…
-
-
-
náhodou, některé auta docela ujdou (: https://www.youtube.com/watch?…
-
-
-
Tohle rád čtu. Jeden známý si koupil Dustra a machruje s tím, že je to lepší jak Yeti atd. Nejlepší auto ve vesmíru. Takže se za chvíli mám na co těšit :-)
-
Tak se nekdy kouknete do Svycarska, hlavne do jihozapadniho… Dusteru tam jezdi asi nejvic hned po Subaru… Ono to blbe auto neni, jen holt v cechach maj lidi radsi urban legendy nez realitu :)
-
Tohle jeste nemusi nutne znamenat, ze je to dobre auto. Tem lidem tam je pravdepodobne uplne jedno, ze to za tri roky bude na shozeni ze skaly. Do te doby to ale na rozvazeni hnoje po loukach muze byt prekvapive dobre.
-
Jihozapadni Svycarsko jsou Frantici, tedy Renault / Dacia je pro ne v pohode. Zasadni je ale to, ze obecne Svycari jsou dost setrilci. Takze cena hraje velkou roli. No a pokud je to na louky, tak je jim jedno, ze se to bude trochu rozpadat…
Jinak hodne dobre si v CH prekvapive vede Skodovka, i kdyz je tam cenove nasazena dost vysoko…Berou to jako levnejsi VW, take opet uspori…
-
No na ty louky to nikdo nema, tam furt vedou japonci…
Ano, je to francouzska cast, ale krom Dacie tam francouzska auta nejezdi a ani se neprodavaji. Ani neni uplne pravda ze Svycar meni auto jednou za tri roky… ale co je pravda, Svycar se o auto umi postarat. Castecne mu to narizuje zakon a castecne to je v nich…
Ve Svycarsku nepotkate auto bez top vybavy a je jedno zda je to nakupni taska nebo offroad, takze o tom setreni to taky tak nebude.
Me asi osobne vadi ten cesky hate na vsechno,… Dacia ma urcite z davna „spatnou“ povest, ale myslim ze Renault to ma nyni se znackou dobre vymyslene. Neni to v segmentu Skodovky, samozrejme, ale neni to hnuj…
-
-
Tam se ale kupují auta na 3 roky, kdyby kupovali auta jak my, na 10/15 let / na celý život, tak zvažují jinak, víc, líp.. :D
-
Jezdi tam hrozne moc aut ve stari 10+ let… jen to nejsou vraky. Jak jsem psal vejs, oni se o to staraj, chodej to umej, davaj to do servisu… holt to je v tech lidech.
-
tj ale ty starý jsou 2–3 auta do rodiny
-
-
-
-
No ono to s Dackama rozhodne tak spatné není. Troufám se tvrdit, ze pomer cena / výkon to má spickovej (pro pracovní auto). S korozí býval problém u prvních verzí, ale teď je to stejné, jak u ostatních značek. Stačí zabrouzdat na nějaké fórum uživatelů.
Sám mám Logana MCV už skoro rok starej bude 5let. Jsem třetí majitel (nejdříve fitemní auto, pak s tím chvilku jezdila ženská, ale bylo to na ní velké).
Kupoval jsem s nájezdem asi 120tis km a teď mám 150tis. Je to 1,6l 16v benzín. Chtěl jsem levné auto s velkým kufrem. Interiér je obyčejnej, tvrdé plasty a pod, ale to mi nevadí. Auto mám na práci a ne na parádu. Zatím jsem naprosto spokojenej. po koupi jsem si vyměnil jen pár žárovek v interiéru, pak jsem si za čas vyměnil olej a filtr a jeden čep na kole. Veškeré náklady jen několik stovek. Náhradní díly stojí pár korun a je to jednoduché auto na servis. Nechtěl jsem nic nacpanýho elektronikou. Jo a spotřeba je výborná. Jezdím dlouhodobě za 5,4 l/100km (klidná jízda).
-
Šmejd je dnes úplně všechno včetně prémiových značek, ale u těchto lowend značek by mě spíš zajímalo, jak to bude s jejich bezpečností při DN.
-
No jo, ale ty jízdní vlastnosti. Stahování okének na středovém panelu. Klimu ladíš pomalu pod sedačkou, rámus v tom je větší než ve starém multivanu s 2,5tdi. Prostě tragedie. jediné co, že to má velký kufr, ale zase na úkor zadních sedaček. A to nejsem žádný auto-guru, auto je pro mě jen spotřebák, ale zase odsuď posud, když už člověk najezdí 15–20k za rok.
-
-
-
-
-
-
Víš co, firma to má bez starostí a než by se s tím někdo sral, tak to tam foukli. Jen když jsem se tak ze zvědavosti koukal na stejné stáří auta, stejné km a podobnou výbavu, tak na sauto.cz byl rozdíl nejlevnějšího a našeho cca 60–70.000,–
-
Být v takové firmě, tak to auto radši koupím sám a ten balík si urvu pro sebe, než abych ho nechal vychcanému prodejci z autosalonu. U nás se zbytek firemních aut v majetku (máme už skoro všechno na operák) prodával normálně přes internetový bazar. Každý, kdo dostal nové auto, se postaral o prodej toho starého. Třeba 2 OctII 1.9TDI r.v. 2007 (cca. 275tkm a 290tkm) šly asi za 110–120tKč. A to nám ještě málem utrhli ruce…
-
Kombík O. II po faceliftu, nějaké silnější TDI, mělo to i celkem solidní výbavu (nevím přesně jakou, nezajímal jsem se o to) se 160tkm šel za 130.000,– od nás…:-) Já byl zrovna úplně švorc, jinak bych to bral pro sebe taky. Teď si počkám a pokud to půjde, vezmu jich co nejvíc i kdybych to měl řešit úvěrem :-)
-
Asi tak…;)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Taky budu na jaře asi kupovat 147 ale asi benzín 1,6 88KW podvozek od roku 2006 u nejsilnější nafty a od roku 2007 u všech motoryzací prošel modernizací a už netrpí neduhy jako u starších ročníky.
Taky velkou roli hraje velikost litých kol max 16" pro pohodlnou jízdu a hlavně pro dobro podvozku.
-
Osobne jazdim do prace 200km denne uz skoro 6 rokov,Octavia 1 combi (2003) TDI 81kW, najazdenych momentalne
550.000 km,motor v absolutnej pohode,teraz presiel cez STK a mal polovicne pripustne hodnoty EK…
Spotreba pri kludnej jazde vacsinou po dialnici okolo 4l, olej absolutne nezerie.
Take auta sa uz nevyrabaju :-(
-
200 km do prace neni malo. Pokud nemas jezdivou praci ;-).
Respektive – to se Ti jeste vyplati takhle dojizdet?
-
Tipuju, že kdyby se to nevyplatilo, tak by to během těch šesti let už zjistil :)
-
Tak prakticky do prace dojizdim denne od 50 do 170 km. Takze si dokazi predstavit jak casove, tak financni naklady na takove dojizdeni.
A to ty naklady nemusim brat na sebe ;-).
-
jj, vsetko nieco stoji,tak to v zivote uz byva
-
-
-
pisal som to sem kvoli skusenostiam s autom,ci sa to vyplati,tak to je vzdy relativne,ma to svoje vyhody aj nevyhody,
vyhodou je napr. ze mozem po praci bajkovat 100km od domu v uplne inom prostredi ked mam chut :-)
-
No to musi byt prace, co stoji za to :).
Protoze jestli ficis 100 tam a 100 zpet kazdy den na svoje naklady, tak je to dost dobra darda :).
Ale Ok. To bikovani – proc ne.
-
Praca ta musi bavit,inak to stoji za hovno a este k tomu musis pracovat s normalnymi ludmi.A obcas robim z domu,takze da sa to vydrzat,ale treba si zvyknut,nepochopi ten,kto nezazil.
-
Jak jsem psal – do prace jezdim mezi 50 a 170 km. Denne tocim 200–400 km ;-). Takze kdyz vezmu jezdeni – zazil jsem a zazivam denne.
Prace mne bavi – takze zazil.
Praci v kolektivu, jaky se mi libi – taky pracuji – takze zazil :-).
Ale divam se na to, ze kdyby to bylo uz neco takoveho, koukam se po bydleni bliz. Ale to se asi moc lehce rika :-D.
-
-
Já jsem na tom skoro stejně 95 tam a 95 zpět a aktuálně 6 dní v týdnu.
Naštěstí jsem už měsíc na šichtě s kamarádem a tak se točíme obden, ale celé léto jsem to jezdil sám.
-
-
-
-
-
-
Co Opel Astra? Teď jezdím s 2.0 dt kombíkem z roku 99 a už má skoro 270 000 a pořád jako hodinky.
Něco takového
-
A ještě mě napadá Ford Focus 1.6 TDCi
-
No mě by napadlo spíš nějaký Mondeo. Chce něco většího a zatim tady padá jenom nižší střední třída. A za ty prachy, to nebude kdo ví jaký auto. Větší auto v naftě, v týhle cenně. Viděl bych to, že to bude mít skutečný nájezd tak 250tis. možná i víc. To už je pak celkem jedno, co si pořídíš bez ohledu na nějaký tabulky spolehlivostí apod. Nějakej solidní servis to bude chtít tak jako tak, aby to pár cest do práce vydrželo.
-
Třeba takového Focuse jsem myslel. http://ww3.autoscout24.de/…ed/276216247?…
Já do toho víc cpát nehci. Těch cca 4000€ mi vychází jako kompromis. Lepší auto nemá smysl, protože za 3 max 4 roky je stejně s nájezdem na odpis. Bylo by mi líto koupit třeba 3–5 let staré auto s najetýma 100 000km, abych v tom svačil a sedal v pracovních hadrech. Navíc každý měsíc naskočilo na tachometru 4000.
-
-
-
Hlasuju za alfu :) JTD jsou dobrý motory, 140 a 150 koní i slušně jede..
A bude tě s ní řízení podstatně víc bavit než s golfem.. Podvozku se neboj, na dálnicích to bude v pohodě.
Jen počítej s tím, že u ojetýho auta bude možná potřeba vyměnit ramena, pokud s tím někdo jezdil po nějakejch tankodromech.
-
Právě to si říkám, já už to neodrovnám. Na těch 95km jedné trase mám 1 velké město, 4 krátké vesnice a pár kanálů, jinak vše dobrý povrch.
-
jen pro zajímavost časově to vychází od domu do práce jak? Jezdím do práce 75 km jednu cestu a nadšený zrovna nejsem.
-
Jezdím 70–80 minut dle toho kde chytím kamiony. Maximálně jezdím 110, většinou do kila.
-
-
Nesere se jim i elektrika ?
-
Všechno elektrický co se mi kdy na JTD motoru podělalo, mělo na sobě nápis BOSCH. Takže tak..
-
Takže to znamená, že se*e :D
-
to se u aut obecně stává, že to nejezdí 50 let bez poruchy ;-)
-
-
-
-
-
-
Zkusil bych se podívat na Mazdu 6 2.0 MZR-CD. Sice jsem ji jezdil jen s chipem (120 kW), ale údajně jezdí hezky už v základu. Slušná dynamika, dobrá spotřeba, žádné problémy jen výměna spotřebáku. Podle testu autobildu byla první generace šestky jedno z nejspolehlivějších aut v dlouhodobém testu. Podobně jako Alfa je šestka hodně orientovaná na řidiče a řízení tohohle auta mě bavilo.
-
Na Mazdu kouknu, překvapuje mě, kolik jich jezdí v německu. Jen s tím servizem u nás je to ještě horší jak s Alfou. To že je Mazda v tabulkách spolehlivosti ADAC v čele už nějakou dobu vím.
-
No, koukal jsem na ně a je jich spousta za krásné peníze. Až jsem se divil. Zkusím jednu přeposlat známému co on na to a myslím, že by to byla hodně moudrá koupě.
-
Jak je na tom Mazda 20 CD (100Kw) s rozvodama? Psal jsem na jednu nabídku co je za humny a líbí se mi.
-
Mazdy jsou relativně dobrý ( víceméně jako všichni japonci ), ale dost hnijou.
-
To jsem četl a slyšel také. Na druhou stranu, když na ní bude nějaký ten puchýřek, tak mi to nevadí. Stejně je to auto na 3 roky.
-
-
-
Dají se u šestky měnit žárovky na ulici? Mám na Astře také H7 a měním často, kolega v C4 kvůli prasklé řárovce musí do servisu.
-
-
Starší auto může být dražší pro plánovanou silniční daň. To mi ale zase nevadí, protože mi jí vrátí v daních. nahoře byl psán benzín. Uvžoval jsem o LPG. Benzín je nereálný, potřebuju silnější auto na předjíždění a tam jsem s benínem skoro na 2× takové spotřebě, případně malé lehké auto je zase při případné nehodě fatální chyba. Teď jezdím za 4.5 litru což je 1,25 kč na km, takže oproti benzínovému motoru docela dost ušetřím, za rok klidně i na výměnu turba s čerpadlem.
EDIT: mělo to být zařazeno výš
-
pokud se nebojíš itala, jakože asi ne, tak mrkni na fiat croma po faceliftu :)
Vlajková loď od fiatu za velmi pěkné peníze
-
Teď uvažuju o jedné Mazdě 6. Ten Fiat také vypadá parádně. Když nevyde ta Mazda, tak se kouknu pořádněji. Dík za tip.
-
jak to dopadlo? Já s mou cromulí jsem spokojený a málem králem v tom našem ghetu, má sice nějaké průstřely a oděrky od spoluparkujících (je to veliké jak transit), ale jinak spokojenost. Jen mě čeká výměna poloosy, má to už skoro 190k a v tahu do kopce se to stranově začalo třepat jak fauvé
-
-
-
-
Docela solidni se zdaji i renaulty megane II kombi 1,9 diesel (r.v. 2006±). Jezdi jich pomerne hodne, takze asi neco vydrzi a cenove nevychazeji spatne. Shodou okolnosti mame jednoho v rodine (dovoz nemecko) a nejake zavaznejsi problemy zatim nebyly. Ma najeto kolem 260000km. Samozrejmne zalezi na kusu a zachazeni predchoziho majitele. Spotreba se da udrzet kolem 5 litru. Myslim si, ze se vyplati jit na nakup auta s odbornikem, ktery se na auto podiva. Docela se vyplati divat se na radici paku a dalsi hodne pouzivane casti, jestli aspon trochu odpovidaji najezdu. Pokud je ochmatana radici paka a auto ma „najeto“ 50000, tak bych si dal celkem pozor… Naopak pokud je vymenena za novou (neohmatanou), tak ma auto nalitano obvykle hodne. Jinak preji stastnou ruku pri vyberu :-)
-
JJ a také ošoupané gumy na pedálech a oleštěný volant. Odborník je fajn, ale hůře se schání, naštěstí za drobnou úplatu by mi pro auto zajel jeden rodiný přítel – automechanik. já ani pro to auto v týdnu nemám moc čas zajet.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Vyplatí se vzít před koupí auto do autorizovaném servisu nechat prohlídnout a vyjet si servisní historii. Už jen ochota prodávajícího tam auto vzít může napovedet.
-
-
Zkus mercedesa C automat, já už oslavil 400 tisíc na tacháči a bez problému, pohodlí se nedá srovnat s ničím, snad je jen E a S je lepší :), kór když budeš jezdit dlouhý štreky po dálnici.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Obecně je diesel náročnější na údržbu a musíš počítat i s „nečekanou“ investicí např. v podobě výměny turba.
Takže jsou na zvážení ještě další alternativy – LPG, etanol a zemní plyn ( na ten se v německu dost prodávali VW Caddy ).
Jinak za velice zajímavé peníze se v Německu prodávají Mitsubishi Lancer. Zkusil bych projít nějaká fóra, jak jsou s tím lidé spokojení ( v ČR jich zase asi moc nejezdí, ale Německy předpokládám umíš ).
-
při takovým nájezdu se nějaké turbo nebo čerpadlo v celkových nákladech ztratí, pokud to není nějaký extra drahý kousek
-
-
škoda superb 2.8 V6 a hodit do LPG motor při dobrém zacházení vydží i 500 tis. km a není na něm co by se pokazilo, protože to je stará poctivá atmosféra bez všelijakých naftových kurvítek a předjíždět se stím dá hodně slušně a i při svižném dálničním tempu se dá jezdit za 10–11 l plynu což při ceně 14 kč za litr LPG je dost slušné.
-
Chvíli jsem o LPG uvažoval, ale aby to táhlo jako plácnu 100 kw TD, tak to musí být velký motor, kterej zase ale žere min 10 l. To jsem při ceně za LPG stejně nad tou naftou, se kterou se dá rozumě jezdit za 4,5. Je tu sice možná pravděpodobnost, že se to spíš nepodělá, ale s nafťákem jezdím tankovat cca 1× týdně plnou. Jak často bych musel jezdit pro plyn se spotřebou 10l na 100 při nájezdu 1000km/ týdně ani raději nepomýšlím. Proto jsem LPG zamítnul.
-
-
Tak bych rád napsal závěr a snad Happy End mého hledání. Nakonec volba padla na Forda Focuse 2,0 TDCi, 100 KW, konec 2005 registrace 2006. Dle všech dokumentů, stáří a stavu pneu a všech dalších indicií stav tachometru 112 000 souhlasí se stavem auta. Zatím každého koho jsem vezl, nechápe, jak může skoro 10 let staré auto vevnitř vypadat a znít jako nové. Nikde nic nedrčí, neklepe atd. Je to plná výbava Ghia s winter packetem (vyhřívané sklo a sedla – to oceňuji mnohem více jak nějakou dvouzónovou auto klimu).
Když na mě při druhé jízdě blikla červená kontrolka Engine system fault, tak mě přepadaly mdloby a měl jsem jasno, proč se jej majitel zbavil (auto od soukromníka). Diagnostika nic neodhalila a tak jsem s občasným blikáním najel skoro 500 km. Zjistil jsem, že skoro nefunguje tempomat. Nakonec byl vadný brzdový senzor za 500 a po jeho výměně už se dalších víc jak 1000 km neozvala ani ta červená kontrolka. S autem jsem moc spokojenej a doufám, že to vydrží.
Jedna rychlá momentka jen tak před barákem už na zimákách.
-
Pěkný auto, ať drží…
-
+1
-
-
a cena?
-
Asi dobrý autobazar, kde jsi kupoval? Cena by mě taky zajímala :-).
-
.
-
Auto jsem si vyhlédnul sám. Je to z německa 250 km od hranic od soukromníka. V den co se objevil inzerát se mu hned zavolalo a pak mi pro auto jeden místní zajel. Jsem 3 majitel. 1. s ním najel skoro 60k km za 3 roky a pak jej koupil ten druhý, který dělal ročně kolem 10 000.
-
-
4100€ a 15000 za dovoz a přihlášení.
-
-
Gratulace k dobrýmu výběru
-
jo dobrý, při troše snaze se dá sehnat dobrý auto, někdy ta snaha musí být dost velká a spojená s kopou štěstí
-
Ještě štěstí, že na tom motoru je TDCI jen nálepka ;)
-
Nerozumím.?
-
No ten motor je od PSA :)
-
To vím, že Ford má stejné motory jako Frantíci, ale nějak jsem to nepochopil.
-
zrovna tenhle dvoulitr bez fapu je celkem povedenej
-
To bohužel není můj případ, ale doufám, že na dálky ani filtr nebude zlobit a i kdyby, tak novej není žádná raketa.
-
No vždyť právě proto píšu, že je štěstí, že je na tom motoru TDCI pouze nálepka. Když si vezmu, co za naftová neštěstí Ford předváděl do té doby, je nanejvýš klika, že toho v r. 2005 konečně nechal a koupil si motor jinde.
-
-
-
-
-
-
Přihodím sem dotaz. Onehda jsem se sháněl po nějakém vraku na dojíždění do práce/školy (zhruba 100 km denně, žádné delší trasy) za malý peníz. Jelikož ale v práci padly solidní prémie, zvýšil jsem rozpočet na nějakých 150000 Kč. Nicméně přibyla další podmínka, protože žena si udělal řidičák – automat (já kvedlání šaltrpákou taky rád oželím :) ). Napadá vás po jakých modelech se dívat, aby splňovaly podmínku kombíku a toho automatu? Na značce mi nezáleží, nechtěl bych asi starší model než 2002. Dostal jsem nabídku na Outback 2,5 s tovární přestavbou na LPG, rok 2005, najeto lehce přes 150000 km za 160000 Kč. Měl by člověk mít strach z té přestavby na LPG? LPG obecně ve mě budí trochu nedůvěru.
-
kolegá má taky takovou ženu, dovezl yaris v automatu, no peklo… V Outbacku automatu jsem jel jednou jako spolujezdec – radši bych kvedlal :-)
-
Co se ti na tom řazení nelíbilo?
-
na to jak je ten motor silný to celkem dost vytáčelo i při „pohodové“ jízdě, máme tu takové členitější terény tak mi to přišlo, že to řadí asi jak studentka v autoškole :-)
-
-
-
Díval bych se po modelech ženských, co nevyžadují automat, potažmo ani auto :)
-
myslim že u většiny je to jen otázka cviku a nervů, jenže to ty chlapi nemaj, tak radši zacálujou automat
-
Já jsem zacáloval sporák manuální, tam se plyn přidává ručně, jak vypadá automat nevím.
-
-
-
Co nějaká Octavia (Golf, Passat) DSG ?
-
Na Octavii jsem se díval, ale přišlo mi, že je buďto strašně napálená na ceně nebo v otřesném stavu. Ne-li kombinace obojího :)
-
-
Sestra má Forestra 2.0 továrně přestaveného na plyn, dovoz Německo. Měla problémy při přihlášení. Bylo to dělané přímo z fabriky a spodek byl hezky zakrytován aby se s tím mohlo klidně do lesa a u nás se to muselo odkrytovat a zůstat na ráně což absolutně nechápu.
Osobně jsem chvíli nad LPG také uvažoval, ale nakonec jezdit třeba co 300 km „tankovat“ byl pro mě nepřekonatelný problém (nedal bych ani 2 cesty do práce a druhý den už bych musel zpět na benzín).
-
Proč máš strach z LPG?
-
Zákaz vjezdu do podzemních garáží, omezené možnosti tankování, malý objem LPG nádrže (resp. hodně malý dojezd na LPG), další kupa věcí k porouchání a pokud nechci vozit rezervu volně loženou v kufru, tak její absence. Nikdy jsme v rodině LPG neměli, tak možná zbytečné obavy.
-
Garáže beru, omezené možnosti tankování jsem nepozoroval (na 130 km do Ovy v podstatě co benzínka to LPG, někde LPG extra, šlo vybírat podle ceny :)) Dojezd na LPG o něco menší (ale třeba toroid u fabie kolem 450 km, já benál tankuju při 650), komb. dojezd 1100 km :) Jinak nepamatuju, co by se za X let u LPG pos*alo (kromě ukopnuté spínací skříňky :)) Ta rezerva je fakt, místo to ubere.
Jenom jsem byl zvědavý proč ne, já jsem měl v plánu do fabie LPG nacpat, pak jsem si spočítal, že asi nee, ale po půlročním nájezdu jsem asi udělal chybu, že dál jezdím na benzín :)
-
Pocitově by mi LPG sice nevadilo, ale nutnost tankování každých cca 350km místo současných 1200km by mi asi lezlo krkem poměrně dost (porovnání mého auta se stejným modelem známých na LPG, tedy reál – reál).
-
to najedes treba po meste 1200km?:) nemas vzadu cisternu?:)
-
Nejezdím po městě, proč bych to dělal?
-
takze najedes na jednu nadrz 1200kilaku treba ve smisenym provozu?
-
Ano
-
to je jeste lepsi nez octavka v tedeicku… tobe to nezere uz ani do kopce:)
-
Ne, já mám na rozdíl od té oktávky pořádnou nádrž… Francouzi na to byli úchylní.
-
To byla a je dobrá úchylka. Kolega s C4 najede cca 1200 km a já s Focusem stěží 800.
-
-
-
-
Schválně koukám do statistik, páč jsem se loni hecnul a začal si psát tankování. Tak nejvíc mám mezi tankováním 1350km od Shell Bregenz, kde jsem bral až po hrdlo, přes Zurich, Geneve, Lyon dolů na Causse Méjean, tady nějaké popojížďky a odtud přes hory směr Nice. Ve Švajcu dálnice 120 tempomat, Francií okresky a místní silničky, kde se nedá jet rychle. Tankování v Anduze při ještě asi čtvrtce nádrže, takže by to klidně ještě dalších 300km dalo… Pak je tam ještě jedno tankování po 1300km v ČR, někdy na jaře, jinak vše v rozmezí 1000 – 1200km mezi jednotlivými tankováními, kolem těch 70–80 litrů. Nejvíc jsem do toho najednou nacvakal (až po hrdlo) 94 litrů, když jsem k Hobersdorfu přijel s hladovým okem svítícím už daleko před Vídní :) Ofic nádrž je 80 litrů, ale rezerva je tam velká.
-
některý passaty mají 70litrů nádrž, nejúspornější PD s tím najely neskutečný kilometry mezi tankování. Dost možná do dávali i k rotačkám
-
1000 km/nadrz davaly i silnejsi nafta Skodivky, co si pamatuju, pri normalni jizde mimo mesto, dalnice do 150.. zadne setreni, do Splitu na lod a jeste kus zpet..
Volvo 125 kW jezdi pres 1000 na nadrz ve smisenem provozu taky normalka, ani nevim presne, kolik, uz to nesleduju.. je to furt pod 6 litru at s tim clovek dela co chce a nadrz je tusim 75l..
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Jj
Aktuálně Pasat CC PDI s DSG jezmime
Břeclav Mnichov a zpět plus pojezdy po Mnichově na nádrž cca 1150km
Skoro každý týden
-
-
kdyz uz se tady merej ty pindiky v dojezdu:)
Renault Trafic 1300km…
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
No vidíš, tak proč ses tak divil těm 1200? :D
-
tak ja se nedivil, jen predpokladam, ze nejezdis jen dlouhy streky a na to jsem jemne chtel poukazat:)
-
No, ono i na těch 20km na zahrádku to vychází podobně. Nárůst dělá, když už, spíš dálnice.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
O etanolu jsi nepřemýšlel ? Přestavba stojí jen okolo 5000 Kč.
-
pro některý motory to není moc vhodný.
-
Navic financni uspora neni nijak zazracna. E85 je levnejsi, ale stoupne spotreba… Resilo se to hodne na saabim foru, jelikoz ty motory to snasi velmi dobre (novejsi to umi hned z tovarny) a realnou vyhodou je vetsi vykon a pocit, ze neplatis statu spotrebni dan;)
-
většina starších motorů s jednobodem to snese v létě i bez úpravy v zimě pak 50/50. U motorů od 1,8 výš co měli kombinovanou i nový kolem 7,5 a víc to dává smysl i finančně. Ale žádný odvaz to není to máš pravdu
-
-
-
-
-
-
-
Otíka s automatem a namontovaným LPG, to musely být vysoký prémie :-) Subo jedině bez LPG a domontovat. A taky se s LPG měří každých 30 tis vůle na ventilech, tzn. některý Subo motory musej z auta ven. A i tak to bude brát na plyn 11–13 litrů. A doporučuju to vzít na předkupní prohlídku do dobrýho servisu, jinak je to past vedle pasti. Automat je v tom docela spolehlivej..
-
Známý teď koupil Outbacka s továrním LPG – kapalná fáze, má prošlou nádrž a když zjistil, kolik stojí nová, tak uvažuje o přestavbě na jiný druh LPG. Nejblbější na tom je, že by ještě rok měla být dobrá, ale úředník opsal blbě datum do dokumentů…
-
A to se musej občas ještě vyměnit vstřiky, některý systémy maj přimazávání ventilů a dávaj se drahý svíčky, který se měněj po 60 tis. LPG není žádná výhra pokud nenajezdíš víc kiláků.
-
no není to tak tragické jak píšeš;) vstřiky samozřejmě občas vyměníš (to občas ale může znamenat i 100 k km), přimazávání ventilů je spíše ojedinělé, svíčky můžeš dát normální a mění se až se vyserou;) nicméně proti benálu ušetříš min 1 kč/km, to je hodně peněz. osobně vidím jako větší problém tankování, které umí být občas svéhlavé a na některých stanicích prostě nenatankuješ, nebo třeba jenom půlku nádrže a pak samozřejmě dilema mezi rezervou v kufru a nebo sprejem na opravu pneu. LPG přidává některých choulostivých dílů do motoru, to je jasné, ale úspora je prostě masakr, s menším autem a klidným řidičem můžeš jezdit dneska blízko 1kč/km
-
Já reagoval na Subo a LPG, u jiných aut to třeba nebude tak hrozný, ale vyndavat motor každých 30tis leze dost do peněz :-D
-
jo jasně, myslel jsem to obecně.
-
-
-
-
Nadrz neni az takovej problem u Vialle, da se prodlouzit tlakovka, levny to neni, ale na 5 let mas klid, pak muzes na dalsi 5 let udelat znova.
Vetsi problem je, kdyz klekne cerpadlo v nadrzi, repas neni zrovna levny.
Mel jsem tento system tovarne montovany v nissanu a dokud se to neposralo, tak parada, pak tragedie.
-
-
-
Ještě než jsem vzal mého Focuse, tak jsem měl možnost o 3 roky novějšího kombíka, ale s automatem. Nakonec po přečtení nějakého kementu, že automat od Forda jde co 100 000 na repas jsem vzal raději o 3 roky starší model v manuálu.
-
Ona to sice není pravda, ale i tak je manuál v našich končinách menší riziko. I v případě tohoto motoru, který má zrovna špatně dimenzovaný DMFW.
-
Kolega má C4 1,6 TDCi. Kupoval ji 3 roky starou s 60 k km a už se mu trochu při přeřazení setrvák ozýval. Dnes má 210 k a setrvák se ozývá o něco více, hlavně řazení mezi 1 – 2 – 3. Na to že mu v servizu ríkali, že by ho měl vyměnit už kolem kila dobrý. Chtěl jsem tím jen říci, že od prvních příznaků dá ještě 200 k. Jen doufám, že nás to jednou někde nenechá.
-
U 1,6 takový problém není, jen u 2,0 to nějak netrefili. Přitom u předchozí verze byl v pohodě. Ale to je jedno, pokud si chceš auto nechat dýl a něco víc s tím najezdit, je třeba počítat s tím, že tu spojku se setrvákem prostě jednou uděláš, a nechat si na to rezervu.
-
A já zrovna četl, že to trápilo právě tu 1,6. Mě se zatím nijak neozývá a to mám najeto 2× tolik co kolega s tou 1,6 v C4. Já si myslím, že tohle moc řešit nebudu muset. Na trase 94km do práce zařadím možná tolikrát, jako většina během dojíždění 10 km a skoro polovinu jedu na 6 s tempomatem.
Ono to asi také bude kus od kusu, protože u 3 roky staré C4 s 50 000km mi přijde celkem brzo.
-
-
-
-
-
Tak jsem ještě prošel pár autobazarů a je to bída… Často se tam ale objevuje Audi A4 tento model většinou s motorem 2,5 TDI, výjimečně pro mě schůdnější 1,9 TDI, najeto 180–200 tis km. Máte někdo přehled, jak jsou na tom dané motory s poruchovostí a jak se oproti konkurenci pohybují ceny dílů?
-
naučil bych přítelkyni radši jezdit… tyhle auta se snad stáčej uplně nejvíc
-
Pokud ma RP na automat, tak musi udelat znovu RP, ne?
Protoze by mela mit primo v RP napsano, ze ma RP jen na automat…
-
-
kupovat tak starý automat je podle mě finanční sebevražda…
-
Čas ukáže… Po pár jízdách s přítelkyní mám obavy, že manuální převodovku bych měnil ještě dřív. Slyšel jsem takové zvuky, jako nikdy předtím :D
-
Nejlepší investice by bylo koupit jí prostě nějakýho staršího pojízdnýho, třeba japonce na zničení.
Starší auto, kde je všecko slyšet a chyby ti dá vědět – řazení, projíždění děr apod…
-
Jako primárně to bude auto pro mě na jezdění 100 km denně v pracovní dny a když už si teda udělala řidičák, tak bych byl rád, kdyby na nějaké výlety řídila ona, mě řízení moc nebere. Druhé auto nepřipadá v úvahu, už jedno mě sedře z kůže. Ještě je tu možnost skončit v práci a ušetřit si spoustu starostí s koupí a hlavně následným živením auta, poslední dobou o téhle variantě dost uvažuju :)
-
Tak si místo nesmyslu za 150 kup jedno za kilo a jedno za 30.
-
2× povinné ručení, 2× gumy, 2× opravy… :). Ani náhodou prostě.
-
Asi takhle. Auto jsem ochoten koupit v cca ceně dvou mých platů. Dojíždění počítám min. 5kč/km, nezajímají mě kydy, že si někdo myslí, jak jezdí levněji, když nezapočítává třeba amortizaci. Tj. změnit práci za takovou, co do ní musím dojíždět 50 tam a 50 zpět, se mi nevyplatí, ani když mi dají o 10 čistého víc. Dojíždět 100 tam a 100 zpět bych byl možná ochoten, kdybych dostal víc tak o 30 čistého. Drtit dojíždění na ojebávání údržby či „nepočítání“ něčeho, co stejně zaplatím, je kravina.
-
Strašně záleží na tom, co se na autě posere. Pokud nic, tak jsem počítal, že za 5 let, když Focuse prodám, tak za něj dostanu dejmetomu 50k a jsem jen v hodnotě auta na 0,65 Kč/ km. S olejem a gumama a rozvodama (za 5 let) jsem max na 1Kč/1Km. Nafta při 6l spotřebě a ceně 30Kč je 1,8 Kč/km, takže když to přeženu mám kilometr za 3 Kč i s pojištěním a můžu si dál z rozmaru tankovat Vervu.
Pak záleží kolik se do toho promítnou opravy. Pokud padne fitr, turbo, vstřiky, EGR pár čidel a senzorů a mnoho jiného do celkové ceny za opravy 125 000 Kč, tak je 4 Kč/km. Samozřejmě záleží jaká je výchozí cena auta a pokud se za 5 let rozhodnu, že Focus sloužil dobře a dojezdím ho dalších 100 000, tak ten 1 km vyjde celkem levně. Koupit ale 3 roky staré auto za 300k, tak je těch 100 000 km sakra drahých.
-
Většina mých aut se vešla do 3 kč celkem, některé jezdilo i zadarmo či jsem na něm dokonce vydělal. Ale to je úplně fuk, pokud bych měl počítat s dojížděním, stejně bych kalkuloval na těch 5. Lepší když zbyde než když se nedostává…
-
hele nic ve zlým, ale počítáte takhle i nákup kol a součástek, v jakém poměru vám to vyjde na 1km a jestli se to vyplatí? To jsou strašné počty tohlecto, co tady předvádíte
-
Kolo není prostředek k výdělku, kupodivu, ale jako koníček zcela zbytná věc. Jinak pro něj platí úplně stejná pravidla jako u čehokoliv jiného – kola a součástky se kupují jen tehdy, když na to člověk má. Jenže auto funguje poněkud jinak, prostý nákup není zdaleka to největší položkou výdajů, takže hlupákům, co neumí počítat, se velmi snadno stane, že se nákupem auta dostanou do pasti, která je na výdajích sežere. A o tom přesně jsou tyhle výpočty – jako námět na zamyšlení. Jak se říká – chytrému napověz…
-
ano, dostanou se do pasti, pokud si koupí tebou doporučené auto za 30. Tam už se ta past tak nějak z logiky očekává:)
-
Dostanou se do pasti, pokud si koupí něco, na co nemají. Já nic ke koupi nedoporučuji, naopak doporučuji si jakoukoliv koupi rozmyslet do důsledků podstatně dále než je jen prvotní nákup a spotřeba PHM, takže ten tvůj blábol je naprosto mimo mísu.
-
jj, už jsem vypozoroval ve tvém případě, že jakmile má někdo jiný názor než ty a případně je schopen utratit víc peněz za něco lepšího než ojetou C5, tak blábolí, případně je jinak urážen:) no nic
-
Ano, ten, kdo není schopen předestřít sebemenší argument, opravdu jen blábolí. Přesně tvůj případ, nedokázal jsi vyplodit vůbec nic jiného než nablblé kecy o tom, jak tu předvádíme „strašné“ počty, které jsou přitom učivem základní školy. Pokud nejsi schopen pochopit ani ty, co ti asi tak odpovědět.
-
jsi schopen přijmout fakt, že jsou lidi, kteří dokáží vydělat víc peněz a tím pádem si dokáží pořídit lepší auto? A nemusí to být jen auto na hraní typu Imprezy, Eva, GTI a podobně, ale i jako pracanta nebo dojížděče do práce? Stejně tak si někdo koupí Epika za 300, co někomu přijde jako nehoráznost.Oni nepočítají ty tvoje poměry Kč/km, oni si to koupí, protože vědí, co chtějí, případně si chtěj něco dopřát pro radost. Ale rozdávat tady rady šetřílovského typu jako ty a považovat to za jedinou pravdu ve vesmíru, to je ubohost.
-
Perlíš:)
-
tak po 11letech na B-F co můžeš očekávat:)
-
-
Milý duševní mrzáčku, když si nedokážeš přečíst ani úvodní zcela jasně dané podmínky případu, který se zde řeší, pak je to opravdu těžké. Zcela jasně je uvedeno, že se jedná o 50km dojíždění za nic moc platem, kde je už z pár čísel jasné, že si na to NEVYDĚLÁ, takže opravdu nechápu, co sem matláš o „lepších“ autech, které se ho absolutně nijak netýkají.
-
vidím, že máš evidentně problém chovat se slušně a musíš někoho pořád slovně napadat. Posluž si, i když bys to mohl směřovat spíš domů.
Já se jen vyjádřil k vašim počtům, které mi přišli celkově zvláštní, že se vůbec počítají.
Víc k tomu nemám co dodat.
-
Když jsem to zakládal, tak jsem jezdil skoro každý den do práce 190 km (září 24 dní, říjen 26 dní). Ročně je to jen do práce 50 000km. Uznej sám, že je rozdíl jezdit za 2.5 kč/km a 5 kč/km. V součtu je to totiž 125 000 Kč vs 250 000 Kč jen za dojíždění do zaměstnání (těch 250 je už můj roční plat z předchozího zaměstnání kam jsem mohl jezdt 1200 metrů na kole). Nevidím nic španého na tom spočítat si to ;-)
-
Dobře:) kdysi dávno jsem si takhle zkusil spočítat provoz kola. A vyšli mi strašný čísla, tak jsem toho nechal. S autem je to to samý. Jako nejlevnější pak samozřejmě vychází MHD, když už chce člověk šetřit:)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Ne nutne. Treba cesty Vyskov-Brno.
Pokud sezenes 2 lidi do auta – jedete 3 – uz to vychazi levneji nez MHD + rychleji.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Mě vyjde cesta autem MB-JC ve 2 o dost levněji než 4× jízdenka v busu a uspořím 2hod času denně. cca 150kč vs. 240kč
-
A to pocitas jen PHM anebo i nakup auta + opravy + pneu + pojistka?…
-
-
Kolo ani motorky jsem nikdy nepočítal, ale když máš dobrovolně změnit zaměstnání kousek od baráku, kde hovno děláš a celých 8 hodin proflákáš za jiné, kde musíš makat, kvůli kterému aktuálně přicházím o spoustu volných sobot, trávím denně 3 hodiny navíc na cestě. Tak už jsem musel přemýšlet, jestli se mi to s náklady na dopravu jako je průměrný roční plat v ČR vyplatí.
-
a kdo má dúvod a jakej dobrovolně takové zaměstnání měnit? Pokud to není výrazné, ale fakt výrazné navýšeni platu?
-
Hlavní důvod = remcající ženská bych tipoval :D
-
Také remcala, sama pracuje v německu skoro 5 let. A já jen lituju, že jsem tam nešel už dávno.
-
O penězích by se mluvit nemělo, ale samozřejmě že ten důvod byl výrazné, ale fakt výrazné zněkolikanásobení předchozího platu.
-
tomu pak rozumím, protože nejde jen o náklady na dopravu a provoz auta, ale finančně musí být zohledněn i ten opruz kolem dlouhého cestování každý den. Pak se opravdu musí jednat o zněkolikanásobení:)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tak to je blbost. Díly na auto za 30tis budou stát pakatel. Jsem koupil punto za 30 a najezdil jsem v něm 120 tis s nákladama na opravy asi 18tis. Do octávky dáš tohle jen za dvouhmotu, nebo ramena na podvozku. Přiblblé ložisko kola je na Octě2 za 4tis.
-
-
-
Kolo je zábava, auto nutné zlo. V tom bych viděl hlavní rozdíl :-)
-
nesouhlasím, auto přece je taky nebo může být zábava. A zvlášť pokud s tím člověk jezdí i dlhé štreky, tak je sakra znát, jestli mám auto pohodlnější byť za víc peněz, nebo levnou, ovšem tvrdou nestabilní herku
-
Záleží na úhlu pohledu, chápu že někdo může mít jako koníček auto.
-
-
-
-
-
-
Při tom dojíždění mi nejde ani tak o peníze, jako o čas. Jsem 8 h v práci a další 3–4 h sedím v buse nebo vlaku. Přitom by se ty 3–4 h hodiny daly při jízdě autem zkrátit na cca 1 h. To už je rozdíl, možná bych si doma stihl zajít i nakoupit :D. Kdybych se díval po autech za dvojnásobek mého platu, tak jsem někde u Felicie r. v. 1999 nebo u Fabií z roku 2000 s najetými více než 200000 km. A když už bych to auto kupoval, tak bych si někdy o víkendu chtěl zajet i někam „dál“ (Tatry, Jižní Morava) a na takovou štreku po dálnici bych autu v dvojnásobku mého platu asi moc nevěřil :).
Ale jak tak počítám, tak při tvé úvaze o 5 Kč/km by použití auta vyšlo denně o 240 Kč dráž než veřejná doprava, což není zrovna málo :/
-
To je kruté, já dělám také 8 hodin a na cestě strávím 3, ale trošku za jiné peníze. Holt jsem měl štěstí, že se moji rodiče zabydleli 15km od hranic s Bavorskem.
-
To máš fajn, já se zabydlel 20 km od hranic s Polskem :D
-
tyjo tak to mi řekni kterou trasu točíš, ova-rpr?
-
Ova – NJ
-
já vím, že budu asi hrozně za chytrého :-)) ale pokud je to tak, jak naznačuješ (tj. cestování poměrně daleko za poměrně malé peníze) tak je otázka, jak dlouho má smysl toto trpět. protože ono to není zdaleka jenom o penězích které projedeš na palivu, ale ten ztracený čas cestováním má obří hodnotu. samozřejmě jako studentovi a osvč jsou mi poměry na pracovním trhu do jisté míry ještě ukryty… takže se mi to prostě dobře kecá :-D
nicméně i tak si myslím, že ojeté auto je dost velká neznámá a potencionální hrozba a přidávat navíc kurvítko v podobě automatu, jehož repas vyjde na desítky tisíc většinou… no sám jezdím v koncernové plečcce (golf iv, 12 let) a jsem rád za každou potencionální hrozbu, která v autě není.
a ještě jednu myšlenku si dovolím – pokud máš vyloženě člověka, kterému bys to auto rád svěřoval na servis, tak není od věci koupit takové, se kterým je velmi dobře obeznámen – protože řešit specifické problémy u starého auta se mnohdy dají buď draze nebo chytře. (protože já takového člověka mám a asi bych si ani nekoupil auto, ke kterému by neměl blízko)
-
Rozdíl v ceně mechatroniky automatu a klasickou převodovkou jsou asi 3tis u octy 2. DSG už nejsou nějak porchové pokud člověk není prase a mění včas olej a mě osobně automat moc baví.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Napíšu to takhle – myslel jsem si, že najít práci ve strojařině přímo v Ostravě bude pohoda. Není :-D . V tom NJ jsem přímo u zrodu nových technologií, firma tam má globální vývojové centrum, takže je to zajímavý džob a líbí se mi. A co se peněz týče, tak čerstvě po škole, bez praxe a bez angličtiny ani víc chtít nemohu. Rok tam pobudu a pak opět nastupuju studovat, užívat si pohody a neřešit nesmysly jako auto apod. :-) .
Člověka na servis opravdu nemám, tak daleko jsem ještě nedošel. Takže ho rád budu svěřovat nejbližšímu levnému servisu.
Schůdné řešení by pak ještě byla výměna současné ženy za ženu s autem :-D
-
..... žena s autem Ti ho nepůjčí, takže se nesvezeš, leda, že by pracovala tam kde Ty.
A co takhle koupit auto známým chlápkem v servise prolustrované ? Někteří starší borci prodávají auta sice stará, ale s málem ujetých Km.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
A o tom to přesně je. Dojíždět 50km autem bouchat do fabriky za podprůměrný plat je dlouhodobě sebevražda, to už vyjde líp si sednout v místě bydliště za kasu. Nebo lépe se přestěhovat.
Co se pixly týče, kamarád prodává C5 HDI asi za 35–40, s kterou bych klidně z fleku objel tu Francii-Itálii co s mým ještě starším v létě, cca 4tis km. Naprosto nechápu, proč všichni čumí po paštikách z VW group, které jsou v těhle relacích naprosto nejvíc doprasené různými garážníky, ojebávači a šetřílky, ale přitom bezkonkurenčně nejdražší na pořízení.
-
VW koncernovky mají jednu obrovskou výhodu a to když je plánuješ jednou prodat. Sice za ranec koupíš, ale po pár letech zase za ranec někam postavíš a za den je to pryč. Postav někam C5 a práší se na ní. Pokud kupovat auto s tím, že jej časem prodám a přesedlám, tak klidně koncern. Pokud plánuju auto ujezdit, tak vše mimo koncern.
-
To ovšem platí jen pro perspektivnější auta poněkud jiných cenových kategorií, než je zde zmiňováno. Audi A4 2,5TDI v automatu za 150, nedejbože vč. prvotního servisu (nebo snad někdo počítá, že do toho po koupi nedá ani korunu a bude jen jezdit???), je tak na plánování následného prodeje do sběrných surovin, až se rozsype, protože už ji přesně takovým způsobem někdo jezdil a hraje s ní Černého Petra. Zpravidla taková koupě po čase dopadá zoufalým maskováním průseru, aby se to dalo nadělit další kavce, která tak u téhle kategorie bude mít maskovaný ******* minimálně už třetí v řadě.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Tyhle staré 2,5ky nebrat! Naopak 1,9 je téměř nesmrtelný motor.
Jinak u Audi A4 buď připraven na poměrně drahou repasi přední nápravy, která probíhá několikrát za životnost auta. To samé platí pro Passata a Superb.
-
-
Vyřešeno. Vzhledem k tomu, že chci auto jen na omezenou dobu, tak jsem prošel pár autosalonů a vzal auto na operák. Ve výsledků levnější než ojetina, úplně nové auto a nemusím řešit servis apod., co víc si přát :)
-
předpokládám, že ale auto není stejná kategorie jako jsi uvažoval (Subaru).
-
Není, je to obyčejná Fabka. Kdybych kupoval auto „do svého vlastnictví“, tak bych do budoucna (nekupoval bych to s vidinou výměny za rok až dva, ale spíš na dojezdění do mrtva) chtěl právě i tu praktičnost kombíku. Takhle jsem si na rok půjčil auto čistě za účelem dojíždění do práce.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Operak jsem se dival, ze v konecnem dusledku muze byt i lepsi…
Jen je potreba dat pozor, abys neprestrelil neco – treba km, ktere jsou ve smlouve :(.
-
a kolik se platí za přestřelený kilometry? myslim že to nebyla nějaká extra palba, okolo 1kč na km
-
Takhle do detailu jsem to nebral ;-).
Jen to chce, aby to rozjelo vice firem – konkurence – lepsi podminky – a bude to OK.
-
1,4 Kč/km
-
Jsi zaměstnanec škody, nebo to máš za plnou?
-
Běžná cena, zaměstnanec Škody bohužel nejsem :)
-
-
-
-
To by mě zajímal ten konečný důsledek, v čem by byl operák lepší než cokoliv jiného :)
-
Cena. Respektive i to, ze mas kazde 2 roky nove auto.
Potom naklady na servis (pokud to nerozmlatis). Gumy Ti uschovaji – jen se objednas. Atd.
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Pokud jsi to chtel fakt jen na pravidelne dojizdeni do prace na jeden rok, nebylo lepsi koupit nejakou ojetinu za 40 – 50, a po roce ji prodat ? Takto mi to prijde vyhozenych 70 litru, ci na kolik Te to celkove prijde.
-
bude jezdit rok s novým autem se zárukou a bez servisních a provozních nákladů ( jen palivo)
je otázka kolik by byly náklady na provoz té ojetiny ( případné opravy) a kolik ztráta z prodeje
věřím že si to Jiři spočítal dobře
-
Ja operak beru. Muze to byt fajn, kdyz nemas pocatecni castku, chces nove auto, a nechces nic resit. Jestli je to ale vhodne na jeden rok na dojizdeni do kolbenky, tim si u „vecneho studenta“ (mysleno v dobrem) Jiriho jistej nejsem. Taky verim, ze si to spocital, jen me zajimalo, co ho k tomu vedlo.
-
to by ale muselo predchazet vyber hodne dobre ojetiny za cca 40tis., ktera nebude dira na penize a prusery, coz je v dnesni dobe pro nekoho, kdo se v tom nevyzna, trochu takovy sci-fi:)
-
Vedlo mě k tomu to, že se v autech nevyznám a u toho operáku snad člověku nedají zajíce v pytli jako bazarníci. Počítal jsem s tím, že do staré ojetiny s najetými stovkami kilometrů budu muset něco nasypat. Když jsem se na tu částku ptal v bazarech, tak mi řekli, že se takové ty běžné „nutné preventivní opravy“ pohybují kolem 10–20 tis Kč. Dalších 6 tis by byly zimní gumy, které teď mám ve smlouvě. Je jako jasné, že nákup, oprava, pojezdění a prodej ojetiny by vyšel o pár tisíc výhodněji. Teď ale nemusím řešit návštěvy servisů na nutné opravy (vzhledem k pracovní době bych si navíc musel brát volno v práci) a mám asi podstatně větší šanci, že se u nového auta něco nečekaně neporouchá (další komplikace). Prostě něco za něco, jako u všeho.
-
Jak to tam mas s garancnim servisem?
Mas ve smlouve, ze Ti po dobu servisu daji nahradni auto?
Jen ze zajimavosti.
-
Jak píšeš, náhradní auto tam je. Doufám, že toho ale nevyužiju :)
-
Je to fungl? Kdy mas jit na 1. garancku? :-D
U ni to 100% vyuzijes :-D.
Nam treba jeste u garancky umyji auto (zvenku i zevnitr).
-
Auto je nové, garančka byla buďto po roce nebo 20000 km, tj. přesně hranice zapůjčení. Domluvili jsme se, že ji absolvovat nemusím.
-
Tak uvidis, jak TI to vyjde a jak si treba zvyknes ;-).
-
-
-
-
-
-
-
-
Imho pokud nedojíždí do práce za roh do autoservisu, tak past za 40–50 tisíc není na denní dojíždění do práce vhodná ;-)
-
Skoro bych i řekl, že zásadnější měřítko je to, zda si na to dojíždění v té práci vůbec nějak rozumně vydělá…
-
Nekde jsou radi ze je nejaka prace. Jinde si dovolis ten luxus vybirat z variant a v nejlepsim pripade si podminky diktujes ty ;)
-
Každý svého štěstí strůjcem. Zhruba před 2 hodinama jsem vyplácel 2 Ukrajince á 140Kč za hodinu, a to jsem byl sakra rád, že na mě měli vůbec čas, protože maj zakázek až nad hlavu. Je to jen a pouze o tom, zda někdo vůbec chce dělat, a co je pro to ochoten udělat.
-
V Praze? Pak to je zadax
-
No, za nekvalifikovanou práci o polovinu víc než je republikový průměr je dost nářez. Když i ten republikový průměr má tak třetina lidí, dvě třetiny mají méně… Tihle kluci byli k tomu až třetí, koho jsem našel, předchozí dvoje se domluvili na konkrétním termínu, jak to berou a kdesi cosi, a pak nedorazili a nebrali telefon. Příště na cokoliv už volám jen těm Ukrajincům.
-
140kč za hodinu zedničiny/trošku kvalifikovanější práce jako je třeba pomoc k rukám instalatérovi, topenáři atd je plně odpovídající. Ti kluci musí makat celou pracovní dobu, protože je pořád kontroluješ. A těm co mají ten celorepublikový průměr nic nebrání, aby šli dělat melouchama zedničinu, pokud se jim to nezdá. Já si kolikrát dělal kde co sám, protože jsem si svojí prací za hodinu vydělal míň, než kolik bych dal řemeslníkovi. Naposledy mi instalatér řekl, že když si neodnese 5 tis Kč čistého denně tak nemaká. Za týden jsem ho potkal ve velkoobchodě s trubkama a dost koukal, jak si nakládám do kabria baterie a kohoutky :DD
-
Tohle bylo kopání krumpáčem/házení lopatou. O trochu kvalifikovanější práci ani nemluvím, to je ještě úplně jinde, sehnat někoho rozumného. Popisoval jsem tu asi dva roky zpátky mojí rekonstrukci, většinu věcí jsem dělal sám, protože to bych dělníkům ani nevysvětlil, natož aby to nějak rozumně udělali. Akorát na zednické práce a část obkladů jsem měl kamaráda – meloucháře, naštěstí, protože těch cca 200 hod, co mi tam oddělal, jsem sám neměl už kde vyštrachat…
Tohle kopání bylo v podstatě taky kvůli nedostatku času, jinak i takhle jsme třetinu vykopali sami, než se někdo sehnal. Akorát jsem jim pak řekl, že kdyby náhodou měli volno další víkend a chtěli přijít, že stačí zavolat a práce pro ně se najde víc než dost, tak jsem zvědav.
-
Já se vždycky na výkopy snažím sehnat jahodník, protože to je fakt hrozná práce. Ono vykopat rovně a správně hluboko základovej pas taky není taková sranda, jak si všichni myslí. Doporučil bych každýmu si to zkusit:-)
-
Tady se muselo ručně, jinak bych si taky zavolal bagřík.
-
Jako výkopy plus vázání výztuže v mrazu patří podle mýho k těm nejhorším činnostem na stavbě. To možná zlatý izolace..
Nejlepší je elekrika, to je v suchu, relativně teple, je to kvalifikovanější a hlavně to neteče, nekape a nesmrdí!
-
Zapojovat jo, ale vysekat drážky taky nic moc, jedna z nejhorších prací, u té naší rekonstrukce.
-
drážkovací mašina to zpříjemní ..... Prořízneš, vylámeš „kvantlíky“ ze zdi a davaj kabely.
-
Drážkovací mašina v rozích zmůže prd, a řezat panel vodorovně není úplně dobrý nápad.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Pokud započítám i příspěvek na dopravu, tak v rámci Moravskoslezského kraje mám nadprůměrný plat. Opravdu nevím, co víc bych si mohl po škole přát.
-
No a to je tedy kolik, ten Moravskoslezský nadprůměr? Když za to stojí vyhodit nějakých 8–9tis měsíčně jen za popelnici na dojíždění…
-
Prumer 23 hrubyho. To je v Praze na najem hezkyho bytu blizko centra ;)
-
Čili po odečtení nákladů za tu popelnici zbyde o něco míň než za pokladnou v tom hytlermarketu za rohem, a to se teda fakt vyplatí…
-
práce po škole by neměla být jen po práchách… to by ti leckterej VŠ mohl dělat místo těch ukrajinců
-
To není ani tak o té práci, jako o tom, že vyhodit půl už tak mizerné výplaty za auto, které není potřeba, je blbost. Argument o „úspoře“ času v situaci, kdy na jednu „ušetřenou“ hodinu 3 hodiny nebo dokonce víc pracuje jen na to, je taky mimo mísu. Tohle je to, co mě nikdy nepřestane překvapovat. Jinak proti nástupu za málo nemám ani ň, pokud z toho kouká nějaká perspektiva. Sám jsem nastupoval za 12 hrubého, v okolí se dělníci šklebili, že by za to nevstali z postele, dnes je situace úplně opačná a místo (ne)vstávání slyším kecy o „nespravedlnosti“… Znám i střelce, co do perspektivní firmy v oboru, kde chtěl dělat, nastoupil na rok zadarmo. Opět, nic proti, vyplatilo se mu to během pár let. Ale i v tom případě se mu hodilo mít nějakou rezervu místo nesmyslného házení prachů do kanálu za auto, na které si pořádně nevydělá.
-
Tak k těm pozitivům musíš ještě přihodit index pouličního snobismu, který Jiri může zvýšit i novou fabkou. U vás bys na to potřeboval obrovské SUV premiové značky, na venkově stačí i nová fobie.
-
U nás mám pocit, že jsou auta každému u pr…, že tady moc nikoho neoslní ani to SUV. Od té doby, co na přeplněných sídlištních parkovištích běžně stojí auta dražší než ty sídlištní byty je to asi většině lidí šumák.
-
-
Tak to je taky otázka..
Jsou lidé, co raději ušetří, než by víc pracovali(podle mého převládající skupina). Pak je zas druhý extrém, kde jsou lidi nespokojený i v novým Porsche.
Co tím chci říct je to, že s jídlem roste chuť a pokud utratí polovinu výplaty za auto, tak bude motivace vydělat víc…
-
Jo jo, to jsou ty pověstné krysí závody. Trochu špatně pojmenované, protože tak blbej je jen křeček, aby běhal v kolečku a závodil s druhým křečkem, který z nich poběží rychleji. Krysa takhle blbá není.
-
Člověče, neznám tedy každýho, ale zatím jsem nepotkal týpka, kterej by byl nespokojenej s novým poršákem :-)))
-
Jeremy Clarkson :-)
-
Kdyby nedostal praci v Amazonu a mel nakonec jen treba nabidku od Porsche, zmenil by nazor :-D
-
ten to má ve scénáři ;)
-
-
já teda neznám nikoho kdo má takovej služebák, ale já to pochopil tak, že nejde o auto, ale o podmínky za jakejch ho dostanou/vydělaj na něj… Moje představivost majetku končí na nějaký desítce miliónu korun (pak by mě asi motivace hromadit majetek přešla), tak že nevim proč by takovej člověk měl být nespokojenej… třeba svědomí a tak :-)
-
Okolo 10 mil. zacnes objevovat jine veci… Pani na uklizeni, pani na vareni, ridic… Takze Ti zase naskacou vydaje.
-
Moje řeč, manželku až od 10 mega… :-)
-
No ty kraso.
By mi mozna potom nezakazovala serialy a Bike-Forum :-D
-
-
Paní na úklid vyjde na pár litrů měsíčně, na to nejsou potřeba desítky milionů :P
-
Přesně. To si může dovolit skoro každý. Osobní řidič nebo kuchařka, to už je jiná liga…
-
Jo jo, kuchařku jsem si pořídil domů a stojí mě půl vejplaty :D
-
:D Tak ale určitě ještě uklízí a stará se o děti. Kdyby ti ještě umyla auto, tak už se to možná i vyplatí…
-
No, tak rozhodně si nemůžu stěžovat :)
-
ja si taky uz nemuzu stezovat:D
-
-
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
Nemyslim manzelku, ale i tak par tisic, dokud tech tisicu nevydelavas vice, je dost ;)
-
-
O tom to není, podle mého je bohatej ten, kdo má vyřešený bydlení ke své spokojenosti a chodí mu bez vstaní s postele cca 50 tis. měsíčně. A k tomu ti 10 mega fakt nestačí. Na to je potřeba minimálně dvojnásobek.
No, je to hezkej sen, ale zpět do práce:))
-
z postele pochopitelně…
-
Jo to asi jo… nemyslim přesně deset… ale tak řekněme 5 nových bytů pronajímat cca za desítku kus by mi asi stačilo.
Jenže pak když nechodíš vubec do práce, máš pak najednou moc volného času a čím dál dražší koníčky :-)
-
To jsou takové vlhké sny, s tím pronajímáním. V reálu to je sakra opruz, v dnešní době sehnat solidního nájemníka je téměř scifi, natož jich mít 5 najednou a dlouhodobě. Vzhledem k tomu, kolik v tom leží peněz a co to obnáší, bych do tohoto typu asi nešel, max. tak s jedním bytem a zbytek do něčeho jiného.
-
Musím souhlasit. Máme teď te starém bytě velice solidní nájemníky a relativně dlouhodobě (jsou tam rok a ještě možný další 1–2 tam budou), ale sháněli jsme je 3 měsíce a nebyla to úplně sranda…
-
Musíš to vidět z tý lepší stránky, můžeš pak pořád dokola opravovat zničený byty a zlepšovat si řemeslo:-DD
-
Tak jasně, ale pak už to není bez té práce, naopak je to práce na full time :D
Máme známého, který má činžák, sám tam bydlí, žije z pronájmů, ale má to taky skoro jako full time job. Furt něco… Nemá se špatně, to vůbec ne, ale práce je s tím dost. Ne že by nedělal nic a jen chodily peníze.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Hele myslim si, ze praxe nekde ve firme v oboru se Jiřímu bude hodit trochu vic nez Lidl za rohem;-) Uz jen kvuli ziskavani dalsi a lepsi prace…
-
Tak to zcela jednoznačně, o tom není pochyb. Ten příměr k pokladně Lidlu je jen ukázkou, na co se dá zbytečně degradovat profit z té lepší práce.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
strejda má octavii 1.9 TDI ale starou z r. 2000 motor ještě vyráběla škodovka takže žádný šizení poslední motor škodovky a hodně dobrá kvalitka ! žere 3.2–3,9 na dálnici při rychlosti 140km/h okolo 4 litrů možná i míň :D a ve městě 4,2–4,6 podle toho kudy se jede přes kolik semaforů atd.. a má klimačku má tam natočíno už 300 tisíc a měnil pár kravin jako jsou vstřiky a další blbiny.. to se dočteš v různých forech o autech :)
vydrží to všechno a je to nejchválenější motor v časopisech na forech ale je to stařík no … ale pokud chytneš zrovna těch 95% povedenejch motorů tak ti bude jezdit snad na furt :)
strejda s tím jezdí už 8 let a nechce se toho zbavit .. ale už uvažuje o koupi novýho .. ale furt s ním dojíždí do práce sice 30km denně ale už 8 let :)
nevim nejlepší by pro tebe bylo asi auto na leasing … zaplatíš si auto a kolik projedeš tolik projedeš .. :) nemusíš kupovat další .. auto za 2–3 roky .. leasing je fakt pecka pokud si skováš peníze na rok na auto a nevybereš to .. a postupně přidáváš .. tak se nemáš čeho bát .. že bs pak neměl řekl bych že na dojíždění do práce je auto na leasing dobrá volba .. horší je pak že si s ním nemůžeš dělat co chceš no :D
-
3,2 litrů? To je slabota, někteří s tím jezdí i za 2/100 !
-
to jo ale cmrndaji se po silnicích pomalu ta spotřeba je když se jezdí v celku svyžně když se jede ale tak 90km/h rovinky a hodiny v tom tak 5 zastavení tak to jde i na ty 2 litry to ano :) když je lehká noha :)
-
Nechci Ti kazit iluze, ale svizne se pise s i.
A pokud dojizdi jen 30 km denne – to jeste 15 km tam a 15 zpet, tak mu je diesel k cipku a navic tolik mu to brat nebude. Uz jen proto, ze nez se nafta zahreje, zere i chodniky ;-).
-
To, že jsem se přepsal se stane… ale tobě chybí čárky a háčky ;))) Na to, že ti je 15 let děláš jako kdybys ten motor znal a každej den s ním dojížděl… ano trvá to chvilku než se motor zahřeje .. ale to neovlivní nic… jendině topení ucítíš v zimě až po 15ti minutách, když to víc točíš do otáček.. (+/- 3000–3500) tak i dřív.
Diesel mu nejni k ničemu.. Je to auto? Je.. Jezdí?? Jezdí,a to furt ..je to TDi (TurboDiesel) a dokáže to bejt i střela. (77kW asi nejni závoďák ale sílu to má)… ale kvuli tomu, že jezdí 30km denně, si nebude kupovat benzíňáka, kterej mu sežere dvojnásobek.. Chtěl to auto jen díky spotřebě. Spotřeba je uplně stejná jako když je auto zahřátý nebo nejni ;)
Teď jsem se s ním o tom bavil … ;)
-
Psani na internetu bez diakritiky neni chyba. A test – vis proc?
Spis ted pises Ty, jak kdybys mel vice nez 17. Mam o trosicku vice nez 15. S naftakem od koncernu jezdim denne. Za rok jsem vystrial Fabie II, VW Golf Bluemotion, ted Rapid. Tak mi nerikej nejake kraviny, ze pokud je motor studeny, nema to na nej vliv. Ma a dost velky.
Spotreba u chladneho a zahrateho auta stejna neni. U nafty je ten rozdil vetsi, protoze trva, nez se zahreje. Uz jen proto, ze Ti vice bere alternator kvuli zhaveni (aby ta nafta vubec chytla v motoru). Autem – i benzinem – uz nejakou dobu jezdim. Jak jsem psal vyse. Najezd denne 200–400 km.
A pokud jezdi 30 km/den – tak je Nafta opravdu zbytecna. Vzhledem k cenam ND atd.
-
tak nevim fakt mi říkal že má spotřebu kolem 3–4l když jezdí do práce tuhdle trasu jezdívá
asi nějakej rozdíl ve spotřebě je ale asi minimální.. nebo se už jedná o litry ? hele fakt nevim jem sjem včera večer poslouchla co si povídaji v altánu o strejdovo autě a dneska jsme se ho ještě na něco ptal
… kdyby to žralo fakt dost .. já se s váma hádat nebudu :) stejně máte pravdu bůch ví co si pomatuju správně .. to by ste si se strejdou museli pokecat … :)
-
Od jiste doby, co se tu jeden strejda probiral, uz ho nikdo nebere vazne :-D. A taky to bylo s auty.
Hm. Tak tady moc ani neverim tomu, ze to auto zahreje, nez zaparkuje. Mne se auto zacne zahrivat az po vyzivnem kopecku ;-).
Ano, zere to o dost vice.
-
-
Měl jsem tu pána, co komůrkovým dieselem dojížděl denně 5km tam a 5km zpět, několik let. Zapisoval si úplně všechno, vč. kapaliny do ostřikovačů, takže měl hezky vedenou spotřebu. Žralo mu to v tomto stále studeném režimu o pár deci méně než mně identické auto provozované normálně. A jen tak mimochodem, ten diesel to dlouhodobě zvládal podstatně lépe než Favorit či Felicie, kde to naopak v sytičovém režimu (u Felicie se vstřikováním v obdobě – bohatší směsi) žralo jak protržené a docházelo k ředění olejové náplně benzínem. Obecně považuji takové popojížďky za zvěrstvo, ale pokud bych něco takového někdy musel dělat, vezmu si na to spíš ten diesel (ideálně elektromobil, ale to už je jiná písnička). Jinak k tomu žhavení, to bere nějakých 1200W po dobu pár vteřin, ty staré diesely neměly dožhavování, a i kdyby, to už nežere tolik, takže to se na spotřebě neprojeví.
-
Zvlastni. Kdyz jsem jezdil s Dieselem (relativne novym – Fabia II) jen po meste, tak to zralo i lidi vevnitr. Jakmile se zahral a pak se jezdilo po meste, uz to bylo nekde jinde.
Porovnavam celodenni pracovni jezdeni po Vyskove treba s dojezdem do Brna a obdobnym jezdenim tam.
A treba Fabia II 1.6 TDI 55 kW vs. Rapid 1.6 TDI 66 kW – tak je rozdil zhruba 100–200 km. I kdyz pocitam to, ze ma Rapid vetsi nadrz o 5 l.
V prekladu – Fabia – 45 l nafty a 800 km bylo hodne snahy. U Rapidu 45 l a v klidu s prehledem najedu 890 km (bez vyrazne snahy).
Ve chvili, kdy Fabie jezdila jen takhle za studena, tak jsem byl rad, kdyz jsem se dostal na 640 km na 45 l nafty. A to i tak bylo hodne michane s delsimi jizdami.
-
cece, to je divny… me u kazdyho auta, at uz benzin nebo nafta, nazahraty auto zere vzdy vic…
-
asi se to odpařuje :'DDD
-
Že mu to žralo míň než mně přikládám tomu, že těch 5km určitě jezdil poměrně pomalu – místní komunikace, max.okreska. Ano, studený motor obecně žere víc, ale u toho starého dieselu ten rozdíl zřejmě nebyl nijak zásadně velký.
-
U nej je jeste vec, ze jezdi po rovinach – Ceske Bud.
Ale i tak by si studeny motor nebral 3,2 l :-D.
-
No ono to pobavilo celé, i to za 4 při 140km/h na dálnici…
-
ale to vám fakt nekecám když jezdíte roviny ve 14km/h tak bere i za 4l kopečky atd.. už to žere o půl víc ale když jsme jeli k moři rychlostí 120–15 km/h tak strejda měl průměr 4,1l to fakt nekecám mi měli s 1.4 16V fabii 74kW 6,8 l na 100
-
Ale jo, já ti věřím, že mu budík za cestu k moři ukazuje 4,1. O 10km/h mu proměřuje tachometr, o půl litru podměřuje budík, strejda to jednou za celou cestu rozhuláká, že se ručička dotkne té 140, aby mohl říkat, jak jel 140 (v reálu 130), pak se lekne, že to bude moc žrát a po zbytek cesty jede tacho 100–110 s očima přilepenýma na PP, aby to srovnal, a po zbytek dovolené si nadává, proč na to jednou šlápnul, že tam mohl mít místo 4,1 hezčích 4,0. Tihle čtyřlitroví oktávkáři jsou všichni stejní :) Nedejbože když pak maj v práci služebáka, na kterém si tenhle jízdní styl kompenzují – doma jezdí oktávkou za 4 a v práci haŤapkou min. za 12…
-
což to máš pravdu :D s tím když jedeš 100 ale na tachometru je 110 a čím víc se jede tím víc tachometr šidí :)
nevim ale fakt k moři měl tam púrůměr 4,1l a zpět měl 4,6l (z 0 m.n.m převíšení na 350m.n.m) třebas proto :D ale to se možná skoro nepozná :) bůch ví co si vymyslel ;)
ale je to fakt starej (traktor) motor a šlape… dnesšní elektronika další kraviny to uplně mění .. a nafťáky pomalu ale jistě končí protože ty blbci dávaji takový emise že každá značka to šidí a to ne jen VW ale snad všechny značky v tom jedou .. a když by to dělali jak měli tak diesel snad už ani nejezdí.. Emise jsou prej uplně o hovně měří kraviny ale to co by měli měřit to neměří… celkově motory od 2010 jsou tak přísný že to prostě jezdí dobře ale je to stršně poruchový díky vejmyslům chytrých hlav který tu výrobu atd prostě zpomalujou a prakticky zkonstruovat něco co by jezdilo dobře a k tomu to splňovalo emise. :)
máš pravdu :D kdo má služebáka tak s níma často jezdí jak prase… protože to auto prostě jeho nejni a neručí za nějaký vady.. (vetšinou) ale on služebáka nemá :)
-
Se mi zdá, že ty jsi taky celkem chytrá hlava…
-
toto mám z jedný přednášky ve škole od jednoho mechanika co se specializuje na dieselový motory značek merdeces takovej týpek .. vysvětlil to hezky že asi bude konec dieselových motorů díky tomu že už to prostě nesplňujou jak jsem psal … tak jsem vám to sem předal :)
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
sakra, coz mel s ceztiny kluku?
-
pjetku
-
pottrženou .-)
-
a z hvjezdyckou
-
-
-
-
Ty jsi uplne mimo.
Cetl jsem posledni radek. V jedne praci se vzala prumerna spotreba z TP. Dalo se +/- 1,5 l a vic jsi nesmel presvihnout. Kdyz jsi presvihl, rozdil jsi doplacel. V zime lehce neudrzitelne.
Kdyz auto – sluzebaka – uplne rozflakas, muzes skoncit bez prace :-D.
A vic radeji cist nebudu.
-
popravdě ..... jak kde ;) někde jim je to šumák
-
jedna firma u nás to dělá i tak že na platu toho člověka přidá nějakou částku na benzín a platí to ze tý zvýšený vejplaty a kolik projede je jeho věc… když bude blbej projede hodně kdy ne tak projede málo.. nevim co v tej firmě dalěji asi nabízí nějakej prodej něčeho .. a je jich tam asi 6 aspíš si díky tomu vydelaji když nejsou blbý a je to doost dobře placený .. spíš si myslím že je to firma od firmy .. všude to stejné není .. ale dělá se to i tak jak říkáš ale u menších firem toto nemaji čas počítat…
-
V dnesni dobe uz taky nikdo tohle nedela rucne. Respektive minimum. Je levnejsi mit reseni treba od O2, anebo nekoho jineho, kdy mas v autech GPS – prepinas soukrome/sluzebni km – a pak rovnou delas pocitacove knihu jizd (jen upravujes).
Potom tam jen nastavis hranice a uz se to ve vetsi mire pocita samo.
Ale ano, jsem z firem, ktere maji tech aut rozhodne vice nez 30 :-D.
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
-
-
-
*1:)
-
-
-
-
-
-
-
-
Ten tvůj strejda je ale veselá kopa, že? Neříkal taky, že když jede z kopce, tak nafta v nádrži přibývá?
-
"je to TDi (TurboDiesel) " – se nesmíš divit
-
+1
-
-
-
-
-
-
tak určitě
-
S 5 kvaltem hehe :)
-
A dodnes je ta 77 kW TDI verze jen s 5 kvaltem. A jede nejak divne.
A pritom 1.2 TSI 7cosi kW ma uz 6 kvaltu.
Nechapu.
-
To bude asi kvůli staré koncepci motoru, pro kterou už se jim zřejmě nechtělo začít vyrábět 6-tirychlostní převodovku.
-
spíš tehdy ještě Brusel tak netlačil na výpalný tak jak dnes
-
To je mozne, potom nechapu, proc to davaji do Octavie III :).
-
Protože je s tím asi levnější než s 1,6kou TDI (nevím) a pořád na to mají linku.
-
Jenze to je 1.6 TDI ;-).
Jsou 1.6 TDI 66 a 77 kW, pak jsou 2.0. Ty motory se davaji vsude stejne.
Zajimave je, ze pro 4X4 1.6 TDI 77 kW uz je kvaltu 6.
-
I stará 1,9 77 kW má ve čtyřkolce šestikvalt.
-
To bude asi kvůli kompatibilitě s tím Haldexem. I když Octavie I 1,9 TDI 81 kW 4×4 měly jen pětikvalt.
-
Nepletrs se ?
Myslím že 4×4 v Octavce bylo se silnější verzi
-
Bral jsem to na Altee XL, což je v podstatě OII v jiném kabátě. Je to buď 77 nebo 81kW, OII ty motorizace měla tuším stejné. Ale je to v podstatě fuk, protože kdesi jsem četl, že OII 77 kW na válcích naměřili ve skutečnosti 81 kW a vyhodnotili to tak, že jí výrobce papírově snížil kilowatty, aby měl Golf konkurenční výhodu :)
-
To by pak seděli
-
-
-
Obsah tohoto příspěvku je blokován.
-
-
Aha, měl jsi napsat rovnou, že myslíš 1,6 TDI 77 kW. Já se kvůli tobě musel vláčet na stránky Škody Auto, abych se podíval, co do těch Octavií III dávají za motory :)
To bude zase nějaký debilní diktát z VW, aby Octavie 1,6 TDI nekonkurovaly Golfům se stejným motorem a ti, kteří chtějí 6-tikvalt u tohoto motoru si koupili Golfa, nebo si alespoň připlatili za 4×4.
-
Neva, aspon sis zacvicil :-D.
Je to mozny. Uvidime, co nove O, jake budou. A mozna tam smrdi taky tlak na prodej 1.2 TSI, ktere maji stejny vykon, ale 6 kvaltu.
Ale Golf v 1.6 TDI Bluemotion – 81 kW. To je hodne pekne svezeni :).
-
-
-
-
-
-
-
-
jasně motory TDI co vyráběla a vyvíjela škodovka byly vůbec ty nejlepší. hezky si to nejdřív otestovali na audi a vw a až po letech, když to bylo vychytané si to dovolili dát i do vlastního auta…
-
Tak, tak. Ten motor pochází od Audi a s postupem času se začal montovat i do VW, Seatů a Škod.
-
jen jsem to blbě napsal.. ten motor byl vyráběnej ve škodovce v čechách ale už byl pod vlivem firmy VW
jojmáte pravdu :))
-
Samozřejmě, že ano. Kdyby to nebylo pod VW, tak se asi v roce 1996 nezačala vyrábět Octavia, která má stejný podvozek jako Golf IV a Audi A3.
-
jojo :D to je pravda :D
-
-
-
-
-
nejmenuje se srejda náhodou Alincebův strejda:-)))
-
:-D uz mne to taky napadlo.
-
-
-
Když už je tady to vlákno… Jak si stojí Saaby? Jsou s nimi nějaké problémy?
-
Trochu bych se obával dostupnosti náhradních dílů. U toho, co je shodné s Opelem asi problém nebude, ale těch shodných dílů zase tolik není, protože i když Saab dostal od GM jasně nakázáno, že mají nové auto postavit na platformě Opelu, tak nakonec stejně udělali většinu věcí po svém což je asi jeden z důvodů jejich konce.
Benzínové motory by měly mít vlastní a naftové shodné s Opelem (takže asi BMW myslím).
Jinak jsou to krásná auta s duší a ambiciózními jízdními vlastnostmi.
-
Krásná auta a hlavně je nikde nevidíš. O to horší to asi bude s opravama a diagnostikou, nikdo to nezná. Ale líbilo by se mi to.
-
-
Ano, problemy jsou. Stejne jako u kazdeho starsiho auta. Urcite motory jsou nachylenjsi na zadirani, castecne vlivem spatne navrzene odvetravaci sady a nesmyslne dlouhymi intervaly vymeny oleje pro turbomotor. Velky vliv na stav ma kvalita pece predchoziho majitele. Benzinove motory jsou saabi, novejsi diesly byly od Fiatu.
Neni treba se bat dostupnosti ND, pokud nechces zrovna 900 OG. Take servisy nejsou problem, konkretne v Praze se minimalne 2 na Saaby specializuji.
Ccca rok a pul jezdim v 9–5 kombi Aero, 2.3T, automat, r.v. 2004. Koupeno v jednom z vyse uvedenych servisu. Pred koupi byla kontrolovana olejova vana a motor vyhodnocen jako dobry. Opravy: termostat, klapka na okruhu vnitrni cirkulace, nejake zarovicky v interieru, podtlakove hadice, preventivne menen snimac otacek klikoveho hridele. Jo a opravdu to nejezdi za 6l na 100…
Pokud to myslis vazne, doporucuju web saabinfo.net.
-
Benzíny v pohodě, dízly nebrat. Turbo motory super držáky, když se o ně staráš. Ani ta spotřeba vzhledem k výkonu není strašná. Náhradní díly dražší, ale v zásadě se jim tam nic moc nesere. Dost věcí se dá koupit z ciziny za pusu.
-
Ne
-
Já mám služebáka „haťapku“ a jezdím s ním šetrně, beru ho jako vlastní, benzin si totiž kupuju za své.
-
OK, to ti nijak nevyvracuju. Já reagoval na to, jestli jsou nějaké problémy se SAABem .
-
-
-
-
Zkusím po čase navázat na autovlákno.
Sháním rychlého diesel kombíka.
Cca 5000 měsíčně, Německo, Švýcarsko, 80 % dálnice, cca třetina cest v noci.
Vzhledem k nájezdu a autobahnu alespon 180 PS. Taky výkonná světla.
Z googlování mi vyšlo: Focus ST, Sup cca 200 PS, Octa RS, Insignia 209 PS, Mondeo kolem 200 PS.
Každopádně diesel a kombi (občas v autě spím).
Cenově kolem 350 K. 400 K je maximum.
Problém u výše vypsaných aut jsou občas zminované problémy: olej, AGR, Turbo.
Prosím o osobní objektivní zkušenost nebo doporučení kvůli spolehlivosti.
-
Asi jsem klasik, Superb 2,0 TDI, 110 Kw. Je to sice méně PS než píšeš, ale v ceně do 400 k budeš spokojen. Je to lety ověřená kombinace.
-
Diky za info. Je možné, že skončím u klasiky 150 PS. I tak si počkám na další reakce.
Když bych to měl shrnout: raději menší Octa se 184 PS než velký Sup se 150 PS. To spaní je cca 3 x za měsíc, cca na 2 hodiny. Těch 184 PS je na celou cestu. Co jsem slyšel, tak verze 150 PS je spolehlivější. Naštěstí mám ještě cca 2 týdny času tak budu sbírat info a v dubnu to rozseknu.
-
Tak to bych měl přesně opačný pohled. Měl jsem služební superb 110 kW a výkon mi určitě nechyběl, octávka je oproti tomu hlučný kostitřas. Na dálnice určitě superb.
-
Měl jsem před týdnem Octa 4 s 1,5 TSI. Je pravda že mi přišla hlučná od podvozku. Tvrdost podvozku mi nevadí. Jezdím D a CH – povrch v poho. Překvapila mne spotřeba 6,1 na 100. (Mnichov – Praha za 3:36 hod.)
Před tím půjčená Octa 4 Nafta RS. Krom naprosto otravného dotykače fajn auto na dálky.
Supa jsem ještě neřídil. Musím vyzkoušet.
-
-
-
-
Fokus je malej na spaní.
-
I poslední generace v provedení combi? Neměl jsem možnost FoFo zkusit. Vzhledově mi přišel dost dlouhý. Mám 184 cm.
Jestli máš naftu jak jsi spokojený s motorem a celým autem. Pověst o Fordu je dost rozporuplná.
-
Focus nikdy nebyl moc pohodlny a odhlucneny auto. Z toho vyberu je to mimo, kor v ST kdy to dela akorat bordel.
Nejpohodlnejsi na dalnici je Mondeo, bohuzel jejich ecoblue motory jedou vzdycky hur nez kolik papirove udavaji kw (ted zorvna jeden 140kw jezdim), teda tohle u ford dieselu proti koncernu plati snad bez vyjimky.
Insignia je nejvic poruchova, pokud se bavime o vyssich vykonech v GSI provedeni. Dost jsem o tom uvazoval jednu dobu, pac byva za hubicku – no ma to duvod.
-
Diky za veškeré info. FoFo mne lákal na základě recenzí na podvozek. Občas si zpestřím cestu z D přejezdem Šumavy místo Rozvadova. Tam bych podvozek využil. (Před spoustou let jsem pár km řídil FoFo I. Byl jsem z podvozku nadšený…)
Mondeo jsem si představoval podvozkově taky OK. Taky testy vypadají dobře.
https://www.garaz.cz/…ude-21010824
https://www.auto.cz/…ezije-133711
Ano, Opel je ± vždy levný. Taky mne to zarazilo. 4×4 určitě ne.
U Insignie mne láká: LED světla, AGR sedačky a toto celkové hodnocení.
Znám 2 lidi a zatím si Ins. chválí.
-
Insignie je na spaní z těch aut asi nejmenší:-) Naopak pokud zůstaneš u normálních motorů (žádné biturbo), tj. končíš na ±120 kW, tak bych se spolehlivosti Oplu asi až tak nebál, jezdím Astru 121kW, Zafiru 125kW a Insignie 121 kW se kolem motala jeden čas také. U všeho byly motory v pohodě – největší kurvítko byla žhavička s měřením tlaku – 4 tis/kus:-)
-
Díky za info. Obecně to vypadá, že čím výkonější diesel tím náchylnější na poruchy. Myšleno obecně at už od VW , Ford nebo Opel. :-(
„žhavička s měřením tlaku“ To je žhavící svíčka, která zároven měří tlak? Myšleno kompresy?
-
Jako celozivortni oplak aspon trosku prispeju. Mam Insu B ST, sice 1.5 121 kW ale mista je v tom az az. Velikosti je to podobne Superbu. Cili na prespani v pohode. Co se tyce motoru, na dlouhy trasy brat z dieselu 2.0 125 kW. Ten se jim povedl, umi jet vcelku za malo a nijak zasadne se nesere. Tedy krome cidel NOx no a max. si jeste pohlidat rozvody a retezovy pohon vackovych hrideli. Samozrejme pocitat ze jako u kazdyho dieselu, tak i tady te muze pozlobit DPFko, trysky apod. Jinak na BiTurbo se radsi vykaslat a max. jeste uvazovat o 2.0 128 kW. Doporucil bych i benzina, ale pokud chces neco na rychlejsi dalnicni presuny, tak preci jen diesel bude o neco uspornejsi;-)
-
-
-
Žena ma 4 roky Insignii rok 2017. Ale v benzínu. Je to fajn koráb, sedačky opravdu pohodlné, světla to stínování protijedoucích aut občas zlobí kamiony, ale jinak dosvit neuvěřitelný. Užívám si když dojedu auto zezadu, světla jej odstíní a ještě tomu před sebou posvitím o kus dál než jeho světla.
Kolega se kterým jsem jezdil do Německa (psal jsem o něm v tomto vlákně) přešel také na Insignii v naftě. Má vyhřezlou ploténku a ty sedačky byl zásadní důvod výběru. Také nelituje.
Do města ale pro mě utrpení, zlatý můj Yaris.
-
Yarise jedině s automatem, ta jednička je tam hrozná.
-
Já mám manuál ve výbavě GR sport a chtěl jsem manuál. Ta převodovka je fantastická. V mé výbavě s možností automatického meziplinu. Absolutně si to užívám. Já automat nechtěl ani za nic.
Tady odcizuji test.
Bez výhrad je to k šestistupňové ručně řazené převodovce. Manuál totiž nadchne svým tužším řazením, jednotlivé dráhy jsou přesné a nečekaně krátké. Změnu převodu si tak budete náramně užívat. Otevřeně tak říkám, že jde o nejlepší manuál ze všech malých aut, s nimiž jsem v poslední době jezdil. Závidět mu mohou i kdejaká o segment větší auta.
Odkaz
-
-
-
-
-
-
Ve focusu se neda ni sedet. Natoz spat. Tchan ho ma. Mel jsem generaci 2009 a ta je super. Ale od 2013 uvnitr hrozne malo mista.
-
Souhlas. Měl jsem taky 2010. Ta šla. Novější je uvnitř menší. Na spaní pro hobita ok.
-
Pravda, že Focus 3 není pro lidi nad 180 cm, já mám 177 a se ženou jsme v tom normálně spali.
-
Dostanes taky palce dolu od prcku, co si ho koupili :)
-
-
-
-
No a co něco šestiválcového?
-
Jasně, že by se mi 6válec líbil. Ale budu mít na auto cca 350. Další peníze dám co bude potřeba: asi rozvody, možná brzdy, zkouknout turbo, EGR… Plus další věci, které musím ještě vygooglit nebo nějak zjistit.
Z 6válců mne napadá německá premie + možná starší Volvo. Jaguara škrtám. Co vím, tak soolehlivost podobná jako anglické počasí.
Mít víc peněz uvažoval bych o 540d nebo o A6 kolem 300 PS.
Medvěd mi nesedne svým image. Do medvěda patří doktor nebo právník. Do vytuněnýho medvěda kolotočář. Ani jedno se mne netýká :-)
Japonské diesely neznám. Co ale znám, tak je nepsané pravidlo: když benzín, tak japonec, když nafta, tak němec.
-
A pořád s tím autem za 350 tisíc korun chceš jezdit 5000 km měsíčně?
To chceš na rok nebo tak?
-
To musí být práce snů. Mozna by bylo lepší lítat letadlem ;)
-
Tvl. Asi žádná firma nemá tolik peněz abych dojížděl 200km do práce a zpět 5× týdně. Při takovém nájezdu už musíš počítat i amortizaci, to jsi při malé spotřebě a levném autě tak na 5–6kč/km to je 25 000 měsíčně
-
Spíš bych řekl, že to ej práce někde daleko a přes týden tam, o víkendu doma. Což by mi za to taky nestálo, ale model 4 dny tam, 10 dnů doma (z toho 4 HO) jsem jeden čas zvažoval. A nájezd by to dalo podobnej.
-
Ja uz jsem tim režimem 1× měsíčně kancelář jinak HO hrozně rozmazlenej a nikam by se mi jezdit nechtělo :-)
-
Mně už teď asi taky ne, ale kdysi mi přišlo, že by to mohlo bejt celkem přijatelný…
-
-
JJ. V PO v noci Německo (alt. Schweiz). Pátek (většinou kolem 10 dop. zpátky do CZ.) V podstatě 4 prac. dny / týden.
Kolem druhé hodiny odpoledne se už baští oběd doma. :-)
-
-
Já to zakládal v roce 2015. Také jsem jeden čas jezdil sám i 6 × 190km týdně. Více než 3 roky jsme se potom střídali ob den. Nesmíš brát jen kilometry. Já jezdil 95 km za a spíše pod 75 minut na pohodu. Rychlostka v Německu bez měst a vesnic cca 110 km/h. Koupil jsem tehdy auto za 125 k a za 3 a něco let natočil cca 140 000. Jelikož jsem jezdil skoro vše na 6 kvalt tempomat, tak mi na autě neodešlo nic. Vlastně jen oleje a filtry a jednou aditiv pro DPF. Kolikrát odrovnáš auto vic na dojíždění 20 km vedle do města. A finančně jsem svůj předchozí plat z ČR znásobil 4.
-
A proto jsem se zdvořile optal :))
-
Já si dovedu za nějaký slušný prachy představit, že bych to dělal. Teda to ježdění. V žádnym případě bych už ale nedělal žádnou další práci mezi tím.
-
-
Práce snů určitě ne. Jedná se o montážní práce, kolem 80/měsíc.
Je mi 60. V tomhle věku na výběr moc není.
Spíš mne ted trochu děsí kam poleze Kč / litr.
Ještě 1 detail. Baví mě řídit. Myšleno alespon trochu dobré auto. Nedávno jsem měl Octa 4 naftové RS, 4×4.
Pro mne naprosto bezproblémové auto a něm. autobahn jsem si docela užil.
Tím neříkám, že třílitrová A6 co má můj bývalý kolega by nebyla ještě lepší. Dtto. Volvo S90 – odjeto cca 500 km.
-
-
Jako že auto za 350 vydrží akorát 60tis km, jo?
-
Nene, auto za 350 dle jeho požadavků už bude mít tak 150 v těle :)
Nechtěl Logana, nebo jsem to přehlédl?
-
No a? Dalších 200 by dalo klidně i to moje s aktuálními 360, akorát s tím už nikdo takhle jezdit nebude.
-
No to jo ale na takové dálky chceš udržovat audi A6 ročník tak 2014 které má 180 000 majeto a pokud by to měl být 6 válec tak to bude spíš tak rok 2010. To musíš mít dobrého kamaráda který ti to bude servisovat, jinak přeju hodně štěstí a pevnou peněženku.
-
Nechci, vždyť jsem psal, že bych si na to koupil C5 :D a za polovic :P
-
jo to já taky :-) zrovna ta C5 vypadala pěkně a na to k čemu to hledá to bude pohodlné a pomalé to taky nebude
-
Kluci, Francouze nee :). Ne na takovou nálož km.
Blahé paměti jsem měl Primeru 2004, krásné , trochu futuristické auto, hlavně uvnitř, ale s polovinou dílů od Renaultu. Tvl to auto bylo furt v servisu… Pochybuji, že se dožilo 150 tisíc km, zbavoval jsem se toho ani ne v 80 tisících
-
Na druhou strani 1.5 dCi byl leta letouci v mercedesech :-) ta původní 1.5 nafta co byla třeba ve starých meganech byla vlastně nesmrtelná když jsi do toho alespoň občas nalil olej, na tom motoru se nemělo co rozbít.
Ale naopak třeba takové Mercedes R 350 to bylo super auto, jen jsi musel mít minimálně 2 aby jsi měl čím jezdit v době kdy je to druhé v servisu protože to tam bylo vysloveně pořád. Kamarád to měl od nového a to bylo něco neuvěřitelného když to bylo asi 3 roky staré tak to zahodil, teda prodal nějakému nešťastníkovi.
-
Sakra, ale on chtěl aspoň 170 koní :)). Kontrolní otázka, kolik motorů 1,5 dCi musíš dát dohromady? Nu?
Ale jak píšeš, o kamarádovi s MB, to samé byla ta nešťastná Primera. Fakt jako hrůza.
-
No tak mělo by stačit dát dohromady 2 a byl by jsi výrazně pře limit, tuším že to mělo 81kW :-)
Jen teda nevím na co je pro jízdu ustálenou rychlostí potřeba zrovna 170koní, na tohle by bohatě stačilo něco jako octavia 3, 2.0 tdi 110kW a na rozdíl od těch premiovek to nebude v údržbě stát nesmysl, opravit to v ČR umí v podstatě každý servis amůže to být rok cca 2020 :-)
-
Mam 1.5dci ve scenicu a ano ma 81kw. Jako uplne bez problemovy motor bych to nenazval. Loni jsem musel vymenit vsechny vstriky, ktere jsou nejak elektricke, a levne to nebylo.
-
Svý k svému :-):-)
-
Myslis diamant, jak to chapou vsichni krome nekterych omezencu v CR ;-)?
-
Už dítě školou povinné ví, že se o žádný diamant nejedná.
-
No vidis, spadas presne do kategorie o ktere jsem psal. Diky za potvrzeni.
-
Já se snažil, ale … nic, co by se podobalo pí…, pardon, znaku Renaultu.
-
Nejsi designér.
-
Proč bych měl?
-
-
-
-
-
-
-
-
Teoreticky by mela klasika od koncernu – tedy 2,0 TDI se 150 PS – stačit. Kamarad měl Citroena 2,0 HDi (taky na cesty do Německa) a praskla hlava motoru. Servisák mu tvrdil, že ten motor nelze DLOUHODOBĚ tavit 140 km a výš.
Tím že jezdím noc a pátek dopo. tak jsem rád že ušetřím nějaký čas a občas jedu 160–180. Proto si říkám, že 6vál by měl rezervu. Ale taky píšu, že na premii nemám. Takže nakonec asi opravdu nezbyde jiná možnost než VW. Nebo poměrně chválená 128 kW Insignie.
-
To ze by 2.0HDi nezvládnou dlouhodobě 140km/h je pochopitelně nesmysl, neni to žádná závratná rychlost, takové auto bude mít maximalku kolem 200km/h tak ze 140 je nějakých 70% maxima to nemůže byt problém, je třeba mít v pořádku chlazení to je celé.
-
Klasický hospodský blábol, co na to jiného říct. I stará 406 HDI s jen pětikvaltem zvládla na cestě z Francie přejet Německo 170 na tempomat, aniž by se nějak zapotila. 140 trvale zvládá i ta 26 let stará 806 s 360tis na hrbu, taky jen pětikvaltem a kratším k tomu, a aerodynamikou nakopnuté krabice od bot. To 120kW RHH v té C5 nebude mít problém ani s těmi 180 – a stejně už je v Německu co chvíli omezení, zdaleka už se to nedá jet trvale.
-
Děkuji oběma za nalití naděje do žil.
-
Tak zase na druhou stranu se ti může vysypat cokoliv :D i ty údajné „držáky“…
-
To každopádně, klidně ti může najezdit citroen 400 tisic a audi se může vysypat po 40 tisících. Mame v rodině cca 25 let octavia 1 generace 1,9Tdi najeto lehce přes 600 tisíc, porad projde emisema, jezdi za 4l/100km viditelně nehulí, měnilo se 1× turbo, zhavici svíčky a 3× rozvody jinak kolem motoru a převodovky jen olej a filtry. Nesmrtelný stroj, ted s tím jezdi dcera.
-
tvl, tohle si nemel psat, az sito precte turista, tak mu doma uschnou i kaktusy :DDD
-
Můžu potvrdit. Tuhle oktávku máme ještě v rodině taky. Spotřeba neuvěřitelná.
-
-
proto ja jsem posledni dobou vybiral uz auta jen podle toho, jestli k nim mam spolehlivyho mechoše v dosahu. Takze jsem se dostal i k Citroenu :)
-
Spolehlivej mechoš neexistuje :D a kór na francouze, to už musí bejt hodně velkej svéráz :P
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Jo, až mě v té inzerci překvapila, a pěkných kousků by se tam našlo i víc, není to )plná výjimka. Ten RHH motor je v pohodě, přesně, úplně klidně bych si to na takové ježdění vzal.
-
-
-
-
Co se hned durdíš? Tazatel chtěl super fáro za tři pade, ideálně šestivál, tam mi prosím řekni, co se dá v této relaci koupit a zvládne 5 tisíc km měsíčně bez nějaké investice, třeba rozvodů (mmch u Audi tuším klidně i 100 tisíc Kč)
-
Treba VW Phaeton. Za 350 bude s 3,0tdi po rozvodech a v super stavu. Nejen na dalnice pecka kara, chvili jsem to mel asi pred deseti lety na kseft a neco jsem s tim ujel. A klidne bych si to koupil znovu mit na to misto:)
-
Hele taky jsem měl bavca 745 Li, dokonce herečku, jako úhradu za dluh, 400 tisíc na tachecu, reálně tak 660, pořád svezení pecka, dálnice v klidu do deseti litrů, ale fakt jenom na to pohonkat se kolem komína, cokoli se pokazilo, tak byly strašný dardy…
-
Akorat Phaeton v tdi je oproti e65 naprosto spolehliva kara. Nic proti bmw. Mam v soucasnosti 4 a za celej zivot jsem jich mel 57 a urcite jeste nejaky mit budu. Ale moc z nich bych nekomu, kdo se v tom nehrabe sam nedoporucil no:)
-
Akorát myslím, že jsme mu moc nepomohli. Jezdit jako dělňas do švajcu Phaetonem, to by si vyslechl :)))
Ale potrolili jsme hezky, to rozhodně.
-
-
no je to tak premiový vůz má i prémiové ceny za běžnou údržbu, tak že na takové dálky bych raději koupil neprémiový o polovinu mladší za stejné peníze, nebo nepremiový stejně starý za poloviční peníze
-
Asi tak, pro mne je 5000 km měsíčně nepředstavitelných, to je co tři měsíce olejový servis, minimálně.
V roce 1995 jsem jezdil 10 000 km měsíčně a ty auta chodily každý měsíc na garančku. Pak přišel MB Sprinter 212, s tím jsem leckoho vypráskal na dálnici, olejový servis 30 tisíc km, tak po čtvrt roku, což proti Tranzitu byl malý zázrak
-
já kolem roku 2000 najezdil během 3 let 200 000km služebákem, v té době to byla felda a to mě to řízení vlastně neživilo to byl takový bonus k práci. To bylo strašný, od té doby se řízení vyhýbám kdy můžu :-)
-
-
Asi tak nějak to dopadne.
-
-
-
-
-
-
-
-
JJ. V plánu je jezdit 4–5 K měsíčně. Cca 80 % dálnice. Zbytek vesnice. Město minimum.
Cca 1500 km / měs. je v noci. Proto výše zminuju tu Insignii. Dle testů špičková světla.
Doufám, že to vydrží 2 roky. Tzn cca 110 000 za ty 2 roky. Nevím co je na tom nereálného?
Kámoš najel na legendární naftě 1,9 PD 470 000. Bez větších problémů. Na cestě ho to auto nenechalo nikdy.
-
Kdo dává 5tis km měsíčně, už by se neměl ptát, ale dávat rady.
-
Jezdím takhle od října 2025. Bud spolujízda nebo služební auto. Teprve ted budu něco kupovat. Radit můžu asi jen obecně známé věci: Diesel, min. 150 PS, velikost min. Octa, optimálně Sup. kombi na občasné přespání.
Vše ostatní mám načtené z netu. Před dubnovým nákupem ještě syslím info. Chci koupit dobře.
-
Já bych si koupil tohle :D https://www.sauto.cz/…c5/209731245
-
Obdivuju tě, to bych nedal a to mi je půlka toho, co tobě.
Já vím, že to někdo zmiňoval možná spíš ze srandy, ale jestli si z Prahy, nebyla by fakt ta alternativa letadlo? Letenky jsou za pár stovek a ve výsledku by to mohlo vyjít nejlevněji a nejrychleji. Samozřejmě jestli dojíždíš do nějakého prdelákova, tak asi ne.
-
Praha – Frankfurt taky jedu autem. Moc alternativa to není, neletí to když potřebuju, takže pár hodin ztracených na jedné či druhé straně, doprava na/z letiště na obou stranách a nutnost být tam dřív, a rázem je výhoda letadla v pr… A jestli něco potřebuje vézt, tak tuplem.
-
Tak Frankfurt je zrovna destinace s nejblbější dostupností, to máš recht. Třeba to má ale jezevec lepší.
-
Jezevec měl v nedávné době: Mnichov (západní část), Norimberg, Roth, Miesbach, Murten, Fribourg, Oftringen :–)
Když letadlo tak asi nějaký Gulfstream. Asi G700. Nemáte někdo lehce volítanýho Gulfstreama? S platnou STK?
Možná abych založil nový vlákno…
-
L-39 ????
-
No požadovaný výkon by to mělo, cena bude lehce přes limit a spotřeba taky nic moc :-)
-
Ale nesvezeš tam letušku!
-
Jak to, je to dvoumístný.
-
-
-
-
-
-
Ja jezdim i Viden. Autem 3,5h byt-kancl, kdyz se zadari da se i 3hod 10–15mins. Rychleji to letadlem nedam. Posloucham podcasty a pohoda.
-
-
Díky za slova obdivu. Jak píšu výše: řízení mne baví. Momentálně moje jediné hobby. MTB jsem musel omezit – není prostě kdy.
Letadlo nepadá v úvahu. Bydlím jižně od Prahy. (Prahu uvádím pro orientaci.) Ty stavby jsou bud na kraji města mimo letiště nebo – jak správně píšeš – Prdelákovy.
Peklo byla zima. Na ledovku mezi Plzní a Borem někdy z února ještě dlouho nezapomenu. Nikdy bych neřekl, že se v 50 km/h na dálnici budu cítit… řekněme poněkud nervozně. Vtipný je, že mne brali kamiony v levém pruhu a měli i 70–80 km/h.
-
-
v mem okoli jezdi nekolik “nesmrtelnych” passatu 2.0 s automatem ve stari 8–12 let a je to prijemne dalnicni priblizovadlo. osobne preferuju atmosfery (toyota avensis/mazda 6), ale to na pravidelne dalnice bude spotreba pres 7
-
-
-
Na tyto dálky na 6 rychlost bych nepočítal kilometry ale motohodiny. Ekvivalent tvých 5000 je 300 po Praze děti škola a kroužky a to v Praze jezdene odejde dřív. Z mé zkušenosti se to auto takřka neopotřebovává. Kolega měl c4 a potom Lancii Deltu a teď Insignii. Mám víc kamarádů co jezdí 2 dekády do Německa, od nás ze vsi 90% lidí.
-
Absolutní souhlas. Město je vražda. Už jen četnost brzdění a přeřazení např. na 30 km přes Prahu – ve srovnání s četností brzdění a přeřazení na prázdné noční dálnici.
-
Já ještě jezdil jen na noční a měli jsme prázdnou cestu. Jezdil jsem po B20 kousek za Straubing. Na 95 km asi 5 x průjezd městem či vesnicí. Největší nepřítel byly kuny, naše auta se jim libila, protože jsme jezdili nejdál a byla vyhřátá. Olej jsem plánoval měnit co 10 000, ale přešel jsem na 15 000, protože ten motor si většinu navrčel kolem 2000 otáček na 6.
-
Mesto je v klidu, jedes porad pomali a nic se extra nehreje. Prestehuj se do Alp a uvidis co je peklo pro auto:)
-
To jsou ty auta po doktorech z Rakouska? :)
-
Jj a ty uplne nej jsou ze Svajcu, to vzdycky kdyz vidim tak brecim smichy:)
-
-
-
-
-
Trochu mi to připomíná uvažování mistra Onuceho. Zvážil jsi, kolik na těch 110 tisíc km budeš muset do té staré popelnice doinvestovat? Nebo myslíš, že to dá dalších 110 tisíc km jen na výměnu oleje a kabinového filtru? Jestli nebude lepší ty prachy utratit za letadlo či rychlovlak
-
-
-
Trojkový Avensis měl diesel od BMW. Kombi je to dlouhý jako kráva. Divím se, že to tady ještě nezaznělo.
-
Jakoze ten nejrizikovejsi naftovej motor co kdy bmw vyrobilo v jednom z nejhorsich aut co vyrobila Toyota, ty mu prejes pekny zazitky:)
-
Chtěl německou naftu, chtěl. Jinak Avensis 3 kombi je super auto, máme ho mnoho let v rodině. Jenom nevím, co je to za diesel. Možná 2.2. co není BMW.
-
avensis je dobrej s benzínem. a klidně na LPG – to je pak na peníze lepší jak nafta, která k němu moc nejde.. je to nerozbitný auto co jezdí tiše a příjemně… svýho sem prodal s 350k před rokem dalších +30 nakroutil zatim u týpka, co ho honí denně 2×100 km. podvozek, výfuk, motor, spojka vše origo…
-
Švára měl toho diesela dlouho bez jediného problému, ještě by jezdil, kdyby ho jeho dcerunka neposlala pod tramvaj. A protože ji se skoro nic nestalo, pořídili ji opět to samé.
-
Hele, kdyz mas stesti a nerupne retez, nebo se nezakousne klikovka v bloku, tak je to super. Akorat nikdy nevis, jakej kus jsi vylosoval. Videl jsem funkcni auta se 450k a taky KO kousky s 50k. Na bmw celkem dost nestesti, predchozi i nasledujici generace o dost vetsi pohoda.
-
O tom motoru od BMW jsem četl hodně nehezkého, ale to se říká i o původních dieselech Toyota. Nevím ale kolik z toho je urban legend, ten švárův kus byl nezmar.
Jediný japonský šuntdiesel, o kterém reálně vím, je boxer od Subaru, to byl skutečný problém,a protože se o tom ví, po 100 000km je to auto téměř neprodejný.
-
Naopak ti musím oponovat, naftové boxery ve Foresteru a Outback mám okolo sebe a žádný vážný příjem jsem nezaslechl… Vesměs auta starší 10 let
-
Mám to přímo od majitele Outbacku minulé generace.
-
No dobře, ale to tady postuješ motory pomalu 18 let staré. Z těch aut těhle ročníků už moc jezdit nebude.
-
Já se bavím v intencích požadavků Jezevce. Na nového Outbecka to asi nebude, že?
Jinak jsem velký fanda Subaru. Jenomže v Polabí ho prostě nevyužiju.
-
Na nového mít nebude, to je nabíledni :)
-
Nezlobil bych se, kdybych na něj měl volný prachy. Ale Corolla sedan stačí, stejně už jezdím málo a sám.
-
-
Nový Suba v dieselu se už pár let neprodávají a hlavně jakýkoliv diesel v Subu je past, nový starý, je to fuk.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
na jezdeni po dalnici bych si nekoupil nic jineho nez premii s motorem podelne a pohonem jedne napravy. Audi A6 s 2.0 TDI (ne quattro), pokud te nebavi ridit. 520d / 525d pokud te bavi ridit (bez xDrive). Vyvaroval bych se stresnimu oknu. Pokud ti staci mensi prostor, tak 3 series / A4 (prekvapive je tam podobnej projev i hlucnost).
-
Muzes to trochu rozvest?
Proč jen jedna náprava? Pocit z řízení? Ochota zatáčet? Audi horší kvuli težkému předku a gumovému řízení? Co sleduju testy, Audi se měli udajně hodně zlepšit.
Navíc spolehlivost BMW nebyla snad nikdy výborná. Dle některých názorů je Audi se spolehlivostí o 2 parníky napřed. (I když: občas sleduju na YT Naša garáž – mechanik žijící v UK a občas rozsáhle opravující Audi s nájezdem třeba i pod 100 000.) Teď babo raď.
Střešní okno taky vyloženě nechci. Podle mne naprosto nešťastná záležitost. Trojka nebo A4 budou možná na spaní krátké? Obecně k premii: cena auta, cena servisu, cena ND :-(
-
Nedávno jsem se ptal 2 řidičů odtahovky jaká auta vozí s poruchou nejčastěji. Tak jednoznačně BMW a pak Škodovky vyrobené v období kovidu. Jeden byl z rodiny dlouhodobých uživatelů vozů KIA a hrozně je chválil.
-
4×4 bude mít výrazně vyšší spotřebu. Pro srovnání s O4 Scoutem se málokdy dostanu pod 6,5L i při klidné jízdě (kombinace dálnice/mimo a v limitech). Při svižné dálniční jízdě klidně 8,5–9,5L. Kolegové se Supy 110kW jezdí do 6L, i když jezdí svižně. V reálu já mám nájezd na nádrž třeba 600km (někdy jen 500) a oni klidně 1000+.
Přesto já jsem rozhodně „Team 4×4“, kor když člověk jezdí dálky za každého počasí.
Jinak Audi (A4) je příjemné, čitelné a na dálnici rychlé auto, ale takové sterilní, odtažité, nudné. Haldex u A4 je imho lepší a bezpečnější než Xdrive na sněhu a mokru. K vzteku je navíc manuální mód řazení na páce, která má obrácenou logiku (nahoru = od sebe, dolů = k sobě) – to ale řeší pádla pod volantem.
BMW je prostě radost řídit (odezva řízení, sportovní nastavení podvozku, lehká přetáčivost u Xdrive, skvělý osmikvalt ZF, řazení pákou, výborná sportovní sedadla, nízký posed, tlustý volant s příjemnou ergonomií). Ale zadokolku bych jako daily teda rozhodně nechtěl – na mokru a nebo dokonce na sněhu bych se s tím vyloženě bál jezdit.
-
Díky za veškeré info. Nejsem expert na auta. Myslel jsem, že xDrive spíná zadek jen když je potřeba. Proto bych čekal spotřebu jen o málo větší než u 4×2. (sněhu jsem si užil tuto zimu během cca 10 jízd. Kvuli sněhu např. zácpu a cca 30 minutové stání v koloně u Regensburgu ve 4 ráno. Trochu bizár.
Ty vlastnosti BMW jsem odhadoval. Teď je otázka, jak moc nebo málo je vzdálené svými vlastnostmi zlepšující se Audi.
Přeci jen raději spolehlivější Audi než na poruchy náchylné BMW.
I když ve finále to vidím na souboj Sup. vs. Insignie.
Ještě kdyby někdo měl info jak spolehlivý je ten 147 kW Diesel co dávají do Supa.
-
Svezl bych se i v O4 protože nevim jestli nakonec neni tišší než Superb… dost to chválili ale prime porovnání nemam.
-
O4 jsem jel. Cca před 2 týdny 1,5 TSI. Akcelerace slabá. ALe jak se rozjela, nebyl problem držet 170 a pod.
Taky mne překvapila spotřeba. Mnichov-Praha za 3:30 a za 6,1 l/100. Přišla mi hlučná od podvozku.
V lednu A4 nafta RS. Hodně na pohodu. Akcelerace fajn. Ač diesel, přišla mi celkově tišší. Ted už nevím jaké měli obě Octy obutí.
Supa znám jen jako spolujezdec. Jen 40 km po městě. Teoreticky by měl být tišší.
-
Oprava: v lednu O4 tedy Octavia nikoli Audi.
-
Porovnával bych Sup 3 vs Octavia 4.
No ale vždyť Octavia se děla s 2.0 tdi a to jezdi kolega obchoďák kolem 5l české dálnice…
-
-
Trojkovej superb je určitě míň hlučnej než O4, ale jinak jsou hlučná obě auta … (klasika u MQB hluk od podvozku) u O4 jsou hlučnější verze s torzkou vzadu, ale zas o dost jednodušší servis. Nebrat silnější naftu (147 kw), 1.5 TSI v O4 umí jezdit dálky lehce nad limit i za 5 litrů díky perfektní aerodynamice zvlast u liftbacku.
-
neni to uplne jednoznacny. Dva roky jsem mel Golfa 7 a 4 roky O3FL, oboje na MBQ a teda v oktavce nad 150km/h uz trpim a v golfu az tak od 170
-
to je logicke protoze golf mel multilink i pro 1,4 tsi a 2,tdi a octa ma torzku, presne o tom jsem psal, verze s torzkou jsou hlucnejsi. A Golf mel skoro vzdycky o neco lepsi materialy a techniku nez octa
-
Ja mel 2.0tsi takze take multilink, takze to podvozkem nebylo. Ja tipuju spis okna ale muze to byt cokoli
-
Si pustím metál a hotovo, né?
-
Sluchátka s ANC :)
-
-
-
spis tipuju na pneumatiky, to mi prijde jako nejvetsi vyrobce hluku
-
-
-
-
-
U Insignie si dej pozor na 4×4, resp. se ji radsi obloukem vyhnout! Funkcne je to super, maka to lip jak jakakoliv konkurence, ale nesmi se to ******. Opravit to moc nejde a vymena zadni rozvodovky stoji kolem 200k:-(
-
Ano vím. Něco mám načteno. Oprava celého 4×4 je snad za 250 000,– To nechceme.
-
-
BMW xDrive je inteligentní pohon všech kol, který primárně pohání zadní nápravu (typicky v poměru 40:60) a pomocí elektronicky řízené lamelové spojky bleskově (do 0,1 s) připojuje přední kola. Systém plynule mění točivý moment mezi nápravami (0–100 %) podle adheze a spolupracuje s DSC (stabilizací) pro maximální trakci a agilitu.
na sněhu a ledu je s tím větší sranda než s Quatro :D ale je fakt že Audi je na sněhu jistější a čitelnější, ten zadek se u BMW huř hlídá :D a ESP ho dost pustí
-
U toho 147kW dieselu bych se spíš bál toho že to měl někdo kdo to honil jako nadmutou kozu
-
A nechceš to teda už trochu shrnout a udělat třeba anketu?
- Cena do 350 tisíc Kč
- Značka lepší standard nebo prémiová
- Solidní akcelerace a pohodlí, tedy ideálně 6V anebo výkon aspoň 170 koní
- Musí to nahrkat 100 tisíc km ročně
- Ať moc nestojí servis, takže asi ne automat, kvůli výměnám oleje, atd
- Ideálně ať do toho nemusím hned nasypat 50 řídí Kč
Za mne jeden bod přebíjí druhý a asi bych si nevybral a jezdil vlakem…
-
Mas pravdu. A nokonec se to bude vsechno tocit kolem toho bodu 4. Ten pak ovlivnuje zbytek vice nebo mene za provozu.
Ja bych na to sel v zajmu vysledku trochu jinou strategii. Vybrat si agregat v kombinaci s prevodovkou a potom resit, v jakym aute.
Osobne bych to zuzil na tri motory co te nikdy nenechaji v pruseru:
VW 3,0tdi
BMW M57/M57N
Mercedes OM646
Vsechny tyhle motory najdes v pekacich i celkem premiovych vozech a vsechny se daji mimo manualu najit s velmi spolehlivou automatickou prevodovkou pokud neshani manual.
2,0tdi je samozrejme taky celkem ok, ale uz byt uplne nemusi, zalezi na variante, to uz bych radeji 2,0dci od Renaultu (M9R)
-
sestivalec bych bral s naklady na provoz jako nejhorsi variantu. tech se lidi zbavuji, protoze se jim nechce platit nutny servis. treba vymenu rozvodu u toho vw. z tveho vyberu z uvedeneho duvodu jednoznacne mergl. ;-)
-
Ten mergl je urcite nej, ano audi muze pozlobit, ale porad to neni zadna hruza. Nejdrive to chrasti, nez se to po.ere:) u N47/57 to nechrasti bohuzel, tam to rovnou rupne(dodatek k Avensis).
-
-
-
Ad 6, u ojetiny (pokud není roční, což tady nehrozí) naopak počítám a velmi doporučuju do ní hned nasypat minimálně 50k, spíš ještě víc, a nespoléhat na to, že někdo před prodejem vyměnil tlumiče, brzdy, gumy, případně rozvody atd., což není prakticky nikdy. A rovnou to zahrnout do uvažované kupní ceny.
-
cos vyjmenoval jsou vsechno veci, ktery poznas na prvni, nejpozdej na druhy, pohled jeste pred koupi. takze hned vis na cem jsi.
-
-
nakonec nejlepší bude koupit výrpodejovou hyundai i30, novou :D
-
-
Pohon ctyr kol je porucha vozu… Jezdim zadokolkou vsude a nikdy jsem nemel problem. V desti, snehu… Nikdy jsem se neomezoval a nemel jsem nikdy problem. Jen teda nemam povestnou chatu v krkonosich jako 99% majitelu ctyrkolek:-)
Nechtel bych mit v aute navic dalsi poloosy, dva diferencialy, dalsi kardan, atp..
-
Když si vzpomenu, jak jsem si na sněhu užíval se Škodou Rapid 130, derou se mi slzy do očí.
-
Ale víš že to není tím autem, ale jen vzpomínkou na mládí. Dnes by si s tím nejezdil. Já se před pár lety z nostalgie svezl ve 120. Strašně jsem se těšil a po 5 kilometrech to stačilo.
-
Já to jednou vzal na zasněžené prázdné parkoviště a vzpomínám na to dodnes. Jinak ti rozumím, dojížděl jsem ho, když už jsem měl Peugeot 405 break 1,9 benzín. Mělo to snížený podvozek a nízkoprofily. Když jsem potom vyrazil na chatu Kokořínským údolím Rapidem, málem jsem se zabil a zjistil, jak je to auto vlastně v zatáčkách nestabilní.
-
-
-
Hlavně celý rok s sebou vláčet věci které o 10% zvyšují spotřebu jen proto že by se to na 20 minut mohlo hodit.
Posledních 20 let jezdím predokolkou, mam teda chalupu jen v Podkrkonoší, ale za celých 20 let jsem řetězy nepoužil a na hory normálně jezdíme včetně Itálie a Rakouska.
-
Presne! Lidi nevahaji priplatit 100k za ctyrkolku, pak maj drazsi servis a 99% casu je jim to k nicemu, jenom to tahaj s sebou a maj vyssi spotrebu.
-
Jednoznacne souhlas!!!!
-
Vyuzije to par lidi, ale pro ne to je dost dulezity.
Ja najezdim rocne stovky km na mistech kde je zakazano solit a nejvetsi plus je, ze muzes predjet rychle lidi co se tady ocitnou a netusi co maj delat tak jedou 30–40km/h.
Parkrat za zimu se teda stane, ze tady do kopců bez 4×4 nevyjedes. Letos kluci tahali za glskem idbuzz (s inteligentnim vectoringem ;)) treba, ani si neskrtnul
-
Ja najezdim rocne stovky km na mistech kde je zakazano solit a nejvetsi plus je, ze muzes predjet rychle lidi co se tady ocitnou a netusi co maj delat tak jedou 30–40km/h.
:-DDDD
-
Tady už chybí jen legendární vliv plecháčů na rychlost průjezdu zatáčkou :)
-
dokonce bych rekl, ze kdo vi, co ma delat, jede tech 30–40 km/h a je vklidu. ;-) na ujezdenym snehu je za me bezpecnejsi dvoukolka s retezama nez vetsina ctyrkolek bez retezu. ale protoze moc ridit neumim, snazim se jezdit, abych neboril, a zbytecne si nekomplikoval zivot. ;-)
-
ale to porad jedes tech 40 :)
-
-
-
Jsou taková místa. Na jedno také pravidelně jezdím.
Když například někdo bydlí na Starých Hamrech a jezdí do práce třeba do F-M, tak tu stovku na nesolenych udělá v pohodě za týden.
-
zalezi, kde bys na hamrech mel barak. jinak bych rekl, ze zrovna ta cesta kolem sanci byva vpohode sjizdna jen s dvoukolkou. kdyz jedes do tech padesati samo. jako nejkritictejsi misto vnimam odboceni z hamru na hlavni tah. ;-)
letos tam mam taky par set najeto. ;-)
-
-
Ja na uplne stejnejch mistech jezdim poslednich 20let zadokolkou a zajimavy ze jsem vzdycky vsude dojel :+)
-
Jsi proste master no. Ale teda kdyz uz rypeme, ty jsi tady 3× za zimu na vikend a ja kazdy vikend od ctvrtka a nekdy cele tydny.
-
ono tech dnu, kdy jsou silnice pod snehem neni moc ani kdyz tam zijes a pokud nejezdis pravidelne mistem, kde to neprohrnuji taky nevidim ctyrkolku jako nezbytnost. nerikam, ze neprijde vhod. ;-)
-
No tak z ujety snehu se stane led a ver mi, ze treba na useku Borova Kvilda-Kvilda je snih nebo led od prvniho snezeni do pulky brezna nonstop. Ono i obe cesty z Vimperka do hor jsou v zime vic pod snehem nez bez.
A kopce typu Svojse, kde mas 600+m nastoupat, to ma taky svoje s dvoukolkou, pripadne useky se serpentinama jako na Srni. Ve finale staci teplota kolem nuly a snezeni a nejedes s dvoukolkou bez retezu nikam. Coz letos bylo jeden cely tyden v kuse, kdyz byly jarnaky, kdy padalo od nedele do patku denne.
-
Myslíš asi Borová Lada ne? Napíšu ti na to takový Šumavský vtip místních – jak poznáš lufťáka? Bez čtyřkoly nikam nedojede.
-
Jezdil jsem sem roky bez a proste s je to lepsi, to je cely. Ale chapu, ze je potreba si delat z nekoho prdel, jako spravnej Cech.
-
no spíš jako člověk, co tam už nějaké ty desítky let prožil ;)
-
Vzdyt v pohode. Mistni tady taky lovi z pangejtů, s tim rozdilem, ze maji casto 2+ v zile.
At si kazdy jezdi cim uzna za vhodne. Pro me osobne to je ctyrkolka s automatem a uz to menit nebudu.
-
Automat je základ i s předokolkou. A ještě je dobrý fígl do prudkých kopců, které nevyjedeš popředu, couvat. Osobně vyzkoušeno na cílovém stoupání k baráku na vedlejší neuklizené silnici. Tři pokusy popředu skončily samovolný klouzáním z kopce. Na zpátečku napoprvé v pohodě až nahoru.
-
Kdyz automat, tak hydrodynamický měnič, ty robotické dvouspojkové hrůzy co ma skodovka ani omylem, to tak jedine dokud je to v zaruce. Koupit to jako ojetinu, do toho bych nešel, zlaty manuál kde se vlastně nemá co rozbít pokud je v tom olej a alespoň jednou za 100 000km ten olej nekdo vyměnil. Spojku vymění každý garazista.
-
Na tu výměnu oleje v manuální převodovce jsou myslím různé názory. V Tukas Škoda mi řekli, že pokud s tím nic není, tak to v oktávce měnit nemám (mám najeto 190 tisíc).
A že spojku vymění každý garážista: Kdysi jsem v garážovém servisu řešil spojku u Peugeotu 307 a nedopadlo to moc dobře, takže tak.:-)
-
Samozřejmě, hydrodynamický měnič je lepší, než dvojspojka, pokud nejsi Harpagon. Já teď jezdím tři roky Toyotou s Lineartronicem a je to provozně příjemnější, než manželčin hydrodinamický měnič. Hlavně v nižších rychlostech se lépe dávkuje síla.
A manuál? Děkuji, nechci.
-
Ja teda manuál, ta dvojspojka u škodovky je hrozná, nejšílenější je adaptabilní tempomat co ma aktuální octavia, cesta po D1 je naprosté utrpení jak se to leká předjížděných aut nesmyslně brzdí a následně podřazuje o dva kvalty aby to rychle dotáhnul na nastavenou rychlost, za me velké utrpení
-
To je sranda, kyz to udela v zatacce na mokru nebo snehu
-
No tak, když si jej někdo nechá zapnutý na sněhu… Hmm.
Ale jo. Uznávám, není to vychytané. Poprvé, když mě kolega vezl, tak sem nechápal, co do háje dělá. Později sem zjistil, že to byl tempomat. No, pak sem to auto taky začal řídit a naučil se s ním fungovat. Dneska už mi to ani nepřijde, ale mělo by to být více blbuvzdorne.
-
-
-
-
-
-
Tak jasně je to kraj, kde se leje ve velkým – tak to bylo od nástupu komunistů, většina lidí tam byla doručena za trest, budoucnost vyhlídky nulové, na vlez do lesa potřeba propustka, tak co by jsi čekal. Před tím tam byl klondajk, kdy v 45. měla řada lidí pocit, že tam přišla rychle zbohatnout a po 89. taky – dneska řadu z nich vystřídali pendleři,
-
-
-
presne o tom ale tato diskuze je. ted sam nerikas nic jineho, nez ze ctyrkolka neni pro diskutovane pouziti auta nezbytna. ;-) ja jen dodavam, ze ve chvili, kdy ti prestanou lepsi vyjezdni vlastnosti ctyrkolky bez retezu na silnici stacit, a ty je nemas, bude na tom pravdepodobne dvoukolka s retezama lip.
-
-
-
V únoru jsme byli v Horní Plané a jezdili na Hochficht lyžovat. Přes zamrzlé Lipno jízda v pohodě, ale dvoukolka už by nevyjela ten břeh. Celý úsek silnice, co vede národním parkem absolutní led s vyjetými kolejemi, v rakouské částii už normálně uklizeno. Když jsem se ptal místních, tak prý se silnice neudržují, nesolí, sem tam posypou štěrkem, a to všechno kvůli NP. S dvoukolkou bez řetězů nemyslitelný úsek.
-
Nejhorší potom je když máš 2 km led 5 km uklizeno a zase 2km led to aby jsi ty řetězy pořád sundaval a dával zpět, samozřejmě to na těch 5 km sundávat nebudeš, ale když tě zastaví policajti tak můžeš dostat pokutu
-
Takhle bývala Vysočina, mix různých povrchů třeba ze Sněžného do NMNM. Sníh, led, štěrk a čistý asfalt. Někdy to bylo o nervy jet to celé s řetězy
-
Jo to musí byt uplne peklo, pokud mas na cestě treba 20 km 3 krátké úseky které bez řetězu nevyjedeš a jet po asfaltu 20km s retezama taky neni ideální, dokud je to prohnuté a je to po sněhu tak je to většinou v pohode, hlubší sníh, stačí 5cm nebo čistý led uz bývá problém.
-
A 2 klinaky na kolo jsi nezkousel?
-
No pamatuji ze se to dávalo na Škoda 100 před 30 lety. Na užité jsem to nezkoušel, na ledě to bude z principu k ničemu, spíš horší než zimní gumy, v hlubším sněhové to trochu pomoct muze
-
-
-
-
-
-
ja ti verim. jen si myslim, ze v tebou popisovanych podminkach nema dvoukolka s retezama problem a dokonce je bezpecnejsi nez ctyrkolka bez retezu. ;-)
-
-
-
-
Znam par lidi, co taky vzdycky vsude dojedou, akorat opominaj zminit, ze kdyz se jim neco nezda, tak vubec nevyjedou.
-
A zimní gumy nepotřebují, na co ve městě, že? :))
-
-
pokud bys mel ambice za kazdou cenu nekoho vozavodit, ctyrkolku jako kdyz najdes. to je bez diskuze. ;-) nahon na vsechny ctyri ma smysl, pokud musis jezdit nekam, kde to nebyva prohrnuty, tam je to jina liga a bez zaverky to taky moc parady nepredvede, pokud ji to nedovede „simulovat“ jako subaru. :-)
-
-
-
já to taky nezatracuju, ale řekl bych že valná většína 4×4 v Praze byla v zimě nejdál po dálnici v Berouně.
Samozřejmě že jsou lidi kteří to 4×4 využijí, když budeš bydlet nahoře na Benecku tak se tam asi nebudeš trápít s nějakou klasikou, motor vpředu pohon zadních kol, ale takových lidí bude opravdu pár.
-
Ty jsi ale to jedno procento!:-) je fakt, ze jednou jsem nevyjel bez vytlaceni z parkovaciho mista v Praze ve Stodulkach, kdyz nasnezilo :D
-
-
-
Tyhle soudy od Pražáků mě baví. Ano, 4×4 reálně potřebuju třeba do 5% času na cestě (ročně najedu 50–70tis km), ale těch 5% jsem fakt rád, že ji mám.
Pro ilustraci takhle třeba vypadá dálnice u nás o půl deváté ráno. Když vyjíždím kolem 6 ráno, tak pluh někdy předjíždím, někdy nepotkám vůbec. Cestou na chatu nebo na hory člověk úplně nutně nespěchá a může blbnout s řetězama, nebo prostě počkat, než bude vyhrnuto, ale pracovně to úplně nejde.
-
No tak patříš k těm pár procentům lidí pro které to má smysl, u nás spousta velkých SUV má jako hlavní náplň překážet ve městě když dělají mama taxi.
Ni nak zrovna na té fotce by jela předokolka úplně stejně jako 4 kolka pokud to zrovna nebude 12% stoupání
-
-
-
Já tedy s RWD 2× viset zůstal. Parkování v kopci na ledu kolmo mezi auty… Pomohl až písek pod kola..
Jinak souhlas. Teď mám SUV s pouze FWD
-
Když máš motor vzadu, tak nevidím problém. :-)
-
Třeba takový výjezd na chatu Grúň v zimě bez řetězů zakázán. I některé 4×4 tam měly drobné potíže…
Ale jestli se pohybuješ v nížinách, tak 4×4× smysl nedává :)
-
tak Grúň je zrovna trochu extrém, ale takových míst není úplně mnoho, pamatuju jak jsem felicií ve 4 lidech s rakví na střeše jen na zimákách vyjel v klidu až nahoru na Pustevny, bylo to tenkrát po sněhu už od hlavní, ceduli povinné řetezy jsem teda viděl, stačilo zbytečně neubrat. Grúň to je jiná liga :-)
-
kdyz tu zaznely ty stare hamry, presne grun jsem si vybavil, kdyz jsme museli kvuli protijedoucimu autu zastavit v prudkym useku. moje predokolka s retezama se rozjela jak nic a za mnou superb s haldexem retezu prosty jen lestil snih. buzaru xv nemelo potiz ani bez retezu.
-
Jojo, když se zasekneš v tom prudkým kopci, kde je ještě k tomu ta pravá zatáčka, tak tam bývá veselo. Řetězy jsou holt řetězy, to nelze srovnávat s 4×4. Jezdili jsme tam každý rok do Skiparku Grúň. Večer sudy, polopenze, pivečko, no :)
-
S řetězy jsem tam vyjel i s velkou obytkou a předokolky bez řetězů to tam nedávali, to je obrovský rozdíl. S těžkým 4×4 to je taky pohoda, včetně rozjezdu i v nejhorších zledovatělých pasážích, mnohem horší to je sjet bezpečně dolů… :-D
-
Hlavně je tam dole značka, plus to denně aktualizují na webovkách. Vždycky se ovšem najdou kreténi, kteří to zkouší, a buď skončí ve škarpě anebo udělají špunt a doufají, že to nějak vyjde.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Konkrétní typ neporadím, ale určitě bych chtěl kvalitní sedačky, světla, adaptivní tempomat, pořádné udržování pruhů a co nejtišší, na dlouhé trasy po dálnici tohle fest pomůže od únavy.
-
Tak ze TM3LR :-)
-
-
Co Renault Talisman nebo Laguna III? Tyhle auta ještě nezazněla. Nedalo by se vybrat něco z toho?
-
Bavíme se tu o autech…
-
Tak ten je v topu! :)))
-
Exkluzivní, takhle na páteční odpoledne :)
-
-
-
Určitě ano, třeba Laguna byla dycinky etalon spolehlivosti
-
jak která :-) na druhou stranu kdysi dávno jsem měl Fiat Tipo 1.4 benzín předělaný na LPG a když jsem to vyhazoval tak to mělo najeto 290 000km jen to teda už bylo úplně shnilé, motor a převodovka byl ok a to že zrovna Tipo bylo počtem závad zcela legendární :-)
-
Ale to nemyslíš Tipo z roku 1993, palubka full digitál, čert vem, že to bylo trochu větší Uno. Hlavně z něho se pak vyvinula Tempra, měl jsem ve dvoulitrovým benzínu :))
-
rokem už si nejsem jiistej, ale byl to takový šperk, jen to mělo anologové budíky, řekl bych že to bylo o trochu větší než fábie
-
-
-
Hlavně druhá generace, že, :-)
-
Ano, ta byla bezvadna. Ta me presne napadla!
-
Ale měla krásnou palubku a ty světýlka :) pěkná bílá všude.
-
-
-
-
Laguna 3 je naprosto v pohodě, poměr parametry/cena daleko lepší než Oktávka 3. Mám ji (dCi 131kw, 4 control) a další tři měl známý ve firmě. Akorát kolem 300 tis. km už začínají častěji různé závady na elektronice. Motor dCi vydrží ale víc, olej nežere. Vůbec se to nedá srovnávat s prvními Lagunami 2 – to byl fakt průšvih.
-
A bohužel to zahubilo nehezkou, ale povedenou, trojku.
-
Nemáš schizofrenii?
-
Proč? Napsal jsem snad, že je to auto?
-
-
-
Bohužel Laguna III (2015) je celkem hlučná. Potom jsem měl FoFo (2019) a ten je uvnitř určitě tišší ale menší. Oboje kombi, 2.0 nafta 110kW, s oběma najeto přes 100 tis.
-
To bych ani neřekl, jako slyšet to je, ale určitě nic, co by omezovalo
-
Na krátkých trasách není hlučnost moc důležitá, ale na dlouhých přispívá k větší únavě.
-
neřekl bych, že je to o trase, ale o čase v autě, ale ano čím méně času v autě trávíš, tím je hlučnost méně důležitá, jen bych k akustickému hluku přidal i mechanické vibrace
-
Tak delší trasa znamená víc času v autě. To není potřeba rozporovat. Té tak je
-
samozřejmě i krátké trasy v aglomeraci znamenají často mraky času v autě, takže ujedeš prd a přitom jsi urvanej = nevztahoval bych to na vzdálenost, ale na čas.
Pokud pojedeš dejme tomu z HK – do – Plzně, tak běžně nejvíc času z cesty strávíš přes Prahu a přitom je to na dálku relativně krátký úsek vůči součtu
-
tak hodne zalezi na sedacce a pripadne jestli vezes sklebaky
-
bral jsem to z pohledu hluku a vibrací. Jet někam s dětma je jiná soutěž. Sedačka bezesporu, ale to si musí každý najít to svoje – jak typ tak ergonomicky svůj posed. Tady dost lidí píše, jak je super sedět jako na židli, mně takový posed nevyhovuje a preferuji radši natažené nohy před sebou – samozřejmě s narůstajícím věkem už neskáču a nevyskakuju z auta tak vesele jako před 30ti a více lety..
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Připojím se k mainstreamu. Superb 2.0 110 kW verze bez AdBlue. Nejjednoduší, levný auto co, všichni garážisti znaj, všude mraky dílů. Motor bez závažnějších konstrukčních chyb. Insignia sdědila stejnou konstrukční chybu jako původní 2.0 JTDM – těsnění na sání oleje ve vaně. To bych neriskoval. Fordy neznám…
-
Problemy se sanim oleje se u Insignii tykaji modelu A. Model B s 2.0 125/154 kW je uz jina konstrukce a tam uz problemy se sanim nejsou.
-
Nemáš zkušenost/ověřené info jak spolehlivé je u Insignie to biturbo s 154 kW? Přeci jen to pojede jinak než základ s 125/128 kW. Od dubna to vypadá na 14denní turnusy a dojíždění – buď Ženeva nebo Cáchy.
-
Můj kámoš, létající montér, kdysi tyhle dardy dával s Peugeotem 205 1,9 diesel, nezřídka s vlekem s vercajkem.Občas mu slza ukápne, když vzpomíná, a to má Kodiaqa.
-
Na Zenevu to chce spis pevny nervy, nez silny auto. Jel jsem to minimalne 20×, pac jsme tam meli pribuzny a vetsi vomrd v Evrope neznam ( zlaty IGLka proti dalnici ve Svajcu). Idealni kandidat na plne autonomni rizeni a staci ti na to libovolny motor, pac avg useku Bregenz-Geneve je tak 100km/h kdyz se vsechno podari.
-
Ja to jel jenom vloni 8× a pres den tech 120 skoro furta v noci mnohem vic. Tak nevim.
-
Jako muzes, nez te nekde zmeri, pak budes cumet. Jinak pres den s max na 120km/h pres ktery nejezdi prakticky nikdo a s hromadou omezeni a zpomaleni kolem mest chci pres den avg 120videt.
-
Tak avg nevim, to je fakt. Myslel jsem to to tak, ze tam tech 120 jedes skoro furt a celkem plynule, nevim jak by to mohlo bejt horsi nez igl. Vetsi voprc mi prijde spis nemecko, tam sice muzes valit, ale pokud jsou jen 2 pruhy, tak je to v tom provozu rychle i pomalu uplne nahovno.
-
-
-
-
Nazory jsou na to ruzne. Nekomu to maka bez problemu i s velkym najezdem a naopak nekdo ma s tim spatny zkusenosti. Dynamika zase tak lepsi oproti 125/128 kW nebude, spotreba bude o trosku vyssi, k tomu to biturbo, ktery novy stoji kolem 100 tis. Kc, pokud se nepletu tak tahle motorizace je vzdy v kombinaci s 4×4 a od toho za me ruce pryc. Tedy pokud te tyhle kombinace sakra nelakaj:-) Pro tvoje potreby by uplne stacila verze 125/128 kW. Znamy ma sluzebaka 128kW, sice mu uz menili pohon 4×4, ale s autem je spokojenej a to ho kilometrove dost prohani! Jen si musis zvyknout na ponekud hruby a hlucnejsi projev motoru. Tedy kdyz ho poslouchas venku:-)
-
-
Tak aspoň že Francouzi si to vyřešili, když ti **** Italové to tam mají dodnes :)
-
Odvetrani klikovy hridele maji vsechny ctyrtaktni spalovaci motory. Bez toho toho to nejde.
-
O tom se ale nebavím. Mám namysli notorický problém motorů 2.0/2.2 JTDM a příbuzných s netěsnícím sáním oleje z vany.
-
Jo tak. Myslis to tesnenicko u olej. cerpadla. To je dobrej fail no nastesti neni zase nejak slozity to opravit a vetsina aut na silnicicj uz to ma vyreseny, ten zbytek uz nejezdi:)
-
-
-
-
-
-
Kia Stinger a na spaní stan.
-
-
Kolega jizdi 5k mesicne s 2l superbem uz asi 10 let. Viden a zpatky. Nebal bych se toho. Ma treti. Spis bych dal par tis nekomu, kdo pomuze s koupi.
-
Ja jezdím podobné km pátým rokem. Napřed BMW 3 Touring 320×d – to jezdilo super, málo žralo, bylo v tom ticho, ale kvůli posedu dostala záda a pravá noha zabrat.
Teď druhým rokem X3 zase 2.0 xd a to už nebi taková krása, jede to min, víc to žere. Ale sedím v tom jako člověk, což je vzhledem k nájezdu velké plus.
Obě auta bez větších oprav či problémů.
-
Cim je clovek starsi, tim mene vyhovuji klasicke posedy s koleny vysoko a preferuje se vyssi co maji suv, mpv a dodavky.
Ridic jeste u vetsiny aut je ok, ale jet nekam dal treba v TM3, 3er, C klasse to nejde bezbolestne
-
No ještě mi nebylo 70 tak ze jet běžným autem typu octavia nebo Superb treba 1000km mi nečiní žádný zásadní problém. Zapnuty tempomat chvíli nohy natažené, chvíli pokrčené, za me v pohodě.
-
Já si zvedám sedačku do vyšších pater už od 40. Ale je to spíš zvykem, že jsem měl jeden čas MPV a mám doma firemní dodávku, tak se nízko cítím nesvůj.
-
nevidis pres kopec?
-
Vždy jsem měl klasické hatchbacky až s rodinou přišlo první MPV a jelikož mám vlastní malou dodávku pro podnikání, tak jsem si zvykl na rozhled. Manželka má Insignii B a v tom se cítím úplně utopený. Jinak měřím standardních 180 cm. Nízký a položený posed jsem nikdy nechtěl.
-
tak polozenej posed, je zaklad pruseru :D
-
jo to je pravda, ona pánev potom při nehodě to přetížení většinou nedá když na ní tlačí zbytek těla, to je ten důvod proč má mít sedák a opěradlo úhel 90°
-
a jdes tomu napred, pac jedes na dlouhy ruce :)
-
-
-
-
-
-
-
Jako pro nekoho 185+ kdyz na predni sedacce sedi nekdo podobne vysokej to asi bude slabsi, ale jel jsem v 3erovi vzadu nekolikrat a to i 7h cestu a zadny utrpeni co popisujes to nebylo. Hlavne jak casto pokud si nekdo po vecerech nepridelava drozkarenim nekam jedou 4 dospeli v aute, deti se vlezou vsude, si nebudu vybirat auto podle toho ze mozna jednou za rok povezu kamose nekam do Alp, ten muze bejt leda tak rad, ze nemusi ridit a muze vzadu pit na pripadnou bolest lahvace.
-
Jde o podporu stehen a vysku kolen. U me teda o to vic, pac nohy mam jako 190+cm vysokej :/
Delsi cesta je pain, na kratsi cestu se to jasne da, kdyz mas ale rozbity nohy ze zavodu, tak ani kratka cesta neni prijemna.
-
Souhlas, jezdím pracovně celkem dost a jen třeba stavitelná délka sedáku je velké plus.
Mám 187 a už pár let musím jezdit hodně vzpřímeně, jinak bych to nevydržel.
V té 320 jsem nebyl schopen dát pravou nohu do přirozené pozice při jízdě s tempomatem a pak jsem to opravdu dlouho rehabilitoval.
-
-
-
Nezalezi ani tak moc na veku. Za zivot jsem absolvoval spise stovky sportovnich vyjezdu po republice, aktualne desitky rocne s klukama cca 12let. Vsichni, vcetne kluku (ti to vyzadujou) jedem radsi pohodlnou dodavkou nez aktualni 5er. Je to proste pohodlnejsi a k naslednemu sportovnimu vykonu priznivejsi.
Cimz beru bezbolestne jako mirnou nadsazku, ale v cem chci jet na delsi cestu mam jasno uz dlouho.
-
multivan nebo vclass je proste nejlepší auto… na vše.
-
-
-
-
Pokud nemusíš nutně mít řidičské zážitky. Podíval bych se na pětiválcový diesel ve Volvu.
Příčné uložený motor znamená větší prostor v kabině než srovnatelná prémie. Měl jsem Audi, BMW i Mercedes a na delší cesty je Volvo s přehledem nejlepší. Asi bych neřekl, že to je nejlepší auto, ale nejlíp se s ním žije…
-
Uz je nejaky konsenzus jaky diesel z bazaru za 350 koupit? Me prijde ze vsechno ma své mouchy a lepsi nekupovat diesel :D
-
Musí to být diesel z bazaru za 350, nejlépe zánovní co ujede 100 tisíc ročně, ideálně výkon okolo 200 koní a tak nějak bezporuchový, bez investic. Ja mám okousané nehty až po loket netrpělivostí, kdy se tady konečně ten bájný vůz zjeví, že byl zakoupen…
Já si třeba úplně neumím představit jet 10× ročně na výměnu oleje :))
-
Amen
-
Já si třeba nedovedu představit v 60 letech cestovat za zaměstnáním 100 000km ročně…
-
Ja ani 20 000km ročně :-)
-
Třeba platí 10 Kč za kilák mzdu :)
-
-
200 km denne je necelych pade rocne ne, jsi u toho kousani zapomnel matematiku ;)
-
Akorat 100k rocne znamena 416km denne v pracovni dny. To jezdi jeden kamarad co vozi auta na vleku(Litva,Lotysko,Spanelsko,Francie,Nemecko,Holandsko). A ten meni olej kazdy mesic. X5 E53. Za 8 let provozu najeto 919000km. Koupeno s cca 100k na tachu. Tohle je fakt extrem.
-
-
Sice to není 100tis ročně, ale „jenom“ 60, nicméně za prací, která jak výše uvádí přinese nějakých 80 měsíčně, z čehož ještě musí koupit to auto a zřejmě zaplatit to dojíždění. Což za takových podmínek bych se na jakékoliv úvahy o „prémii“ velmi doporučoval leda vy…, protože to už není ani loterie, ale spíš hazard.
-
Zalezi co cekas od zivota. 80 cista je krasna vyplata o ktery se spouste lidem ani nezda. A na dalnici se ty kary zase nejak extra neopotrebujou. Ja bych teda nechtel travit tolik casu v nejakym krapu, kterej se nakonec podela uplne stejne jako ta „premie“. Z my zkusennosti teda lidi s jebkama utraci za servis mnohem vic, nez lidi s tema jakoze lepsima ojetinama. Zdaleka nejhorsi financni ztraty maji samozrejme ti, kteri si to koupi novy.
S temahle kilakame se vysype drive nebo pozdeji cokoliv. O tom se nema smysl bavit.
-
Z 80 po zaplacení nafty máš rázem 65. pak od toho odečti 32 hodin strávených v autě mimo pracovní dobu.
A když tam bude dělat od pondělí do pátku ( a předpokládám, že ubytovnu má placenou), tak určitě nebude dělat 8 hod ale spíš tak 12hodin denně. Takže hodinovkou bude zhruba na stejno, kdyby dělal doma.
-
s ubytováním snad nebude potřebovat jezdit denně 200 km, ale jinak máš pravdu v nákladech na vozidlo, už se klidně nějaký ten nájem schová a bude to levnější, otázka je, jestli potřebuje být každý den „doma“, nebo je v životní situaci, kdy není problém operativní nebo trvalá relokace
-
Je to napsané výše, montáže aktuálně v Ženevě, na víkend domů. Takže sice ne denně, ale km odpovídají.
-
tak kdyby ho to pracovně někam posunulo, nebo si chce zkusit žít jinde (zkušenost), tak na definovanou dobu proč ne
-
Odpověď je zde:
-
v tom případě bych se na to z vysoka vys…l
-
-
-
-
-
Gramotnyho cloveka vetsinou zajima predevsim kolik mu zbyde na konci mesice, ne na jakou hodinovku mu to vychazi i s cestou do prace. Ale kazdy sam strujcem sveho stesti.
-
Gramotný člověk si to nejdřív spočítá a nečeká, kolik mu zbyde na konci měsíce…
-
Vzdyt to rikam
-
No hlavně 80 000kč i kdyby to bylo čistého tak je na ženevu taková almužna že za to by snad ani švýcarská prodavačka vůbec neuvažovala o tom že by vstala a šla do práce, to je na úrovni toho dělat u nás za 20 000kč/měsíčně.
-
Minimalní mzda v Ženevě je asi 105 tisic Kč měsíčně v přepočtu, takže by asi ani nemohla.
-
-
-
-
-
80 čistá sice na první pohled vypadá jako krásná výplata, akorát skoro rok bude vydělávat jen na tu pixlu a dojíždění, což ve 2–3 letém výhledu, o kterém taky psal, už zdaleka tak super nezní. V tom je ten problém.
-
Tak urcite, evidentne lepsi delat za 40 pekne doma a koupit na lizacku novou Oktavku za mega jako 80% populace, na tech 100km tydne. Tyvoe to jsou zase financni rady, me by zajimalo videt, jak zijete v realu vy co tady takhle pocitate. Vzdyt je to smesny:)
-
O zbytečné Oktávce na lízačku na 100km týdně tady naprosto hloupě matláš akorát ty. Ale máš pravdu, jsi s tím směšný.
-
Ted jsi mi to ovsem natrel, jdu se vybrecet do kouta:)
-
-
-
a taky si bude muset uvážit náklady na žití v ciziěe – ženeva a okolí není úplně levná a taky nevíme, jestli je 80 mzda a budou-li, nebudou-li diety atd.
-
Svycarsko s rodinou – 8tisic eur mesicne
Svycarsko solo – 4 tisice
Ubytovani v byte ne na ubytovne, slusne pojisteni, skoly/skolky
Muzeme se tady o tom hadat, tohle vyslo me pro Luzern, kam sla nakokec jen kolegyne a ja zustal v CR, pac se trema detma bych si zivotni urovni pohorsil
-
-
-
80 není zázračná mzda na 200 km denně autem – 60000 km rok při nákladech 4 Kč/km je 240 000 kč , při 5Kč/km (palivo, pojištění, servis, amortizace, náhradní vozidlo, když tohle bude v servisu atd) bych tipl že to bude spíš víc, ale nechme 5 – je 300 000 Kč / rok – vydělá při 80 000 Kč čistého 960 000 Kč rok – tzn 660 000 Kč = 55 000 Kč/ měs, za předpokladu, že je to čistého, jestli to někomu dává smysl/ vyplatí se je už na uváží a životní fázi každého – za mě je třeba ještě započítat ten čas, který prosedí v autě a mohl by věnovat něčemu jinému = dost možná bude muset nakoupit nějaké služby, které by jinak v pohodě zvládal.
Jinak jezdil jsem hodně a kdybych neměl služebák = náklady na auto nešly za mnou, kdyby šly, tak by mi to nikdy smysl nedalo – náklady na auto jsou do překlápění misek vah
-
Uz jsi byl nekdy na montazi? Neznam nikoho, kdo by jel sam svym autem a nikdo se mu neslozil na cestu. To je naprostej nesmysl cos tu vypocital.
Kde mas zahrnutej rust platu, inflaci, atd?
-
a myslíš, že kromě skládání se na cestu, to ostatní hraje v jeho prospěch? a i to skládání se na cestu – kolik lidí skončilo – hele sorry, mně to nevyšlo příští měsíc ti to doplatím, počkáš vid? takže za mě skládání dobrej bonus, ale spoléhat se na to na začátku? ne!
k dotazu jestli jsem byl na montáži? ano absolvoval jsem řadu krátkodobých – týden až měsíc s projekty mimo domov (výlety na jednání nepočítám) a velkou část pracovního života jsem prožil relokalizován mimo čr.
-
Takhle, ja osobne bych to taky nedelal. Jednak to nemam za potrebi, druhak je pro mne muj osobni cas to nejdrazsi co mam a za treti me neskutecne se*e jezdit takovy dalky autem. Ale celkem si uvedomuju, ze pro spoustu lidi, tohle muze byt naprosta pecka a treba jedina moznost se kouknout do Zenevy a okoli. Mame to tady fakt celkem pekny:)
-
Jo já vím, mám Ženevu rád, taky jsem tam nějakej ten pátek byl, To jezero a život kolem něj je parádní – pokud na to máš – což myslím, že si nevydělá.
-
-
-
-
Naprostej souhlas!!!!
-
Mě to přijde nefér počítat tolik náklady. Já ty své náklady zpětně můžu počítat max 3 koruny navíc. Dost věcí jsem nepočítal, protože ať už mi stojí auto před barákem a najede jako nyní 5000/km rok a nebo dříve 40 000,tak stejně platím ikdyž nejezdím. Ale já měl štěstí že jsem koupil auto za 125 a to mi vydrželo 4 roky vpodstatě bez servisu a kupoval jsem 2× gumy.
-
ano je to nefér – jsem moc mírnej, pokud pojedeš pro zaměstnavatele vlastním autem, potom dle MPSV č.573/2025 sb. je brána náhrada 5,9Kč/km + pohonné hmoty a je v případě dojíždění do práce autem mít přehled o tom, kolik ta sranda stojí a za jak dlouho bude potřeba další povoz, aby si nakonec nebyl sponzorem zaměstnavatele.
-
Něco je vyhláška a něco jiného realita. U mě ta realita byla 80k rozdíl kupní a prodejní ceny, ale to auto pokud by stálo před barákem a jezdilo zlomek, tak by byl rozdíl třeba poloviční, takže počítám amortizaci pro práci 40k. Navíc jsem koupil za 10k 2 sady gum, to bych jinak nemusel. Kvůli nájezdu jsem musel navíc 4× dělat malej servis olej a filtr. Počítám 10k navíc. Takže náklady navíc na cca 130 k kilometrů najetých navíc byly 60k. Tedy 0.5 Kč/km. Spotřeba byla 5l nafty tedy něco málo přes 300 Kč na 200 km. Takže mi 4 roky ježdění do práce 190 km tam a zpět stály něco mezi 2 až 2.5 Kč/km.
Mimo práci jsem auto využíval jako rodinné auto a najezdil jsem tak 20k km za ty 4 roky. Amortizace je vyšší čím méně se jezdí. Když rozpočítám roční servis, pojištění, STK, stárnutí pneu, klesající hodnotu auta, tak mě teď moje auto před barákem na 5000 km na rok vyjde skutečně někam přes 15 Kč/km.
Ale to ježdění do práce stálo max 2.5/km
-
no jo, jenže tvůj výpočet kulhá už jenom na tom, že 5 l nafty se rovná dneska 200 Kč. – takže jsi hned na 3 – 3,5 Kč – když si tomu připočteš to svoje ostatní, kdyby se ostatní nezdražilo – a to jak práce tak materiály – takže opět jsi na těch 4 Kč, co jsem napsal. TO jak si rozpočítáváš auto pro práci pro soukromí…je úplně fuk. Kilometr x palivo plus servis, plus amortizaci neokecáš
-
A já ti psal svoji 4 letou zkušenost kolik mě to reálné a skutečně stálo. Tedy nafta kolem 32, euro 27. Na daních mi vrátili komplet nákupní hodnotu auta a když jsem jej prodal za 40, tak to pokrylo veškeré náklady na servis. Tedy 4 roky jsem platil za kilometr pouze naftu. Tedy mě dojíždění 190 km do práce do Německa většinou obden stálo 1.5/km. Jako skutečné ne teoreticky.
Nemluvím o tom že dnes to také bude tak, ale stejně to reálné může být levnější ale i dražší než nějaké 4 Kč
-
ano a proto jsem jako zdůvodněný kompromis napsal ty 4 koruny. Ta doba se změnila – vem si, že jen kumulativní inflace za posledních 5 let je 36– 37 procent. takže když vezmeš svůjprovoz před nějakými lety – dejme tomu před pěti, tak je to přepočtem inflace 2,74 – 3,425 Kč/km – tedy uvažovat 4 Kč/km je i z tohohle pohledu správně a pokud kromě provozu současného vozidla uvážíš i vytvoření i rezervy na nákup dalšího až doslouží, nebo kdyby kleklo, tak potom jsou 4Kč/km velmi optimistickou úvahou. A hrát na to, že kdyby nebyla práce, tak to nenajede? Ptej se, kdyby nebyla práce, je takové auto potřeba?
-
Já máš zase zkušenost nyní. Máme v rodině 4 auta. Žena Insignii, já Yarise, pak máme dodávku pro naši firmu a ještě 20 let starou Astru na vození psa na cvičák a takové bordel auto. Krom dodávky auta najedou do 5000 km a to je potom cena za km. Tím chci prezentovat, že čím více se autem jezdí tak klesá cena na km. A opravdu pokud auto najede 5000 km nebo 30000 km a je v tom 25000 km po německé rychlostní silnici první třídy, tak 5y km do práce nestojí stejně.
-
ano s vyšším nájezdem se fix (např. pojistka) položky TCO více ředí, ale výkonově variabilní položky ne – ty naopak rostou – palivo, gumy, servis. Amortizace je potom součástí obou částí TCO – jak fix, že to vlastníš a morální věk, tak variabilní, protože auto má i životnost vztaženou k nájezdu
-
Ten servis bych částečně rozporoval. 5000km po městě vozit děti do školy přes semafory a rozbité centrum a jezdit dálky stabilní rychlostí. Já na tom autě nemusel dělat nic na podvozku. Naopak diesel kvůli dpf a přímovstřikový benzín potřebujedelší trasy. DPF a přímovstřik po městě odrovnáš klidně do 100 000km, zatímco na dlouhé trasy vydrží násobky, takže ti to dojízdění do práce naopak může cenu na fatální servis srazit. Přeci jen je lepší vyměnit sadu gum naž co 50 000 km měnit DPF.
-
Fatální porucha je něco jiného, vysokotlaké podávání paliv a emisní systémy taky – to je něco, na co si chca nechce musíš v uvažovaných nákladech vytvořit rezervu strejčka příhody. Ono stačí běžný servis, když řada dnešních motorů má náplně 3,5–5 l oleje – tam si přímo můžeš vybrat jestli to naředíš palivem za studena, nebo přepálíš na dálnici – obojím si přímo říkáš o čerpání z fondu strejčka příhody – nicméně i ten provozní servis něco stojí a pokud potřebuješ jezdit, potřebuješ náhradní auto = další náklad. Stejně tak na nákup dalšího auta (pokud ho nutně potřebuješ k práci, či dojíždění) musíš mít připravenou nějakou rezervu, či mít jiný plán B.
Moje zkušenost je taková, že jakmile má osobní auto přes 200k – 250k km, tak už to není úplně nejvhodnější parťák pro někoho, kdo je na něm pracovně závislý a potřebuje jezdit dálky – prostě v něm tu a tam něco odejde a pohříchu ve chvíli, kdy se to nejméně hodí, ale samozřejmě každý svého štěstí strůjcem a může to každý vidět jinak
Jak sám píšeš ani sada gum vlastně není nic zásadně levného – mně vydrží ca 40 000 km a s přezutím a občasným vyvážením, či protočením na pozici to stojí ca 15 000 Kč – takže v nákladech nějakých 0,35 Kč/km.
A tohle vše si v úvahách budu pracovat / dojíždět závislý na autě musíš zakalkulovat – ano zjistiš, že je potom auto skutečně drahá záležitost.
-
40 000km ti vydrzi gumy jo? To vozis na odtahovce ne:)
-
No nevim me 40 000km na sadu gum nepřijde nějak moc a pokud najezdíš hodně na dálnici tak je to spis skoro malo
-
Guma na vydržet do dvaceti okruhů, jinak jedeš jak duchna s platem vajec za oknem :)
-
Myslíš 20 okruhů kolem republiky? To teda nevim, délka státní hranice je necelých 2300km, po silnici to bude o trochu víc. :-)
-
-
odpovídá to typu a použití pneumatik
-
Mám 129 tisíc km a dvě gum. Rozhodně nejsou ani jedny na vyhození… Jak říkáš, 40 tisíc je prd…
-
-
Nesmíš mít tlustý SUvéčko, který žere gumy i když stojí.
-
na tlustým SUvéčku sem na fabrickém obutí 22" najel 80t.km takže tam problém nebude :D
-
Ja bych spis tipoval, ze nam chtel nenapadne naznacit, ze je zavodnik prohanejici nejakou germanskou zadokolku.
-
Ja bych spis tipoval, ze makam v servisu a tak cca vidim, kolik lidi najedou v prumeru na pneu. A teda vzorek mam ponekud sirsiho rozsahu nez BF. Ale samozrejme nikomu neberu na cem kolik jezdi. Nejaky miniauta typu Clio nebo Polo daji po meste treba 50.
Dalnice a okresky na zde oblibenych naslapanych karach s pohonem vsech kol, jak se casto dozvime s najezdem v extremnim pripade az 130tis km na gumu… tyvole kluci, to snad nemyslite vazne ne:)))
-
Dokud nevidis rafek pres pneu, tak ma dost gumy :D
-
Ano, to byva casto k videni. To jsou ti co daji 80 uplne vpoho :))
-
-
kdyz nekomu hori gumy pod rukama, pravdepodobne trpi i zbytek auta a zminenych 40 tisic je hodne malo. resp. pokud nekdo najede 5 tisic rocne, je rozumne po osmi letech obuti obnovit, ovsem ciste kvuli stari. ;-)
-
jsou pneu které 40 nedají :D
-
jj. jiri uz zminoval. ;-)
-
-
-
Co nechápeš na faktu, že mám dvoutunového Kodiaqa 4×4 s nájezdem 130 tisíc km a mám dvě sady gum, koupené při prodeji nového auta. Ježdění mix, ale více po městě. 70–80 tisíc na sadu kvalitních premium pneu, ne nějaké čínské jebky, není vůbec problém. Samozřejmě záleží na stylu jízdy.
Přední desky na Caravelle mi vydržely cca 70 tisíc, taky volovina, když děláš teda v tom servise?
-
Kodiaq je v tomto zázračné auto. Na jednom staříkovi 2020 s nájezdem kolem 100 tis km a pravidelným střídáním letní/zimní jsem měnil původní letní gumy čistě jen kvůli stáří (nějaké Pirelli Scorpion), dezénem by jeden rok by ještě daly. A takové nesmyslné nájezdy jsou u tohodle auta v diskuzích zmiňované poměrně často. Možná to bude tím, že se ta auta často používají jako mama taxi po městě a tam ty gumy nedostávají takový záhul jako na dálnici.
-
jaký záhul dostáva ta guma na dálnici při ustálené rychlosti ? naopak ty věčné u když pomalé rozjezdi a brždění po městě jako mama taxi tomu dávají víc, samozřejmě nejvíc tomu dávají okreskoví závodníci
-
zahreje se to, zmekne, a rychlej mizi. ;-)
-
-
-
Tak jednak jsem z toho diky tem.preklepum nechopopil, ze jde o dve sady tzn ze 130 mame najednou 75. Ok ja ti verim, ale vim, ze ta guma je sjeta na srot. Nebo jsi naprostej kouzelnik.
Desky na 70tis? Nechapu sice souvislost, ale na tom fakt nic divnyho neni. Jsou kary co daji na prvni desky i 150+
Pro zajimavost nej co jsem videl je 370tis km na zadni desky(bmw e60) a predni 250tis km(Mercedes Sprinter)
-
nechci být hnidopich, ale 2 × 75 opravdu není 130. A najednou ze 130 máme 65 ;-)
Snad auta opravuješ lépe než dělíš …
-
Ja jsem citoval Kejdu. Psal 70–80 tis. Puvodne 129
Prihoriva?
-
70–80 tisíc, ovšem v kontextu na jednu sadu. Aktuálně mám celkově najeto 129 tisíc. A věřím, že ty dvoje gumy dají 150–160 tisíc úplně bez nervů.
-
-
-
Tak ještě jednou a pomaleji. Já mám svatou trpělivost :). Teď 130 tisíc a je klidně možné, že na ty dvě sady dám ještě jeden rok, tedy 150 tisíc dohromady, takže 75 tisíc na sadu. Jak psal Kubad, není problém dát 80 tisíc na továrních pneu, a to zmiňoval 22", já mám toliko 19/18".
Klidně ti udělám foto., v jakém stavu jsou teď. Ale to není vůbec důležité.
Je to jen o kvalitě pneu a stylu jízdy, jestli budu jezdit brzda-plyn, tak je logické, že to půjde do kopru mnohem rychleji.
-
taky obrovsky záleží na tom, jaké směsi používáš, jakou dosahují provozní teplotu, kde jezdíš atd. tvrdé Eco směsi postavené na výdrž vydrží mnohem víc, starej zimák zase ztrácí vlastnosti ať má vzorku kolik chce, nemálo na tom samozřejmě závisí na tom, jakej přenáší výkon a jak je seřízenej podvozek a v neposlední řadě jestli používáš kombinaci letní/zimní nebo celoročky.
-
Já nevím, neřeším nějaké směsi, beru prémiové letní gumy a prémiové zimní gumy. (No možná to nebude prémie, ale slušný standard). Michelin, Continental , Pirelli, Goodyear. Překvapivě na těžkém pickupu jsem měl Cooper a super gumy.
Sledovat kvalitu směsi, teplotu a podvozek, to nechám „úchylům“, co je baví tohle sledovat a držet se lajny.
-
Cooper je Top. Hlavne zimni!
Michelin je taky
-
To byly zimáky, vzorek pecka…:) To snad mělo víc než cenťák ten vzorek, už nevím, Discoverer?
-
Všechny tyhle značky mají pneumatiky na životnost – tvrdší směsi, nebo mají pneumatiky, které jsou lepší na kratší brzdnou dráhu, lepší na vlhku atd – měkčí směsi. Měkčí směsi vlivem tření o vozovku obvykle dosahují o něco vyšší teploty = vydrží méně. To není vůbec o tom něco sledovat – to je o tom mít představu jak se to chová – úplně stejně jako to řeší většina bike-foristů na kole – že si vybírají pláště pro svoje použití, řeší mlíko atd.
-
jj tohle je win win, plastovy pneumatiky v kombinaci s tlumicema co maji 150 na hrbu, pak kdyz potrebujes trochu pribrzdit na mokru, tak abys koukal jeste do zrcatka
osobne si myslim, ze 50–55Tkm bude pro kvalitni < letni > pneu strop
-
-
Je to spis o stylu jízdy než o kvalitě, teda kdyz pomineš nějaký naprostý odpad. Vyhazoval jsem letňáky nexen 15” které měly 5mm a najeto 40 000km protože byly 8 let staré a na mokru to začalo hodně klouzat, tak ze při nějakém normálním stylu jízdy nevidím žádný problém najezdit na sade gum 80 000km, stejně jako brzdové destičky vydrží úplně v klidu 120 000km a to že TSi motorem zrovna moc nebrzdi. Švagrova najezdila na městském priblizovadle na zimákách 60 000 jezdila na nich trvale i v létě, myslim ze to byl nějaký ford fokus.
-
5mm po 40k ? Tzn zivotnost pneu 200 tisic plus. A Nexen jo? Nejrychleji mizejici necinska guma na trhu. To je mazec
-
No asi bych nesjížděl gumu pod 2mm, motor 63kW a 160Nm auto má cca 1tunu neni důvod aby to nějak ubývalo
-
Ty jsi pred chvili tvrdil, ze za 40k ubyl 1mm z ty gumy, to je 200k za 5mm. To je ale ultra hovadina, nezlob se
-
No tak měla možná těsně nad 4mm, tuším že 4mm mají takové ty můstky ve vzorku nebo mají letní gumy ty můstky nižší? Jedny ukazují u zimáku 4mm a potom jsou tam jedny nižší asi 1,6mm, sjeté na nějaké 2mm to rozhodně nebylo to je v podstatě hladka guma. Nová letní guma má tak 7 mm ne?
-
-
Oukej, ja to jeste nevidel. Ale vsechno je jednou poprve, jak rikaval muj deda. Schvalne dej vedet co to je za znacku a model, na pristi rok nebo auto nasadim a rad vyzkousim.
Pokud daji pulku co pises, budu jim.do smrti delat reklamu. Muze se stat.
-
No jestli je ta reakce na me tak tuším ze to bylo tohle https://www.pneumatiky.cz/…iky-14493-t1, jen ta guma byla možná ještě vyrobena v jižní Korei přece jen to auto je rok 2014 a koupil jsem to s nima
-
Ne, tohle je reakce na Kejdu. Za tu trpelivost si zaslouzil, a y h mu slusne odpovedel. O yech Nexene h se vubec nebudeme bavit, to je cistej trolling
-
Neni, to je reálná zkušenost, auto na dojíždění do práce občas nějaká dovolená, lehké auto, malý výkon, žádné závodění
-
Jenom takhle z hlavy z hospody u fotbalu, letní Pirelli a zimní Continental. Mmch, fotbal hrozný :)).
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Jo a ještě jsem zapomněl na jeden dost podstatný detail.
V Německu si můžeš odečítat z daní pokud jezdíš vlastním autem. Každý rok mi vraceli kolem 1500 eur a dojíždění –Pendlerpauschale bylo kolem 1000e.
Tedy reálné jsem na daních dostal ještě 4000e zpět a ta cena za kilometr byla kolem 1.5 Kč
-
-
-
-
ale prave ze ta jebka bude ta 20 let stara premie … koupil bych treba O3 FL s 110kw naftou v manualu s rozumnym najezdem a cenou provozu nebo neco v tomto duchu. Z tech 80 cistyho kdyz odectes naklady na cestu (ubytko?) atd + cokoliv kupovat ve Svajcu je malem k placi i pro lidi s o dost vyssima vydelkama … tak ti toho zas tolik nezbude ..
-
Tak on tam pravděpodobně nic kupovat nebude, v neděli v noci tam v pátek odpoledne zpátky, tak že si veškeré potraviny poveze předpokládám z domova. To jestli to někomu stojí za to nebo nestojí za to si musí každý uvážit podle svého, já vím že mě to za to rozhodně nestojí, rád se sejdu s přáteli, rád si zajdu do fitka, projet se na kole a podobně. To tady s tím dojížděním všechno přestane existovat, když v\razíš v pátek ve 3 odpoledne ze Ženevy, tak jsi v nejlepším případě v Praze o půlnoci, jdeš hned spát, ráno vstaneš v 9 trochu rozbitej z cesty, tak nějak se možná odpoledne pověnuješ rodině, navaříš jídlo na další týden aby jsi nejedl jen paštiku a chleba no a v neděli v 11 večer aby jis zase sedl do auta a jel zpátky aby jsi tam byl ráno v 8 a mohl začít makat.
-
Ženeva a Cáchy se plánují následovně: v PO se začne a dělá se přes víkend do další středy – 10 dní. Tzn. odjezd do CZ ve ST večer.
Pátky se končí většinou v 10 hod. Cca každý 4. nebo 5. pátek až ve 12. Jednou se jelo do 16 hod. Např. včera jsem byl ve 13:50 doma.
Jídlo si vozím. Ale ve ST a ČT si dopřeju v poledne pizzu (10 EUR/ks, Mnichov). Večer mi stačí čínská polivka a chleba.
-
-
-
Víme, že je to čistá? Obvykle se uvádí hrubá, ne?
-
Za hrubou už by to nebyla práce ale podpora zaměstnavatele – by skončil každý měsíc mínusem
-
jj čistá. Jaro, léto se dělají nějaké přesčasy a taky se píšou „přesčasy“. Takže cca 88–90.
-
-
-
V tomhle je BF unikátní! Člověk se tu zeptá na radu ohledně výběru auta a dostane nevyžádaný kompletní rozbor svojí ekonomické situace vč. dlouhodobé prognózy… :D :D :D
-
Asi jediný, co k tomu chybí jsou nabídky práce v ČR, aby tam vlastně vůbec nemusel jezdit a to auto kupovat :)
-
Ale prosím jak je libo :D https://www.jobs.cz/rpd/2000880441/?…
-
A druhá otázka teď je, jestli mají zájem o člověka jednou nohou v důchodě
-
Co blbneš, je ti 50 ty důchode.
-
Dotyčný psal, že je mu 60. Je dobré se občas podívat na kontext vlákna…
-
50 nebo 60, vzdyt je to celkem fuk, když mas co nabídnout.
-
-
-
-
-
-
Pravdu díš. A do toho se ještě započítáá 40 příspěvků na téma 4×4 na Šumavě. Se ani nedivím, že ten jezevec či co to měl za nick, už zmizel. Možná už jede do Ženevy :))
-
…spachat eutanazii. :-)
-
kde si ve volnych chvilich procita tohle vlakno a smeje se co se to tam vypisuje za kkty :))
-
Přesně :)
-
-
Jezevec nezmizel. Bdí a čte skvostné příspěvky na BF.
- se věnuju návštěvě příbuzenstva ze Schweizu.
Jak jsem psal výše: na moje finalisty tipuju 2: Sup 110 kW. a Insig. 125 alt. 128 kW. Cena/výkon je u Insig. pro mne výrazně lepší.
-
U supa neni skoro rozdil od oktavky, pro ridice.
-
Superb 3 nebo Passat B8 2.0 110kW DSG7. Sup tu byl zmíněnej, Passata jsem si nevšiml. Za ty peníze seženeš dobrej kus, co nebude mít objetou zeměkouli, což by u nějakého šestiválce nemuselo za ty peníze platit.
Navíc to nemá drahej servis pokud se o to budeš starat.
Hledal bych kusy s LED světlama, tzn. Superb facelift, Passat měl ledky i předFL.
Opel neznám, koncern provozujeme ve více kusech a vícero motorizacích bez větších problémů. Auta mají i 250k + a původní turba, DPF, vstřiky…
Oktávky 3 nejsou taky špatný, s 1.6TDI jsme najezdili po Evropě toho raketu, ale jen ve dvou lidech… Nicméně komfortem je Superb/Passat jinde.
Oktávka 4 motorově stejný jak Superb, ale první roky měly problémy s infotaimentem a celkově elektronikou (hádám, že tady bylo zmíněno taky tisíckrát, nečetl jsem všechno…), proto bych šel spíš do FL, ale ty budou mimo cenově.
-
Taková technická, zeměkoule má po obvodu 40 000 km. Tedy sehnat za tenhle rozpočet auto, co nemá objedou zeměkouli by byl docela slušný počin ;)
-
A dá se po obvodu jezdit?
Ach ta čeština, viďte.
-
Plochozemci nemají problém.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
Podobné diskuse
- Převoz kola
- ALU kola - auto
- STK a nosiče na kola
- Kolo do Škody Rapid
- Kočár pro kola Caddy nebo OCTAVIA
- Nosič kol passat 1998 sedan
- Auto, do kterého se vejde kolo
- Prodám transita se spaním a místem pro kola
- Jaké osobní auto pro převážení kol uvnitř?
- Výběr auta - převoz kol nastojato uvnitř
