E-bike - full...

Ta moje tak 4× za 10 let :))

WladiMir007: Že bylo 13× nabíjené (což se asi dá vyčíst z nějakého protokolu, když se kolo připojí k diagnostice, možná i jen z „počítače“ kola), neznamená, že se kolo muselo nabíjet – někdo to prostě automaticky po dojezdu dá nabít, což baterii spíše pomáhá, než jezdit do vybití a pak zase kompletní nabíjení z 0 na 100%.

V tom bych problém neviděl a naopak je to vcelku plus pro stav a údržbu baterie.

No, zjednoduším to bodově:

Náhradní baterka k Bosch pohonu stojí MOC kolem 15 tis. Kč. Cena, kterou jsem uvedl je z nákupu článků které jsem ptořeboval do nářadí, každopádně mezi článkama 18650 a 21700 (Spešl Levo) je poměrně velkej cenovej rozdíl. Každopádně výrobní náklady 3 až 4 tis. Kč je na trh kol opravdu hodně.

V motoru určitě nemáš pravdu, podivej se dovnitř. Jasně tak kdejakej stroj se dá popsat jako dvě kolečka, ale zas tak jednoduchý to není.

Softwarový updaty jsou proto, že je to ze začátku blbě vymyšlený a pak tomu ladí mouchy. Takže výrobce dostane nějakou základní verzi softu a pak se za běhu řeší, proč to kope, škube atd. Dotažený na první pokus to v žádným případě není.

Jinak nechápu na co si stežuješ, koupil sis nějaký kolo, který z nějakýho důvodu nevydrželo tvoje použití. Nikdo tě přece nenutil to kupovat ani na tom jezdit. Chápu, že jsou lidi naštvaný, když se zdražuje plyn nebo elektřina. Ale kolo je totálně zbytná věc a nikdo si to kupovat nemusí. Krom toho právě u nás je trh strašně pokřivenej, protože nemáme na rozdíl od západu peníze na drahý kola, takže každej všude vyjednává slevy a podle toho pak vypadají služby. Třeba v Německu trh takhle vbec nefunguje. Prostě buďto je na něco sleva nebo není. Rozhodně to není (u kol) tak, že každej nakráčí na začátku roku do prodejny a rovnou smlouvá cenu.

44kW do toho bloku motoru vývoj nepotřebovalo ,ten rám co ustojí i 200m skok na placku,to jen tak svařili v garáži co,ten podvozek s 300mm zdvihy a který skutečně tohle všechno pobere a vodí,to je nic viď? A neptal jsem se na chuť,ale na hodnotu.

Elektromotor je nejjednodušší motor na světě.Baterka AL+Cu fólie,separační fólie,prášek fosfát-lithium,to vše natočeno do válečku+ dva vývody + a -,BMS formou vyřazení sériového zapojení a samostatný přístup k článku formou pálení nadbytečné energie,toto je základní princip,ale on tam ani tento není jak překvapivé,je tam jen hlídání rozdílu a vyřazení z činnosti. A to vše za báječných 169 000Kč.Tlumič ve kterém nemáš ani možnost ovlivnit samostatně rozsahy a kde je použito tak málo tlustých propouštěcích plechů,pro průtok oleje,že tam ani nejde nic přesného nastavit.Ale nevadí,kupte si sadu pro nastavení M/L a náš speciální olej určený jen pro bla bla.......

No trh s koly je značně znásilněn a neodpovídá zboží co nabízí,pokud jsi to ještě neobjevil,tak jsi slepý.A pokud byl příměr kolo /motocykl neadekvátní tak tady máš ještě jeden:

https://www.vivapneu.cz/…6557101.html?…

http://www.supshop.cz/…vlar-exo-tr/

Ten na tu motorku umím koupit za 800Kč a musí vydržet neskutečnou sodu v terénu,proč ten hadříček co prořežu(cvaknu) na jakékoli ostré hraně nejde sehnat pod 1400Kč a navíc je velmi limitován výkonem?

Já nevím: 100kg chlap x 175mm klika = 175 Nm.

Já nevím, tak mám asi špatné informace z okolí, když mi někteří e-čkaři říkají, že jim řetězy i kolečka vcelku mizí před očima a že se jim zatím nepovedlo na „normálním“ kole přetrhnout řetěz, zatímco na e-čku ano.

Aby bylo jasno – já proti e-kolům nic nemám, jen si říkám, zda ten klasickej pohon z kola bude časem dostatečně dimenzovaný, na tyhle hodně vysoký (a stále se zvyšující) výkony elektromotorů.

Ono velmi záleží, kdy tu sílu motoru použiješ. Jeho snímače a elektronika reaguje na tvůj tlak do pedálů, otáčky a dynamiku rychlosti, některé nově na náklon. Pokud začneš rychle zpomalovat, myslí si, že přišel kopec a dopomoc jde automaticky rapidně nahoru, aby udržel rychlost. Ale již houby ví, zda máš zrovna vhodně přehozeno. Závodníci a zkušení bajkeři mají po mnoha letech cit, kdy přesně si mohou dovolit do toho dupat plnou silou. Takový méně zkušený hobík již ne. Ebajk mu do kopce nezpomalí, tak to dobře nepociťuje jako na klasice. Bosch vypíná na chvilku tah motoru při prehazování, ale stejně setrvačnost to žene dál. Na ebajcích skutečně o dost více odchází pily, pastorky, přehazky a řetězy, mám reference od uživatelů kolem. Díky vyšší hmotnosti kola a pak záleží na citu pro řazení. Viděl jsem, jak nezkušený borec namotal xt přehazku špičkového Haibike v prudkém kopci a nevhodně zvoleném převodu. Na ebajku je nutnost řadit podobně jako na klasice, tedy dopomala v prudším kopci pro ulehčení zátěže celého pohonu. U Flyonu s brutální silou to bude platit 2×.

Kazeta a řetěz vydrží kulový, kombinaci 9s kazety a prvního řetězu jsem dával pryč asi po 900km, ale mrtvola to byla už někde kolem 600..

Řetěz ani tak nepraskne,ale spojky lámu pravidelně.Už se snažím kupovat jen nýtovací.