Muzete mi poradit , jake by mely prijit brz. desky na karbonove mtb kotouce . V navodu mi pisi bud keramicke a nebo kevrlar-keramicke. Jenze jsem projizdel internet a nejak se mi nedari ty ceramiky najit. Jinak to je na sram level tlm, Dekuji
brzdove desticky na karbonove mtb kouce
46 nepřečtených-
-
Dal bych sintry, nic se jim nestane.
-
Deskám určitě ne :)
-
jjjj;)
-
-
+100
Výběr z produktů
Přejít do shopu (Komponenty)
Shimano Deore FC-M6120 kliky, 175 mm, 1x12, 32T, BOOST, dvoudílné, bez ložisek
2 099 Kč -18%
MOC 3 199 Kč
Shimano SLX CN-M7100 řetěz, 12rychlostní, 138 článků, s rychlospojkou
629 Kč
MOC 1 149 Kč -
-
Pokiaľ máš „tie“ karbonové kotúče od Alpha, ktoré nevydržia ani dva výjazdy tak ti prajem veľa šťastia a dobrú poistku ;)
-
+1
-
mam , to mne ani nerikej , jeste jsem je tam nedal , a to si mel ty plny a nebo ty dirkovany?
-
Našťastie som ich nekúpila a ani netestovala. Stačili mi skúseností pokusných králikov a ich foto na zahraničných fórach. Skús gúgl.
-
-
-
Na karbonovych kotoucich by mohly dobre fungovat (jako, ze je neposkodi) nejake kartonove „desticky“ :-)
-
Ke karbonovym kotoucum jako nezbytne exkluzivni prislusenstvi ultralight karbonova urna.
-
karbonové kotouče má spousta sportovních aut a funguje to , takže v tom bych problém nehledal, ale pokud máš potřebu být za každou cenu vtipný, tak se ti to nepovedlo.
-
Karbonove kotouce u supersportu potrebuji k dosazeni optimalniho brzdneho ucinku zahrat alespon na 300 stupnu C, idealne funguji okolo teplot 600 stupnu. Pri nizsich teplotach je jejich ucinek podstatne horsi nez u ocelovych kotoucu. Preji hodne stesti pri nahlem brzdeni z vyssi rychlosti pri necekanych situacich v silnicnim provozu.
-
Přijde ti třeba Q7 4,2 TDI jako super sport, vážně myslíš že to nebrzdila hned?
Příště min číst kecy na nettu kolego
-
Myšlena předchozí generace, ta měla v téhle motorizací standardně carbon-ceramicke kotouče.
A brzdilo to i za studena :)
-
2,2 tuny vazici suv s vysoce vykonnymi brzdami jejichs ucinek je navic umocnen ucinnym posilovacem opravdu dokaze zahrat kotouc na provozni teplotu radove rychleji nez padesatikilovy strizlik na lehounkem biku.
-
Tak jistě s tím mas spoustu zkušeností :)
-
To tezko, vazim skoro 2× tolik ;-)
-
Co tady kombinujes tyjo? Karbokeramika proste zacina fungovat kolem 300 stupnu, to je fakt. Proto treba resi v F1 (krome p*covin) studene kotouce, proto tam na nektere trate cpou mensi kotouce. To ze zastavis dvou a pul tunove auto z padesatky na semaforu na tom nic nemeni
-
ano…a brzdy na osobaku a formuli jsou jedno a to same…jmenuje se to stejne, je to stejne, ne?:)
-
Tak nějak nechápu o čem píšeš?
samozřejmě se budou chovat jinak brzdy v F1 , jinak v Supersportu a jinak v autě určeném +/- k běžnému provozu.
Jestli s tím máš osobní zkušenost tak se poděl
-
taky nejak netusim o co jde :-)
zavodni karbon keramika je technicky dost jina nez karbon keramika pro „silnicni“ auta.. ona totiz ta zavodni kombinace desek a kotoucu skoro vubec nebrzdi dokud to neni fest ohrate… to je potreba u silnicniho auta eliminovat.. ono zrovna u takovyho 2,5t mastodonta jako Q7 zrovna nepotrebujes abys prvnich 50 metru zahrival a pak brzdil.. v ty dobe uz budes rolovat auta :-DD
Jinak srovnavat cistej karbon kotouc vyriznutej z desky s jakymkoli brzdovym kotoucem je taky nesmysl.. protoze se to chova uplne jinak.. asi tak jako nejde srovnat funkce karbonoveho rafku s brzdovym spalkem a obdoubne na hliniku… kazda tahle kombinace ma jiny vlastnosti, chovani a potrebuje uplni jiny styl brzdeni… navic tyhle karbonovy kotouce maji jen jednu „pozitivni“ vlastnost.. a to je vaha.. jinak sou uplne k hovnu a jezdeni na tom je ciry utrpeni.
-
Souhlas a o tom to přesně je
-
-
-
nejde :(
-
už?
-
-
Sakra to je jako by tam meli vypinac a kotouc rozsveceli:)
-
Tady jeste jak se ten kotouc dela:))) Udelal by to nekdo na jizdni kolo? Ne:D
-
-
-
-
-
-
-
Q7 4,2 tdi ubrzdíš patou,..
Ale v12 tdi měla tuším karbon keramiky v základu :-)
-
i 4,2 je měla v základu
-
Ty obří kotouče vypadaly famozně, podobně jako hmotnost. Co stojí jejich výměna ani nechci vědět, to zas bude cena novýho malýho auta:)
-
kdo chce opičku… :)
-
Jestli si to dobre vybavuju, tak jeden stoji k padesati tisicum :) bratr pracuje v Bestdrivu, jednomu zakaznikovi prasknul a snazil se to hodit na ne, ze se to stalo pri vymene kol.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Tohle jsi četl…?
https://www.bikerumor.com/…s-more-news/
To mi hlava nebere. Fakt se to chová takto? To si fakt někdo koupí takové kotouče, o nichž ví, že nebrzdí a bude tvrdit, že je to vlastně lepší, protože jezdí rychleji, když to nebrzdí? :-D
Asi si jdu koupit nepojízdné auto, abych ušetřil za benzin.
-
Ja sa trochu vrátim k téme pretože ako obvykle sa vyvíja úplne iným smerom. Odporúčam prečítať toto fórum a dobre si pozrieť foto ;)
-
Uf, z tych fotiek ide strach.
-
Jediný co jsem pochytil je „el horror“ + ty fotky a stačí :)
-
Si asi nepoužil Google překladač co?
-
K čemu překladač, ty fotky byly všeříkající.
-
-
-
a určení těch kotoučů je jaké? krom vitrínky / montáže na leštěnku?
-
Jestli na to hoši použili sintry… těžko se divit. On je carbon pořád jenom síťovina, zalepená pryskyřicí.
-
Na bikerumour v tom clanku primo vyrobce doporucuje sintrovany desky, ale i tak to moc nebrzdi. Kazdopadne je videt, ze ta technologie je uplne jina nez pri vyrobe kotoucu na auta, takze ta diskuze nahore je uplne mimo :) 1,8 mm karbonu, i kdyz s primesi keramiky, tomu bych proste svoje zdravi nesveril.
-
Co jsem to zkousel prohnat prekladacem, tak vyrobce se hajil tim, ze mel blbe umisteny desky na kotouci, ze byly moc pri kraji kotouce a pak se to prehrivalo. Tezko rict, ale vypada to desive.
-
Ano, přesně v tomto duchu se výrobce vyjádřil, ale je to blbost.
-
-
ta diskuze nahoře byla reakcí na hlášku:
Ke karbonovym kotoucum jako nezbytne exkluzivni prislusenstvi ultralight karbonova urna.
nic víc za tím není, jen se pak rozvinula debata že karbon jako takový není nahovno, je to jen o tom jak se to udělá :D
-
-
-
-
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
