Zkušenosti s českými rámaři

Rb 3 týdny. Spokojenost.

Ono udělat dobrou geo pro berany s 5 cm gumama není úplně jednoduchý…

Morati? Super!

:-)

Zkušenost nemám, ale kluci z SingleBe by ti určitě vyšli vstříc.

RB geo total custom cca 2 mesice v sezone.

LUCAS hrozná zkušenost. Nakonec se mohu podělit o velmi neblahou zkušenost s firmou Lucas.

Objednal jsem si rám s vidlicí, vlastně úplně obyčejný, je k vidění v mém profilu. Doba dodání byla delší, pan Záleský byl nemocen. OK. Cena najednou vyšší oproti dohodnuté s tím, že tam bylo více práce. Nevím jak udělat rám jednodušší než na v-brzdy a s řazením vedeným venkem, ale budiž.

Vidlice místo ohnuté rovná, zadní stavba úzká, prošly jen Continentaly 2,0 co mají v reálu jen 46 mm šíři. Čepy na v brzdy navařené jednak příliš nízko, a navíc jeden čep výše než druhý. Nakonec p. Záleský řekl, že mi udělá i ohnutou vidlici, s tím že rovnou dám použiji na zimáka. Vidlice byla ohnutá místo na předsazení 45 mm s bídou na 20. Jak jsem později zjistil místo objednané mokré barvy to byla levnější prášková. Jediné, co bylo ok, byla kvalita pájení, spoje byly čisté a rám docela lehký.

Nezbylo než rám opravit, zadní brzdy musely být vytočené do velkého úhlu s extra podložkami, aby prošel špalík. Kolo bylo vratké kvůli malému předsazení vidlice.

Opravu jsem raději zadal panu Barešovi a musím říci, že vše bylo ok. Doohnul vidlici srovnal čepy, upravil průchodnost pro pláště, vše včas a kvalitně.

Žel po cca 6000 km se rám rozpadl u sedlové trubky, došlo asi k prohození sedlové a horní rámové trubky, takže vzpěry byly umístěny do místa silného jen 0,45 mm. Rám mi slíbil opravit pan Novák. Tak uvidíme.

.

Jsem už starší ročník a vyhovuje mi položenější geometrie a trochu nižší rám, aby se mi snáz nastupovalo.

Ta je sice trošku méně efektivní, ale zase se o něco méně unavím.

Samozřejmě než jsem si zadal rám, tak jsem si to vyzkoušel. Není to asi úplně standartní, ale vyhovuje mi to.

Sedlová trubka má 73 stupňů a pokud by měla být na střed sedlovky sklon by byl už okolo 70 a to by hůř fungoval přesmykač. Není to o délce rámu, ale o pozici středu vůči sedlu.

Proto to sedlo v zadní pozici. Také jsem dával dlouhé zadní vzpěry, aby se to nestavělo na zadní. A také proto jsem dával nižší sadu trubek se silnějšími stěnami a dlouhou sedlovku aby to nezlobilo. A jsme zase u mizerné práce, sedlovka je zcela běžná a navíc dlouhá a sedlo je sice v zadní pozici, ale nic, co by ospravedlňovalo prasknutí rámu.

Jinak geometrie je celkem běžná: HT 585mm ST 530mm sklon vidlice 71 a sedlovky 73, zadní vidlice 445mm.

Měřím 186cm a vážím 85 kg.

Drop je 80 mm, takže kolo je nižší.

Děkuji za reakce, některé byly rozumné a evidentně poučené, třeba od Kubada a některé trochu agresivní, jak to v diskuzích bývá. Smyslem bylo upozornit na nekvalitní práci.

To že si někdo podle fotky bez měřítka myslí, že to je fail, na prd, 3,14ičovina a podobně atd… nic nemění na faktu, že rám byl udělán špatně a nepřežil velmi mírné zacházení, bez jakéhokoliv pádu, skákání, či používání bagáže. Dokonce tam jsou stále původní pneumatiky a na kterých jsem za tu dobu neměl ani jeden defekt.

Pro upřesnění: horní a dolní rámová trubka bývá na svých okrajích rozšířená směrem dovnitř – vnější průměr je tak po celé délce stejný. Sedlová trubka je na spodní straně rozšířená směrem dovnitř, ale v horní směrem ven. O pár desetin milimetru tak má větší průměr než ve své spodní části. Tímto se to dá zkontrolovat, zda byla použita správná trubka. Ale je to pár desetin, barva to může zkreslit.

Sedlové trubky se dělají i bez zesílení v horní části, mají tak v celé délce stejný vnější průměr. Ale tyto se používají pro mufny, popř. se zesilují vnějším rukávem.

Problém většinou bývá při vystružování sedlovky. Při pájení se zdeformuje tvar sedlové trubky z kulaté na elipsu. Když se to potom z vnitřní strany vystružuje na průměr sedlovky, na jedné straně se trubka více oslabí.

V místě napojení horní rámové trubky se sedlová trubka při pájení ráda prohne. Výstružník tím nějak projde, ale jak se tam zasune sedlovka, tak tam vzniká další napětí.

Tady je to asi více vlivů najednou, ale šlo by to opravit navlečením vnější trubky a opětovným napojením horní trubky a vzpěr. Ale já si s tím hrát nebudu …

Díky, ale vzhledem k tomu, že je naprasklá i horní rámová trubka a šuplera i s lakem ukazovala 0,5 mm (sedlovka má mít 0,6 mm s lakem tak 0,65 mm a horní rámová v místě zeslabení 0,45 mm s lakem tak 0,5 mm) bych to viděl spíš na ono prohození, navíc to začalo praskat od napojení sedlových vzpěr.

Nicméně mi to slíbil opravit pan Novák, kola dělá pěkná, tak snad to bude ok.

On bohužel nové už nedělá, ptal jsem se ho říkal, že to opravit jde.

Kamaro, nepřu se, na rozdíl od Vás jsem žádný rám nepostavil. Vaše příspěvky patří mezi menšinu, které si vždy rád přečtu. Také jsem psal, že bych to spíš viděl.

Vaše vysvětlení logiku dává. Nevešla se mu tam pořádně sedlovka, tak to vysoustružil víc, nebo pod špatným úhlem. Jsou to desetiny milimetru. Mohlo to být i tak. Mám ale dotaz, proč napraskla i horní rámová? Že by se lom přenesl přes pájený spoj? Je to možné? Chci rám mít opravený pořádně, tak jsem se domlouval s p. Novákem na výměně obou trubek. I když to bude dražší.

Díky za pomoc.