Váha zapletených kol vs. rychlost

Podle mě není chyba nikde. Je to jak si napsal. Těžší kola se hůř roztáčejí, ale snáz drží vyšší obvodovou rychlost díky setrvačnosti. Lehká zase líp roztočíš, ale dřív se zastaví. To je prostě fyzika. Ale není to tak jednoduchý, taky záleží na tom jestli je ta vyšší hmotnost spíš po obvodu nebo u středu, jaké jsou náboje, pláště a další faktory.

Chyba se stala neky mezi rokem 1643 a 1727…Isac Newton to cele posral…

To je fyzika:)

to je nejake divne:D

tak ciste z hladiska fyziky mas pravdu ovsem treba povedat ze tvoja senzitivita je uchvatna, zavidim tvojej partnerke.

Ale ako vazne, povedzme ze mas teda rozdiel cca 220g na koleso co je dost ovsem otazka je kde tych 220g je. pokial cele na obvode kolesa a si ultra senzitivny no dajme tomu, pokial je to na obvode povedze 100g a zbytok tak nejak rovnomerne resp. blizsie k stredu (naboj, kazeta) tak je docela otazne ci to naozaj citis alebo si potrebuyjes zdovodnit nakup novych :-) .

Občas je potřeba tu rotující hmotu taky brzdit, tlumit, nebo jí různě naklápět a překlápět. Tam všude je nižší hmotnost téhle hmoty pozitivum, takže kromě setrvačnosti při jízdě rovně po asfaltu prakticky všude:-D

Těžší kola mají větší setrvačnost, takže kolo nemá tendenci rychle zpomalovat nebo zrychlovat. Nicméně faktem je, že na jízdu po rovině konstantní rychlostí potřebuješ u obou stejný výkon (valivý odpor je sice závislý na hmotnosti, ale je zanedbatelný vzhledem k ostatním jízdním odporům). Skopce musíš u těžších víc brzdit (to je asi menší problém), do kopce musíš tu váhu navíc vytáhnout nahoru – práce se spočítá lehce (W=m.g.h , pokud se nepletu), výkon je derivace podle času. Hlavní rozdíl je asi v akceleraci, kde krom vyšší hmotnosti kola jako celku hraje roli i vyšší hmotnost rotujících částí – tedy vyšší rotační moment setrvačnosti (jmenuje se to tak)? No – prostě to hůř zrychluje – tady je váha na obvodu kol znát víc, než kdekoli jinde na kole.

Co mi kamarád říkal, že si chválí na triatlonu na „diskách“ (respektive vpředu vysokej ráfek a vzadu disk), které jsou právě krom lepší aerodynamiky i těžší, je, že to jednou roztočíš a pak už je to skoro k nezastavení (na rovině). Tak mi to popisoval. Přemýšlel jsem, jestli je větší hmotnost kol výhoda třeba v poryvech protivětru:

Na lehkém kole mě poryv výrazněji zpomalí, takže pak musím víc zrychlit – na těžších kolech mě zpomalí míň – ale zase pro zrychlení je potřeba víc energie – takže to vyjde nastejno. Zpětně, když to po sobě čtu a znovu nad tím přemýšlím – tak je to nastejno, až na to, že ten krátký čas, kdy mě zpomalil poryv, jsem jel na těžších kolech vyšší rychlostí. Ovšem při poryvu zezadu je to zase opačně – na lehkém kole při sníženém odporu vzduchu krátkodobě víc zrychlím (při stejné dřině). Spotřeba energie stejná, časem se to může lišit.

Takže já myslím, že výhoda těžších kol je čistě v lepší ceně nebo lepších mechanických vlastnostech (tužší, případně aerodynamika na silničce) – vše ostatní je jen „pocit“… tedy + to s tím kolísáním rychlosti, které je na těžších kolech menší – to je asi právě ten pocit.

Ale lepší asi bude, když se k tomu vyjádří nějaký praktik :-)

Zase nějaká provokace.

Jinak si tvou otátku neumim vysvětlit.

Tak blbej bejt nemůžeš.

bavíme sa o bajku alebo o silničke?

porid si kola ktere budou nejlehci, nejtuzsi, nejodolnejsi a nejhezci – melo by ti to pak vyhovovat a netreba uz nic resit :)

U silničky je nejdůležitější aerodinamická čistota – vysoký ráfek, co nejméně drátů, disk atd.

U biku co nejnižší hmotnost a co nejvyšší tuhost.

Čím těžší, tím lepší, to je přeci jasný. Lehčí kola se dělaj jen proto, aby muší váhy v nouzi uměly vynést kolo do schodů, když nejede výtah.

Článek souvisí s tématem, jsou zmíněny i názory v této diskusi výše jako setrvačnost, Sosenka atd. Třeba ti pomůže.