Navaření IS mount na hliníkový rám

Matroš se bude shánět těžko, protože doslova každý rám má trochu jinak tvarovaný úchyt, nějaký univerzál v podobě náhradního dílu asi nebude. Jestli na tom stejném rámu (a stejné velikosti) to už nějaký borec dělal, tak existuje šance, že ti pošle tvar toho úchytu, pak už stačí si ho nechat někde vypálit z hliníkového plechu a doladit pilníkem. Pokud borce nedohledáš nebo se o obrys nepodělí, nezbývá, než si ho nakreslit sám (upevnit třmen s adaptérem na kotouč, na papír nakreslit obrys úchytu, překreslit do CADu a nechat vypálit).

Tak jako tak s tím ale bude hodně práce, výsledek nejistý, budeš to musel zalakovat a jak psal Tomcat, ta šance že to praskne je celkem vysoká.

Pokud nemáš potřebný skill, vybavení a čas, tak opravdu bude lepší udělat si radost novým rámem :)

Původně mi to mělo dorazit takhle, to jsem se opravdu zhrozil a ještě to dodatečně borec dovařoval i vzadu, aby to alespoň vypadalo celistvě a nepáčilo se to vzadu… Moc to celé provedení nechápu, obrovské svary, celé se to dost prohřálo, chtěl jsem to ve stylu originál navářky viz první příspěvek. Trochu mě děsí, jak je to vařené i z čela navářky, že se značně v tomhle místě oslabila trubka a očekávám, jestli něco rupne, bude to právě tady, páč tam podle mě dochází k největšímu namáhání, běžně se u rámů používá v tomhle místě výztuha právě jako podpěra mezi sedlovou a řetězovou vzpěru. Mno uvidíme časem.:-) Zatím si konečně užívám poprvé na 26" trialu hydraulické kotoučovky..:-)

tvl ty hrubky… boha jeho..*****

Díky že jsi napsal! Jsem rád, že se chytil někdo, kdo tomu opravdu rozumí! :-) Přesně jak píšeš, vím že v místě svaru a okolo něj došlo ke změně struktury, jediné co mě trochu uklidňuje je to, že se přidalo dost masa, celé je to heflé po stranách, tak se napětí jak píšeš rovnoměrně rozloží. Na trialu ale brzdím do zablokovaného kola, je to celkem šlupa a to jak dopředu, tak dozadu, takže ta sedlová vzpěra dostává dost nažrat, proto mám obavy právě kvůli tomu svaru z čela. že to bude nejslabší místo.. Proto i ta originál navářka z čela vařena není. už asi i kvůli absenci vzpěry spojící sedlovou s řetězovou trubkou. Ještě se zeptám, nikde jsem nemohl dohledat přesné informace a složit si to dohromady, trochu se v tom návalu informací ztrácím a slévá se mi vše dohromady, jak to vyloženě nestuduju roky, ale jen pročítám diplomky.:-) U slitiny 7005-T6 – když bych po svařování opět rám kompletně tepelně zpracoval na T6 – to jest rozpouštěcí žíhání, prudké ochlazení a poté umělé stárnutí, měl jsem za to, že tím by se vyřešila změna struktury, vnitřní pnutí, kdy se rozpustí legující přísady a oblast se více sjednotí, stane se to skoro homogenní, není tomu tedy úplně tak?

O tý jsem právě psal.:-) Takovej zásah jsem do toho fakt už dělat nechtěl, dodatečně to tam dělat by možná bylo až kontraproduktivní… Originál IS navářka na tomhle rámu co se dělala viz. foto také nemá výztuhu mezi sedlovou a řetězovou vzpěrou pod třmenem, trubky jsou masivní, není to zrovna nejlehčí rám…

Velkej omyl. S ráfkovou brzdou s velkým přepákováním, kvalitníma špalkama, podkovou a nabroušeným ráfkem jsem měl výkonu plno. Problém byla dávkovatelnost, kvílení, neustálé broušení ráfku… Prostě mě to už přestalo bavit, chtěl jsem full kotouče… Tady mám třmen 4 píst MT5, páky Shimano XT, sakra kousavé desky od GoldFrenu ve směsi SW33, ale jen 180mm kotouč, aby se hned neurval adaptér při velké páce. Kdybych tam dal slabší brzdu, brzdilo by to málo. Abych tam dával slabší brzdu, aby to brzdilo málo ale dýl to vydrželo mi nedává smysl… Prostě jsem to chtěl zkusit, nekompromisní brzdový výkon a buď to rupne, nebo ne… Když to rupne, alespoň budu mít zkušenost.:-) Je to jen kolo…