Které z těchto dvou e-MTB dává větší smysl?

Ohledně legislativy je to úplně fuk, na tom jsou všechny varianty stejně. U všech dnešních motorů je ten výkon maximální a podmínka nominální výkon 250W u té vlastně nikdo neví, co to přesně znamená (není žádná metodika jak to měřit).

Kolik mají reálný nominální výkon dnešní motory, to vlastně nikdo neví. Je dost možné, že 250W nesplňuje vůbec žádný motor na trhu. Ta vysoká čísla maximálních výkonu, tam je na druhou stranu jasné, že to u žádného motoru není nominální výkon.

S pasivním odporem to není tak žhavé s tím snížením. Z měření z testu:

"Idle torque of the new Avinox M2S

Less obvious but still relevant in practice is idle torque, an area where the Avinox M1 delivered comparatively modest results in our test last autumn. To provide context, we also include the corresponding power loss at a cadence of 75 rpm. The M1 recorded 0.75 Nm / 5.89 W at the time. With the newer system, the picture is more nuanced. The Avinox M2S from the PR Carbon Pro measured 0.67 Nm / 5.26 W ahead of the DEKRA test, dropping to just 0.55 Nm / 4.32 W afterwards. That equates to roughly 73% of the M1’s resistance and represents a clear step forward. The PX Carbon Pro, however, recorded 0.75 Nm / 5.89 W, placing it exactly on par with the outgoing M1. This suggests that idle torque is influenced not only by the motor’s fundamental design, but also by factors such as seal break-in and the behaviour of the clutch or freewheel mechanism. Variations in preload from freewheel springs or roller clutches can have a measurable impact on the result."

Takže tohle ve výsledku vůbec o moc lepší není. A je to jediný parametr, kde i nové verze stále zaostávají za jinými motory na trhu.