KONVERTUJEME na jednoplacku, 1x10/11

Tak to by mi zajímalo na jakou kazetu chceš přejít když už teď ti vadí skok 24–28, který není ještě nijak extra hrozný, pořád jen 16,7%. A ještě k tomu téměř u nejlehčího převodu, kde to vadí nejméně.

To se pak rovnou velkým obloukem vyhni kazetě s 15–18 skokem, který je 20% a ještě k tomu u těžších převodů.

A co používám ? Kolo SUPERIOR 930, Rubena TUBELESS, brzdy SLX s kotouči 180+160, FSA V-drive řidítka 620/31.8

Pro test 1X9 :

kliky X9 s jednoplackou 32T

řazení gripshift X7, přehazka X7/9s

kazeta SRAM 11–32, řetěz SRAM 9s+rychlospojka

Pro test 1×10 :

kliky X9 s jednoplackou 32T, následně bude 34T nebo 36T

řazení trigger X0/10s, přehazka X9/10s, type 2

kazata SRAM 11–36, řetěz SRAM 10s+rychlospojka

připravená je kazeta Colonel WERK 11–40/42

gripshift X0/10s

Cílem je optimalizovat osazení pro závodního HOBBýka tak, aby vše objel a přitom to bylo ekonomicky únosné.

TEĎ jen napíši pro mne zatím nejpozitivnější poznatek a to je – pozvolné přesouvání se po celé KAZETĚ. Žádné přeskakování pastorku, žádné přeřazování. PROSTĚ člověk zrychluje, tak jen jede po pastorku.

Chápu některé výhody jednoplacky typu lepší průchodnost terénem když už tam není žádná větší další placka, ušetřené hmotnost, nemusí se vozit přesmyk, atd.

Ale tu uvedenou výhodu tedy moc nechápu. Chápu tedy tu vlastnost, ale tak nějak tuhle vlastnost mám na trojplacce odjakživa taky a to navíc s pěkně odstupňovanou kazetou (a ano, opravdu mi zcela bez problémů na střední placku chodí celá desítková kazeta a to na všech mojich kolech a někdy ji i celou využívám a placky vepředu řadím až kvůli většímu rozsahu).

Ještě bych to chápal jako povzdech dvojplackářů, kteří se dobrovolně o tu prostřední připravili.

Pro normální hobbíka je jednoplacka v podstatě nesmysl :).

Jediné kolo kde se mi to osvědčilo byl v loňské břečce zimák. A to pouze z jediného důvodu – bezdůvodné extrémní přesolování silnic ve velkých městech mi způsobovalo přireznutí smyku. Kde smyk není nic nepřirezne. Jiná výhoda mně nenapadá :-(

Jezdi si na čem chceš. Já budu jezdit 3×něco na biku a 2×něco na silnici. A těm výrobcům kteří mi přestanou nabízet tyhle možnosti se odvděčím tím, že přestanu kupovat jejich produkci.

ciwe, kde jsou ted ti, kteri davaji spatne znamky v galerce za vic jak jednu placku… :P 3:) 3:P

imho bych to videl nasledovne

• 1×10/11 je extreme specificka varianta pohonu a neda se doporucit /nedoporucit … idealni je odzkouset, otestovat, najezdi a vybrat prevodnikrozsah… co jednomu vyhovuje, pro druheho muze byt naprosto neunosne…vstupuje do toho vykonnost, jizdni styl, prostredi kde clovek jezdi,teren atd…
• Konverze na 1×10 vetsinou byva relativne zalevno pri pouziti stavajicichkom­ponentu…
• konverze na 1×11 je proste raketa.. ale zase je mnohem dal nez 1×10 kteraje proti tomu tak nejak „napul“ .. i kdyz mnohym muze stacit(treba me..)
• vrtani se v tom co s cim a co ne je uz tak nejak navyse zbytecne… 1×11proste funguje… ja 1×10 na stavajicich sestavach taky… pastorek 40/42vetsinou pobere skoro kazdej 10s saltr.. max s nejakou upravou… NW prevodnikuje takovy hafo ze se da opravdu vybirat… design, barvy, zuby… Na XC/AM/TRAILvetsinou s pouzitim Type2 hazky / brzdy a NW prevodniku nebude potreba zadnyvoboditko .. u Endura by taky nemuselo byt potreba ale je vhodnejsi ho tammit… zase ale zalezi od jizdniho stylu a kde clovek jezdi… u 1×10 nanormalnich komponentech je voditko nutnosti! … v totalnich srackach (blato,trava, listi) pada retez i z NW prevodniku a i na 1×11 …

Uzavreno secteno.. nebral bych zadne vyhody ani nevyhody.. bral bych to jako alternativu k 3×2/10 a 2×9/10 … s určitými specifiky.. nic vic nic min… nekdo si vybere a nekdo ne…

Přijde mi, že to odsuzujou především lidi, co jednoplacku nikdy nevyzkoušeli… Samozřejmě, rozsah je nižší, ale na to člověk nemusí mít titul, aby si všimnul. Dost je to o tom, co píše zakladatel, kolo je celkově jednodušší, člověk to cvaká jen pravou rukou a je to prostě něco jinýho, než když člověk jede dvoj/trojplacku a používá většinu doby jeden převodník.

Ono to od základu je spíš pro lidi, co to nechtěj moc řešit a než aby brečeli, že jim Shimano na trojplacku dalo malej 24z místo 22z a jak to hned musí vyměnit, tak holt do toho kopce začnou trochu víc šlapat. S příchodem 11sp 10–42z kazet se ten rozsah zvýšil, ale tohle pořád platí a není to pro lidi, co potřebujou lehký převody, aby mohli jet dlouhý kopce na AP, aby pak ušetřili síly na následnej závod s kamarády po asfaltu dolů :) (což nemyslím nějak osobně, jen se mi hodil ten příklad).

na kolo do obchodu imho dobry :) a pak jen pro ty co to utahnou a z kopce neslapou.

Ahojte. Takže pro ty co projevili alespoň nějaký zájem a po zvážení, zda tu ještě něco napsat ( každý kdo se hne trochu stranou od zkostnatělého myšlení tu nikdy nesklidí jen samé LIKEy ) jsem se rozhodl tu dát pár fotografií a pár postřehů pro ty co jsou ochotni se odklonit od zažitých schémat a dokáží ocenit snahu drobných českých výrobců, jež se nebojí jít proti davu. A proto hned na začátku napíšu co používám – a rozhodně né pro to, abych někomu dělal reklamu, ale pro to, že jsem si ty věci osobně vyzkoušel a jsem s nimi max. spokojen.

Řazení – SRAM XO trigger 10s, přehazka X9, type 2–10s.

Převodník – cyklomira.cz, 36T, NW zuby type XX1

Kazeta – skládaná 11–40, werk.cz, cyklomira.cz

Jak už jsem psal v minulém příspěvku, začal jsem s „obyčejným“ převodníkem 32T, ale ten jsem hned zavrhnul – zuby neudrží řetěz a hlavně je příliš měkký pro širší použití. Chtěl jsem pokračovat přes 34T, ale jelikož bude k dispozici až konce měsíce, tak jsem šel rovnou do 36T. A vůbec nelituji, ba naopak. Po vyzkoušení mohu říci, že jsem podobnou chuť do ježdění měl naposledy před X lety, kdy jsem si pořídíl XTR dualy.

Za poslední týden jsem projel většinu svých tras a pocitově jsem jel svižněji, než s klasikou 3×9. ANO člověk se musí naučit využívat všechny klady tohoto systému a zápory překonat a přetvořit je ve výhody. A jde to. Věřte mi. Do kopců – i do těch nejvyšších kopců kadence neklesla pod 60. Rychlé přejezdy se dají jet tempem 35–38 km/h i po delší dobu – podmínkou je umět šlapat hezky do kruhu a nebát se posunout kadenci nad 100.

Dále mám připravenu pro „test složenou kazetu“ 12–14–16–18–21–24–28–32–36–42, jež ve spojení s 36T bude vhodnější pro kopcovitější terén.

O životnost pastorku 42,40z se neobávám – je třeba si uvědomit, že se stejně jako 11z jedná o vyprošťovací pastorky, na kterém strávíte jednotky % svého tréninku či závodu. A jak funguje řazení – kombinace Xo+X9 type 2 je skvělá volba – řetěz je za každé situace max. natažený a proto může být dostatečně dlouhý, aby přehazka nešla do max. natažení při přeřazení na 36/42. A HLAVNĚ zuby na 40/42 jsou správně frézovány a proto mohu s klidným svědomím prohlásit, že přeřazení 36->40 a zpět je jemnější než řazení 32->36. A to jsem zkoušel řadit i na „prasáka“ – což není mým zvykem – a řadí to parádně.

Řetězová linka – nechal jsem si připravit 1mm podložky a u GXP středu jsem jeden vložil vpravo( původní vyjmul ) a jeden vlevo a tím posunul linku více doleva tj. k silovým pastorkům. A tím se snížilo boční zatížení/opotřebení NW zubů. Ale pro definitivní posouzení je třeba dát alespoň dalších 2ooo km a pak detailne projet zuby.

Dnes už ale mohu říci, že 1×10 je dobrá varianta pro tréninky a kratší XC. Pro marathony bude určitě na zvážení si vzít 2×10 s 38/40T a mít v záloze 22/24T v závislosti na výkonnosti jedince.

TAKŽE A TO JEZDÍ – ať už máte 3×9, 3×10, 2×10 či 1×10/11.

Takže jsem tu zpět s info pro ty co měli zájem o zpětnou odezvu, jak to chodí s 42z pastorkem made in czech.

Kazetu jsem prozatím seskládal za použití 4 pastorku z 9s kazety – ale na ceste uz jsou Miche 10s pastorky 14–16–18–21–24. Ted jezdim s 9s pastorky 12–14–16–18–22–25–28–32–36–42 + 36T převodník.

Najezdil jsem v této kombinaci něco kolem 3oo km. Vše si už sedlo a tak je doladěno i lanko a mohu říci, že byť se to na stojánku moc nezdálo, tak v terénu to s X9, type 2 prehazovačkou řadí na jedničku. A to jak směrem nahoru, tak i dolu. Řetěz je trvale natažen i při 12z a ani jednou jsem neslyšel řetěz bouchnout o rám. Ta přehazovačka je fakt super. Řetěz za 300 km nespadl ani jednou a to jsem ve sjezdech zkoušel vymetat všechny možné díry a kořeny. ALE upozorňuji že se bavíme O HT XC rámu. Ve svém okolí jsem už objel všechny výjezdy, které jsem jezdil s 3×9, včetně jednoho na kterém se mi zvedá i přední kolo. Poslední test chystám na tento víkend a to je výjezd panelky z Troje na Velkou skalu v ulici Pod Havrankou. Prazaci urcite znaji.

Na 12z pastorek jsem schopen jet trvale rychlosti 33–35 km/h na prejezdech. A jelikož osobně nevidím nějaký velký účel a efekt ve zběsilém šlapání z prudkých kopců po asfaltu, tak mne nijak toto výrazně nelimituje a tak mohu na těch pár sekund nohy svěsit.

A nejčastěji ježděné pastorky s 36T prevodníkem ?

22–18–16–14. TAK AT TO jezdi. Jaro je tady.