Jedno kolo místo dvou (silničky a cyklokrosky)?

+1

U gravelu taky plánuju druhou sadu echt silničních zápletů :)

mám to taky tak

necháš cyklokrosový kliky 46/34 a k tomu kazetu 11–32 nebo 11–28, to do těžka stačí. Je to dokonce těžší než kompakty a kazeta začínající 12z pastorkem, což se na silnice v době desítek osazovalo docela často (teď o tom nemám tolik přehled, jestli je to tak běžný i na 11sp)

ale hovno, třeba novej cube cross race na ultegře v karbonu má MOC 62 tisíc. Na ultegře elektrice s karbon ráfkama za 99.

Ale pravda, dvě sady kol, karbon, hydraulika, za 50 to je utopie.

Za pade se dá ve výprodeji – https://www.rutlandcycling.com/…black_378759

A canyon neni co bejval. Třeba Inflite se cenově blíží CX od spešlu, scottu, treku… jak dostaneš někde slevu, tak už si na ceně canyonu.

Za mě doporučím tohle SUP

Jel jsem na tom v Jedovnici a je to pecka. Jako silnička super. A pak jsem to vzal i na štěrk a neměl jsem s tím problém.

A cena slušná – za 58 karbon s hydrama nebo za 75 ultegra

TREK Checkpoint v hliníkovém provedení podle všeho nemá vůbec ISO speed. Ani vzadu, natož vpředu. Karbonový má jen zadní.

nevyhody mas stejne jako u mtb mechanik, na cyklokroskach uz taky nejakej patek jsou. Jednopistkove nebrat, dvoupistkove nektere jsou slusne, treba TRP Spyre.

Vyhody je to levnejsi (hlavne ty hydraulicky silnicini dualy jsou hrozna palka).

Hydrauliky jsou oproti mechanikám lepší ve všem. Kromě ceny teda.

když už, tak Tempesta

jinak třeba Litespeed nebo

Lynskey

Sice ne CX, ale gravel, nicméně rozdíl mezi MTB záplety obutými do Triggerů 38 mm na mlíku a CX záplety Ksyrium Allroad obutými do 28mm Contíků Ultrasport je dost citelný i u lemry jako jsem já. Silniční prostě jedou líp. Přesná čísla nedám, moje časy třeba do práce mají celkem rozptyl i na jednom typu kol.

A jako bonus zbytečně neojíždím pláště se „vzorkem“.

Za mě ano, dvě sady zápletů jsou dobrá věc.

33mm Maxis mud wrestler vs 28mm Swalbe pro one a je to sakra poznat, kola stejna

Ja rozdil az tak nepozoruju, samozrejme rozdil je, ale delam to hlavne kvuli hoblovani plastu. CX mizej pred ocima. Ja puvodne zapletl druhe zaplety, ale nakonec na nich jezdim oboje – leto silnice, rijen – unor CX. Ale je to tim, ze jedny zaplety mam ultra sracky a druhe docela dobre.

Ja si na krosku pořídil 2. záplety na střídačku cx/silnice s 30mm pláštěma a záhy po nich čistokrevnou silničku:-)

Mám na Nineru lehká silniční kola s plášti Continental grand sport race 700×28c (reálně na 15mm ráfku 30mm). S tím jezdím hlavně silnici a případné štěrkopolní přejezdy – tudíž vyšší tlaky.

Na druhé sadě (Fulcrum Red Power HP 2015) mám Panaracer gravelking sk tlc 700×43c – to už jsou bačkory. Největší rozdíl je v pohodlí na štěrkových a kamenitějších cestách – Contiky mě řádně naklepou a Panaracery jsou jak na fullu i při trochu vyšším tlaku. Připadne mi že na horším povrchu jedou líp jak po silnici.

A zásadní rozdíl je právě v rychlosti na silnici – Conti jedou jako prase. Panaracery nejsou špatné, ale jen do doby než se máš držet někoho ze silničním kolem/pneu – prostě mu nestačíš. A taky vzorek mizí Gravelkinga mizí na silnici před očima. Kompromisem byly Challenge Paris-Roubaix (měl jsem dvě levnější řady Race a Plus) a ty jedou pěkně po silnici a v terénu jsou dost pohodlné i na vyšších tlacích. A ten minivzorek slušně drží. Daly se použít i jako jediné pneu skoro všude – jen jsou velice náchylné na říznutí (2ks – oba do 200 km od novoty) a rychle se ojíždí (než jsem je řízl vzorek už se začal ztrácet).

Ty Contiky už dostaly fest zabrat i v ostrým štěrku, makadamu a podobných laskominách a není na nich viděl že bych někde byl – když je umeju tak je prodám jako „nejeté, pouze nasazené“, a to mají kolem 1000km.

Conti ještě o kus rychlejší než nabušené Challenge.

Nejhorší je že pak zjistíš, že ta silniční varianta CX nebo Gravelu není ono. Jede to líp než CX pláště, ale jak někde zkusíš čistou silnici tak poznáš že ji chceš. Tu geometrii a lehkost neokecáš. Pořiď si silničku – i starší (někdy za cenu kvalitních silničních výpletů schrastíš celé kolo) a budeš mnohem spokojenější.

… sorry za román, nějak mi to ujelo (já už doma slepuju RB RR1100R)

Tak první test „silničního setupu“. Je to málo na nějaký závěry, ale vypadá to, že rozdíl mezi CX Mambou 34 mm a Grandprix 5000 32 mm, udělá na průměrce cca necelý 2 km/h. Kdyby teda byl někdo na takovou věc zvědavej jako jsem byl já :)

Tady za 35 karbon a olej

https://www.sbazar.cz/…ejete-vel-54

Na gravel kolech mám kazetu 11–34, na silničních kolech 11–30. Převodníky 50/34 mi stačí, na gravelu nejezdím těžší terén.

To je právě důvod, proč je ke krosce ideální silnička – převody a i geometrie kola…

Např já třeba na krosce vozím sedlo kapku níž než na silničce – nevím proč, ale v terénu mi to tak vyhovuje víc…a ani se na ní tak nepoložím jako na silnici – a protažení posedu mi zase nesedí v terénu..

Netvrdím, že se na tom nedá jezdit po silnici, ale když jedu s někým, kdo fakt jede, je to na krosce rozhodně větší očistec než na silničce:-)

Převody mám 52–36 na klikách.

Na gravel kolech kazetu 11–34

Na silničních kolech mám 11–26

Myšlenka dobrá, ale ve skutečnosti ten rozdíl mezi 25 a 40 mm plášti s ohledem na převody je minimální. Zkus si to zadat do bikecalc.com a uvidíš.