Full vs Ht na čp xco/xcm

To nemůžeš myslet vážně, že automat si kupují lidi, co moc neřídí?

Jestli tvoří většinu to nevím, ale ano, automat si často kupují lidi, co moc neřídí nebo se řízení bojí.

Ja si teda automat vzal kvuli pohodli, s manualem problem nemam, ale prave do kolon me to razeni sralo a na sportovni jizdu neni cash (na okruh).

pokud děláš statistiky jinde než v chudších zemích, tak tam automat má už minimum lidí, tzn pokud bereš absolutní čísla je to v neprospěch automatu o ranec. U asistentů bych si nedovolil říct, že to přispívá k nehodovosti, narozdíl od tablet-like ovládání všeho, což prokazatelně pozornost odvádí a to brutálně -ale na to se překvapivě výzkumy nedělají.

.

U nás se po hospodách straší tím jak se automat vysírá, takže je manuál pořád v kurzu a taky to stojí o 30-x tisíc méně při koupi nového auta. Což pro kolenovrty argument je. A pak taky to, že levnější motorizace nejsou s automatem, pak už ten rozdíl je i kilo plus a to si lidi lehce obhájí, že je automat špatnej. Další hřebíček je ten, že levný auta /kia, hyundai, suchy dsp u koncernu,…) maj ty automaty skutečně kompromisní. Naopak u Aisinu nebo ZF co mají 8+ stupňů si ani nevšimneš, že se něco děje (BMW, Audi, MB).

Já to myslel jinak… Že i když najdeš čísla, že nehod s automatem je víc, tak to pořád nemusí znamenat, že automat byla příčina těch nehod.

Příčinou nehody asi těžko bude převodovka žejo.

Ale taky musim říct že na sobě větší soustředěnost na řízení pozoruju s manuálem. Čim je to klikatější tim víc, někde na dálnici je to samozřejmě skoro jedno.

Soustredis se na rizeni nebo na razeni? :)

Me taky bavi s manualem jezdit, ale vidim hromadu lidi, co jezdi malokdy a nedovedou predvidat co za prevodovej stupen budou potrebovat a pak v krizovatce lovi prevod misto aby sledovali provoz.

Ale je mi jasny, ze na BF takovy lidi nepotkam. Tady jsme vsichni krome zavodniku TdF a WC DH zaroven i rally jezdci :)).

Btw, proc vlastne rally jezdci jezdi sekvenci, kdyz s klasickym manualem by se na jizdu lip soustredili? :))

Pro mě je to to samý. :-) Ale s automatem mám teda odježděno výrazně méně. Nejvíc mě to „baví“ naloženou dodávkou ideálne ještě s valníkem, to pak o té silnici a provozu před tebou taky o dost víc přemýšlíš a udržuje tě to v koncentraci.

s tím druhým odstavcem souhlas…

navíc já jsem si koupil automat práě kvůli tomu, že jezdím hodně. Když pak po 10h šichtě mám dojet domů tak to poslední co se mi chce je kvedlat vařečkou.

U nás v práci mají všichni cesťáci automat, jak v A6, tak v Passatech, už mi to přijede jako standard.

Já třeba pár tejdnů zpátky zažil situaci, kdy známej dělal hrdinu, že není unavenej, a pak nám asistent pro jízdu v pruzích a sledování pozornosti řidiče dost možná zachránili zdraví…

A když mi to někdy překáží třeba ve zúžení kvůli rekonstrukci, tak mám všechny tyhle asistenty vypínací na jedno tlačítko. Za mě ideál.

Samozřejmě že jsou situace, kdy asistent pomůže. Jenže je to prostě dvousečná zbraň. EU chce za každou cenu eliminovat smrtelné nehody na cestách, takže asistentů bude přibývat a brzo přijdou i vyloženě prudící asistenty, jako třeba hlídání povolené rychlosti. A čím víc si na to lidi budou zvykat, tím víc asistentů bude potřeba. Což je krásně v kontrastu s již výše zmíněným tabletem, který neskutečně odvádí pozornost.

Tak hlídání povolený rychlosti není asistent, to je jenom buzerace… Zvlášť když ještě není ani zdaleka vyřešený, jak auto bude povolenou rychlost vědět. Optika to podle značek ještě ani zdaleka na 100 % nechytne.

V některých případech jsou ty asistenty např. hlídání pruhů, překážka, rychlost před překážkou až nebezpečný. Vím, že řidiči na záchrance si to vypínají, protože není moc příjemný najednou viset v pásech když auto flokuje samo.

Pak jsou ale případy, kdy by takové asistenty zachránily život, když by se je řidič nevypl.

https://www.facebook.com/watch/?…

Jako každej nástroj, musíš vědět jak ho používat. Já to třeba vypínám na zúžení, kde jsou přemalovaný čáry, tam je asistent občas zmatenej, podle čeho navigovat.

Že si to vypínaj v záchrance mě vůbec nepřekvapuje, je to nastavený na normální ježdění, ne když máš na střeše houkačku.

Zachranka neni reference, tam se jezdi uplne jinak

Se koukni na tu fotku od zderese, vždyť je to odporný :D. Bych nejradši klasickej trigger od Bikeyoke, ať to mám na obou kolech stejně, ale tomu překáží ten lockout…

Měl jsem vzít Epica :D

Přesně! Epic a nevymýšlet kokotiny. Přemýšlím o výměně Scalpelu za Epic.

Jo tak ten lockout je humáč…jestli bych si měl vybrat mezi teleskopem a lockoutem, tak přesně vím co by šlo do prd-ele :D

Když ti zmizne lockout, tak budeš mít dost místa, abys to dal na jednu objímku. A to už je aji hezký.

na shimano nový brzdy už ani není potřeba matchmaker, stačí z té sram čtvercové podložky odpilovat asi půl milimetru.

Já zas přemýšlím o výměně epica kvůli brainu. Dávat jen za servis tlumiče 4500 a nemít jistotu, že to bude aspoň za 14 dní mě fakt netankuje. Navíc zavřené je to tvrdý jak HT a třeba ve stoupání na kořenech mi to skoro vůbec neodemkne. Oteřené do půlky, jak to vozím, to stejně trochu houpe a celej rám včetně brainu má 2,2 kg, ve výsledku mi přijde lepší něco s virtuálem, vozit to furt otevřené bez locku a nazdar.

Epic davá smysl fakt jen na závodění, právě kvůli tomu kompromisu v podobě nějak nastavenýho Brainu. Jinak davá větší smysl Evo kde si to zavíráš a otevíráš podle potřeby s klsicym tlumičem

Na nic jiného to nepoužívám, a i tak bych si teď koupil spíš to evo. Tam je ale pitomý, že nedělají verzi s lockem (musíš ho přidat – opruz se předěláváním tlumiče) a bez locku to bude houpačka.