Zdravím bikeři,
Mám starší sadu Hope Mini pro Carbon. V rámci přestavby a stylingu kola mě napadlo že bych brzdy nechal přeeloxovat na modro. Někde jsem četl že při eloxování se material ubírá narozdíl od lakování. Nemá s tím někdo zkušenost? Aby mi pak brzdy netekly nebo tak? Případně někdo kdo již něco podobného dělal? Díky moc všem za reakce.
vykašli se na to – dobrá rada nic rozumného z toho nevyleze
Drive jsi jeste minoval, ze po preeloxovani vicek na trmenu uz netesni…to jenom na nastineni moznych problemu…mimo jine, treba ze to bude hnusne a ze to nebude tesnit kolem pistku:)
Ještě jsem si vzpomněl, jak tu jednomu uživateli při eloxování půlku dílků poztráceli:-)
:DDD
Škoda, měl jsem z té myšlenky docela radost ale právě netěsnost pístků a pak je to z čeho mám obavy.
A to by se možná dalo nějak ošetřit, když by se pracovní otvory něčim přelepily nebo zacpaly.
Větší obavu bych měl o výsledek nanesení další vrstvy eloxu.
zadna vestva se pri eloxu nenamasi ;)
Ahá, takže ten kyslík na zvětšení vrstvy AlO(a případně barvivo), což je cílem Elektrolytické Anodizace, se na povrchu eloxovaný součásti vyčaruje jak? Samozřejmě že nanáší, navíc samotné eloxování materiál zvětšuje v řádu nízkých desítek mikrometrů.
Funguje to na podobném principu jako galvanické pokovování s tim rozdílem že obsah eloxovací lázně reaguje s povrchem součásti.
Povrch eloxované věci se naruší,ve vzniklých pórech zůstane barvivo a v poslední fázi se povrch zase uzavře.(zjednodušeně řečeno).
Galvanické pokovování v řádech mikronů přidává materiál,eloxování ne.
Na povrchu se vytvari Al2O3…alox je prave ta zoxidovana porezni vrstva, ktera se tam elektrochemicky vypestuje, nasledne se do ni muze vpravit barvivo a uzavre se tim, ze se povari ve vode…pricemz dochazi k dalsi realci v povrchove vrstve a zeaguje Al2O3 s vodou a vznika aluminium hydroxid oxit, znamy jako Boehmit (AlO(OH)).
Elox jako vrstvu na povrch skutecne nenanasich, ale rostes ji tam. Chyba v terminologii.
Problém může být v tom, že některé eloxovací roztoky tu vrstvu v podstatě zároveň rozežírají. Navíc eloxování není jen o technologii samotného samotné eloxáže, ale i o technologii přípravy pro elox, kde se materiál může také docela ztrácet. Ber to globálně soudruhu :-) Edit: A koukám, že Zdyn už to psal :-(
Se vsim souhlasim:) Lazne pro elox je proste barevna magie kazde firmy, strezena:)
tak to kde nechceš aby to teklo elox nedáš… stačí to tam nalakovat nebo něčím jiným zatřít aby se na to nedostala kyselina.. :D
najdi nekoho kdo ti zkusi eloxovat nalakovanou vec.. goog luck! ja s tim stravil pul roku… v CR ti nikdo do svy lazne ta tisice neda nalakovany dil za par korun aby si tim tu lazen treba znicil… pochybuju ze se situace zmenila
Brzdy nejsou lakované ale eloxované.
Ale Strakáč nahoře radí nalakovat ty plochy, co chce člověk zachovat.
TJK psal reakci na svářeče, kde on uváděl, že plochy kam nechceš elox můžeš chránit zalakováním.
To opravdu funguje a je použitelné. Sám jsem to dělal. Ale jde o to, že ti to nikdo ve firmě dělat nebude.
V práci třeba děláme díly, kde je na některých plochách normální elox a jinde tvrdoelox. Řeší se to různýmá krytka a záslepkama, ale není to jednoduché.
Už si píšu s kolegou viz odkaz níže který to již dělal před pár lety. Konkrétně ty samé brzdy tak to risknu obědnam nové těsnění a zkusím
I když budou fungovat po měsíci na sluníčku to bude hnus. Ale dělej jak myslíš.
V pace uvnitr je kovová destička musi se dobre utesnit !
Jinak titanově šedé ve stavu nových mam doma. :)
A několikrát sem zkoušel brzdící a víčka vím co to dělá
když se elox udělá dobře, tak ta barva vydrží. Ale záleží, kdo to bude dělat. Kvalitní barevný elox, aby vydržel dlouhodobě neumí každý.
Navíc když se dají modrý Hope brzdy koupit … nevím jak je to s dostupností mezi lidi (jestli to není jen pro závodníky) ale na ebay jsou.
Modre není problémzelene sou neprodejné
Tak jen pár základních poznámek.
Přeeloxování samozřejmě možné je, ale je tam pár zádrhelů. Při vlastním eloxování dochází k mírnému nárustu materiálu. Oxidická vrstva, která se během procesu vytváří roste cca 2/3 do původního materiálu a 1/3 nad materiál. Celková tloušťka normálního eloxu je cca 25 um. Ovšem před eloxem je třeba materiál mořit a při tomto procesu se naopak materiál ztrácí. Pokud se to přežene, může být změna rozměru velice výrazná. Zejména při přeeloxování je třeba mořením odstranit původní vrstvu eloxu. To pak celkově může rozměr výrazně ovlivnit. Nicméně rozměr by se při šetrném procesu nezměnil tak výrazně, aby to gumové těsnění v páce a třmenu nepobralo. Také bylo možné funkční plochy chránit a nechat tam tak původní vrstvu eloxu.
Al s tím se ti běžně nikdo dělat nebude.
jak rikas, nenajde nikoho kdo by se mu s tim crcal… a pak jeste druha vec je uprava… pri odeloxovani zustane povrch matnej… musel by to nekde nechat nalestit aby to bylo hezky… ale to vim ze ty moc dobre vis :-D
Přesně to co bych chtěl :) I ty samé brzdy a stejnou barvu bych chtěl :D
Pak někde upadnes.. brzdy podřený, nasracku..
Prijde mi zbytečný to řešit, pokud si to nezvladnes udelat u kámoše, u sebe doma a tak… a kvalita stejně nemusí bejt dobrá jak ses dočetl vejš :D a další rizika..
No tak kdyby jsi měl všechno posuzovat s přihlédnutím na možné poškození někdy, někde, nějak, tak by sis nikdy vlastně nemohl pořídit nic pro radost.
Zkrátka to chce mít tak, aby se mu to líbilo a je jen na něm, jestli za to dá peníze nebo ne.
Je no.. taky bych to řešit chtěl.. takovy věci.. Když ale vidím pak kolik to stojí, tak mě to přejde a jdu radši jezdit.. už si spíš rikam,že to co si sam nevybastlim, neudělám, tak nemám… tak to mám i u servisu ad..
