Proč se do rámu Favorit strkaly noviny?

asi aby nebala ramu zevnitr zima

Ne, to bylo proto, že když ti to prasklo, tak sis mohl při čekání na nejbližší autobus aspoň přečíst noviny.

To slyším prvně, naopak větrací otvor ve středové mufně byl téměř povinný. Smysluplnější než noviny by mi přišlo vystříknutí rámu voskem na dutiny aut.

To bylo tenkrát semínko dnešního e-mailu :-)

a nedělali to kvůli zvýšení tuhosti??? :-D bo ty rámy mi přijdou jako strašnej papír :-D

Před čtvrt stoletím jsem jednoho Favorita zlomil když jsem s ním po defektu galusky v serpentinách přistál v koruně stromu. Žádné noviny jsem v tom zlomeném rámu nenašel …

Trubky se při letování tenkrát ohřívali acetylénem. Stávalo se, že plyn spárou mezi trubkama nafoukal dovnitř a když vybuchnul, zabilo to všechny na dílně. Zabránit tomu nešlo, tak si to neštěstí aspoň obveselovali konfetama. :o)

Vidím, že je to dost veselý téma, ale mám pocit, že mi snad nikdo nevěří že tam ty noviny sou. Jsou minimálně v šikmé rámové, a řetězových vzpěrách. Vytáhnout jdou tak, že uděláte ostrý ohyb na konci tvrdého drátu a strčíte ho středem do trubky, protlačíte ten háček mezi trubkou a novinama, otočíte a táhnete. Háček špunt z novin zachytí a vytáhnete je ven. Příjemné počtení.

ve vsi serioznosti, jediny me napadlo, ze je to proste nejaka ucpavka pri nejakym technologickym kroku, aby vsude nezateklo – co ja vim – rezna emulze, lak nebo tak neco…

a ten kolega co ty ucpavky normalne vyndaval mel zrovna dovolenou…

kdyz jsem na jednom starym drahovym facku menil stred, tak na me vypadl ze sedlove trubky stitek se jmenem. noviny jsem jeste nezazil. :-))

Napsal sem do gůgla: „Noviny v rámu“ a našlo to jen tohle vlákno, takže nevím :-).

myslim ze je to dobry napad, napisu na Specialized ze by mohli vkladat noviny do aktualnich rocniku

Ty noviny se do rámu vkládali před letováním rámu.Protože se tehdá pájelo tvrdokovem do mufen. A po tom pájení zůstávalo ve spojích napětí.No a jak všichni starší dobře vědí, tak tenkrát se do tiskařské barvy přidávalo olovo.No a po tom zahřátí při pájení se z tiskařské barvy začalo uvolňovat to olovo a další příměsi.Těmi výpary olova se nasytil vnitřní povrch trubek a pájené spoje a tím došlo ke stabilizaci pnutí ve spojích.(Fungovalo to ale pouze u obyč ocelových trubek.Když později začali používat chrommolybdenovou ocel tak se od toho upustilo).Tím pádem se nemusel rám následně tepelně upravovat.Kde zůstali noviny v rámu tak bylo pájení při správné teplotě.Kde vyhořeli tak se pájelo moc vysokou teplotou a pak došlo ke křehnutí materiálu a takový rámy pak praskali. Tohle byl zlepšovák nějakýho inženýra z leteckýho výzkumnýho ústavu v praze a zkoušelo se to tenkrát ve Favoritu protože chtěli tuhle metodu používat později ve výrobě letadel,kde by pájení tvrdokovem nahradilo tehdá používané nýtování.Jenže než ten výzkum dokončili a udělali studii tak letecký průmysl přešel na výrobu skeletů letadel z hliníku a tak vlastně tahle metoda zušlechtění materiálu po pájení upadla v zapomění.

Souhlasim s Fousacem. Nejpravděpodobněji mě napadá, že šlo o ucpávky proti zatékání chladicí kapaliny při řezání závitu středového složení. Dělník měl ucpávky odstranit, ale protože se to dělá blbě, tak je prostě místo toho zastrčil dovnitř trubek. Léty používání se papír sklepal zpátky ke středu a byl pak objeven.

Tak já v mém z roku 1957 neměl noviny, ale zmuchlaný voskovaný papír v sedlové trubce hned nad středem. Zvláštní.

co to je zas za ko*tinu?

prostě si dělníci v práci četli noviny místo roboty, a když přišel mistr, tak to honem někam schovali, a nejbližší místo bylo kolikrát trubky rámu. Pak to neměli kdy vytáhnout tak to zavařili, a zůstalo to tam navždy. No a druhý den přišli s novýma novinama :)

Ja je tam mel taky.