Merida Mission road 4000 2020

Koupeno jako náhrada za první silničku co jsem měl (Izalco race). Má to být doplněk k fullu. Spíše odolnější silnice, která se nezalekne občasného průjezdu šotolinou.

Nebyla to volba srdce (to by byl spíš Willier), ale poměr výkon/cena je zde výborný. Prakticky je to CX kolo, kam v Meridě přidali komín podložek pod představec a ejhle- endurance silnice je tu:o)

Kolo je svým CX rodokmenem schopné zvládat cyklostezky bez uzardění. Nazuté 32 mm Continentaly splní svoji službu na našich silnicích druhé a třetí třídy. Stejný plášt v rozměru 25 mm a 28 mm jsem jezdil na Izalcu a nedám na něj dopustit. V rámu a vidlici je dle materiálů Meridy místo na 42 mm plášť. Teoreticky lze osadit Di2 – příprava tu je. Barva je decentní – přeci jen už mi není dvacet (ani třicet). Překvapila hmotnost. Kolo jsem převážel v autě bez sedla a nainstaloval jsem svoje ultra light combo karbonového sedla a sedlovky. Hmotnost se zastavila na neuvěřitelných 8,05 kg bez pedálů. Po výměně za původní sedlo (sedlovku a nářadí, které je hezky integrováno pod sedlem) vzrostla hmotnost o 450 g na deklarovaných 8,5 kg (což jsem čekal, že reálných 9 kg bude OK). Myslím, že tímto si Merida dost škodí. To jejich kombo sedlo, sedlovka a nářadí je prostě mega těžítko. V zadním kole je integrován v ose imbus 4 a 6 mm- taky fajn. Kolo umožňuje montáž blatníků při šířce pláště do 35 mm. Hydraulické brzdy brzdí nesrovnatelně s véčky. Je to prostě zase trošku posun. Silničář ze mě asi úplně nikdy nebude – proto zrovna tato volba. Kolo je pojetím někde mezi silnicí a Silexem. Pokud se zařízne vidlice a zmizí ten komín to bude vypadat spíše jako silnice než jako hardtail (nic proti Silexu, je to fajn kolo). Na kole na jaře asi vyměním záplety za něco karbonového a lehčího pro silniční setup. Stávající kola budou řekněme gravelová. Zvažuji přechod na silniční tretry a pedály. Kolo bude většinu zimy na trenažeru a tam by se to asi hodilo:o) Časem sem hodím další postřehy nebo fotky. Prozatím velká spokojenost.