SRAM 1x12 T-type kompatibilita (mechanika vs. AXS)

Is SRAM's new T-Type Eagle Transmission compatible with SRAM Eagle drivetrains? In short, no, the new T-Type Eagle Transmission is not compatible with any existing Eagle drivetrain components. Mixing Eagle Transmission and Eagle drivetrain derailleurs, cassettes, chainrings and chains is not possible.

Přímo ze stránek Sram

Kuju.

Dnes jsem přišel na další výhodu (pro mne) kazety T-type 10–52, nejenom že má 52z (které jsem chtěl) ale i druhé a třetí největší kolečko jsou o 2 zuby větší než na obyčejné kazetě 10–52 (38+46z vs. 36+44z) a mně se to velmi líbí – při mých výletech na těch 38 resp 46 z vyjedu výrazně víc/dýl než na předchozím bajku 36 resp 44z. Hezky!

Jak píšu výše s tím, jak mi řazení na Scalpelu funguje (i když podle SRAMu by to spolu fungovat nemělo) jsem spokojen, jen jedna drobná piha na kráse: Když zařadím 6-té kolečko a delší dobu na něm jedu, pak chci přeřadit na 5-té, tak se řetězu dolů nechce, musím řadit na čtvrté, skočí to tam a pak přeřadím zpět na páté. Když ale řadím často nahoru/dolů přes to páté, tak to chodí dobře. Čím to může být způsobeno? (Jen mě to zajímá, hrabat do toho už nebudu, zas až tak moc mi to nevadí).

Ne, psal jsem že (mechanické) řazení NX Eagle (na předchozím bajku) chodilo lépe a mělo lepší ergonomii (hlavně páčka pro rychlejší převody) než má moje stávající (mechanické) řazení XX1. A na tom si trvám.

Jak jsem psal, ta „muška“ mi zase až tak nevadí, jen mě to (technicky) zajímá, čím to může být, že když řadím rychle za sebou, tak ok, když delší dobu jedu (=nepřeřadím) na to šesté kolečko, tak to potom nechce shodit na páté.

Ne, já si nestěžuju, že to „blbě“ funguje. Kdosi tady psal, že SRAM záměrně nyní designuje lepší řady nedobře, aby lidi donutil k AXS a ten můj postesk byla reakce na to.

Kopíruju z vedlejšího vlákna, patří to sem:

https://support.sram.com/…n-components-

Eagle Transmission T-Type chainrings are compatible with Eagle chains, so they can be used on Eagle Drivetrains when mounted to an Eagle Transmission crankset. However, Non-T-Type Eagle Drivetrain chainrings are incompatible with Eagle Transmission T-Type chains.

Takže na nový T řetěz nový převodník a kladky, nový řetěz má jinou velikost rolniček o 0,3mm a prostě nedosedne jak má, časem asi bude mnohem dřív střílet

Jak píšu, mně ta kombinace (non T-type přehazovačka XX1 pro 52z, non T-type X sync převodník 26z + T-type řetěz XX a T-type 12-kolo XS 10–52) funguje, nicméně se mi to rozleželo v hlavě, při prvním nakupu na kupkolo koupím i jeden NX Eagle (non T-type) řetěz a vyzkouším to, jestli to (taky) bude spolu fungovat. Holt mě to max bude stát ca pětset, ten pokus mi ale za to (vědět ano/ne) stojí.

Vyzkouším to (pár desítek až stovek metrů) okolo chalupy (mám tu i prudký svah 12%), tak budu hned vědět ano/ne – to by tu kazetu snad zničit nemuselo. Budu holt prokopávat Cimrmanovu slepou uličku se všemi riziky z toho plynoucími.

Tak to pokusování s NX Eagle řetězem bude brzo – jsem právě něco potřeboval objednat na TS Bohemia (k počítačům) a kupodivu nabízejí i cyklo-komponenty = ten řetěz už je někde na cestě ke mně. Pak sem napíšu výsledek..

Protože XX kazeta 52z má pro mě ne úplně vhodné odstupňování velkých koleček, ta XS (10+11+12-té kolečko) mi pasuje k mé fyzičce a stylu jízdy tak jak ještě žádná kazeta nepasovala (v kombinaci s 26z převodníkem). Navíc je (o něco málo) lehčí.

Trochu (dost) jsem gůglil a vypadá to, že T-type řetěz obecně nedělá problémy na non Ttype převodnících (což já tak mám). Hurá.

Ale hrabat do toho už nebudu, uvidím, třeba si to „sedne“ a taky uvidím jestli opotřebení bude mít nějaký vliv na zhoršení funkčnosti. A znova opakuju: kromě té „mušky“ to chodí krásně, jen ERGONOMIE řadiče XX1 (2021) je horší než byla ergonomie řadiče NX 2019.

Tak „side-effect“ dnešního mého gůglení – T-type compatible chainrings SRAM mají taky (stejně jako starší typy) označení „direct mount“ ale tvar toho připojení na kliky je jiný (8 šroubů) zatímco já mám na svých klikách XX1 „direct mount“ se třemi šrouby. Nehledě na to, že ty kompatibilní se dělají jen 30 a více zubů a já TRVÁM NA zubech 26 (naštěstí mám doma dostatečnou zásobu 26z převodníků – je to spotřebák – na několik let dopředu).

Mně to tak NAPROSTO vyhovuje.

Včera i dneska jsem věnoval gůglení (English weby) a… nic/nikde jsem nenašel, že by už někdo zkoušel tu mou kombinaci (mechanické řazení XX1 a převodník non T-type, XS T-type 12-kolo a T-type řetěz), buď špatně hledám nebo jsem se stal Cimrmanovým průkopníkem (slepých?) uliček. Všechny testy a review, co jsme kde našel jsou o kompletním AXS, jak je to krásné, ladné, super. (Pro mě) NE!

Tak. Před chvílí jsem při řízení auta uvažoval a … asi mám důvod SRAM (ale proč mi stále uniká): Jak jsem tady psal ta moje kombinace T-type a non T-type komponentů SRAM mi na Scalpelovi funguje, jen NĚKDY (ne vždy) když jedu dýl na šesté kolečko a pak chci řadit na menší (páté) to nechce přeskočit (když řadím často přes to šesté, tak se to nestává).

he red ring is the set-up cog, used for adjusting the B-gap. It’s also the only cog with an odd number of teeth (21) and no narrow/wide profile.

10,12,14,16,1­8,21,24,28,32,38,44,52

Ano to 21 je to, co já nazývám „šesté“ kolečko. Nyní ještě musím domyslet ten důvod, proč to blbne zrovna na tom jediném kolečku BEZ narrow profilu, když tam mám správný T-type řetěz.

Je tu někdo s kompletním AXS SRAM (XX, XS)? Jak to řadí z toho 21z kolečka na menší? (= nedělá tu „neochotu“ i AXS?)

Nedám. NIKDY!

napsal NIKDY :DDD

Ne, nevzdám to (ten svůj boj proti oficiálnímu tvrzení SRAMu): Kdyby mi to blblo furt, tak bych byl i ochoten připustit, že možná mají i pravdu, ale mám na tom svém (nekompatibilním) setupu odjeto už 12 výletů (ca 35 motohodin, odhadem 500+ km) a udělalo mi to (nedobré přeřazení z šestého kolečka 21z) doposud třikrát nebo čtyřikrát. To není úplná nekompatibilita. Jak jsem tu už psal bude problém v tom šestém (21z) kolečku, které jako jediné z těch 12-ti nemá narrow/wide design. Nebo to bude úplná blbost, jako třeba v sobotu při výletu mi to najednou začalo „skákat“ na 11 a 10-tém kolečku až jsem našel v přehazovačce namotaný tenký, skoro neviditelný klacíček. Po jeho odstranění to přestalo, hned.

Mám ještě pár nápadů.

Ne.

Podle me to PERFEKTNE funguje a NIKDY bych to nemenil!

Už jsem to tu psal, když jsem si vybíral komponenty (chtěl jsem SRAM, protože Shimano 26z převodník nedělá), kterými Scalpela osadím, tak jsem o (SRAMem oficiálně deklarované) nekompatibilitě T-type a Eagle nevěděl (nenapadlo mě to, že by to tak mohlo být, ano mělo mě to napadnout, moje chyba). Až tady jsem se to dozvěděl, díky za to. Zároveň jsem chtěl lehké komponenty a 52z – proto 12-kolo XS 1299 10–52 T-type. A zopakuju, „blbě“ mi to na 500+ km přeřadilo asi 4×, s tím se dá žít i kdyby to tak už mělo být napořád.

To je presne to NEJLEPSI reseni!

Cifiks! Neska při výletu sem drandil po lesních cestách v masivu Radhoště zabordelených od těžby kůrovce (spousta větví a odřezků) a namotal jsem klacek do šaltru (hned jsem zastavil a vyndal ho), ale už to zase neřadí tak hezky jak před namotáním. Kura fiks! Ještě že mám náhradní patku pro šaltr.

Takovy zajimavy a prinosny vlakno to mohlo byt.

Jen ho zalozilo a moderuje jelito.

Skoda.

Včera jsem zase gůglil (ale nic pro mě důležitého nenašel) nicméně při tom shlížení videa na TyTrubce jsem tam viděl recenzi novým T-type klik a převodníků a „od prvního pohledu“ jsem se zamiloval do nového tvaru („technoidní“ tvar = hranaté s dírou) Alu klik SRAM XO, jsou moc hezké. Ale pořizovat si je nebudu, jednak jsou těžší než to co mám (karbon XX1) a jednak nový typ Direct Mount (8 šroubů) a převodníky jen 30+ zubů. Škoda no, moc se mi líbí.

Dík za info, to jsem nevěděl, já ale mám doma 5 nebo 6 převodníků 26z pro ty svoje kliky, takž v dohledné době měnit nebudu, ale jsou křasne, nežene.

Tak mám zase námět na uvažování: Dneska při výletě přehazovačka XX1 několikrát zablbla (nechtělo se jí dolů) mezi 6, 5 a 4 kolečkem, může to být buď že při tom namotání klacku předminulý výlet ji to přeci jenom trochu zkroutilo nebo to může být vliv těch AXS T-type kladek, co jsem do ní namontoval nebo (prohlížel jsem bajka) – z lanka v upevňovacím šroubu v přehazovačce trčí jeden prasklý drátek lanka, že by to bylo ono?

Nepřesvědčítě mě, NAVŽDY ZŮSTANU U MECHANIKY.

Bezdrát (s baterií tam i tam) není mechanika. Tečka.

Elektrický bezdrát. Fuj!

Ach jo.

nedá mi to…fakt vozíš na kole převodník 26 zubů? s tím se taky dá někam dojet? nebo bydlíš v horách s 15% a víc stoupáky okolo?

Abych to svoje pisatelství do tohodle vlákna nějak zakončil: Viz vlákno o řetězech, vzdávám to (T-type je tragický omyl) a vracím se zpět ke klasickému NON T-type 1×12 Eagle XX/XO mechanika – ale ne proto, že bych chtěl vzdát svůj boj s oficiálním tvrzením SRAMU o nekompatibilitě T-type a mechaniky, ale protože nehodlám platit za každý ujetý kilometr 5 a více korun jen na „bláto“ řetězu.

Viz vlákno o řetězu Hollowpin – upravuju svůj odhad, tenhle (druhý) řetěz NEpřežije 10 až 15 výletů, bude to IMHO stěží 10.