Pěkný den přeji. Zajímám se současným řešením transportu kol ve vlacích, konkrétně těch závěsných háků/držáků a vzhledem k tomu, že s kolem ve vlaku moc často necestuji, zajímaly by mě vaše názory, zkušenosti či připomínky k současné problematice – tj. jestli nenastávají nějaké problémy s uchycením (např. kvůli velikosti rámu, kol, šířky ráfku, pláště), poškození kol (např. oděru ráfku, rámu, řidítek), uvolnění z držáku (popř. pádu kola), nevhodné velikosti mezi jednotlivými držáky (vzájemná kolize kol) či nedostatečný průchod kolem kol, nebo i v souvislostech s doplňky kol (např. nosiče, světla..). Za všechny informace předem děkuji.
Současné řešení přepravy kol vlakem
249 nepřečtených-
-
City Elephant – své kolo do držáku vůbec nedám (2,0×27,5"), max dětská. Rychlík s povinnou rezevací, 6 držáků – tam jo, ale 6 kol zároveň ani omylem.
-
Rozestupy mezi háky jsou fakt malé, gravela se 46mm řídítky tam dám, aniž bych moc zavazel ostatním, ale když jsou vedle dvě MTB, tak je to pak rebus.
Když občas vezu bajka, tak s je to s plášti 29×2.1 tak hodně natěsno, 2.3 už bude taky rebus. Přijde mi, že se počítá hlavně s přepravou krosových kol.
-
jde to věšet střídavě – za přední/zadní kolo
-
-
Tříčlánkový Regiopanter ř. 640 u dveří jeden hák, dost nevhodně umístěn, blbě se to věší, klepe to následně do přehazovačky a zavazí to ostatním cestujícím. Starý panťák ř. 460 naopak super, odstraněna první dvousedačka z každé strany středních dveří a kolo se ani nemusí věšet, jen opřít a zabrzdit gumičkou na brzdové páce (gumčka na řídítkách na přidržení brzdové páky v zabrzděné poloze by měla být základní výbavou vlakového cyklisty).
-
Taky máte pocit, že ty staré předělané vagóny jsou pro ta kola na přepravu lepší? Kor když se sejde více kolařů a druhů kol.
-
Sranda byla v motoráčku Olomouc – Bruntál. Já gravel, kamarád lehkonohého bajka s oldschool úzkými řídítky na 2" užovkách, do háků jsme se poskládat nemohli, lidi nadávali, že tam zavazí kola… sranda.
-
Také tam v sezoně jezdím a vím přesně o čem mluvíš. ;-) Kdysi s horákem 29 a teď jsem měl zkušenost s gravelem.
-
Jo, podobná situace v motoráčku do Náchoda… :)
-
:-) A kde a co měli zadarmo? Tvl. To je žrádlo.
-
no někdy to chce taky trochu přemýšlet a vybírat ty správné časy na přepravu a nejezdit ve špičce…
Já mám s přepravou dobré zkušenosti (na dráze),ale asi právě proto, že si vybírám spoje „mimo špičku“
Bohužel děs a hrůza jsou cyklobusy do Orl. hor! Tak omlácené kolo jsme dlouho neměl (rozbité úchyty na přívěsném vleku) a tak neochotné a protivné řidiče jsem také dlouho neviděl! Zpětně jsme se dozvědě, že mají hodně nízké platy a jezdí tam neradi…
-
-
Jezdím celkem často s kolem vlakem. EC relativně v pohodě, na hák si je může věšet sám. Jinde mají ten vagon pro zavazadla, kde jsem se ještě nesetkal, že bych měl nějak dojebané kolo od toho, jak to tam průvodčí skládá (asi jsem měl štěstí). Masakr je občas v těch starých motoráčcích. Například Lipová Lázně – Žulová, když jezdím do Rychleb. Tam jezdí jen jeden malý červený vagónek a už se mi stalo, že průvodčí vzal kola jen třeba tři kola a dalším řekl, že už se tam nevejdou.
-
Na RS je lepší jet přímo z nádraží Lipová lázně na kole a nekodrcat se zbytečně motorákem zvaným přiléhavě „Skleník“ nebo taky „Šukafon“ :-). Až na vrch Wiesnera/začátek Tajemného je to jen 8 km, takže než dojedeš šukafónem do Žulové, už jsi z Lipové lázní dávno v terénu :-).
-
s 15 kilovou krosnou na zádech se mi tahle jízda přes kopec úplně nelíbí :) Stačí asfaltka ze Žulové do Černé Vody ;)
-
-
-
-
-
Je to úplně na pi*u, obvzlášť, když jsou háky plné. Vagony uprostřed s takovýma těma čtveratýma dveřma, který průvodčí smí otvírat jen pro vozíčkáře. Přes úzké dveře na konci vagónu je problém se vůbec dovnitř dostat, háky jsou na střídačku a 29" jdou dát jen do těch vyšších a to ještě s problémy, pokud nemaj úzké gumy. Kola o sebe mlátí brzdovýma pákama… Pak vagony Honekrova pomsta, kola jsou opřené bez zajištění o otvírající se dveře…
-
A tak na konec to jde ;-)
Samo same 29’’, 800mm rodla a k tomu objemnejsi plaste je docela problem (tetris). Partu s FATy si vubec nedokazi predstavit.
-
Pokud by byly háky dimenzovány na šířku ráfků fatbiků, byly by pro běžného cyklistu zřejmě nepoužitelné.
-
No jo, ale ono tam často ani moc nejdou poskládat resp. skládají se velmi blbě 2 obyčejná horská kola 29×2,25" 720 řídítka. A taky se to o sebe mele, je to zaklíněný v brzdových pákách, zamotaný v bowdenech a hadicích atd.
-
S příchodem širokých řídítek nastala neřešitelná situace. Pokud by se to vše dimenzovalo na 700–800 mm, zabralo by to více místa a při zavěšení třeba silničních kol by byly zase daleko od sebe a lidé by zase nadávali, proč jsou ty háky tak daleko od sebe, kterej vůl to vymyslel :-).
-
-
Není pravda. Sice výjimečně, ale dají se potkat. Potkal jsem například v RegioNově na Ostravici, hák široký i na fata, ale tak ,že i normální kola nebyl problém dát, nebo občas na některé zahraniční lanovce mají háky prohnuté tak, že se bez problémů dá fat dát.
A jinak i u nás, například v Regiojetu na představku se fat dá pověsit i do „mini“ háku, má to jen podmínku – vypustit přední a pověsit za díry v ráfku … – ano není to vhodné při cestě na pár minut. A rakouské railjety (ne ty české, ty mají jiné uspořádání) jsou dvě místa „pro kola atypických rozměrů“ v prvním voze, je to prostě klasicky jen na opření (tuším místa 105+107)…takže není problém ani s faty..... Ano, v RegioPanteru se nedá pověsit snad ani koloběžka…pokud nemá silniční gumy…
-
-
…jeste na ty nase oldschool 26 budete vzpominat az to nebude cim prolozit ;)
-
jasně…
ono totiž na kole neřeším nic jinýho, než jestli to jde dobře pověsit na hák ve vlaku:))
-
To jsem taky nepsal tobe, ale Romanovi ;)
-
-
Vsak jsem byl za Tebe a Jirika rad – do Kanady by to byl docela boj.
-
dětský ebiky…
-
-
-
-
City Elephant bez šance na pověsení horskýho kola nebo silničky s vysokejma ráfkama. Držáky blízko, kola se drcaj o sebe, kola na krajních držácích zasahují do prostoru okolo dveří.
Klasickej rychlíkovej vagon s rezervovanym místem pro kola a cyklisty to samý.
„Náhrada city elephantu“ – několik 2 podlažních vagonů, klasická rychlíková lokomotiva a řídící vagon (kde je místo na kola). Tam se i horský kolo pověsit dá, pláště až asi 2,6–2,8" se tam bezproblému vejdou, držáky dostatečně vysoko aby i větší kolo s dlouhou geometrií viselo a nestálo na zadnim. Ale kola se o sebe melou taky, může tam být blbý průchod okolo buňky s WC a hlavně celý tenhle vagón je vysoký, podlaha je aspoň o metr výš než perón = kolo nahoru a dolu.
S jinejma sem posledních několik let nejel, tak nevím.
Uvolnění a pád kola jsem nikdy nezažil ani když to cuká na výhybkách, držáky mívaj gumovou ochranu, ráfek to nepoškrábe, maximálně si neopatrností urveš ventilek když to pověsíš za něj. Nosiče a světla si myslim že už to nijak neomezí, největšim limitem jsou ty ráfky/pláště a pak šířka řídítek.
Když je málo cestujících, neni problém kolo nechat opřený buď v místě pro ty kola nebo i v prostoru hlavních dveří. Pokud neni moc lidí, průvodčí to neřeší, pokud je ultra narváno, průvodčí to taky neřeší. :)
-
Jezdím Vysočinou z Brna do Žďáru a kolo sedne do držáku naprosto perfektně. Pláště 2,5 a rodle 800. Ale pravdou jest, že tam většinou jsou max dvě kola.
-
-
Ja kdyz to zavesuju na haky, tak diky 78 cm riditkum zaberu zakonite dve mista a navic musim vybirat ty haky, co maji tu spodni cast mensi, protoze do te delsi narazi prehazovacka. Kdyz to jde, snazim se veseni vyhnout – predevsim kvuli tomu, ze nekteri jedinci si zamanou, ze tam to sve kolo vedle meho dostanou a pak jsou schopni ho pri tom domlatit. V nejakem rychliku na slovensko jinak byl jeden minivyklenek s haky tusim na 4 kola. Nebyt toho, ze mel kamarad maly kolo s uzkymi riditky, tak jsme tam narvali jen dve a to jeste dost s obtizemi, protoze tam nebyl vubec zadny prostor pro manipulaci. Nehlede na to, ze moje riditka zasahovala do prostoru automaticky otviranych dveri, ktere se tak musely deaktivovat… :)
-
No to je ale děs toto.
-
Ještě větší děs jsem letos zažil po přestupu do vlaku na Karlštejn… :D
-
Tak tyhle spoje jsou zvlášť ve špičkách nebo o víkendech ráno a k večeru labužnickej zážitek. A to to jezdí každých 10 minut až půl hodiny.
-
Jo, byl jsem dost zaskočen. Byl to čtvrtek, ale prázdninový, takže solidní soda. Byl to třídenní solo bikepacking trip a chtěl jsem se vyhnout startu přímo z Prahy. Nakonec jsem si říkal, že bych raději nějak přežil vyjetí z Prahy než přepravu v tom vlaku ke Karlštejnu… :)
-
Tak příště vyjet brzy ráno, před 7–8h jsou ty vlaky jedoucí směrem z města úplně prázdný.
-
Ja do Prahy jel z Brna snad tim nejdrivejsim vlakem a stejne to nepomohlo… :)
-
-
-
-
-
-
-
Ještě jeden zážitek z letošního dubna.
-
Tyvole, tak takhle kdyby na me nekdo nahodil skodolibej usmev a snazil se pacit za riditka, tak dostane hned po tlame. To jsou fakt kreteni ty lidi obcas na ktere se narazi. V metru toho mam taky spousta zazitku.
-
Taky mi jednou kolo lapl průvodčí a začal mi ho rvát mezi již pověšená kola. Já normálně obrečím každý škrábaneček :)
To ještě nedávno jezdívali taky hitláky, kde to naházeli na hromadu.
-
-
-
Jinak cestování s kolem teď bude ještě zábavnější po tom, co se v krajích postupně zavádí to, že si musíš koupit jízdenku integrovaného systému namísto jízdenky ČD. Tzn. jízdenku/místenku pro kolo dopředu nekoupíš.
-
No představa, že bych jel vlakem do Jedovnic na traily, mě dvakrát netěší. Zlaté auto :)
-
Do tak blízkého okolí naštěstí vlakem nejezdím. :) Do Jedovnic ze Slatiny dojedu v pohodě na kole. :D
Ale pořád je dost míst, kde už člověk rád ten vlak využije a tak to teď budou komplikace. Na druhou stranu letos jsem jezdil vždycky mezi více kraji a tam se nic nemění.
-
Jo, ty je máš za rohem :)
-
-
Do Jedovnic jezdí vlak? Od kdy?
-
No dobře, do nejbližší větší civilizace a dál po svých :)
-
-
-
„Jinak cestování s kolem teď bude ještě zábavnější po tom, co se v krajích postupně zavádí to, že si musíš koupit jízdenku integrovaného systému namísto jízdenky ČD. Tzn. jízdenku/místenku pro kolo dopředu nekoupíš.“
Prosím více info, to mě zajímá. Když jedu s kolem vlakem na trase Zdice – Příbram, pro sebe platím lístek přes aplikaci PID lítačka za 24Kč. Ale v té aplikaci nejde koupit lístek na kolo, a nejsem si jistej, jestli v aplikaci ČD jde zase koupit lístek jen pro kolo. Pokud bych v aplikaci ČD kupoval lístek i pro mě, tak by stál 53Kč místo těch 24Kč…
-
Za kolo může zaplatit bez přirážky ve vlaku u průvodčího.
To v jihomoravském kraji to bude horší. Tam v rámci kraje bude platit jen jjízdenka IDSJMK. A pokud se nic nezmění, tak za kolo si musíš koupit stejnou jízdenku jako pro sebe. Takže například z Břeclavi do Znojma bude stát kolo 71,–Kč (teď s ČD 40) a z Břeclavi do Šumné dokonce 86,–. (teď 40,–).
-
Je důležité motivovat lidi, aby jezdili víc vlakem a méně autem.
-
Přesně tak. A to tam vymysleli ještě lepší vychytávku:
Zrušili asi 2/3 pokladen, a když nebudeš mít lístek, tak na dvou páteřních linkách smíš nastoupit do vlaku jen do dveří (vagonu) označeném zeleným pruhem, kde by se měl zdržovat průvodčí, který ti lístek prodá. Pokud nastoupíš do jiného vagonu, jsi automaticky černý pasažér a dostaneš pokutu.
-
Četl jsem a klepal si na čelo.
-
Tak aby to byl vagon s misty pro kola… :))
-
Chjo, četl jsem „vegan“
-
klíííd :)
-
Dostal jsem hlad a chuť na maso.. :-)
-
Ja na brukev .
-
Zas mám hlad.
Dal bych si kus nějakého býložravce..
-
Na osu ;).
-
Takovou úpravu masa neznám. To je jak?
-
normálně…sele s pevnou osou…
-
Sele není býložravec. Jako např kráva, králík, vegan..
-
tak morče…
ono se to plete, páč se mu říká „guinea pig“
tady je to ovšem pevná osa boost…
-
To muselo už celkem bolet..
Zlatej ananas!
-
Morske prasatko. Lidi jsou zvirata.
-
-
-
-
Osou jsem myslel vosu, ta je bylozravec ;)
-
Vosa je býložravec?!
-
Nejsem hmyzolog ale vyrazovaci cestou bych rekl, ze jo :). Treba nam to dilema, nejaky mistni odbornik osvetli.
-
Vosa obecná se živí převážně nektarem, pochutná si však i na sladkém ovoci nebo limonádě. Důležitou složku jejich potravy tvoří i kapičky sladké šťávy, které vylučují larvy výměnou za donesenou kořist. Tato šťáva někdy obsahuje i trávící enzymy, které umožní trávení kořisti i dělnicím.
Larvy vosy obecné se živí živočišnou potravou, jsou ovšem plně závislé na dělnicích. Ty vyrážejí každý den na lov kořisti, nejčastěji much a různého malého hmyzu, které usmrcují kusadly (občas použijí i žihadlo). Přiživují se i na mršinách.
-
Tak je to jasne, vsechno je jinak. Danke !
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Už se těším na ty hádky. :-)
-
Dráhy jsou stejně jen taková novodobá hospoda Na mýtince, jen ve větším měřítku. U mě už se jim zadařilo, do vlaku jen v případě intoxikace alkoholem či lehkými drogami, případně v očekávání výše uvedeného na zpáteční cestě.
-
To je šaškec s tím pruhem, to je neuvěřitelný. Ať teda připojují pro vesničany bez výdejny ještě dobytčák.
-
to už se v EU cca před osmdesáti lety osvědčilo…
-
A aby se to nepletlo, kdo na přepravu nárok má a kdo ne, tak byli označeni takovým speciálním logem..
-
Buďme svorni
žlutá je barva naše
neprozraďme nic, co víme
mlčenlivost chrání nás
-
to ale byli Vontové…
-
žlutá jako žlutá :)
-
-
-
Ten markeťák z Orionu měl tenkrát super nápad, za příslib hodnotných cen v soutěži si dobrovolně našít na oblečení firemní logo…
-
Cestující Arrivy na Valašsku zatím jezdili zadarmo, pokud jim vůbec přijel vlak s německými nápisy: https://www.ceskatelevize.cz/…video/739634 :)
-
-
-
-
-
-
-
V JMK kraji jde koupit 24h jízdenka na kolo pro všechny zóny za 70 kč, takže kupovat dráž může jen neznalý.
-
A jde koupit online? Nejde. Totálně na ***** systém.
-
Bývala na to apka Poseidon, ale nebyla imho uživatelsky moc přívětivá, a musels být on-line při jízdě…
-
Jde v Poseidonu, v létě to dost často využívám s 24h jízdenkou pro sebe, jelikož se dá na ni jet z Brna až do Myjavy.
-
Jestli jsem dobře pochopil ten systém, tak musíš v té debilní aplikaci koupit dvě jízdenky za sebou – jednou s vybranou položkou Sleva: základní a podruhé s vybranou položkou Sleva: jízdní kolo. Cena mi vyšla stejná v obou případech.
Pokud jde o tu celodenní jízdenku pro kolo, tak jsem v aplikaci nepřišel na to, jak ji tam koupit. Napsal jsem zkusmo hledání Brno – Myjava a pro kolo to nabízí jízdenku za 78 Kč – v detailu této jízdenky vidím platnost pro všechny zóny, ale ne na 24 hodin (pouze na 3 hodiny).
A poslední věc – nákup jízdenky pro kolo na Poseidonu ti nikde nezaručí rezervaci místa pro kolo, tak jako to u mnoha vlaků šlo u ČD.
-
Tak záleží, jestli vlak rezervaci umožňuje. U osobních a spěšných (platí kraje), to většinou nejde.
-
Ano je třeba koupit 2 jízdenky zvlášť, nachází se to v sekci rychlé jízdenky a ve slevě zvolíš jízdní kolo a na konci seznamu je 24h kolo všechny zóny za 70kč. (K ní si obvykle kupuji levnější jizdenku 24h mimo Brno – Mám šalinkartu) Každá jízdenka má svůj unikátní čárový kód takže při kontrole je nutno ukázat průvodčímu oba čárové kódy, což je sice trochu opruz ale funguje to. Jinak rezervace u idsjmk krom regiojetu není možná.
-
Pokud jedete na krátkou vzdálenost (do 4 zón), kupte si jednorázovou základní jízdenku IDS JMK, která stojí stejně jako jízdenka pro dospělého.
Pokud jedete na větší vzdálenost jednorázově, kupte si jednorázovou základní jízdenku IDS JMK s platností všechny zóny/180 minut za 35 Kč.
Pokud jedete na větší vzdálenost nebo celodenní výlet, kupte si jízdenku pro jízdní kolo na 24 hodin za 70 Kč.
Čili jedná se o slevnění oproti tarifu ČD.....(kde třeba Brno – Vlára vycházelo na víc než 35 Kč)
-
Vlára je v jihomoravském kraji? :-D
-
Omlouvám se, mělo být ve směru Vrbovce taky od V…překlep
-
-
Tak jelikož jezdím vlakem celkem pravidelně, tak už mám tarify celkem vychytaný a časové jízdenky pro daný úsek na kolo zvlášť umožňuje vybrat už i aplikace. Jo a o víkendu a svátcích jízdenku na kolo u 24h+ jízdného není třeba dokupovat, jelikož je zahrnuta v ceně té celodenní jízdenky jako náhrada za druhého dospělého zdarma dle podmínek IDSJMK.
-
-
-
-
-
-
Máš pravdu. Měl jsem za to, že stojí 99,–. Ale i tak je to výrazné zdražení o 75%.
-
Celodenní kolo IDS JMK = 70Kč
-
Ano, ale to platí až od 1.7.2020.
-
-
-
-
-
-
-
A vtipný jsou taky ceny, hlavně ve spojení s vládníma slevama pro studenty a důchodce.
Předem koupená jízdenka s povinnou rezervací místa pro kolo = já jedu za 27Kč, kolo jede za 50. :)
Nebo i normální tarif když jede člověk jen pár km aby se třeba „dostrčil“ z Radotína do Prahy na Smíchov. Dospělý za 23, kolo fix za 30. :)
-
Tak ta dotace je od počátku nesmysl. Porovnávat musíš tarify bez dotace.
-
Kdysi šlo jezdit po Praze (po Radotín, Zbraslav a myslím že Uhříněves) s kolem vlakem s PID lístkem za 24, pokud nemáš nějaký problém používat PID lístky. Ale už jsem to několik let nedělal a jezdím po vlastní ose, tak nevím, jestli se to nezměnilo.
-
Jo, pořád to jde. Po trati na Beroun až do Radotína, po pravém břehu Vltavy až na Zbraslav. A platí to i na open card což vychází na směšných 10Kč na den. V metru je kolo zadarmo a jde využít i některý tramvajový úseky směrem do kopce, ale to jsem zatim nevyužil.
-
myslím že se kolo může v tramvaji i po nábřeží (Podolí-Modřany)…aspoň když jsem už párkrát táhnul kolo a velkej batoh na Hlavák, tak jsem se takhle přiblížil k metru…
-
Bývalo to jen od Nádraží Modřany nahoru na konečnou, ale možná to změnili.
-
imho je třeba, aby:
- to byla tramvaj s nízkou plošinou
- nebyl tam kočárek
- řidič nebyl idiot
:-)
-
-
-
-
-
Radotin – Smíchov v rámci PID je přeprava kol zdarma…
:-)
-
Vždyť já vim. Využívám několikrát do měsíce.
-
-
-
Je to prostě dimenzovaný na krosy z devadesátek pro lidi, kterým nevadí škrábance.
-
Zkušenosti z cesty z Chorvatska.
Chorvatsko-Slovinsko: viz foto. Prostoru spousta. půl vagonu vyhrazena pouze pro kola. Držáky tak půl metru od sebe, možná víc.Jediná chyba je, že se tam kolo dost pohybuje ze strany na stranu.
Slovinsko-Rakousko.: Modernější vlak i vozy. Vždy jedno místo pro kola hned u dveří za řadou jednosedadel. Dá se připoutat vestavěným bezpečnostním pásem – celkem šikovná věc. Je vždycky nutná rezervace. Občas se asi stane, že na tom místě jsou kufry (sám jsem tak jednou jel s kufrem a nebyl jsem sám, kdo ho tam nechával)
Rakousko-ČR: na asi dvoumetrové délce snad 6 držáků. Něco hrozného. Byl jsem první, takže jsem zaparkoval v pohodě, ale poté přistoupili další 3 s kolama a to byl šílený tetris. Trvalo dlouho než se vůbec dostali se všemi koly do vlaku a ještě potom za jízdy to tam cpali.
ČR: chytl jsem vlak s vozem pro přepravu cestujících na vozíku nebo tak něco. Držáky dost blízko u sebe a pro své kolo jsem mohl využít jen ty vyšší. Ale nebylo tam žádné další kolo..
-
Francie, trať Nice – Digne les Bains, z motoráčku nás okamžitě s koly vyhodili…
-
-
Menší OT ale souvisí to s přepravou. Nechal si někdo vézt kola s Flix Busem? Jak mají ty nosiče venku vzadu na autobuse? Šli byste např. do přepravy Pha-Hamburk? Předpokládám, že nám ta kola pod bus nedají, když bude hodně zavazadel.
-
Do toho bych osobně nešel.
-
Klasický Thule 591 z kterýho kolo vyndá za pár vteřin kdokoliv. Super nápad, ale zabezpečení žádné.
-
Do Hamburku jedině vlakem, za 7 h, stojany nejlepší jaký jsem zažil. Kolo je v nich jen šikmo, zadní na podlaze, přední lehce zdvihnutý a zakleslý, bez pohybu. Jel jsem to vícekrát. Do Rakouska Railjetem taky dobrý, sice háky ale místa dost. Nejhorší je tzv. úschova kola, to si s tím dělají co chtějí – jednou a už už nikdy. Ani tu hadici na háku neměli. A pak výluky. Hlavně takový, který měly skončit, ale protože to SŽDC nestihlo, tak je prostě výluka dál. To si koupíš 2 měsíce předem včasnou Evropu včetně všech místenek, protože výluka měla skončit před odjezdem. A pak vymejšlíš, co s tím. Zažil jsem to při cestě do Mnichova a řešil to přes centr. dispečink ČD. Naštěstí s dobrým koncem. Přistavili autobus jen pro mě…
-
Já, ale jel jsem jen do Liberce. Přijel bus bez nosiče a malem mě kleplo… Prej se mu nosič rozbil. Kolo mi dal dolů, být nás víc, nevim, jak by to řešil.
-
-
Ale zažil jsem i tohle (dávám poněkolikáté)…
-
Máme rádi pumpičkáře :)
Pak si tam sedne někdo v kvádru.
-
Tohle je při změně řazení celkem sranda, hlavně když se sejde třeba 5–6 lidí s kolem.
-
My byli jen 4, takze v cajku ;)
-
-
-
Jenom pro pobavení a porovnání.
Rumunsko z Brašova do Segešváru.
Ty vrata se nezavřeli celou cestu a v půlce se hodinu stálo, páč spadnul pantograf a nešel nahodit. Byla to ta nejekonomičtější třída, chtěli sme vidět kolorit a tak sme ho dostali
-
Nemáš nějaký report a víc fotek?
-
Hele nejsem moc psavec a je to offtopic. Jestli chceš něco vědět piš SZ a jo fotek je tuna.
-
-
před loni mám podobnou zkušenost. V rychlíku (pravda jel asi 4 hodiny ne víc jak 50 km/h) se za jízdy otevřeli dveře. Ještě že jsem měl kolo k madlu připoutané zámkem jinak by kola vyjela ven z vlaku. Mimo to, během jízdy větev vysklila okno v našem vagonu.
Ještě jedna zkušenost z roku 2010 a následně podruhé z roku 2017.
Koupíte si v Rumunsku lístek na vlak do Prahy spolu s kolem. Vše pobíhá v pořádku jen na Maďarské hranice, kdy vám po změně průvodčích Maďar začne tvrdit, že Rumunské lístky pro kola neplatí. V roce 2010 jsme to řešili úplatky, ale když po změně průvodčích v Budapešti chtěli více jak 50E tak jsme odmítli zaplatit a následovalo vyhození v vlaku.
V roce 2017 kdy poučeni jsme při nákupu lístku výslovně požadovali lístek pro kolo až do Prahy nám ho paní za přepážkou prodala zvlášť. Přeste nás čekal v Budapešti výstup a 13000 forintů pokuta. Psal jsem stížnosti na všechny strany, ale Rumuni hází chybu na Maďary a Maďaři na Rumuni. ČD – toto nezajímá.
-
Hustý. Oni se obecně nemají v lásce. Historie. Možná to v tom hraje roli. Ty naše dveře byly otevřený schválně. Jinak bychom v tom vlaku asi chcípli. K zalknutí. Když se jelo přes železnej most to byl punk, neuvěřitelnej randál
Jó a lístky sme kupovali až ve vlaku. U rumunskejch drah prostě nikdo neumí anglicky a z automatu na nádraží to člověk nedostane.
-
úplně zbytečný starosti. Mezinárodní lístek koupený kdekoli na mezinárodsní kase v TCV tarifu stojí 12.-euro …klidně třeba Praha – Davos…takže naprosto zbytečný nervy.....
-
-
Odkud znám toho v modrém na druhé fotce?
-
Spíš neznáš. Prochy je Chomutovák
-
-
-
Do CityElephantu se mi Mondraker nevleze na vysku od podlahy ke stropu:-)
Taky jsem se jednou do vlaku proste nedostal – zrovna se demonstrovalo proti AB.
-
Je ti doufam jasne, ze se z tve jizdy vlakem stava docasny éčkař !
;)
-
Nestává. Buď to jede na šťávu ze sítě, nikoliv z baterky. A nebo na naftu.
-
A jaké motory většinou u dieselů zajišťují přenos výkonu na koleje? :)
-
Elektrický. Ale jede se na diesel nikoliv na baterku.
To by elektrokolo muselo mít tykadla jak trolejbus nebo valníček s elektrocentrálou. :)
-
Většinou ale ne vždy.
-
Motoráčky „šukafóny“ ř. 810 mají automatickou převodovku z autobusu, jejich modernizovaná podoba „Regionova“ neboli „laminošuk“ má to samé. Takže výjimky se najdou.
-
Koukám že ty motorový vozy mají většinou nápravy hnaný přímo spalovacim motorem, ať už 854, 842, 840/841…
Přenos výkonu přes generátor a trakční motory maj hlavně samostatný dieselový lokomotivy.
-
-
-
-
-
-
Ono by možná stačilo, kdyby ve vlacích ty háky nebyly stejně vysoko, ale na střídačku s rozdílem tak 15 cm, Mám to takto doma a šířku řídítek nemusím řešit a mohou být blíž u sebe, Ale zase řeším pořadí zavěšování :-(
Ve Francii v TR – regionalni vlaky – maji mista pro kola bez haku, jenom s takovou operkou u zdi a se samonavijecim pasem pro pripoutani. Prijde mi to skladnejsi, ale ne pro nekoho kdo je citlivy na oděrky laku.
-
V těch vlacích, kterými jezdím já (směr Břeclav nebo Brutnál) jsou háky právě na střídačku s výškovým rozdílem. I tak je to často tetris.
-
-
Jezdím de facto každý víkend tak 2 až 4 spoje s kolem různými vlaky a nikdy žádný problém. Vše funguje, netřeba se ničeho bát. Jediné, co nefunguje, jsou háky v CityElephantech. Tam stavím kolo na zem.
-
Záleží čím kdo jede, u starých souprav a u rychlíků není problém(pominu-li horší nástup), ale u osobáků regiopanter/regiospider, se dá vetšinou kolo jen opřít o stěnu vagonu, takže je potřeba jej mít stále na očích aby při prudkém brždění nespadlo a nejhorší je to u Bdmtee281 (přezdívaných Honeckrova pomsta), tam jde kola pouze opřít v chodbě o stěnu, přičemž zavazí dveřím, takže jej nejde nechat bez dozoru.
-
Aby kolo při brzdění vlaku nespadlo, vozí vlakoví cyklisté gumičku na řídítkách. Opřeš kolo, brzdovou páku chytneš gumičkou, čímž kolo zabrzdíš a nehne s ním ani jaderný výbuch.
-
Ve Stadleru jsou popruhy, pokud nesedí cestující na těch sklopných sedačkách…
-
Proti tomu spadnutí při brzdění stačí zabrzdit zadní kolo. Kvůli tomu v baťůžku nepřetržitě vozím gumičku do vlasů, byť vlasů mám už jen zbytky :)
-
Já nemám žádný, tak bych asi vypadal mírně komicky. Nicméně ta gumička je více než dobrý nápad.
-
-
-
-
Jezdím vlkem celkem často, ale vždy zůstanu s kolem opřeným na chodbičce. Mě ty háky principem odpuzujou, jako že to kurrví ráfek. Drncání, brždění. Asi blbost, ale mě to věšení prostě vadí. Totéž pozemní stojany. Když tam zasunu přední kolo a celej bicykl je v rovnováze, prosím. Ale pak do něj vrazí nějakej pošuk a ráfek jde zase do kopru. Možná jsem paranoik.
-
Asi jezdíš nějakýma prázdnýma vlakama bez průvodčích…
Datum.
-
Někdy se kolo na háky nevejde – protože je vlak prostě moc nízký. ;-) (hák na pověšění kola je vidět v levém rohu)
-
V Elefantu jsou háky v patře? Či co to je.
-
Ne, to je přízemí, jen to je prostě xxl kolo.
-
Aha, okno není šikmé, ale zkreslené čočkou a je to Elefant dole…
-
-
-
Jinak kamoši vždycky zorganizují v létě nějaký vícedeňák s popojetím vlakem. Já jsem na to kolo takové citlivější, no vždycky je to velké dobrodružství.
Kola na hromadě v hitláku, průvodčí vytrhnuvší mi kolo a rvoucí ho mezi další kola na háky, kola v kupéčkách, kola v chodbičce v narvaným vlaku, nakládání MTB se širokýma rodlama přes úzké dveře na krajích vagonu, vagon Honeckerova pomsta, kde je kolo volně opřené o otvírané dveře, MTB na hákách mlátící do sebe brzdovýma pákama, širší guma bez ufouknutí nejde do háku narvat… :)
-
To je prostě výběr: buď strčíš kolo do vlaku nebo do vitríny :-)
Stačí gumycuk, kousíček mirelonu (na trubky) nebo hadr…
-
-
-
-
ehm, ráfek musí odolávat silám odpovídajícím naloženému kolu, takže hmotnost prázdného kola pověšeného na háku je „muška“ (ano, sila působí jinde)
-
Tam je úplně jiný problém, máš opečovávanýho miláčka a teď nastoupí grupa s krosama a éčkama…
-
-
-
Jinak taková zajímavost, ať není někdo zaskočen, kam až Rakousko dotáhlo ad absurdum boj o ochranu přírody. Vlaky osobní přepravují libovolná kola, avšak dálková doprava výslovně obsluhovaná spoji Railjet (což je ovšem 95% dálkové dopravy) přepravují výslovně pouze silniční, trek a city kola, nikoliv HORSKÁ !!!! (Legálně, dle rakouských SPPO, že tam někdo něco propašuje je věc jiná) Horská kola jsou přijímána jen do vlaků EC na základě rezervace předem. Ovšem těch EC/IC je velmi velmi málo..... Takže prostě podpora jízdy do Alp.....takže mnohem lepší řešení na trip třeba do švýcarska je to vzít Bavorskem…a je to nakonec i levnější (třeba Praha – Davos se dá jet za 860.- + 12e kolo + dvě místenky.....)
-
PHA – Davos za 860,–? To jsou krasny ceny. Kdyz vzpomenu kolik mi napalili za cestu z Brna kousek za drazdany :(
-
To je právě ta chyba, že jste koupil „kousek“ za Drážďany. Pravděpodobně to byla nějaká malá ves mimo body Akčních cen (jen velká města) tudíž se vyplácí to zlomit ve velkých uzlech, případně koupit až do uzlu „ZA“ a vystoupit dříve.
-
-
Jeste se zeptam, jak se te ceny da dosahnout? Kdyz si to natukam do eshopu CD, tak mi to vyjde asi o 3000,– drazsi.
-
Anatol má asi režijku :-)
-
nemám a neměl jsem
-
-
Vidím nejlevnější za 1750,–, asi má FIPku…
-
Nesmíte věřit všemu, co je na eshopu cd.cz. ČD nemají smlouvy s SBB, tudíž od něm.hranic dále se to počítá dle jednotného TCV tarifu, Takže je potřeba to rozpůlit s ohledem na pásmové ceny v eshopech. Samozřejmě 860.- je nejnižší možná cena – akční kupovaná dopředu. Tedy:
Praha – Mnichov přes Domažlice za 1 osobu se dá pořídit za 350.-Kč.
Dále na německém eshopu bahn.de se dá pořídit akční včasná jízdenka Mnichov – Davos (nebo St. Moritz a okolí) za 19,90eur. Tedy hrubým kurzem 26kč/eur se doberete k ceně celkem 860Kč (350Kč + 19eur). Z Mnichova jsou v akčních cenách EC přes St. Margareten, zde se přestoupí na Os směr Ladquart/Chur a Davos.
Cena platí při jedné osobě. Pokud by jelo více osob a případně z Mnichova ještě někam dál byly ochotny jet „ne-EC“ vrstvou, tak se to dá ještě slevnit použitím BayernTicketu, případně dle relace Bayern-Boehmen Ticketu.
PS: žádnou režijku nemám a nikdy jsem neměl
-
Asi neco delam blbe, ale nejlevnejsi pro 2 do Davosu jsem nasel za 177 E. Ty akcni ceny jsou podle me omezeny vekem.
-
Asi hledat neumíš. Potvrzuji: Praha – Mnichov 350,–Kč, Mnichov-Davos 18,90 €, věk 40+
-
A kdyz zaskrntes prepravu kola tak ti to neco ve sleve najde? :)
-
Kolo se kupuje zásadně samostatně !! Samostatně to eshop neumí. V eshopu je možno koupit samostatné místenky.
-
Doplňuji sám sebe. Samostatná místenka se týkala přepravy do Německa ! (Přeprava cz-de). Místenku de-ch třeba koupit na kase !
-
-
Najde, ale „Odstavná místa pro kola obsazena“ :-)
-
U kterého spoje konkrétně a na kdy? (Bývá tam 30 denní předprodej)
-
Nevím, dával jsem 14dní+
-
Fakt by se pak musel řešit konkrétní případ. Je i možné že je tam nějaký blok přes zimu (obdobně jako tam má u nás Leo, že prostě systém nepředpokládá, že by v zimě jel někdo s kolem, tak to mají bloklé.....)
Kdyby bylo nejhůř, dá se kombinovat i jinými vlaky..... Docela to tam jezdí. Nebo bych se optal. Ale to je příliš široká množina k řešení nyní. Když tak mi pak napiš třeba do SZ
-
-
-
Na kdy jsi to chtěl? Teď jsem zkusil náhodně vybraný vlak a normálně mi to vydalo místenku… 3 eura… vůz 259 místo 27+kolo,.....
-
Tak jsem to zjišťoval, e-shop bahn neumí vydat mezinárodní lístek na kolo přes CH hranici , místenku je tedy třeba koupit v kase.
-
-
-
-
Jsou to akční ceny , takže je potřeba vždy to kupovat s předstihem !!! (Kdo to zkusí dnes na dnešek, tak se to samozřejmě nenajde…) PS – kde jste to hledal, že máte cenu takto v kupě? Je potřeba to rozdělit, jak píšu, v tom je ten vtip.
-
Nejsou. Mám už též trochu víc let :-) Takže mohly by být levnější, pro děti.....
-
-
Zni to jako ze autem je to levnejsi, rychlejsi a nakoneci pohodlnejsi:) Ty vlaky stojej fakt za vyliz prdel vsude.
-
Tak nejpohodlnější a nejlevnější je sedět doma na gauči. Praktický zdarma a s plným pohodlím
-
-
-
,
-
.omyl
-
-
Máš odkaz na ty SPPO?
Našle jsem jen na OEBB jen
We will reserve a space for your bicycle (length x width x height: 185 × 60 × 110 cm max., 28 inch wheels max.) in the ICE 228.
-
Fahrräder, die unsere Standardmaße überschreiten (Länge über 185 cm, Höhe über 110 cm, Breite über 60 cm, Reifengröße ab 29 Zoll, Reifenbreite mehr als 4,2 cm sowie ein Maximalgewicht von 30 kg) bzw. Tandems, Liegeräder und Fahrradanhänger können nur in speziellen Gepäckabteilen transportiert werden. Dafür sind Reservierungen online bzw. über die ÖBB App nicht möglich.
Přeloženo – neznám žádný MTB, který by měl kola užší jak 4,2 cm , bez ohledu na průměr...... (smysluplný MTB začíná tak u 50 ať nežeru). A to ještě dnes 90% horáků jsou 29"
Dále „speziellen Gepäckabteilen“ = pouze oddíly ve vozech řady D a ty jsou jen a pouze na EC/IC vlacích (a to ještě ne všech).
-
Asi bych nešířil paniku se 4 mi vykřičníky. Nikde se tam nevyskytuje nikoliv HORSKÁ !!!!
Manželka má normálně 27.5. Šířka řídítek je u dnešní většiny kol přes 60cm. Toto je jen proti opravdovým speciálům např. jako snow/tandem kola apod. Do našich vlaků do stojanů se taky někde normální 29" nevejdou a nikdo z toho nedělá trauma – a jestli se nějakej cestující najde, tak je de*il, protože příště už nepojede.
Nechal jsem si zkusmo vystavit mezinárodní lístek do Hallstatu s AT RailJet + kolo a normálně byl vystaven bez omezujících podmínek (za lístek přes 400,–+místenka pro kolo 325kč).
-
To není panika. To jsou prostě oficiální podmínky přepravy.....takže až nějaký debil si bude dokazovat své ego a velikost úřadu (a najdou se tací) tak vás prostě je schopný vyhodit…a k tomu plně po právu (bo podmínky). A není pravda žýe nejsou uvedeny. Na každém lístku v eshopu je to přímo uvedeno, takže se nelze vymlozuvat.....
Mě je jasný, že to asi řešit až tak nikdo nebude, ale i u nás jsem zažil extra případ, která by nejradši volala policajty…
PS: zrovna třeba FAT na to jak vypadá jde pověsit dobře…tou dírou v ráfcích…mnohem menší trabl než s 29" která se nevejde na výšku.....
-
U nás je pojem jízdní kolo definován jinak než u OBB… kolo do šířky 4,2 prostě není horské, tím je řečeno vše… a ok, toho bych se nebál, jde vypustit…ale ten průměr člověk neokecá..... Ono obecně jsou rakušáci teď dost anti-kolističtí (stačí kouknout na zákaz ježdění po horách mimo vyslovené bajkparky a cyklostezky.....)
-
-
-
Zde přesné znění: https://www.oebb.at/…mitnahme.pdf
-
Fahrradlänge 185 cm • Fahrradhöhe 110 cm • Fahrradbreite 60 cm • Raddurchmesser 28 Zoll (74 cm) • Reifenbreite 4,2 cm • Maximalgewicht 30 kg.
Moderní MTB se vymklo z kloubů, 80 cm řídítka, čím dál menší hlavové úhly, delší rozvor 65+ mm pláště na 622 ráfcích, to sou fakt krávy. Průměr kol a šířka plášťů asi aby se to vešlo do držáků. Přepravují se normální kola, ne obludy.
-
Ok, jdu sehnat favoritku
-
S výškou 2m jsem za 80cm řidítka docela rád. Stejně tak za delší rozvor… Ono je to tězké, pravidla jsou napasovaná na nějaký průměr a nejspíš bych vyčuhoval mimo škatulku i se silničkou :-/
-
-
-
-
-
Pozn. k postu výše. Pokud by chtěl někdo hodně poznávat Švýcarsko (veř. dopravou) pak doporučuji některou z oblastních jízdenek (např. Tell Pass – oblast kolem Luzernu, včetně zubaček na Pilatus, Rigi, lanovek na Titlis atd (asi 50 celkem) .....nebo celošvýcarskou síťovou jízdenku na vše. Pak se vyplatí dojet na Bayern-Bohmen Ticket (který platí i v rychlících co jedou z Prahy, neboť v Německu to NEjede jako rychlík, byť ČD s oblibou tvrdí opak, takže stačí lístek Praha(něco v ČR) – až hranice s německem a pak dále vrstvou Nahverkehr po hranici se Švýcarskem, přespat a pak už jezdit na síťovku.....při třeba 4 lidech či rodině to vyjde ještě na méně…ale záleží dle konkr. cíle.
Jak už jsem psal výše, kolo stojí jednotně 12eur (třeba Praha – Ospizio Bernina) + místenky (3e/spoj, pokud by to byl rychlík s povinnou rezervací)
-
Vždycky, když jedu s kolem rychlíkem, mám v hlavě, že mi ho někdo ve stanici rychle sundá z háku a vyběhne s ním ven. Snad to kolo nějak zamknout? Nebo jak tohle máte pořešené?
-
Vzdycly de jdu na kolo primo divat, dokud zase vlak nevyjede ze stanice.
Jinak to myslim fakt nejde:)
-
pokud ho máš v hytláku, je to zodpovědnost drah (nevím jak je to dnes s „pojistnou hodnotou“)
pokud ho máš na háku u sebe ve vagónu – je dobré se posadit k němu :-(
-
V ČD i LEO sedíš s přímým výhledem na kola. Ono i to sundat z háku chce dost cviku .
-
Záleží na typu vagonu, rozhodně není pravidlem, že na kolo vidíš. Ono je to i lepší, když nevidíš ty přistupující skupiny s trekama, nově éčkama, co to rvou vedle tebe :)
-
Resil se tu pripad jak nekomu sebrali kolo z haku primo pred ocima.
-
Ale myslím, že tý holčině vytrh kolo z ruky nebo něco takovýho. Z toho háku kolo sebrat nejde jen tak rychle.
-
Z háku to de někdy pěkně ztuha hlavně když máš 29 v XL u ČD, Leo tam to jde taky nic moc ale u Lea máš úzké dveře někdy je boj se těmi dveřím dostat ven .
-
-
-
-
-
Zkusím oprášit vlákno a zeptám se – je někde určeno, co je ještě kolo přepravitelné vlakem?
V poslední době občas využijem ČD jako cestu zpět z jednosměrné vyjížďky s dětmi (5+8let) a dvakrát se mi stalo, že jsme se skoro nevlezli kvůli elektrokolům :(
E-bajky totiž nejsou už vůbec umístitelné do háků – jejich typický uživatel nemá ani sílu je tam zvednout, gumy mají hodně přes rozměr a snad i rozvor je větší než u normálního bajka.. Já jezdím 29tku celopéro v XL s 2,25" plášti a to už je často problém.. ale u těch e-bajků to zpravidla vypadá tak, že to postaví křížem tam kde je zrovna volno a na místo, kde bychom se vlezli (2 dospele kola + 2 detske) v pohodě i s dalšíma 2ma spolucestujícíma či kočárkem, tak to vyblokují 2 ebajky. :(
-
no jo a co chceš slyšet? že ty elektrický krámy nesmí do vlaku? to asi neklapne, musíš se s tím smířit…kočárky třeba jezdí zadarmo a jsou větší než kolo a dnešní matky jsou kolikrát větší než kočárky…
-
Stačí aby jen nějaký kolo třeba v Regionově zahořelo, pojistovna jim na… a může být vymalováno :)
-
Tomu by se dalo „pomoct“,ne? ]:->
-
-
to s tema matkama pobavilo a bohuzel je to pravda no.. :(
spis me tak napadlo, jestli se ta preprava nejak zmenila.. roky jsem to nevyuzival az ted s deckama to zas zaclo davat smysl
-
Resil jsem to parkrat. od te doby jezdim jen s mistekou (coz ale asi ne vzdy jde). Pak je to snadne – pozadas pruvodciho, at najde rezervovane misto pro tvoje kolo. On pak najde ve vlaku mista, kam ty te jindy kola nikdy dat nenechal:)
-
-
V Brně už to od května zavedli, že cokoliv co má motor nesmí do MHD, třeba se to rozšíří i do vlaků.
-
tak pružné Dráhy nejsou…
-
tak to je super. Snad to dodržují i majitelé elektronických přehazovaček. Jejich kola já taky považuju za elektrokola…
-
Pročpak?
-
Že by závist? :-)
-
ne, pro mě motor jako motor, ať už u klik nebo u přehazovačky. Kolo mám pořád v hlavě jako mechanický stroj.
Závist je naštěstí vlastnost, která mě minula, ostatním lidem spíše přeju vše dobré…
-
Mechanický stroj je zařízení, které přenáší pohyby a síly, mění jejich rychlost, velikost, směr nebo smysl otáčení. Při těchto změnách ovšem množství přenášené mechanické práce neroste, nýbrž naopak ubývá o ztráty, způsobené třením a podobně.
Nechci ti kazit ideu ale i el. přehazovačka nebo elektromoped je mechanický stroj.
-
Hodinky nebo holínky, kdo by se staral, že jo :D
-
Přesně, hodinky mají taky el. motorek, takže zákaz!
-
A to tvrdi kdo? Ne kazdy nosi e-hodinky. :)
-
-
-
Ale jo, taky jsem slyšel takovej názor dokonce od vlastníka cykloprodejny, že to elektrořazení neuznává, že na kole by mělo být vše ovládáné lidskou silou, tak i u toho elektrořazení musím udělat pohyb prstem, i když mě to stojí možná o krapet míň usilí :-)
Ale jsme v 21. století a furt si i s elektrořazením dávám úplně stejně jako bez něj a to srovnání fakt mám, protože se snažím jezdit všechna má 3 kola ;-)
-
To je kravina, s takovou bych mohl nazvat elektrokolem i kolo s připevněnou mobilní navigací na kole, když i ten mobil má v sobě motorky na vibrace…
-
A nejlíp pohánět světlo dynamem! :-D
-
ne, beru to čistě z pohledu pohonu. Doplňky jako navigace, světlo, atd. jsou ok :)
-
a jak přesně takovej elektrickej přesmyk pohání kolo?
-
Základ je jeden převod! :-D
-
-
-
-
-
-
-
Celkově mi ten zákaz převážení elektrokol přijde jako nesmysl a není v tom žádný racionální argument. Podotýkám, že nejsem příznivce elektrokol ani ho nevlastním.
-
Jenže kde je ta hranice? Když elektrokolo ano tak elektrokoloběžku přece taky. A když koloběžku kde nemusíš šlapat tak proč ne takový ty vozítka s 1–2kw motorem?
Sám jsem párkrát jel v příměstskym vlaku s těmahle „motorka tvářící se jako elektrokolo“, jednou jsem jel s magorem co měl samodomo spíchlou baterku „zakrytovanou“ fresh fólií a ještě se tim prsil před jinym ekolistou. Takže je to i bezpečnostní riziko.
Za mé dobré. Plus ještě Brno, které neni nijak extrémné hornaté nebo rozlehlé.
-
Je to úplně jedno. Není potřeba stanovovat žádnou hranici. Jen se prostě musí vejít na určené jedno místo pro kolo. A pokud se tam nevejde, tak tam nemá co dělat.
-
Tak ale to se do některých vlaků nevejde skoro nic.
-
-
Já to vůbec nerozporuju, vím že se dějou zvěrstva. Ale vem si, že na ebiku jezdí z nějakého důvodu také “normální” cyklisti. To že kvůli ebikům jezdí na kole i populace, která by jinak na kolo nikdy nesedla, je samozřejmě špatný. Ale trochu mi vadí ten princip, potrestat všechny. A navíc ne všechny ebiky zabírají víc místa než klasický MTB.
-
-
zákaz elektrokol jo logický dopad skutečnosti, že většina těch kol se nevejde na místa k přepravě kol určených, tedy na háky. Ať už kvůli váze, nebo kvůli tlustým gumám. Pak Ti prostor vagónu, kde se v klidu vejde 10–15 kole, zablokuje 5 joudů se e-bikama, kteří tam ještě s nima musí stát a držet, že jo.
Podobnej stav jsem teď zažil v létě v hotelové kolárně, kam přijela partička e-bikerů, kteří postavili kola podél zdi s háky, aby se dostali k zásuvkám a zabrali pár kolama snad 40 míst a měli dokonce tu drzost zablokovat mi 3 kolama i pronajatej box. Tak jsem jim ty jejich krámy odpojit a postavil jinam, to bylo divení ráno :-)
-
Jezdím s ebikem vlakem dost často a oproti klasikám v partě to není absolutně žádný rozdíl. Větší rozvor a široké pláště mají ostatní i u klasiky úplně stejně. Jen se ebike hůře zavěšuje, ale to není nic neřešitelného (vždy i slabší to mohou zavěsit ve dvou).
Jinak ty široké pláště jsou naopak někdy výhoda. Třeba do vlaku v příloze, kde je 6 háků vedle sebe a přitom dost prostoru od háku se při širokém plášti dají kola střídat zavěšené a postavené na podlaze zasunuté zadním kolem do spodní části držáku (a případně zámkem přivázat, aby nemohlo vyjet samo ven, ale právě při hodně širokém plášti tam dobře drží). Tím se vyřeší dva problémy. A to, že 6 zavěšených vedle sebe v podstatě vždy má nějakou kolizi a k tomu některé ty držáky nelze využít při větším rozvoru (což pak nelze ani u klasiky).
Takže jako vždy to je o konkrétních lidech a ne o tom, jestli mají zrovna ebike nebo klasiku.
Nikdy jsem tak s ebikem neměl ve vlaku problém a nezabíral více než jedno vyhrazné místo. Ale je pravda, že si vlaky vybírám a pokud je nějaký opravdu nevhodný, tak s ním prostě nejedu. A bez místenky na kolo nejezdím nikdy.
-
Asi jsme se nepotkali. Jezdím s kolem vlakem často, ale ebika na háku jsem ještě neviděl ani jednou.
-
Jak dopredu poznas vlak nevhodny pro kolo?
-
Skoro vždy to jde nějak zjistit. Ať už z řazení vlaku nebo dalších informací (někdy jsem si dohledával fotky konkrétní typu vagónu, který jsem ještě neznal). Už se mi dlouho nestalo, že bych předem nedokázal zjistit, jaký přesně typ vagónu na kola ve vlaku bude.
-
No, tohl mne parkart vypaeklo, pac prijely uplne jiny vagony…
Ale to se stalo parkrat.
-
Tos musel mít smůlu, jezdím hodně často a docela to sedí… až samozřejmě na mimořádná řazení/události.
Řazení pro web vagonweb.cz (jsou tam i některé zahraniční).
V aplikaci ČD u detailu konkrétního vlaku. Nyní funguje i směr jízdy. Např. u ešusů vidíte, že první vagón v soupravě je 1. třída apod.
-
Jj, predpokladam, ze slo o mimoradnosti (jednou trasa praha – tanvald, 2× po praze v ramci pid), 1× na Dobris …
Ale vzdy se to nejak vyresilo :)
Ted mam uz vlak daleko, prirodu hned za domem …
-
Tak je super, že to obnovili. :-) Loni tam nebylo řazení osobních a spěšných vlaků.
-
-
Me se už vícekrát stalo, že jsem měl místenku do vagónu, který pro jistotu vůbec nebyl připojen.
Další oblíbená taškařice je „hák se žlábkem“, do kterého nestrčíš enduro gumu.
Naposled přijel vagón, kde se kola umístila cca do poloviny jeho délky, což by nebyl problém, ale průvodčí nebyl schopen otevřít boční šoupačky, takže jsme tam kola strkali skrz uličku – super!
Jinak naprosto nejhorší, co jsem letos viděl, tak bylo řešení ve vlaku na Berninu (švýcarsko)! To bylo fakt super-trágo.
-
V tomhle typu vagonu
https://www.cd.cz/…473074/9.07/
kde 6 míst na kola je uprostřed vagónu s velkou plochou (a druhých 6 míst na kraji vagónu), tak se chodí vždy přes uličku, nikdy neotvírají ty boční dveře. Ty otevírají výhradně v případě, že se použije ta nakládací plošina pro vozíčkáře.
Přes uličku to ale není žádný problém.
-
Není problém? Ulička je úzká a ještě ji zužují zasouvací dveře. Kola s brašnama je problém protáhnout.
-
Když se dá projít i s 80cm řídítky, tak to bys musel mít nějaké extra objemné brašny. A ani s těžkým ebikem nemám problém se tam vymotat (naposledy jsem do tohoto typu vagónu, tedy přímo do toho vlaku v odkazu lezl teď v sobotu).
-
-
Když máš na zádech batoh, na batohu stan a camelback a ve vlaku je odhadem o 40% víc lidí, než míst k sezení, tak je to ***** problém.
-
Tak to je ale masochismus to jen vozit na zádech, to ani nemusíš do toho vlaku :-)
-
Já s tím nejezdil. Jen se přesouval do cílové destinace..
-
-
-
-
-
-
Spíš jaký typ vagónu by měkl být, mimořádné řazení je dneska celkem běžná věc, už i několikrát v hlavních zprávách byla reportáž o tom jak se ČD nevracejí vagóny z oprav a potýkají se s nedostatkem provozuschopných vagónů.
-
JJ, stalo se mi celkem často, že ve schématu vlaku byla ta supr moderní nízkopodlažní souprava s klimoškou a wifi a pak přijel starej werk a jednou tam nebylo ani místo pro kola bylo pro ně vyhrazenou zvlášť kupé, který bylo zabraný éčkama a průvodčí mě nutila dát karbon silničku mezi ty monstra, naštěstí uznala, že to není dobrý nápad a nakonec mi nechala dát kolo k sobě do šlužebního zamčeného kupéčka! ;-)
-
Vždycky je to o lidech (průvodčí, vlakvedoucí) bez ohledu na to jak je vlak nacpaný…
-
akorát v tom nacpaným vlaku se k Tobě ten průvodčí kolikrát ani nedostane, takže vyřešíš pendrek…
V takovým případě je to o hodně víc o těch lidech, co s Tebou cestují :-)
-
-
-
-
-
-
-
No já nevím, to mi spíš přijde že zabírám prostor já když někdy nezvládnu bikepacking a vracím se vlakem (nosič, spacák…). Naopak dneska už spousta elektrokol má motor a baterku vestavěnou v rámu tak, že to z vnějších rozměrů nepoznáš. A pak jsou tu lidi co mají fatbike a podobné věci, ty jsou i neelektrické velké :)
-
Třeba v Rakousku je v přepravních podmínkách stanovená max. šířka řídítek a šířka plášťů. Ale podle zkušenosti to zatím nekontrolují.
-
Nechce se mi to hledat, ale zajima me, kolik to je?
-
Je k tomu i samostatné vlákno: https://www.bike-forum.cz/…akousko-vlak
-
-
-
-
-
-
-
-
-
To je na benovolenci průvodčího. Může po nich požadovat, aby kolo pověsili na hák. Kvůli bezpečnosti. Ono stačí někdy přejet přes výhybky a nezajištěné kolo spadne. Může někoho zranit a ten se pak bude hojit na dopravci.
-
-
Zavolat průvodci ať to řeší.
-
.
-
na mezinarodni trasy uz vic pouzivam mene pohodlne autobusy (at uz kolo na drzaku, ci sundana kola a zabalene do folie jako bagl) . vlak me pri mezinarodnich spojich vytrestal zhruba ve 40% od spozdeni. nepristaveni vagonu pro kola cu zruseni vlaku. nehlede na vysokou cenu. na fotce. je rezervace na kolo – na hajzliku nahazenych asi 6 kol. na kratsi trasy se to vzdy nejak da, kdyz neni pritomen pitoma. kolem velkych mest bych preferoval nemecke “esusy” s vagony ktere nemaji v prizemi zadne sedadla. na stojaka s kolem
-
Dneska jsem jel s kolem ze Znojma do Břeclavi. Jako obvykle jel vagon Bdtn757 (foto). Klasicky jsem pověsil kolo na hák. Za chvíli došla vlakvedoucí, že máme kola sundat a jen opřít, že pověšená překáží při nástupu cestujích a pak nestíhají jízdní řád.
Tohle se mi stalo za víc jak 30 let, co kolo vozím, poprvé. Ale oni jízdní řád nestíhají i v zimě, kdy žádná kola nejezdí. Zkrátka blbě postavený jízdní řád, bez jakékoliv rezervy a na jednokolejné tratí se zpoždění přenáší na další vlaky.
-
Hrají si na japonské železnice :-)
-
Od kdy ČD řeší to, že nestíhají.. ?!? Teď jsem se fakt zasmál.
-
Nevím přesně od kdy to platí (od ledna?), ale manažeři ČD mají prémie podle toho jaké mají vlaky zpoždění z viny dopravce. Stejně tak manažeří Správy železnic. Proto se prodloužila jízdní doba, např. z Brna do Prahy o cca 10 minut. :-)
-
-
tam pojedu za 3 týdny a trochu mě straší, že se nedá na webu ČD koupit do toho osobáku místenka. Tak snad se vejdeme :-)
-
S kolama je to tam dost nárazové. Stalo se mi (asi před měsícem), že vlakvedoucí hlásil, že už má naloženo 13kol (kapacita je 8) a ostatní odmítal už v Břeclavi. Jindy nejede skoro nikdo.
Asi nejjistější bude cyklovlak Pálava-Podyjí co jede z Brna přes Břeclav až do Šatova. Ten veze navíc i hitlák na kola. Nebo pokud pojedeš z Brna, tak se dá cyklobusem Brno – Znojmo – Vranov n.D.
-
-
MTBIKER doporučuje
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
