NEWFIX (New Fixed Gear)

https://www.youtube.com/watch?…

https://www.youtube.com/watch?…

Slušné když tě to baví proč ne – jen doufám že si na tom nerozbiješ hubu brzo :)

moc stabilně ta jízda na tom nevypadá

No to je teda děsná šílenost, hlavně ten těžší převod kde sedí děsně na prdeli a šlape před sebe, to musí být hrozně nepohodlné musí z toho děsně bolet prdel už za 10 minut a o stabilitě nemůže být ani řeč

Neuvěřitelná hovadina…

Kdyby tam neměl to auto, tak to vypadá jako začátek do „Mistři volantu“.

Jako na tohle je opravdu nějaký patent?:-O Vůbec nerozumím rusky, jen to první slovo tak nějak vypadá…

Hned první video ukazuje destilaci Newfixu z továrny do garáže. Představec byl omylem otočen do polohy Tiller – proto jsem tak kolísavý na silnici. Pak tu byl závod, který ukázal průměrnou rychlost 24 km / h. V jiném závodě byla maximální rychlost 48 km / h. Na svém nejrychlejším pevném převodu Polo & Bike jsem měl průměrně jen 20 a udělal jsem maximálně 40. Všechno je tedy stále před námi.

Nízký převodový poměr (48/17) x26 „= 73,4“. Vysoký převodový poměr (48/17) x (53/22) x26 „= 178“.

V příští sezóně budu mít až 200 palců.

Tyjo ty na tom jezdíš po ruských cestách? :)

Foose:

Z mého města vede výborná asfaltová dálnice na 100 kilometrů v obou směrech. A tady je video ukázky asfaltu Dvorského areálu. Jako v Evropě.

https://www.youtube.com/watch?…

Mrkni na youtube co je prehazovacka, vyborna vec! Paul Lange uz potvrdil vstup na rusky trh. Do konce roku 2020 ma byt dostupnych 50 sad, 6ti kolecko 14–28 a prehazovacka Shimano SIS. 20 sad poputuje do obchodu v Moskve, 10 do Leningradu, 2 na Krym a zbytek bude rozdeleno mezi kolchozy po zbytku Ruska.

Pak dole fotka paralelogramu prvniho prototypu prehazovacky vyrobene primo v Rusku! V dalsi petiletce uz ma byt dostupna v kazdem zelezarstvi.

Stavbě Newfix předcházel objev fenoménu rekuperace energie fixed gear. Na základě tohoto jevu a byl postaven Newfix. Na základě rekuperace energie jezdím na nákladním kole INDIE (fixed gear) a převážím na něm závaží o hmotnosti až 50 kg!

A na základě nového dvoustupňového fixed gear je možné vyrobit mnoho nových úžasných mechanismů. Například stepper Newfix. Stejně jako skútr má pevnou plošinu uprostřed a dvě pohyblivé plošiny po stranách – výkonovou a rychlostní platformu.

Rusko nebo země, Rusko je životní styl. Pěkná práce :)

Jako srandička třeba jako tohle dobrý

https://youtu.be/rqLxRRBRIds

https://youtu.be/vZFDNR9V5Nc

Ale nějaký patenty a úvahy o další vyrobě, to je k smíchu, do Ruska asi ještě nedorazilo povědomí o přehazovačkách a převodovkách v náboji, ani o volnoběžkách, to už mi přijde lepší ten 120 let starý systém, kde pro jiný převod se prostě šlape obráceně. https://en.wikipedia.org/…Retro-direct

Pokud bych dneska chtěl kolo s dvourychlostním převodem bez lanek, tak bych si tam dal tohle

http://www.sturmey-archer.com/…l/s2c-silver

Pokud to i tak chceš rozvíjet, tak vymysli sytém, kdy se nepoužívané kliky nebudou točit a zastaví se v poloze, kde budou nejmíň překážet, tedy asi svisle. To ti umožní dát středy blíž k sobě a mít tak míň debilní geometrii.

Také mám svůj názor (IMXO)ohledně úhlu sklonu sedlovky. Všude kolem vynálezů, na stránkách v článcích, v příspěvcích, všichni píší stejnou naučenou frázi: „sedlovka. Úhel mezi sedlovou trubkou a čárou rovnoběžnou se zemí. Při malých úhlech (velký sklon potrubí zpět) hmotnost cyklista se přesouvá zpět – poskytuje lepší přilnavost při více svislých rozích – váha jezdce se přesune dopředu, poskytuje lepší přistání pro silové šlapat."Ale vertikální uspořádání potrubí je dáno s velkými obtížemi. V pravidlech UCI vzdálenost od svislé osy vozíku až ke špičce sedla se řídí minimálně 5 viz Pravda, je to požitek pro některé sporty se silovým педалированием (stopy, кейрин): špička sedla může týkat této imaginární čáry. Dříve se začalo jezdit na kolech Penny Farthing s vertikálním umístěním sedla ve vztahu k pedálům na velkém kole. Bylo to nebezpečné, protože při jízdě na nerovnosti nebo překážce cyklista couval tělem dopředu. Proto se na penny-farthing sedlo začalo pohybovat tam, aby se snížilo riziko pádu dopředu. Pak vynalezli“ bezpečná " kola moderního typu se stejnými koly a sklon sedla vůči pedálům zůstal. Jako by záznam genetické paměti o minulých pádech.

Všechno se učí ve srovnání. Žlutá barva označuje stávající přenos newfix a oranžová barva označuje ten, který bude sestaven v příští sezóně. Pro srovnání, cesta 24 SC bike Scott je přijata. 0–10-převodové poměry. Rozdíl mezi pevným podvozkem je, že na druhý stupeň, Newfix umožňuje jít " ven " („kardanu“) – tyto jsou tmavě žluté a oranžové oblasti. Na dálnici při rychlosti asi 70 km / h, „cut-off“ dojde – to je nemožné, aby zase vysoká kadence a předjíždění spojky je spuštěna: kolo začne pohybovat setrvačností (bílé oblasti). Zde přichází v platnost aerodynamika, která tlumí rychlost (asi 80–90 km / h). V tomto režimu není možné nastavit (je povolen volný běh) – maximální rychlost závisí na svahu. V Newfix, v boji proti aerodynamice, můžete pokračovat v „gimbal“: kadence a tuhý přenos vám to umožňují. Čím více fyzicky připravený jezdec je a strmější a delší sjezdy, výraznější rozdíl mezi těmito dvěma systémy – pevné a volný běh. Mimochodem, jasně žluté a oranžové zóny 1. stupně Newfix jsou přenosové zóny konvenčního pevného ozubeného kola. Jsou na stejné úrovni jako nejnižší stupeň dálnice(modrá oblast-zapnutá přední hvězda 35T). To je důvod, proč je pevná převodovka „pomalejší“ než silniční závodníci, nemají nejvyšší stupeň jako Scott (fialová Plocha-zapnutá přední hvězda 48T). Žluté světlo oblasti je převodovka (číslo tři) jednoduché pevné ozubené kolo, maximální rychlost je omezena na 40 km/h.