Kolo pro slečnu 29" nebo klasickou 26" ??

Proč 29" při 180cm… to zase moc neberu já…

Měřím 192cm a mám 26"na fullu, tedy proč holka co najezdí ani ne 1000Km by měla mít 29"

Nemyslím si …

Naopak by se měl zaměřit na váhu a desing kola…

Brácha má 29" a má cca 182 cm když ho vidím jak v lese zamnou hopká na té lokomotivě tak se vždycky musím smát.

Pak jsem to doplňoval, že já srovnával vždy s protection verzí. RS verze jsem nevozil. RS vs protection verze je změřené, že pro RK je velice malý rozdíl. Ale jak jsem i předtím doplňoval, tak je možné, že pro XK je ten rozdíl výrazně větší. XK RS vs XK protection jsem zatím nikde změřené neviděl.

Jinak ale měření na válci ukazuje, že i XK RS je pomalejší než RaR SS. Nicméně se pohybujeme v tak malých rozdílech, že při jízdě v reálu se tohle velmi těžko objektivně srovnává.

U Schwalbe jsem jezdil vždy snake skin verze, jednou jsem zkusil obyč EVO verzi, pocitově nic nepoznal a ani moje měření neprokázalo rozdíl (příliš malý rozdíl nedokážu objektivně prokázat). A hned jsem ji zase vyhodil, protože takové problémy se zatěsňováním jako má obyč EVO verze řešit nehodlám.

Dle měření snake skin verze u RaR také skoro nezpomaluje (ještě menší rozdíl než protection vs RS u RK). Potvrzeno pouze pro RaR (tedy pro jiné pláště s jiným vzorkem to může být jinak, protože se jinak deformují dle hustoty vzorku a tužší boky pak mají jiný vliv).

A k tomu menší rozdíly u plášťů už objektivně jen pocitově nepoznám a potvrdí mi je až podrobnější dlouhodobější moje cílené testování.

Nejmenší rozdíly mi dokáže rozlišit jízda v háku za stejným jezdcem (který má trvale vše stejné) na totožném úseku při totožné rychlosti a několika opakování (aby se to potvrdilo, že zrovna jen lehce jinak nefouklo, i když samozřejmě když už jasně fouká, tak ani netestuju, ale i drobné fouknutí může udělat zásadní rozdíl).

Tam stačí malý rozdíl u plášťů a začnu pomalinku z háku bez šlapání odpadat. V jiných testech tenhle malý rozdíl už prokázat nejde.

Kratky prudky kopec je disciplina sama pro sebe. Tam jsem i ja vice „osvalena“ osoba kralem situace a nedam tam sanci lidem co me na delsim kopci rozprasi do skarpy. Mozna tomu tvemu kamosi proste jen kratka prudka stojka sedi stejne jako me.

To jsou prostě srovnání v postatě s neznámým vstupem.

Už jen „normalne napohodicku sedel a ja to rval ve stoje a jakoze fakt rval“ je bohužel nic neříkající srovnání. To vůbec neznamená, že jsi jel zrovna vyšší výkon. Takhle se prostě srovnávat nedá.

Tohle by stačilo zopakovat jiný den znovu a může vyjít úplně jinak jen tím v jakém stavu bude organismus tvůj a jeho.

Stav organismu a jak to daný den jede udělá mnohonásobně více než jakékoliv drobnější rozdíly vlivu kola.

Dva různé jezdce mezi sebou považuju rovnou za zcela nepoužitelné pro jakékoliv srovnávání, to prostě srovnávat nelze. A to ani když třeba výš, že celkově je výkonnost ± stejná. Ona je třeba celkově, ale vždy budou zásadní rozdíly, že jeden je na tom lépe v jedné situaci a druhý třeba zase v jiné.

I moje srovnání co dlouhodobě dělám považuju za aspoň trošku objektivní jen při větším množství opakování a jen z jednoho srovnání bych si nedovolil nikdy udělat žádný závěr. A to dělám srovnání typu:

• srovnávám oproti druhému jezdci, který je pořád stejný včetně kola, plášťů, posezu
• nesrovnávám ovšem jestli to jede lépe mě nebo jemu (to nelze jak píšu), ale jak to jede mě vůči němu při u mě použití různých kol, plášťů, atd. (naštěstí on dlouhodobě nic nemění a tak mi nenarušuje moje testování :-) )

Testovaná věc musí být vždy jediný rozdíl.

• k tomu dále samozřejmě srovnávání za stejných podmínek (zcela totožný úsek a na daný typ testu co nejvhodnější, ignorovat případy kdy zrovna více foukalo, atd.)
• celé kontrolované mojím tepem vs rychlost
• a to k tomu mnoho opakování (pro eliminaci vlivu aktuálního vlivu organismu)

U testu plášťů pak dále opakované srovnání ve sjezdech a to dvojího typu:

• jak moc se rozjede ve stejném mírném sjezdu daný plášť (sjezd je v závětří, takže vítr to tam moc neovlivňuje)
• jak moc se mi to rozjede zase vůči jinému jezdci, který trvale vozí vše stejné (kolo, posez, pláště) a to test vždy v tom totožném sjezdu (stačí lehce jiný sklon sjezdu a hned je všechno jinak, protože nevážíme stejně a dostaneme se na jiný poměr gravitace vs aerodynamika)
• velmi mírný sjezd zda daný plášť stačí na udržení se v háku bez šlapání pro danou (pořád stejnou kontrolní rychlost): samozřejmě vždy testováno ve stejném sjezdu a zcela ignrovány pokusy když více fouká

A pak kontrolní úseky kde jedu sám a kde měřím tepy vs rychlost. Tohle vyžaduju už opravdu hodně velké množství opakování pro vyloučení vlivu aktuálního stavu organismu.

Když mám pak dlouhodobě větší množství srovnání z více typů testů, tak si nakonec dovolím udělat nějaký závěr.

Pro lepší testování by to chtělo trvale vozit nějaký lepší watmetr, ale do toho prachy dávat nebudu.

a o kolik si zrychlil kdyz to bylo tak znatelny?

Tak, tak, myslel jsem celá kola a jak to tak sleduji, tak 27,5ky jsou dražší než 29ky, ale popravdě 29ky moc nesleduji.