Bastly, kočkopsy, přestavby, Má to smysl a co k tomu lidi vede.

Nedělejte si z něj laskavě prdel. Vždyť svoje tvrzení několikrát velmi sofistikovaně ověřoval na zkušebním asi 200m úseku.

something like that…

Nikdy jsem nezjišťoval, ale první nalezený eshop říká, že 100 korun za metr.

No zrovna ta guma je tam spíš šikovná v tom, aby to po ní moc neklouzalo. Řešení že to nerezu to dobře klouže není v tomhle případě zrovna ideální.

Mlho?

Už jinej nebudu.

Už sem se ptal.

A ještě furt odtejká?

To Vy jste se odkazoval na atest, protože o něm prý je zmínka v prohlášení o shodě (ano, někdy je, ale často vůbec ne).

A co si konkrétně představujete pod pojmem „atest“? Konkrétně asi nevíte, že? Řekněme že jde o zkušební zprávu, což jak název napovídá je zpráva o provedené zkoušce. Takže když se oháníte zkouškami, jaké zkoušky podle Vás je třeba dělat u nosiče na auto? Já to nevím, Vy to asi taky nevíte, ale přitom je tu s odpuštěním každý chytrý a má plná ústa „atestů“ apod.

Já vím například to, že když firma vyrábí třeba nosnou konstrukci (řekněme stožár nebo jeřáb), tak do určitého počtu kusů, u určité funkce, velikosti a zatížení, do určité hranice, pokud k tomu vyloženě nejste vyzván nic testovat nemusíte, ani nemusíte mít statický výpočet apod. – kryje to prostě to, že jde o obor vašeho podnikání ke kterému by jste měl být způsobilý. Ty další povinnosti platí až od určité hranice.

On vyrábí jestli jsem to pochopil 1 Ks pro vlastní potřebu, definovanou nosnost nevím jestli vůbec zmínil… ale teď mě napadá že pokud následně prohlásí – a nikdo ho s tím nenachytá s ničím jiným – že to má nést jen 5 Kg, asi to nikdo moc „testovat“ chtít nebude. Spíš je tedy podle mě otázka, jestli to samo o sobě není nebezpečné z jiného hlediska, např. samo o sobě připevněné na autě při nárazu… ale vzhledem k tomu jaký můžete na osobním autě přepravovat „nadměrný náklad“ a s jakými omezeními bych o možnosti i tady „se někam dostat“ dost pohyboval.

Pořád jde o to, že tu srovnáváte bastlení jednoho člověka a jako argument proti používáte, že nemá takovou „certifikaci“ která je ovšem určena primárně pro firmy které to ve velkém množství nabízejí na trhu – což prostě on není.

A vemte si třeba co s bazarovou koupí? Pokud budete jezdit s 30 let starým nosičem, máte od něj „atest“? Je vůbec platný? Existoval vůbec? Prodávalo se to vůbec nebo to někdo zbastlil? A pokud existující co je v prodeji upravíte tak aby byl bezpečnější, tím pádem ovšem už nebyl kryt tím vaším atestem a prohlášením co si zajistil výrobce/prodejce, skutečně si myslíte, že je reálná šance že na to doplatíte? Takže jaký tyhle místní výhrady skutečně mají význam? Podle mě je to opět jen zmíněné „kdo chce psa bít, hůl si najde“.

Maximálně zmíněnému člověku lze doporučit, aby se tím nechlubil a pokud se stane účastníkem nehody, tak jako klasicky tvrdil že „nic neví a nic už si nepamatuje“ (kde k tomu přišel a kdo to vyrobil) a že jednal v dobré víře atd.

Podle mě u Vás nebude problém v únosnosti apod. ale může být problém např. při chování při nárazu a tam může být předimenzování pevnost atd. spíš na škodu věci. Např. jako si někteří lidé přivařovaly módní trubky na offroady – problém byl, že to bylo nebezpečné ostatním.

S firmami které to vyrábí bych nepočítal, že někam postoupíte. Nevidím jaký by měly důvod Vám pomáhat a tyhle firmy moc atesty neřeší – tím míním že jak ho jednou mají, tak už je moc nezajímá, tzn. většina z firmy o tom neví nic, maximálně tak dbá aby se to vyrábělo a dodávalo tak, jak to někdo schválil, ale proč, nač a jakým procesem se to schvalovalo to většina té firmy vůbec netuší.

Homologace sériovky není tak úplně co jsem myslel s tím poradenstvím – tam přávě platíte za potvrzení že to můžete vyrábět a dodávat na trh, tzn. někdo si nechá zaplatit za tu zodpovědnost a riziko které s tím souvisí. Praxe je taková, že samotné zkoušení a posuzování, s prostým konstatování vlastností, bez dalšího papíru takovou „cenu“ nemá. Když někdo vyvíjí nějaký výrobek, běžně si to nechává zkoušet „orientačně“ a homologaci si „zaplatí“ až u finální verze.

Osobně bych jako nejschůdnější cestu viděl, zkusit oslovit pár firem které se zabývají vyřizováním optvrzení o shodě apod. věcí, nebo zkušební ústav, nebo nějakou tu neziskovou poradenskou agenturu pro menší firmy, a tvářit se, např. že jste živnostník, který to chce nabídnout a potencionálně vyrábět např. pro nějakého distributora luxusních aut a potřebuje zatím jen vědět co to má splňovat a případně mít nějaký papír který by dokládal, že to homologací nejspíš projde pokud by jste do ní šel.

Ale moc bych to zas nedramatizoval, protože podle mě se to zjevně min. pokoušíte udělat pevnější a lépe uchycené než u prodávaných kusů a v případě např. nehody podle mě daleko větší problém bude náklad který na tom případně povezete – jeho uchycení podle mě nebude tak dobré, jako uchycení samotného toho vašeho výtvoru.

A obecně souhlasím s tím co jste říkal, že vám potvrdily známí policisté – pokud by se něco stalo, někdo by vám musel dokázat že tenhle váš výrobek měl na vznik nebo dopady té události negativnější vliv, než by měl výrobek komerčně dostupný a homologovaný. Podíval bych se ale taky co máte ve smlouvě s pojišťovnou. Např. u auta na leasing nesmíte namontovat cokoliv co Vám pojišťovna výslovně nepovolí. Kdyby jste měl nějaký podobný „chytrý“ odstaveček v pojistné smlouvě, mohl by jste být v kýblu bez ohledu na kvalitu a papíry co na to máte.

Vono toho schází víc, v Tvym případě, že jo?

Ano přesně tak

ja tady nepredestiram zadnou logiku, ja predkladam realnou zkusenost lidi z okoli. Pojistovnictvi stejne jako spousta jinych oboru se logikou rozhodne nezaobira. Rozhodne ale plati, ze u nekterych pojistoven, nekteri pracovnici tuhle praxi aplikuji – najit byť selskym rozumem drobnost/nesmysl v nesouladu se „seriovym“ stavem a pak to proste zkusit. A moc dobre vedi, ze pokud bude skoda za 50t, a zkrati plneni o 10procent, ty dost mozna nad 5 litrama mavnes rukou, protoze jen rozhybat odpor bude stat vic nez 5t. A vo tom to je .....