Tišnovsko, YT 2...

Zatáčím. Boční figury sjeté nejsou, takže je to možné rozumně klopit.

Jenom ve výjezdech je potřeba dobře pracovat s těžištěm a ve sjezdech s přední brzdou :-)

A když zaprší, tak musím dozadu dát druhé zadní kolo se vzorkem.

Ty se v tom přehazování plášťů neuvěřitelně vyžíváš. Neměl bys dělat spíš u F1 týmu?

Tak volím optimální obutí pro dané podmínky.

Když to máš vyladěné, tak jenom vyndáš pevnou osu, prohodíš kola, utáhneš pevnou osu a jedeš ;-)

To jsem viděl, přehazování kazet (ne ty), kotoučů, dolívání tmelu a nevim co ještě. :-)

Právě že střed je sjetý a boky ne .

Většinou orvu boky k nepoužitelnosti a střed je ještě ok

To mi Maxxis třísměs dělá taky, tam prvně dorasím vepředu boční figury a pak to dám dozadu.

Ale ten Slaughter je stará verze, kdy to ještě dělali z tvrdé gumy :-)

Já řetězy moc často neměním, vydrží mi běžně přes pět tisíc, spíš k deseti. Když otočím dva řetězy po pětitisících dvakrát, tak kazeta dvacet tisíc bez potíží dává. A víc nemá cenu to řešit, ta kazeta stojí stejně jak řetěz, tak to pak už vyměním všechno. Ale na zápletech, na kterých najedu 200km za dva roky (a tudíž i kazeta na těchto zápletech by měla najeto jen 200km) opravdu nebudu používat řetěz, který má naběháno dnes 3 tisíce a klidně příští rok už třeba sedm…

To dává smysl.

Taky mám na jedněch zápletech větší nájezd (ale rozdíl není tak extrémní), takže občas prohodím kotouče i kazetu, ať se to sjíždí zhruba stejně.

Tak ale vždycky, i když to budeš střídat zcela rovnocenně, bude mít kazeta najeto jen polovinu toho, co řetěz, že ano… Novej řetěz dáváš na jetou kazetu, obráceně se to nedělá.

Řetěz mi vydrží tak 1500 km a obě kazety už mají najeto 11000+ km :-).

Nejpoužívanější pastorky už jsem musel „oživit“ modelářskou bruskou aby novej řetěz neblbnul. Nová kazeta stojí jak 22 řetězů, bruska stála 1/5 ceny kazety.

Můžeš prosím nastínit postup toho „oživení“? Tohle by mě celkem zajímalo, řetěz jenom 1500? To by mě jeblo, takové bláto fakt nebrat :-)

Návod, foto výsledků.

Dražší řetězy jsem zkoušel, ale ty mi vydržely tak 1800 km, což se při více jak dvojnásobné ceně oproti nejlevnějšímu opravdu nevyplatí :-)

S výdrží řetězu nesrovnávej silničku a bajk. ±30 zubů na placce a ±50 je sakra rozdíl ve výdrži.

bara2: Ty máš z těch řetězů nějakej fetiš ? :-) Řetěz je přece OK v nějaké toleranci vytahání a s touto tolerancí musí počítat i kazeta. V momentě kdy se řetěz dostane na hranici oné tolerance tak vyhazuju. Na kazetě za její životnost vystřídáš X řetězů ve stavu od novýho po smrt. V přehazování kazet nevidím žádnej problém pokud udržuješ retěz v toleranci dané výrobcem.

Pokud nechci kolo ojíždět tak bych na něm nemohl vůbec jezdit – u enduro kola to platí 3×. Kolo mi musí sloužit a ne já jemu – samořejmě za dodržování servisních intervalů. A to jsem člověk který se o kolo fakt stará nadstandardně. Několik let to takto bez problému provozuju a na obou kazetách to řadí vemi dobře.

Chápu tvoji myšlenu že za super ideálního používání tím možná o pár % prodloužíš životnost, ale tuhle posedlost s tebou nesdílím. Je to jen kolo a řetězy jsou jen spotřebák vč. kazet. Jestli mi kazeta vydrží 6 retězů nebo 8 mi je celkem jedno. Na MTB je to totiž úplně jinak než na tvojí silnici.

Bonus prohazování kol je pro mne mohem důležitější než to že jedna z těch 2 kazet bude mít teoreticky o pár procent nižší životnost. Tím bych tuhle debatu ukončil.

jakto, ze pulku? :-)

Von se Patrik s duší na dlani připne, bo vidí deset novejch příspěvků ve svým vláknu, očekávaje reakce na jeho krypto nihilisticko fetišistický stavy a my mu tady plevelíme hovnama vo řetězech, kazetách apod. A teď se do toho ještě přisral Jiřík s neviným dotazem. :-)

nevinným

Z řetězů žádnej bonus nemám, ale pokud ho na 110 článcích vytáhnu po desetitisících o půl centimetru, tak nevidím důvod to nějak často měnit. Zvlášť, když jsem zjistila, že k tomu vytahání nejvíce dojde po prvních pětistech a to je přesně ta doba, kdy se to všechno pěkně usadí. Já do toho nedupu jak slon, mě to vydrží :-D

PS: Navíc, při třech kolech, kdy to nejpoužívanější najede za rok 6 tisíc, tak dřív, než se cokoliv nějak moc ojede, je čas na kvalitativní změnu. Takže vlastně jsem ještě nikdy žádnou kazetu neojela a k něčemu novému jdou nové řetězy automaticky. Uvedené hodnoty 20tisíc na kolečku se dvěma řetězy jsem dosáhla jen s Favoritkou, na té jezdím nejvíc, a na tu mi přišlo žinantní nedat jí k novému laku i nové šestikolečko, ne, že by to původní ještě nemohlo jezdit.

Mtb a silnice se nedají srovnávat. Nájezdy na silnici i gravel jsou násobné na stejné opotřebení. 20000km imho na enduro nepřežije snad ani rám.

Jen pro představu na en sjedu sintrovane desky dřív než na xc organiky.. (při podobném nájezdu v km za rok na obou) řetězy mi na xc vydrží 3× tolik. O xc se skoro nestarám, jen základní servis, En je na stojanu pořád… a to ani na xc nejezdím zrovna gravel trasy a silnice, ale posílám to do lesa…

U silnice by to byl ještě jiný vesmír nestarání se a dlouhých vydrží. Vždy se směju, když tady někdo píše o nájezdu plášťů 2–3000km, a víc. Na xc mi to přežije tak 1000km, na enduro je úplně normální odrovnat plášť během 400km (vzadu)

Můj běžný nájezd na Maxxisech je podle míry ježdění v bikeparku vždy přes 3 000 km. Vedu si podrobnou evidenci nájezdu na jednotlivých dílech, včetně desek, řetězů, plášťů, a byly roky, kdy jsem se crcal po povětšinou v lesích okolo Brna a WTB Trailboss nebo Dissector mi vzadu daly skoro shodně okolo 4 000 km.

Všechno je to jen o tom kolik, jak a kde jezdíš. Závody, ano, 1 000 km bude asi strop. Normální hobby ježdění – nevidím důvod, proč by to nemělo dát trojnásobek. Samozřejmě, pokud najedu 400 km bikepaku na černé lajně plné šutrů, tak to odrovnám…

Hele tohle je strašně idividuální že to nejde vůbec srovnávat.

Záleží jaký Maxxisy jezdíš, jaký směsy, v jakým terénu a jakým stylem jízdy. Třeba mezi DHR Dual a Terrra je v životnosti dost rozdíl. Ano na turistickým a trailovým ježdění kolem Brna to gumy nežere. Ale pokud dáš častěji nějaký bikepark a nebo větší výlet do Alp tak to pak žere gumy podstatně víc – dost záleží na agresivitě jízdy, prudkosti a kamenitosti trailů.

Však přesně to jsem myslel…+1

Tohle nejde paušalizovat, má to hromadu neznámých v rovnici.

Ale to jezdíš do hladka :)

Polo-hladka (semi-slick).

Úplně hladké pláště jsou dobré leda na asfalt :-)

Musí to mít ještě nějaký grip :). Jezdím 20 psí maximálně, takže i skoroholátka mají pořád nějaký záběr…

Maxxisy nejezdím, ale pod 20psi – 1,4bar si dokážu představit tak v DD a s vložkou. Butchera jsem na 1,4 v kompresi sundal z ráfku..

Kamarád teda s vložkou jezdí 1,1 vepředu. Když mu to vyhovuje…

Já se držím a všechny kalkulátory mi ukazují 1,5–1,6/ 1,6–1,8 na En a 1,6/1,75 na XC

Monarcha teď mám na 1,6 a ten by asi níž povolil bez problémů. Akorát ty závody, kdo pojede na nižším tlaku mi přijdou takové poměřování pindíků… Muj pocit je, že pod 1,5 už je to takové rozbředlé na řízení a nemyslím, že by tam byl nějaký větší přínos gripu. Píšu o spíš lehčím casingu.

P.s. ty máš i35 ráfky, ne?

20 psi max ? To mas 50kg nebo jezdis nejaky 2.8 gumy ? :-) 20 pssi jezdim nekdy na predku ale to je uplny minimum.

93 kg v plné polní, pláště 29×2,6 vpředu a 2,5 vzadu, ráfky 35 mm vnitřní. Jezdím pro radost, a nejraději těžší technické výjezdy. Tím, že nejraději jezdím sám, tak nejsem omezován rychlostí nebo že jsem pomalej, skupinové ježdění nesnáším :)). Už i ve dvou mně to někdy sere, protože se musíme domluvit, kam jet :).

Někdy mi stačí 2 hodiny, třeba 24 km a jsem maximálně spokojen. Nemusím hrnout kilometry. Když vím, že budu mít cestu po rovných cestách, dávám tak 22–23 psi.

A pro případné nevěřící, mám i digitální měřák :))