Elektrokolo specialized nebo cannondale nebo trek ?

Já se zatím kloním spíš ke spešlu, protože oproti konkurenci má motor specialized 2.2 (vychází z Brose) s krouťákem 90 nM, baterka 750 Wh (dojezd 120 km), zabezpečení kola (bez majitele ho nerozděješ) vč pohybového alarmu. Cena není rozhodující, s mojí slevou v Radotíně by mě vyšlo na 118 táců (opoti 350 táců za s-workse to je v poho). Jinak 1×11 využiji, protože v alpách jsem každý rok, ale po transplantacci bych bez elektrokola klukům nestačil.

Budu ale rád za každý názor a zkušenost

Bojím se že zdejší senior ebike squad a nastavení přes smartphone nebude asi to právé…

jak jsem psal jsem po transplantaci, sem tam se mi zamotá hlava a mám problém se stabilitou, takže potřebuji kolo z kterého se dá rychle slézt a je níže (kola 27,5). Koupil jsem si po návratu z Ikemu, kde jse byl 4 měsíce specialized levo SL expert a cítil jsem se na něm s tím cizým srdíčkem nejistě a vysoko. Jelikož musím ředit krev, tak se nesmím zranit, abych nevykrvácel. Jinak mám 62 let, takže mě nevadí, že kolo vypadá jak pro důchodce. Do těžkého terénu se už pouštět nebudu a moje rychlostní hranice je teď 50–60 km/hod. Zdřívějška mám při sjezdu z Tri rekord 87 km/hod. To bych už dnes nedal.

píše, že je po operaci starší pán… Ty znáš EMTB bez štangle?

NaS-WORKSU JSEM JEZDIL KDYŽ JSEM BYL ZDRAVÝ, teď jsem vážně nemocný, tak potřebuji pohodové kolo. Nevím jak jinak to už vysvětlit.

Je mi jasné, že ten dojezd 120 km je za ideálních podmínek a ve finále to bude pro mě třeba 70–80 km při eco nastavení, ale to mě stačí. Když jsme s manželkou jezdili 170 km na chalupu mě už nehrozí.

Dojezd vždy záleží na mnoha parametrech, ale neviděl bych to oproti těm udávaným km vůbec tak černě pro aktuální Brose + 750Wh baterku. A ani s režimy s větší přípomocí to není tak hrozné ohledně baterky. On to zase tak velký rozdíl není.

S Brose (mám aktuální verzi, která odpovídá specialized 2.2) + 750Wh baterkou + mojich 72kg mám dojezdy v terénu (většina trasy v terénu) následující:

• delší trasy 100–110km + 1700–1800m výškových a to i když jedu sám a používám i vyšší režimy přípomoci (s výsledkem, -že jsem na takové trase i téměr 2× rychlejší než když jsem to jel někdy na klasice, takže baterku opravdu moc nešetřím)
• na výrazně kratší trase se dostanu i kousek nad 2000m výškových, ale ne o moc, tedy rozhodující jsou výškové metry a ne délka trasy (i když pokud se náhodou na trase objeví rovinatý těžký teréní dlouhý úsek, tak i na rovině to může s baterkou zamávat, ale to nebývá časté a patax předpokládám takové úseky jezdit vůbec nebude)
• naopak na rovinaté trase s jezdivým povrchem by se dalo nejspíš i 200km+ (odhad dle spotřeby na kratším úseku, zkoušet to na celé trase jsem nezkoušel, protože by to byla hrozná nuda jet na éčku takovou trasu)
• a zatím baterka v perfektním stavu, časem se to jistě postupně trochu zhorší jak ztratí kapacitu (i když se snažím, aby ztrácela kapacitu co nejpomaleji)

Aby se pošetřila baterka, tak výraznější rozdíl udělá jen ECO (který mám nastavený na 15% v rámci toho, jak se nastavuje Brose, reálně to bude přidávat cca 60% výkonu jezdce). U tour (který mám na 30%, což reálně bude zhruba +120% výkonu jezdce) už moc velký rozdíl oproti Sport (50%) a Turbo (mám nastavené na 80%) není. Tam už ve všech případech je to vždy blízké stavu 100m výškových=5% baterky (mírné rozdíly tam jsou, ale nic velkého).

U Sport/Turbo režimu se může zdát, že rychle žerou baterku tím, že mizí rychle v čase, jak je možné dát i 3000+ VAM a tak při dostatečně dlouhém souvislém kopci lze i celou 750W baterku vyšťavit za méně než hodinu (samozřejmě to nepůjde u nás, tady na to není dostatečný kopec, aby to šlo v jednom kopci).

Bydlím ve vlastním domě u lesa

Tak jo, ať se daří :-)