RS Monarch plus RC3

Predpokladam ze mas HV komoru, ptazmo debonair.

Tzn pozitivku HV komory uplne vyvlozkova, negativku nechat byt. A jeste by melo jit dat vlozku primo do tela tlumice. to mozna nemas. Pak muzes jeste nechat predelat shimstack a mas to uplne nejcistsi. Zvetsit komprese primo na Open.

tim to bude horsi, protoze bude linearni, s vlozkama pri vetsim zasunuti tvrdne

jinak se jeste lisi co je na tlumaku napsane MM, LL, ML jr to tu psane v odkazu, ja mam ML3 takze u me by stacilo predelani na L a melo by to byt ok http://forums.mtbr.com/…-958142.html

Jestli jsem to dobře pochopil, chceš tlumič předělat, aby byl tvrdší… Pokud ano, tak na to jdeš úplně špatně.

Nastavení tlumičem M/M je Medium/Medium, L/L znamená Low/Low a tudíž nejmenší omezení chodu. Místo abys tlumič přitlumil, tak by jsi ho naopak udělal ještě aktivnější. Pokud budeš chtít přenastavovat planžetky, tak potřebuješ nastavení F/M, čili Firm/Medium. Odskok, bych zachoval na variantě, jakou máš teď, protože by jsi se taky mohl dostat situace, že už by jsi měl tlumič přetlumený i na nejmenší odskok.

jj chci to pritvrdit a nevite kde bych nasel jak nastavit ty podlozky na tvrdsi?

Tím ho ale opět nepřitvrdíš, ale přitlumíš.

No ono to až tak přesné není. Tohle nastavení je závislé hodně na přepakování rámu, kde to závisí, jak tlumič spolupracuje se zadní stavbou, no a pak na preferencích jezdce. Pokud má někdo rád houbovější žehličku, šáhne po L…

Tak vona pomalá komprese ani moc nemůže bejt „nenastavená“. Ale externě je štelovatelnej jenom odskok.

Zkusil bych dovozce RS. Popř. se prodávaj na Vivid, tak kouknout, esli tam nejsou stejný rozměry a nešlo by to z toho poskládat.

Tak tlak musíš foukat podle SAGu snad ne? Jinak tím, že zvýšíš kompresi, tak se sníží citlivost.

Vsechno ma souvislost se vsim.. i rebound.

Dejme tomu ze chces aby ti to nechodilo tak aktivne – mas dve moznosti (pripadne kombinaci)

1. zvednout tlak a zvetsit tak silu vzduchove pruziny – tim dodanou energii vicemene uschovas a ona se ti „vrati“ pri odskoku – bude tedy nutne pritahnout i rebound (muzes se dostat do faze kdy vnitrni nastaveni reboundu nebude stacit, budes mit koleckem dotazeno a stejne to bude litat moc – pak bude treba zmenit tlumak i uvnitr)
2. zvysit kompresi (a to nemluvim ejste o rozdilu HS a LS komprese a oba se navzajem taky ovlivnuji) – tim dodanou energii utlumis, takze muzes jeste naopak dojit do faze kdy budes potrebovat rebound ubrat (mene pritlumeny) aby to nebylo tupe.

Co se tyka komprese, tak zjednodusene – pokud ti prijde ze je kolo moc aktivni, pohupuje se na nerovnostech a neni uplne stabilni, bori se v zatackach atd a presto mas dobre nastaveny rebound, pak je treba pridat LS kompresi. Pokud ti prijde ze pri velkych rychlych ranach vidlice prestreluje hodne prekazku nebo chodis hodne dorazy, da se to omezit HS kompresi.

Je to celkvoe zjednoduseno ale pro predstavu to snad staci.

takze koukam na tvuj scroll – pokud to sedi, mel bys tam mit 160mm zdvihu pod zadkem a monarch Plus Debonair s 63mm chodem. To mi prijde jako odpovidajici leverage ratio.

Takze doporucim vyvlozkovat kompletne celou vnejsi komoru – jak pozitivku tak negativku. Plus pripadne vlozku do hlavni komory a uvidis. Dalsi stace pak bude zvetseni komprese z M na H pokud nepomuze predchozi.

vlozkovanim pozitivky zvysis progresivitu cili ano omezis chod az k dorazu.. muzes vyvlozkovat i negativku co by zase melo zvysit citlivost na zacatku zdvihu ldyz mas velkej tlak… ja do 301 daval napriklad 2 do pozitivky a 1 do negativky… mel jsem to na 140mm tak abych omezil dorazy v parku a se zvysenym tlakem na SAG 25% jsem zlepsil citlivost na zacatku

Posouvá oba limity venkovního nastavení komprese a reboundu jednim nebo druhym směrem, takže pokud by ti např. odskok na tlumiči s M laděnim nešel dát dostatečně pomalej podle tvýho požadavku, šel bys do toho víc utlumenýho ladění (tušim H?).

Ladění komprese je mám pocit doporučovaný podle poměru přepákování rámu.

Nemůže za to chlad? Děje se to i v teple?

Měl by to být přechod mezi negativkou a pozitivkou.

Nedávno jsem si toho taky vším. Pak jsem tlumič myslím rozebral (co mi šlo) namazal a bylo to myslím ok. Ale teď mi to dělá zas tak nevím. U mě je to asi ve 40%

taky jsem řešil. Ve VeloFiala mi „vysvětlili“, že je to přechod mezi negativkou a pozitivkou – kanálky co přepouští\dorovnává tlak vzduchu. Jestli mi věšel bulíky na nos nebo ne, netuším. Ale tvářil se u toho zkušeně. Po servise v BikeLive skoro bez hranky. Na konci sezóny se vždy objeví. Každopádně v 10% sagu to neřeším a jezdím. Přes tuhle hranu chodím jen při nasednutí.

Tak díky všem za informace. Vypadá to tedy na vlastnost tohoto tlumiče.

Uvidíme jak moc mi to bude při jízdě vadit, možná to bude v pohodě.

Kdybych to ale věděl, tak bych si rozhodně něco takového dobrovolně nekoupil.

Takže boj s Monarchem pokračuje.

Tak ten přechod mezi negativkou a pozitivkou jde cítit pořád a myslím že dosti výrazně.

Nechce se mi věřit že je vše v pořádku, při propružení(jak jsem již popisoval) to jde cítit velmi výrazně.Lupne v tom celkem dost a projde to jakoby celým kolem. Kdybych nevěděl co to dělá, tak bych si klidně myslel že mám povolené třeba hlavové.

A aby toho nebylo málo, tak se hned v počátku objevilo pískání. Prvně jsem šel samozřejmě po ložiskách a uchycení tlumiče.Vše je v pořádku. Abych se nakonec ujistil že to dělá tlumič, tak jsem na rám nahodil jiný a nebyl problém.

Nepíská to vždy a pořád, doma je to tiché. Jak vyjedu tak se to projeví a píská při propružení asi jako dětská hračka.

Objevil jsem, že je pístnice tlumiče odspodu mokrá od oleje. Je tam šroubek kde se plní olej. Ten byl mírně povolený, dotaženo a pískání se zlepšilo. Nicméně pořád to není tiché a občas si to lehce pískne. Doma v teple v pořádku.

Takže asi nakonec reklamace. Nechávám to ale až po svátcích, tak kdyby se s tím někdo už setkal nebo měl nějakou radu, tak si rád počtu :)

Stejně to asi budu řešit s prodejcem. Jen jsem potřeboval info, zda to je u toho tlumiče běžné či nikoli.

Buď vadná pumpička nebo stuckdown tlumiče.

zniceho nic zmena v chovani nebo to je tak od zacatku?

20% sag to je na silnicku ne?

20% sag u tlumiče s velkou negativkou? Pak je jasné, že máš problém. Tak malý sag s velkou negativkou téměř ani nejde dosáhnout (protože přepouštěcí kanálek mezi pozitivkou a negativkou je více ve zdvihu než u tlumičů s malou negativkou) a ani být u tlumičů s komorou s velkou negativkou nemá.

Nemám přesná čísla pro debonair, ale pro představu čísla pro Fox s EVOL komorou (také velká negativka):

• foukám 200psi, což je tlak, který je pro mě akorát bez jakékoliv vložky v pozitivce, abych akorát využíval zdvih
• s 200psi mám sag kolem 25%, což je pořád dost malý sag na velkou negativku
• při dalším větším přifouknutí sag už skoro neklesá a na 20% se snad ani nelze dostat, testováno 250psi a sag byl kolem 23%. Samozřejmě těch 250psi už je zcela nesmyslný tlak, ani bez vložky bych nevyužíval vůbec zdvih
• naopak s menším tlakem sag nejprve narůstá jen velmi pomalu
• klidně bych mohl jezdit jen 150psi, sag by byl kolem 27–28% a musel bych přidat na cca nějakou střední vložku, abych nechodil po dorazech – tak to nevozím, protože mám raději tu větší podporu ve středu zdvihu při variantě 200psi a žádná vložka

Debonair je konstruován tak, aby měl ± 30% SAGu bez ohledu na tlak, pokud jej tedy extrémně nepřefoukneš.

Jestli tlumení před tím prakticky netlumilo tak po servisu rozhodně nebyl. To by vysvětlovalo i zlepšenou aktivitu, před tim dost možmá byla na suchu. Co je tam za typ vzduchové komory a kolik je uvnitř tokenů/gumiček? Na jaký tlak foukáš? Na jakém rámu to je provozované (zdvih rámu zdvih tlumiče?)

V těhle teplotách tlumení dost výrazně tuhne, pokud foukáš hodně malý tlak na nízkou hmotnost, může být nastavení normální.

Tuhost toho zamykání se nastavuje přeplanžetovanim te kompresní jednotky. Pokud je teda vše ostatní v pořádku – může tam být jen škubnuty okrouzek – bohužel vím ze zkušenosti, že ne všechny servisy rozebiraji tlumiče do mrtě. Pokud jsi jim říkal, že chceš tvrdší lockout, měli ti to přenastavit..