Rozvodový řemen-"potká" se to?

No neni mi jasny, jak by to udelali.

Mimochodem co to bylo za znacku?

Záleží konkrétně na typu motoru. Kupříkladu 2,0 8V v Oplu (Kadet, Astra, Calibra) se nepotká a 2,0 16V se potká. Tebe zajímají ale asi novější modely, takže to je fakt spíš dotaz na mechanika. Písty u motorů, které se potkat nemohou, mají na ploše směřující k ventilům takové vybrání právě pro ventily.

motor s retezem tam by to melo byt naveky :-)

Nevim o zadnem. Co rozvody s retezem. Tam je servisni interval nekolikanasobne delsi a obvykle se rovna zivotnosti motoru. Osobne ale nevidim duvod, proc tohle resit. Stejne motor po tech cca 80–120t potrebuje nejakou jinou udrzbu, tak proc neudelat i ty rozvody?

Mozna se nepotka nejaky motor s malym kompresnim pomerem, kde je rposte dost mista mezi ventilem a pistem…ale u u vsech soucastnych ctyrdobych motoru bych na potkani pri prasklem rozvodaku/pres­koceni retezu vsadil na jistotu:)

Je. Jsou benzínové motory, které se „nepotkají“.

O jake auta/motory slo?

Jak se tady už psalo, novější motory se skoro určitě potkají, protože pokud by měly mít nad pístem v HÚ dost místa, aby se nepotkal s ventily při přeskočení řětězu/prasknutí řemenu, nedosahovaly by takového kompresního poměru a tudíž by neměly takový výkon (při zachování ostatních charakteristik motoru).

Když se budou měnit rozvody podle výrobce, nebo pro jistotu o něco dřív, tak je pravděpodobnost přetržení řemenu tak malá, že bych se tím vůbec nezabýval. Mnohonásobně větší pravděpodobnost je, že to někdě nabořím a auto půjde do šrotu.

Nečtu to celé, ale tak 95% aut při prasknutí rozvodového řemenu/řetězu či přeskočení o 1 až více(spíše více) zubu se potká. Cena za opravu může být od pár stovek v případě že se vymění jen pár ventilů až po několik desítek tisíc (klidně i odepsanej motor)

Jinak se na 100% nepotkají některé benzínové motory od Fiatu, teď si nevybavím název. Prostě praskne rozvoďák, motor zdechne a škoda je jen cena výměny řemene + odtah.

U motorů Porsche se dřív používala taková speciální vahadla, která praskla, když se to potkalo a nic jiného se nezničilo. Aspoň teda myslím, že to bylo Porsche. A už vůbec nevím kdy se to dělalo, nebo jestli se to ještě náhodou nedělá.

no co vim tak 8miventilova 2.0 od oplu co se davali do Bckovy vectry ma dost mista na horni uvrati aby de tam nepotkali pisty s ventilama, jeste vim ze stary daihatsu cuore 0.8 se taky nepotka :)) ale u midernich motoru s vysokejma kompresema si troufnu rict ze tahle moznost uz dneska fakt neni… ale nevim proc to resit, v ramci nirmalniho provozu s pravidelnym servisem nevim proc by mel rozvodak praskat extra driv pred servisnim imtervalem.

Motory Fiat 1,2 Fire, které už jsou výběhové se nepotkají. Je to spíš výjimka potvrzující pravidlo, že se potká skoro všechno.

V dnešní době už se ani moc nepoužívají zalamovací vahadla, která by zabránila zničení ventilů, protože je podmínka, aby ventil a píst byli v ose (to jde zajistit u motoru se 2 ventily/píst, což už dneska není v kurzu)

PROTO JE LEPŠÍ DODRŽOVAT INTERVALY PŘEDEPSANÉ VÝROBCEM, NEBO JE SNIŽOVAT (např. oleje měnit dřív)

U motoru ve starsich Volvech s nahonem zadnich kol se nepotkaji, treba Volvo 240. U novejsich modelu z 90. let, vetsinou motor vpredu to neplati, soucasne vyssi kompresni pomery a konzumni design to proste vylucuji.

Wankel se nepotká :0)