problem Fabia, symbol volant

jo jen záleží na tom komu to vyprávíš ;-)

jasne, sak naco to opravovat ked sa da vymenit cely blok? pritom casto to je len nieco na urovni studeneho kontaktu…

to se tak dela… VAG zjisti zavadu, vymeni se blok co ji zpusobuje…

to ze by u dnes tak slozitych el. systemu nekdo tomu rozumel na urovni kazdyho vodice a dokazal chybu najit a takovej clovek delal za par supu automechanika??? ja uz par takovyhle oprav delal… muze to byt blbost na pul hodky, nebo taky na 14dni… to si servis neriskne a rovnou to vymeni… tobe stejne nezbyde nic jineho a nahradni dily jsou taky slusnej kseft… na facku by se posilovac nerozbil…

A proč si půjčuješ tak hrozně drahej auťák???

Kvalifilovaný technik by neměl udělat chybu,systém je jednoduchý pokud je chyba diagnostiky „řízení nekomunikuje“ řízení vede 5 drátů dva hrubé jako plus a minus z baterie a tři tenké plus přes klíček a sběrnice can L a H,zkontrolovat 5 drátů snad není takový problém,pokud by byl vadný snímač,tak to napíše chybu snímače

To máš skoro zadara, když mi uhynul posilovač na mé Žirafě (Zafiře), tak slibovali cenu 55k Kc, nakonec to u garážisty spravila devítka…

Však ta kontrolka je oranžová :-D Dokud to není červený, tak někteří zřejmě jezdí dál :-D

Nj, je to tak.. ale když máte Fabiu, tak si prostě na ty kontrolky časem tak nějak zvyknete :-) Tak třeba minule mi svítila kombinace motor+EPC kvůli tomu, že nesvítila zadní brzdovka, stačilo vyměnit žárovku. Celkově tam mám necelých 150. tisíc najetých, z toho 50 vlastních.. a během té doby prostě každou chvilku něco svítí, samo zhasíná a tak. Když se to stalo poprvé 200km od baráku, tak mě to pořádně vyděsilo, teď už to beru jako takový.. folklór :-)

jj, taky dík – fakt jsem už dlouho nekontroloval, no naštěstí je kapalina čistá, nesmrdí po spalinách a na víčku taky není emulze, tak snad to bude dobré. Jinak – to blbnutí motoru při sundání víčka prý souvisí opravdu s tím oblbnutím čidla tlaku v sání, když motor přisává i přes to odvzdušnění klikovky do sání. Co jsem se dozvěděl, prý tento motor zvlášť trpí na to, že potřebuje podtlak v tom bloku a když nemá, tak dělá to co dělal mně. Jinak – u služebního roomstra otca, 1,6 16V to nedělá, můžete mu vzít víčko a je mu to jedno (motoru :-) ).

ano, taky se bojím – asi budu zas o 2500 lehčí.. :-(

http://www.autodily-cardo.cz/…edo-ii-leon/

Díky yoggi, je to 2003, motor BBY. Od té doby co jsem tu psal jsem udělal toto: u kamaráda jsme zjistili na diagnostice chybu 16785 = „systém vedení výfukových plynů, průtok příliš malý“. Sundal a vyčistil jsem škrticí klapku a ten prostor kam ústí pod klapkou ta trubka zpětného vedení od EGR ventilu. V tomto místě bylo hodně karbonu. Vymontoval jsem i EGR ventil, ale nic jsem na něm neviděl, jen jsem trochu vyčistil ten karbon, nedovedu posoudit jestli je ok. Bohužel jsem už neměl znova přístup na diagnostiku, takže kontrolka motoru pořád svítí, auto jede tak zhruba stejně jak před tím, jen se chvíli nastavoval volnoběh po vyčištění klapky. Nevím jestli se dá posoudit funkce EGR – četl jsem že otvírá hlavně na volnoběhu a v malých otáčkách – nechal jsem jet motor na volnoběh a sahal jsem na tu trubku zpětného vedení, ale byla jenom teplá, zatímco výfukové potrubí žhavé, řekl bych že nic neotevřelo.. Zkusím v týdnu zase smazat tu chybu a jestli se objeví znovu, je nejspíš už EGR ventil umřítý..

omyl… ne ze neumi, ale nechce se. je to desna mrdacka.

Ano, Roomster a Fabia 2 mají problematicke místo ve dveřích, kudy vede svazek kabelu. Kabely se casem mechanicky unavi a popraskají.

před startem to dělám – sytič. během startu jsem to zkoušel, nepomohlo – spíš mám pocit, že to přechlastám

Favo má automatický sytič – doporučuje se před startem sešlápnout plyn na podlahu a pomalu uvolnit. Ale tady to vypadá na problém zapalování – cívka (zahnojenej izolátor), prasklé probité víčko rozdělovače, palec v rozdělovači, starý kabely, fajfky na kabelech, svíčky…

studený=hustší vzduch=chudá směs. Co na tom chceš odvozovat? Navíc se na studeným povrchu benzín sráží, takže je ho ve směsi ještě méně..

nejsem, nevím jak to poznat :)

zas tak moc autům nehovím… jenom vím, že za vlhka to nechce naskočit… někdy se to nechá překecat po chvilce, někdy ani po delší chvilce. dneska po očištění víčka rozdělovače to jevilo snahu po delším přemlouvání naskočit, ale nenaskočilo

zkusím vyměnit kabely a svíčky. na svíčky jsem se stejně chystal, kabely se zdají být v pořádku, jsou měněné před pár lety; nejsou ztvrdlé.

tak startér točí točí a hovno z toho

předchozí majitel věděl proč tam dal ten mechanický-pak už záleží jen na tobě, jestli sis umyl tu ruku, kterou s tou páčkou hýbeš.

Promiň chlape, ale jako hračku bych si představoval takovýho Rapida, nabo aspoň 125ku, ne Fávo. Za mě totiž Škoda z výrobních a úsporných důvodů, přes původ karoserie od Vignale, tohle auto dost zprasila.

Ale vlastně, ať Ti slouží a užij si to. Jsou lidi, co milujou i Tráboše (masochisti :-))

Ještě můžeš zkusit zda ti svíčka hází jiskru a změřit baterii, zda má alespoň 12,6 V naprázdno.

To víčko rozdělovače nemusí vypadat že je prasklý, jsou tam mikrotrhliny v kterých se drží vlhko, já bych to ještě zkusil vyměnit..

jestli je tam ten palec ze zeleným odporem, tak to může být ono.

Doome, je to jen nějaké tuším odvzdušnění z motoru. Já mám docela dávné zkušenosti, měl jsem asi 3 ks, 1203ky a ty součástky , komponenty jsou u nás vlastně ze stejného soudku. MB1000, š 1OO,105,120,5 i to první „favo“. Někdy je docela i ojeb ta zapomenutá kameninová kostka na cívce. Je v ní nějaký odpor, a ten když se přepálí, máš smůlu a hledáš, hledáš. Už nevysvětlím k čemu to je, mám Roomstra a proto kapotu radši neotvírám.

A Kontaktol už máš? Topení nebude vždycky po ruce :-)

Jestli je to u rozdělovače, tak to bude podtlaková regulace předstihu, ta zajištěná nemá být, ale když vypadne bude se ti Fávo špatně rozjíždět.

to je hadice odvětrání motoru a má být nasazená zespodu do tělesa vzduchovýho filtru. Může být jen spadlá, nebo sundaná úmyslně – to se dělá tehdy pokud už je motor hodně „vyjetý“ a žere olej a tzv. „tlačí“ nahoru – tlak z válce jde přes kroužky do klikový skříně a tímto odvětráním ven. Jde z toho takovej modrej mastnej kouř a ten hodně rychle znehodnotí vzduchovej filtr a zasere karburátor. Poznáš to tak, že tu hadici za chodu motoru ucpeš palcem a přidáš plyn, pokud tlakuje a kouří je to tento případ. Nechat ale hadici jen tak v luftu je docle prasečina, někam se strčí PETka, do ní ta hadice a občas se z tý flašky vyleje ten hnus..

najeto cca 50 tis.? :) Jinak špatný EGR se podle mě neprojeví tím, že „jde motor špatně do otáček“. Některé F1 ho ani nemají.

Ne, s popojizdenim problem neni, jde mi o to kolisani otacek pri odsroubavani a zasroubovani vicka 710…

Hmm..dobre, proc dojde k ochuzeni smesi…protoze uz pretlak z klikove skrine neni odvaden zpet do sani a tak nedochazi ke zmenseni obsahu kysliku?

to jsem měl na mysli

Super, diky!

Ahoj když už se tady řeší Fábie, tak se něco zeptám. Rozsvěcuje se mi kontroůka, červený teploměr. Na vagu nehází chybu, chladící kapalina vyměněna. Poté se měnila i expanzní nádržka a stále se rozvěcuje. Někdy u studenékho motoru jindy u teplého. Na škodaforum jsem se ptal a nikdo neví. Prý to mám shodit ze skály.

Po mnoha letech a mnoha opravách mých aut mi šéf dal k disp. Roo HTP a řekl mi: potřebuji Tě v práci odpočatého, tak tady máš auto a kapotu !!! neotvírej !!!. Taky cesta.