Nejtěžší převod na trenažeru

" Po přehození kola na trenažer je třeba párkrát pootočit tím kolečkem na přehazovačce, protože to přesně nesedí. Potom to sedí dobře, ale nejde zařadit nejtěžší převod."

Tak ještě posunout doraz na nejmenší pastorek …

Nezůstala pod kazetou na trenažéru náhodou podložka? Ta by pod malou 11spd kazetou být neměla.

Dolu to nepadá proto, že přehazka sedí na dorazovym šroubku a kazeta na trenažeru je teď vůči kazetě na náboji jinak posunutá – je potřeba seřízení vždycky upravit nebo dostat obě kazety do stejné pozice.

Podložka pod kazetu to vyřeší.

Tak dle google toho bude víc co musím upravit. Dal jsem tam nástavec pro rychloupínák šířky 135mm, ale moje silniční kolo má šířku 130mm, tak snad jsem to tím němohl nějak poškodit :)

Jestli si na to nepřišel tři dny, tak to bude potřeba dát opět profesionálně seřídit :-D. Tohle je evidentně nad tvoje síly.

Jak tu kdosi zmínil, asi jde o doraz přehazovačky, kterým se vymezuje, kam až řetěz smí. Při přesném seřízení by řetěz nepadal, je-li tam nějaký posun, tak může řadit celkem dobře, ale buď u nejmenšího pastorku zcela vypadne z kazety a nebo podobně u největšího pastorku spadne za kazedu a poseká dráty. Na přehazovačce jsou dva dorazy, které tomuto zabrání. Pokud to máš profesionálně seřízené, tak to je nastavené pro zadní kolo. Zřejmě tam je malý rozdíl oproti trenažeru.

Já bych to neřešil. Myslím, že top závodníci jezdí převod s pastorkem 14 nebo 15 zubů při jízdě po rovině. Menší pastorky pro jízdu z kopce, pro spurt, jízdu vyšší rychlostí v časovce, kdy jedou třeba velké kusy přes 50 km/h. Na cestovní rychlost 45 km/h tam bohatě stačí pastorek 14.

Z hlediska fyzické zátěže je jedno, jestli mám vzadu těžký převod a lehký převod u trenažeru a nebo trenažer má větší odpor a mám lehčí převod. Watty jsou stejné a o ně jde. Stejně jako nedává smysl dávat nejtěžší stoupání na trenažeru, tj. největší odpor a řešit, že nemám dost lehký převod na kole. I trenažer s menším odporem velké části lidi stačí, jen tam nechat trošku těžší převod. Navíc tam je rozdíl pastorků 11–12, myslím, že ani ten 12 bys normálně nevyužíval ani na nejlehčí zátěž. Na trenažeru mi nedává smysl snažit se simulovat jízdu z kopce.

Uvádí se, že Tadej Pogačar dokáže jet až 415 Wattů, půjde-li o hodinový výkon. Pokud půjde o jízdu po rovině, tak ty nejrychlejší časovky se jedou max. padesátkou. U hodinovek na dráze u to závodníků se jednalo třeba o převody 52/14 nebo dokonce jen 52/15. Těch 52/14 měl Eddy Mercx, jeho rekord vydržel velmi dlouho a byl překonán možná díky novým technologiím. Šlo tam o rychlost kolem 50 km/h. Wattový výikon předpokládám podobný, jako když Pogačar jede na své maximum, tj. něco přes 400 W.

Na trenažeru jezdím, ale je-li v zimě teplo, tak jezdím radši venku. Mým cílem není závodění, ale něco najezdit, tj. natrénovat. Na trenažeru nedokážu to, co venku, ale není to cílem. Netrénuji moc ani vytrvalost, spíš jedu v intenzitě. Z toho pak při ježdění venku do reálného ježdění přejdu velmi rychle. Tj. nedodržuji moc zásadu v zimě trénovat vytrvalost a intenzity až na jaře.

Aplikace, kde se soutěží, tak jsou asi skvělé, protože jinak je šlapání na místě otrava. Udělat z toho zábavu je výborné, ale v tréninku je chyba ho jezdit jako závod. Krátkodobé posuny tam být můžou, ale dlouhodobě to je špatně.

Při sjezdu z kopce jsem jel rychlostí cca 50 km/h, v pohodě jsem to zvládal s převodem 50/15. Já normálně nemám tak vysokou kadenci, ale jedu-li z kopce, tj. nalehko, ne proti odporu, tak dokážu točit dost rychleji. Taky ty kopce nejedu nijak dlouho, je-li to několik km, tak se to ujede docela rychle. Při jízdě šedesátkou by se ujel kilometr za minutu, u padesátky o trošku déle. Té maximální rychlosti, to nedosahuji hned, ale až po odjetí určité části kopce, je-li kopec táhlý a ne prudký. Nevidím důvod simulovat sjezdy nějakých alpských kopců, které jsou prudké a dlouhé. I tam špičkoví závodníci nešlapou, jede prostě nějakých až 90 km/h a převody mu nestačí. V takové rychlosti jde o bezpečnost, nárůst v rychlosti se na celkovém čase projeví nepatrně. I té závodnické špičce stačí mít přvody do cca 70 km/h. A nevidím důvod si takový profil simulovat na trenažeru. V praxi to jezdit nikde nebudu, jet to venku, tak budu rád, že se nevysekám. Jestli závodíš v české kotlině, tak se bez toho obejdeš. Nemyslím, že bys závodil mezinárodní závody, kde bys na nějaké prudké a dlouhé kopce mohl narazit.

Jinak děkuji za rady, vyřešilo se to povolním šroubu H. jen mě trochu děsí, že to budu muset utahovat vždy, když to budu chtít dát z trenažeru na normální kolo.

Takže to nejspíš vrátím a budu na trenažeru jezdit jako nejtěžší 12 zubů. Stejně by ten nejtěžší byl potřeba zřejmě jen při závodech, kdbych potřeboval za někým vystřelit z kopce.