Liteville 301 vs. Intense Carbine

ty jsou sehnat jen v Rakousku a vcelku za slušný příplatek

Farby riesit nemusime, cierna je u LV jedina prijatelna. :-)

Par takych pripomienok som videl, bol to taky maly flame Intense vs. SC a zaver bol taky, ze u Intense to bol problem starsich modelov a nove tym uz netrpia.

Vím o tomhle borcovi, jehož fotka obletěla celé BF. Ale jak sám píše, tak to opřel při výjezdu o 2 stopy vysokej schod, což ohobluješ cokoliv.

ty spojovací články mezi rámem a zadní stavbou

Taky se mi napoprvé nelíbilo… ale pak sem dostal rozum :-D

Někde jsem četl, že Intense má velkou díru nahoře i dole, která se pomocí redukcí dá upravit na všechny ostatní typy hlavových složení

jak pise kubad, byvala k tomu redukce, ale dneska se stejne uz pocita s Tapered krkem u tohoto typu vidlice…

proč v šoku?

dnes už je to u 150mm zdvihu Tapered standard a moc lidí tu redukci nepotřebuje, tak ji tam už nedávají

na hranici s tebou kaciri!:)

Ano, ma aj moznost vymeny patiek na 27.5 palca. Takze z hladiska mozneho vyvoja ponuka viac moznosti ako 301.

Na Carbine sa mi nepaci ako ma vyriesene vedenie hadic a bovdenov a tiez to, ze sa neda pouzit stealth teleskop. Zatial som stale na vazkach.

Škoda, že tahle možnost není i u SL verze – IMHO při tak nízké váze už nebude zadní stavba extratuhá a ta osa by byla jednině k dobru.

:D pche upálený, bude vyškrtnut z klubu a kolo mu už nebude vráceno

Hlasoval jsme jak jsme hlasoval a nechci, aby sis myslel, že jsme si z tebe dělala srandu, myslel jsme to vážně, ale s jedním důležitým dodatkem – neuvažuju rozdíl v ceně.

Pro jednou zase trochu zmlokovatím a zkusím ti něco napsat, třeba ti něco z toho aspoň trochu pomůže.

Když jsem vybíral kolo, tak jsme měl spoustu kandidátů a Carbine a samozřejmě i 301 byly v užším výběru. Úplně nejdřív jsme ale vybral Zesty, Měl jsme ji objednanou, zaplacenou zálohu, ale nedorazila – vyprodáno. Nový model pro následující rok se mi nelíbil geometrií, tak jsem začal pátrat jinde a když už, tak jsme si chtěl udělat radost.

Co pak bereš v úvahu: vzhled, náklonnost ke značce, hmotnost, vlastnosti, cena… Chtěl jsme lehké kolo, které se mi bude líbit, nemusely být nejlevnější, ale zase jsem nechtěl totálně vykrvácet. Podmínkou byla tapered hlava, pevné osy vepředu i vzadu a váha do cca 2800gr včetně tlumiče.

Nevím, jaké zdroje máš ty, ale pro mne znamenalo Mojo +10 tis proti 301 a Carbine cca +15tis, pokud si můžeš Carbine dovolit, tak proč ne.

Vždycky jsme měl rád Santu, ale geometrie úplně blbě – krátký a vysoký. Ibis taky velká srdcovka a z mého pohledu jedno z nejkrásnějších kol, ale opět nevyhovující geo a v neposlední řadě absence zadní pevné osy – tu jsme si nechtěl odpírat.

Intense Carbine – moc se mi líbil, ale zase je třeba naposat, že prakticky jakýkoliv jiný rám v pastelové barvě od Intense se mi líbí ještě více. Model SL se mi líbil nejvíce, jak vzhledem, zdvihem, tak barvou – ale ta zadní osa a cena – takže nakonec ne.

Co se mi na tom rámu líbí hodně, je změna zdvihu bez výměny jediného dílu. Váhově byl tenkrát pro mne nic moc, ale to bylo při porovníní s MK9. MK10 na váze narostla, takže tohle se srovnalo. Přiznám, že jsem nikdy žádný licencovaný VPP systém nejel, takže o funkci ti samozřejmě nic psát nebudu. Doufám, že se mi podaří k nám na sever někdy dotáhnout Blumu a ukecat ho na krátký test.

LV 301 – upřímně vzhledově mě ten rám nikdy moc nebral. Dokud jsem neobjevil krásné stavby v rawu nebo v pastelových barvách, tak jsem o tom moc neuvažoval. Ale geometrie MK9 byla do putníku přesně to, co jsme potřeboval. Ať už budu uvažovat jakýkoliv rozměr nebo úhel, tak to bylo naprosto ideální. Objednal jsem s tím, že MK 10 bude jen drobné evoluce beze změn v geo – no a když jsem pak viděl, jak to dopadlo, tak jsme byl bez nadsázka zděšený. Najdenou jsem měl pocit, že budu mít rám, na který se neposkládám, s kterým nezatočím a bude dobrý tak maximálně do bikeparku. Realita naštěstí byla nakonec úplně někde jinde. Samozřejmě z počátku nezvyk, protože úhel hlavy mi sletěl o 3,5 st a předozadní pozice na kole taky někde jinde, než jsem byl zvyklý. Na ovládání jsem se ale rychle adaptoval a pochopil, jaká paráda je to ve sjezdu a ve velkém tempu – skoro nic neřešíš, rám si to pobere, rozhodni ho ze stopy je skoro nemožné. Pravda chtělo to úpravu kokpitu a razantní zkrácení představce (o 35mm), ale teď už si nestěžuju. Co mne fascinovalo od začátku byla funkce zadní stavby. Docela přesně si pamatuju, jak jsem po první jízdě hned volal Kubadovi a ptal se ho, jestli se kontruktéři upsali ďáblu, nebo jak to zařídili. Citlivost je totiž opravdu výborná, rám zobe skoro vše, vidlice proti němu nemá skoro šanci. V neposlední řadě je tam výborná tuhost – myslel jsem si, že je to všechno placebo efekt, ale ono je to fakt znát. Po Přesednutí na Stereo se stejným zdvihem, také pevnou osou, ale mnohem menší tuhostí, jsme měl najednou docela dost nepříjemný pocit, že mi zadní kolo pořád někam ujíždí – a tohle nebyl pocit, ono to tak v porovnání s LV opravdu je. Nebudu ti nalhávat, že to kolo jede jako HT – nejede, ale jede velmi slušně. V porovnání s mým starším 120mm kolem je rychlější, vůbec se na něm netrápím, standardně jezdím dlouhů výjezdy, které mik zaberou mnoho desítek minut a kolo rozhodně není ta věc, která by limitovala rychlost dokopce. V porovnání s LV je třeba moje Stereo při stejném zdvihu trochu línější, ale zase je podstatně těžší – s obdobnou výbavou by na tom asi bylo podobně, protože pod pedálem se systém Sterea chová velmi jistě.

Takže sumasumárum – kdybych volil dneska se získanými zkušenostmi a neuvažoval bych rozdíl v ceně, tak bych možná i šáhl po Carbine. Kdybych vybíral realisticky v poměru cena/výkon, tak beru LV, protože Carbine nemůže být o tolik lepší, aby to vykompenzovalo rozdíl v ceně. A teď pomineme to, že mnoho rámů za poloviční cenu by udělalo obdobnou službu jako LV, ale bavíme se tu o plnění snů, ne :-)

A teď už jen záleží na tobě, jak si chceš kolo postavit. IMHO jsou to kola podobného ražení, nepřijde mi, že by Carbine mělo být víc XC kolo než LV, ale zase je pravda, že kdybych si chtěl postavit kolo na drsnější trail až enduro ježdění, tak bych asi spíš věřil LV.

Ono už těch směrů příliš nezbývá – Ibis a Santa zůstaly zavrhnuty a radit masovky je asi úplně mimo mísu. Ale pokud trváš na jiném směru, tak navrhuji Ellse…

Hm ještě jak to pročítám napadá mě ještě v teto cenově relaci i Ellseworth… Taky moc pekny věci umej:)

LV je krásný kolo, mě osobně se líbí velice, ale není to to úplne pravé plnění snu… Aspoň pro mě. Zkus se mrknout třeba ještě na toho ellse

Jak píše Kubiczech – už není moc prostor, kam to strhávat, těch maloseriovek, která dělají stejně vyspělá kola zas až tak moc není.

Ke Carbine: pro rok 2013 bych tomuto rámu přidat přiznat jedno velké plus – fantastická barva.

Díky za postřehy?

Kolik ten alu rám váží, nikde jsme to přesně nedohledal, pod 3 kg to nebude, spíš kolem 3,5??

Jezdíš 145 nebo 160mm?

Nedá se vyjet nikam, i ve městě leží 50cm sněhu. Přes den to změkne, v noci přituhne, takže ráno led, přes den sračka, na kolo to prostě není.

Jestli budeš mít čas, tak mi do mailu napiš něco o tom tvém přesunu, docela mne to zajímá.

Ten tracer ma dulezityma vecma pro jizdni vlastnosti (delka zadni stavby, uhel hlavy, vyska stredu) geo vicemene stejnou jak moje Mk9, akorat je o kousek kratsi.

SLR je jen mírná evoluce – původní rám už byl totálně out – klasická hlava, klasická XC geometrie. Celkovým pojetím rám zůstal stejný – tedy pořád stejné XC – jen se více přiblížil moderní produkci a trovhu obral na váze – pevnou osu vzadu ale bohužel vynechali, což je rozhodně fail.

zapomnel jsem zduraznit ze pisu o HD…my bad