Ahoj,ktery typ motorizace by jste volili. Jedna se o ojetinu v cene cca 80–100k. Ucel dojizdeni do prace,tam a zpatky-60km,1× mesicne dalnice 700km na otocku. Rocni najezd asi 20tis.km. Uvitam prakticke zkusenosti majitelu.
Škoda Fabia 1.4TDi vs 1.9SDI
597 nepřečtených-
-
1,9sdi najeto 250tkm, líný, úsporný, nezničitelný
-
máš naprostou pravdu 1,9 SDI nezničitelný, spotřeba super, ale líná jako prase, když se naloží 4 nebo 5ti lidma, tak s tím nepředjedeš nic, maximálně traktor :-(
-
Jednoznacne SDI, spotreba kolem 4 litru bez ohledu na naklad. A jezdi na vsechno, zadna citlivost na spatnou naftu ani zamrznai v zime. Naucise se jezdit plynule :-)
-
:-) Pod 6 litrů jsem se dostal jen jednou – v Jugošce, když jsem se často kochal.
-
4 litry,jo?To mě může vždycky rozesmát,když tohle lidi říkají a ještě k tomu bez ohledu na to jestli vezu 80 kg nebo 400 kg,hmm.Naftě je jedno jestli je v SDI nebo TDI apod.,zamrzne když bude nekvalitní všude,pokud teda namá elektrický ohřev nádrže.S tou plynulostí máš pravdu :-)
-
Elektrický ohřev nádrže,to slyším prvně.. předehřev nafty znám,ale toto?
-
Předehřev nafty formou vracející se nespotřebované nafty ze vstřiků do filtru,to je dobrá věc,ale neřeší problém studeného startu.Předehřev nafty v nádrži mají třeba kamiony.
-
-
I tak by to šlo,jen nesmí být do červena aby se nevznítila :D
-
-
-
-
-
-
SDi 1,9 tazky motor, na okreskach do 5,5l moja max spotreba, bezne niekde 4–5l. Krutiaci moment a vykon (ten svoj) ma uz niekde od 1300 ot a uz ani moc nestupne. Nikdy nezdechne pri splhani na obrubnik. Taha +/- furt rovnako, bez ohladu na zaradenu rychlost. Nema akceleraciu, predbiehat sa s nim prilis moc neda. Je na styl rozjed a udrzuj. Neznicitelny.
-
No rozdil vahy motoru mezi 1.4tdi a tim 1.9sdi je cca 5kg…
-
Jak je to možné? 1,4 by měl být 1,9 bez jednoho válce.
-
vyvažovací hřídel u 1,4 navíc
-
Jasně. Na tenhle motor jsem někde četl poměrně negativní recenzi, tak nevím, jestli by to byla dobrá volba.
-
-
-
-
To se mi líbí jak všichni píšou,že je SDI nezničitelný.Já si to myslel taky než jsem ho zničil za půl sekundy po projetí velké(čti půlmetrové) louže :D
-
No to jsem taky nepochopil, proč strkali to sání až k zemi.
-
Dobre- pisem si: pulmetrove louze nebrat!
-
-
-
s tím kolik to auto bude stát, jak bude staré, kolik km bude mít najeto, je sdi mnohem lepší volbou. na motor nemá kilometrový průběh skoro žádný vliv (při aspon nejaké údržbě). PDčko je už mnohem citlivější na servis, palivo a zacházení (třeba dochlazování turba). spotřeba podle mě vyjde skoro nastejno, tdi je mnohem živější, ale nesnesitelně hlučná, ten dunivý zvuk je skoro k nepřežití. sdi v tomhle má sice tvrdý zvuk ale aspon tak šíleně neduní a nevibruje. každopádně nemyslím si že vybíráš dobré auto na 20k km ročně. za 100 klacků bych pořídil něco většího, pravděpodobně koncernového s původním tdi.
-
No vetsiho,ja v tom budu jezdit sam. Jde mi hlavne o spotrebu a spolehlivost a bezzavadovost motoru u takove ojetiny.
-
A co někde sehnat málo jetou 1,4 16V a předělat na LPG ?
-
-
dochlazování turba… jedině, když jedu po dálnici a sjedu na pumpu na kafe, tak to nechám půl minutky běžet, jinak v běžném provozu to není potřeba, než člověk zaparkuje, tak to vychladne samo za jízdy. Toho bych se nebál.
-
neni jednossi vyradit 500m pred benzinou a nechat to doklouzat?
-
-
-
1.9 sdi je strašně líná, 1.4. už je o poznání lešpí a asi bych neváhal, pokud vybíráš jen z těchhle dvou.
Na druhou stranu předjíždět s sdi bylo celkem dobrodružný a člověk se tím plánováním aspoň trošku zabavil.
1.4 v jednom člověku nenaložená docela i jede.
-
každopádně SDI … ten motor tě přežije … 3-vál už nechci nikdy v ničem … navíc u 1.4TDI je daleko víc věcí,které budou vyžadovat časem větší investice.
-
kdyz budes mit stesti tak koupis dobre TDI – bude zive a neco malo usetris i na povinnym ruceni (1.4 je skupina o jedno nizsi nez 1.9), ovsem pokud neznas puvod a nevis co si to auto resp motor zazil tak si mozna priplatis v servise, u SDI je riziko zavad minimalni, ovsem dostanes jen liny motor pro klidneho ridice – proste SDI je jistota a TDI je trosku loterie kde muzes ziskat i ztratit
-
Jen případně moje statistika když bys uvažoval o něčem jiným, tak octavie I. 361.000km k dnešnímu dni, 81kW, spotřeba dlouhodobě 5,1 l. Leju jen naftu a dělám běžnej servis. Auto od roku 2000 mělo jen závadu u váhy vzduchu ještě v záruce a pak problém se stahováním oken postupně u všech 4. Jen sehnat trochu prověřenej kus. Na výstavu už to není, ale dokud bude šlapat tak to nikdy neprodám.
-
jen 81kw TDI byl ten nejpodarenejsi motor kterej se mozna kdy podarilo vyrobit ;-) a driv nez odejde vymenis to auto z jinych duvodu
-
Ta 66 kW verze měla ještě jednodušší turbo, takže tam bych viděl spolehlivost ještě o kousek lepší. Ale je fakt, že jinak to byly stejné motory, které byly velmi podařené…
-
jezdil jsem oba a oba byly výborné. 81 kw měla navíc variabilní otáčení lopatek turba, což byl potencionální zdroj problémů. 66kw přežilo vše.
-
66kW verze měla též od určité doby stavitelné lopatky turba
-
Přesněji od faceliftu 2001 myslím. Já měl 2000 a to byl ještě bez stavitelných lopatek.
-
66kw s nastavitelnejma lopatkama bylo označení myslím ALH, „normální“ turbo mělo označení agr.
na 66kw (90koní) jsem měl na brzdě relných 96 koní (venku tpelota 32°C). Po chipu okolo 119 koní a 274nm. Jezdím s tím dlouhodobě do 5l v kombajnu
-
to jsi to měl ještě celkem skříplý. Často se na brzdě naměřilo 10–15% víc u rotaček.
-
A za jakých podmínek?
-
to není o podmínkách, je to o tom, že tyhle motory proti údajům v techničáku byly na výkon i Nm silnější. Souvisí to s tím, že díky metodě vstřiku ve spolupráci s tehdejším softem ECU nebylo jednoduchý to naladit přesně na výkon v každém režimu a podmínkách, a tak to radši naddimenzovali, aby je někdo nepomluvil, že to má nižší výkon.
ty bys naměřil při 20st teploty určitě taky víc, o kolik ale netuším
-
Zrovna teď v Autotipu naměřili novému 2.0 TDI 110kW v A3 127 kW.
Stejná situace – Polo 1.2 TSI 77kW naměřili 81 kW.
Opačně to dělá BMW – novému 3.0 50d naměřili míň – místo 381k naměřili 352k
-
Něco podobného bylo i u ochcávek 1,9 TDi. 77 kW papírově a na brzdě naměřili tuším 81 kW, kdesi jsem o tom četl článek.
-
-
To už zavání jako by to psal RT :D
-
RT?
-
Rychlý turista :)
-
V tom případě už vůbec nechápu.
-
Je to velky fanda konspiracnich teorii:)
-
Aha, dík :0) Ovšem testy PJ jsou jedny z nejlepších co jsem kdy četl – absolutní nezaujatost, předvedení schopností na videu – pochybuju že se různí jiní pisálci dostanou na limity těch aut co testují. Akorát je někdy sporné to jak PJ jede – nájezdy do zatáček úplně v protisměru atd (chápu že řidič vidí víc než kamera, ale někdy je to už docela extrém).
Parádní je jeho test nové M5 – 220 na úzké okresce mezi stromy – WTF? =-O Asi to má vážně v ruce.
-
Tak proč to auto nehodili na brzdu? Vždyť v dnešní době by to neměl být problém. Jedině, že by jim to Škodovka zakázala :)
-
Myslím že to zakázala – škoda/VW dokonce přikazuje mít testovací auto s navigací Columbus/RNS510 od 22:00 do 6:00 na hlídaném či uzamčeném parkovišti či v garáži.
-
-
Pri zaberach z jizdy mne taky trochu mrazilo…ale kdo vi jestli skutecne videl, nebo per nim nekdo jel a hlasil „volno“…
btw. ten vykon rapidu mne docela prekvapil…otazkou je zivotnost takoveho motoru no…
-
Další paráda bylo video jak se v horách naháněl v M550d s Z4M na mokru ;0)
-
-
Máš někde po ruce link na to video s M5? Jsem našel jen nějaký test a jediné video tam byly nicneříkající záběry záběry na přístrojovku.
-
Však jedině záběry zevnitř ti dají představu (společně s headup displejem). Záběry z venku jsou většinou nic neříkající (pokud s tím nedělají to co v TopGearu)…
BTW videa M550d vs. Z4M a WRX STI
-
Kdyz na to koukam, tak mi prijde ze ridice toho Z4 vcelku znam:) jak je ten svet malej.
-
Pokud znáš Bonda (tuším že takový má nick), tak bys mohl znát i PJ ne?
-
Tuto tematiku vubec nesleduji, takze jsem na to video narazil az v tvem odkazu. Co jsem potom koukal na prispevky toho Bonda, tak mi prijde, ze vim o koho jde. No kouknu na znacku az dojede:)
-
-
-
Hmmm, fakt zajimavy – bych si tipnul, ze STIcko musi tezky 550d na takovy okresce nalozit. Kazdopadne testy od PJ jsou vyborny, ten kdyz neco vychvali tak by si to clovek nejradsi sel hned koupit :-)
-
Problém ale je, že PJ vychválí hodně málo aut – třeba Toyotu GT86 odstřelil naprosto. Co se mu líbilo v poslední době byl Rapid (opravdu pro mě překvapivě), pochválil Astru GTC OPC, novou trojku kombi, jedničku 125d… ale jinak je spíš kritický
-
Recenzi Toyoty jsem necet ale ani se tomu nedivim – muze to mit super podvozek atd. ale za tu cenu je 200koni proste malo. Nejde ani o to, ze na okruhu proto dostava od aut typu Megane RS na frak a ze do nejakejch 5000 je to dost liny, ale ze ti zabavu na okresce (k nicemu jinymu to auto totiz neni) muze dost zkazit prvni silnejsi ropak pac s 200k ho zas uplne snadno nepredjedes.
-
Nejde ani o málo výkonu, ale prý tím jak je motor díky EU udušenej, tak je naprosto neovladatelnej plynem v nízkých otáčkách. Nevím, nejel jsem ani nevím jak by se to mělo chovat, nejsem na takovém levlu abych poznal jestli je motor ovladatelnej nebo ne.
-
To je celkem jednoduchy – pokud se bavime o aute pro zabavu tak obecne chces okamzitou reakci na plyn, linearni nastup vykonu od rekneme strednich otacek a pokud mozno nejakou gradaci vykonu pod co nejvysse posazenymi maximalnimi otackami :-) Tj. v zasade presnej opak nez klasicky TDi ;-)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Nemyslim že by to mělo nesériový výkon. Ono tak nějak dlouhodobě pozoruji že „Koncernový kilowaty maj tak nějak více koní“…
-
Koncernový kilovaty mají stejně koní jako ostatní :0) Akorát těch kilowat je trochu víc než je psáno v techničáku (alespoň u turbomotorů). Narozdíl třeba od M550d, které pár koníků jaksi odcválalo pryč :-D
-
Samozřejmě to bylo myšleno tak, že to má reálně víc
-
-
A třeba Korejci to mají zase naopak, nebo jejich koně jsou chcíplejší. Každý co řídil nějakého korejce tvrdí, že mu motor na ten výkon přišel slabý
-
Hmm, ač jsem spíše odpůrce vozů z asie tak musim říct, že 1,7 nafta 100kw v i40 nejede uplně špatně na to kolik je objem a kolik to má kw.
Ale co jsem měl před lety 2,9crdi carnivala tak ten byl megalínej :-)
-
-
-
-
-
-
Ne já myslel že jte někde naměřili o15%, mě právě ten vliv teploty trošku zaujal.
To o naddimenzování jsem někde pocytil taky, aby to těch 90 koní mělo i ve větí nadm. výšce, za horka apod.
-
to nebylo moje měření. To je obecný fakt. Byl o tom už před lety článek ve světě motorů.
-
-
-
-
-
-
-
Problém s turbem měl jen člověk co to dusil v nízkých otáčkách pokud jí jednou za čas dáš chvíli plnej knedlík na vyhnání sazí a nebo nejlíp jezdíš svižně s Turbem problém mít nebudeš
-
-
-
no ona je dost vyřízená co se laku týče, přešly přes to i kroupy, je to neprodejný za rozumný peníze. Nechám si ji, to dřív prodám novější auto v rodině a to Berlingo z roku 2003. Říkám tomu pomsta Francouzského lidu, nedělám nic jinýho než to opravuju, fakt nelžu když řeknu že včera jsem to přivezl ze servisu, tentokrát to byl upadlej vejfuk a výměna čepu řízení, během půl roku zpět, baterka, alternátor, startér, zámky dveří, pás zadního sedadla, páčka blinkru, a kdo ví co ještě.
-
Přesně jak říkáš..
Předešlá generace Berlinga je zdaleka nejhorší auto,v jakém jsem kdy seděl nebo řídil..
Měli jsme ho ve firmě a já děkuji bohu,že ho primárně vyfasoval kolega a na mě vyšel Ford Connect.
-
-
-
Závady stahování oken? Hm, a to se mi kdysi všichni tady smáli, že jsem snad jediný ;0)
-
jj, celkem po 2. okně jsem na to už byl zvyklej že to může spadnout do dveří jako gilotina. Protivný bylo když se mi to stalo na cestě do Chorvatska, vracel jsem se naštěstí asi jen 50km zpět z Rakouska do Znojma kde mi to v servisu vytáhli a provizorně zaaretovali :-)
-
Mě to taky v servisu „provizorně zaaretovali“ po tom co to mechanikovi spadlo a tvářili se jakoby nic :-/
Jinak na dvou autech měněny za 10 let všechny kusy a některé i 2×…
-
-
Bývalému kolegovi v jedničkové oktávce spadlo okno v zadních dveřích a rozbilo se.Bonus navíc:-)
-
Já jsem asi jediný člověk na světě, kterýmu by nevadila pevná okna u Citroenu DS4 :-D
-
-
-
-
1.4 16V, při nižším nájezdu bych se dehtu obloukem vyhnul..
-
nejsem zadny odbornik, ale mam podobny nazor…na 30+30Km pojizdeni…a sem tam tech 700Km…bych volil motor, ktery se stihne ohrat jeste pred zapazkovanim…
-
To jo, než se ohřeje 1.9 TDI bez přídavného ohřevu nebo co to je, tak ujedeš 25 kiláků :0( Benzín topí hned, ale nové přímovstřikové turbobenzíny se chovají pomalu jako nafta a ohřívají se dost pomalu.
-
hmm..no jak rikam..prd tomu rozumim…a kdyz premyslam jake auto by se nam hodilo, tak koncim u neceho vetsiho s dodelanym LPG/CNG…(vetsiho bo cng zabere dost mista)…
-
jasně, LPG/CNG je cesta – líbí se mi že Mazda nejede na vlně downsizingu, ale dává pořádné atmo dvoulitry. Tam bych dal LPG/CNG raději, než do TSI jako to dělá koncern.
-
osobne by se mi libila honda crv nebo dlouha vitara…planuju docela caste jezdeni do hor…no, ale napred dodelat skolu, poresit bydleni, rodinu..:)
-
-
A nezaparkuješ nikde v podzemních garážích (a že teď poslední dobou rostou jako houby po dešti).
-
Jaktože ne..?cedule není zeď.
-
Aha, tak s takovým přístupem…
-
O jakem pristupu se bavime?Bavme se o pristupu ceskych developeru,kteri stavi neodvetrane garaze, aby usetrili a jen daji ke vjezdu zakaz vjezdu LPG a maji vystarano…
Ps:sam auto na LPG nemam.
-
To je sice pravda, ale…nejde o znacku, ale o bezpecnost. Nicmene:) pri navsteve ultramarketu pro nakup nebo kina (tj, kolem dvou hodin), bych to asi taky neresil…v garazich je pohyb, takze pripadny unilky plyn by se rozptylil snadno. Horsi mi prijde parkovat v garazich, kde neni moc pohyb a necha tam auto stat treba tyden…
-
-
-
-
CNG do podzemní garáže může. Ale tohle bych neřešil, postavíš to zadkem ke zdi a nikdo to zkoumat nebude.
-
V Ostravě teď je kousek ode mě postavený nový komplex a tam je u podzemních garáží přímo značka se zákazem LPG i CNG. Až půjdu kolem, tak to blejsknu.
-
to je divné, podle všech článků CNG do garáží může… Ale věřím ti ;0)
-
V Praze už jsem viděl taky značku zakazující oboje.
-
jo může, ale pokud se budeš dívat tak najdeš všude nekompromisní zákaz vjezdu jak LPG tak CNG s tim nenaděláš nic
-
-
-
-
s cng jo…ale ta bomba v kufru bere dost mista:(
-
toroid místo rezervvy, ani o nádrži nevíš + sada na opravu defektu
-
CNG nema toriodni nadrze..nektere auta pocitaji s rezervou jako deformacni zonou…ale jinak souhlas. V tomhle LPG vychazi lepe…
-
jop nevšiml sem si že píšeš CNG moje chyba myslel sem to na LPG
-
vpohode..oba systemy maji sve klady a zapory…
-
a hasici sou celi stastni, kdyz auto s lpg/cng chytne :)
-
je to konstruovaný tak, že to postupně odhořívá žádnej filmovej výbuch se nekoná
-
jev B.L.E.V.E. ti v tom pripade asi nic nerika… :)
a proc potom, kdyz chytne auto s timto alternativnim pohonem, tak pokud to jde, vyklidi se okoli a necha kontrolovane shoret , protoze se ceka, az ten ventil odpusti co nejvice plynu, pokud funguje jak ma… :)
-
a co sem asi napsal?
-
-
-
taky si auto nekupu abych ho zapaloval hasicum pro radost, neee?:)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
U nás v zimě stačí 6 kiláků, z toho asi 4 km do kopce a motor je zahřátý. A topí to hned, protože to má ve ventilaci nějaké výhřevné spirály či co :)
-
Však píšu – bez přídavného elektrického ohřevu je nafta v zimě za trest. U nás je to dost z kopce, prakticky jde jet 10 kiláků na neutrál 50 a pak se ti nafta neohřeje. Benzín topí hned po 5km pod kopcem.
-
Proč jezdíš z kopce na neutrál?
-
Pri studenem motoru je to imho lepsi. A jinak nulova spotreba pri jizde z kopce neni az takova pravda. Chvili to funguje, ale chytre auta po nejake chvili zacnou davkovat palivo aby neklesla teplota katalyzatoru…
-
Navíc při zařazení je auto brzděno motorem, takže zpomaluje a tak pak musíš spotřebovat více energie do uvedení do původního stavu. Na neutrál dojedeš dál.
-
to jo..pokud nepotrebujs brzdit motorem, coz jak pises nepotrebujes…
-
Někdy je brzdění motorem zase dobré – třeba na trojku ze středního kopce v obci tě to prostě přes 60 nepustí (ale záleží jak u kterého auta), což je dobré pokud někde náhodou měří.
-
-
-
Já jezdím vždy se zařazeným rychlostním stupněm. Pokud dojíždím třeba na světla, vyřazuji, až když auto samo začne přidávat plyn, aby motor nechcípl. Jinak mám vždy kvalt. Prostě jet na neutrál mi je už z proncipu proti srsti. Nehledě na to, že se může přihodit situace, kdy budeš potřebovat zrychlit, udělat rychlou myšku nebo cokoliv jiného a s neutrálem se budeš muset zdržovat ještě řazením.
-
Přesně toto nás učili v autoškole.
-
nas taky…vetsinou pred krizovatkou podrazuju a brzdim motorem, ale obcas dojizdim na neutral. Brzdeni motorem je vyhodnejsi v dlouhych kopcich, sjezd z sance, z mohelincaku…na ctyrku vpohode kolem stovky a nepeces brzdy…
-
Neutrál používám právě při jízdě přes obce kde by trojka moc brzdila a čtyřku to už neutáhlo bez plynu. Samozřejmě jenom na suchu kdy je minimální pravděpodobnost, že bych musel honem rychle něco řešit.
-
-
-
-
-
Protože 50 to trojka brzdí a na čtyřku se to dusí…Je to prakticky lehce nakloněná rovina v obci. Samozřejmě že při 90ti z kopce nevyřazuju.
BTW dneska je neutrál vs. zařazeno bez plynu docela sporné – porsche i VW dávají do automatů funkci plachtění, která vyřazuje a motor padá na volnoběh.
-
-
Jezdit s neutrálem z kopce je dobrá ********* a v zimě dost nebezpečná.
-
Však píšu dále, že to je v malé rychlosti (50 v obci) a na suchu. Na mokru a v zimě mám zařazeno pořád)
-
-
-
Tata od kamosky bydli kousek od dalnice. V zime vstane, sedne do auta, nastartuje a po cca 800m najizdi na dalnici, kde dava plny a jede do Olomouce. Po roce a pul ten motor rachta docela dost…nejaka naftova oktavka..
-
Chudák motor :0(
-
pro lidi co ráno dojíždí do práce ze satelitů je to normálka.
sedneš do auta, spěcháš, takže plnej kotel.
vetšinou to ale není takový drama a i koncernový TDI vydrží 150–200tkm než to odpálí turbo.
To, že pak bazarový kupci mají s tím problémy je díky tomu, že koupí 4–5 let jetý auto stočený na 80–90tisíc, který ale má těch 200
-
Jj…porste se s tim musi pri provozu auta pocitat a poslat ho dal, nez se zacne sypat…
-
Docela se těším na „štastlivce“ co koupí ojetý superdiesel BMW 50d :-D
-
-
Známý koupil dvouletou oktávku 1.9 TDI se 170 tisíci z DE a šlape jako hodinky, uvnitř nezničená, venku taky super stav.. Takové auto bych bral taky – podle nájezdu to lítalo po dálnicích, žádný poskakování po městě. To co píšeš je ta nejhorší možnost ojetiny.
-
nicmene malo zkuseny clovez to nemusi poznat…a v bazarnici maji jiste nejake finty jak, aspon na chvili, zamaskovat vylagrovany motor…
-
Nalijme si čistého vína. Fleetový auta (který se stočeným dovozem) dělají 90% nabídky 2–4 letých vozů v bazaru jezdí stylem plnej hned v drtivé většině všechny.
zbytek do 100% jsou bouračky…
-
Ano, ale fleety mají většinou výborný servis – originální díly, pravidelná péče.
-
no jak kde už dneska. Navíc to co trpí tím studeným namáháním – turbo a rozvody ti před tím než to střelí do frcu fakt nový nedají. Stejně tak setrvák se nemění dokud neodejde, tlumiče to samé.
V podstatě ten dobrý servis je jen na údržbě a případných tukancích.
-
fleetový auto ano, ale musíš znát řidiče a historii. já takhle koupil auto z práce a paráda. ovšem cílený kus, po jiných řidičích (stejná firma, stejné auto, stejný servis) by to byla totální prohra.
předtím jsem kupoval Oct v DE a jezdí bez nejmenšího problému ve stavu řekněme 90% nového auta. jezdí ji táta, protože jsem neměl to srdce ji dát do bazaru.
-
jasný, je to jak píšeš. ¨Ty lepší se prodají zaměstnancům a známým a ten odpad jde do bazaru.
-
U nás teda služební auta (fabie 1.4 tdi) jezděj i vypadaj po 150 tis. furt stejně, pokud se nekoukneš na tachák tak nepoznáš rozdíl.
-
asi jezdí všichni dle firemní směrnice :)
-
njn, gps a pípáky na 150 km/h :-)
-
gps se u nas zavadi taky :)
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
:-) ve ventilaci spirály? Kdeee?? :D
v octě mám teda nějaké „topné svíčky“, co pod nějakou určitou tpelotu začnou pomáhat ohřívání vody (jsou tři, umístzěné napravo v motoru nad čidlem tpeloty vody). I s lehtáním plynu jsem po 10km měl tdičko ohřáté na 90.
Uvidím co to bude dělat v –15
-
Nevím kde jsou. Prostě během 3 min z průduchů fouká do kabiny teplý vzduch, nejsem automechanik abych se v tom dál šťoural.
-
ne já to blbě pochopil co jsi napsal sry .)
-
-
-
-
-
20 000km/rok už je celkem dost, ne? Alespoň já si přesně na tohle pořídil naftu. Když to chce teda mít člověk alespoň pět let, na rok kupovat starší naftu je zbytečné riziko investice.
Rozdíl nafta/benzín ve spotřebě bude tak 2l/100km, to je 0,70kč/km, tedy 14 000kč za rok, tedy 70 000kč za pět let (to vše při nájezdu 20 000km/rok). Takže když těch ušetřených sedmdesát tisíc během pětí pet nasypu do servisu dieselu, tak na tom pořád budu stejně jako u benzínu bez investic. Na TDI PD vyjde vtřik cca 5 000, turbo kolem 12 000kč, setrvák a spojka taky cca 12 000kč, u tohohle motoru je si myslím dost nepravděpodobné, aby se člověku nevyplatil, jsou to celkem držáky.
-
Pokud se mi povede sehnat levněji benzín než diesel, tak bych bral v úvahu i větší konfort – přeci jen 3hrnek TDI nebo atmosférický nafťák nejsou moc příjemné svezení.
-
-
-
Nežrala 1.4 16V olej?
Jinak souhlas, dneska má nafta smysl jen na lítání 200 po dálnicích.
-
Možná, ale lepší než 1.4 á 44kw, 2,0/85kW nebo 1.2HTP..
-
hlavně ale 100 koňovka…
-
-
-
Z těch dvou ani jeden.
1.9 SDI je sice nezničitelný motor, ale něco tak línýho pohledat.
1.4 TDi je vlastně 1.9 TDi s odebraným válcem. Kultivovanost tragická a tomuhle typu motoru prostě už u principu nevěřím, že vydrží.
Zkusil bych sehnat nějaký 1.9 TDI.
Nebo běž raději cestou benzínu s LPG. Taková 1.4 s LPG je dobrá volba, kultivovaný motor, lepší startování v zimě a při cenách nafty je to LPG snad ještě výhodnější…
-
Kdybych vybíral z tohohle..jakože ne,ale zkusím si to představit..
Tak jednoznačne 1.9 SDI,jel jsem v taxiku v 7 lidech(ve Fabii) a měl na ní 530 tisíc kilometrů a jelo to naprosto v pohodě a pán si jí hodně chválil.
-
7 lidí ve Fábii, To byli nějací trpaslíci?
-
jeden do kufru, druhej na střechu :D
-
nene,normálně pět a vzadu dvě holky na klíně..
-
Se divím, že to ten taxikář dovolil. Ale tetris to musel být pěkný :)
-
Coby nedovolil – 7 lidí, nezaplej měřák a pořádně je natáhnul ;0)
-
No,tak my nejsme takovy strelci,ale objednavali jsme auto pro 7 a prijela Fabie.Takze tak:-)
-
-
-
V devíti ve felicii kombi – tři vepředu, čtyři vzadu a dva v kufru…
-
10 ve favoritu.
-
:o)))
-
Jak říkáš:-), my teda pro změnu v krátké felicii…
-
10 ve 105ce! :)
-
To jte lezeli i na zahradce, ne?
-
Taky jsme to kdysi zvladli. Horsi bylo, kdyz nas po chvili zastavily svestky, ty se divili, kdyz jsme se soukali ven:)
-
ee, 9 venitř, jeden vepředu v kufru :)
-
Protekční místo:-)
-
-
-
-
-
-
asi 400km jsem řídil cordobu variant s sdi, to myslím je stejnej motor a v provozu na okresce docela šílený. předjet dvojnávěs kovbojka.
Spolehlivost je jedna věc, ale já si myslím, že tenhle motor už je trochu nebezpečnej tím jak je slabej.
-
já najezdil ve Fabii kombi 1.9SDI 5500km za týden po Pl a s tím předjížděním to zas taková tragédie nebyla – ano chce to odvahu a hlavně přemýšlet … ale myslím,že spolehlivost tohoto motoru je lepší než řešit turbo,vstřiky a podobné vychytávky PD motorů a věcí s tím spojených.Jinak to moje SDi mělo tehdy 320 t.km a v –20° mi tehdy naskočilo na brnk, a můžeš do toho kupovat kdejakou hnojnaftu v JZD – sežere to všechno.
-
Ono se obecně u slabších aut většinou straší, že s tím předjíždět nejde, ale to je jen hysterie. Pokud člověk přemýšlí a má dost prostoru a nikoho v protisměru, tak se v pohodě dá předjíždět i s 60 koňovým benzínem. Jen to chce delší rovinku (tedy né kopec).
-
…a nebat se tam kopnout trojku…
-
Souhlas, max. výkon mám až 5200, takže nebát se točit – na trojku 110–120 to jede :0)
-
-
Občas je ale problém tak dlouhou rovinku na cestě najít :). Ani s klasickým 81 kW diselem v kombíku se z mého pohledu nedá bezpečně předjíždět.
-
Záleží co chceš předjíždět – pokud něco co jede 110, tak to už nejde, auto či náklaďák co jede 90 je pro mě už takové hraniční, že musím hledat delší rovinku a rozhodně nepředjíždět před zatáčkou.
-
Co je bezpečné předjetí?
Pokud mám dost místa a času tak je bezpečné předjetí i s 81 kW dieslem.
Pokud mám málo místa a nedostatek času a prostoru, tak je nebezpečné předjetí i ve Ferrari s 400 kW V8.
Je to dle mě souhra sposty okolností jako je aktuální rychlost tvoje, aktuální rychlost předjížděného, vzdálenost, na kterou je vidět, rozdíl v rychlostech na začátku předjíždění, zkušenosti řidiče atd atd. :)
-
Tak neumíš předjíždět :D
-
To je víc než pravděpodobné. Ale stejný názor jsem slyšel od lidí, kteří mají v autech nalítány desítky/stovky tisíc km, takže úplně tak nepravda to nebude.
-
„To je víc než pravděpodobné.“ :) A je to vyřešený… :D
-
-
-
-
Já mám atmo benzín s 66kw, a i když motor snese vytočení i nad 6 tis ot. tak předjíždění není žádná sláva. Musím mít dost prostoru a čistej protisměr, ale kolikrát to nejde. S atmo dieslem se 47kW, kterej se nemá kam točit bych se o to snad ani nepokoušel:D
-
někomu to nevysvětlíš.
do toho SDI stačí naložit 4 lidi a je to konec. přidej něco do kufru nebo kolo na střechu a pak je lepší rozdat spolujezdům pádla at pomáhaj z okýnka :)
-
Nemáš náhodou Escorta?:-).Já ho měl 5 let,kombíka a na dvojku jel 100km/h tacho a s tím už se dalo při předjíždění slušně pracovat.Prostě člověk nesmí být trubka,nebýt na někom přilepený a pak ho zkoušet fofrem předjíždět.Necháš si odstup a když vidíš možnost,tak si ho včas nadjedeš a rychlost máš.A je pak docela jedno jestli je to SDIčko.
-
jak pises…vrchol trubkovatosti jej toto praktikovat ve slabem aute na ctyrku a pulce predjizdeciho manevru prerdit na petku…pak je kilometr malo:D
-
když jedeš delší štreku po okresce tak mi věř, že nechceš z každýho předjíždění dělat dobrodružství :)
-
Ja souhlasim.. aby to ale nebylo dobrodruzstvi,tak si predstavuju auto 150+ koni na 1.5 tuny,vezmu jako prumer hmotnosti.. v tom pripade bysme vsichni museli jezdit ve dvoulitrech,spis vic… A to uz se taky trosku vzdaluje pozadavkum tazatele a ani jsem si nevsiml,ze by pro nej agilita toho auta byla nejak zasadni.
-
tak ale 47kw a 110kw to je docela rozdíl ne :)
dnešní auta jsou dost těžký – to co vážila dřív střední je váha nižší třídy. Motory pod 60kw vůbec nechápu, že někdo osazuje do nových aut.
-
JJ,to samozřejmě rozdíl je.Já myslel rozdíl mezi ideálem a požadavkem tazatele.
Pokud si někdo koupí SDI a není ochotný se smířit s tím,že bude spíš trpět v pravém pruhu,respektive pokud pro něj taková jízda není utrpení a nechává ho to v klidu,tak proč ne.
-
Taky záleží na převodovce. Papírový výkon nemusí být tolik vypovídající.
-
v reálu u osobních aut ale jen ve smyslu ManuálxAutomat.
Záleží na průběhu křivky výkonu a točivého momentu. Jak ji využiješ je na tobě – musíš umět včas řadit. Chyba při přesednutí do nafty je drtit to k omezovači, stejně jako při přesednutí do benzínu snaha to rozjet z 1500 otáček.
Skladba rychlostí (krátký X dlouhý) – ve standartní produkci jsou v tom minimální rozdíly a tolik se neprojeví (kromě sportovních modelů jako RS, GTI).
signalizace kdy máš zařadit v některých autech to je přímo zločin a celý to je jen snaha o minimální spotřebu a emise. Zvlášť u benzínů motor při takovém řazení nedosáhne maxima ani omylem.
-
-
-
-
-
Ne, mám Astru H r.v. 2010. Když jedu sam nebo ve dvou, tak se s tím dá slušně jezdit, i předjíždět. Ale jak se to naloží, nedejbože zapne klima tak je to v pr*eli:D
-
-
-
ovšem výkonová rezerva často zachraňuje situaci a někdy i život.
na běžný provoz bych to nechtěl, ale druhý auto na pojížďky, proč ne.
-
Osobně si myslím,že ta takzvaná výkonová rezerva je stejně často zdroj problémů.. ve stylu „toho ještě vezmu“.
-
urban legend podle mě
-
to je ale mentální problém řidiče.
-
přírodní výběr v praxi
-
-
Já teda spíš vidám na silnicích opačný problém – „toho vezmu“ a výkonová rezerva skoro žádná. Často si taky lidi myslí, že lidi se silnějšíma autama prasí a riskujou jen proto, že nikdy takový auto neřídili.
-
-
Souhlas, ale i se slabým autem to jde, je to chce opravdu neriskovat a pokud v protisměru vidím světla, tak skutečně nepředjíždím.
-
na druhou stranu, jet za kamiónem naloženým vytěženým dřevem 80 km, do kopce 20 km/h, z kopce ti ujede… to člověka moc nebaví a hlavně ta jízda strááááášně dlouho trvá.
(nehledě na spotřebu, což ale u toho SDIčka třeba není problém, nevím, nejel jsem v tom a nehodlám)
-
-
-
-
-
-
-
Tohle by ti mohlo pomoct:
-
1.4 tdi máme jako služební, jako soukromý bych si to nikdy nekoupil. né že by to nejelo, ale ten rachot… v novších fábiích se zdá že zapracovali na odhlučnění, je to trochu kultivovanější. spotřebu to má docela dobrou, kolem 5 l. jinak nevim že by někdo někdy měl problém s motorem.
-
Před cca lety jsem jezdil ve firmě s Škoda Pickup 1,9D byl to sice dříč, ale dost línej ;-)Tuším že tento motor měl také kratší intervaly výměny oleje než standartních 15 000km. Co vím od kamaráda tak Fabie I měla dost problémů s přední nápravou (měl 1.4; 16V). Měnil často stabilizátor, kotouče apod. Myslím že v této cenové kategorii a s nájezdem do 20 000 km by byla lepší volba benzín. Hlasoval bych pro Toyota Corolla 1,4 od roku 2002.
-
V Pick Up(u) byl starej 1,9D tam se měnil olej po 7500km, ale SDI je už kontrukčně něco jinýho tam je to normálně po 15000km
-
No tak my máme ještě jednoho Pickupa s 1,9D v práci a měníme po 15 000km, najeto 300 000 a motor jde krásně. Ovšem kupoval se jako starší v asi 150 000km a žádný návod k tomu nebyl, tak je možné, že by se měl olej měnit opravdu v 7 500km, to nevím :-)
-
Když se snim jezdí normálně tak to asi přežije, šlo o to že ten motor 1,9D byl kontručně překopanej benzínovej motor a byl tam tušim problem s odváděním tepla olejem kterej se rychleji znehodnocoval, proto ta kratší výměna.
-
Interval výměny po 7 tis.km
-
Felicie s timhle motorem měla po 7500km
-
-
-
-
-
-
Mám zkušenost s firemníma 1.4TDI i 1.9 SDI.
A doporučuju SDI. Když to teda musí být nafťák.
Ta 1.4 TDI byla super na spotřebu (občas se zdálo, že to tu naftu snad vyrábí :) ) a celkem slušně to i jelo. Ale je to strašlivý traktor, divně to duní, velká turbodíra + všechny mechanické nectnosti TDI PD.
SDI je líná jak veš, ale totálně spolehlivá a relativně kultivovaná. Pokud víš, že cestou do práce a z práce moc nepředjíždíš (něco jako já.. ráno i večer jedem v souvislé koloně, předjíždět moc nemá cenu, i když mám trochu silnější pekáč), tak to SDI poslouží dobře.
Někdo tu zmiňoval 1.4 16V a předělat na plyn. Tam bych si dal pozor, ty 16V měly celkem problémy s propalováním pístů nebo válců nebo co a 74kW verze dost žraly olej. Z hlediska spolehlivosti je paradoxne nejlepší stará škodovácká 1.4 MPI.
-
neměl jsi na mysli 1.3 MPI ? ;)
-
Asi mysle 1,MPI 8-mi ventil, sice moc nejel, ale motor byl nesmrtelný …
-
Ne, opravdu jsem myslel 1.4 MPI, který vznikl evolucí z 1.3 MPI a ten měl prapůvod snad ve Škodě 100. :)
-
No ve škode 100 to už jsi zas moc dozadu bych řekl, ale v posledních rapidech, tam už byl, starej dobrej škodováckej hliníkovej řetězáč :)
-
Je to ten ze stovky, samože s úpravama, ale prapůvod to má ve 100.
-
A ta je stejná, jako MB 1000
-
jj, mea culpa :)
-
-
-
-
-
-
-
1,9SDI ve fóbii stačí. Měl jsem to i v Octávce a s tím jsem nepředjel AVII na státovce. do města a na dálnici to stačilo. jezdil jsem s tím i ve Fábii, nezničitelnej motor. Nyní mám Nissan PRIMERU 1,9dci 5dv 2004 a taky žádnej problém, jen parkovací šrámy. Má najeto poctivých necelých 147.000 a komplet servisní historie. Bude k mání 3/2013 za 85.000Kč najeto cca 152.000. Osobně bych raději větší auto za ty prac hy. Mám políčeno na Pažouta 5008.
-
Pokud bych už volil Fabiu, tak bych šel do 1.9SDI – je to spolehlivější než 1.4TDi a nebo mrknout rovnou na 1.9TDi…
Nevím jaky máš nároky a proč zrovna Fabie, ale pokud celkem dost jezdíš a to i občas dálku jako je 700km, tak bych šel do něčeho většího – pohodlnějšího, bezpečnějšího…
Nebál bych se mrknout i na jiné auta, ceny jsou dost zajímavé, ale MUSÍŠ TOMU OBĚTOVAT TROCHU ČASU A HLEDÁNÍ :-)
Třeba Octavia, Passat, Mazda 6, nebo Superba 1.9TDi 96Kw, měl sem ho před 4-mi lety a spotřeba byla velice rozumná kolem 5,5–6L, ale šlo to i pod 5L když člověk chtěl. Spolehlivost byla výborná.
Taky jezdím občas dálku na jeden zátah kolem 1000km a pohodlné, prostorné, tiché auto pak ocením.
-
Tak, tak zkusil bych se poohlédnout po Fabii 1.9tdi. Mám oktu 81kw+čip, jedeto, spotřeba slušná, spolehlivá.
-
Hlasujem za atmosfericky benzín s aspon 100kw (kvoli bezpecnosti si myslim, ze nema zmysel brat slabsie auto)a prerobiť na plyn. Cena za kilometer bude podobná ako u dieslu a odpadaju bežne dizlacke problémy .
-
Odpadají dizlacké problémy a přibudou plyňácké, viz Subaru :)
-
+cena přestavby, která není málo, pokud to je solidní systém
-
- nemožnost parkovat v podzemních garážích
-
-
-
-
1,4tdi (najeto teda jen kolem 1700km) jakéž takéž jela, muselo se to trošku přidupnout. Ale po delší jízdě mě děsně brněly nohy – vibrace šly do pedálů a tak. Měla i srandovní zvuk nad 3tis :D
-
-
Já mám fábku 1.4TDI 59kW. Jezdí to pěkně, spotřeba cca 4.5l(dá se i míň). Koupil jsem jí, když měla 28tis, teď mám 60tis a zatím bez problémů. Hlučnější to je, to je pravda, ale dá se na to zvykout a dělá to teda jenom v nižších otáčkách. Když se rozjedeš, tak je klid. Můžu doporučit.
-
Připletu se vám se s dotazem
Úsporné auto pro manželku :jízdy do práce 25km tam + jízdy do města a po městě 3–4km tam ,nepotřebuju nic velkýho
z toho co tu píšete vychází dobře Fábka s 1,9 sdi nebo 1,9 tdi.Problém je to město ,že se to neohřeje.
-
Nevím, jak je to teď, ale SDI mi topilo už na druhé křižovatce (600 metrů).
-
mě jde spíš o ohřátí motoru což je asi potřeba u nafty, zima jí být může :)
-
Motor byl taky teplý hned, rozhodně dřív, jak u novějších dieselů (Někde se ty +2 litry projevit musí)
-
-
-
Hyundai Getz v benzínu.
-
Na tohle rozhodně nafta ne.
-
no ona je vlastně nafta jen nad 100km jedna cesta :D
-
a proč ne?
pokud není velký rozdíl v pořizovací ceně nevidím problém
-
To je teď asi in – říkat, že nafta není na krátké štreky. Řekl bych, že naopak benzín je na tom hůř.
-
tak se dohodněte ,jak se mám pak rozhodnout :)
-
tak tak, na krátké uspěchané štreky je nafta nej, stejně jako na prudkou akceleraci :)
-
-
Vždycky je nějakej rozdíl a když není ten rozdíl v pořizovací ceně, tak je pak sakra velkej rozdíl v následných opravách, který zákonitě u ojetiny příjdou. Neříkám ten starej sdi motor, tam to zas tak strašný není, taky to nejede, ale všeobecně na nafťákách je toho daleko víc co se může ****** a většinou se taky sere a tyhle dražší opravy se schovaj jedině při vysokým nájezdu km.
Ale to při nákupu auta moc lidí nevidí a nechce vidět.
PS: A nafťáky se serou tím víc, čím kratší trasy se s tím jezděj.
-
Dej mi příklad těch větších investic u nafty.
-
Co znám z okolí poslední případy, naftové čerpadlo (30 tisíc oprava), dvouhmotový setrvák (30 tisíc oprava)
Mnohem dražší svíčky než na benzín, náchylnost na špatnou naftu. Nafta je prostě zbytečně trendy.
Upozorňuju, že sám mám nafťáka.
-
s těma svíčkama to radši upřesni než tě tu sežerou :)
-
čerpadlo odejde jedině pokud leješ sračkoidní naftu bez aditiv, a dvouhmota by auto taky přežila jen lidi ten motor nesmí podtáčet a nebo dávat plnej knedlík odspoda. kdo s tim motorem umí jezdit a leje slušnou naftu nemá s tim problém a žhavící svíčky se mění tak málo že o nich je zbytečný se vůbec zmiňovat
-
Brát ti to nebudu. Pokud někdo kupuje auto nový a něco najezdí, nafta je jasná volba, pokud je to na firmu tak vůbec fajn.
Pokud si někdo kupuje auto pro osobní potřebu na 20km přesun do práce a jetý, tak bych se naftě vyhnul.
Vím kolik lidi v okolí vrážej do jetých nafťáků a kolik do benzíňáků. Sice se nafťíáci chvástaj spotřebou, ale když spočítaj náklady na provoz a opravy, tak zjistěj že by byl bejval lepší benzín.
Ale nemá cenu se o tom dohadovat, zarytý nafťáky nepřesvědčíš :)
-
Nafta patří do kamen!
-
A benzín do Zippa:-P
-
-
já ty auta opravuju tak vidim co se sere a co ne a jak moc často hlavní problém je jak říkám v tom co člověk tankuje a jakým způsobem jezdí. kdo koupí ojetinu po normálním člověku a i on sám jezdí i hlavou tak nebude mít problém téměř s žádným autem, ale když vidim jaký problémy jsou s autama od roku výroby 2010 už jen to jaký problemy se řeší svolávacíma akcema jen se člověk nestačí divit a at si to chcete přiznat nebo ne poslední dobou jsou na tom mnohem hůř spíš benzínový motory
-
Poslední dobou, o tom se ale nebavíme, bavíme se o jetinách kategorie typu fabka 1.4 16V, 1.2 htp, okta 1.6mpi, oplacky 1.4 – 1.8 16V atd. To jsou v celku pořád relativně jednoduchý motory.
-
s tím souhlasím. například úžasné TSI od vw je tragédie. jede to hezky ale posere se ti to ani nevíš jak. otec ve služební fábce jezdí 1,2 TSI 74kW (najeto nemá ani 70 000) a po cestě se mu zničeho nic vypl motor a nešel nastartovat. zavolal asistenční službu, auto odtáhli. v servise řekli že odešlo palivový čerpadlo i s jeho řídící jednotkou
-
-
spočítej si např náklady jednoduchýho sdička.
zarytý benzíňáky nepřesvědčíš :)
-
Vždyť jsem psal, že to je vyjímka, to je taky tak trochu prehistorickej a jednoduchej motor bez valnýho výkonu :)
-
-
-
-
-
Rozhodně údržba.
-
Co to znamená údržba? Garančky?
-
Bavíme se o ojetinách, tak jaký garančky? :)
-
No jo, ty ojetiny mi unikly… Mám dovolenou, tak nemyslím :-D
-
Vybral sis dobré termín, supr počasí :-)
-
-
-
-
-
Prosímtě a máš ty vůbec papíry?
Jak můžeš tohle napsat…
Osobně mám sice diesel a hájím si ho,ale na druhou stranu říká ti něco DPF,vstřiky,dvouhmota a podobně?
pokud se ti něco podělá u benzínu,tak se pohybuješ v tisících,zatímco u dieselu v desetitisících..
-
Přesně tak.
-
DPF byl jeden z důvodů, proč jsem vzal radši 1.9 než 1.6 TDI.
-
DPF je prý ideální vyhodit dřív, než se začne *****. Říkali to v autorizovaném servisu :D
-
No jo,jenže ono to auto není blbý a ví,že tam ten filtr má být a jaksi není.. a to,že to „odborné“ firmy umí fixnout není tak docela pravda.Ikdyž to samozřejmě tvrdí..
-
Proto je lepší koupit auto bez něho. Což už jde dneska ovšem těžko…
-
jak těžko? Benzíny prodává pořád každý výrobce :D
-
otázka času kdy PF budou i v benzínu. Německo už o tom uvažuje hodně na vážno a pak to půjde raz šup.
-
Souhlas, dnešní přímovstřikové turbobenzíny mají částice taky. Bez označení už nejde poznat, jestli před sebou máš 535d nebo 535i (s vypnutým motorem).
-
-
-
-
-
-
-
A hlavně v zimě kdy v nádrži je cosi pudinkvé konzistence..
-
u ojetin se dá stále sehnat bez filtru pevných částic. Pokud si to někdo koupí s ním, musí počítat že se MOŽNÁ bude muset vytáhnout.
U dvouhmot to je horší, máš parvdu. Taky ale proč se serou? Bohužel – větší krouťák, někdo to k tomu navíc zbytečně namáhá. Někdy to prostě udělaj nahovno.
Vstřiky by ti měly taky vydržet velkou dávku km, nemění se ze dne na den. tady hrajou částečně roli ty sračky, co lidi tankujou. A možná i styl jízdy, to kdo ví.
Ale jo, jsme v těch desetitisících za opravy (také by se mohlo argumentovat výměnou filtrů, olejů).
Taky turbo jsi mohl zmínit. Tam to chce na některé faktory taky dávat pozor (třeba to tvoje kouření :) )
Teď druhá strana. Co jsem počítal úsporu, vyjde to kolem 10tis za rok s nájezdem 15000km. Bez oprav.
každej by si teda měl spočítat, co kde ušetří. Jak psali – 25km tam a 25 zpět, 250 týdne. 1000 za měsíc. 12tis za rok. + popojížděčky a dovča. Záleží i na značce auta, když se něco vysere.
-
Nejhorší je jak poznáš dobrou a špatnou naftu. Minulou zimu jsem natankoval na shellce, aditiva tam taky byla a zadřely se vstřiky…
-
zkusím pohledat jeden test. Myslím že to měla shellka – čím lepší benzín,, tím míň tam bylo přidaných olejů – tím míň to mazalo.
Jak to funguje teď, kdo ví. Já tankuju na benzině a agipkách. Onu se vyhýbám – nějak divně to jelo a žralo o půl litru víc
-
Když jsem ještě s TDI tankoval u Shellu (dokonce i tu jejich V-Power naftu), tak to auto mělo hrubší zvuk. U OMV v pohodě.
-
http://xshreck.rajce.idnes.cz/Nafta
Nevím jak moc tomu věřit, ale něco na tom asi bude. U shellky jsem tankoval jendou, nic moc. Navíc ta cena.
-
Teď se snažím tankovat na agipu a benzině a pohoda, kupodivu ani lukoil není špatný
-
Kamarád dělal na začátku tohodle roku, kdy byly ty velké mrazy, test nafty z benzínek v okolí Ostravy. LukOil na pohled nedopadl vůbec špatně.
-
hezke marmeladky:)
-
přesně tohle bylo v novinách ne?
jinak Lukoil je v rámci levnějších benzínek celkem solidní.
-
a to P… je co? :D
-
Pap Oil. Z jakého důvodu to je zamaskované netuším :)
-
pančovaná nafta, doma pálená xD
-
..z cigánů..
-
Konečně by měly dotace smysl…
-
-
-
-
Když vidím ty medy, je mi toho auta líto.
-
Zvláštní, že Verva je na tom hůř než standardní nafta od Benziny…
-
Je i není, Verva je spíše sportovní letní nafta, kvůli zachování vyšších cetanových čísel si nemůže dovolit velkou zimní odolnost …
-
Tak pak v zimě kecají, když na pistoli pověsí cedulku „nafta pro vysoké mrazy“ nebo něco v podobným smyslu.
-
No jo no, ono tam nemůžu napsat nafta vhodná do max –10°C, to by ji neprodali. Max ji pořádně naadituvují, aby parafín moc nekrystalizoval a budou doufat, že moc mrznout nebude … Pokud chce člověk klid, tak přes mrazivé měsíce může tankovat arktickou naftu. Sice auto hůř pojede, bude dělat větší rachot, ale zas ráno nastartuje …
Prostě naftě zima neprospívá … :o)
-
Na vervu jezdím už více než rok a v –20 stupních fungovala.Blábol o –10 stupních,ať už u jakékoliv nafty bych tu radši vůbec nepsal.
-
Otázka jaké auto, pokud má předhřev paliva, filtru, tak to nastartuje většinou v pohodě, to už musí být jo kentus …
-
Otázka je spíš to, co zrovna z toho stojanu teče. Nemám žádné iluze, že do toho páni pumpaři nenalejou trochu toho „svýho“ additiva.
-
No já jsem kdysi slyšel takovou Urban Legend, že to co se u nás prodává za obyčejný benzín, tak na západě by nenalily ani do sekačky. To co je u nás považované za prémiový benzín, tak na západě to odpovídá standardnímu benzínu no … Jestli k tomu je stejný přístup jako v ČR k potravinám, tak to potěš koště ..
-
Zažil jsem, že jsem dojel k poslední pumpě před čárou s lemrou, která nechtěla pořádně jet a tam mi nalili přes nádrž nový motor. To auto bylo úplně jiný. (Do pohraničí Shell vozí naftu z Německa)
-
Ona nafta (prej) kolem –10°C vylučuje parafíny, ty zalepí filtr. Proto se musí aditivovat. Jenže je otázka co a kolik toho u konkrétní čerpačky do nádrží nalijou.
-
-
-
-
-
-
Letos v těch mrazech jsem musel stát 2 noci venku a po noci, kdy bylo –21 stupňů, auto s Vervou normálně naskočilo. Ale obavy už jsem trochu měl :-)
-
-
-
-
-
-
na agipu máš od O2 1kč slevu na litru :)
-
-
-
-
-
shell naftu nebrat! kor v zime kdy zamrza
-
-
jako kali222, v mojem okoli s ni meli znami taky problemy…
-
-
netusim jak moc je objektivni-nectu to pravidelne a slycham, ze nic moc, ale v roce 2010/11 udelali test nafty a z testovanejch tam dopadla snad nejhure. :D
-
-
ve světě motorů (časopis) byl testy nafty.
časopis jsem měl půjčený, odnesl jsem si z něj toto:
- nejlepší naftou je OMV MaxxMotion Diesel (dovoz z Rakouska, mám dojem,že záměrně neobsahuje biosložku)
- druhou nejlepší je pravděpodobně Verva Diesel (Benzina).
- Shell = podprůměrná nafta s nedostatečnými aditivy i v případěprémiové nafty.
víc neřeším, Benzina i OMV jsou tu všude kolem. když náhodou tankuju jinde, přidám VIF.
-
viz xshreckuv odkaz vyse.
-
-
vstřiky na TDI koncernu zlobí i z mechanického hlediska. V servisu tomu říkají vyklepání. Nesouvisí to s palivem, ale s vibracemi motoru. Když tě servis chce natáhnout dávají nový nebo repasovaný. Přitom to lze opravit za pár korun. Závada se projevuje stejně jako palivem poškozený – cukáním motoru
-
-
-
DPF filtr a z toho plynoucí problémy. imho největší problém dieselových motorů.
zatím vím o jediném novějším motoru, který má DPF filtr vyřešen … přijatelně (záměrně nepíšu rozumně, protože DPF filtr není výsledkem práce zdravého rozumu :-/).
EDIT: koukám, že už to padlo výše, sorry.
-
-
podobný článek jsem četl v nějakém časopisu. pointa?
argumentace nižším množstvím splodin je chybná – auta vybavená DPF filtrem mají o cca 20% vyšší spotřebu, tj. vyšší produkci splodin.
plus k tomu mám nějaké další info, kterým věřím, ale neumím je doložit, proto jimi neargumentuji.
-
-
-
-
-
-
-
-
Jakej je vůbec rozdíl mezi motorama TDI, SDI, CDI, SDCI atd?
-
Podobný jako mezi TD, TDDi a TDCi :-)
-
TDI je označení turbodieselu koncernu VW a kdysi Volvo, SDI neturbodiesel VW, CDI má mercedes, SDCI vidím poprvé.
-
A za pomněl si na Ford,taky měl TDI.
SDCi asi myslel TDCi,jinak nevím..
-
Ford měl TD,TDDi-rotačku s mezichladičem a TDCi-CR od Citroenu
TDi byl u VW turbo přímý vstřik, potom PD a teď CR. D byla komůrka.
-
-
A myslíš, že tam byl motor od Fordu? To už by byla asi uplná katastrofa.
-
Ne já si nemyslím,že tam je motor od Fordu.
Katastrofa nevím,ale VW taky není žádná výhra.Podle mě jediní kdo umí CR diesely jsou Japonci a Korejci.
-
-
-
-
Pravda, trojče – alhambra/galaxy/sharan jsem nebral, protože to ani nebyl ford ;0)
-
-
-
-
kecal bych, kdybych nenapsal, ze me trosku rozesmiva, jak tady resitele (jak jen se to vlakno jmenovalo?), kteri nutne vedeli vsechno o firemnim oblekani vedi, jak to chodi s firemnima fabiema. vzdyt za cenu jete fabie se neda poridit ani slusny oblek… :)) ze by nekde byla chybka?
-
Jsem velmi potěšen,že po mém dočasném opuštění tohoto fóra se našli jiní schopní flameři..:-)
-
-
mate nekdo zkusenosti s vw polo 1,2 benzin, rok 2003? Potrebuju neco na litacku tak o vikendu… kvuli pojistce potrebuju neco levnyho a s malym motorem…
-
Řekl bych,že to samé je ve Fabce 1,2.Tříválec,trošku nekultivovanej chod oproti čtyrválci,ale nic tragickýho a na bežný používání jako cesta do práce a nákupy naprosto dostačující a spolehliví autíčko.Nvíc je hezčí než Fabka.Ber ho a neváhej :-)Tady už není co vymejšlet jinýho.
-
Jen tyhle motory nemají rídi LPG a většině majitelů do 100 tisíc km odešel motor.
-
Ale notak ;0)
-
Jestli máš jinej názor tak ho prezentuj,prosím.Ale přít se tady s Tebou nebudu :-)
-
Po včerejší zkušenosti kdy jsem nastartoval, auto nedrželo volnoběh a chtělo se mu chcípnout, jsem na vážkách zda se s tebou přít. :0( Vypnu, otevřu kapotu a tam urvaná trubka nahoře na motoru. Vrazím jí tam zpátky, vše funguje zase bez problémů. Dojel jsem s tím v klidu do plzně, ale jde vyndat rukou (navíc byla od oleje), takže budu dneska řešit servis.
Ta trubka ale podle mě bude od toho jak se tam chodí kočky ohřívat od motoru, když auto přijede.
Jinak jediný problém za 34 tisíc km co to má za rok a 8 měsíců najeto je pískající plochý řemen a jeho výměna ve 24 tisících. Nechápu čím to bylo, ale už to při nižších teplotách a po dešti znovu začíná – po startu si to lehce pískne.
Ale jinak jezdí a jezdí a jezdí. Olej nežere, ani před 15tis. není zničený ale jen více tmavý než na začátku – určitě není seškvařený jako v tom článku od cimbu.
-
pískající plochý řemen – to nebývá řemen, ale pomalu se protáčí řemenice (guma na hliníku/litině)
-
záleží jakej to je motor ona seklá volnoběžka umí s řemenem pak pěkný divy
-
-
Měnils krom řemenu i napínáky/kladky?
-
Myslím že měnili jenom řemen…
-
Takže dnes vyměněno – byla to vodní pumpa. Jsem zvědavý na studený start, ale pískat by to prý nemělo. Navíc prý po natlakování chladicího okruhu ta vodní pumpa tekla, takže výměnou vyřešili i úniky chladicí kapaliny.
-
-
To je reakce na mě?Já jsem řešil výdrž motoru 1,2 u Fabky při permanentním provozu na plyn.
-
Hups, to mi opravdu nedošlo.
-
-
-
-
-
HTP nebrat!
Fakt ne, ten motor je jeden velký *******. Více info napříkald tady:
-
8 let a 160 tis km bez problémů, po městě se mi s ním jezdilo podstatně líp než s 1,9 TDi.
-
v bazaru jsem viděl 40kW verzi s 410 000km na tachometru. Podezřívám je, že to stočili, ale opačným směrem :-) Jinak je spousta aut s více jak 200 000km ujetých bez problémů, snad jen občas zapalovací cívky odchází. Kdyby byl ten článek pravdivý, tak už HTP na silnici nepotkáme. Já s 47kW najezdil 100 000 bez jediné závady, akorát výfuk a zámek LZ dveří KO. Spotřeba 6–7 litrů, podle toho kam a jak rychle se jelo.
-
Nebudu tady vyvolávat flame, ale radím se HTP vyhnout. Nepopírám, že to může najezdit klidně i 200.000, ale vím, že je hodně velká pravděpodobnost, že se to těch 200 nedožije. Mnohem větší, než u koncernových alternativ 1.4.
-
ok no ted to ma nejak 150t.. musim zjistit presne.. ja to neplanuji mit na dlouho, nevim jak dlouho tu zustanu ale tak asi max na 2 roky to auto potrebuju.. pak ho zase poslu dal jestli to jeste pujde.
-
-
-
Tohle je ale historie ;0) Koukni se na datum vydání.
-
-
-
-
A co Fiat seicento?
-
-
http://www.youtube.com/watch… porovnávej s vhodnější kategorií;)
-
pěkně se rozprskly. Moped nemusí mít náhradní kolo, ale lopatičku a smetáček bych do povinné výbavy doplnil.
-
-
-
ja ti teda nevim…to je konstrukcne docela stary, ne?
jeste to tu musim projit… to polo bych mohl mit s jasnou historii nekde kolem 50t…
problem je ze pojistka + silnicni dan dela vic jak 1/3 ceny auta takze to chce poradne promyslet
-
-
Hyundai GETZ.Nebudu se tu opakovat do nekonečna:-)
-
v čem je háček?
-
Jaký háček?
Chceš Polo,tak ti radím Getze.Jelikož sám Hyundaie mám a vím,že Getz je jejich v podstatě nejpovedenější auto té doby.Ale pokud chceš vyhodit o pulku víc za to samé od VW,rozhodně ti nebráním.
-
no u toho pola mám alespoň jasnou historii když už nic.. podívám se na nějaký ty japonce/korejce.. otec má suzuki a vůbec si nestěžuje, za 7 let ani jedna oprava… jen výfuk už dosluhuje.
-
tento? :)
-
-
-
Potřebuješ se ho rychle zbavit? Chápu..;-P
-
Kdysi jsme měli hyundai santa fe, ještě to první kulatý s benzinovým motorem. Za 10 let se s tím najelo asi 170 tisíc km a jediná vážná závada byla spojka, po 3 letech odešla do věčných lovišť. Ale byla to vadná série tak to vyměnili na vlastní náklady i když už záruka nebyla… Jinak pravidelná údržba, nic víc.
Na starýho hyundaie si stěžovat nemůžu, jak jsou na tom teď netuším… :-)
-
10 let stará elantra, 100kkm, jednou bočně bouraná, potom pár dalších ťukanců, za tu dobu největší závada přibržďující ruční brzda (způsobeno příliš malým používáním), jinak jen pár žárovek na osvětlení SPZ… výborně sedí, dobře brzdí, výborný motor, interiér ani technika nenese známky opotřebení. Novější hyundaie jsou na tom se spolehlivostí prej ještě líp :)
-
-
Nene,ja mam hyundaie o neco malo vetsiho:-).
A nejvic me na tom CRDi bavi,ze v 1.5 motoru mam 81kW,na coz se koncern zmuze az od 1.9 a po tom co jsem to chipnul na 90kW si teprve uzivam ksichty skodovkaru:-D
-
On ten „downsizing“ taky není nic dobrého…
-
a co mas prosimte za hyundaie s 81kW CRDickem?
-
Matrixe.Ale delal se i do Accenta a i do Getze..coz uz v tak lehkem aute musi byt raketa.
Nicmene dalsi auto bych si predstavoval neco vetsiho,na benzin s prestavbou na LPG a v automatu kdyby to bylo tak se taky nezlobim.
-
-
Tak to ti z toho motoru nic moc navíc nevytáhli :D
-
Nechtel jsem vic.Mam rozum..
Mimochodem,mam stejny kroutici moment jako ta Octavie.
-
no to je ale krasny prubeh :D
-
-
tak se hlavně nerozbreč až potkáš poladěnýho škodovkáře (nemyslim sebe já už sem na takovýhle dokazování a zvedání si ega moc starej)
-
To se mi stává často..brečím smíchy z tý kouřový clony,co za sebou nechávají:-D
-
:-D ty jsi ale vůl
-
-
-
-
to by mi moc nepomohlo, potřebuju s volantem vpravo.
-
-
-
-
ok, když už se tu neřeší Fabia, tak se taky zeptám:
cca 1200 ccm, cca 70+ kW, benzin – máte nějaký tip? malé auto na dojíždění do práce, Odstávka je moc velká.
-
Golf 1.2TSI
-
popravde… existuje nekdo, komu tenhle motor vyhovuje krom miky alinceba? no mozna je to jenom moje averze k malejm motorum. nemam rad neco, co funguje(preziva) v malym spektru otacek a pod, nebo nad nic… vzdycky si rikam, to staci nekomu ke stesti, ze to je stary rok a nema to vepredu svihadla? pro tohle si lide kupuji tyhle auta? :(
-
Na drncání po městě, nebo v blízkém okolí nemám problém.
-
Máme to v jedný služební fóbii a ten motor není vůbec špatnej, nežere to a když nato šlapeš, tak to jede jak vzteklý. Motor je docela lehkej a auto jezdí jak motokára. Otázka je co ty vytahávající se řetězy a výdrž motoru.
-
U nového golfa, kde je 1.2 TSI nové generace s řemenem bych se tohodle už nebál :0)
-
to jim to ale trvalo .-) A golfa bych nechtěl ani za zlatý prase, za ty prachy to je mrsk
-
Opravdu nechci nějak protěžovat koncern, ale 340 tisíc za golfa v základu s 63kW mi fakt moc nepřijde, když rapid se srovnatelnou výbavou a stejným motorem stojí 360. VW teď golfem zadupe kiu a hnojdé do země :0)
-
já si taky myslím že auta vw mají u nás docela férové ceny. třeba nejsem schopnej pochopit, proč xenofobie 1.4 TSI RS u nás stojí 500 000 a vw polo gti s tou samou technikou jen 410 000
-
Taktak, nacpeš výbavou Polo GTI po střechu, tedy i bixenony s diodama a furt je pod cenou RSa..
Ale zase GTI nemůžeš mít s černou střechou :-D
-
Fólie řeší všecko :)
-
-
lidi ty klevry kupujou, tak proč by snižovali cenu…
-
-
-
-
-
-
-
Ten 1.2 Golf už mě přijde málo.1.4TSI už je něco jiného.Teď jsem s tím jezdil téměř 2 roky v práci a je to paráda.Slabina snad jen rozjezdy do prudšího kopce.Než zabere kompresor tak je to na prd.Dokonce to chce přes ručku a nebo couvací asistenci.
-
Poserte se z toho koncernu:-D
Znáte taky jiný auta nebo jste tak zabedněný?:-)
-
Kvalita za rozumnou cenu.
-
Dvě negace v jedný holý větě,slušná práce.
-
-
Třeba nějaký načipovaný hjondé, že? :-)
-
Vůbec tomu nerozumíš.
-
koncern, koncern koncern.
Jakej koncern? Mě se líbí jak každej používá koncern automaticky jen pro VW :D
-
Z koncernu Hjondé-KIA?
-
Tolik potrefených hus během chvíle..pokračujte:-).Neznám nic lepšího než dotčenej škodovkář.
-
Žádnej škodovkář nejsem, spíš mě zaujalo užití slova koncern pro VW, těch koncernů je jenom v evropě asi víc, z těch co znám, tak minimálně BMW, Daimler, Fiat a to určitě nebudou všechny..
-
Mě spíš pobavilo, že majitel auta, kterých se na celým světě prodalo tak dvanáct, naznačuje, že auto, kterýho se prodalo přes 20 mil. kusů, je nekvalitní ;-)
-
Nenaděláš, rozumí tomu.
-
Znáš ten vtip o internetový diskusy a paralimpiádě?Nějak nevidím smysl v tomhle pokračovat.
V podstatě mi jen vadí,když mě někdo přesvědčuje,že škodovka je nejlepší auto za nejlepší cenu.. a když člověk vidí,že si to nejspíš myslí půlka národa,tak jak si pak můžu nemyslet,že jsme národ blbců..
A pak jedeš po dálnici a co chvíli máš na prdeli oktávku nebo něco podobnýho od koncernu co má v sobě turbo(dát čechovi do škodovky turbo=velká chyba=chování ******) a jaký je pak překvápko,když ho ten korejec jaksi malinko úplně znemožnil..no já nic proti,mě to v podtatě docela baví.
-
A korejcovi se zvětší pindík avotmtoceléje!
-
Jakože mužský svět je celý o pindíkovi,to víme všichni.
-
-
Alé péro máš z toho až na palubce viď? :D
-
Teď v podstatě nevím,jestli mě chceš urazit nebo mi polichotit..:-)
-
Přeber si to jak chceš :D.
-
-
-
A že tebe nakonec prostě jenom sere, že máš hnusnýho korejce?
A zřejmě končím, tvůj psaný projev se dostal do fáze, kdy si další reakci nezaslouží ;-)
-
závidět někomu škodovku? To si snad děláš prdel :D
-
korejec ani škodárna opravdu nejsou auta ke vzbuzování závisti :)
-
Jak kde, na vesnici stačí ochcávka s xenonama. Věřím, že ale třeba v Praze tím člověk neoslní :)
-
Zalezi jak to ma postelovany:)
-
:-D
-
-
xenonama oslnis i v Praze :)
ale pouze na par mesicu, nez ti je vyberou z auta.
-
:-D
-
-
-
To myslím není žádný auto. Nebo snad ano?
-
no pro normalni lidi ne, ale nekteri na to zrejme ujizdi :)
-
-
-
-
-
že škodovka je nejlepší auto za nejlepší cenu.. – jo, jsou to předreažený mrchy.
A pak jedeš po dálnici a co chvíli máš na prdeli oktávku nebo něco podobnýho od koncernu co má v sobě turbo + když ho ten korejec jaksi malinko úplně znemožnil = :-D jeden koncern to natřel druhému, dva debilové? Hurá a jsme doma :D
debil zdraví ******!!!
-
Až si uděláš řidičák a párkrát se projedeš,tak sám poznáš jaký to je jezdit furt defenzivně a všem magorům pořád jen se sklopenýma ušima uhybat.. většinou taky uhybám,ale ne vždy a jako debil se pak alepoň necítím.
-
To to utíká, ještě si pamatuju, jak jsi nedávno tady na BF oslavoval získání papírů. A najednou? Expert!
-
Nedávno:-)..tak na to,že jsem se tu 5 let neukázal…ti ten čas vážně frčí trošku jinym stylem:-D
-
vítej zpět… eště sem dotáhnout pádlistu a bude sranda jak za starejch časů, začínáš to rozjíždět dobře. :-)))
-
-
-
Řidičák mám nový, heč. 27.7.2012 vydaný .-)
Navíc mám pocity asi jako ty. Tak nevím, proč se tu furt oháníš mojím řidičákem. že si jezdím s tempomatem na ±90 nevíš, ono jako lepiče a předjíždějícího magora můžu brát i já tebe. Soudím tě tak?
Já si sakra rozmýšlím, jestli si jako študák budu nějakým off stylem zbytečně ojíždět pneu za osmičku, riskovat nehodu nebo ťukance. Taky je rozdíl, jestli pak najedu 750km na nádrži nebo 950. Tak si bláboly s řidičákem a stylem jízdy strč do hjondého :)
-
:)
-
Píšeš to všechno moc hezky:-),já ti přeju mnoho kilometrů bez nehody:-)
-
Já vím, pár tisíc jich tam bez nehody je a doufám že u toho zůstane. ťuk ťuk.
A ty si dávej bacha na octavie, passaty. Fabie, golfy apod. Hlavně s TDI! Jsou to debilové. Jen kdyby jsi zapomněl.
-
Koncern VW má snad ty nejoddanější zákazníky na světě:-),klidně se do rozervání těla budou bít,za ty svoje čoudící TDIčka a házet špínu na ty,kteří by snad s nimi nesouhlasili:-)
Njn,za komančů chtěl každý rapida a teď si ho může každý koupit a co víc,má to kufr na správný straně a jak velký panečku!i velkou reprobednu do něj dáš!Ták velkou,že je o tom celá reklama:-)
-
:-D toš to víš, do hyundaye bych nesložené kolo asi jen tak nenarval.
Ale hned bych si ho šel koupit, určitě vypouští modré obláčky vonící po fialkách. Navíc bych z debilů přestoupil do „lepší“ skupiny řidičů.
čoveče, já tak přemýšlím. Mám auto OK, po chipu. Ale nezahulí. Mám já tam vůbec naftový motor???
-
Máš jedničkovou oktávku TDI a tvrdíš že nezahulí…?Ještě navíc čipnutou.. Čili na tvojí otázku se třemi otazníky je pouze jedna odpověď,ne nemáš:-)
-
Tak to víš, nesmíš brát výdrž starších TDI podle toho tvojeho modeního cr v hjůndaji. Ano, mám 1,9TDI. Ano, nezahulí nidky tak, že bych si toho všiml ve zpětném. I sám úpravce byl překvapenej (navíc za podmínek příznivých hulení). Ti škodováci jsou blbci, že :)
ASi si tam hodím kamerku a budu se koukat :D
-
blbost,nad 3500 tis. pod plynem lítaj brikety z každé rotačky,66,81kw obzvlášť
-
Budu muset někoho za sebe postavit aby mi poreferoval :)
-
Ústečák..víc není třeba dodávat.
-
Prase.
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Ty vole, jako k mým narozeninám dostaneš řidičák? A ještě navíc to byly půlkulatiny :D
-
Neboj, jen éčko s áčkem :D
-
-
-
A pak potkáš můj mnichovský ingot a zapluješ pokorně zpátky do pravýho:-D(nedalo mi to),ps.jezdím defenzivně,občas zadníma lampama napřed-to bude flame kua!:)
-
Tebe by napadlo vytahovat se na nebohýho 1.5 litrovýho Hjundaje?Hanba:-D
ps:mladej kluk v BMW,to už je taky celkem diagnóza:-)
-
Nedělej chudáčka a natrhni mu prdel :))
-
:-D
-
-
když je čiplej tak určitě,bmw nemám proto abych jezdil se staženým oknem s muzikou nahlas jako bohužel 90% majitelů bmw,ale proto že je to ještě poctivý auto s 256000km na tacho bez jedinýho problému,jsem řidič introvert-užívám si svoje auto.+přidaná hodnota-zábava za volantem,buď ti vykouzlí úsměv na ksichtě,nebo pěkně vyškolí…
-
-
Frajírci se sotva zaschlým řidičákem ve starých BMW nebo audinách jsou vůbec to nejhorší na českých silnicích ;)
-
Má diagnoza je jasná .)
-
nj,debil.
:-D
-
No chtěl jsem něco napsat ale to bych jen přikládal do ohně :-D
felix: no, spíš by se pokusil. Jen bych se pousmál a pomyslel si svoje
-
-
Stejně tě dřív nebo později znemožní toto ;-)
-
po fiatu Multipla nejhnusnější auto co se za posledních 20 let v Evropě prodávalo.
-
Multipla byl dobrej, měl svojí tvář. Radši ošklivý auto než bezpohlavní německou konzervu. ;-)
-
Máš pravdu a ještě před pár lety kdyby mi někdo řekl,že tohle auto budu mít,tak bych se mu hodně z hluboka vysmál:-D
Rozhodla hlavně odkupová cena od firmy a taky to,že ten můj Matrix nevypadá úplně nejhůř..
-
To je od Zlatky? Vyrábějí to prý u Polygonu.
-
To je fakt vono? Ja myslel, ze je to nakej for :) V tom snad nemuze nekdo jezdit, dyt je to des.
-
Bylo to prej ve slevě…
-
je to hnusny auto no, skoro tak hnusny jak roomster a yeti… a to uz je co rict.
-
Přirovnávat Yetiho k Matrixu, to už chce notnou dávku metylalkoholu.
-
mas pravdu, zas tak hrozny ten matrix neni… timto se mu omlouvam.
-
Nejdražší Hyundai za hodně peněz malé auto. Platil se v ceně pininfarina. Hyundai je v pohodě, pokud seženeš váhu vzduchu, která se zrovna hodí do tvého modelu a to je ještě 3× dražší než u koncernu VW.
-
-
-
-
Co chceš: má to praktický držadla na střeše pro lepší manipulaci a ty kotoučky na předku – ty jsou přímo roztomilé.
-
Má to přece čiplý, tak jsou účinný brzdy nutností.
-
No je fakt,že ze 200km/h už to nebrzdí zrovna sebevědomě,ale dá se.
Mimochodem,jestli nejste úplný poserové,napište sem schválně s čím jezdíte vy:-)
Je mi jasný,že minimálně půlka z vás jezdí mastnou tyčí,ale přecijen,věřím,že vy co vám je už aspoň 25 let,jste si alespoň na nějakou plečku vydělali:-)
-
Asi tě to překvapí, ale hnusným, drahým a nespolehlivým, jak říkáte koncernem
-
Ale jo.Pěkná oktávka,líbí se mi.
V porovnání s ostatními myslím.
-
-
KOlikátky to tam máš kola? 16 s nějakým příjemným profilem 45?
-
17" 215/40
mají prakticky úplně stejný obvod jako předepsané 14" 185/65 :-)
Nicméně na těchto kolech se něj stává jiné vozidlo,to se musí zkusit.
-
No zkoušet bych to u nás nechtěl. Asi máte lepší cesty. Kola na vlastnostech udělaj hodně, to máš pravdu.
-
..žebřiňák?:-P
-
-
-
Klidne. Ja kdysi chvilu jezdil v Ibize rodicu, pak v Puntu rodicu, to jsem pak „podedil“ a jezdil v nem dal…a od te doby mam averzi na maly auta, tak ted jezdim dva roky mondeo. Nasi maji par let toho Getze, jednou jsem v tom jel a nechtel bych to ani zadarmo, takovej novodobej papundekl, necitil jsem se v tom vubec bezpecne, ale samozrejme kazdej ma jiny naroky. A takovy maly navic divne vypadajici je i ten Matrix, ti v tech 200km/h foukne zleva zprava a litas jak drak ne? :)
-
Nevím jestli je to těma kolama,ale ani ne..respektive když jsem s tím jel v německu 194km/h na GPS,tak jsem se sám divil,že s tím nebojuju od kraje ke kraji,jelo to fakt pěkně rovně a docela v klidu.
Teď na zimních 14" je to samozřejmě klátivá a nedotáčivá mrcha,proč to zapírat:-)
-
Kazdopadne uplne vidim ty nasrany skodovkare, kdyz je s timhle predjedes :)
-
Pro jistotu jsem ještě sundal veškerá loga ze zadních dveří,aby hned tak nezjistili,co to ku*va bylo:-D
-
vyměň ten hyundai za audi nebo mercedes a bude to v pořádku :) ostatně obě zmíněné automobilky dělaj i hnusnější krabice…
-
Hlavně že to jezdí, ale rozumně prodat se to nedá. Jsem kdysi toho svýho Accenta daroval za cenu opravy v rámci rodiny.
-
-
-
-
-
Já jezdím mastnou tyčí a nestydím se za to, jsem ekologický! :D
-
jsem jen ubohý vesničan, takže co je to „mastná tyč“?
nějaké MHD? :-)
-
Hromadná doprava všeobecně.
-
tak to je prosím humus. Vy jezdíte MHDčkem??? A to chodíte na BF? TO jste cyklisti? :)
-
Já taky jezdím mastnou tyčí :0) Kolo tu nemám, protože ho nenarvu do auta :0(
-
tak tam na kole dojeď .-)))
-
To by šlo, ale to je tak na léto :0)
-
Spíš se ti nechce převážet co? :-)
Dostat kolo do krátké fabie je otázka pěti minut.
-
Když vezeš další 3 lidi co mají taky věci tak už to problém je :0(
-
to chce stojan na střechu, schovat ho na pokoji pod postel .-))
-
Jo, jenže to jsou příčníky + nosič a to prostě je min. 10t a to je teď moc :0(
-
houbeles. Já si sehnal příčníky na kombajna thule aero za 2200 a 2× držák kola thule 951 (snad se nepletu) za 2500… Držáky nové, příčníky trocha použité.
-
591 je to,ale to nevadi:-)
-
co takhle příčníky hakr? ty mají celkem férové ceny ne?
-
HAKR má výhodu,že je cenově cca na půlce THULE,ale je to taky něco za něco..kvalita provedení,jednoduchost montáže bez inbusu atd. mluví za THULE.A v neposlední řadě 5 let záruka.Což u HAKRU je na hliníkové tyče záruka sice 4 roky,ale na patky pouze 2.
Nicméně,HAKR s hliníkouvou(jako má THULE AERO) nevypadá už tak špatně.
-
já teda nevím, ale na fobii máme hakry bez imbusů. je pravda že kvalita provedení není úplně špičková, ale myslím že účel převezení kola nebo čehokoliv to splní dokonale
-
-
-
-
-
Mastnou tyčí nejezdím, na auto jsem si vydělal. A rozhodně mi tohle nepřijde zas tak ošklivý. Prostě pro někoho je auto dopravní prostředek (jako já), kterej potřebuje každej den k práci. A někoho baví se hrabat v nějakým 20let starým BMW šrotu (tím myslím svýho kamaráda, kterej tyhle vraky sbírá a je přesvědčenej, jaký má skvělý auto). Na druhou stranu jsem se přistihl, že po přechodu na větší z jedničkový oktávky (se kterou se podle někoho nedalo ujet 1000km v kuse, neměla podovzek a podobně) u novýho auta nejvíc oceňuju dobrý handsfree, který mi umožnuje řežit pracovní věci cestou. Všechno ostatní jsou drobnosti…
-
tak nejak..
-
Přesně tak!
-
Duch E30 tě asi zle ztrestá ! :-D
-
-
-
-
-
-
ten zadek je z jinýho auta?
-
-
-
-
-
Ne že bych tohle nečekal:-)))
-
tak tak, a kvalitu jiných řidičů posuzujou podle toho, jak snadno se nechají předjet :D z té diskuze co se tu vede zas budu mít ploché čelo…
-
-
Ale jo, tyhle bavoráky jsou fajn :) Ale opravovat na tom něco to taky leze celkem do peněz :) A žízeň to má taky velkou.
-
No,spotřební věci drahý nejsou a drahý věci jako váha vzduchu,cívky(6×),elektro vůbec jsou původní takže nevim:-),spotřeba dálky klidně za 7.5,město samo kolem 10,ale třeba mě to za tu bezúdržbovost stojí-záleží na stavu auta-zrovna bavoráka koupit dnes pěknýho je snad sci-fi,já ho koupil od kolegy z práce(ten ze švajcu)
-
je zajímavý že ještě tak před 2 rokama sem bavoráky nesnášel jako všichni ostatní(prostě taková namyšlená kára a v tom debil:),ale pak sem se 2× svez a už to bylo,můžeš se ploužit mezi 1000–2000 otáčkami za nulových vibrací(6ti hrnek),nebo si užívat zátahu mezi 3–6500ot. za velmi kvalitního zvukového doprovodu,kdo se neprojel nepochopí:)
-
Ale jo.Projel jsem se v 530i z roku tuším 2003,auto na pohled pěkný,majestátný a hodně klidný a kultivovaný.A jakmile jsem to sešlápnul,najednou úplně jiný auto,vážně dobrý.
Akorát to známýmu pořád stálo na parkovišti a po městě jezdil MHD,neměl na provoz.
-
Přesně o tom mluvím,řada 5 už je dost komfortní ale stále zůstává agilní(pamatuju si z autobildu jak psali o M5 e39-podvozek kombinuje velký komfort s naprosto famózní schopností driftu:),samo že M-kovej podvozek už je jinde ale podobný vlastnosti má i série…,když nemá na benál tak je to ještě dobrý,ale mladí tuneři nemaj ani na servis a pak se v bazaru válí co se tam válí:-(
-
-
-
-
-
-
-
Chtěl bych vidět jak s korejcem znemožníš cokoliv od koncernu s rozumným motorem. Korejec má jako nejsilnější atmo 1.6.. tu koncern rozseká i s 1.4TSI 122k… nehledě na absolutní nedostatek silnějších motorizací ;0) Viz i40/optima s 1.7CRDi :-D
-
na výkony těch motorů ses asi nedíval co?:) hyundai má benzíny atmosféry, je tedy jasné že jejich 1,4 nebude to stejné jako 1,4 od VW s turbem. A jejich 1,6 jsou silnější než 1,4TSI, tak nevím o jakém rozsekání mluvíš :) a i40 má dvoulitr se 131kW, na to nemá škodovka odpověď, jedině RS, ta je ale zase s turbem. A nafty? Ta jejich 1,7CRDi je stejně silná jako 2.0TDI CR v oktě :)
-
A co šestiválec? Má ho Hjondé? :-)
-
má
-
Do i40?
-
do i40 ne
-
nevím co mají teď, ale do santa fe se dával 2,7 benzín, tuším že to byl šestihrnek, hádat se nebudu
jinak propagovat hyudai nebudu, moje jasná volba je japonsko, subaru… takovej outback s 2,5 litrovým atmosférickým benzínem… nechal bych si ho líbit
škodovky se mi tak moc nelíbí a má to každej, ale je to věc osobních preferencí, ať si každej jezdí v čem chce a na co má :-)
-
diesel 3,0 6 válec IX55,super kára na dlouhý štreky, ale ten automat je příšernej.
-
-
Má, 3,6l do Genesis.
-
Do genesis coupé, do klasickýho genesisu dělaj i osmiválec, ale ten se u nás neprodává…
-
Jj, to kupé jsem myslel.
-
-
-
-
-
Kámoš má ix55ce třílitr naftu vyráběnej v licenci u MB. Je v tom pěkný svezení..
-
ix55 nikdo ale neřeší, to je dobré bez diskuze. Problém je že naprosto chybí 2.0 nafta a vyhoněnou 1.7 to opravdu nedoženou.
-
-
-
- srovnávám 1.4 TSI s 1.6atmo (což jde)
- hnojdé má ty motory vyhoněný na papíře, ale v reálu opravdu lépe
nejedou
- zrovna 2. je případ i40 – má sice výkon jako 103kW 2.0TDI, ale to
TDIčko ho zadupe do země – 1.7 má velké turbo, co z toho plyne určitě víš. Také má kratší převody, co z toho plyne taky učitě víš – hluk a vysoká spotřeba na dálnici. Ne nadarmo se všude píše i40 supr, ale království za dvoulitr ;0)
-
takže vyhoněná jedna štverka s turbem je lepší jak atmosféra, ale vyhoněná jedna sedmička s turbem je špatná?:) jinak o naftách se hádat nebudu páč je nemám rád a nezajímám se o ně.
-
Problém je, že vyhoněná 1.4 s turbem zašlape tvojí atmosféru do země → je lepší než atmosféra, ale naopak vyhoněná 1.7 nestačí na 2.0 i když má stejný výkon, právě protože je vyhoněná. Respektive díky krátkým převodům stačí, ale za jakou cenu.
-
to by mě zajímalo, v čem ta 1,4 zadupe tu atmosféru do země, když má menší výkon a průběh krouťáku není zas tak moc rozdílný (hyundai navíc dělá motory spíš pružnější, než na max výkon).
-
Třeba srovnání nová i30 vs. Scirocco (nový golf nemá zatím 90kW 1.4 a na starého golfa jsem nenašel tak rychle data) vychází při hmotnostech 1268–1399 (i30) vs. 1319 (VW) takto: 0–100 9,9 vs. 9,7
max. 195 vs. 200
pružné zrychlení hnujdaj raději ani neudává.
Takže ano, i slabší 1.4 zašlape 1.6 do země.
A je to taky tím, že ten „superpružný“ 1.6 má jenom 163 Nm ve 4800, kdežto 1.4TSI 200Nm od 1500 do 4000 ot/min.
-
no to je zašlapání do země jak prase :D
a s tím krouťákem to nemyslíš vážně, že ne? Pokud si vezmeš že 1.6 točí 6300, zatímco ta 1.4 jen 5000, tak asi nebudou mít stejnou převodovku, že? Takže hyundai točí o 26% víc, po zpřevodování do stejných otáček na kolech jako ta 1.4 tedy bude mít krouťák o 26% vyšší, tedy 207Nm… ty motory jsou prostě skoro stejné. No a když už se hrabem v katalogu, tak spotřeba 5,7 pro 1.6 proti 6,6 pro 1.4.
-
http://www.auto.cz/…enzaci-71020
hledej spí reálné uživatelů .-)
-
no, a co?:)
-
jen tak O:-) :-D
-
ok :) no ještě že v té americe nežijeme.
-
-
-
-
-
-
Cože prosím? Že průběh krouťáku není moc rozdílný?:D
Podívej se na max hodnotu u těch motorů a podívej se v jakých otáčkách kolik dosahuje. I 1.2 TSi má lepší průběh jak nejlepší korejská 1.6ka…
-
On má prostě na očích korejský brejle ;0)
-
Ze zajimavosti jsem porovnal výkonový křivky motoru 1.2 TSI 77kW, 1.4 TSI 90kW a 1.6 GDI 99kW a zaměřil se na toč. moment. Je to -+ v rámci jednotek
1.2 TSI:2tis ot.:175,3tis ot.:175,4tis ot.: 175,5tis ot.:142,6tis ot. křivka nedosahovala
1.4 TSI: 2tis ot.:200,3tis ot.:200,4tis ot.: 200,5tis ot.:175,6tis ot.:125
1.6 GDI:2tis ot.:105,3tis ot.:130,4tis ot.: 148,5tis ot.:160,6tis ot.:132
Takže zde je potvrzení, že i 1.2 TSI má lepší průběh točivého momentu v běžných otáčkách. 1.4 je v tomto ohledu úplně jiná liga. Stejně ale porovnávat turbo a tmo motor je celkem nesmyslné. Výhody atmosfér jsou jinde…
Jinak osobně jsem příznivce atmosférických motorů, ale musel jsem uvést věc na pravou míru…
-
no to jsi uvedl pěknou kravinu :D takhle napřímo to srovnávat to snad nemyslíš vážně, že ne :) takže otázka k zamyšlení, která tě možná navede správným směrem – pokud má ta 1.6 o tolik nižší krouťák, jak může mít vyšší výkon?
-
Co se ti nelíbí, bavil jsi se o průběhu krouťáku, který tady máš jasně popsaný. Chceš mi snad tvrdit, že 1.6 GDI má vyšší krouťák jak malá turba jen proto, že má vyšší výkon?:D
-
Navíc Hnůjkydaj se snažil z motoru dostat co šlo. VW ty motory nestavěl na co nejvyšší hodnoty, ale na uživatelskou přívětivost. A z té je daleko důležitější toč. moment v nízkých a středních otáčkách než vysoký výkon…
-
a ty si snad myslíš že ty motory mají stejnou převodovku?:) se stejným převodovým poměrem? Když ten jeden motor má maximum o 1300 otáček výš? Asi ne že? A víš jak ovlivňuje převodový poměr kroutící moment?
za pravdu ti dám u toho, že atmosféry netáhnou odspodu, to je myslím známá věc, když chceš jet, musíš řadit, pro někoho je to plus, plno lidí ale neví co s šaltrpákou a tak je zajímá jen jak to táhne odspoda.
-
Samozřejmě, že nemají stejnou převodovku a taky je mi známé, že můžeš mít supermotor, ale jak ho zabije zpřevodování tak se můžeš stavět na hlavu a auto nepojede jak by podle papírových hodnit mělo.
Ale tohlě mě ani tak nezajímá, je mi o to, jak se auto chová při jízdě v reálu. A když dojde na věc, malá turba budou v tomhle ohledu příjemnější a při průžném zrychlení lepší…
Jinak doma mám malou atmosféru, takže tam je potřeba točit a řadit, což mi nevadí a spíše dopřává potěšení. Je to ale tím, že mě auta a řízení baví.
Ale pro obyčejné nenáročné ježdění je turbo příjemnější…
-
no to už je lepší. Ano přiznávám, v běžném provozu se ta 1,4 bude chovat líp, však taky závodní motory do ulic nejsou moc vhodné. Bude i trošku rychlejší, ale nijak dramaticky, rozdíl je pár procent. Daní je ale cena motoru a jeho složitost, tedy náchylnost na poruchy, rovněž spotřeba je horší. Ty motory jsou prostě srovnatelné, a jestli to nevidíte tak je to vaší zaslepeností proti hyundai.
A není žádná novinka že atmosféra je pro ty co je baví řídit, a turbo (či diesel) pro ty, co berou auto jen jako dopravní prostředek. Nemůžeš ale upřednostňovat jedno před druhým, nevíš co zákazník chce.
A malý příklad nakonec, který jsem už psal výše. Pokud motor točí o 1300 otáček víc (6300 vs 5000) tak to je o 26% více, no a pokud to zpřevoduješ na stejné otáčky na kolech, tak u té 1.6 ti naroste krouťák o 26%, což pak odpovídá maximu 207Nm, což je víc, než má ta 1.4. Jenže ta 1.6 tam má hrbol, takže průměrný krouťák bude nižší než u 1.4 ale ne o moc.
A taky nemáš pravdu u té 1.6 s honěním max výkonu, páč ten hrb krouťáku je kolem středních otáček, kdyby to bylo hnané na max výkon tak hrb bude až u omezovače. Jinými slovy motor má největší zátah mezi 2800 – 4800, což je u atmosfér ideální rozsah.
-
Rozsah 2000 otáček není zrovna nic moc ;0)
-
To sice není, ale když nejseš lama a umíš používat fofrklacek, tak se s tím dá bez problémů jezdit a to i svižně:)
-
Ani umět používat fofrklacek není potřeba.Stačí když člověk rozezná základní barvy a řadí až se ručička dostane k číslům,který jsou červěně barevný.Heuréka,ono to pak jede.
Hlavně sem nikdo nepište,že nad těch 4800 to nemá cenu točit,nerad bych si poprskal monitor smíchy.
-
To tu nikdo nepíše, ale onanuje se tu nad pružností 1.6tky od hnujdaje, přitom pořádná atmosféra vypadá úplně jinak ;0)
-
tak mi ukaž podobně výkonnou atmosféru o stejném objemu a pořádným pružným charakterem :)
-
Jenom čekám,kdy tu někdo za zoufalství vytáhne V-Tec od Hondy:-)
-
a ty charakteristiky? já to hledat nebudu…
-
Nebuď línej…
"Když se Twingo R.S. objevilo s atmosférickou šestnáctistovkou o výkonu 133 k a s točivým momentem 160 Nm, stalo se rázem nejlepší sportovní atmosférou této kubatury, a rozhodně ne jen proto, že konkurence na tento typ motorů poněkud zanevřela. Motor se velmi ochotně vytáčí, má příjemný mechanický zvuk, rychle reaguje na povely plynového pedálu (určitě o něco rychleji, než před faceliftem), točí téměž 7000 otáček a s tunovým autíčkem velmi slušně cvičí. A pochopitelně se i spotřeba drží na uzdě, takže parádní záležitost.
A co se v mezičase změnilo? U Renaultu nic, ale přišlo Suzuki Swift Sport. A marná snaha, jeho šestnáctistovka, ačkoli je na tom papírově úplně stejně dobře, je ještě o pořádný chlup lepší. Sice spolupracuje se šestistupňovým manuálem, ale zase swift váží o 70 kg více a má těžší zpřevodování. No to jen tak na okraj, i tak má twingo stále druhou nejlepší šestnáctistovku na trhu a pochopitelně nejlepší mezi miniauty."
-
ok, takže podobnej výkon, podobnej krouťák, ochotně se vytáčí, slušná spotřeba… zatím nic, v čem by byly tyhle sportovní motory lepší, než obyč hjundajáckej… a jestli chceš mít nějaký další řeči, tak jedině s charakterama, jinak se nemáme dál o čem bavit.
-
Nemá cenu ti dávat argumenty, protože pro tebe bude Hnůjkyďáckej motor stejně nejlepší.
Tester jasně řekl, kde jsou nejlepší 1.6 atmo motory součastnosti(Suzuki a Renault). Ten test vyšel až po testech 1.6 GDI, včetně jeho dlouhodobého testu, takže s ním má autor bohaté zkušenosti.
-
Asi nejde o to,tvrdit že GDI je nejlepší,spíš jde o to,že se tu někdo snaží tvrdit,že ten motor stojí za prd.Jako celý Hyundai atd.. no prostě slaboduchej českej človíček,kterej si leští tu svojí škodověnku nejlepší..
-
pěkné brždění
-
Jo,tam mi ten chip delali:-)
Na brzde pred i po a za 3700,– neber to.
-
hehe, u mého žabožrouta by přidali 2 kW a 5 Nm. no neber to za 4700. :-)
-
U mě 4 kW a 10 Nm :-D
-
Tak to se nesmite divit,s benzinovou atmosferou:-)
Ale znam cloveka co si nechal udelat chip o 3kW:-)
-
Tak to se nesmite divit,s benzinovou atmosferou:-)
Ale znam cloveka co si nechal udelat chip o 3kW:-)
-
Tak to se nesmite divit, s benzinovou atmosferou :-)
Ale znam cloveka co si nechal udelat chip o 3 kW :-)
-
Tak to se nesmite divit,s benzinovou atmosferou:-)
Ale znam cloveka co si nechal udelat chip o 3kW:-)
-
no to už je celkem 9,ale chodit tam 3×, no nevím, asi by se mi nechtělo…
-
hlavně že tam bylo o 3kw na sérii míň :D a kolik ti teda přidali? .)
-
Nevím jestli reaguješ na mě,snad jo:-)
Já jsem to nechtěl nijak hrotit,takže jsem na skromných 90kW.Nutno podotknout,že mi tam ale našli místo 81kW jen 76kW:-D
Ale když jsem hledal firmu kde by mi to udělali,tak jsem se dozvěděl,že jim ta jejich brzda malinko podměřuje..což může být a nemusí být pravda:-)
Každopádně jsem spokojený a mít jen o 10 koní míň než Fabia RS,pche,zanedbatelný:-D
-
já ale netvrdím že GDI je nejlepší 1.6 motor současnosti :) já jen vyvracím to, že tvrdíte že to je na hovno motor. Přitom se dost přibližuje motorům, které jsou hodně chváleny a které vyzdvyhuješ. Možná že jsou ty motory lepší o hodně než GDI, ale to z pár čísel nepoznám, takže dokud mi neukážeš charaktery těch dvou, tak je minimálně parametrově srovnatelný, a tedy nevím, co je na něm na hovno.
Nemáš rád hyundai, nikdo tě nenutí si ho koupit, ale tvoje nenávist je postavená na nesmyslech a pak plácáš tyhle blbosti.
-
Kde jsi přišel na to, že nenávidím Hyundai? To, že jsem srovnával motory od VW a řekl jsem, že uživatelsky jsou příjemnější? Nebo, že Hyundai nazývám Hnůjkydaj? To není vůbec nic o nenávisti. Kde jsem psal, že ho nenávidím?
-
Korea ti nesmí do bytu, designově ti je hrozně proti srsti, název hnůjdaj tomu taky moc nepřidá, haníš jeden motor a jako příklad uvádíš jiné motory, které jsou parametrama skoro stejné… možná jsi nenapsal přímo že ho nenávidíš, ale z tohodle to nevypadá, že bys ho měl dvakrát v lásce :)
jestli se ti líbí designově nebo nelíbí je mi jedno, každej jsme ňákej a mě se pro změnu nelíbí „koncernový“ auta, ale jen kvůli toho ještě nebudu slepě odsuzovat jejich techniku, která může být dobrá.
-
Ale já jsem taky neřekl, že GDI je na ho*no. Já beru, že motor je dobrej, z atmo jeden z nejlepších, ale ne úplně nejlepší. Zase bych raději bral tohle, než 1.2 TSI. Točivá atmoška je něco pro mě:)
Design je subjektivní věc, mně se nelíbí. Koreu bych si nekoupil, protože z mého pohledu nevidím důvod dát jí za stejný peníze přednost před zavedenýma modelama z Evropy nebo Japonska.
Co mě na Hyundai vadí, jsou ty jejich stupidní reklamy, kdy se vydávají za nejlepší auta a česká auta. To mi vadí hodně, možna proto ta antipatie:)
-
Sám píšeš o nenávisti k Hnujdaji, ale to co předvádíš kolem koncernu je asi co? :0)
-
Ale já jsem slovo nenávist nepoužil jako první…
-
Já taky vůbec nereaguju na tebe ;0)
-
:)
-
pořád ti uniká jeden fakt, a sice že vy jebete do hyundaie a jeho motorů, ale já na koncernový motory neřekl špatnýho slova :) jó, možná co se týče spotřeby, ale tak to se nediv. Ani nerazím názor, že ta 1.6 je lepší než ta 1.4TSI, jen že jsou to srovnatelné motory a každý má své pro a proti.
-
lidi ty klevry kupujou, tak proč by snižovali cenu…
závidět někomu škodovku? To si snad děláš prdel :D
Ty nejebeš do koncernových motorů, ale do koncernu obecně :0)
Jinak někde nahoře ses mě ptal co za srovnatelnou atmosféru v této třídě a objemu bych bral. Pravdou je, že ani jednu. Raději malý turbo, než trochu větší čtyřválcovou atmosféru. Když atmosféru, tak pořádnou – MB 350, BMW 30i (škoda že už je jenom v 5tce a trojka kupé brzo skončí :0(), Nissan/Infinity 3.7 atd.
Za mě atmosféru do sportovněji laděného auta, turbo na běžné používání.
-
ano, nemám rád koncern a nijak se tím netajím, ale nemám problém přiznat že maj dobrý motor či jinou techniku.
A s tím použitím motoru ti dám za pravdu (psal jsem to už i výš někde), pro běžného řidiče co bere auto jen jako dopravní prostředek bude turbo lepší, kdybych měl ženu a kupoval ji auto tak bych asi taky radši sáhnul po turbu. Sobě bych si koupil atmosféru, ale nejspíš bych chtěl větší motor… a nebo ještě větší s turbem.
-
Pust si někdy Top Gear,tam to Twingo Clarkson pěkně povozil,čest jeho památce:-D (toho Twinga samozřejmě:-))
-
Taky ho pěkně omlátil, než ho utopil:D
-
To tak točíš i tu tvojí 1,5? Chudák auto.
-
Červené pole u mého auta začíná ve 4500ot. a do těchto otáček ho točím,když chci(přecijen je to moje auto že,takže můžu) a nijak mu tím(ne za studena) neubližuju,to ti můžu garantovat.
Ale znám taky dost lidí,kteří se nad 3500ot. sotva někdy podívají a ti pak tvrdí,že je to nějaký slabý.Maximální točivý moment a maximální výkon jsou dvě různé věci a lidi si to často pletou.
-
Já mám červené v 6500, ale omezovač v 6200 ale sem to běžně točit nehodlám. Sice 6000 ot rafička už viděla, ale to bylo vyjímečně na trati Ecce Homo. Jinak v běžném provozu do 4000 a při předjíždění dle potřeby více…
-
Někdo říká,že nevytáčet občas motor do maxima je taky špatně..
na to sice názor nemáma,ale vím,že pokud motor nějakou dobu nevytáčíš a jezdíš vyloženě na spotřebu,tak se tomu řídící jednotka přizpůsobí a když to pak potřebuješ sešlápnout,tak nejede.
-
S tím souhlasím. Ono nejhorší je, že kdo jezdí krátký trasy, tak motor pořádně neohřeje, takže vytáčet ho taky nebude to pravé. Chce si to asi udělat nějakou extra delší jízdu:D
-
-
-
-
-
-
-
-
-
nevím kam to správně zařadit,když tak řešíte výkon,ale tohle je dodrý,nechtěl bych to potkat na okresce
-
lol, a může orat pole i bez pluhu :D
-
-
-
Zas u korejský 1,6 máš mnohem větší šanci že bude třeba 3 roky pravidelně startovat :-)
-
Možná u někoho jiného, protože mně Korea do domu nesmí:D
-
Mě nesmí korea, TSi a ještě pár dalších :-)
-
-
-
-
-
-
-
S kompresorem a turbem.Ten Golf jde od 1300 ot nahoru naprosto parádně.Díky komresoru mu nedělá problám drandit na šestku v relativně nízkých rychlostech,ale když za to vemeš tak to jede a točit s tím 6000 je paráda.K tomu parádní podvozek.Venku se s tím dá jezdit za 5,5 litru s lehkou nohou.U mě vlastní dvouletá zkušenost.
-
Max 210 na dálnici.Možná by to ještě kousek přidávalo.
-
-
Jenže na střední třídu je prostě 1.7 nafta málo, může mít kilowat kolik chce ale prostě objem ničím nenahradíš. V každém testu ti řeknou to stejný, na 2.0 naftu to nestačí.
Navíc co se dynamiky a pružnosti týče, tak i blbá 1.2 TSI jede líp, než atmosféra od Hnůjkydaje. 1.4 TSI pak bude úplně jiná liga
-
-
Ukaž mi nějaký jiný koncern,který umí v 1.6 atmosféře 99kW.A to že má i40 1.7 CRDi je právě výsměch VW group,která musí dát dvoulitr.. a bylo to tak vždycky,protože(a to se budu opakovat) co umí korejec v 1.5,to si může VW nechat zdát.
Nicméně!To že je v i40 nejsilnější turbodiesel 1.7 považují i fandové značky za hloupé,o tom se není třeba dohadovat.
Za další ani nevidím důvod kupovat za ranec i40,když si můžu koupit Mazdu 6 atd.
-
Proč by se měli snažit dělat atmosféru co stejně nejede líp než slabší turbo?
1.7 CRDI vs. 2.0 TDI – 10.6 vs. 10/198 vs. 210 s manuálem
v automatu 12 vs. 10,1/190 vs. 207.. čísla nelžou ;0)
-
Ja ti reknu proc neverici Tomasi:-),protoze to 99kW GDI jezdi za 5.5 litru na sto..:-)
Ale presvedcenyho skodovkare nemam sanci zlomit,ten uz davno vi,ze maloobjemovy turbo benzin je lepsi,vzdyt to psali ve svete motoru…
-
Co je maloobjemové, to není dobré nikdy…
-
+1
-
-
Při nízké zátěži bude maloobjemové turbo jezdit za míň než tvoje 1.6 GDI.. ano, při vysoké zátěži se karty obrátí, to nepopírám.
Jinak zaslepenost vlastní garáží tu čiší nejvíce z tebe, já nemám problém i s jinými značkami (motory Mazdy, Subaru atd.). Problém ovšem je, že do mého vkusu, který absolutně nepobírá rozteklé samoúčelné křivky (hyundai, opel, ford, na MB jsem si už nejspíše zvyknul – nové E je podle prvních fotek naprostá bomba), se žádný korejec ani japonec prostě nikdy netrefí.
Designem mi koncern absolutně vyhovuje, od škodovky po bentley. Minimum přešlapů (např. výška fábie, světla OII po FL), broušení diamantů (golf, 911), evoluce místo revoluce. Někdo říká nuda a dává palec dolů, já říkám super a tleskám.
-
to turbo má i kompresor, takže spotřeba bude vždy vyšší :)
-
122k verze má jenom turbo. 1.4 110 a 132 kW mají turbo a kompresor ;0)
-
tak to pak jo
-
-
-
Hyundai je mi designově taky hrozně proti srsti, jiná automobilka mě tak nevadí. Fluidní design není nic pro mě. Naopak třeba Opel podle mě dělá nádherná auta…
-
-
-
-
Renault, Suzuki umí 100kW z atmo 1.6.
-
To jsou takové ty luční kobylky a ne pořádní pivovarští valaši.
-
-
-
-
-
-
-
-
Znáš jiné auto střední třídy, které místo pořádného dvoulitru v naftě má jako jedinou možnost vyhoněnou 1.7ku?
-
-
Určitě ne,týden zpět jsme měnili chrastící rozvody na Audi A3 1.2 tfsi r.v 2012,stav tacho. 25000km,ojebaný motor kde se dá…
-
jak jsem psal výše. nový TSI motory VW škoda mluvit
-
nezbývá než souhlasit,Das auto už je dávno v prdeli
-
Nezbývá než počkat na nové verze s řemenem.. Nebo koupit relativně bezproblémovou 1.8TSI nebo 2.0TSI…
-
Mozna smula, na firme mame 3ks 2.0 TSI, z toho u dvou je uz menenej motor. U jednoho praskl sroub na ojnici (cca 30tkm), druhymu preskocily rozvody pri startu (cca 80tkm).
Stat se mi to jako soukromemu vlastnikovi, s mojim najezdem bych tech 80tkm asi v ramci zaruky nedal, tak si to muzu hodit.
-
Jasně, to se stát může, ale u těhle jsou to jednotky kusů, kdežto 1.2 a 1.4 90kW (110 a 132 kW jsou v „pohodě“ až na kazící se spojky kompresoru) mají problémy takřka všechny.
-
k tem spojkam…v motorech s enejak moc eorientuju, ale kdyz jsme si studoval jak je tsi postavene, napadlo mne jako prvni „kurna, ta spojka bude dostavat cocku“…a asi jo:)
-
-
-
tak ty zrovna moc bezproblémový taky nejsou ten řetěz je tam prostě totální *******
-
-
-
-
-
-
Auris 1,33 tmavě šedá met. a tmavý hliníkový kola, aby nebyl moc zženštělý. Dá se s tím jezdit okolo 5 l, a pro jednoho dostatečná motorizace. Nevhodný jen proto, kdo se bojí točit v oblasti max. výkonu, což je chyba , protože tam bude nejspíše mít i nejvyšší účinnost…Yaris s 1,33 už je letadlo a váží jen o 100–150kg méně, jinak taky už dostatečně odolný auto. V optimálním režimu a na slušné silnici ty auta vydrží 300tis. bez investic.
-
toto má být pro ženu.
já jezdím do práce mnohem dál, vybíral jsem z úplně jiné kategorie vozidel. :-)
-
No nevím Auris nejezdí pod 6l/100km po městě za 7l/100km. Nejvyšší krouťák má jestli se nepletu při 3800 otáčkách/min. A co se týká investic tak při 17500km vypadla na dálnici hadice od chladiče (nespíš špatně nasazená spona) a dealer se cuká ohledně záruky a požaduje zaplatit jak práci tak materiál :-(
-
… pod cestou do práce si představím nějaký průjezd obcí se spotřebou do 4l, jízdu buď do 70km/h za 4,2l a nebo 90km/h do 4,7l,ale maximálně tak 110km/h okolo 5,2l. Na trase okolo 20km agresivní jízda žádný smysl nemá. Jak sedí můj tip na odhadované spotřeby? Jinak jako optimální volbu pro koupi považuju dobře zajetou Toyotu (při nižším objemu po rovinaté) po dálnici s nájezdem 100–150tis/km, tak aby měla slušný výkon okolo 4tis/ot. Na takovým autě se mění okolo 200tis. jen zadní ložiska, jinak je to stále plnohodnotný auto se slušnou spotřebou. I Yaris ve 100 tis.km je v tuhosti na tom lepší jak většina nových aut. Tvůj případ závady je přesně ten důvod proč nekupuju auta s nízkým nájezdem a navíc narozdíl od VW je na vrakovišti dost dílů za 1/3, který s obrovskou pravděpodobností vydrží a níž by musely krást a rozebírat pěkný auta, jako to je např. u passatů, který se kradou přímo na objednávku…
-
Průměrná spotřeba dle tabulek je 6,5l/100km. Cestu do Dubrovníku a zpět jsme dve dvou lidech zvládli za 6,3l/100km. Takže spotřeba skoro sedí.
-
…těch 6,5l papírových odpovídá spíše starší motorizaci 1,4 vvti. 1,333 dual vvti by měla být níž (papírově 5,9), i když dálnice je vždy o rychlosti,protože každých 10km/h znamená velkou změnu. Spotřeba mimo obec oficiální se měří (pokud to nezměnili v 70–80km/h a ve 120km/h a obvykle papírová u Toyoty odpovídá rychlosti 100–110km/h t.j. 5,2 l u 1,33) a máš 6-ti kvalt ?
-
Je to 6-ti kvalt ale za 5,2l to nikdy v reálu nejelo. Něco také žere klimatizace (bylo až +37°C ve stínu). Rychlost se snažím dodržovat podle předpisů. Jeli jsme tam přes Maďarsko, BiH a zpět přes Chorvatsko, Maďarsko a Rakousko.
-
… to co píšeš mě trochu zklamalo(s tímto autem jsem počítal),ale odpovídá to asi realitě. Největší rozdíl v papírové spotřebě dělá 6-ti kvalt. (v pětikvaltu auta z této kategorie mají spíše krátkou převodovku zaměřenou na dynamiku a na dálnici pak vyšší spotřebu) To auto bude úsporný jen dokud zvládne jet na rovině na 6-ku.Samozřejmě na 6-ku z kopce bude hodně kompenzovat jízdu do kopce. 5-ka nebyla moc úsporná ani v 5-kvaltu (leda při použití v ‚obci‘) Pořád si však myslím, že po dobrým zajetí okolo 4000t./ot. úsporný bude, ale musí člověk vědět kolik stačí ve stoupání (hlavně i mírném) našlápnout a vyvarovat se v kopci akceleraci. U litru je to poměrně snadný – úsek co se dá jet za 3,5l jedním směrem se dá jet za 6,5–7l opačným. To co za 0 , pak za 10–11 l. Pokud nejedu za někým tak v 90 je v kopcích úsporná i 3.rychlost, od 100–120 IV. dokonce i 2 se dá dobře našlápnout…a pak je jedno jestli mám o 250kg více na spotřebě se to moc neprojeví. Ale je pravda, že auto má za sebou 260tis. po rovinaté dálnici
-
-
-
-
tak to by som chcel vidiet, to auto, čo dá takú spotrebu :D, jedine, že ropák, ale to by si musel mať aj tak nezávislé kúrenie, aby si sadol do auta s vyhratym motorom.
-
..to je to nejmenší litrový Yaris je ještě pod těma hodnotama a navíc pokud je slušně zajetý má dynamiku na úrovni dříve obvyklé pro 1,2–1,4 16v. Nejnovější je možná i se spotřebou níže. Motorizace 1,33 se tomu hodně blíží má však vyšší spotřebu po studeném startu. Auris 1,33 by měl být o něco výše, ale jinak střední třída do města…
-
No tak pri takom lahkom autíčku verím ;)
-
-
-
-
-
-
díky za tipy.
btw. je celkem legrační, jak se pod kdejakým dotazem dokážete vždycky zhádat kvůli drobnostem. :-)
-
-
Když je zde diskuze o naftě, dokonce s přiloženou fotografií naftových medů, zeptám se, jaké používáte aditiva do nafty právě proti tomuto jevu tuhnutí nafty???
A čistíte nějakým aditivem po určité době vstřiky???
Plus tedy lijete nějaká aditiva do motorového oleje pro menší tření, lepší chod motoru a snažší starty v zimě???
Chválu jsem četl na VIF Super Diesel Aditiv, sám budu letos testovat. Má to smysl/nemá to smysl?
Jinak k Fabii, vzal bych 1,9 Social Diesel Injection
-
VIF je OK. Dávám i v létě. Do oleje nic, všeobecně se soudí, že jsou to vyhozený peníze.
-
já používám VIF letní/zimní několik let a od léta jezdim už jedině na Vervu+Vif pro klid duše ten nájezd km na nádrž co mam na Vervu jsem měl předtim jen při dovolených a tankování v Rakousku a Chorvatsku o tom jak ten motor stichne ani nemluvim na palivu se šetřit nevyplácí
-
Jezdím od koupě auta prakticky jenom na Vervu. Má ten VIF nalitej do Vervy nějakej efekt nebo je to fakt jen „pro klid duše“? :-)
-
někdo říká že i Vervy už to nemá smysl, ale já si říkám, že v čechách neni nikdy v ničem nic jistýho tak ho tam radši dávám nic tim nezkazim spíš se jistim kdyby u nějaký Benziny byla Verva nečim řízlá (i když by se to snad stávat nemělo)
-
Verva je jenom obyčejná nafta, akorát aditovovaná už z výroby, takže něco dalšího přidávat už nemá smysl, vlastnosti nafty se už moc nezlepší. Neplatí, čím víc VIFu, tím lepší nafta, sice předávkování nevadí, ale vlastnosti se nedají zlepšovat do nekonečna.
Já taky dávám VIF letní i zimní, nikdy jsem nezamrznul a i v největších mrazech to chytne napoprvé během vteřinky. Ale do Vervy bych to nepřidával. Beru Benzina, EuroOil (Čepro), občas Agip a jedna noname pumpa u nás, vždycky bez problémů. Někdy chci zkusit ten rakouský zázrak ÖMV maxx moution diesel, těch 150kč navíc na nádrž jednu obětuju, jsem zvědavý, jestli poznám rozdíl.
Výrobce VIFu údajně dodává tohle aditivum výrobcům nafty a ti ti přidávají do svých premiových paliv, to co se prodává na pumpách v plechovkách je jen malý zlomek celkové produkce.
-
MaxxMotion jsem natankoval jednou, žádnou změnu oproti Vervě jsem nepozoroval. (ne hlučnost, ne výkon, spotřeba se nedá srovnávat, protože nejezdím eko-rally).
ale každopádně je dobře, že se u nás dá koupit i kvalitní nafta, byť tankuju Vervu, protože kolem Benziny jezdím každý den, zatímco k OMV bych musel přece jen pár km zajet.
M6 2.0 MZR-CD (někde nahoře se na to někdo ptal)
-
-
-
-
-
-
letos v únoru jsem učil ve Francii startovat žabožroutský auta na slivovici. Docela legrace. Pokazil jsem místním odtahářům docela dobrej kšeft. –20 z rozsprašovače na hajzlík jsem vylil voňavku nalil slivovici (ethanol) a fouknul pod filtr dosání.
Jak jim to všem šmakovalo. Nastartoval jsem jich 11 včetně mýho. Jinak všechny má soujkromá a služební auta, minulá a současná auta, FIAT 600D, Škoda 105, VW Golf I, Lada 1200, Lada 1500, Seat Ibiza, Favorit GLXi, Peugeot 105, Felicia, Patrol, Proton, Occhcávka 1,9SDI, Escort, Ochcávka 1,6Glx, Mégane, Corolla, Hyundai Accent, Focus sedan 1,8 benzín, Fóbie 1,9SDI, Peugeot 206SW 1,4HDi, KIa CEED SW, Nissan Primera P12. No a sem tam si půjčím něco předváděcího z importů. Nej co jsem řídil byl Lexus ISF zážitek jako prase.
Závěrem Škoda mne nadchla Felícií, potom novou Ochcávkou II A Superbem combi II. Renault už nikdy. VW Škoda nechci, nebaví mi to. Na AUDI A6 nemam. Zkusím ted domů Peugeot 5008 2,0HDI. PS: TSI nebrat, kromě 1,8 to je velkej *******.
-
TSI bych bral akorát dvoulitr..
Jinak mezi passatem a superbem II není velkej rozdíl..
-
Ale je tam velkej rozdíl – cenovej :-D
-
- Tsi bych nebral žádný (ani dvoulitr)
- Passat mi přijde mnohem vychytanější a dotaženější proti Supu
-
Přesně, víc elektronických vychytávek, navíc celkově levnější. Nějak nechápu proč při rozhodování Superb/Passat volit Superb. I když zezadu se mi asi Superb Combi líbí víc než Passat.
-
Ani bych to neviděl o těch el. vychytávkách a celkově o tom jak a z čeho to je vevnitř udělaný. Sup je prostě taková podivně nafouklá oct a některé detaily celkem bijou do očí. Navíc u Passata mi přijdou lehce lepší jízdní vlastnosti.
-
-
Já ano, 1.8 TSI je vynikající motor
-
Jde o to jestli teď řešíme motor do nového služebního vozu (pak ano, příjemnej motor a ty 3 roky/150kkm vydrží) Nebo do soukromýho (nedejbože ojetýho) kde to asi fakt nechtěl. Už jenom že tyhle motory nikdo do bazaru vykupovat nechce o něčem svědčí.
Ale vynikající bych o tom fakt nepsal. Je příjemnej na jízdu ale po těch 150kkm se problémy vyskytujou a vynikající motor by problémy mít neměl ať je příjemnej na jízdu jakkoli…
-
-
-
5008 se zatím jeví dobře (1,6Hdi) I po dvou letech 100kkm ty auta fungujou a nesypou se.
-
-
Zadnej vetsi srot si si uz vybrat nemoh. Kdyz jezdis to co jezdis tak jezdi na kole ja jezdim taky. kdyz musis autem tak na todle njlepsi felda , facko v plynu. Nahradni dily za cenu srotu. Tdi , sdi motor treba i neco vydrzi aleserese to okolo starter , altik , cerpadlo , vstriky sem to mel a sem rad ze sem se toho zbavil. Navic kdyz pisou v bazaru ze to ma 180 000 (to pisou u vsech) tak aspon 150 000 pridej a si na tom co to ma najeto.
-
Nesmíš to krmit přepáleným friťákem, pak se pumpa neposere :-)
-
Ne sem do toho lil dokonce jen naftu. vo co min to zere vo to 2× vic stojej opravy
-
Tak si koupíme všichny feldy, favority. Vrátíme se o 15 let zpátky :-)) a budeme se modlit, aby nás někdo nesejmul nějakým pohřebákem.
ono ve startéru je např pár kousků uhlíků. Pokud auto často startuje – tak se třeba ojedou. Nebo např cívka – taky se může vypálit.
Altík je na tom podobně, akorát funguje trošičku jinak. Tohle ostatní auta asi nemaj
-
-
-
-
Ahoj, sháním Fabii 1.4 tdi(může být i kombi). Do 75 000kč. A od roku výroby max. 2004. Nejlépe do 35km od Litoměřic.
Veškeré vaše nabídky uvítám v mailu v profilu. Díky
-
Nová reakce na zakládající
Pro zobrazení diskuse se prosím přihlaste nebo zaregistrujte.
